CZ299241B6 - Potah vodicí drážky lanové kladky - Google Patents

Abstract

Potah má tlouštku, která je u dna vodicí drážky podstatne menší než polovina tlouštky lana procházejícího ve vodicí drážce, a tvrdost menší než približne 100 podle Shoreho a vetší než približne 60 podle Shoreho.

Description

(57) Anotace:

Potah má tloušťku, která je u dna vodicí drážky podstatně menší než polovina tloušťky lana procházejícího ve vodicí drážce, a tvrdost menší než přibližně 100 podle Shoreho a větší než přibližně 60 podle Shoreho.

Potah vodicí drážky lanové kladky

Oblast techniky

Vynález se týká potahu vodicí drážky lanové kladky, který je adhezivně upevněn k lanové kladce.

Dosavadní stav techniky

Provoz běžného výtahu s tažnou lanovnicí je založen na řešení, ve kterém ocelová lana, sloužící jako zdvihací a závěsná lana, jsou posouvána prostřednictvím kovové tažné lanovnice, často vyrobené z litiny, poháněné hnacím strojem výtahu. Pohyb zdvihacích lan vytváří pohyb protizávaží a výtahové kabiny na nich zavěšené. Tažná síla z tažné lanovnice na zdvihací lana a rovněž brzdná síla aplikovaná tažnou lanovnicí jsou přenášeny působením tření mezi tažnou lanovnicí a lany.

Součinitel tření mezi ocelovými lany a kovovými tažnými lanovnicemi, používanými ve výtazích, je často nedostačující k tomu, aby sám udržel požadované sevření mezi tažnou lanovnicí a zdvihacím lanem v běžných situacích během provozu výtahu. Tření a síly, přenášené lanem, jsou zvětšovány prostřednictvím úprav tvaru vodicích drážek pro lana na tažné lanovnicí. Tažné lanovnice jsou vytvářeny se zaříznutými vodícími drážkami nebo vodícími drážkami ve tvaru písmene V, což vytváří pnutí a namáhání na zdvihacích lánech a tudíž rovněž způsobuje větší opotřebení zdvihacích lan, než vodicí drážky s výhodným půlkruhovým tvarem průřezu, jak se používají například ve vychylovacích kladkách. Síla přenášená lanem může být rovněž zvětšena zvětšením úhlu záběru mezi tažnou lanovnicí a lany, například použitím uspořádání s tak zvaným dvojitým ovinem.

V případě ocelového lana a tažné lanovnice z litiny nebo lité oceli je téměř vždy používáno mazivo v lanu pro snížení opotřebení lana. Mazivo zejména snižuje vnitřní opotřebení lana, vyplývající ze vzájemného působení mezi prameny lana. Vnější opotřebení lana sestává z opotřebení povrchových pramenů, které je převážně způsobováno tažnou lanovnicí. Účinek maziva je rovněž významný při kontaktu mezi povrchem lana a tažnou lanovnicí.

Pro zajištění náhrady za tvar vodicí drážky, který způsobuje opotřebení lana, jsou používány vložky vkládané do vodicí drážky, aby se dosáhlo většího součinitele tření. Takovéto vložky podle dosavadního stavu techniky jsou popsány, například, v dokumentech US 3 279 762 a US 4 198 196. Vložky popsané v těchto dokumentech jsou relativně silné. Vodicí drážky s vložkami jsou vytvořeny s příčným nebo téměř příčným zvlněním vytvářejícím přídavnou elasticitu v povrchové části vložky, čímž je změkčován její povrch. Vložky procházejí opotřebením způsobovaným silami, kterými na ně působí lana, takže tyto vložky musí být v určitých intervalech vyměňovány. K opotřebení vložek dochází ve vodicích drážkách na rozhraní mezi vložkou a tažnou lanovnicí a uvnitř vložky.

Cílem předkládaného vynálezu je eliminovat nebo vyloučit výše zmiňované nevýhody řešení podle dosavadního stavu techniky. Cílem je tedy vytvořit vylepšený potah vodicí drážky lanové kladky, prostřednictvím kterého bude dosaženo nového typu záběru mezi tažnou lanovnicí a lanem ve výtahu. Cílem předkládaného vynálezu je rovněž aplikovat uvedený záběr mezi tažnou lanovnicí a lanem pro možné vychylovací kladky výtahu.

