CZ20031586A3

CZ20031586A3 - Výtah

Info

Publication number: CZ20031586A3
Application number: CZ20031586A
Authority: CZ
Inventors: Aulankoáesko; Mustalahtiájorma; Rantanenápekka; Mäkimattilaásimo
Original assignee: Koneácorporation
Priority date: 2001-06-21
Filing date: 2002-06-07
Publication date: 2004-10-13
Also published as: ZA200304383B; DE60226601D1; CN1294069C; CA2430325A1; BR0206109B1; CN1486274A; PL369132A1; WO2003000581A8; AU2002313014B2; EP1397304A1; SK286814B6; HK1060105A1; MY134648A; HU229133B1; NO20032552L; BR0206109A; JP2004521050A; DK1397304T3; WO2003000581A1; ATE395293T1

Description

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká výtahu, jehož základní znaky jsou definovány v -úvodní části patentového nároku 1.

Dosavadní stav techniky • 10

Jedním z cílů ve vývojové práci na výtazích je dosáhnout účinného a ekonomického využití prostoru v budově. V nedávných letech tato vývojová činnost již vytvořila nejrůznější řešení výtahů, kromě jiného, bez strojovny. Dobré příklady výtahů bez strojovny jsou popsány v dokumentech EP 0 631 967 (Al) a EP 0 631 968. Výtahy, popisované v těchto dokumentech jsou poměrně účinné, pokud se týká využití prostoru, protože umožnily eliminovat prostor požadovaný strojovnou výtahu v budově, aniž by vyžadovaly zvětšení výtahové šachty. U výtahů, popisovaných v těchto dokumentech, je hnací stroj kompaktní alespoň v jednom směru, ale v jiných směrech může mít mnohem větší rozměry, než má běžný hnací stroj výtahu.

U těchto v zásadě dobrých řešení výtahů prostor, požadovaný zdvíhacím strojem, omezuje volnost volby při řešeních prostorového rozložení výtahu. Nějaký prostor je potřebný pro zajištění průchodu zdvihacích lan. Je obtížné zmenšit prostor požadovaný vlastní výtahovou kabinou na její dráze a podobně prostor požadovaný protizávažím alespoň při přijatelných nákladech a bez nepříznivého ovlivnění výkonu a provozní kvality. U výtahu s tagnou lanovnicí bez strojovny je obtížná montáž zdvihacího stroje ve výtahové šachtě, zejména u řešení se zdvihacím strojem nahoře, protože zdvihací stroj je rozměrné těleso se značnou hmotností.

• ♦

Zejména v případě větších zatížení, rychlostí a/nebo zdvihacích výšek se rozměry a hmotnost zdvihacího stroje stávají problémem s ohledem na instalaci, dokonce v tak velké míře, že požadovaná velikost a hmotnost zdvihacího stroje v praxi omezuje oblast využití konceptu výtahu bez strojovny nebo alespoň zpomaluje zavádění tohoto konceptu ve větších výtazích.

Patentový dokument WO 99/43589 popisuje výtah zavěšený s použitím plochých pásů, u kterého jsou dosaženy průměry na tažné Problémem u tohoto relativně malé obtáčecí (vychylovací lanovnici a malé vychylovací kladky, řešení jsou ale omezení týkající se řešení prostorových rozložení, uložení komponentů ve výtahové šachtě a vyrovnání vychylovacích kladek. Rovněž je problematické vyrovnání polyuretanem potažených pásů majících uvnitř zátěž nesoucí ocelový komponent, a to například v situacích, ve kterých je výtahová kabina nakloněná. Aby se vyloučily nežádoucí vibrace musí být takto realizovaný výtah spíše robustně konstruován, alespoň pokud se týká zdvihacího stroje a/nebo konstrukcí jej nesoucích. Masivní konstrukce ostatních částí výtahu, potřebná pro udržení vyrovnání vychylovacími kladkami, rovněž výtahu. Navíc je instalace a nastavení takového systému obtížnou úlohou vyžadující velkou přesnost.

mezi tažnou lanovnici a zvyšuj e hmotnost a cenu

Na druhou stranu pro dosažení malého vychylovacího průměru lan již byly použity struktury lan, ve kterých je zátěž nesoucí část vyrobena z umělého vlákna. Takové řešení je exotické a lana takto vytvořená jsou lehčí než ocelová lana, ale přinejmenším v případě výtahů konstruovaných pro nej běžnější zdvihací výšky tato lana z umělých vláken

neposkytují žádnou podstatnou výhodu, zejména protože jsou znatelně dražší ve srovnání s ocelovými lany.

Cílem předkládaného vynálezu je dosáhnout alespoň jednoho z následujících úkolů. Na jednu stranu je cílem ⁵ vynálezu vyvinout výtah bez strojovny dále tak, aby umožnil mnohem efektivnější využití prostoru v budově a výtahové šachtě než doposud. To znamená, že výtah musí být konstruován tak, že může být instalován do poměrně úzké výtahové šachty, pokud je to potřebné. Na druhou stranu je cílem předkládaného Ί Ω vynálezu redukovat rozměry a/nebo hmotnost výtahu nebo alespoň zdvihacího stroje výtahu.

Cíle předkládaného vynálezu by navíc měly být dosaženy bez nepříznivého ovlivnění možnosti měnit základní prostorové rozložení výtahu.

Podstata vynálezu

Výtah podle předkládaného vynálezu je charakterizován znaky, které jsou definovány ve význakové části patentového nároku 1. Další provedení výtahu podle předkládaného vynálezu jsou charakterizovaná znaky definovanými v ostatních patentových nárocích.

