CZ299346B6 - Potah, lanová kladka a výtah - Google Patents

Abstract

Potah (102, 202) pro vodicí lanové drážky (101, 201) lanové kladky (100, 200) je adhezivne upevnenýk vodicí lanové drážce (101, 201) lanové kladky (100, 200) a má nejvetší tlouštku ve stredu dna vodicí lanové drážky (101, 201). Tlouštka potahu (102, 202) se zmenšuje postupne smerem k okrajum vodicí lanové drážky (101, 201) a je definována výrazemA+Bcos(a), kde A a B jsou konstanty a (a) je úhlová vzdálenost prícného rezu prícným profilem potahu (102, 202) od stredu dna vodicí lanové drážky (101, 201). Dále je popsána lanová kladka (100, 200)s vodicími lanovými drážkami (101, 201), které mají prícný profil ve tvaru cásti kruhu a ve kterýchje adhezivne upevnen potah, pricemž potahem je potah (102, 202) podle vynálezu. Nakonec je popsán výtah, u kterého protizávaží (2) a výtahová kabina (1) jsou zavešeny na sade zdvihacích lan (3) a který zahrnuje jednu nebo více lanových kladek, pricemž alespon jedna z uvedených lanových kladek je lanová kladka (100, 200) podle vynálezu.

Description

Potah, lanová kladka a výtah

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká potahu pro vodicí lanové drážky lanové kladky, adhezivně upevněného k vodicí lanové drážce lanové kladky a majícího největší tloušťku ve středu dna vodicí lanové drážky. Vynález se rovněž týká lanové kladky s vodícími lanovými drážkami, které mají příčný profil ve tvaru části kruhu a ve kterých je adhezivně upevněn potah. Nakonec se vynález tyká výtahu, u kterého protizávaží a výtahová kabina jsou zavěšeny na sadě zdvihacích lan a který zahrnuje jednu nebo více lanových kladek.

Dosavadní stav techniky

Provoz běžného výtahu s lanovou kladkou je založen na řešení, ve kterém ocelová lana, sloužící jako zdvihací a rovněž jako závěsná lana, jsou posouvána prostřednictvím kovové lanové kladky, často vyrobené z litiny, poháněné hnacím strojem výtahu. Pohyb zdvihacích lan vytváří pohyb protizávaží a výtahové kabiny na nich zavěšené. Tažná síla z lanové kladky na zdvihací lana a rovněž brzdná síla aplikovaná lanovou kladkou jsou přenášeny působením tření mezi lanovou kladkou a lany.

Součinitel tření mezi ocelovými lany a kovovými lanovými kladkami, používanými ve výtazích, je často nedostačující k tomu, aby sám udržel požadované sevření mezi lanovou kladkou a zdvihacím lanem v běžných situacích během provozu výtahu tření a síly, přenášené lanem jsou zvětšovány prostřednictvím úprav tvaru vodicích lanových drážek na lanové kladce. Lanové kladky jsou vytvářeny se zaříznutými vodícími lanovými drážkami nebo vodícími drážkami ve tvaru písmene V, což vytváří pnutí a namáhání na zdvihacích lánech a tudíž rovněž způsobuje větší opotřebení zdvihacích lan, než vodicí lanové drážky s výhodným půlkruhovým tvarem průřezu, jak se používají například ve vychylovacích kladkách. Síla přenášená lanem může být rovněž zvětšena zvětšením úhlu záběru mezi lanovou kladkou a lany, například použitím uspořádání s tak zvaným „dvojitým ovinem“.

V případě ocelového lana a lanové kladky z litiny nebo lité oceli je téměř vždy používáno mazivo v lanu pro snížení opotřebení lana. Mazivo zejména snižuje vnitřní opotřebení lana, vyplývající ze vzájemného působen í mezi prameny lana. Vnější opotřebení lana sestává z opotřebení povrchových pramenů, které je převážně způsobováno lanovou kladkou. Účinek maziva je rovněž významný při kontakt u mezi povrchem lana a lanovou kladkou.