- 1 CZ 299241 B6

Podstata vynálezu

Podle vynálezu je tedy vytvořen potah vodicí drážky lanové kladky, který je adhezivně upevněn k lanové kladce, a jehož podstata spočívá v tom, že má tloušťku, která je u dna vodicí drážky podstatně menší než polovina tloušťky lana procházejícího ve vodicí drážce, a tvrdost menší než přibližně 100 podle Shoreho a větší než přibližně 60 podle Shoreho.

Výhodně se tloušťka potahu podle vynálezu mění ve směru šířky vodicí drážky na lanové kladce.

Výhodně je potah podle vynálezu tenčí v krajních oblastech vodicí drážky než u dna vodicí drážky.

Potah podle vynálezu je výhodně vyroben z pryže, polyuretanu nebo nějakého jiného elastického materiálu.

Potah podle vynálezu má výhodně tloušťku nejvýše přibližně 2 mm.

Výhodně je potah podle vynálezu upraven na tažné lanovnici výtahu.

Výhodně je potah podle vynálezu upraven na lanových kladkách výtahu.

Podle jednoho výhodného provedení vynálezu je potah odlišný na tažné lanovnici výtahu a u alespoň jedné lanové kladky výtahu.

U výtahu vytvořeného se zdvihacími lany se v podstatě kruhovým průřezem může být směr vychýlení zdvihacích lan volně měněn prostřednictvím kladky ěi lanovnice. Základní rozložení výtahu, to jest umístění kabiny, protizávaží a zdvihacího stroje, tedy může být měněno relativně volně. Ocelová lana nebo lana, vytvořená se zátěž nesoucí částí kroucená z ocelových pramenů, představují vyzkoušený způsob sestavení sady zdvihacích lan pro zavěšení výtahové kabiny a protizávaží. Výtah, poháněný prostřednictvím tažné lanovnice, může zahrnovat další vychylovací kladky či lanovnice vedle tažné lanovnice. Vychylovací kladky jsou používány pro dva různé účely: vychylovací kladky jsou užívány pro vytvoření požadovaného závěsného poměru výtahové kabiny a/nebo protizávaží, a vychylovací kladky jsou užívány pro vedení dráhy lan. Každá vychylovací kladka může být převážně použita pro jeden z těchto účelů nebo může mít určitou konkrétní funkci, jak pokud se týká závěsného poměru tak i pokud se týká použití jako prostředku pro vedení lan. Tažná lanovnice, poháněna hnacím strojem, navíc posouvá sadu zdvihacích lan. Tažná lanovnice a další případné vychylovací kladky jsou vytvořeny s vodícími drážkami, přičemž každé lano v sadě zdvihacích lan je takto vedeno samostatně.

Když lanová kladka či lanovnice má proti ocelovému lanu vodicí drážky, opatřené potahem a poskytující velké tření, je dosaženo prakticky ne-prokluzového kontaktu mezi kladkou a lanem. To je výhodné zejména v případě, kdy lanová kladka je použita jako tažná lanovnice. Pokud je potah relativně tenký, silový rozdíl vyplývající z rozdílů mezi silami lana, působícími na různých stranách kladky, nebude vytvářet velké tečné posunutí povrchu, což by vedlo k velkému natažení nebo stlačení ve směru tažné síly, když lano vstupuje na kladku nebo ji opouští. Největší rozdíl na kladce vzniká u tažné lanovnice, která je v důsledku obvyklého rozdílu hmotnosti mezi protizávažím a výtahovou kabinou a v důsledku skutečnosti, že tažná lanovnice není volně se otáčející kladkou, ale vytváří alespoň během zrychlování a brzdění faktor bud přičítání nebo odečítání k nebo od sil lan, vyplývající z rozdílu vyvážení, v závislosti na směru rozdílu vyvážení a na směru pohybu výtahu. Tenký potah je rovněž výhodný tím, že při jeho stlačování mezi lanem a tažnou lanovnici tento potah nemůže být stlačen tolik, že by toto stlačení mělo sklon se rozvinout ke stranám vodicí drážky. Takové stlačení by způsobovalo příčné roztažení materiálu, přičemž potah by mohl být poškozen velkými pnutími v něm vytvářenými. Potah ale musí mít tloušťku postačující pro přijetí prodloužení lana, vyplývajících z pnutí, takže nedojde k žádnému prokluzu lana, způsobujícímu roztřepení potahu. Současně musí být potah dostatečně měkký, aby umožnil strukturním nerovnostem lana, jinými slovy povrchovým pramenům, alespoň částečné zanoření do potahu, a ještě přitom musí být dostatečně tvrdý, aby bylo zajištěno, že potah nebude významně unikat zpod nerovností lana.

