DE3722657C1 - Verfahren zum Herstellen einer Ioesbaren Direktverklebung fuer eine Autoglasscheibe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer lösbaren Direktverklebung für eine Autoglasscheibe, bei dem auf eine der miteinander zu verklebenden Flächen mittels einer Extruderdüse ein pastöser Kleberstrang aufgetragen wird, der entweder unmittelbar als solcher für die Verklebung, oder der nach dem Aushärten als Zwischenkörper zwischen der Glasscheibe und einem weiteren Kleberstrang dient, und gleichzeitig mit dem Kleberstrang umlaufend eine Trennschnur mit hoher Zugfestigkeit innerhalb des Kleberstrangs oder in seiner unmittelbaren Nähe angeordnet und mit wenigstens einem seiner Endabschnitte seitlich aus dem Kleberstrang so herausgeführt wird, daß bei einem später notwendig werdenden Ausbau der Glasscheibe aus dem Fensterrahmen der von der Trennschnur umschlungene Bereich des Kleberstrangs zum Herausziehen der Trennschnur durchtrennt wird.

Bei einem bekannten Verfahren dieser Art wird der unmittelbar als solcher für die Verklebung dienende oder der nach seinem Aushärten als Zwischenkörper oder Zwischenschicht dienende Kleberstrang auf den Rand der Glasscheibe aufgetragen, und es wird eine flexible Schnur in dem Kleberstrang oder in seiner unmittelbaren Nähe angeordnet (DE-OS 34 09 903). Bei diesem bekannten Verfahren muß für den Fall, daß die Glasscheibe später aus dem Fahrzeug ausgebaut werden soll, mit Hilfe dieser flexiblen Schnur der gesamte Querschnitt der Kleberraupe durchtrennt werden. Da es sich bei den üblicherweise für diesen Zweck verwendeten Klebermassen um im ausgehärteten Zustand sehr zähe Materialien mit verhältnismäßig hoher Scherfestigkeit handelt, sind verhältnismäßig hohe Zugkräfte erforderlich, um die Kleberraupe auf ihrer gesamten Breite zu durchtrennen. Mit zunehmender Zugkraft erhöhten sich die Gefahr, daß die Trennschnur über ihre Eigenfestigkeit hinaus belastet wird und reißt. Das ist insbesondere dann der Fall, wenn die Trennschnur entlang der dem Sichtfeld der Glasscheibe zugewandten Begrenzungsfläche in dem Kleberstrang angeordnet ist und von der Außenseite des Fahrzeugs aus dem Kleberstrang herausgezogen wird. In diesem Fall erfährt die Trennschnur durch die Umlenkung an der Glasscheibenkante eine zusätzliche Beanspruchung, so daß die Gefahr, daß der Trennfaden über seine Festigkeit hinaus beansprucht wird, besonders groß ist.

Eine naheliegende Maßnahme, die Festigkeit der Trennschnur zu erhöhen, kann darin bestehen, eine Trennschnur mit größerem Querschnitt zu verwenden. Diese Maßnahme führt jedoch nicht zu dem gewünschten Ziel, weil dadurch die Trenneigenschaft der Trennschnur wesentlich verschlechtert wird. Die bei Verwendung einer dickeren Trennschnur aufzubringenden Zugkräfte führen einerseits zu Problemen beim Erzeugen der erforderlichen erhöhten Zugkräfte. Andererseits wachsen die zum Durchtrennen des Kleberstrangs erforderlichen Kräfte in stärkerem Maße an als die Festigkeit der Trennschnur zunimmt. Aus diesen Gründen führt die Verwendung von dickeren Trennschnüren nicht zu dem gewünschten Ergebnis.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Verfahren so auszugestalten, daß die zum Austrennen der Glasscheibe erforderlichen Zugkräfte verringert werden und dadurch das Austrennen der Glasscheibe erleichtert und die Gefahr, daß die Trennschnur reißt, verringert wird.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß gleichzeitig mit der einen Trennschnur wenigstens eine weitere im Kleberstrang umlaufende Trennschnur so angeordnet wird, daß mit jeder der Trennschnüre nur ein Teil der Breitenabmessung des Kleberstrangs durchtrennt wird.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird dem Umstand Rechnung getragen, daß die Höhe der zum Durchtrennen des Klebestrangs erforderlichen Zugkraft wesentlich durch die Breite des Kleberstrangs bestimmt wird. Da es aber praktisch nicht möglich ist, die Breite des Kleberstrangs wesentlich zu verringern, wird erfindungsgemäß die von einer einzelnen Trennschnur zu durchtrennende Breite des Kleberstrangs dadurch verringert, daß zwei oder mehr Trennschnüre parallel zueinander in einer Ebene angeordnet werden. Beim Durchtrennen des Kleberstrangs werden die Trennschnüre gleichzeitig oder nacheinander in einer Richtung etwas senkrecht zu ihrer Lage innerhalb des Kleberstrangs herausgezogen, wobei die von jeder einzelnen Trennschnur erzeugte Trennfläche von der durch die parallel zu dieser Trennschnur angeordneten Trennschnur erzeugte Trennfläche fortgesetzt wird. Dadurch entsteht also eine den gesamten Querschnitt des Kleberstrangs durchtrennende Schnittebene, die in zwei oder mehr Streifen aufgeteilt ist, wobei jeweils eine Trennschnur nur einen solchen Streifen der Trennebene zu erzeugen hat.

