SK286738B6 - Obloženie vodiacej drážky lanovej kladky - Google Patents

Abstract

Obloženie má hrúbku, ktorá je na spodku vodiacej drážky podstatne menšia než polovica hrúbky lana, prechádzajúceho touto vodiacou drážkou, a jeho tvrdosť je menšia než asi 100 shoreA a väčšia než asi 60 shoreA.

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka obloženia vodiacej drážky lanovej kladky, ktoré je adhezívne upevnené k lanovej kladke.

Doterajší stav techniky

Činnosť bežného výťahu s trakčnou kladkou sa zakladá na riešení, v ktorom sa laná z oceľových drôtov, slúžiace ako ťažné laná a tiež ako nosné laná, pohybujú pomocou kovovej trakčnej kladky, často vyrobenej z liatiny, poháňanej hnacím strojom výťahu. Pohyb ťažných lán vyvoláva pohyb protizávažia a výťahovej kabíny, ktoré sú na nich zavesené. Trakčná sila z trakčnej kladky na ťažné laná, ako aj brzdná sila, aplikovaná pomocou trakčnej kladky, sa prenáša pôsobením trenia medzi trakčnou kladkou a lanami.

Koeficient trenia medzi lanami z oceľových drôtov a kovovými trakčnými kladkami, používanými vo výťahoch, často sám nepostačuje na to, aby v normálnych situáciách pri prevádzke výťahu udržal požadovaný záber medzi trakčnou kladkou a ťažným lanom. Trenie a sily, prenášané lanom, sa zväčšujú modifikovaním tvaru vodiacich drážok na trakčnej kladke. Trakčné kladky sú vybavené zárezom alebo drážkami tvaru V na lano, ktoré vyvolávajú napätie v ťažných lanách, a preto tiež spôsobujú väčšie opotrebenie ťažných lán než vodiace drážky s výhodným polkruhovým tvarom prierezu, aký sa používa napríklad vo vychyľovacích remeniciach. Sila, prenášaná lanom, sa tiež dá zväčšiť zväčšením uhla záberu medzi trakčnou kladkou a lanami, napríklad s použitím takzvaného usporiadania s „dvojitým opásaním“.

V prípade lana z oceľových drôtov a trakčnej kladky z liatiny alebo liatej ocele sa na lano takmer vždy používa mastivo na zníženie opotrebenia lana. Mastivo znižuje najmä vnútorné opotrebenie lana, vyplývajúce z interakcie medzi prameňmi lana. Vonkajšie opotrebenie lana pozostáva z opotrebenia povrchových drôtov, spôsobeného najmä trakčnou kladkou. Účinok mastiva je významný aj v styku medzi povrchom lana a trakčnou kladkou.

Aby sa poskytla náhrada za tvar vodiacej drážky, ktorý spôsobuje opotrebenie lana, používajú sa vložky, umiestnené do vodiacej drážky, aby sa dosiahol väčší koeficient trenia. Takéto vložky podľa doterajšieho stavu techniky sú opísané napríklad v dokumentoch US 3279762 a US 4198196. Vložky, opísané v týchto dokumentoch, sú pomerne hrubé. Vodiace drážky vo vložkách sú vybavené priečnym alebo takmer priečnym vrúbkovaním, vytvárajúcim ďalšiu elasticitu v povrchovej časti vložky a určitým spôsobom zmäkčujúcim jej povrch. Vložky podliehajú opotrebeniu, spôsobenému silami, ktoré na ne vyvíjajú laná, takže sa v určitých časových intervaloch musia vymieňať. K opotrebeniu vložiek dochádza vo vodiacich drážkach na rozhraní medzi vložkou a trakčnou kladkou a vnútorne.

Cieľom predkladaného vynálezu je eliminovať alebo vyhnúť sa uvedeným nevýhodám doterajšieho stavu techniky. Cieľom je teda vytvoriť vylepšené obloženie vodiacej drážky lanovej kladky, prostredníctvom ktorého sa dosiahne nový typ záberu medzi trakčnou kladkou a lanom vo výťahu. Cieľom predkladaného vynálezu je tiež aplikovať uvedený záber medzi trakčnou kladkou a lanom na možné vychyľovacie kladky výťahu.