Využitím vynálezu je, kromě jiného, možné dosáhnout jednu nebo více z následujících výhod:

- malá tažná lanovnice umožňuje dosáhnout kompaktního výtahu a zdvihacího stroje výtahu;

použitím malé, potažené tažné lanovnice může být hmotnost zdvihacího stroje snadno snížena dokonce na přibližně polovinu hmotnosti zdvihacích strojů nyní obecně ³⁰ používaných ve výtazích bez strojovny. Například v případě výtahů konstruovaných pro jmenovité zatíženi pod 1000 kg, to znamená zdvihací stroje vážící od 100 do 150 kg nebo dokonce méně. Prostřednictvím vhodných řešení motoru a volbou materiálů je dokonce možné dosáhnout zdvihacích strojů vážících méně než 100 kg;

dobré sevření tažné lanovnice a komponenty s nízkou hmotností umožňují, aby byla podstatně snížena hmotnost výtahové kabiny a příslušně může být tudíž také protizávaží vytvořeno lehčí, než je tomu v současných řešeních výtahů;

kompaktní rozměry zdvihacího stroje a tenká, v podstatě kruhová lana umožňují, aby zdvihací stroj výtahu byl uložen relativně volně v šachtě. Může být tudíž realizováno řešení výtahu poměrně v širokém rozsahu různých způsobů v 15 případě jak výtahů se zdvihacím strojem nahoře tak i výtahů se zdvihacím strojem dole;

zdvihací stroj výtahu může být výhodně uložen mezi výtahovou kabinou a stěnou výtahové šachty;

- veškerá nebo alespoň část hmotnosti výtahové kabiny a protizávaží může být nesena výtahovými vodícími kolej nicemi;

u výtahů využívajících předkládaný vynález může být snadno dosaženo uspořádání s centrálním zavěšením , „ _ _{v v} . ____ výtahové kabiny a protizavazi, coz zmenšuje pncne nosné sily aplikované na vodicí kolejnice;

použití předkládaného^ vynálezu umožňuje účinné využití průřezové plochy výtahové šachty;

předkládaný vynález zkracuje dobu potřebnou pro instalaci a snižuje náklady potřebné na instalaci výtahu;

výtah je možné ekonomicky vyrobit a instalovat, protože mnoho jeho komponentů je menších lehčích, než dříve používané komponenty;

rychlost regulující lano a zdvihací lano jsou obvykle odlišné, pokud se týká jejich vlastností, a mohou být snadno rozlišeny vzájemně od sebe během instalace, pokud je rychlost regulující lano silnější než zdvihací lana; na druhou stranu rychlost regulující lano a zdvihací lana mohou rovněž mít naprosto shodnou konstrukci, což potom omezí nejasnosti a zmatky ohledně těchto záležitostí při dodání komponentů výtahu a při instalaci;

s lehkými, tenkými lany se snadno manipuluje, což umožňuje dosažení podstatně rychlejší instalace;

například ve výtazích pro jmenovité zatížení menší než 1000 kg a rychlost menší než 2 m/s tenká a pevná ocelová lana podle předkládaného vynálezu mají průměr řádově pouze 3 až 5 mm;

s průměry lan o velikosti přibližně 6 mm nebo 8 mm mohou být podle předkládaného vynálezu dosaženy poměrně velké a rychlé výtahy;

tažná lanovnice a (vychylovací) kladky pro lana jsou malé a lehké ve srovnání s těmito prvky, které jsou používané u běžných výtahů;

malá tažná lanovnice umožňuje použití menších provozních brzd;

• 4 » 44

4 4

44 malá tažná lanovnice zmenšuje nároky na kroutící moment, což umožňuje použiti menšího motoru s menšími provozními brzdami;

v důsledku použití menší tažné lanovnice je potřená vyšší rychlost otáčení pro dosažení dané rychlosti výtahové kabiny, což znamená, že stejný výstupní výkon motoru může být dosažen s menším motorem;

mohou být použita buď potažená nebo nepotažená lana;

realizovat tažnou lanovnici a

(vychylovací) kladky pro lana takovým způsobem, že po opotřebeni potahu na kladce (lanovnici), lano bude pevně sevřeno na kladce a tudíž bude udrženo postačující sevření mezi lanem a kladkou v tomto nouzovém stavu;

použití malé tažné lanovnice umožňuje použít také menší hnací motor výtahu, což znamená snížené akviziční/výrobní náklady pro hnací motor;

předkládaný vynález může být aplikován v řešením motorů výtahů bez převodů i s převody;

přestože je vynález primárně určen pro použití ve výtazích bez strojovny, může být rovněž aplikován u výtahů se stroj ovnou.

mozne

Primární oblastí využití předkládaného vynálezu jsou výtahy zkonstruované pro transport lidí a/nebo nákladů. Vynález je primárně určen pro-použití u výtahů, jejichž rychlostní rozsah, v případě osobních výtahů, je obvykle kolem 1,0 m/s nebo více, ale může být rovněž například pouze kolem 0,5 m/s. V případě nákladních výtahů je rychlost výhodně rovněž kolem 0,5 m/s, ačkoliv nižší rychlosti mohou být rovněž použity při větších zatíženích.

Jak u osobních tak i u nákladních výtahů je mnoho z výhod dosahovaných předkládaným vynálezem zajištěno dokonce i u výtahů pro pouze 3 až 4 osoby a významně již u výtahů pro 6 až 8 osob (500 až 630 kg).

Výtahy podle předkládaného vynálezu mohou být vytvořeny se zdvihacími lany výtahu, kroucenými například z kruhových a pevných pramenů. Z kruhových pramenů může být lano krouceno množstvím způsobů s využitím pramenů různých nebo stejných tlouštěk. U lan, použitelných podle předkládaného vynálezu, je tloušťka pramenu průměrně pod 0,4 mm. Dobře využitelná lana, vyrobená z pevných pramenů, jsou tak, u nichž je průměrná tloušťka pramenů menší než 0,3 mm nebo dokonce menší než 0,2 mm. Například z tenkých pramenů kroucená, pevná lana o průměru 4 mm mohou být kroucena relativně ekonomicky z pramenů tak, že střední tloušťka pramenů v dokončeném lanu je v rozsahu 0,15 až 0,23 mm, přičemž v tomto případě nejtenčí prameny mohou mít tloušťku malou až pouze kolem 0,1 mm. Tenké prameny pro lana mohou být snadno vyrobeny velmi pevné. Vynález používá prameny pro lana, které mají pevnost kolem 2000 N/mm² nebo větší. Výhodný rozsah pevnosti pramenů pro lana je 2300 až 2700 N/mm². V principu je možné použít prameny pro lana pevná až kolem 3000 N/mm² nebo dokonce pevnější.