Das erfindungsgemäße Verfahren läßt sich grundsätzlich bei den verschiedenen Methoden der Direktverklebung anwenden. Der Kleberstrang und gleichzeitig hiermit die Trennschnüre können beispielsweise kurz vor dem Einsetzen der Glasscheibe in den Fensterrahmen der Karosserie entweder auf dem Befestigungsflansch des Fensterrahmens, oder statt dessen auf dem Rand der Glasscheibe abgelegt werden. In diesem Fall liegen die Trennschnüre in dem die Glasscheibe mit dem Befestigungsflansch unmittelbar verbindenden Kleberstrang.

In besonders vorteilhafter Weise läßt sich die Erfindung bei solchen Klebeverfahren anwenden, bei denen die Glasscheibe vorab mit einer Kleberschicht versehen wird, die auf der Glasscheibe aushärtet und die beim Einsetzen der Glasscheibe in den Fensterrahmen als Zwischenschicht zwischen der Glasscheibe und dem die eigentliche Verbindung mit dem Befestigungsflansch bewirkenden Kleberstrang dient. In diesem Fall werden die Trennschnüre zweckmäßigerweise in diejenige Kleberschicht eingelegt bzw. zusammen mit der Kleberschicht abgelegt, die auf dem Randbereich der Glasscheibe angeordnet ist. Bei dieser auf der Glasscheibe angeordneten Kleberschicht handelt es sich insbesondere um Kleberschichten mit einem U-förmigen Querschnitt, das heißt einer Schicht mit zwei seitlichen Begrenzungsstegen, die einen U-förmigen Kanal bilden, der beim Einsetzen der Glasscheibe den zweiten Kleberstrang aufnimmt. Da die auf der Glasscheibe angeordnete Kleberschicht im Gegensatz zu dem beim Einsetzen der Glasscheibe noch plastischen Kleberstrang, dessen Breite je nach dem örtlich angewendeten Druck unterschiedlich sein kann, einen gleichbleibenden Querschnitt aufweist, eignet sich diese Kleberschicht ganz besonders gut für die Aufnahme der Trennschnüre, denn der Querschnitt dieser Kleberschicht bleibt in der Trennebene, in der die Trennschnüre liegen, beim späteren Einbau der Glasscheibe unverändert.

Zum Herausziehen der Trennschnüre kann man sich bekannter Mittel bedienen, wie beispielsweise mechanischer Aufrollvorrichtungen, die auf der Glasscheibe oder an der Karosserie abgestützt werden und die für die gewünschte Zugrichtung für die Trennschnüre rechtwinklig zum Kleberstrang und für eine gleichmäßige Zugkraft sorgen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Von den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 die Klebeverbindung einer Windschutzscheibe, bestehend aus einem auf den Befestigungsflansch des Fensterrahmens aufgebrachten Kleberstrang und zwei jeweils nach innen geführten Trennschnüre;

