UA75096C2 - Ліфт з тяговим шківом - Google Patents

Abstract

Ліфт, в якому контрвага і ліфтова кабіна підвішені на наборі підйомних канатів. Ліфт має один або більше канатних шківів з канавками, при цьому один з зазначених шківів є тяговим, приводиться в дію привідною машиною і переміщує набір підйомних канатів. Принаймні один з шківів має покриття, яке з'єднане з блоком і покриває канавки під канати, покриття має таку товщину на дні канавки, що, по суті, є меншою за половину товщини канату, який знаходиться у канавці, і має твердість, меншу ніж 100 одиниць по Шору А і більшу за 60 одиниць по Шору А, а товщина покриття складає не більше 2 мм.

Description

вок під канати на тягловому шківі. У тяглових У переважному варіанті втілення тягловий шківах, які мають підрізані або М-подібні канавки, шків має покриття. канати деформуються, що є причиною збільшено- Крім того, покриття мають всі канатні шківи (4, го зносу їх у канавках переважно напівкруглої фо- 7, 89). рми поперечного перерізу, які використані, напри- Бажано, щоб покриття на тягловому шківі (7) і клад, у відхиляючих блоках. Сила, яка принаймні одному з інших канатних шківів (4, 9) передається канату, може також бути збільшена відрізнялися одне від одного. збільшенням кута захоплення між тягловим шківом Крім того, ліфт має змінну товщину покриття і канатами. Наприклад, використовуючи так звані (202) по ширині канавки для канату (201) на канат- пристрої "подвійного захоплення". ному шківі (200).

У випадку канату з стальних дротиків і тягло- Бажано, щоб підйомні канати мали несучу де- вого шківа з чавуну або сталі, як правило, викори- таль, яка скручена зі сталевих дротів. стовують змащення для зменшення зносу канату. Поставлена задача вирішується також тим, що

Змащувальна речовина зокрема зменшує внутрі- у тягловому шківі (7) ліфта для підйомних канатів шній знос канату, який є наслідком взаємодії між (3) по суті круглого поперечного перерізу, який має сталками канату. Зовнішній знос канату включає покриття (102, 202), що контактує з підйомним ка- знос поверхневих дротиків і в основному спричи- натом, і що адгезійно з'єднане з тягловим шківом і нений тягловим шківом. Змащувальна речовина має канавки під канати, (101, 201) причому, пок- також впливає на умови контакту між поверхнею риття має товщину, яка на дні канавки по суті канату і тягловим шківом. менше половини товщини канату, що знаходиться

Для заміни форми канавки, яка спричиняє у канавці, згідно з винаходом, товщина покриття знос, використовують вставки, розміщені у канав- складає не більше 2мм, а його твердість менше, ках під канат, для досягнення збільшеного коефі- ніж приблизно 100 одиниць по Шору А і більше, цієнту тертя. Такі вставки описані, наприклад, у ніж приблизно 60 одиниць по Шору А патентах 53279762 і 054198196. Ці вставки є При цьому покриття (202) тонкіше по краях ка- відносно товстими. Канавки цих вставок мають навки під канат (201), ніж на дні канавки. поперечні або приблизно поперечні рифлення, які Доцільно, щоб покриття було зроблене з гуми, створюють додаткову еластичність у поверхневих поліуретану або деякого іншого еластичного мате- частинах вставок і є способом пом'якшення повер- ріалу. хні. Вставки піддаються зносу, який спричинений Щодо характерних ознак винаходу, то вони силами, що діють на них з боку канатів, і тому вони наведені у пунктах формули. повинні бути замінені через деякий інтервал часу. У ліфті, який має підйомні канати по суті круг-

Знос вставок відбувається у канавках під канат як лого поперечного перерізу, напрямок відхилення на границі між вставкою і тягловим шківом, так і канатів від прямого може бути просто змінений за усередині. допомогою блоків. Таким чином, базове розташу-

Задачею винаходу є створення ліфта, в якому вання ліфта, тобто положення кабіни, контрваги і тягловий шків має краще захоплення канату з ста- підйомної машини можливо відносно вільно міня- льних дротиків, є надійним і зменшує знос канату. ти. Канати з стальних дротиків або канати, забез-