V následujícím popisu ..bude předkládaný vynález detailněji popsán za pomoci několika příkladů jeho provedení ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

• · ·· » · · 4 » · ·· » · · 4 » · · 4 ·· ·Φ • · ··· ·

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l znázorňuje schéma reprezentující výtah tažnou lanovnicí vynálezu;

podle předkládaného

Obr. 2 znázorňuje schéma reprezentující další výtah s tažnou lanovnicí podle předkládaného vynálezu;

Obr. 3 znázorňuje tažnou lanovnici předkládaný vynález;

využívá3íci

Obr. 4 znázorňuje řešení potahu podle předkládaného vynálezu;

Obr.5a znázorňuje ocelové lano použité v předkládaném vynálezu;

Obr.5b znázorňuje další ocelové lano použité v předkládaném vynálezu;

Obr.5c znázorňuje třetí ocelové lano použité v předkládaném vynálezu; a

Obr. 6 znázorňuje schéma ilustrující prostorové rozložení kladky pro lano podle předkládaného vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 je schematickým znázorněním struktury výtahu. Výtah je výhodně výtah bez strojovny, u kterého je hnací stroj 6 umístěn ve výtahové šachtě. Výtah znázorněný na tomto obrázku, je výtah s tažnou lanovnicí, který má zdvihací (hnací) stroj umístěn nahoře. Dráha zdvihacích lan 3_ výtahu je následující: jeden konec lan je nepohyblivě upevněn k

4 44 4 «

4 4 4 ·

4 4 4 4

4 4 4 4 4

4 4 4 4

44 44

4444 ukotvení 13 , umístěnému v horní části šachty nad drahou protizávaží 2 pohybujícího se podél vodicích kolejnic 11 pro protizávaží 2_. Od ukotvení lana procházejí dolů a jsou vedena kolem vychylovacích kladek 9_, na kterých visí protizávaží, přičemž tyto vychylovaci kladky 2 jsou otočně namontovány na protizávaží 2_ a od nich lana 3_ procházejí dále nahoru k tažné lanovnici 7 hnacího stroje 6, přičemž procházejí kolem tažné lanovnice podél vodicích drážek pro lana na lanovnici. Od tažné lanovnice 7_ procházejí lana 2 dále dolů k výtahové kabině 2' která se pohybuje podél vodicích kolejnic 10 kabiny, přičemž procházejí pod kabinou přes vychylovaci kladky 4 použité pro zavěšení výtahové kabiny na lánech, a potom proházej í opět nahoru od výtahové kabiny k ukotvení 14 v horní části výtahové šachty, přičemž k tomuto ukotvení je upevněn druhý konec těchto lan 3_. Ukotvení 13 v horní části šachty, tažná lanovnice Ί_ a vychylovaci kladky 9_, zavěšující protizávaží na lana, jsou výhodně vzájemně vůči sobě tak umístěné, že jak část lan, procházející od ukotvení 13 k protizávaží 2_, tak i část lan, procházející od protizávaží 2 k tažné lanovnici Ί_, jsou v podstatě rovnoběžné s drahou protizávaží 2. Podobně je rovněž výhodné řešení, ve kterém ukotvení 14 v horní části šachty, tažná lanovnice 7 a vychylovaci kladky zavěšující výtahovou kabinu na lana, jsou vzájemně vůči sobě uspořádané tak, že část lan, procházející od ukotvení 14 k výtahové kabině 2' ^a část lan, procházející od výtahové kabiny 2 k tažné lanovnici J_, jsou v podstatě rovnoběžné s drahou výtahové kabiny 2· S tímto uspořádáním nejsou potřebné žádné další vychylovaci kladky pro definování dráhy lan v šachtě. Lanové zavěšení působí v podstatě centrálně na výtahovou kabinu 1 při zajištění, že • t ···· kladky 4 pro lana, nesoucí výtahovou kabinu, jsou namontovány v podstatě symetricky vzhledem k vertikální středové přímce procházející těžištěm výtahové kabiny _1.

Hnací stroj 6, umístěný ve výtahové šachtě, má výhodně plochou konstrukci, jinými slovy má tento stroj malou hloubku ve srovnání s jeho šířkou a/nebo výškou, nebo je alespoň tento stroj dostatečně štíhlý, aby byl umístěn mezi výtahovou kabinu a stěnu výtahové šachty. Stroj může být rovněž uložen samozřejmě i jinak, například uložením štíhlého stroje částečně nebo zcela mezi předpokládaný rozsah výtahové kabiny a stěnu šachty. Výtahová šachta může být vytvořena s vybavením požadovaným pro přívod energie k motoru pohánějícímu tažnou lanovnici Ί_ a rovněž s vybavením pro ovládání výtahu, což .obojí může být umístěno ve společné přístrojové desce 8 nebo namontováno vzájemně od sebe odděleně nebo integrováno částečně nebo zcela s hnacím strojem 6. Hnací stroj může být typu s převody nebo bez převodů. Výhodným řešením je stroj bez převodů, který zahrnuje motor s permanentním magnetem. Hnací stroj může být upevněn ke stěně výtahové šachty, ke stropu, k vodicí kolejnici nebo vodicím kolejnicím nebo k nějaké jiné konstrukci, jako je nosník nebo rám. V případě výtahu s hnacím strojem dole je další možností namontovat stroj na dno výtahové šachty. Obr. 1 ilustruje ekonomické zavěšení 2:1, ale vynález může být rovněž realizován u výtahu využívajícího poměr zavěšení 1:1, jinými slovy u výtahu, ve kterém jsou zdvihací lana spojena přímo s protizávažím a výtahovou kabinou bez vychylovacích kladekl Jiná uspořádání zavěšení jsou v realizacích předkládaného vynálezu rovněž možná. Výtah znázorněný na obrázku má automatické zasunovací dveře 18, ale

9 »99 9 *» 99 ·» «·«· · · 9 9 «· · ·«·· * 9 ·« · * · • 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 · 9 9 9 9 9 9 9 9

9 · W 9 9 9 9 9 9 9 9 jiné typu automatických dveří nebo otočných dveří mohou být samozřejmě rovněž použity u výtahu podle předkládaného vynálezu.

Obr. 2 znázorňuje schéma reprezentující další výtah s tažnou lanovnicí podle předkládaného vynálezu. U tohoto výtahu procházejí lana nahoru od hnacího stroje. Tento typ výtahu je obecně výtahem s tažnou lanovnicí, u kterého je hnací stroj umístěn dole. Výtahová kabina 101 a protizávaží 102 jsou zavěšeny na zdvihacích lánech 103 výtahu. Hnací stroj 106 výtahu je namontován ve výtahové šachtě, výhodně ve spodní části šachty, a zdvihací lana jsou vedena přes vychylovací kladky 104, 105, umístěné v horní části výtahové šachty, k výtahové kabině 101 a k protizávaží 102. Vychylovací kladky 104, 105 jsou umístěny v horní části šachty a výhodně jsou odděleně namontovány s ložisky na stejném nosném hřídeli, takže se mohou otáčet vzájemně na sobě nezávisle. Zdvihací lana 103 sestávají z alespoň tří paralelních lan.

Výtahová kabina 101 a protizávaží 102 se pohybují ve výtahové šachtě podél vodicích kolejnic 110 a 111 kabiny respektive protizávaží, které je takto vedou.

