JP2018114813A - 車両用ウインドウ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の外観の意匠性を向上させつつウインドウ周りの構成の複雑化を抑制することができると共に、安定した状態でウインドウを支持することができる車両用ウインドウ取付構造を得る。【解決手段】ヒンジ部３０によってリヤサイドドア１２に対して回動可能とされたウインドウガラス２８とリヤサイドドア１２とが弾性変形可能な弾性体５６で連結されている。そして、弾性体５６は、ウインドウガラス２８の回動軸Ｌの軸方向から見て少なくとも一部が、ウインドウガラス２８とヒンジ部３０の第１取付壁部３０Ａとの間に介在する接合部３４と重なる位置に配置されている。このため、ウインドウガラス２８を接合部３４のみでなく弾性体５６によっても支持することができ、その結果、ウインドウガラス２８が回動するときに、ウインドウガラス２８と第１取付壁部３０Ａとの間に介在する接合部３４に応力が発生することを抑制することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ウインドウ取付構造に関する。

下記特許文献１には、車両用樹脂ウインドと機能部品等の締結構造に関する発明が開示されている。この車両用樹脂ウインドと機能部品等の締結構造では、ウインドウがサンルーフハウジングにヒンジを介して回動可能に支持されている。そして、ウインドウを支持するヒンジは、その一方側のヒンジ片がサンルーフハウジングに締結されたボルトで固定されている。また、ヒンジの他方側のヒンジ片は、ウインドウに一体的に設けられた筒形ボスに熱圧入された鍔付きナットに締結されたボルトで固定されている。

このため、下記特許文献１に記載された先行技術では、ウインドウの取り付けに用いられる部品が、このウインドウの意匠面側に露出するのを抑制することができる。

特開平１１−０７８５３３号公報

しかし、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、車両の外観の意匠性を向上させることができる一方で、ウインドウ周りの構成が複雑化することが考えられる。つまり、上記特許文献１に記載された先行技術は、車両の外観の意匠性を向上させつつウインドウ周りの構成の複雑化を抑制するという点において改善の余地がある。

上記を鑑みて、ウインドウにヒンジの他方側のヒンジ片を接着剤等による接合部で接合させるような構成も考えられるが、このような構成とする場合、ウインドウが回動するときに、この接合部に応力が発生することが考えられる。つまり、ウインドウを安定した状態で支持するという点においては課題が残ることとなる。

本発明は上記事実を考慮し、車両の外観の意匠性を向上させつつウインドウ周りの構成の複雑化を抑制することができると共に、安定した状態でウインドウを支持することができる車両用ウインドウ取付構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ウインドウ取付構造は、車体に対して回動可能なドアに設けられた開口部を車両外側から覆うことが可能なウインドウと、前記ウインドウを前記ドアに対して回動可能に支持し、当該ウインドウにおける当該ウインドウの回動軸側の端部における当該ドア側の面に接合部を介して取り付けられた第１取付壁部と、当該ドアに締結部材で締結された第２取付壁部と、当該第１取付壁部と当該第２取付壁部とを当該回動軸側で繋ぐと共に弾性変形可能な連結壁部と、を備えたヒンジ部と、前記回動軸の軸方向から見て少なくとも一部が前記接合部と重なる位置に配置されていると共に前記ウインドウと前記ドアとを連結する弾性変形可能な弾性体と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、車体に対して回動可能なドアに開口部が設けられており、当該開口部を覆うことが可能なウインドウが、ヒンジ部を介して当該ドアに対して回動可能に支持されている。このため、ウインドウによってドアの開口部の開閉を行うことができる。

詳しくは、ウインドウの回動軸側の端部におけるドア側の面には、ヒンジ部に設けられた第１取付壁部が接合部を介して取り付けられている。一方、ヒンジ部に設けられた第２取付壁部は、ドアに締結部材で締結されている。そして、第１取付壁部と第２取付壁部とは、弾性変形可能な連結壁部によって、ウインドウの回動軸側で繋がれている。このため、ウインドウは、連結壁部が弾性変形することによってドアに対して回動することが可能となっている。