Іншою задачею винаходу є обмеження або лікві- печені навантажувально-згинною частиною, отри- дація вище згаданих недоліків відомих рішень і маною скручуванням стальних дротиків, створення тяглового шківа, який забезпечує краще потребують певної траєкторії руху набору підйом- захоплення канату, є надійним і зменшує знос ка- них канатів для підвішування кабіни ліфта і контр- нату. Специфічною задачею винаходу є створення ваги. Ліфт, який приводиться в дію тягловим шкі- нового типу зачеплення між тягловим шківом і ка- вом, може мати окрім тяглового шківа інші натом у ліфті. Задачею винаходу є також застосу- відхиляючі блоки. Відхиляючі блоки можуть вико- вання зазначеного зачеплення між тягловим шкі- ристовуватися для двох функцій: для встановлен- вом і канатом для відхиляючих блоків ліфта. ня бажаного коефіцієнта підвіски кабіни ліфта

Поставлена задача вирішується тим, що у лі- і/або контрваги і для направлення канатів. Кожний фті, з противагою (2) і ліфтовою кабіною (1), підві- відхиляючий блок може в основному бути викори- шених на наборі підйомних канатів (3), який має станий для однієї з цих функцій або він може мати підйомні канати по суті круглого поперечного пе- обидві функції, як відносно коефіцієнта підвіски, рерізу і в якому один або декілька канатних шківів так і як засіб для направлення канатів. Тягловий (4, 7, 9) мають канавки для канатів (101, 201), при- шків, який приводиться в дію приводною маши- чому, один з зазначених шківів є тягловим шківом ною, додатково переміщує набір підйомних кана- (7), який приводиться в дію приводною машиною тів. Тягловий шків і інші можливі відхиляючі блоки (9) і переміщує набір підйомних канатів, принаймні мають канавки під канати і кожний канат з набору один з зазначених канатних шківів (7) має в місці підйомних канатів таким чином направляється контакту з підйомним канатом покриття (101, 201), окремо. яке адгезійно з'єднане з канатним шківом і має Коли блок взаємодіє з канатом з стальних канавки під канати, причому, зазначене покриття дротиків у канавках з покриттям, що забезпечує має на дні канавки товщину, яка по суті менше ніж добре тертя, то досягається контакт між блоком і половина товщини канату, що рухається у канавці, канатом практично без ковзання. Це є перевагою згідно винаходу, твердість покриття менше ніж особливо у випадках, коли блок використовують в приблизно 100 одиниць по Шору А і більше ніж якості тяглового шківа. Якщо покриття є відносно приблизно 60 одиниць по Шору А і товщина пок- тонким, то силова різниця, яка збільшується від риття не більше 2мм. різниць між силами на канаті, які діють по різні боки блоку, не буде створювати велике тангенціа- занурюватися у покриття до певної міри для за- льне зміщення поверхні, що приводило б до вели- безпечення достатнього тертя між канатом і пок- кого розтягнення або стиснення у напрямку тягло- риттям і гарантування того, що нерівна поверхне- вої сили, коли канат заходить на блок або сходить ва структура не буде рвати покриття. з блока. Найбільша різниця по блоку має місце на Використання покриття на тягловому шківі є тягловому шківі, так як в цьому випадку звичайно є переважним при втіленні винаходу. Таким чином, різниця ваги між контрвагою і кабіною, а також переважним рішенням є виготовлення ліфта, в завдяки тому, що тягловий шків не є блоком, який якому принаймні тягловий шків має покриття. Пок- вільно обертається, а він створює, принаймні під риття також переважно використовують на відхи- час прискорення або гальмування, умови для до- ляючих блоках ліфта. Таке покриття має функцію давання до або віднімання від сил у балансній амортизуючого шару між металевим блоком і під- різниці, що залежить від напрямку балансної різ- йомними канатами. ниці і руху ліфта. Тонке покриття має також пере- Покриття тяглового шківа і блоку можуть бути вагу в тому, що покриття не може бути стисненим різними, враховуючи, що покриття шківа повинне до такої міри, що це стиснення буде розповсюджу- бути пристосоване до більшої різниці сил по шківу. ватися у напрямку до боків канавки, а покриття Властивостями, якими відрізняються покриття, є їх стискається між канатом і шківом. Так як стиснен- товщина і тип матеріалу. Переважними матеріа- ня спричиняє бокове розподілення матеріалу, то лами для покриття є гума і поліуретан. Потрібно, покриття може бути пошкоджене від великої на- щоб покриття було еластичним і довговічним, тому пруги, яка виникає в ньому. З іншого боку, покрит- можливо використовувати інші довговічні і еласти- тя . ! повинне мати товщину, достатню для ком- чні матеріали, які б були достатньо міцними, щоб пенсації подовження канату, яке виникає при нести навантаження від поверхневого тиску, утво- розтягуванні, так щоб не виникало ковзання кана- реного канатом. Для покращення властивостей ту, яке призводить до зносу покриття. В той же поверхні покриття, яка контактує з канатом, щодо час, покриття повинне бути достатньо м'яким, щоб протистояння внутрішнім напругам і/або зносу, і дозволити структурним нерівностям канату, інши- інших властивостей, воно може мати підсилюючі ми словами, поверхневим дротикам, занурювати- елементи, наприклад, вуглецеві волокна, керамічні ся, принаймні частково, у покриття, і бути достат- елементи або металеві наповнювачі. ньо твердим для гарантування того, що покриття Винахід забезпечує наступні переваги: не буде суттєво виходити з під нерівностей канату. - велике тертя між тягловим шківом і підйом-