Na obr. 2 zdvihací lana procházejí následovně: jeden konec lan je upevněn k ukotvení 112 v horní části výtahové šachty, odkud lana procházejí dolů k protizávaží 102. Protizávaží je zavěšeno na lánech 103 přes vychylovací kladku 109. Od protizávaží lana procházejí dále nahoru k první vychylovací kladce 105, namontované na vodicí kolejnici 110 kabiny, a od vychylovací kladky 105 pokračují dále k tažné lanovnicí 107 poháněné hnacím strojem 106. Od tažné lanovnice lana procházejí opět nahoru k druhé vychylovací kladce 104,

4» 44 ·* 4« »44· 4 4·« » 4 44 4 4 44 • 44 444 44 « »44 4 4 44 «

44 44 44 ···· *4 4

4«

4 4 ·

4 4 4 *4 procházejí kolem ní, načež procházejí přes vychylovací kladky 108, namontované na vršku výtahové kabiny, a potom procházejí dále k ukotvení 113 v horní části výtahové šachty, kde je upevněn druhý konec těchto zdvihacích lan. Výtahová kabina je zavěšena zdvihacích lánech 103 prostřednictvím vychylovacích kladek 108. U zdvihacích lan 103 jedna nebo více částí lan mezi vychylovacími kladkami nebo mezi vychylovacími kladkami a tažnou lanovnici se mohou odchylovat od přesného vertikálního směru, což je okolnost, která usnadňuje vytvoření postačující vzdálenosti mezi různými částmi lana nebo postačující vzdálenosti mezi zdvihacími lany a dalšími komponenty výtahu. Tažná lanovnice 107 a zdvihací stroj 106 jsou výhodně umístěny poněkud stranou od dráhy výtahové kabiny 101 a rovněž od dráhy protizávaží 102, takže mohou být snadno uloženy téměř v jakékoliv výšce ve výtahové šachtě pod vychylovacími kladkami 104 a 105. Pokud hnací stroj není umístěn přímo nad nebo pod protizávažím nebo výtahovou kabinou, umožní toto uspořádání uspořit výšku výtahové šachty. V tomto případě je minimální výška výtahové šachty výhradně stanovena na základě délky drah protizávaží a výtahové kabiny a bezpečnostních vůlí potřebných nad a pod těmito komponenty. Navíc bude menší prostor u vršku nebo u dna šachty postačující v důsledku zmenšených průměrů kladek pro lana ve srovnání s dosavadními řešeními, v závislosti na

5 tom, jak jsou kladky pro lana namontovány na výtahové kabině a/nebo rámu výtahové kabiny. Někdy může být výhodné vytvořit všechny nebo jen některé z vychylovacích kladek větší, než je tažná lanovnice. Mezi těmito většími vychylovacími kladkami mohou být zejména ty, které jsou namontovány v horní části šachty. Například v případě poměru zavěšení 4:1, bude ·· β · dosaženo prostornějšího uspořádání průchodu lan použitím poněkud větších vychylovacích kladek v horní části šachty. Samozřejmě, že toto rovněž platí pro výtahy s hnacím strojem umístěným nahoře, nejen pouze pro výtahy s hnacím strojem umístěným dole.

Obr. 3 znázorňuje pohled v částečném řezu na kladku 200 pro lana, která využívá předkládaný vynález. Vodicí drážky 201 pro lana na ráfku 206 kladky pro lana jsou pokryty potahem 202 . V hlavě kladky je vytvořen prostor 203 pro ložiska použitá pro nesení kladky. Kladka je rovněž vytvořena s otvory 205 pro šrouby, což umožňuje, aby kladka byla upevněna svojí stranou k ukotvení v hnacím stroji ý, například k otáčející se přírubě, pro vytvoření tažné lanovnice 7, přičemž v tomto případě nejsou potřebná ložiska samostatně od hnacího stroje. Potahový materiál, použitý na tažné lanovnici a kladkách pro lana může sestávat z pryže, polyuretanu nebo odpovídajícího elastického materiálu zvyšujícího tření. Materiál tažné lanovnice a/nebo kladek pro lana může být rovněž zvolen tak, že společně s použitým zdvihacím lanem tvoří materiálovou dvojici, takže zdvihací lano bude pevně sevřeno na kladce poté, co byl potah na kladce již opotřebován. To zajišťuje postačující sevření mezi kladkou 200 pro lana a zdvihacím lanem 3_ v nouzové situaci, ve které byl potah opotřebován z kladky 2 00 pro lana. Tento znak umožňuje, aby výtah udržel svoji funkčnost a provozní spolehlivost v uvedené situaci. Tažná lanovnice a/nebo kladky pro lana mohou být rovněž vyrobeny takovým způsobem, že pouze ráfek 206 kladky 200 pro lana je vyroben z materiálu vytvářejícím materiálovou dvojici, zvětšující sevření, se zdvihacím lanem 3. Použití pevných zdvihacích lan, která jsou • ·

podstatně tenčí než obvykle, umožňuje tažné lanovnici a kladkám pro lana, aby byly zkonstruovány s podstatně menšími rozměry a velikostmi než při použití lan s obvyklými rozměry. To rovněž umožňuje použít motor s menší velikostí a s nižším kroutícím momentem jako motor pro výtah, což vede na snížení pořizovacích nákladů na motor. Například tak u výtahu podle předkládaného vynálezu, zkonstruovaného pro jmenovité zatížení menší než 1000 kg, je průměr tažné lanovnice výhodně 120 až 200 mm, ale může být dokonce menší. Průměr tažné lanovnice závisí na tloušťce použitých zdvihacích lan. U výtahu podle předkládaného vynálezu použití malé tažné lanovnice, například v případě výtahů pro jmenovité zatížení menší než 1000 kg, umožňuje dosažení hmotnosti hnacího stroje dokonce tak malé, že může být až jednou polovinou hmotnosti v současnosti používaných hnacích strojů, což znamená vytvoření hnacích strojů výtahů o hmotnosti 100 až 150 kg nebo dokonce nižší. V předkládaném vynálezu se pod pojmem hnací stroj chápe sestava zahrnující přinejmenším tažnou lanovnici, motor, konstrukce skříně stroje a brzdy. Průměr tažné lanovnice závisí na tloušťce použitých zdvihacích lan. Běžně používaný poměr průměrů je D/d=40 nebo větší, kde D = průměr tažné lanovnice a d = tloušťka zdvihacích lan. Na úkor odolnosti lan proti opotřebení by tento poměr mohl být poněkud zmenšen. Alternativně bez nepříznivého ovlivnění životnosti by poměr D/d mohl být zmenšen, pokud se současně zvýší počet lan, přičemž v tomto případě je pnutí na každém lanu menší. Takový poměr D/d menší než 40 by potom mohl být, například, rovnající se přibližně 30 nebo dokonce ještě menší, například D/d=25. Snížení poměru D/d znatelně pod hodnotu 30 ale často radikálně zmenšuje životnost lan, • · ačkoliv to může být kompenzováno použitím lan se speciální konstrukcí. V praxi je velmi obtížné dosáhnout poměru D/d menšího než 20, což by ale mohlo být dosaženo s použitím lana specificky konstruovaného pro tento účel, ačkoliv takové lano by s největší pravděpodobností bylo velice drahé.

