KR20030051804A - 엘리베이터 및 엘리베이터의 트랙션 시브 - Google Patents

Abstract

카운터웨이트 및 엘리베이터 카가 한 세트의 호이스팅 로프 상에 매달려 있다. 엘리베이터는 로프 그루브가 구비된 하나 이상의 로프 풀리를 포함하고 있고, 상기 풀리 중의 하나는 구동기에 구동되는 트랙션 시브이고 호이스팅 로프의 세트를 이동시킨다. 적어도 하나의 로프 풀리는 이 로프 풀리에 접착되어 있으며 로프 그루브를 포함하고 있는 코팅을 구비하고 있으며, 상기 코팅은, 로프 그루브의 바닥부에서, 로프 그루브 내에서 이동하는 로프의 두께의 절반보다 대체로 더 작은 두께와 약 100 shoreA보다 작으며 약 60 shoreA보다 큰 경도를 가지고 있다. 바람직한 해결책에 있어서, 트랙션 시브는 상기와 같은 로프 풀리이다.

Description

엘리베이터 및 엘리베이터의 트랙션 시브{ELEVATOR AND TRACTION SHEAVE OF AN ELEVATOR}

종래의 트랙션 시브 엘리베이터의 작동은 호이스팅 로프로서 그리고 서스펜션 로프로서도 기능을 하는 스틸 와이어 로프가 엘리베이터 구동기에 의해 구동되는, 종종 주철로 된, 금속제 트랙션 시브에 의해 이동되는 방식에 기초하고 있다. 호이스팅 로프가 이동함에 따라 카운터웨이트 및 호이스팅 로프에 매달린 엘리베이터 카가 이동하게 된다. 트랙션 시브에 의해 가해진 제동력뿐만 아니라 트랙션 시브로부터 호이스팅 로프로의 견인력은 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이의 마찰력의 작용에 의해 전달된다.

엘리베이터에 사용되는 스틸 와이어 로프와 금속제 트랙션 시브 사이의 마찰력 계수가 그 자체로서는 종종 엘리베이터의 작동 도중의 정상적인 상태에 있어서 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이에 필요한 그립(grip)을 유지하기에는 충분하지 않다. 상기 마찰력과 호이스팅 로프에 의해 전달되는 힘은 트랙션 시브 상의 로프 그루브의 형상을 변경시킴으로써 증가된다. 이 트랙션 시브는 언더컷 또는 V자 형태로 된 로프 그루브를 구비하고 있고, 이 로프 그루브는 호이스팅 로프에 변형을 발생시키고 그 결과 예를 들면 전환 풀리에 사용된 것과 같은 유리한 반원형 단면형상의 로프 그루브보다 호이스팅 로프의 더 많은 마모를 유발한다. 호이스팅 로프에 의해 전달된 힘은 예를 들면 소위 "이중 랩(double wrap)" 장치를 사용함으로써 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이의 맞물림 각도를 증가시키는 것에 의해 증가될 수도 있다.

스틸 와이어 로프와 주철 또는 주강 트랙션 시브의 경우에 있어서, 로프 마모를 감소시키기 위해서 윤활재가 거의 언제나 로프에 사용된다. 특히 윤활재는 로프 스트랜드 사이의 상호작용으로부터 발생되는 내부 로프 마모를 감소시킨다. 로프의 외부 마모는 트랙션 시브에 의해서 주로 야기된 표면 와이어의 마모로 이루어진다. 또한 윤활재의 효과는 로프 표면과 트랙션 시브 사이의 접촉부에서 현저하게 된다.

로프 마모를 유발하는 로프 그루브 형태에 대한 대체 형태를 제공하기 위해서, 보다 큰 마찰력 계수를 가지도록 로프 그루브 내에 위치된 삽입물이 사용되고 있다.

상기와 같은 종래 기술의 삽입물은 예를 들면 미국특허 US3279762 및 US4198196호 공보에 개시되어 있다. 상기 공보에 개시되어 있는 삽입물은 비교적 두껍다. 이러한 삽입물의 로프 그루브는 삽입물의 표면부에 부가적인 탄성을 발생시키고 그 표면을 부드럽게 하는 방식으로 횡방향 또는 거의 횡방향의 주름부를 구비하고 있다. 이러한 삽입물은 로프에 의해 삽입물 상에 가해진 힘에 의해 마모되고, 그 결과 상기 삽입물은 종종 교체되어야만 한다. 삽입물의 마모는 로프 그루브 내에서 삽입물과 트랙션 시브의 경계부에서 발생되며 내부적으로도 발생된다.