Для канатів з стальних дротиків, як мають то- ним канатом, вщину менше за 10мм і в яких поверхневі дротики - покриття зменшує абразивний знос канатів, мають відносно невелику товщину, твердість пок- що означає менший знос поверхневих дротиків риття повинна бути на рівні від 60 до приблизно канату, тобто канати можуть бути виконані повніс- 100 одиниць по Шору А. Для канатів, які мають тю з тонких дротиків з міцного матеріалу, поверхневі дротики тонкіші за ті, що є у звичайних - так як канати можуть бути виконані з тонких канатах для ліфтів, тобто канатів, які мають пове- дротиків, і так як тонкі дротики можуть бути вико- рхневі дротики тільки приблизно 0,2мм, переважна нані відносно більш міцними, то підйомні канати твердість покриття повинна бути на рівні приблиз- можуть бути відповідно більш тонкими, тому мож- но 80...90 одиниць по Шору А або навіть твердіше. на використовувати блоки під канати менших роз-

Відносно тверді покриття можуть бути виготовлені мірів, що в свою чергу дозволяє зменшити потріб- тонкими. Коли використовують канат з більш товс- ний простір і приймати більш економічні рішення тими поверхневими дротиками (приблизно по розташуванню елементів ліфта, 0,5...1,0мм), то хороша твердість покриття на рівні - покриття є довговічним, так як у відносно то- приблизно 70...85 одиниць по Шору А і необхідне нкому покритті немає внутрішнього розширення, більш товсте покриття, іншими словами, для більш - у тонкому покритті деформації є більш мали- тонких дротиків використовують більш тверді і ми і тому дисипація енергії від деформації, а також більш тонкі покриття, а для більш товстих дротиків нагрівання усередині покриття є також меншими, використовують більш м'які і більш товсті покрит- причому, тепло легко видаляється з тонкого пок- тя. Так як покриття міцно прикріплюють до шківа риття і теплове навантаження на покриття від на- адгезійним з'єднанням, яке має цілісну поверхню, вантаження є невеликим, що знаходиться на шківі, то між покриттям і шківом - так як канат є тонким і покриття на блоках є не буде виникати проковзування, яке є причиною тонким і твердим, то блок обертається легко від дії зносу. Адгезійне з'єднання може бути виконане, канату, наприклад, вулканізацією гумового покриття на - на контакті між металевою частиною тяглово- поверхню металевого шківа, або литтям поліуре- го шківа і покриваючого матеріалу немає зносу тану або подібного матеріалу на шків з або без покриття, адгезійної речовини, або накладанням матеріалу - велике тертя між тягловим шківом і підйом- покриття на шків, або приклеюванням покриваючо- ним канатом дозволяє виготовляти відносно легкі го елементу на шків для канату. кабіну і контрвагу, що дозволяє зберегти кошти.

Таким чином, з одного боку, внаслідок дії за- Далі винахід буде описаний детально з поси- гального навантаження або середнього поверхо- ланнями на креслення де: вого тиску на покриття з боку канату, покриття по- Фіг.1 - схематичний вигляд ліфта за винахо- винне бути твердим і тонким, а з другого боку, дом, покриття повинне бути достатньо м'яким і товстим, Фіг.2 - вигляд блоку для канату, який викорис- щоб нерівна поверхнева структура канату могла товують у винаході,

Фіг.За, ЗБ, Зс і За - різні альтернативні констру- інших конструктивних елементів, наприклад, до кції покриттів блоку для канату, і балки або рами. У випадку, коли ліфт має машину

Фіг.4 - ще одне конструктивне рішення покрит- внизу, є можливість змонтувати машину на дні тя. шахти. На Ффіг.1 показаний варіант економічної