Hmotnost hnacího stroje výtahu a jeho nosných prvků, použitých pro držení hnacího stroje na místě ve výtahové šachtě, je nejvýše kolem 1/5 jmenovitého zatížení. Pokud je hnací stroj výhradně nebo téměř výhradně nesen jednou nebo θ více vodícími kolejnicemi kabiny a/nebo protizávaží, pak celková hmotnost hnacího stroje a jeho nosných prvků může být menší než přibližně 1/6 nebo dokonce menší než 1/8 jmenovitého zatížení. Jmenovité zatížení výtahu označuje zatížení definované pro výtahy dané velikosti. Nosné prvky 5 s hnacího stroje výtahu mohou zahrnovat, například, nosník, nosnou nebo závěsnou konzolu použitou pro nesení nebo zavěšení hnacího stroje na/od stěnové struktury nebo stropu výtahové šachty nebo na vodicí kolejnice kabiny nebo protizávaží, nebo svery použité pro držení hnacího stroje, ⁰ upevněného ke stranám vodicích kolejnic kabiny. Bude snadné dosáhnout výtahu, u kterého vlastní hmotnost hnacího stroje bez nosných prvků je menší než 1/7 jmenovitého zatížení nebo dokonce kolem 1/10 jmenovitého zatížení nebo dokonce ještě menší. V zásadě je poměr hmotnosti hnacího stroje ku jmenovitému zatizeni dan pro běžný výtah, u kterého ma protizávaží hmotnost v podstatě stejnou, jako je hmotnost prázdné výtahové kabiny plus polovina jmenovitého zatížení. Například pro hmotnost stroje u výtahu s danou jmenovitou hmotností, když je použit poměrně běžný poměr zavěšení 2:1 se ⁰ jmenovitým zatížením 630 kg, platí, že kombinovaná hmotnost • · hnacího stroje a jeho nosných prvků může být pouze 75 kg, když je průměr tažné lanovnice 160 mm a jsou použita zdvihací lana mající průměr 4 mm, jinými slovy je celková hmotnost hnacího stroje a jeho nosných prvků přibližně 1/8 jmenovitého zatížení výtahu. Jako další příklad při použití stejného zavěšovacího poměru 2:1, stejného průměru tažné lanovnice 160 mm a stejného průměru zdvihacích lan 4 mm u výtahu pro jmenovité zatížení kolem 1000 kg, je celková hmotnost hnacího stroje a jeho nosných prvků kolem 150 kg, takže v tomto případě hnací stroj a jeho nosné prvky mají celkovou hmotnost rovnající se přibližně 1/6 jmenovitého zatížení. Jako třetí příklad lze uvažovat výtah konstruovaný pro jmenovité zatížení 1600 kg. V tomto případě, když je poměr zavěšení 2:1, průměr tažné lanovnice 240 mm a průměr zdvihacího lana 6 mm, bude celková hmotnost hnacího stroje a jeho nosných prvků přibližně 300 kg, to jest přibližně 1/7 jmenovitého zatížení. Prostřednictvím změny uspořádání zavěšení zdvihacích lan je možné dosáhnout ještě nižší celkové hmotnosti hnacího stroje a jeho nosných prvků. Například, když je použit poměr zavěšení 4:1, průměr tažné lanovnice 160 mm a průměr zdvihacích lan 4 mm u výtahu zkonstruovaného pro jmenovité zatížení 500 kg, bude dosažena celková hmotnost hnacího stroje a nosných prvků kolem 50 kg. V tomto případě je celková hmotnost hnacího stroje a jeho nosných prvků tak malá, že to odpovídá pouze přibližně 1/10 jmenovitého zatížení. Když je velikost tažné lanovnice znatelně zmenšena a je zaveden větší poměr zavěšení, klesají nároky na kroutící moment motoru na zlomky úrovně požadované při počáteční situaci. Například pokud je použit poměr zavěšení 4:1 namísto

2:1 a pokud je použita tažná lanovnice s průměrem 160 mm • · • · · • ·

9 9 namísto tažné lanovnice s průměrem 400 mm, pak při zanedbání zvýšených ztrát klesají nároky na kroutící moment motoru na jednu, pětinu. Velikost hnacího stroje je tedy rovněž skutečně znatelně zmenšena.

Obr. 4 reprezentuje řešení, u kterého je vodicí drážka 3 01 pro lano v potahu 302, který je tenčí u stran vodicí drážky než u dna. V takovém řešení je potah uložen v základní drážce 320 vytvořené v kladce 300 pro lana, takže deformace, vytvářené v potahu tlakem na něj vynaloženým lanem, budou malé a převážně omezené na povrchovou texturu lana, nořící se do potahu. Takové řešení často v praxi znamená, že potah kladky sestává ze vzájemně oddělených sub-potahů specifických pro vodicí drážku, přičemž ale předkládaný vynález nijak nevylučuje alternativy uvažující výrobní nebo jiné aspekty, ve kterých může být výhodné zkonstruovat potah kladky pro lana, který prochází kontinuálně přes množství drážek.

