JPH059935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、クオータウインドガラスの一端を
ヒンジによりピラーへ開閉可能に取付けたクオー
タウインドガラスのヒンジ部構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 第５図は従来の自動車の後部の側面図である。
同図に示すように、クオータウインドガラス１の
前端がセンタピラー２に可撓性ヒンジ３（同図の
仮想線に示す）を介して取付けられて、クオータ
ウインドガラス１が、その前端を支点として後端
側が車幅方向に開成可能となるように構成されて
いる。

第６図に第５図の−線断面図を示す。同図
に示すように、クオータウインドガラス１の前端
内面側に設けられる可撓性ヒンジ３はピラー固定
用Ｌ字片３ａとガラス板取付用Ｌ字片３ｂとを有
し、ピラー固定用Ｌ字片３ａがセンタピラー２の
インナパネル２ｂに取付けられるとともに、ガラ
ス板取付用Ｌ字片３ｂがクオータウインドガラス
１の前端部内面に接着剤により貼付けられる。し
かしながら、このようなクオータウインドガラス
のヒンジ部構造Ａでは、ヒンジ３が常に車内側に
表われて車室内の美観を損うという問題がある。

また、第７図に他の従来のクオータウインドガ
ラスのヒンジ部構造Ｂの断面図を示す。同図に示
すように、このヒンジ部構造Ｂでは、可撓性ヒン
ジ４のピラー固定片４ａが、センタピラー５のア
ウタパネル５ａ外面に取付けられるとともに、ヒ
ンジ４のガラス板取付片４ｂがクオータウインド
ガラス６の前端部内面に接着剤により貼付けられ
る。しかしながら、この構造でも、クオータウイ
ンドガラス６とサイドドア７（仮想線に示す）の
隙間を通して、車両外部からヒンジ４が見え、車
外側の美観を損うという問題がある。

さらに別の従来例を第８図に示す。このクオー
タウインドガラスのヒンジ部構造Ｃでは、ヒンジ
としてＵ字型可撓性ヒンジ８が用いられている。
すなわち、ヒンジ８の一片８ａがセンタピラー９
のアウタパネル９ａにウエルドボルト１０とナツ
ト１１により取付けられるとともに、他片８ｂの
外面がクオータウインドガラス１２の前端部内面
に接着剤により貼付けられる。しかしながら、こ
のようなヒンジ部構造Ｃでは、ウエルドボルト１
０とナツト１１との締結作業を行うための作業穴
１３をセンタピラー９のインナパネル９ｂに設け
なければならず、その作業穴１３により車室内の
美観が損われるという問題がある。また、作業穴
１３を被覆して美観を向上させようとすると、ク
オータトリム等の新たな部材を必要とするという
別の問題が生じる。

なお、上記第８図に示したクオータウインドガ
ラスのヒンジ部構造Ｃにおいて、クオータウイン
ドガラス１２を第８図右方へ後退させるようにし
てヒンジ８の他片８ｂに貼り付け、その他片８ｂ
の露出領域に作業穴を形成して、その作業穴を利
用してヒンジ８の一片８ａをセンタピラー９に固
着具により固定するようにすれば、ヒンジ８の取
付作業を車外側より行なえて、上記作業穴１３を
省略できる。しかしながら、この場合には、クオ
ータウインドガラス１２を他片８ｂに後退させて
貼付けるため、ヒンジ８とクオータウインドガラ
ス１２との接着面積が小さくなつて、それらの接
着強度が十分に確保できないという新たな問題が
生じる。

（考案の目的） この考案は、上記問題を解消し、車室内外両方
向からの美観に優れるとともに、クオータウイン
ドガラスとヒンジとの接着強度も十分に確保でき
るクオータウインドガラスのヒンジ部構造を提供
することを目的とする。