На Фіг.1 схематично показана конструкція ліф- підвіски з кратністю 2:1, але винахід стосується і та. Ліфт є переважно ліфтом без машинної кімна- ліфтів з кратністю підвіски 1:11, іншими словами, ти, в якому приводна машина 6 розміщена у шахті ліфтів, де підйомні канати сполучені безпосеред- ліфта, хоча винахід і може бути використаний та- ньо з контрвагою і кабіною без відхиляючих блоків, кож у ліфтах з машинною кімнатою. Запасування або ліфтів, де використовують інші підвіски, при- підйомного канату З елеватора є таким: один кі- йнятні для ліфта з тягловим шківом. нець канату нерухомо закріплений на анкері 13, На Фіг.2 показаний вигляд з частковим перері- який розміщений у верхній частині шахти над шля- зом блока 100 за винаходом. Канавки 101 на ободі хом руху контрваги 2, яка рухається по направля- блока покриті покриттям 102. Блок переважно ви- ючих рейках 11. Від анкеру канати ідуть донизу і конаний з металу або пластику. У маточині блока є обходять відхидяючі блоки 9, на яких підвішена простір 103 для підшипника, який використовують контрвага, причому блоки 9 змонтовані на контр- для монтажу блока. Блок також має отвори 105 під вазі 2 з можливістю обертання, далі від цих блоків болти для закріплення своїм боком до фланцю, канати З простягнені догори до тяглового шківа 7 який обертається на машині 6, для утворення тяг- приводної машини 6 і обходять тягловий шків по лового шківа 7, причому, в цьому випадку не пот- канавках на ньому. Від шківа 7 канати З простягну- рібно окремого підшипника на машині. ті далі донизу до ліфтової кабіни 1, яка рухається На Фіг.За, 30, Зс, За показані альтернативні по направляючих рейках 10, далі канат проходить рішення покриття блоку для канату. Простим з під кабіною по відхиляючих блоках 4, на яких на точки зору виробництва є виготовлення гладкої канатах підвішена ліфтова кабіна, і потім знову циліндричної зовнішньої поверхні (див. Фіг.За) з канати простягнені догори від кабіни до анкеру 14 покриттям, в якому утворені канавки 101 під кана- на верхній частині шахти ліфта, до якого закріпле- ти. Але таке покриття з канавками, яке виконане ний другий кінець канату 3. Анкер 13 на верхній на гладкій поверхні не може витримати дуже вели- частині шахти, шків 7 і блоки 9, які підвішують кон- кого тиску, який утворюють канати, коли вони вти- трвагу на канаті, переважно так розміщені один скаються у канавки, так як тиск може бути переда- відносно одного, що частина канату, яка збігає від ний у боковому напрямку. У рішеннях, показаних анкеру 13 до контрваги 2 і частини канату, які збі- на Фіг.За, ЗБ і Зс форма ободу краще адаптована гають від контрваги 2 до шківа 7, є по суті парале- до форми канавок у покритті так, що при такій фо- льними напрямку руху контрваги. Переважним є рмі канавки краще спричиняють опір, а навантажу- рішення, де анкер 14 на верхній частині шахти, вально-згинний поверхневий шар рівномірної або шків 7 і блоки 4, які підвішують кабіну на канаті, так приблизно рівномірної товщини під канатом забез- відносно розміщені, що частина канату, яка збігає печує кращий опір боковому розповсюдженню на- від анкеру 14 до кабіни 1, і частина канату, яка прузі тиску, який створюють канати. Бокове розпо- збігає від кабіни 1 до шківа 7, є по суті паралель- всюдження покриття, яке викликане тиском, ними траєкторії руху кабіни 1. При такій конструкції залежить від товщини і еластичності покриття і немає потреби у додаткових відхиляючих блоках зменшується при збільшенні твердості і можливо- для визначення траєкторії руху канату у шахті. му армуванні покриття. Зокрема, у рішенні на

Таке запасування канату створює центрування Фіг.Ззс, де покриття має товщину, яка відповідає кабіни 1, забезпечене тим, що блоки 4, які підтри- приблизно половині товщини канату, потрібне тве- мують кабіну, змонтовані по суті симетрично від- рде і нееластичне покриття, в той час як покриття носно центральної вертикальної лінії, яка прохо- на фіг.За, яке має товщину, яка дорівнює приблиз- дить крізь центр тяжіння кабіни. но одній десятій товщини канату, може бути більш