Podstata vynálezu

Podľa vynálezu je teda vytvorené obloženie vodiacej drážky lanovej kladky, ktoré je adhezívne upevnené k lanovej kladke, a jeho podstata spočíva v tom, že má hrúbku, ktorá je na spodku vodiacej drážky podstatne menšia než polovica hrúbky lana prechádzajúceho vodiacou drážkou, a tvrdosť menšia než okolo 100 shoreA a väčšia než okolo 60 shoreA.

Výhodne sa hrúbka obloženia podľa vynálezu mení v smere šírky vodiacej drážky na lanovej kladke.

Výhodne je obloženie podľa vynálezu tenšie v okrajových častiach vodiacej drážky než na spodku vodiacej drážky.

Obloženie podľa vynálezu je výhodne vyrobené z gumy, polyuretánu alebo nejakého iného elastického materiálu.

Obloženie podľa vynálezu má výhodne hrúbku najviac okolo 2 mm.

Výhodne je obloženie podľa vynálezu usporiadané na trakčnej kladke výťahu.

Výhodne je obloženie podľa vynálezu usporiadané na lanových kladkách výťahu.

Podľa jedného výhodného uskutočnenia vynálezu je obloženie odlišné na trakčnej kladke výťahu a pri aspoň jednej lanovej kladke výťahu.

Vo výťahu, vybavenom ťažnými lanami v podstate okrúhleho prierezu, sa smer výchylky zdvíhacích lán môže voľne meniť pomocou lanovej kladky. Teda základné usporiadanie výťahu, t. j. rozmiestnenie kabíny, protizávažia a dvíhacieho stroja, sa dá meniť pomerne voľne. Laná z oceľových drôtov alebo laná, vybavené časťou, ktorá nesie záťaž, pletené z oceľových drôtov, tvoria vyskúšaný spôsob zloženia súboru ťažných lán na zavesenie výťahovej kabíny a protizávažia. Výťah, poháňaný pomocou trakčnej kladky, môže popri trakčnej kladke zahrnovať ďalšie vychyľovacie remenice. Vychyľovacie remenice sa používajú na dva účely: vychyľovacie remenice sa používajú na ustanovenie požadovaného závesného pomeru kabíny výťahu a/alebo protizávažia a vychyľovacie remenice sa používajú na vedenie chodu lán. Každá vychyľovacia remenica sa môže použiť hlavne na jeden z týchto účelov, alebo môže mať jednoznačnú funkciu, čo sa týka závesného pomeru alebo prostriedkov na vedenie lán. Trakčná kladka, poháňaná hnacím strojom, navyše pohybuje súborom ťažných lán. Trakčná kladka a ďalšie prípadné vychyľovacie remenice sú vybavené vodiacimi drážkami, pričom každé lano v súbore ťažných lán je vedené oddelene.