Fig. 2 die Klebeverbindung einer Windschutzscheibe, bestehend aus einem auf den Rand der Glasscheibe aufgebrachten Kleberstrang und zwei jeweils nach außen herausgeführten Trennschnüre;

Fig. 3 die Klebeverbindung einer Windschutzscheibe, bestehend aus einem zuvor auf dem Rand der Glasscheibe aufgetragenen ersten Kleber-Teilstrang und einem diesen ausgehärteten Kleberteilstrang mit dem Befestigungsflansch verbindenden zweiten Kleberteilstrang, wobei zwei nach innen herausgeführte Trennschnüre in dem ersten Kleber-Teilstrang angeordnet sind;

Fig. 4 eine Klebeverbindung mit zwei Kleber-Teilsträngen und zwei Trennschnüren, von denen eine nach innen und eine nach außen herausgeführt sind;

Fig. 5 eine Klebeverbindung mit zwei Kleber-Teilsträngen, wobei in dem ersten Kleber-Teilstrang drei Trennschnüre angeordnet sind;

Fig. 6 eine Vorrichtung zum Herstellen einer mit einem ausgehärteten Kleberstrang entsprechend Fig. 3 vorgerüsteten Glasscheibe, und

Fig. 7 bis 9 drei verschiedene Ausführungsformen von Doppeltrennschnüren, die sich für die gemeinsame Ablage eignen.

In den Zeichnungen ist die Windschutzscheibe 1 jeweils als Verbundglasscheibe aus zwei durch eine thermoplastische Zwischenschicht 2 miteinander verbundenen Silikatglasscheiben 3, 4 dargestellt. Selbstverständlich kann es sich stattdessen auch um monolithische Windschutzscheiben oder um Verbundglasscheiben mit einem anderen Aufbau handeln.

Die Windschutzscheibe 1 ist entlang ihrem Umfang auf der dem Befestigungsflansch 5 des eigentlichen Fensterrahmens 6 der Fahrzeugkarosserie zugewandten Seite mit einem rahmenartigen Belag 7 aus einer lichtundurchlässigen keramischen Farbe oder einem Polymer versehen. Dieser Belag 7 hat einerseits die Funktion eines Zierrahmens und verhindert, daß man von außen durch die Windschutzscheibe 1 hindurch den Klebebereich sieht. Andererseits hat der Belag 7 auch die Funktion, die Haftung des Kleberstranges 8 auf der Glasoberfläche zu erhöhen und den Kleberstrang 8 ggf. gegen die Einwirkung von UV-Strahlen zu schützen.

Für die Verbindung der Windschutzscheibe 1 mit dem Befestigungsflansch 5 dient der Kleberstrang 8. Der Kleberstrang 8 besteht aus einer geeigneten Zusammmensetzung, beispielsweise aus Butylkautschuk oder aus einem Polyurethan. Bei dem Polyurethan kann es sich um ein feuchtigkeitshärtendes Einkomponenten-System oder um ein Zweikomponentensystem handeln.

Der Kleberstrang 8 wird unmittelbar vor der Montage der Windschutzscheibe 1 in den Rahmen 5, 6 der Fahrzeugkarosserie mit Hilfe einer geeigneten Extruderdüse auf dem Befestigungsflansch 5 abgelegt. Dabei werden mit Hilfe einer Vorrichtung, wie sie später anhand der Fig. 6 im einzelnen beschrieben wird, gleichzeitig mit dem Kleberstrang 8 zwei Trennschnüre 9, 10 auf dem Befestigungsflansch abgelegt. Die Trennschnur 9 wird entlang der äußeren Begrenzungsfläche des Kleberstrangs 8 angeordnet, und die Trennschnur 10 etwa in der Mitte der mit dem Befestigungsflansch 5 in Kontakt stehenden Fläche des Kleberstrangs 8. Die Enden 9′ und 10′ der beiden Trennschnüre 9 und 10 werden durch den Kleberstrang 8 nach innen hindurchgeführt und im Randbereich des Fensters so untergebracht, daß sie im Bedarfsfall, wenn die Windschutzscheibe ausgebaut werden soll, ergriffen werden können. Die beiden Trennschnur-Enden 9′ und 10′ sind auf geeignete Weise kenntlich gemacht, und beim Ausbauen der Windschutzscheibe 1 wird zuerst die mittlere Trennschnur 10, und danach die äußere Trennschnur 9 nach innen herausgezogen.