Vytvořením potahu, který je tenčí u krajů vodicí drážky než u jejího dna, je pnutí působící na dno vodicí drážky pro lano lanem, které se noří do vodicí drážky, vyloučeno nebo alespoň omezeno. Protože tlak nemůže být uvolněn do strany, ale je směrován kombinovaným účinkem tvaru základní drážky 320 a tloušťkové změny potahu 302 pro nesení lana ve vodicí drážce 301 pro lano, je tak rovněž dosaženo nižších maximálních povrchových tlaků působících na lano a potah. Jedním způsobem vytvoření takovéhoto drážkovaného potahu 302 je vyplnění základní drážky 320 s kruhovým dnem potahovým materiálem a potom vytvoření vodicí drážky 301 s půlkruhovým dnem v tomto potahovém materiálu v základní drážce. Tvar vodicích drážek je dobře nesen a zátěž nesoucí • · ·· ·· ·· ··* *· povrchová vrstva pod lanem zajišťuje lepší odolnost proti šíření tlakového pnutí, které je vytvářeno lany, do stran. Stranové roztažení nebo spíše nastaveni potahu, způsobené tlakem, je podporováno tloušťkou a elasticitou potahu a zmenšováno tvrdostí a případnými výztuhami potahu. Tloušťka potahu na dnu vodicí drážky pro lano může být vytvořena větší, dokonce tak velká jako polovina tloušťky lana, přičemž v tomto případě je potřebný tvrdý a ne-elastický potah. Na druhou stranu, pokud je použita tloušťka potahu, odpovídající pouze přibližně jedné desetině tloušťky lana, pak zjevně může být potahový materiál měkčí. Výtah pro osm osob by mohl být realizován s použitím tloušťky potahu u dna drážky, která se rovná přibližné jedné pětině tloušťky lan, pokud se vhodně zvolí lana a zatížení lan. Tloušťka potahu by se měla rovnat alespoň 2 až 3 násobku hloubky textury povrchu lana, která je tvořena povrchovými prameny lana. Takový velmi tenký potah, mající tloušťku dokonce menší, než je tloušťka povrchového pramenu lana, nemusí nutně vydržet pnutí na něj vyvíjené. V praxi potah musí mít tloušťku větší, než je tato minimální tloušťka, protože potah bude rovněž muset akceptovat povrchové změny lana, které budou nerovnější a hrubší než povrchová textura. Taková hrubší oblast se vytvoří například tam, kde rozdíly v úrovni mezi spletenci lana jsou větší než rozdíly mezi prameny. V praxi je vhodná minimální tloušťka potahu přibližně 1 až 3 násobek tloušťky povrchového pramenu.

V případě lan obvykle používaných u výtahů, která byla zkonstruována pro kontakt s kovovou vodicí drážkou pro lana a která mají tloušťku 8 až 10 mm, vede tato definice na potah s tloušťkou alespoň přibližně 1 mm. Protože potah na tažné lanovnici, která způsobuje větší opotřebení lan než ostatní • · kladky pro lana u výtahu., bude zmenšovat opotřebení lan a tudíž rovněž bude snižovat nutnost vytvořit lana se silnými povrchovými prameny, mohou být lana vyrobena hladší. Hladkost lan může být přirozeně zlepšena potažením lan materiálem vhodným pro tento účel, jako je například polyuretan nebo ekvivalentní materiál. Použití tenkých pramenů umožňuje, aby vlastní lano bylo vyrobeno tenčí, protože tenké ocelové prameny mohou být vyrobeny z pevnějšího materiálu než silnější prameny. Například s použitím pramenů o tloušťce 0,2 mm může být vytvořeno zdvihací lano výtahu o tloušťce 4 mm s poměrně dobrou konstrukcí. V závislosti na tloušťce použitého zdvihacího lana a/nebo na jiných důvodech mohou mít prameny v ocelovém lanu výhodně tloušťku mezi 0,15 mm a 0,5 mm, přičemž v tomto rozsahu jsou snadno dostupné ocelové prameny (dráty) s dobrými pevnostními vlastnostmi, přičemž dokonce i jednotlivý pramen má postačující odolnost proti opotřebení a dostatečně nízkou náchylnost k poškození. Výše byla diskutována lana vyrobená z kruhových ocelových pramenů. Při aplikování stejných principů mohou být lana zcela nebo částečně kroucena z ne-kruhových profilovaných pramenů (drátů). V tomto případě průřezové plochy pramenů jsou výhodně v podstatě stejné jako pro kruhové dráty, to jest v rozsahu 0,015 mm² až 0,2 mm². Při použití pramenů v tomto rozsahu tlouštěk bude snadné vyrobit ocelová lana mající pevnost pramenů nad přibližně 2000 N/mm² a průřez pramenů od

0,015 mm² do 0,2 mm² a zahrnující velkou průřezovou plochu ocelového materiálu vzhledem k průřezové ploše lana, jak je dosaženo například při použití konstrukce podle Warringtona. Pro realizaci podle předkládaného vynálezu obzvláště vhodná lana mají pevnost pramenů v rozsahu od 2300 N/m² do 2700 N/m², • 4 • · · · • 444 4 4 4 4 • «44 · 444 • 44 4 ® 4 44 4

Op» 44444444

ZU 4444 ·> 44 protože takováto lana mají velmi velkou nosnou kapacitu vzhledem k tloušťce lana, zatímco vysoká tvrdost pevných pramenů nepředstavuje žádné podstatné obtíže při použití takovýchto lan pro výtahy. Potah tažné lanovnice vhodný pro takové lano je již zřejmě silný méně než 1 mm. Potah by ale měl být dostatečně silný pro zajištění, že nebude příliš snadno seškrábán pryč nebo proražen, například případným zrnkem písku nebo podobnou částicí, která se dostane mezi vodicí drážku pro lano a zdvihací lano. Požadovaná minimální tloušťka potahu, dokonce i když jsou použita zdvihací lana s tenkými prameny, by tedy měla být přibližně 0,5 až 1 mm. Pro zdvihací lana, mající malé povrchové prameny a jinak relativně hladký povrch, je dobře vhodný potah mající tloušťku v podobě A+Bcosa. Takový potah je ale rovněž použitelný pro lana, jejichž povrchové spletence se střetávají s vodicí drážkou pro lano ve vzájemné vzdálenosti od sebe, protože, když je potahový materiál dostatečně tvrdý, každý spletenec střetávající se s vodicí drážkou pro lano je určitým způsobem samostatně nesen a nosná síla je stejná a/nebo taková, jak je požadováno. Ve výrazu A+Bcosa jsou A a

B konstanty, takže A+B je tloušťka potahu u dna vodicí drážky 301 pro lano a úhel a je úhlová vzdálenost od dna vodicí drážky pro lano, měřená od středu zakřivení průřezu vodicí drážky pro lano. Konstanta A je větší než nula nebo se rovná nule a konstanta B je vždy větší než nula. Tloušťka potahu, který je postupně tenčí směrem ke krajům, může být rovněž definována jinými způsoby než pouze s použitím výrazu A+Bcosa tak, že elasticita se zmenšuje směrem ke krajům vodicí drážky pro lano. Elasticita prostřední části vodicí drážky pro lano může být rovněž zvýšena vytvořením podříznuté vodicí drážky

4444 pro lano a/nebo přidáním k potahu na dnu vodicí drážky pro lano část z odlišného materiálu se speciální elasticitou, kde elasticita byla zvýšena, navíc ke zvětšení tloušťky materiálu, prostřednictvím použití materiálu, který je měkčí než zbytek potahu.