Ak má lanová kladka na styk s lanom z oceľových drôtov obloženie, ktoré obsahuje vodiace drážky a poskytuje vysoké trenie, dosiahne sa prakticky bezšmykový kontakt medzi lanovou kladkou a lanom. To je výhodné najmä v prípade lanovej kladky, ktorá sa použije ako trakčná kladka. Ak je obloženie relatívne tenké, silový rozdiel, vznikajúci z rozdielov medzi silami lán, pôsobiacimi na rôznych stranách lanovej kladky, nevyvolá veľké tangenciálne posunutie povrchu, ktoré by viedlo k veľkému natiahnutiu alebo stlačeniu v smere trakčnej sily, keď lano prichádza na kladku alebo ju opúšťa. K najväčšiemu rozdielu naprieč kladkou dochádza pri trakčnej kladke v dôsledku bežného rozdielu v tiaži medzi protizávažim a kabínou výťahu a skutočnosti, že trakčná kladka nie je voľne sa otáčajúcou kladkou, ale vyvoláva, prinajmenšom počas zrýchľovania a brzdenia, faktor, ktorý pridáva alebo odoberá od síl lán, vyplývajúcich z rozdielu tiaží, v závislosti od smeru rozdielu tiaží a pohybu výťahu. Tenké obloženie je tiež výhodné v tom, že v dôsledku toho, že je stlačené medzi lanom a trakčnou kladkou, obloženie sa nemôže stlačiť natoľko, aby stlačenie malo tendenciu vyvíjať sa smerom k bokom vodiacej drážky. Keďže takéto stlačenie spôsobuje bočné rozšírenie materiálu, obloženie by sa mohlo poškodiť veľkými napätiami, ktoré v ňom vznikajú. Ale obloženie musí mať hrúbku dostatočnú na to, aby sa prispôsobilo predĺženiam, vyplývajúcim z napätia, aby nenastalo ostrapkanie lana jeho šmýkaním po obložení. Súčasne musí byť obloženie dostatočne mäkké, aby tolerovalo konštrukčnú drsnosť lana, ináč povedané, aby sa povrchové drôty vnorili prinajmenšom čiastočne do obloženia, ale dostatočne tvrdé, aby sa zabezpečilo, že obloženie nebude významne uhýbať pred drsnosťou lana.

Pre laná z oceľových drôtov, ktoré sú hrubé menej než 10 mm, v ktorých majú povrchové drôty pomerne malú hrúbku, sa dá použiť obloženie s tvrdosťou od menej než 60 shoreA až do asi 100 shoreA. Pre laná s povrchovými drôtmi tenšími, než sú v bežných výťahových lanách, t. j. laná s povrchovými drôtmi, hrubými len asi 0,2 mm, je výhodná tvrdosť obloženia v rozsahu asi 80 až 90 shoreA alebo ešte väčšia. Pomerne tvrdé obloženie sa dá urobiť tenké. Ak sa použije lano s o niečo hrubšími povrchovými drôtmi (okol 0,5 až 1 mm), dobrá tvrdosť obloženia je v rozsahu asi 70 až 85 shoreA a je potrebné hrubšie obloženie. Inými slovami, pre tenšie drôty sa použije tvrdšie a tenšie obloženie a pre hrubšie drôty sa použije mäkšie a hrubšie obloženie. Pretože obloženie je pevne pripevnené ku kladke nalepením po celej jeho ploche, spoločnej s kladkou, medzi obložením a kladkou nedochádza k žiadnemu sklzu, ktorý by spôsoboval ich opotrebenie. Adhezivna väzba sa dá dosiahnuť napríklad navulkanizovaním gumového obloženia na povrchu kovovej lanovej kladky alebo odlievaním polyuretánu alebo podobného poťahového materiálu na lanovú kladku s lepidlom alebo bez neho, alebo nanesením poťahového materiálu na lanovú kladku, alebo pevným nalepením poťahového prvku na lanovú kladku.

Teda na jednej strane by v dôsledku celkového zaťaženia alebo priemerného povrchového tlaku, vyvíjaného na obloženie lanom, malo byť obloženie tvrdé a tenké, a na druhej strane by obloženie malo byť dostatočne mäkké a hrubé, aby umožnilo drsnej povrchovej štruktúre lana vnoriť sa v dostatočnej miere do obloženia, aby sa vyvolalo dostatočné trenie medzi lanom a obložením a aby sa zabezpečilo, že drsná povrchová štruktúra neprederaví obloženie.

Veľmi výhodným uskutočnením predkladaného vynálezu je použitie obloženia na trakčnej kladke. Teda výhodným riešením je vyrobiť výťah, v ktorom je obložením vybavená prinajmenšom trakčná kladka. Obloženie sa tiež výhodne použije na vychyľovacích remeniciach výťahu. Obloženie pôsobí ako tlmiaca vrstva medzi kovovou remenicou lana a ťažnými lanami.