Auch bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich um eine mit dem Befestigungsflansch 5 eines Fensterrahmens 6 verklebte Windschutzscheibe 1, bei der die Verklebung mit Hilfe eines homogenen Kleberstrangs erfolgt. In diesem Fall wurde der Kleberstrang 12 unmittelbar vor dem Einsetzen der Windschutzscheibe 1 in den Fensterrahmen auf den Randbereich der Windschutzscheibe 1 aufgetragen, indem er ebenfalls mit Hilfe einer Extruderdüse auf der Glasoberfläche bzw. auf dem lichtundurchlässigen Belag 7 extrudiert und abgelegt würde. Zum Extrudieren und Ablegen des Kleberstrangs 12 wird wiederum eine Extrudiervorrichtung verwendet, wie sie in der Fig. 6 dargestellt ist. Gleichzeitig mit dem Kleberstrang 12 werden wiederum zwei Trennschnüre 13, 14 derart in den Kleberstrang 12 integriert bzw. unmittelbar neben dem Kleberstrang 12 abelegt, daß jede der beiden Trennschnüre 13, 14 jeweils nur die Hälfte der Querschnittsfläche des Kleberstrangs 12 zu durchtrennen braucht. Die Trennschnur 13 ist zu diesem Zweck entlang der von der inneren Oberfläche der Windschutzscheibe 1 und der inneren Begrenzungsfläche 15 des Kleberstrangs 12 gebildeten Kante angeordnet, und die Trennschnur 14 in der Mitte der Kontaktfläche zwischen dem Kleberstrang 12 und der Oberfläche der Windschutzscheibe 1. Die beiden Enden 13′ und 14′ der Trennschnüre 13 und 14 sind in diesem Fall nach außen herausgeführt und werden in dem zwischen der Umfangsfläche der Windschutzscheibe 1 und dem Fensterrahmen verbleibenden Spalt untergebracht. Im Bedarfsfall werden sie aus diesem Spalt herausgenommen, so daß sie außen ergriffen werden können. Sie sind jeweils als die innere Trennschnur 13 und die in der Mitte angeordnete Trennschnur 14 kenntlichgemacht. Zum Durchtrennen des Kleberstrangs 12 wird zunächst die in der Mitte des Kleberstrangs angeordnete Trennschnur 14 in einer zum Durchtrennen des Kleberstrangs geeigneten Richtung herausgezogen, und danach auf gleiche Weise die Trennschnur 13.

Die in den Fig. 3 bis 5 dargestellten Ausführungsformen der Erfindung unterscheiden sich von den bisher beschriebenen Ausführungsformen dadurch, daß die Windschutzscheibe 18 vor dem Einbauen, beispielsweise unmittelbar nach ihrer Herstellung, mit einem extrudierten Profilstrang 20 versehen worden ist, mit dem der beim Einbauen die eigentliche Verklebung mit dem Befestigungsflansch 5 bewirkende Kleberstrang 22 durch Klebewirkung verbunden ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß der Einbauvorgang bei der Endmontage des Kraftfahrzeugs vereinfacht wird, indem verschiedene Arbeitsschritte, wie der Reinigung der Glasoberfläche im Randbereich, das Auftragen eines geeigneten Primers auf die Glasoberfläche und die Manipulationen für das Einlegen der Trennschnüre, in einer der Endmontage voraufgehenden Fertigungsstufe durchgeführt werden können. Auf diese Weise beschränken sich die beim Einbauen der Windschutzscheibe erforderlichen Manipulationen auf das Auftragen des die eigentliche Klebeverbindung herstellenden Kleberstrangs 22. Dieser kann entweder auf den auf der Windschutzscheibe angeordneten ausgehärteten Profilstrang 20 oder auf den Befestigungsflansch 5 aufgetragen werden.