ところで、上記構成によれば、ウインドウの取り付けに用いられる部品が、当該ウインドウの意匠面側に露出するのを抑制することができる。また、ウインドウをヒンジ部に取り付けるのに締結部材等を用いる場合と比し、ウインドウ周りの構成を簡略化することができる。しかしながら、ウインドウが回動するときに、当該ウインドウと第１取付壁部との接合部に応力が発生することが考えられる。つまり、ウインドウを安定した状態で支持するという点においては課題が残ることとなる。

ここで、本発明では、ウインドウとドアとが弾性変形可能な弾性体で連結されていると共に、当該弾性体は、ウインドウの回動軸の軸方向から見て少なくとも一部が、ウインドウと第１取付壁部との間に介在する接合部と重なる位置に配置されている。このため、ウインドウを接合部のみでなく弾性体によっても支持することができる。また、弾性体は、ウインドウの回動に対応して弾性変形することが可能であるため、当該ウインドウが回動するときも当該弾性体によって当該ウインドウを支持することができる。その結果、本発明では、ウインドウが回動するときに、当該ウインドウと第１取付壁部との間に介在する接合部に応力が発生することを抑制することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ウインドウ取付構造は、車両の外観の意匠性を向上させつつウインドウ周りの構成の複雑化を抑制することができると共に、安定した状態でウインドウを支持することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造が適用されたリヤサイドドアの要部の構成を示す拡大断面図（図４の二点鎖線で囲まれた部分の拡大図）である。 本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造が適用されたリヤサイドドアにおけるウインドウの可動範囲を示す断面図であり、（Ａ）はウインドウでリヤサイドドアの開口部が閉塞されているときの状態を示しており、（Ｂ）はウインドウが回動してリヤサイドドアが開放されているときの状態を示している。 本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造が適用されたリヤサイドドアにおけるヒンジ部周辺の構成を示す拡大断面図（図５の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造が適用されたリヤサイドドアの構成を示す断面図（図５の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造が適用されたリヤサイドドアの構成を示す車両幅方向外側から見た側面図である。

以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用ウインドウ取付構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

まず、図５を用いて、本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造が適用されたドアとしての「リヤサイドドア１２」を備えた「車両１０」の概略構成について説明する。なお、本実施形態では、車両１０は、基本的に左右対称の構成とされているため、以下では、車両１０の車両幅方向左側の部分の構成について主に説明し、車両幅方向右側の部分の構成については、適宜説明を省略することとする。この車両１０は、上述したように、リヤサイドドア１２と、当該リヤサイドドア１２が取り付けられた「車体１４」とを含んで構成されている。

車体１４は、当該車体１４の車両上方側の一部を構成すると共に車両前後方向に延在するルーフサイドレール１６と、当該車体１４の車両下方側の一部を構成すると共に車両前後方向に延在する図示しないロッカとを含んで構成されている。また、車体１４の側部には、ルーフサイドレール１６とロッカとを連結するセンタピラー１８及びリヤピラー２０が設けられている。詳しくは、センタピラー１８は、車両上下方向に延在していると共に、ルーフサイドレール１６の車両前後方向中央部とロッカの車両前後方向中央部とを繋いでいる。一方、リヤピラー２０は、車両上下方向に延在していると共に、ルーフサイドレール１６の車両後方側の部分とロッカの車両後方側の部分とを車両上下方向に繋いでいる。そして、車体１４の側部には、ルーフサイドレール１６、ロッカ、センタピラー１８及びリヤピラー２０で仕切られていると共に、リヤサイドドア１２で開閉される車両幅方向から見て略矩形状の図示しないドア開口部が形成されている。

リヤサイドドア１２は、ドア開口部を閉塞した状態（リヤサイドドア１２が閉じた状態）において、その幅方向（ドア幅方向）が車両前後方向と一致し、その厚さ方向（ドア厚さ方向）が車幅方向と一致する。なお、以下の説明で用いるドア幅方向及びドア厚さ方向は、何れもリヤサイドドア１２が閉じた状態での方向を指している。