Obloženie trakčnej kladky a obloženie lanovej kladky môžu byť odlišne dimenzované tak, že obloženie na trakčnej kladke bude konštruované na zachytenie väčšieho silového rozdielu naprieč kladkou. Vlastnosti, ktoré treba posúdiť, sú hrúbka a materiálové vlastnosti obloženia. Výhodnými materiálmi obloženia sú guma a polyuretán. Obloženie musí byť elastické a trvanlivé, takže je možné použiť iné trvanlivé a elastické materiály, pokiaľ ich možno urobiť také pevné, aby zniesli povrchový tlak, vyvolaný lanom. Obloženie môže byť vybavené výstužou, napríklad uhlíkovými vláknami alebo keramickými alebo kovovými plnivami, aby sa zlepšila jeho schopnosť odolať vnútorným napätiam a/alebo opotrebeniu alebo na zlepšenie iných vlastností povrchu obloženia, prichádzajúceho do styku s lanom.

Vynález poskytuje okrem iného nasledujúce výhody:

- veľké trenie medzi trakčnou kladkou a ťažným lanom,

- obloženie zmenšuje opotrebenie lán oderom, čo znamená, že v povrchových drôtoch lana je potrebný menší prídavok na opotrebenie, takže laná sa dajú urobiť celé z tenkých drôtov z pevného materiálu.

- pretože laná sa dajú urobiť z tenkých drôtov, a pretože tenké drôty sa dajú urobiť relatívne pevnejšie, ťažné laná môžu byť zodpovedajúco tenšie, dajú sa použiť menšie lanové kladky, čo zasa umožňuje konštrukčné riešenia, ktoré šetria priestor a sú hospodárnejšie,

- obloženie je trvanlivé, pretože v relatívne tenkom obložení nedochádza k veľkému vnútornému roztiahnutiu,

- v tenkom obložení sú deformácie malé, a preto aj rozptyl, vyplývajúci z deformácii a tvorby tepla vnútri obloženia, je malý a teplo sa z tenkého obloženia ľahko odstráni, takže tepelné napätie, vyvolávané v obložení namáhaním, je malé,

- pretože lano je tenké a obloženie na lanovej kladke je tenké a tvrdé, lanová kladka sa proti lanu otáča ľahko,

- nedochádza k žiadnemu opotrebeniu obloženia na rozhraní medzi kovovou časťou trakčnej kladky a materiálom obloženia,

- veľké trenie medzi trakčnou kladkou a ťažným lanom umožňuje, aby sa výťahová kabína a protizávažie urobili relatívne ľahké, čo znamená úspory nákladov.