（目的を達成するための手段） この考案は、クオータウインドガラスの一端を
ヒンジによりピラーへ開閉可能に取付けたクオー
タウインドガラスのヒンジ部構造であつて、上記
目的を達成するために、前記ヒンジを、一側片に
作業穴が形成されたＵ字型可撓性折返し片と、そ
のＵ字型可撓性折返し片の一側片先端に連続して
設けられたガラス板取付片とで構成し、一端に作
業用切欠部の形成されたクオータウインドガラス
を、その作業用切欠部を前記作業穴に対応させ
て、前記作業用切欠部内に前記Ｕ字型可撓性折返
し片が位置するようにしてガラス一端側を前記ガ
ラス板取付片の外面に重ね合わせるように取付け
るとともに、前記Ｕ字型可撓性折返し片の他側片
を前記ピラー外面に前記作業穴を利用して固着具
により固定し、前記ヒンジを被覆するようにして
前記ピラー外面から前記クオータウインドガラス
一端部外面にかけて配置されたＬ字型モール部材
の一片を、前記Ｕ字型可撓性折返し片の中央片に
固定している。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例であるクオータウ
インドガラスのヒンジ部構造を示す断面図、第２
図はその分解斜視図、第３図はこの考案の一実施
例に使用されているヒンジの斜視図、第４図はそ
の要部正面図である。これらの図に示すように、
クオータウインドガラス１７をセンタピラー１８
に取付けるためのヒンジ１４は、Ｕ字型可撓性折
返し片１５の一側片１５ａの先端にガラス板取付
片１６を一体的に連続して形成しており、このガ
ラス板取付片１６にはＵ字形可撓性取返片１５の
近傍領域に切欠部１６ａを形成している。また、
Ｕ字型可撓性折返し片１５の他側片１５ｂには２
個のボルト貫通穴１５ｃ，１５ｃが設けられる一
方、一側片１５ａにはボルト貫通穴１５ｃ，１５
ｃと対応する位置に作業穴１５ｄが形成され、更
にそのＵ字型可撓性折返し片１５の中央片にはモ
ール用ねじ穴１５ｅが設けられる。また、ガラス
板取付片１６の四隅にはウインドシールドガラス
７を接着固定する際の接着剤の厚みを考慮してＬ
字型の脚部１６ｂ（第３図参照）がそれぞれ車外
方向に向けて突設される。

一方、クオータウインドガラス１７の前端に
は、上記Ｕ字型可撓性折返し片１５の作業穴１５
ｄと対応する位置に作業用切欠部１７ａが形成さ
れる。この作業用切欠部１７ａは、その縁部形状
がガラス板取付片１６の切欠部１６ａに沿うよう
に仕上げられる。そして、この作業用切欠部１７
ａを作業穴１５ｄに望ませながらガラス板取付片
１６の切欠部１６ａに沿うように配置して、作業
用切欠部１７ａ内にＵ字型可撓性折返し片１５を
位置させながら、クオータウインドガラス１７の
前端側がガラス板取付片１６の外面に接着剤２３
により取付けられる。

また、センタピラー１８のアウタパネル１８ａ
には、上記ヒンジ１４のボルト貫通穴１５ｃと対
応させてボルト貫通穴１８ｃが形成されるとも
に、このボルト貫通穴１８ｃに対応させてアウタ
パネル１８ａの裏面側にナツト２０が溶接され
る。そして、上記ヒンジ１４のボルト貫通穴１５
ｃを、センタピラー１８のボルト貫通穴１８ｃに
位置合せするように、ヒンジ１４の他側片１５ｂ
をセンタピラー１８の外面に重ね合わせ、作業穴
１５ｄを利用して車外側よりボルト１９をボルト
貫通穴１５ｃ，１８ｃに通し、ナツト２０へ締結
することにより、ヒンジ１４のセンタピラー１８
への取付けが図られる。

モール部材２１は、センタピラー１８の外面か
らクオータウインドガラス１７の前端部外面にか
けて配置されてヒンジ１４を被覆しうるように断
面がＬ字状に構成され、上記ヒンジ１４のモール
取付用ねじ穴１５ｅと対応する位置にねじ貫通穴
２１ａが形成されている。このモール部材２１
は、ねじ２２をねじ貫通穴２１ａに通してモール
取付用ねじ穴１５ｅへ締付固定することによりヒ
ンジ１４に取付けられる。

なお、クオータウインドガラス１７の前端裏面
側には、セラミツク塗装膜Ｓ（第１図）が形成さ
れて、その塗装膜Ｓによりヒンジ１４が車外側か
ら隠蔽されるように構成している。

このクオータウインドガラスのヒンジ部構造の
取付手順は、まずヒンジ１４のガラス板取付片１
６に接着剤２３によりクオータウインドガラス１
７の前端部を貼付ける。つぎに、ヒンジ１４の他
側片１５ｂをセンタピラー１８の外面に位置合せ
しながら作業穴１５ｄを利用して車外側からの作
業でボルト１９をナツト２０へ締結して、ヒンジ
１４のセンタピラー１８への取付けを完了する。
最後に、モール部材２１をねじ２２を用いてヒン
ジ１４に取付ける。