Pro ocelová lana silná méně než 10 mm, u kterých mají povrchové prameny relativně malou tloušťku, se tvrdost potahu, který může být použit, pohybuje v rozsahu od méně než 60 podle Shoreho až do přibližně 100 podle Shoreho. Pro lana, mající povrchové prameny tenčí než u běžných výtahových lan, to jest lana mající povrchové prameny silné pouze kolem 0,2 mm, je tvrdost výhodného potahu v rozsahu přibližně 80 až 90 podle Shoreho nebo větší. Relativně tvrdý potah může být vyroben tenký. Když je použito lano s poněkud silnějšími povrchovými prameny (kolem 0,5 až 1 mm), tvrdost vhodného potahu je v rozsahu kolem 70 až 85 podle Shoreho a je potřebný silnější potah. Jinými slovy pro tenčí prameny je použit tvrdší a tenčí potah a pro silnější prameny je použit měkčí a silnější potah. Protože potah je pevně upevněn k lanovnici prostřednictvím adhezivní vazby zahrnující celou plochu spočívající proti lanovnici, nebude docházet mezi potahem a lanovnici k žádnému prokluzování, které by způsobovalo jejich opotřebení. Adhezivní vazba může být vytvořena, například, prostřednictvím vulkanizace pryžového potahu na povrchu kovové lanovnice nebo odlitím polyuretanového nebo podobného potahového materiálu na lanovnici s nebo bez lepidla nebo aplikací potahového materiálu na lanovnici nebo přilepením potahového prvku pevně na lanovnici.

Tedy na jednu stranu, v důsledku celkového zatížení nebo průměrného povrchového tlaku působícího na potah lanem, by potah měl být tvrdý a tenký, a na druhou stranu by potah měl být dostatečně měkký a silný pro umožnění nerovné povrchové struktuře lana, aby se zanořila do potahu ve vhodné míře pro vytvoření postačujícího tření mezi lanem a potahem a pro zajištění, že nerovná povrchová struktura neprorazí potah.

Velmi výhodným provedením předkládaného vynálezu je použití potahu na tažné lanovnici. Výhodným řešením je tedy vytvoření výtahu, ve kterém alespoň tažná lanovnice je vytvořena s potahem. Potah je rovněž výhodně použit na vychylovacích kladkách výtahu. Potah funguje jako tlumící vrstva mezi kovovou lanovou kladkou (lanovnici) a zdvihacími lany.

Potah tažné lanovnice a potah lanové kladky může být odlišně vytvořen tak, že potah na tažné lanovnici je zkonstruován pro přijetí většího silového rozdílu na lanovnici. Vlastnostmi, které je třeba stanovit, jsou tloušťka a materiálové vlastnosti potahu. Výhodnými potahovými materiály je pryž a polyuretan. Je požadováno, aby potah byl elastický a trvanlivý, takže je možné použít další trvanlivé a elastické materiály, pokud tyto materiály mohou být vytvořeny dostatečně pevné pro snesení povrchového tlaku vytvářeného lanem. Potah může být vytvořen s výztužemi, například s uhlíkovými vlákny nebo keramickými nebo kovovými plnivy, pro zlepšení jeho schopnosti vydržet vnitřní pnutí a/nebo opotřebení nebo pro zlepšení dalších vlastností povrchu potahu, který je přivrácen k lanu.

Předkládaný vynález poskytuje, kromě jiného, následující výhody:

- velké tření mezi tažnou lanovnici a zdvihacím lanem;

- potah snižuje opotřebení oděrem lan, což znamená, že je potřebný menší přídavek na opotřebení u povrchových pramenů lana, takže lana mohou být vytvořena zcela z tenkých pramenů z pevného materiálu;

- protože lana mohou být vyrobena z tenkých pramenů a protože tenké prameny mohou být vyrobeny relativně pevnější, zdvihací lana mohou být odpovídajícím způsobem tenčí, mohou být použity menší lanové kladky, což dále opět umožňuje úsporu prostoru a mnohem ekonomičtější řešení celkového rozložení;

- potah je trvanlivý, protože v relativně tenkém potahu nedochází k velkému vnitřnímu roztahování;

-3 CZ 299241 B6

- v tenkém potahu jsou deformace malé a tudíž také ztráty, vyplývající z deformací a vytvářející teplo uvnitř potahu, jsou nízké a teplo lze snadno odvádět z tenkého potahu, takže tepelné pnutí vytvářené v potahu zatížením je malé;

- protože lano je tenké a potah na lanové kladce je tenký a tvrdý, lanová kladka se lehce odvaluje proti lanu;

- nedochází k žádnému opotřebení potahu na rozhraní mezi kovovou Částí tažné lanovnice a potahovým materiálem;

- velké tření mezi tažnou lanovnicí a zdvihacím lanem umožňuje, aby výtahová kabina a protizávaží byly vyrobeny relativně lehké, což znamená úsporu nákladů.