Obr. 5a, obr. 5b a obr. 5c znázorňují průřezy ocelových lan použitých v předkládaném vynálezu. Lana na těchto obrázcích obsahují tenké ocelové prameny 403, potah

402 na ocelových pramenech a/nebo částečně mezi ocelovými θ prameny a na obr. 5a rovněž potah 401 přes všechny ocelové prameny. Lano reprezentované na obr. 5b je nepotažené ocelové lano s výplní z pryžového a odpovídajícího materiálu, přidané do jeho vnitřní struktury, přičemž obr. 5a reprezentuje ocelové lano vytvořené s potahem navíc k výplni přidané do 5 vnitrní struktury. Lana reprezentované na obr. 5c má nekovové jádro 404, které může mít tuhou nebo vláknitou strukturu vytvořenou z plastu, přírodních vláken nebo nějakého jiného materiálu vhodného pro tento účel. Vláknitá struktura bude dobrá, pokud je lano mazáno, přičemž v tomto případě se ⁰ mazivo bude akumulovat ve vláknitém jádru. Jádro takto působí jako určitý typ zásobníku maziva. Ocelová lana se v podstatě kruhovým průřezem, použitá u výtahu podle předkládaného vynálezu, mohou být potažená, nepotažená a/nebo vytvořená s výplní z pryžového a odpovídajícího materiálu, jako je například polyuretan nebo nějaká jiná vhodná výplň, přidanou k vnitřní struktuře lana a působící jako určitý typ maziva mazajícího lano a rovněž vyvažujícího tlak mezi prameny a spletenci. Použití výplně umožňuýe dosáhnout vytvoření lana, které nepotřebuje mazání, takže jeho povrch může být suchý.

⁰ Potah, použitý pro ocelová lana, může být ze stejného nebo z • 4 ·· 4 44 4 • ♦ 1 · • 4 4 · · téměř stejného materiálu jako výplň nebo z materiálu, který je lépe vhodný pro použití jako potah a má vlastnosti, jako jsou vlastnosti tření a odolnosti proti opotřebení, které jsou lépe vhodné pro daný účel než materiál výplně. Potah ocelového lana může být rovněž realizován tak, že potahový materiál proniká částečně do lana nebo skrz celou tloušťku lana, čímž dodává lanu stejné vlastnosti jako výplň zmiňovaná výše. Použití tenkých a pevných ocelových lan podle předkládaného vynálezu je možné proto, že použité ocelové prameny (dráty) jsou prameny se speciální pevností, což umožňuje lánům, aby byla vyrobena podstatně tenčí v porovnání s ocelovými lany používanými doposud. Lana, znázorněná na obr. 5a a obr. 5b, jsou ocelová lana mající průměr přibližně 4 mm. Když je například použit poměr zavěšení 2:1, mají tenká a pevná ocelová lana podle předkládaného vynálezu výhodně průměr kolem 2,5 až 5 mm u výtahů pro jmenovité zatížení menší než 1000 kg, a výhodně kolem 5 až 8 mm u výtahů pro jmenovité zatížení nad 1000 kg. V principu je možné použít lana tenčí než je uvedeno, ale v tomto případě bude potřebný velký počet takových lan. Navíc ještě zvýšením poměru zavěšení mohou být použita tenčí lana, než bylo zmiňováno výše, a současně tak může být dosaženo vytvoření menších a lehčích hnacích strojů výtahu.

Obr. 6 ilustruje způsob, kterým je kladka 502 pro

5 >

lano, spojena s horizontálním nosníkem 504, zahrnutým ve struktuře nesoucí výtahovou kabinu 501, uložena vzhledem k nosníku 504, přičemž uvedená kladka pro lana je použita pro nesení výtahové kabiny a přidružených struktur. Kladka 502 pro lana, znázorněná na obrázku, může mít průměr rovnající se

0 v - ~ nebo menši nez je vyska nosníku 504 zahrnutá v nosné • ·· ·

struktuře. Nosník 504, nesoucí výtahovou kabinu 501, může být umístěn buď pod nebo nad výtahovou kabinou. Kladka 502 pro lana může být uložena zcela nebo částečně uvnitř nosníku 504, jak je znázorněno na obrázku. Zdvihací lana 503 výtahu na obrázku procházejí následovně: zdvihací lana 503 přicházejí k potažené kladce 502 pro lana, spojené s nosníkem 504 zahrnutým ve struktuře nesoucí výtahovou kabinu 501, od kladky procházejí zdvihací lana dále, chráněná nosníkem, například v dutině 506 uvnitř nosníku, pod výtahovou kabinou a procházejí potom dále přes druhou kladku pro lana, uloženou na druhé straně výtahové kabiny. Výtahová kabina 501 spočívá na nosníku 504, zahrnutém v nosné struktuře, na absorbérech vibrací 505, které jsou umístěny mezi nimi. Nosník 504 rovněž působí jako ochrana lana pro zdvihací lana 503. Nosník 504 může být nosníkem s průřezem ve tvaru písmene C, U, I, Z nebo může být dutým nosníkem nebo ekvivalentní strukturou.

Osobám v oboru znalým je zřejmé, že různá provedení předkládaného vynálezu nejsou omezena na výše popisované příklady, ale že mohou být měněna v rozsahu následujících

0 patentových nároků. Například to, kolikrát zdvihací lana procházejí mezi horní částí výtahové šachty a protizávažím nebo výtahovou kabinou není nijak rozhodující otázkou, pokud se týká základních výhod předkládaného vynálezu, ačkoliv je možné dosáhnout dalších výhod s použitím vícenásobného

5 průchodu lan. Obecně by provedení vynálezu měla být realizována tak, že lana procházejí k výtahové kabině nejvýše tolikrát jako k protizávaží. Je rovněž zcela zřejmé, že zdvihací lana nemusí nutně procházet pod výtahovou kabinou. V souladu s výše popisovanými příklady může osoba v oboru znalá

0 měnit provedeni vynalezu, protože například tažné lanovnice a • φ ·· ·Φ· ♦ · • * φφ ·· 99 (vychylovaci) kladky pro lana mohou namísto toho, aby byly potaženými kovovými kladkami, rovněž být nepotaženými kovovými kladkami nebo nepotaženými kladkami vyrobenými z nějakého jiného materiálu vhodného pro daný účel.