Der Profilstrang 20 besteht aus einer ausgehärteten Klebermasse, die mit der für den Kleberstrang 22 verwendeten Klebermasse verträglich ist und eine gute Haftung an diesem gewährleistet. Vorzugsweise besteht der Profilstrang 20 aus derselben oder einer chemisch ähnlichen Zusammensetzung wie der Kleberstrang 22. Bewährt haben sich für diesen Zweck unter anderem feuchtigkeitshärtende Einkomponenten-Polyurethankleber oder auch Zweikomponenten-Polyurethankleber.

Der Profilstrang 20 wird mit Hilfe einer Extruderdüse aufgebracht, wie sie anhand der Fig. 6 beschrieben wird. Der Profilstrang 20 weist einen U-förmigen Querschnitt auf, wobei die beiden Seitenstege 21 die Aufgabe haben, beim Einbau der Windschutzscheibe den Kleberstrang 22 seitlich zu begrenzen. In den Profilstrang 20 werden beim Extrudieren dieses Profilstrangs zwei Trennschnüre 23 und 24 integriert, wobei die Trennschnur 23 entlang der von dem äußeren Begrenzungssteg 21 und der Glasoberfläche gebildeten Kante, und die Trennschnur 24 in der Mitte der Kontaktfläche zwischen dem Profilstrang 20 und der Glasoberfläche bzw. dem lichtundurchlässigen Belag 7 oder einer gegebenenfalls vorhandenen Primerschicht, angeordnet ist. Die beiden Enden 23′ und 24′ der Trennschnüre 23 und 24 sind auf der Innenseite der Windschutzscheibe 18 aus dem Profilstrang 20 herausgeführt und als innere und äußere Trennschnur gekennzeichnet. Wenn der Aufbau der Windschutzscheibe 18 erforderlich wird, wird zunächst die Trennschnur 24, und anschließend die Trennschnur 23 herausgezogen. Dadurch wird der Profilstrang 20 in zwei Teilschritten vollständig durchgetrennt.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Klebeverbindung ist der Aufbau der Klebeverbindung grundsätzlich der gleiche wie bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform, so daß insoweit auf die Beschreibung der Fig. 3 verwiesen wird. Im Unterschied zu der Ausführungsform nach Fig. 3 sind jedoch in diesem Fall zwei Trennschnüre 25 und 26 unmittelbar nebeneinander in der Mitte der Kontaktfläche zwischen dem Profilstrang 20 und der Glasscheibe bzw. in der Mitte des Profilstrangs 20 selbst angeordnet. Während das Ende 25′ der Trennschnur 25 und der Innenseite des Profilstrangs 20 aus diesem herausgeführt ist, ist das Ende 26′ der Trennschnur 26 auf der Außenseite des Profilstrangs 20 aus diesem herausgeführt. Wenn die Windschutzscheibe 18 ausgebaut werden soll, wird die Trennschnur 25 auf der Innenseite der Windschutzscheibe aus dem Profilstrang 20 herausgezogen, während die Trennschnur 26 auf der Außenseite der Windschutzscheibe aus dem Profilstrang 20 herausgezogen wird.

In Fig. 5 ist schließlich eine Ausführungsform dargestellt, bei der auf der Windschutzscheibe 18 ein Profilstrang 20 angeordnet ist, in dem drei Trennschnüre 27, 28 und 29 in dem Profilstrang 20 angeordnet sind. Während die Trennschnur 27 entlang der von der äußeren Fläche des Steges 21 und der angrenzenden Oberfläche der Glasscheibe 18 gebildeten Kante angeordnet ist, sind die beiden Trennschnüre 28 und 29 derart über den Querschnitt des Profilstrangs 20 verteilt angeordnet, daß jeder der drei Trennschnüre ein Drittel der Querschnittsfläche des Profilstrangs zugeordnet ist. Die Enden 27′, 28′ und 29′ der drei Trennschnüre sind auf der Innenseite der Windschutzscheibe aus dem Profilstrang herausgeführt. Wenn die Windschutzscheibe 18 ausgebaut werden soll, wird zunächst das Ende 29′ der innersten Trennschnur 29 ergriffen und die Trennschnur 29 aus dem Profilstrang 20 herausgezogen, darauf die mittlere Trennschnur 28 und schließlich die äußere Trennschnur 27.