본 발명은 청구항 1의 전제부에 한정된 엘리베이터 및 청구항 7의 전제부에 한정된 엘리베이터의 트랙션 시브에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 엘리베이터를 나타내는 다이아그램을 도시하고 있고,

도 2는 본 발명을 적용하는 로프 풀리를 도시하고 있고,

도 3a, 3b, 3c 및 3d는 로프 풀리의 코팅의 다른 대체 구조를 도시하고 있으며, 그리고

도 4는 다른 코팅 해결방안을 도시하고 있다.

본 발명의 목적은 트랙션 시브가 스틸 와이어 로프에 대한 우수한 그립을 가지고 있고 트랙션 시브가 내구성이 있으며 로프 마모를 감소시키는 설계로 된 엘리베이터를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 종래 기술의 해결책의 상기한 단점을 제거하거나 회피하고 스틸 와이어 로프에 대한 우수한 그립을 제공하며 내구적이고 로프 마모를 감소시키는 트랙션 시브를 제공하는 것이다. 본 발명의 특이한 목적은 엘리베이터에서 트랙션 시브와 로프 사이의 맞물림의 새로운 형태를 개시하는 것이다. 또한 본 발명의 목적은 트랙션 시브와 로프 사이의 상기 맞물림을 적절한 엘리베이터의 전환 풀리에 적용하는 것이다.

본 발명의 특징은, 청구항에 기재되어 있다.

거의 둥근 단면 형상의 호이스팅 로프를 구비한 엘리베이터에 있어서, 호이스팅 로프의 편향 방향은 로프 풀리에 의해 자유롭게 변경될 수 있다. 따라서, 엘리베이터의 기본적인 레이아웃, 다시 말해 엘리베이터 카, 카운터웨이트 및 호이스팅 머신의 배치는 비교적 자유롭게 변경될 수 있다. 스틸 와이어를 꼬아서 만든 부하 지탱부를 구비한 스틸 와이어 로프 또는 로프는 엘리베이터 카 및 카운터웨이트를 매달기 위한 한 세트의 호이스팅 로프를 만드는 검증된 방식을 구성한다. 트랙션 시브에 의해 구동되는 엘리베이터는 트랙션 시브 외에 다른 전환 풀리를 포함할 수 있다. 전환 풀리는 두 가지 다른 목적으로 사용된다. 즉, 전환 풀리가 엘리베이터 카 및/또는 카운터웨이트의 바람직한 서스펜션 비율을 이루도록 사용되고, 그리고 전환 풀리가 로프의 통로를 가이드하도록 사용된다. 각각의 전환 풀리가 상기와 같은 목적 중의 하나에 대해 주로 사용될 수 있거나, 또는 서스펜션 비율 및 로프를 가이드하는 수단으로서의 양자에 관한 명확한 기능을 가질 수 있다. 구동기에 의해 구동되는 트랙션 시브는 부가적으로 호이스팅 로프의 세트를 이동시킨다. 이 트랙션 시브 및 다른 최종적인 전환 풀리는 로프 그루브를 구비하고 있고, 그 결과 호이스팅 로프의 세트 내의 각각의 로프는 별개로 가이드된다.

로프 풀리가 로프 그루브를 포함하며 스틸 와이어 로프와 접촉하여 큰 마찰력을 발생시키는 코팅을 가지고 있는 경우, 로프 풀리와 로프 사이에 거의 미끄럼이 없는 접촉상태가 만들어 진다. 이러한 구성은 트랙션 시브로서 로프 풀리가 사용된 경우에 특히 유리하다. 상기 코팅이 비교적 얇다면, 로프 풀리의 다른 쪽에 작용하는 로프 힘 사이의 차이로부터 발생하는 힘차이는 로프가 풀리로 진행하거나 풀리를 떠나는 때에 견인력의 방향으로 큰 신장 또는 압축을 유도하는 상기 표면의 큰 접선방향의 변위를 발생시키지는 않게 된다.