このリヤサイドドア１２は、当該リヤサイドドア１２の車両幅方向外側の部分を構成するドアアウタパネル２２と、当該リヤサイドドア１２の車両幅方向内側の部分を構成するドアインナパネル２４とを含んで構成されている。ドアアウタパネル２２及びドアインナパネル２４は、車両上下方向及び車両前後方向に延在すると共に車両幅方向から見て車両上下方向を長手方向とされた板状に構成されている。そして、ドアアウタパネル２２の周縁部とドアインナパネル２４の周縁部とは、ヘミング加工によって接合されている。

ここで、本実施形態では、リヤサイドドア１２の車両上方側の部分に、車両幅方向から見てドア幅方向を長手方向とされた略台形状の「開口部２６」が設けられており、当該開口部２６がウインドウとしての「ウインドウガラス２８」に車両外側から覆われている。そして、本実施形態では、このウインドウガラス２８のリヤサイドドア１２への取付構造に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するウインドウガラス２８の取付構造について詳細に説明していくこととする。なお、以下では、リヤサイドドア１２とウインドウガラス２８とを別体として扱っているが、ウインドウガラス２８は、リヤサイドドア１２の一部を構成していると見なしてもよい。また、特に断りの無い限り、ウインドウガラス２８が開口部２６を閉塞した状態で説明していくこととする。

図３〜図５に示されるように、ウインドウガラス２８は、開口部２６よりも一回り大きい板状に構成されており、その長手方向をドア幅方向とされていると共に、その厚さ方向をドア厚さ方向とされた状態で配置されている。また、ウインドウガラス２８の車両前方側の部分は、「ヒンジ部３０」を介してリヤサイドドア１２に支持されており、ウインドウガラス２８の車両後方側の部分は、ポップロック３２（ロック部）を介してリヤサイドドア１２に支持されている。

ヒンジ部３０は、ウインドウガラス２８の車両前方側の「端部２８Ａ」に沿ってかつ所定の間隔をあけて２箇所に設けられていると共に、「第１取付壁部３０Ａ」、「第２取付壁部３０Ｂ」及び「連結壁部３０Ｃ」を含んで、ステンレス製の板材で構成されている。

第１取付壁部３０Ａは、車両幅方向から見て、その車両後方側の周縁部の中央部が車両前方側に凹んだ板状に構成されている。この第１取付壁部３０Ａは、ウインドウガラス２８の端部２８Ａにおけるリヤサイドドア１２側の「面２８Ａ１」に接着剤等による「接合部３４」を介して取り付けられている。

第２取付壁部３０Ｂは、車両幅方向から見て車両前方側の部分に従って拡幅された台形状の部分と、この部分から矩形状に延びる部分とを含む六角形の板状に構成されている。この第２取付壁部３０Ｂには、締結部材としての「スタッドボルト３６」が、その軸部をリヤサイドドア１２側とされた状態で図示しない溶接等による接合部で接合されている。また、リヤサイドドア１２には、スタッドボルト３６に対応する被挿通部３８が形成されており、スタッドボルト３６の軸部は、当該被挿通部３８に挿通されている。そして、スタッドボルト３６の軸部に、車両幅方向内側から締結部材としての「ナット４０」が取り付けられることで、第２取付壁部３０Ｂがリヤサイドドア１２に締結されている。

連結壁部３０Ｃは、ウインドウガラス２８の端部２８Ａに沿う方向から見た断面形状が車両前方側に凸となるＵ字状とされた板状に構成されていると共に、第１取付壁部３０Ａの車両前方側の周縁部と第２取付壁部３０Ｂの車両前方側の周縁部とを繋いでいる。この連結壁部３０Ｃは、弾性変形可能とされており、当該連結壁部３０Ｃが弾性変形することで、ウインドウガラス２８は、回動軸Ｌを中心としてリヤサイドドア１２に対して回動することが可能となっている。つまり、上記構成のヒンジ部３０は、ウインドウガラス２８の回動軸Ｌ側の端部２８Ａに取り付けられていると共に、連結壁部３０Ｃは、第１取付壁部３０Ａと第２取付壁部３０Ｂとを回動軸Ｌ側で繋いでいると見なすこともできる。