Fig. 6 zeigt eine Vorrichtung, wie sie zum gleichzeitigen Ablegen eines Kleberstrangs und zweier Trennschnüre verwendet werden kann. In dem hier dargestellten Fall wird mit Hilfe dieser Vorrichtung ein Profilstrang 20 mit zwei Begrenzungsstegen 21 auf dem Randbereich einer Windschutzscheibe 18 abgelegt. Die Vorrichtung umfaßt eine Auftragsdüse 40 aus einem Abschnitt eines Vierkantrohres, das sich nach oben in einem rohrförmigen Abschnitt 41 fortsetzt. Der rohrförmige Abschnitt 41 ist mit einem nicht dargestellten druckfesten Schlauch verbunden, der zu einem ebenfalls nicht dargestellten Pumpensystem führt, mit dem die Klebermasse unter dem erforderlichen Druck der Auftragsdüse 40 zugeführt wird.

An ihrem unteren Ende ist die Auftragsdüse 40 offen und weist auf der der Bewegungsrichtung F entgegengesetzten Seite eine kalibrierte Düsenöffnung 42 auf, durch die der Kleberstrang mit dem gewünschten Querschnitt austritt.

Auf der der Düsenöffnung 42 gegenüberliegenden Seite sind am unteren Ende der Auftragsdüse 40 an den Stellen, an denen die beiden Trennschnüre eingeführt werden sollen, zwei Randausnehmungen 43 angebracht, durch die die beiden Trennschnüre 23, 24 in die Klebermasse eingeführt werden. Die Trennschnur 23 wird von einer Vorratsspule 44, und die Trennschnur 24 von einer Vorratsspule 45 abgewickelt und über Führungsösen 46′, 47 einem Vorschubrollenpaar 48 und Führungsrohren 49 bzw. 50 zugeführt. Der die beiden Vorratsspulen 44 und 45 tragende Halter 51, 52, die Führungsösen 46, 47 und das Vorschubrollenpaar 48 sind an der Auftragsdüse 40 bzw. dem Rohrabschnitt 41 auf geeignete Weise befestigt. Die Vorschubrollen 48 werden von dem Motor 53 mit einer Geschwindigkeit angetrieben, die der Vorschubgeschwindigkeit der Auftragsdüse in Richtung des Pfeiles F entspricht. Im übrigen erfolgt die Durchführung des Beschichtungsvorganges in der Weise, wie es in der DE-OS 34 09 903 beschrieben ist, auf die insoweit Bezug genommen wird.

Grundsätzlich können die einzelnen Trennschnüre als zwei getrennte, voneinander unabhängige Schnüre in die Klebermasse integriert werden. Gegebenenfalls kann das Einlegen der Trennschnüre in den Kleberstrang erleichtert und vereinfacht werden, wenn die einzelnen Trennschnüre zusammenhängend in die Klebermasse eingelegt werden. Hierfür eignen sich beispielsweise Trennschnuranordnungen, wie sie in den Fig. 7, 8 und 9 dargestellt sind. In Fig. 7 ist eine Doppel-Trennschnur dargestellt, bei der zwei Trennschnüre 30 und 31 dicht aneinanderliegend angeordnet und durch die beiden Trennschnüre umschlingende dünne Fäden 32 zusammengehalten werden. Die Reißfestigkeit der Fäden 32 ist verhältnismäßig niedrig und ist so bemessen, daß die beiden Trennschnüre einerseits während des Einlegevorgangs sicher zusammengehalten werden, andererseits aber leicht zerrissen werden, wenn die beiden Trennschnüre einzeln aus dem Profilstrang herausgezogen werden. Das gleiche gilt für die Ausführungsform nach Fig. 8. In diesem Fall werden die beiden einzelen Trennschnüre 33, 34 durch eine leicht zerreißbare schlauchartige Umhüllung 35 zusammengehalten. Um zu verhindern, daß die beiden Trennschnüre 33, 34 aus der Schlauchhülle 35 herausgezogen werden, sind sie entweder mit der Schlauchhülle 35 verklebt, oder es sind lediglich die den Angriffsenden gegenüberliegenden Enden der beiden Trennschnüre 33, 34 mit der Klebermasse fest verbunden. Diese beiden Doppel-Trennschnüre eignen sich für die Realisierung der Erfindung gemäß Fig. 4.