풀리 전체에 걸쳐서 가장 큰 차이는 트랙션 시브에서 발생하고, 이것은 카운터웨이트와 엘리베이터 카 사이의 통상적인 무게 차이에 기인한 것이며, 그리고 트랙션 시브가 자유롭게 회전하는 풀리는 아니지만 적어도 가속 및 제동하는 동안 밸런스 차이의 방향과 엘리베이터 이동의 방향에 따라서 밸런스 차이로부터 발생하는 로프 힘에 부가하거나 이 로프 힘으로부터 삭감하는 요소를 발생시킨다는 사실에 기인한다. 또한 얇은 코팅은 그 코팅이 로프와 트랙션 시브 사이에서 압착되기 때문에, 압축이 로프 그루브의 측부로 전개하는 경향이 있는 만큼 코팅이 압축될 수 없다는 점에서 유리하다. 이러한 압축은 재료를 측방향으로 펴지도록 하기 때문에, 코팅은 코팅에 발생된 큰 장력에 의해 손상을 받을 수 있다. 그러나, 코팅은 장력으로부터 발생하는 로프 신장을 수용하기에 충분한 두께를 가지고 있어서 로프 미끄러짐이 코팅을 닳아 벗겨지게 하는 일이 없어야 한다. 동시에, 코팅은 로프의 구조적인 거칠음을 수용할 수 있도록 충분히 부드러워야 하고, 다시 말하면, 적어도 부분적으로 코팅 속으로 파고 들어가는 표면 와이어는 코팅보다 여전히 충분히 강하다.

표면 와이어가 비교적 얇은 두께를 가진, 10mm 두께 미만의 스틸 와이어 로프에 대해서는, 60 shoreA로부터 약 100 shoreA에 이르는 범위까지의 코팅 경도가 사용될 수 있다. 종래의 엘리베이터 로프보다 더 얇은 표면 와이어를 가지는 로프, 즉 단지 약 0.2mm 두께의 표면 와이어를 가지는 로프에 대해서는, 바람직한 코팅 경도가 약 80 내지 90 shoreA 또는 그 보다 더 큰 경도의 범위에 있다. 비교적 단단한 코팅은 얇게 만들어 질 수 있다. 약간 더 두꺼운 표면 와이어(대략 0.5 내지 1 mm)를 가진 로프가 사용되는 경우, 양호한 코팅 경도는 약 70 내지 85 shoreA의 범위에 있으며 보다 더 두꺼운 코팅이 요구된다. 다시 말하면, 보다 얇은 와이어에 대해서는 보다 단단하고 보다 얇은 코팅이 사용되고, 보다 두꺼운 와이어에 대해서는 보다 부드러우면서 보다 두꺼운 코팅이 사용된다. 코팅은 시브에 대하여 놓여있는 전체 부분을 포함하여 시브에 접착식 결합으로 단단하게 부착되어 있기 때문에, 코팅과 시브 사이에서 코팅과 시브의 마모를 유발하는 미끄러짐이 발생하지 않게 된다. 접착식 결합은 예를 들면, 금속제 로프 시브의 표면에 고무 코팅을 가황처리하거나 또는 접착제에 의하거나 접착제 없이 로프 시브에 폴리우레탄 또는 유사한 코팅 재료를 주형 성형하거나 또는 로프 시브에 코팅 재료를 도포하거나 또는 로프 시브에 코팅 요소를 단단하게 접착제로 붙이는 것에 의해 만들어 질 수 있다.

따라서, 한편으로는, 로프에 의해 코팅에 가해진 전체 부하 또는 평균 표면 압력 때문에, 코팅은 단단하고 얇아야 하며, 그리고 다른 한편으로는, 로프와 코팅 사이에 충분한 마찰력을 발생시키기 위해 로프의 거친 표면 구조가 적절한 정도로 코팅 속으로 파고 들어가도록 허용하면서 이러한 로프의 거친 표면 구조가 코팅을 뚫고 들어가지는 않도록 코팅은 충분히 부드럽고 두꺼워야 한다.

본 발명의 매우 바람직한 실시형태는 트랙션 시브 상에 코팅을 이용하는 것이다. 따라서, 바람직한 해결책은 적어도 트랙션 시브가 코팅을 구비하고 있는 엘리베이터를 생산하는 것이다. 코팅은 또한 엘리베이터의 전환 풀리에도 유리하게 사용된다. 이 코팅은 금속제 로프 풀리와 호이스팅 로프 사이의 완충 층으로서 기능한다.