V následujícím popisu bude předkládaný vynález popsán detailně prostřednictvím příkladných provedení ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 znázorňuje schéma reprezentující výtah využívající kladku s potahem podle vynálezu; Obr. 2 znázorňuje lanovou kladku, využívající předkládaný vynález;

Obr. 3a, obr. 3b, obr. 3c a obr. 3d znázorňují různé alternativní konstrukce potahu a lanové kladky pro lana; a

Obr. 4 znázorňuje další řešení potahupro předkládaný vynález.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 je schematickým znázorněním struktury výtahu. Výtah je výhodně výtah bez strojovny, u kterého je hnací stroj 6 umístěn ve výtahové šachtě, ačkoliv předkládaný vynález je aplikovatelný samozřejmě i pro výtahy se strojovnou. Dráha zdvihacích lan 3 výtahu je následující: jeden konec lan je nepohyblivě upevněn k ukotvení 13, umístěnému v horní části šachty nad drahou protizávaží 2 pohybujícího se podél vodicích kolejnic 11 pro protizávaží 2. Od ukotvení 13 lana 3 procházejí dolů a jsou vedena kolem vychylovacích kladek 9, na kterých visí protizávaží 2, přičemž tyto vychylovací kladky 9 jsou otočně namontovány na protizávaží 2 a od nich lana 3 procházejí dále nahoru k tažné lanovnicí 7 hnacího stroje 6, přičemž procházejí kolem tažné lanovnice 7 podél vodicích drážek na lanovnicí 7. Od tažné lanovnice 7 procházejí lana 3 dále dolů k výtahové kabině 1, která se pohybuje podél vodicích kolejnic 10 kabiny, přičemž procházejí pod kabinou I přes vychylovací kladky 4 použité pro zavěšení výtahové kabiny 1 na lánech 3, potom procházejí opět nahoru od výtahové kabiny i k ukotvení 14 v horní části výtahové šachty, přičemž k tomuto ukotvení 14 je upevněn druhý konec těchto lan 3. Ukotvení 13 v horní části šachty, tažná lanovnice 7 a vychylovací kladky 9, zavěšující protizávaží 2 na lana 3, jsou výhodně vzájemně vůči sobě tak umístěné, že jak část lan 3, procházející od ukotvení 13 k protizávaží 2, tak i část lan 3, procházející od protizávaží 2 k tažné lanovnicí 7, jsou v podstatě rovnoběžné s drahou protizávaží 2. Podobně je rovněž výhodné řešení, ve kterém ukotvení 14 v horní části šachty, tažná lanovnice 7 a vychylovací kladky 4, zavěšující výtahovou kabinu I na lana 3, jsou vzájemně vůči sobě uspořádané tak, že část lan 3, procházející od ukotvení 14 k výtahové kabině I, a část lan 3, procházející od výtahové kabiny i k tažné lanovnicí 7, jsou v podstatě rovnoběžné s drahou výtahové kabiny 1. S tímto uspořádáním nejsou potřebné žádné další vychylovací kladky 4 pro definování dráhy lan 3 v šachtě. Lanové zavěšení působí v podstatě centrálně na výtahovou kabinu i při zajištění, že lanové kladky 4, nesoucí výtahovou kabinu 1, jsou namontovány v podstatě symetricky vzhledem k vertikální středové přímce procházející těžištěm výtahové kabiny U

Hnací stroj 6, umístěný ve výtahové šachtě, má výhodně plochou konstrukci, jinými slovy má tento stroj malou hloubku ve srovnání s jeho šířkou a/nebo výškou, nebo je alespoň tento stroj 6