V ďalšom vynález opíšeme podrobne s odkazom na priložené výkresy.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 znázorňuje schematickú skicu, predstavujúcu výťah využívajúci kladku s obložením podľa tohto vynálezu, obr. 2 znázorňuje lanovú kladku, využívajúcu predkladaný vynález, obr. 3a, 3b, 3c a 3d znázorňujú rôzne alternatívne konštrukcie obloženia lanovej kladky, a obr. 4 znázorňuje ďalšie riešenie obloženia pre predkladaný vynález.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 je schematické znázornenie konštrukcie výťahu. Tento výťah je výhodne výťah bez strojovne, v ktorom je hnací stroj 6 umiestnený vo výťahovej šachte, hoci vynález sa dá aplikovať aj na výťahy so strojovňou. Chod ťažných lán 3 výťahu je nasledovný: jeden koniec lán je nepohyblivo pripevnený k zakotveniu 13, umiestnenému v hornej časti šachty nad dráhou protizávažia 2, pohybujúceho sa pozdĺž koľajníc 11 na vedenie protizávažia. Zo zakotvenia 13 laná 3 prebiehajú nadol a prechádzajú okolo vychyľovacích remeníc 9, na ktorých je zavesené protizávažie 2, pričom tieto vychyľovacie remenice 9 sú otáčavo namontované na protizávažie 2, a z neho laná 3 prebiehajú ďalej nahor k trakčnej kladke 7 hnacieho stroja 6, prechádzajúc okolo trakčnej kladky 7 pozdĺž vodiacich drážok na kladke 7. Z trakčnej kladky 7 laná 3 ďalej prebiehajú nadol k výťahovej kabíne 1, ktorá sa pohybuje pozdĺž koľajníc 10 na vedenie kabíny, prechádzajúc pod kabínou 1 cez vychyľovacie remenice 4, použité na zavesenie výťahovej kabíny 1 na laná 3, a ďalej prechádzajú zasa nahor z výťahovej kabíny 1 k zakotveniu 14 v hornej časti výťahovej šachty, ku ktorému je pripevnený druhý koniec lán 3. Zakotvenie 13 v hornej časti šachty, trakčná kladka 7 a vychyľovacia remenica 9, na ktorej je zavesené protizávažie 2 na lanách, sú výhodne umiestnené proti sebe navzájom tak, aby tak časť lana 3, ktorá prechádza zo zakotvenia 13 k protizávažu 2, ako aj časť lana 3, ktorá prechádza z protizávažia 2 k trakčnej kladke 7, boli v podstate rovnobežné s dráhou protizávažia 2. Podobne je výhodné riešenie, pri ktorom zakotvenie 14 v hornej časti šachty, trakčná kladka 7 a vychyľovacie remenice 4, na ktorých je zavesená výťahová kabína 1 na lanách 3, sú umiestnené proti sebe navzájom tak, že časť lana 3, prechádzajúca zo zakotvenia 14 k výťahovej kabíne 1, a časť lana, prechádzajúca od výťahovej kabíny 1 k trakčnej kladke 7, sú v podstate rovnobežné s dráhou výťahovej kabíny 1. S týmto usporiadaním nie sú na určenie chodu lán 3 v šachte potrebné žiadne ďalšie vychyľovacie remenice 4. Zavesenie na lanách pôsobí v podstate centrujúcim spôsobom na výťahovú kabínu 1 za predpokladu, že lanové kladky 4, držiace výťahovú kabínu 1, sú namontované v podstate symetricky vzhľadom na zvislú stredovú čiaru, prechádzajúcu ťažiskom výťahovej kabíny 1.

Hnací stroj 6, umiestnený vo výťahovej šachte, má výhodne plochú konštrukciu, inými slovami, stroj má malú hĺbku v porovnaní s jeho šírkou a/alebo výškou, alebo prinajmenšom je stroj 6 dostatočne úzky na to, aby sa dal umiestniť medzi výťahovú kabínu 1 a stenu výťahovej šachty. Stroj 6 tiež môže byť umiestnený ináč. Najmä sa dá úzky stroj 6 ľahko umiestniť nad výťahovú kabínu 1. Výťahová šachta môže byť vybavená zariadením, potrebným na dodávanie energie motoru, poháňajúcemu trakčnú kladku 7, ako aj zariadením na ovládanie výťahu, pričom obe môžu byť umiestnené v spoločnom prístrojovom paneli 8 alebo namontované oddelene od seba, alebo integrované čiastočne alebo úplne s hnacím strojom 6. Hnací stroj 6 môže byť s prevodom alebo bez prevodu. Výhodným riešením je stroj 6 bez prevodu, zahrnujúci motor s permanentným magnetom. Hnací stroj 6 môže byť pripevnený k stene výťahovej šachty, k stropu, k vodiacej koľajnici alebo vodiacim koľajniciam, alebo k nejakej inej konštrukcii, ako je nosník alebo rám. V prípade výťahu s hnacím strojom 6 dolu je ďalšou možnosťou namontovať stroj 6 na spodku výťahovej šachty. Obr. 1 znázorňuje hos podáme 2 : 1 zavesenie, ale vynález sa dá implementovať tiež do výťahu, ktorý používa závesný pomer 1:1. inými slovami do výťahu, v ktorom sú ťažné laná 3 spojené priamo s protizávažím 2 a výťahovou kabínou 1 bez vychyľovacích remeníc 4, alebo do výťahu, ktorý používa nejaké iné závesné usporiadanie, vhodné pre výťah s trakčnou kladkou 7.