트랙션 시브의 코팅과 로프 풀리의 코팅은 상이하게 평가될 수 있고 그 결과 트랙션 시브 상의 코팅은 트랙션 시브 전체에 걸친 큰 힘 차이를 수용하도록 설계되어 있다. 평가될 특성은 코팅의 두께와 재료의 성질이다. 바람직한 코팅 재료는 고무 및 폴리우레탄이다. 코팅은 탄성과 내구성을 가지도록 요구되고, 그래서 로프에 의해 발생된 표면 압력을 견디도록 충분히 강하게 만들어 질 수 있는 한 탄성과 내구성을 가진 다른 재료를 사용할 수 있다. 내부 장력 및/또는 로프와 맞닿는 코팅 표면의 마모나 다른 특성에 저항하는 성능을 개선하기 위해, 코팅은 보강재, 예를 들면 탄소 섬유 또는 세라믹 또는 금속제 충전물을 구비할 수 있다.

본 발명은 다음과 같은 장점을 제공한다.

- 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이의 큰 마찰력을 가지는 것

- 코팅이 로프의 마찰성 마모를 감소시키고, 이것은 로프의 표면 와이어에 보다 작은 마모 공차가 필요하게 되는 것을 의미하며, 그 결과 로프는 전적으로 강한 재료의 얇은 와이어로 만들어 질 수 있는 것

- 로프는 얇은 와이어로 만들어 질 수 있고, 얇은 와이어는 비교적 강하게 만들어 질 수 있기 때문에, 호이스팅 로프는 이에 상응하게 얇게 만들어 질 수 있고, 작은 로프 풀리가 사용될 수 있으며, 이것은 다시 공간 절약과 보다 경제적인 레이아웃 해결책을 가능하게 하는 것

- 비교적 얇은 코팅은 두드러진 내부 팽창이 발생하지 않기 때문에 코팅이 내구적이라는 것

- 얇은 코팅에서는, 변형이 작고 그 결과 이 변형으로부터 발생하는 소실 또한 작으며 코팅 내부에 발생하는 열이 작고 이 열이 얇은 코팅으로부터 용이하게 제거될 수 있고, 그 결과 부하에 의해 코팅 내에 발생되는 열적인 변형이 작게 되는 것

- 로프가 얇으며 로프 풀리 상의 코팅이 얇고 단단하기 때문에, 로프 풀리가 로프와 접촉하여 부드럽게 회전하는 것

- 트랙션 시브의 금속 부분과 코팅 재료 사이의 경계부분에서 코팅의 마모가 발생하지 않는 것

- 트랙션 시브와 호이스팅 로프 사이의 큰 마찰력이 엘리베이터 카 및 카운터웨이트를 비교적 가볍게 만들 수 있도록 허용하고, 그 결과 비용이 절감되는 것.

아래에서는, 본 발명을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 기술한다.

도 1은 엘리베이터의 구조가 개략적으로 도시되어 있다. 본 발명은 기계실을 가진 엘리베이터에도 적용할 수 있지만, 이 엘리베이터는 구동기(6)가 엘리베이터 샤프트에 위치되어 있는 기계실이 없는 엘리베이터인 것이 바람직하다. 엘리베이터의 호이스팅 로프(3)의 통로는 다음과 같다. 호이스팅 로프의 한 단부는 카운터웨이트 가이드 레일(11)을 따라서 이동하는 카운터웨이트(2)의 경로 상부의 샤프트의 상부에 위치되어 있는 정착부(anchorage)(13)에 이동불가능하게 고정되어 있다. 이 정착부로부터, 호이스팅 로프는 아래쪽으로 뻗어 있으며 카운터웨이트를 매달며 카운터웨이트(2) 상에 회전가능하게 장착되어 있는 전환 풀리(9) 둘레로 지나가고, 호이스팅 로프(3)는 전환 풀리로부터 구동기(6)의 트랙션 시브(7)를 향해 위쪽으로 계속하여 뻗어 있고, 트랙션 시브 상의 로프 그루브를 따라서 트랙션 시브 둘레로 지나간다. 이 트랙션 시브(7)로부터, 호이스팅 로프(3)는 엘리베이터 카 가이드 레일(10)을 따라서 이동하는 엘리베이터 카(1)를 향해 아래쪽으로 계속하여 뻗어 있으며, 로프 상에 엘리베이터 카를 매달기 위해 사용된 전환 풀리(4)를 통하여 엘리베이터 카 아래로 지나가고, 계속하여 엘리베이터 카로부터 엘리베이터 샤프트의 상부에 있는 호이스팅 로프(3)의 제 2 단부가 고정되어 있는 정착부(14)로 다시 뻗어 있다. 샤프트의 상부에 있는 정착부(13), 트랙션 시브(7) 및 카운터웨이트를 호이스팅 로프에 매다는 전환 풀리(9)는 정착부(13)로부터 카운터웨이트(2)로 뻗어 있는 로프 부분과 카운터웨이트(2)로부터 트랙션 시브(7)로 뻗어 있는 로프 부분 양자가 카운터웨이트(2)의 경로에 거의 평행하게 되도록 서로에 대하여 배치되는 것이 바람직하다. 마찬가지로, 샤프트 상부에 있는 정착부(14), 트랙션 시브(7) 및 엘리베이터 카를 호이스팅 로프에 매다는 전환 풀리(4)는 정착부(14)로부터 엘리베이터 카(1)로 뻗어 있는 로프 부분과 엘리베이터 카(1)로부터 트랙션 시브(7)로 뻗어 있는 로프 부분 양자가 엘리베이터 카(1)의 경로에 거의 평행하게 되도록 서로에 대하여 배치되어 있다. 이러한 구성에 의하면, 로프의 통로를 샤프트 내에 한정되도록 하기 위해 부가적인 전환 풀리가 요구되지 않는다. 엘리베이터 카를 지지하는 로프 풀리(4)가 엘리베이터 카(1)의 무게 중심을 통과하는 수직 중심선에 대하여 대칭적으로 장착되어 있다면, 로프 서스펜션은 엘리베이터 카(1)에 실질적으로 중심을 잡는 방식으로 작용한다.