Приводна машина 6, розміщена у шахті, має м'яким. Товщина покриття на Фіг.3Бб на дні канавки переважно плоску конструкцію, іншими словами, дорівнює приблизно одній п'ятій товщини канату. машина має малу ширину у порівнянні з довжиною Товщина покриття повинне дорівнювати принаймні і/або висотою, або машина принаймні є достатньо 2-3 кратній глибині текстури поверхні канату, яка сплощеною, щоб розміститися між кабіною і стін- утворена поверхневими дротиками канату. Таке кою шахти. Машина може також бути розміщена дуже тонке покриття, яке має товщину навіть мен- по іншому. Зокрема, така сплощена машина може ше ніж товщина поверхневого дротика канату, не бути достатньо легко вміщена над кабіною. Ліфто- буде достатньо витримувати напругу, яка діятиме ва шахта може бути забезпечена необхідним об- на нього. На практиці покриття повинне мати тов- ладнанням для подачі енергії до двигуна, який щину більшу ніж ця мінімальна товщина, так як приводить в дію шків 7, а також обладнанням для покриття повинно також сприймати варіації нерів- керування ліфтом, причому, обидва ці обладнання ності поверхні канату, які є більшими, ніж поверх- можуть бути розміщені на загальній інструмента- нева структура. Така нерівна поверхня створюєть- льній панелі 8 або змонтовані окремо, або об'єд- ся, наприклад, там, де рівень різниць між сталками нані частково або повністю з приводною машиною є більшим за різниці між дротиками. На практиці, б. Приводна машина може бути зубчастого або можлива прийнятна товщина покриття, у 1-3 рази беззубчастого типу. Переважним є беззубчастий більше товщини поверхневих дротиків. У випадку тип машини, яка має двигун з постійним магнітом. канатів, які звичайно використовують для ліфтів і

Машина може бути прикріплена до стіни шахти, до які спроектовані для контакту з металевою канав- стелі, до направляючих рейок або до будь-яких кою і мають товщину 8-10мм, визначення товщини покриття приводить до розміру принаймні прибли- 202, яке є більш тонким по боках канавки ніж на зно 1мм. Так як покриття на тягловому шківі, який дні її. При такому рішенні покриття розміщують у спричиняє більший знос канату ніж інші блоки ліф- базовій канавці 220, яка виконана у блоці 200, та- та, буде зменшувати знос канату, а тому також і кою що деформації у покритті при тиску, який здій- необхідність забезпечення канату товстими пове- снено на неї канатом, будуть малими і в основно- рхневими дротиками, то канат може бути виготов- му обмеженими текстурою поверхні канату, який лений більш гладким. Використання тонких дроти- занурюється у покриття. Таке рішення означає на ків дозволяє виготовити власно канат більш практиці, що покриття блока складається з окре- тонким, так як тонкі стальні дротики можуть бути мих спеціальних покриттів для канавок, відокрем- виготовлені з більш міцного матеріалу ніж товсті лених одне від одного. Зрозуміло, що для рішень, дротики. Наприклад, при використанні дротиків показаних на Фіг.За, 30, Зс, також можливо вико- діаметром 0,2мм може бути виготовлений підйом- ристовувати ці спеціальні покриття. ний канат для ліфта товщиною 4мм. Але, покриття У вище наведеному описі винахід був показа- повинно мати достатню товщину для гарантуван- ний на прикладах з посиланням на креслення, але ня, що воно не буде дуже легко видряпане або можливі різні втілення винаходу в межах ідеї ви- розірване, наприклад, при випадковому попаданні находу, яка окреслена формулою винаходу. При гранул піску або подібних частинок між канавкою і цьому, зрозуміло, що тонкий канат підвищує сере- канатом. Таким чином, бажана мінімальна товщи- дній поверховий тиск на канавку при незмінному на покриття, навіть коли використовують підйомні натягненні канату. Тому можливо легко прораху- канати з тонких дротиків, повинна бути приблизно вати товщину і твердість покриття, і так як тонкий 0,5...1мм. канат має тонкі поверхневі дротики, то, наприклад,

На Фіг.4 показане конструктивне рішення, в використання більш твердого і/або більш тонкого якому канавка 201 під канат виконана у покритті покриття не буде викликати ніяких проблем.

и нд 14--е че : вве в 11 М ши В

З ї пе:

Щі

Ії я 102 м

Е Ба й ! і

І . 105-445 : І; 1 -- тн Я щ ще Її м шу. ма, їн щ І. г і . й 18 ! " ЩА | 100 не А я М . | ! В. і чо

ФІГ.1 ФІГ.2 1 і в сь ги 102 рей те Я 5, Бучі Бель Берн с

Й 3 Б. :

ФІГ.За ФІГ.ЗЬ ФІГ. с ФІіг.за 201 -ю й р ж і я

Б 20

ФІГг.А

Комп'ютерна верстка 0. Гапоненко Підписне Тираж 26 прим.

Міністерство освіти і науки України

Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна

ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601