一方、ポップロック３２は、締結部材４２、取付部４４、リンク部４６及びベース部４８を含んで構成されている。締結部材４２は、車両幅方向外側からウインドウガラス２８の被挿通部５０に挿入されてウインドウガラス２８の車両幅方向内側に配置された取付部４４に締結されており、ウインドウガラス２８は、締結部材４２と取付部４４とに挟持された状態となっている。

リンク部４６は、取付部４４とベース部４８とを連結していると共に、複数のリンク部材５２を含んで構成されており、これらのリンク部材５２が相対的に回動することで伸縮可能とされている。そして、リンク部４６が最も縮んだ状態では、ウインドウガラス２８が開口部２６を閉塞した状態で当該リンク部４６がロックされるようになっている。一方、リンク部４６が最も伸びた状態では、ウインドウガラス２８が回動されて開口部２６が開放された状態で当該リンク部４６がロックされるようになっている。

なお、図１にも示されるように、リヤサイドドア１２の開口部２６の周縁を構成するフランジ部１２Ａには、当該フランジ部１２Ａに沿う環状となるようにウェザーストリップ５４が配置されている。このウェザーストリップ５４は、断面Ｕ字状に形成されていると共にフランジ部１２Ａに係止される係止部５４Ａと、係止部５４Ａと一体に形成されて車両幅方向外側に膨出された円形状断面の中空シール部５４Ｂとを含んで構成されている。そして、ウインドウガラス２８が開口部２６を閉塞した状態では、当該ウインドウガラス２８がウェザーストリップ５４の中空シール部５４Ｂに当接されることで位置決めされるようになっている。つまり、ウェザーストリップ５４は、シール部材としてのみでなく位置決め部材としても機能している。

さらに、本実施形態では、図１及び図５にも示されるように、ウインドウガラス２８の端部２８Ａが、弾性変形可能な「弾性体５６」によっても支持されている。この弾性体５６は、ウレタン接着剤等の弾性や柔軟性を有する接着剤で略四角柱状に構成されており、ウインドウガラス２８とリヤサイドドア１２とを連結している。より詳しくは、弾性体５６は、その長手方向を回動軸Ｌの軸方向とされて、車両幅方向から見てヒンジ部３０間にウインドウガラス２８の端部２８Ａに沿ってかつ当該ヒンジ部３０に対して所定の間隔をあけて２箇所に設けられている。また、図３にも示されるように、弾性体５６は、回動軸Ｌの軸方向から見て、少なくとも一部が、ウインドウガラス２８とヒンジ部３０とを接合している接合部３４と重なる位置に配置されている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図４及び図５に示されるように、車体１４に対して回動可能なリヤサイドドア１２に開口部２６が設けられており、当該開口部２６を覆うことが可能なウインドウガラス２８が、ヒンジ部３０を介して当該リヤサイドドア１２に対して回動可能に支持されている。このため、ウインドウガラス２８によってリヤサイドドア１２の開口部２６の開閉を行うことができる。

詳しくは、図３に示されるように、ウインドウガラス２８の回動軸Ｌ側の端部２８Ａにおけるリヤサイドドア１２側の面２８Ａ１には、ヒンジ部３０に設けられた第１取付壁部３０Ａが接合部３４を介して取り付けられている。一方、ヒンジ部３０に設けられた第２取付壁部３０Ｂは、リヤサイドドア１２にスタッドボルト３６及びナット４０で締結されている。そして、第１取付壁部３０Ａと第２取付壁部３０Ｂとは、弾性変形可能な連結壁部３０Ｃによって、回動軸Ｌ側で繋がれている。このため、ウインドウガラス２８は、連結壁部３０Ｃが弾性変形することによってリヤサイドドア１２に対して回動することが可能となっている。