엘리베이터 샤프트에 위치된 구동기(6)는 편평한 구조로 된 것이 바람직하다. 다시 말하면, 구동기는 그 폭 및/또는 높이에 비하여 작은 깊이를 가지고 있거나, 적어도 구동기는 엘리베이터 카와 엘리베이터 샤프트의 벽 사이에 수용될 정도로 충분히 가늘다. 구동기는 또한 상이하게 위치될 수 있다. 특히 슬림형 구동기는 엘리베이터 카 상부에 상당히 용이하게 설치될 수 있다. 엘리베이터 샤프트에는 트랙션 시브(7)를 구동시키는 모터에 전력을 공급하기 위해 필요한 장치뿐만 아니라 엘리베이터 제어를 위한 장치가 설치될 수 있고, 이 양자의 장치는 공통의 장치 패널(8)에 위치되거나 서로 분리되어 장착되거나 구동기(6)와 부분적으로 또는 전체적으로 통합될 수 있다. 구동기는 기어식 또는 무기어식으로 될 수 있다. 바람직한 해결방식은 영구자석 모터를 포함하는 무기어식 구동기이다. 이 구동기는 엘리베이터 샤프트의 벽, 천정부, 하나의 가이드 레일이나 복수의 가이드 레일 또는 빔이나 프레임과 같은 다른 구조에 설치될 수 있다. 아래에 구동기를 가진 엘리베이터의 경우에 있어서, 또 다른 가능성은 엘리베이터 샤프트의 바닥부에 구동기를 장착하는 것이다. 도 1은 경제적인 2:1 서스펜션을 예시하고 있지만, 본 발명은 1:1 서스펜션 비율을 사용하는 엘리베이터, 다시 말하면, 호이스팅 로프가 전환 풀리없이 카운터웨이트 및 엘리베이터 카에 직접 연결되어 있는 엘리베이터나, 트랙션 시브 엘리베이터에 적합한 몇가지 다른 서스펜션 배치를 사용하여 실시되는 엘리베이터에도 실시될 수 있다.

도 2는 본 발명을 적용하는 로프 풀리(100)의 부분 단면도를 도시하고 있다. 로프 그루브(101)는 로프 풀리의 림 상에 위치된 코팅(102)에 있다. 로프 풀리는금속 또는 플라스틱으로 만들어 지는 것이 바람직하다. 로프 풀리의 허브에는 로프 풀리를 지지하기 위해 사용된 베어링용 공간(103)이 제공되어 있다. 트랙션 시브(7)를 형성하기 위해, 로프 풀리는 또한 로프 풀리를 그 측부에 의해 호이스팅 머신(6) 내의 정착부, 예를 들면 회전 플랜지에 고정시키는 볼트용 구멍(105)을 구비하고 있고, 이 경우에는 호이스팅 머신으로부터 분리된 베어링이 필요하지 않다.