-4CZ 299241 B6 dostatečně štíhlý, aby byl umístěn mezi výtahovou kabinu 1 a stěnu výtahové šachty. Stroj 6 může být rovněž uložen samozřejmě i jinak. Zejména tak může být štíhlý stroj 6 poměrně snadno uložen nad výtahovou kabinu I. Výtahová šachta může být vytvořena s vybavením požadovaným pro přívod energie k motoru pohánějícímu tažnou lanovnici 7 a rovněž s vybavením pro ovládání výtahu, což obojí může být umístěno ve společné přístrojové desce 8 nebo namontováno vzájemně od sebe odděleně nebo integrováno částečně nebo zcela s hnacím strojem 6. Hnací stroj 6 může být typu s převody nebo bez převodů. Výhodným řešením je stroj 6 bez převodů, který zahrnuje motor s permanentním magnetem. Hnací stroj 6 může být upevněn ke stěně výtahové šachty, ke stropu, k vodicí kolejnici nebo vodicím kolejnicím nebo k nějaké jiné konstrukci, jako je nosník nebo rám. V případě výtahu s hnacím strojem 6 dole je další možností namontovat stroj 6 na dno výtahové šachty. Obr. 1 ilustruje ekonomické zavěšení 2 : 1, ale vynález může být rovněž realizován u výtahu využívajícího poměr zavěšení 1 : 1, jinými slovy u výtahu, ve kterém jsou zdvihací lana 3 spojena přímo s protizávažím 2 a výtahovou kabinou 1 bez vychylovacích kladek 4, nebo u výtahu realizovaného s použitím nějakého jiného závěsného uspořádání vhodného pro výtah s tažnou lanovnici 7.

Obr. 2 znázorňuje pohled v částečném řezu na lanovou kladku 100, která využívá předkládaný vynález. Vodicí drážky 101 jsou v potahu 102 uloženém na ráfku lanové kladky. Kladka 100 je výhodně vyrobena z kovu nebo plastu. V hlavě kladky 100 je vytvořen prostor 103 pro ložiska použitá pro nesení kladky 100. Kladka 100 je rovněž vytvořena s otvory 105 pro šrouby, což umožňuje, aby kladka 100 byla upevněna svojí stranou k ukotvení v hnacím stroji 6, například k otáčející se přírubě, pro vytvoření tažné lanovnice 7, přičemž v tomto případě nejsou potřebná ložiska samostatně od hnacího stroje.

Obr. 3a, obr. 3b, obr. 3c a obr. 3d ilustrují alternativní způsoby potažení kladky. Snadným způsobem, pokud se týká výrobní techniky, je vytvoření hladkého válcového vnějšího povrchu kladky, jak je ilustrováno na obr. 3d, s potahem 102, ve kterém jsou vytvořeny vodicí drážky 101. Takový drážkovaný potah, vyrobený na hladkém povrchu, jak je ilustrováno na obr. 3d, ale nemůže vydržet velmi velký tlak způsobený lany, jak jsou přitlačována do vodicích drážek 101, protože tento tlak se může šířit do stran. V řešeních, znázorněných na obr. 3a, obr. 3b a obr. 3c, je tvar ráfku lépe upraven pro tvar vodicích drážek 101 v potahu 102, takže tvar vodicích drážek 101 je lépe nesen a zátěž nesoucí vrstva rovnoměrné nebo téměř rovnoměrné tloušťky pod lanem zajištuje lepší odolnost proti stranovému šíření tlakového pnutí vytvářeného lany. Stranové roztahování potahu 102, způsobené tlakem, je podporováno tloušťkou a elasticitou potahu 102 a omezováno tvrdostí a případnými výztuhami potahu 102. Zejména v řešení, ilustrovaném na obr. 3c, ve kterém má potah 102 tloušťku odpovídající téměř polovině tloušťky lana, je potřebný tvrdý a ne-elastický potah, zatímco potah 102 podle obr. 3a, který má tloušťku rovnající se přibližně jedné desetině tloušťky lana, může být zjevně měkčí. Tloušťka potahu 102 na obr. 3b u dna drážky 101 se rovná přibližně jedné pětině tloušťky lana. Tloušťka potahu 102 by se měla rovnat alespoň 2- až 3 násobku hloubky textury povrchu lana, která je tvořena povrchovými prameny lana. Takový velmi tenký potah 102. mající tloušťku dokonce menší, než je tloušťka povrchového pramenu lana, nemusí nutně vydržet pnutí na něj vyvíjené. V praxi potah 102 musí mít tloušťku větší, než je tato minimální tloušťka, protože potah 102 bude rovněž muset akceptovat povrchové změny lana, které budou nerovnější a hrubší než povrchová textura. Taková hrubší oblast se vytvoří například tam, kde rozdíly v úrovni mezi spletenci lana jsou větší než rozdíly mezi prameny. V praxi je vhodná minimální tloušťka potahu 102 přibližně 1- až 3 násobek tloušťky povrchového pramenu. V případě lan obvykle používaných u výtahů, která byla zkonstruována pro kontakt s kovovou vodicí drážkou a která mají tloušťku 8 až 10 mm, vede tato definice na potah 102 s tloušťkou alespoň přibližně 1 mm. Protože potah 102 na tažné lanovnici 7, která způsobuje větší opotřebení lan než ostatní lanové kladky u výtahu, bude zmenšovat opotřebení lan a tudíž rovněž bude snižovat nutnost vytvořit lana se silnými povrchovými prameny, mohou být lana vyrobena hladší. Použití tenkých pramenů umožňuje, aby vlastní lano bylo vyrobeno tenčí, protože tenké ocelové prameny mohou být vyrobeny z pevnějšího materiálu než silnější prameny. Například s použitím pramenů o tloušťce 0,2 mm může být vytvořeno zdvihací lano 3 výtahu o tloušťce 4 mm s poměrně dobrou konstrukcí. Potah 102 by ale měl být