Auch wenn zwei Trennschnüre nicht unmittelbar nebeneinander angeordnet werden sondern in einem größeren Abstand parallel zueinander verlaufen, wie es bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 bis 3 der Fall ist, kann eine Doppeltrennschnur zum Einsatz kommen. In diesem Fall kann eine Anordnung verwendet werden, wie sie in Fig. 9 dargestellt ist, bei der zwei einzelne Trennschnüre 36, 37 in dem gewünschten Abstand A, der der halben Breite des Kleberstrangs bzw. des Profilstrangs entspricht, angeordnet und durch leicht zerreißbare biegesteife Fäden 38 in diesem Abstand fixiert sind.

Claims (5)

1. Verfahren zum Herstellen einer lösbaren Direktverklebung für eine Autoglasscheibe, bei dem auf eine der miteinander zu verklebenden Flächen mittels einer Extruderdüse ein pastöser Kleberstrang aufgetragen wird, der entweder unmittelbar als solcher für die Verklebung, oder der nach dem Aushärten als Zwischenkörper zwischen der Glasscheibe und einem weiteren Kleberstrang dient, und gleichzeitig mit dem Kleberstrang umlaufend eine Trennschnur mit hoher Zugfestigkeit innerhalb des Klebstrangs oder in seiner unmittelbaren Nähe angeordnet und mit wenigstens einem seiner Endabschnitte seitlich aus dem Kleberstrang so herausgeführt wird, daß bei einem später notwendig werdenden Ausbau der Glasscheibe aus dem Fensterrahmen der von der Trennschnur umschlungene Bereich des Kleberstrangs beim Herausziehen der Trennschnur durchtrennt wird, dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit der einen Trennschnur wenigstens eine weitere im Kleberstrang umlaufende Trennschnur so angeordnet wird, daß mit jeder der Trennschnüre nur ein Teil der Breitenabmessung des Kleberstrangs durchtrennt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Trennschnüre unmittelbar nebeneinander in der Mitte der Breitenabmessung des Kleberstrangs angeordnet werden, und wenigstens ein Endabschnitt der umfangsseitig äußeren Trennschnur zur Außenseite, und wenigstens ein Endabschnitt der umfangsseitig inneren Trennschnur zur Innenseite aus dem Kleberstrang herausgeführt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennschnüre mit gegenseitigem Abstand in dem Kleberstrang angeordnet werden und diesen in zwei oder mehr gleiche Breitenabschnitte unterteilen, wobei eine Trennschnur entlang einer von einer seitlichen Begrenzungsfläche des Kleberstrangs und der Glasoberfläche gebildeten Kante verläuft, und daß wenigstens ein Endabschnitt jeder Trennschnur auf der der genannten Begrenzungsfläche gegenüberliegenden Begrenzungsfläche des Kleberstrangs aus diesem herausgeführt ist und die Endabschnitte derart gekennzeichnet sind, daß sie die Reihenfolge angeben, in der das Herausziehen der Trennschnüre aus dem Kleberstrang erfolgen soll.

4. Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Mehrfachtrennschnüre verwendet werden, bei denen die einzelnen Trennschnüre derart miteinander verbunden sind, daß die gegenseitige Lage fixiert ist, und daß beim Herausziehen einer Trennschnur aus dem Kleberstrang die Verbindung zwischen den Trennschnüren aufreißt.

5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, mit einer eine kalibrierte Düsenöffnung (42) aufweisenden Auftragsdüse (40) zum Auftragen einer hochviskosen Klebermasse (8; 12; 20), dadurch gekennzeichnet, daß die Auftragsdüse (40) mindestens eine Ausnehmung (43) zum Einführen von wenigstens zwei Trennschnüren (9, 10; 13, 14; 23, 24; 25, 26; 27-29) in die Klebermasse (8; 12; 20), sowie wenigstens zwei dieser diesen Ausnehmungen (43) zugeordnete Führungsrohre (49, 50) und Halterungen (51, 52) für wenigstens zwei Vorratsspulen (44, 45) für die Trennschnüre (23, 24) aufweist.