도 3a, 3b, 3c, 3d는 로프 풀리를 코팅하는 대체 방법을 예시하고 있다. 제조 기술의 관점에서 용이한 방법은 로프 그루브(101)가 형성되어 있는 코팅(102)을 도 3d에 도시된 바와 같이 풀리의 매끈한 원통형 외측 표면에 제공하는 것이다. 그러나, 압력이 측방향으로 전개할 수 있기 때문에, 도 3d에 도시된 매끈한 표면 상에 제공된 상기와 같은 그루브가 형성된 코팅은 로프가 로프 그루브 속으로 가압될 때 로프에 의해서 발생된 매우 큰 압축력을 견딜 수 없다. 도 3a, 3b 및 3c에 도시된 해결방안에 있어서, 림의 형상은 코팅 내의 로프 그루브의 형상에 더욱 적합하게 되어 있기 때문에, 로프 그루브의 형상은 보다 양호하게 지지되고 로프 아래의 편평하거나 거의 편평한 부하 지지 표면층은 로프에 의해 발생된 압축 응력의 측방향의 전파에 대항하는 보다 양호한 저항성을 제공한다. 압력에 의해서 야기된 코팅의 측방향의 퍼짐은 코팅의 두께와 탄성에 의해 촉진되고 코팅의 경도와 최종적인 보강재에 의해 감소된다. 특히, 코팅이 로프 두께의 거의 절반에 해당하는 두께는 가지고 있는, 도 3c에 도시된 해결방안에 있어서는, 단단하고 비탄성이 코팅이 요구되는 반면에, 로프 두께의 약 십분의 일에 해당하는 두께를 가지고 있는, 도 3a의 코팅은 명백히 보다 부드럽게 될 수 있다. 그루브의 바닥부에서 도 3b의코팅은 두께는 로프 두께의 약 오분의 일에 해당한다. 코팅 두께는 로프의 표면 와이어에 의해 형성된 로프 표면 조직 깊이의 적어도 2-3 배는 되어야 한다. 로프의 표면 와이어의 두께보다 훨씬 더 얇은 두께를 가진 아주 얇은 코팅은 코팅에 가해진 변형을 반드시 견디지는 못할 것이다. 실제로, 코팅이 표면 조직보다 더 거친 로프 표면 변화를 수용하여야 하기 때문에 코팅은 이러한 최소 두께보다 더 두꺼운 두께를 가지고 있어야 한다. 상기의 거친 구역은 예를 들면 로프 스트랜드들 사이의 레벨 차이가 와이어들 사이의 레벨 차이보다 더 큰 곳에서 형성되어 있다. 실제로, 적절한 최소 코팅 두께는 표면 와이어 두께의 약 1-3배 이다. 금속제 로프 그루브와 접촉을 위해 설계되어 있으며 8mm 내지 10mm의 두께를 가지고 있는 엘리베이터에 통상적으로 사용되는 로프의 경우에 있어서, 이러한 두께 제한에 따르면 코팅이 적어도 약 1mm 두께로 된다. 엘리베이터의 다른 로프 풀리보다 더 많은 로프 마모를 발생시키는 트랙션 시브 상의 코팅이 로프 마모를 감소시키고 그 결과 로프에 두꺼운 표면 와이어를 제공할 필요성을 감소시키기 때문에, 로프는 보다 더 부드럽게 될 수 있다. 얇은 스틸 와이어는 두꺼운 와이어보다 더 강한 재료로 제작될 수 있기 때문에, 얇은 와이어를 사용하면 로프 자체가 더 얇게 만들어 질 수 있다. 예를 들면, 0.2mm 와이어를 사용하여, 4mm 두께의 상당히 양호한 구조의 엘리베이터 호이스팅 로프를 생산할 수 있다. 상기와 같은 로프에 아주 적합한 트랙션 시브 코팅은 명백히 1mm 두께 이하이다. 그러나, 이 코팅은 예를 들면, 로프 그루브와 호이스팅 로프 사이에 가끔씩 끼어 있는 모래 알갱이나 이와 유사한 입자에 의해 아주 쉽게 긁혀 떨어져 나가거나 구멍이 뚫리지 않도록 충분히 두꺼워야한다. 따라서, 얇은 와이어의 호이스팅 로프가 사용되는 경우에도, 바람직한 최소 코팅 두께는 약 0.5mm 내지 1mm이다.