Osobám v oboru znalým je dále zcela zřejmé, že kovové tažné lanovnice a kladky pro lana, použité v předkládaném vynálezu, které jsou potaženy nekovovým materiálem alespoň v oblasti jejich vodicích drážek, mohou být realizovány s použitím potahového materiálu sestávajícího z, například, pryže, polyuretanu nebo nějakého jiného materiálu vhodného pro tento účel.

Rovněž je zjevné osobám v oboru znalým, že výtahová kabina, protizávaží a jednotka hnacího stroje mohou být uloženy v průřezu výtahové šachty způsobem, který se liší od prostorového rozložení popisovaného v příkladech. Jedním takovým odlišným prostorovým rozložením by mohlo být například rozložení, ve kterém jsou hnací stroj a protizávaží umístěny za výtahovou kabinou při pohledu od dveří do šachty a lana procházej í pod výtahovou kabinou diagonálně vzhledem ke dnu této kabiny. Tím, že lana pod kabinou procházejí diagonálně nebo jinak v šikmém směru vzhledem k tvaru dna, se dosahuje výhody, když má být vytvořeno symetrické zavěšení kabiny na lánech vzhledem k těžišti výtahu rovněž při jiných typech prostorového rozložení zavěšení.

Osobám v oboru znalým je navíc dále zcela zřejmé, že vybavení, požadované pro přivádění energie k motoru, a vybavení, potřebné pro ovládání ^výtahu, mohou být umístěna kdekoliv jinde, než pouze ve spojení s jednotkou hnacího stroje, například v samostatném přístrojovém panelu, podobně je rovněž zcela zřejmé osobám v oboru znalým, že výtah • 4

• ·

4444

využívající předkládaný vynález může být vybaven odlišně od výše popisovaných příkladů.

Osobám v oboru znalým je také zcela zřejmé, že namísto použití lan s výplní, jak bylo ilustrováno na obr. 5a a obr. 5b, může být předkládaný vynález realizován s použitím lan bez výplně, která jsou buď mazána nebo nemazána. Navíc je rovněž zřejmé osobám v oboru znalým, že lana mohou být kroucena v množství různých způsobů.

Průměrem tlouštěk pramenů je chápána statistická průměrná nebo střední hodnota - například geometrická nebo aritmetická střední hodnota - tlouštěk všech pramenů zdvihacího lana. Pro statistický průměr nebo střední hodnotu by bylo možné použít standardní odchylku, Gaussovo rozložení, metodu střední kvadratické chyby nebo metodu kvadratické odchylky a tak dále. Často jsou v lanu použity prameny se stejnou tloušťkou, přičemž v tomto případě průměrná tloušťka popisuje tloušťku každého pramenu v lanu. Pokud by měly být použity prameny různých tlouštěk, ze stejného důvodu by maximální tloušťka pramenu v lan u výhodně neměla překročit průměrnou tloušťku pramenu s faktorem 4, zvláště výhodně s faktorem 3 nebo nejvýhodněji s faktorem 2.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Výtah, výhodně výtah bez strojovny, u kterého zdvihací stroj zabírá se sadou zdvihacích lan přes tažnou lanovnici, kde tato sada zdvihacích lan má zátěž nesoucí část kroucenou z ocelových pramenů kruhového a/nebo ne-kruhového průřezu, a u kterého zdvihací lana nesou protizávaží a výtahovou kabinu, které se pohybují na svých drahách, vyznačující se tím, že hmotnost zdvihacího stroje výtahu je nejvýše přibližně 1/5 hmotnosti jmenovitého zatížení výtahu.
2. Výtah podle nároku 1, vyznačující se tím, že pevnost ocelových pramenů zdvihacích lan je větší než přibližně 2300 N/mm² a menší než přibližně 2700 N/mm².
3. Výtah podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že 15 plocha průřezu ocelových pramenů zdvihacích lan je větší než přibližně 0,015 mm² a menší než přibližně 0,2 mm², a že ocelové prameny zdvihacích lan mají pevnost překračující přibližně 2 0 00 N/mm².
4. Výtah podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vnější průměr tažné lanovnice, poháněné zdvihacím strojem výtahu, je nejvýše přibližně 250 mm.
5. Výtah podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že hmotnost zdvihacího stroje výtahu je nejvýše přibližně 100

25 Kg.
6. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že rychlost regulující lano je silnějšího průměru než zdvihací lana.

*9 *9 • · · φ • · ·· • · · 9

Φ « « Φ • « ·» • Φ Φ Φ ♦ * ΦΦ • * Φ ♦ φ ··. ··*>
7. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že rychlost regulující lano má stejnou tloušťku v průměru jako zdvihací lana.
8. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že hmotnost zdvihacího stroje výtahu je nejvýše přibližně 1/6 z jmenovitého zatížení, výhodně nejvýše přibližně 1/8 jmenovitého zatížení, zvláště výhodně méně než přibližně 1/10 jmenovitého zatížení.

iq 9. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že celková hmotnost zdvihacího stroje výtahu a jeho nosných prvků je nejvýše 1/5 jmenovitého zatížení, výhodně nejvýše přibližně 1/8 jmenovitého zatížení.

10. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, Ί ζ vyznačující se tím, že průměr kladek (502) nesoucích výtahovou kabinu je stejný nebo menší než výškový rozměr horizontálního nosníku (504) zahrnutého ve struktuře nesoucí výt ahovou kab i nu.

11. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že kladky (502) jsou uloženy alespoň částečně uvnitř nosníku (504).

12. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že dráha výtahové kabiny je ve výtahové

25 šachtě.

13. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že alespoň část prostorů mezi spletenci a/nebo prameny ve zdvihacích lánech je vyplněna pryží, uretanem nebo nějakým, jiným materiálem v podstatě ne-tekuté 30 povahy.

»· 4« » « * * • · ·· ♦ 9 9 9 « · · 9
9 9 99

99 99

9 9 9 9 • 9 99 ·· ···· • 9 9 9

99 99

9 9 9

9 9 9

9 9 9

9 9 9 9

99 99

14. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zdvihací lana mají povrchový komponent vyrobený z pryže, uretanu nebo nějakého jiného ne-kovového materiálu.

15. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že tažná lanovnice je potažena alespoň ve svých vodicích drážkách pro lana nekovovým materiálem.

16. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků,
10 vyznačující se tím, že tažná lanovnice je vyrobena z nekovového materiálu alespoň v ráfkové části zahrnující vodicí drážky pro lana.

17. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že poměr D/d je menší než 40.