この考案のクオータウインドガラスのヒンジ部
構造によれば、ヒンジ１４に作業穴１５ｄを設け
て車外側からの作業でヒンジ１４をセンターピラ
ーへ取付けるように構成しているため、従来例の
第８図に示すような作業穴１３をセンターピラー
１８の車室側に設ける必要がなくなり、しかもヒ
ンジ１４は車外内に対してはモール部材２１によ
り隠蔽されるため、車室内外両方向からの美観に
優れる。しかも、クオータウインドガラス１７に
作業用切欠部１７ａを形成して、この作業用切欠
部１７ａをＵ字型可撓性折返し片１６に対応させ
るようにしてクオータウインドガラス１７の前端
部をヒンジ１４のガラス板取付片１６に接着して
いるため、上記従来の提案例のように、クオータ
ウインドガラス１７に作業用切欠部１７ａを設け
ないでガラス前端を第４図の仮想線Ｘに示す位置
まで後退させてガラス板取付片１６に接着した場
合に比べて、同図の斜線領域Ｙに示す分だけ接着
面積が広くなり、クオータウインドガラス１７と
ヒンジ１４との間に十分な接着強度を確保するこ
とができる。さらに、クオータウインドガラス１
７の作業用切欠部１７ａ内に、ヒンジ１４のＵ字
型可撓性折返し片１５を位置させるようにいてい
るため、Ｕ字型可撓性折返し片１５のクオータウ
インドガラス１７の前端縁からの飛出量が小さく
なり、これを覆うモール部材２１の幅寸法も小さ
く設定できてデザイン上有利となる。また、モー
ル部材２１の取付けも、数本のねじ２２をヒンジ
１４のＵ字型可撓性折返し片１５に締結するだけ
で簡単に行える。この場合、Ｕ字型可撓性折返し
片１５の中央片にＬ字型モール部材２１の一片を
取付けているため、クオータウインドガラス１７
の開閉時にはヒンジ１４の中央片が弾性変形し、
それに応じてモール部材２１がクオータウインド
ガラス１７に追随するように動作する。したがつ
て、クオータウインドガラス１７の開閉時におい
て、モール部材２１とクオータウインドガラス１
７との間の干渉も考慮する必要はない。

なお、上記実施例においては、ヒンジ１４をセ
ンタピラー１８へ取付けるための固着具としてボ
ルト１９およびナツト２０を用いているが、他の
固着具例えばねじ等を用いてもよい。

（考案の効果） 以上のように、この考案のクオータウインドガ
ラスのヒンジ部構造によれば、車室内外両方向か
らの美観に優れるとともに、クオータウインドガ
ラスとヒンジとの接着強度も十分に確保すること
ができ、またヒンジのクオータウインドガラス一
端からの飛出し量が小さくなり、モール部材の幅
寸法も小さく設定できてデザイン上有利になると
ともに、モール部材の取付けも、ヒンジのＵ字型
可撓性折返し片に取り付けるだけで簡単に行える
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例であるクオータウ
インドガラスのヒンジ部構造を示す断面図、第２
図はその分解斜視図、第３図はヒンジを示す斜視
図、第４図はその正面図、第５図は従来の自動車
の後部の側面図、第６図は従来のクオータウイン
ドガラスのヒンジ部構造を示す断面図、第７図は
他の従来のクオータウインドガラスのヒンジ部構
造を示す断面図、第８図はさらに別の従来のクオ
ータウインドガラスのヒンジ部構造を示す断面図
である。 １４……ヒンジ、１５……Ｕ字型可撓性折返し
片、１５ａ……一側片、１５ｂ……他側片、１５
ｄ……作業穴、１６……ガラス板取付片、１７…
…クオータウインドガラス、１７ａ……作業用切
欠部、１８……センタピラー、１９……ボルト、
２０……ナツト、２１……モール部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クオータウインドガラスの一端をヒンジにより
   ピラーへ開閉可能に取付けたクオータウインドガ
   ラスのヒンジ部構造において、 前記ヒンジを、一側片に作業穴が形成されたＵ
   字型可撓性折返し片と、そのＵ字型可撓性折返し
   片の一側片先端に連続して設けられたガラス板取
   付片とで構成し、一端に作業用切欠部の形成され
   たクオータウインドガラスを、その作業用切欠部
   を前記作業穴に対応させて、前記作業用切欠部内
   に前記Ｕ字型可撓性折返し片が位置するようにし
   てガラス一端側を前記ガラス板取付片の外面に重
   ね合わせるように取付けるとともに、前記Ｕ字型
   可撓性折返し片の他側片を前記ピラー外面に前記
   作業穴を利用して固着具により固定し、前記ヒン
   ジを被覆するようにして前記ピラー外面から前記
   クオータウインドガラス一端部外面にかけて配置
   されたＬ字型モール部材の一片を、前記Ｕ字型可
   撓性折返し片の中央片に固定したことを特徴とす
   るクオータウインドガラスのヒンジ部構造。