도 4는 로프 그루브의 바닥부보다 로프 그루브의 측부에서 더 얇은 코팅(202) 내에 로프 그루브(201)가 있는 해결방식을 도시하고 있다. 이와 같은 해결방식에 있어서, 코팅은 로프 풀리(200)에 제공된 기초 그루브(220)에 위치되어 있기 때문에 로프에 의해 코팅에 가해진 압력으로 인해 코팅에 발생된 변형이 작게 되고 코팅 속으로 파고 들어가는 로프 표면 조직에 주로 한정된다. 실제로 이와 같은 해결방식은 종종 로프 풀리 코팅이 서로 분리된 특정의 로프 그루브 서브-코팅으로 구성되어 있는 것을 의미한다. 도 3a, 3b, 3c에 도시된 해결방안에서도 마찬가지로 특정의 로프 그루브 서브-코팅을 당연히 사용할 수 있다.

상기의 내용에서는, 본 발명이 첨부된 도면을 참고하여 실시예에 의해 기술되었지만 청구항에 한정된 본 발명의 기술사상의 영역 범위 내에서 본 발명의 다른 실시형태가 가능하다. 본 발명의 기술사상의 영역에 있어서, 로프 장력이 변화되지 않는 상태로 유지된다면 얇은 로프가 로프 그루브 상에 가해진 평균 표면 압력을 증대시키는 것이 명백하다. 얇은 로프가 얇은 표면 와이어를 가지고 있기 때문에, 이러한 사실은 코팅의 두께 및 경도를 적합하게 함으로써 용이하게 고려될 수 있고, 그 결과 예를 들면 보다 단단한 코팅 및/또는 보다 얇은 코팅을 사용하는 것이 어떠한 문제점도 유발하지 않는다.

Claims (10)

1. 카운터웨이트 및 엘리베이터 카가 단면이 대체로 둥근 호이스팅 로프로 구성된 한 세트의 호이스팅 로프에 매달려 있고 로프 그루브를 구비한 하나 이상의 로프 풀리를 포함하고 있고, 상기 로프 풀리 중의 하나가 구동기에 의해 구동되며 한 세트의 호이스팅 로프를 이동시키는 트랙션 시브인 엘리베이터에 있어서,

   상기 로프 풀리의 적어도 하나가, 호이스팅 로프와 접촉하는 것으로서, 로프 풀리에 접착식으로 결합되어 있으며 로프 그루브를 포함하고 있는 코팅을 가지고 있고, 상기 코팅은, 로프 그루브의 바닥부에서, 로프 그루브 내에서 이동하는 로프의 두께의 절반보다 대체로 더 작은 두께와 약 100 shoreA보다 작으며 약 60 shoreA보다 큰 경도를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
2. 제 1 항에 있어서, 트랙션 시브가 코팅을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
3. 제 1 항에 있어서, 모든 로프 풀리가 코팅을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
4. 제 1 항에 있어서, 트랙션 시브 상의 코팅과 적어도 하나의 다른 로프 풀리 상의 코팅이 서로 다른 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 코팅의 두께가 로프 풀리 상의 로프 그루브의 폭 방향으로 변화하는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 호이스팅 로프가 스틸 와이어를 꼬아서 만든 부하 지지부를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
7. 단면 형상이 대체로 둥근 호이스팅 로프용으로 설계된 엘리베이터의 트랙션 시브에 있어서,

   트랙션 시브가, 호이스팅 로프와 접촉하는 것으로서, 트랙션 시브에 접착식으로 결합되어 있으며 로프 그루브를 포함하고 있는 코팅을 가지고 있고, 상기 코팅은, 로프 그루브의 바닥부에서, 로프 그루브 내에서 이동하는 로프의 두께의 절반보다 대체로 더 작은 두께와 약 100 shoreA보다 작으며 약 60 shoreA보다 큰 경도를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 트랙션 시브.
8. 제 7 항에 있어서, 코팅이 로프 그루브의 바닥부보다 로프 그루브의 가장자리 구역에서 더 얇은 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 트랙션 시브.
9. 제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 코팅이 고무, 폴리우레탄 또는 다른 탄성 재료로 만들어 지는 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 트랙션 시브.
10. 제 7 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 코팅의 두께가 약 2mm 이하인 것을 특징으로 하는 엘리베이터의 트랙션 시브.