Obr. 2 znázorňuje pohľad, čiastočne v reze, na lanovú kladku 100 podľa tohto vynálezu. Vodiace drážky 101 sú v obložení 102, umiestnenom na obrube lanovej kladky. Lanová kladka 100 je výhodne vyrobená z kovu alebo plastu. V náboji lanovej kladky 100 je vytvorený priestor 103 na ložiská, použité na nesenie lanovej kladky 100. Lanová kladka 100 je tiež vybavená otvormi 105 na skrutky, ktoré umožňujú pripevniť lanovú kladku 100 jej bokom k zakotveniu v hnacom stroji 6, napríklad k rotujúcej prírube, aby sa vytvorila trakčná kladka 7, pričom v tomto prípade nie je potrebné žiadne ložisko, oddelené od hnacieho stroja.

Obr. 3a, 3b, 3c a 3d znázorňujú alternatívne spôsoby obloženia lanovej kladky. Z hľadiska výrobnej metódy je ľahkým spôsobom vytvorenie hladkého valcového vonkajšieho povrchu kladky, ako je znázornený na obr. 3d, s obložením 102, v ktorom sú vytvorené vodiace drážky 101. Ale takéto drážkované obloženie, vyrobené na hladkom povrchu, ako je znázornené na obr. 3d, nemôže vydržať veľmi veľké stlačenie, vyvolané lanami, ako sú pritlačované do vodiacich drážok 101, pretože tlak sa môže šíriť bočné. V riešeniach, znázornených na obr. 3a, 3b a 3c, je tvar obruby lepšie prispôsobený tvaru vodiacich drážok 101 v obložení 102, takže tvar vodiacich drážok 101 je lepšie podopretý a zaťaženie nesúca povrchová vrstva s rovnakou alebo takmer rovnakou hrúbkou pod lanom poskytuje lepšiu odolnosť proti bočnému šíreniu tlakového napätia, vyvolávaného lanami. Bočné rozšírenie obloženia 102, spôsobené tlakom, podporuje hrúbka a elasticita obloženia 102 a zmenšuje ho tvrdosť a prípadná výstuž obloženia 102. Najmä v riešení, znázornenom na obr. 3c, v ktorom má obloženie 102 hrúbku, zodpovedajúcu takmer polovici hrúbky lana, je potrebné tvrdé a nepružné obloženie, zatiaľ čo obloženie 102 na obr. 3a, ktoré má hrúbku rovnajúcu sa asi jednej desatine hrúbky lana, môže byť jasne mäkšie. Hrúbka obloženia 102 na obr. 3b sa na spodku drážky 101 rovná asi jednej pätine hrúbky lana. Hrúbka obloženia 102 by sa mala rovnať prinajmenšom 2- až 3-násobku hĺbky povrchovej textúry lana, vytváranej povrchovými drôtmi lana. Takéto veľmi tenké obloženie 102 s hrúbkou dokonca menšou, než je hrúbka povrchového drôtu lana, nemusí nevyhnutne vydržať napätie, ktoré sa naň vyvíja. V praxi musí mať obloženie 102 hrúbku väčšiu než táto minimálna hrúbka, pretože obloženie 102 sa bude tiež musieť prispôsobiť zmenám v povrchu lana, ktoré sú hrubšie než povrchová textúra. Takáto drsnej šia oblasť sa vytvára napríklad tam, kde úroveň rozdielov medzi prameňmi lana je väčšia než medzi drôtmi. V praxi je vhodnou minimálnou hrúbkou obloženia 102 asi 1- až 3-násobok hrúbky povrchového drôtu. V prípade lán, ktoré sa normálne používajú vo výťahoch, ktoré boli navrhnuté na styk s kovovou vodiacou drážkou a ktoré majú hrúbku 8 až 10 mm, toto mčenie hrúbky vedie k obloženiu 102, ktoré je hrubé najmenej asi 1 mm. Pretože obloženie 102 na trakčnej kladke 7, ktorá spôsobuje väčšie opotrebenie lana než iné lanové kladky výťahu, zníži opotrebenie lana a preto tiež potrebu vybaviť lano hrubými povrchovými drôtmi, lano sa dá urobiť hladšie. Použitie tenkých drôtov umožňuje, aby sa lano samotné urobilo tenšie, pretože tenké oceľové drôty sa dajú vyrobiť z pevnejšieho materiálu než hrubšie drôty. Napríklad s použitím 0,2 mm drôtov sa dá vyrobiť 4 mm hrubé ťažné lano 3 pre výťah s celkom dobrou konštrukciou. Ale obloženie 102 by malo byť dostatočne hrubé na to, aby zabezpečilo, že sa príliš ľahko nezoškriabe alebo neprederaví napríklad náhodným zrnkom piesku alebo podobnou časticou, ktorá by sa dostala medzi vodiacu drážku a ťažné lano. Teda žiaduca minimálna hrúbka obloženia 102, dokonca i keď sa použijú ťažné laná z tenkých drôtov, by bola asi 0,5 až 1 mm.