ところで、上記構成によれば、ウインドウガラス２８の取り付けに用いられる部品が、当該ウインドウガラス２８の意匠面側に露出するのを抑制することができる。また、ウインドウガラス２８をヒンジ部３０に取り付けるのに締結部材等を用いる場合と比し、ウインドウガラス２８周りの構成を簡略化することができる。しかしながら、ウインドウガラス２８が回動するときに、ウインドウガラス２８と第１取付壁部３０Ａとの接合部３４に応力が発生することが考えられる。つまり、ウインドウガラス２８を安定した状態で支持するという点においては課題が残ることとなる。

ここで、本実施形態では、図１に示されるように、ウインドウガラス２８とリヤサイドドア１２とが弾性変形可能な弾性体５６で連結されている。そして、弾性体５６は、ウインドウガラス２８の回動軸Ｌの軸方向から見て少なくとも一部が、ウインドウガラス２８と第１取付壁部３０Ａとの間に介在する接合部３４と重なる位置に配置されている（図３参照）。このため、図２（Ａ）に示されるように、開口部２６を閉塞した状態のウインドウガラス２８を接合部３４のみでなく弾性体５６によっても支持することができる。また、弾性体５６は、ウインドウガラス２８の回動に対応して弾性変形することが可能であるため、図２（Ｂ）に示されるように、ウインドウガラス２８が回動するときも弾性体５６によってウインドウガラス２８を支持することができる。つまり、弾性体５６は、ウインドウガラス２８が開閉するときのヒンジとしても機能している。

その結果、本実施形態では、ウインドウガラス２８が回動するときに、ウインドウガラス２８と第１取付壁部３０Ａとの間に介在する接合部３４に応力が発生することを抑制することができる。したがって、本実施形態では、車両１０の外観の意匠性を向上させつつウインドウガラス２８周りの構成の複雑化を抑制することができると共に、安定した状態でウインドウガラス２８を支持することができる。

また、弾性体５６は、完成車両にも取り付けることが可能であるため、ヒンジ部３０やこれに類似した部品を用いている車両に弾性体５６を追加し、ウインドウガラスの保持力を高めることも可能である。なお、上述した実施形態では、リヤサイドドア１２に本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造を適用したが、当該車両用ウインドウ取付構造は、バックドア等にも適用することが可能である。また、本実施形態に係る車両用ウインドウ取付構造は、ガラス製のウインドウを備えたドアのみでなく、樹脂製等ガラス以外の材質で構成されたウインドウを備えたドアにも適用可能である。

１０ 車両
１２ リヤサイドドア（ドア）
１４ 車体
２６ 開口部
２８ ウインドウガラス（ウインドウ）
２８Ａ 端部（ウインドウの回動軸側の端部）
２８Ａ１ 面（端部におけるドア側の面）
３０ ヒンジ部
３０Ａ 第１取付壁部
３０Ｂ 第２取付壁部
３０Ｃ 連結壁部
３４ 接合部
３６ スタッドボルト（締結部材）
４０ ナット（締結部材）
５６ 弾性体
Ｌ 回動軸

Claims (1)

1. 車体に対して回動可能なドアに設けられた開口部を車両外側から覆うことが可能なウインドウと、
   前記ウインドウを前記ドアに対して回動可能に支持し、当該ウインドウにおける当該ウインドウの回動軸側の端部における当該ドア側の面に接合部を介して取り付けられた第１取付壁部と、当該ドアに締結部材で締結された第２取付壁部と、当該第１取付壁部と当該第２取付壁部とを当該回動軸側で繋ぐと共に弾性変形可能な連結壁部と、を備えたヒンジ部と、
   前記回動軸の軸方向から見て少なくとも一部が前記接合部と重なる位置に配置されていると共に前記ウインドウと前記ドアとを連結する弾性変形可能な弾性体と、
   を有する車両用ウインドウ取付構造。