- 5 CZ 299241 Β6 dostatečně silný pro zajištění, že nebude příliš snadno seškrábán pryč nebo proražen, například případným zrnkem písku nebo podobnou částicí, která se dostane mezi vodicí drážku a zdvihací lano. Požadovaná minimální tloušťka potahu 102, dokonce i když jsou použita zdvihací lana s tenkými prameny, by tedy měla být přibližně 0,5 až 1 mm.

Obr. 4 reprezentuje řešení, u kterého je vodicí drážka 201 v potahu 202, který je tenčí u stran vodicí drážky 201 než u dna. V takovém řešení je potah 202 uložen v základní drážce 220 vytvořené v lanové kladce 200, takže deformace, vytvářené v potahu 202 tlakem na něj vynaloženým lanem, budou malé a převážně omezené na povrchovou texturu lana, nořící se do potahu 202. Takové řešení často v praxi znamená, že potah 202 kladky 200 sestává ze vzájemně oddělených sub-potahů specifických pro vodicí drážku 201. Je přirozeně možné rovněž použít sub-potahy specifické pro vodicí drážku 201 v řešeních prezentovaných na obr. 3a, obr. 3b a obr. 3c.

V předcházejícím byl předkládaný vynález popsán prostřednictvím příkladů ve spojení s odkazy na připojené výkresy, přičemž jsou ale samozřejmě možná odlišná provedení vynálezu, která rovněž spadají do rozsahu vynálezecké myšlenky, jak je definována v připojených patentových nárocích. Podle toho je rovněž zcela zjevné, že tenké lano zvětšuje průměrný povrchový tlak působící na vodicí drážku, pokud zůstane nezměněný tah lana. To může být snadno vzato do úvahy úpravou tloušťky a tvrdosti potahu, protože tenké lano má tenké povrchové prameny, takže například použití tvrdšího a/nebo tenčího potahu nezpůsobí žádné problémy.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Potah vodicí drážky lanové kladky, který je adhezivně upevněn k lanové kladce, vyznačující se t í m , že má tlouštku, která je u dna vodicí drážky podstatně menší než polovina tloušťky lana procházejícího ve vodicí drážce, a tvrdost menší než přibližně 100 podle Shoreho a větší než přibližně 60 podle Shoreho.
2. 2. Potah podle nároku 1,vyznačující se tím, že jeho tlouštka se mění ve směru šířky vodicí drážky na lanové kladce.
3. 3. Potah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je tenčí v krajních oblastech vodicí drážky než u dna vodicí drážky.
4. 4. Potah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že je vyroben z pryže, polyuretanu nebo nějakého jiného elastického materiálu.
5. 5. Potah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že má tloušťku nejvýše přibližně 2 mm.
6. 6. Potah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vy z n a č u j í c í se t í m , že je upraven na tažné lanovnici výtahu.
7. 7. Potah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se t í m , že je upraven na lanových kladkách výtahu.
8. 8. Potah podle nároku 7, v y z n a č u j í c í se t í m , že je odlišný na tažné lanovnici výtahu a u alespoň jedné lanové kladky výtahu.