Obr. 4 znázorňuje riešenie, pri ktorom je vodiaca drážka 201 v obložení 202, ktoré je tenšie na bokoch vodiacej drážky 201 než na spodku. V takomto riešení je obloženie 202 umiestnené v základnej drážke 220, vytvorenej v lanovej kladke 200, takže deformácie, vznikajúce v obložení 202 tlakom, vyvíjaným naň lanom, budú malé a hlavne obmedzené na povrchovú textúru lana, ktorá sa vnára do obloženia 202. Takéto riešenie často v praxi znamená, že obloženie 202 lanovej kladky 200 pozostáva z od seba oddelených čiastkových obložení, špecifických pre vodiacu drážku 201. Prirodzene, čiastkové obloženia, špecifické pre vodiacu drážku 201, je možné použiť aj v riešeniach, znázornených na obr. 3a, 3b, 3c a 3d.

Vynález sme opísali na príklade s odkazom na priložené výkresy, sú však možné odlišné uskutočnenia vynálezu v rámci vynálezcovskej myšlienky, určenej v nárokoch. V rámci vynálezcovskej myšlienky j c zrejmé, že tenké lano zvyšuje priemerný povrchový tlak, pôsobiaci na vodiacu drážku, ak sa napätie lana nezmení. To sa dá ľahko zohľadniť úpravou hrúbky a tvrdosti obloženia, pretože tenké lano má tenké povrchové drôty, takže napríklad použitie tvrdšieho a/alebo tenšieho obloženia nespôsobí žiadne problémy.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (8)

1. Obloženie (102) vodiacej drážky (101) lanovej kladky (100), ktoré je adhezívne upevnené k lanovej kladke (100), vyznačujúce sa tým, že má hrúbku, ktorá je na spodku vodiacej drážky (101) podstatne menšia než polovica hrúbky lana prechádzajúceho vo vodiacej drážke (101), a tvrdosť menšia než okolo 100 shoreA a väčšia než okolo 60 shoreA.

2. Obloženie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že jeho hrúbka sa mení v vodiacej drážky (101) na lanovej kladke (100).

3. Obloženie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujú je tenšie v okrajových častiach vodiacej drážky (101) než na spodku vodiacej drážky.

4. Obloženie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, v y z n je vyrobené z gumy, polyuretánu alebo nejakého iného elastického materiálu.

v smere šírky tý ·>

že tý že

5. Obloženie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, má hrúbku najviac okolo 2 mm.

6. Obloženie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, je usporiadané na trakčnej kladke (7) výťahu.

7. Obloženie podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, je usporiadané na lanových kladkách (100) výťahu.

8. Obloženie podľa nároku 7, vyznačujúce sa tým, výťahu a pri aspoň jednej lanovej kladke (100) výťahu.