Pro zajištění náhrady za tvar vodicí lanové drážky, který způsobuje opotřebení lana, jsou používány vložky vkládané do vodicí lanové drážky, aby se dosáhlo většího součinitele tření. Takovéto vložky podle dosavadního stavu techniky jsou popsány, například, v dokumentech US 3 279 762 a US 4 198 196. Vložky popsané v těchto dokumentech jsou relativně silné. Vodicí lanové drážky s vložkami jsou vytvořeny s příčným nebo téměř příčným zvlněním vytvářejícím přídavnou elasticitu v povrchové části vložky, čímž je změkčován její povrch. Vložky procházejí opotřebením způsobovaným silami, kterými na ně působí lana, takže tyto vložky musí byt v určitých intervalech vyměňovány. K opotřebení vložek dochází ve vodicích lanových drážkách na rozhraní mezi vložkou a lanovou kladkou a uvnitř vložky.

Cílem předkládaného vynálezu je vytvořit výtah, u kterého lanová kladka má vynikající sevření na ocelové lano a u kterého lanová kladka je trvanlivá a má konstrukci, která snižuje opotřebení lana. Dalším cílem předkládaného vynálezu je eliminovat nebo vyloučit výše zmiňované nevýhody řešení podle dosavadního stavu techniky a vytvořit lanovou kladku, která zajišťuje vynikající sevření na lanu a je trvanlivá a snižuje opotřebení lana. Specifickým cílem předkládaného

- 1 CZ 299346 B6 vynálezu je navrhnout a popsat nový typ záběru mezi lanovou kladkou a lanem ve Výtahu.. Cílem předkládaného vynálezu je rovněž aplikovat uvedený záběr mezi lanovou kladkou a lanem pro možné vychylovací kladky výtahu.

Podstata vynálezu

Shora uvedené cíle jsou podle vynálezu vyřešeny potahem pro vodicí lanové drážky lanové kladky, adhezivně upevněného k vodicí lanové drážce lanové kladky a majícího největší tloušťku ío ve středu dna vodicí lanové drážky, přičemž podstata tohoto potahu spočívá v tom, že tloušťka potahu se zmenšuje postupně směrem k okrajům vodicí lanové drážky a je definována výrazem

A+Bcos(a), kde A a B jsou konstanty a (a) je úhlová vzdálenost příčného řezu příčným profilem po tahu od středu dna vodicí lanové drážky.

Potah podle vynálezu má výhodně elasticitu, která je menší v okrajových částech vodicí lanové drážky než v blízkosti dna vodicí lanové drážky.

Potah podle vynálezu má výhodně tloušťku, která je u dna vodicí lanové drážky podstatně menší než polovina tloušťky lana procházejícího ve vodicí lanové drážce, a tvrdost menší než přibližně

2o 100 podle Shoreho a větší než přibližně 60 podle Shoreho.

Potah podle vynálezu je výhodně vyroben z pryže, polyuretanu nebo jiného elastického materiálu.

Potah podle vynálezu je výhodně tenčí v okrajových částech vodicí lanové drážky než u dna vodicí lanové drážky.

Podle vynálezu je dále navržena lanová kladka s vodícími lanovými drážkami, které mají příčný profil ve tvaru části kruhu a ve kterých je adhezivně upevněn potah, přičemž podstata řešení lanové kladky podle vynálezu spočívá v tom, že potahem je potah podle předkládaného vynálezu, jakje definován výše.

Nakonec je podle vynálezu navržen výtah, u kterého protizávaží a výtahová kabina jsou zavěšeny na sadě zdvihacích lan a který zahrnuje jednu nebo více lanových kladek. Podstata výtahu podle vynálezu spočívá v tom, že alespoň jedna z uvedených lanových kladek je lanová kladka podle předkládaného vynálezu, jak je definována výše.

Výhodně u výtahu podle vynálezu mají zdvihací lana zátěž nesoucí část kroucenou z ocelových pramenů.

U výtahu vytvořeném se zdvihacími lany se v podstatě kruhovým průřezem může byt směr vychýlení zdvihacích lan volně měněn prostřednictvím tažné lanové kladky či lanovnice. Základní rozložení výtahu, to jest umístění kabiny, protizávaží a zdvihacího stroje, tedy může být měněno relativně volně. Ocelová lana nebo lana, vytvořená se zátěž nesoucí částí kroucené z ocelových pramenů, představují vyzkoušeny způsob sestavení sady zdvihacích lan pro zavěšení výtahové kabiny a protizávaží, výtah, poháněny prostřednictvím lanové kladky, může zahrnovat další vychylovací kladky či lanovnice vedle tažné lanové kladky (tažné lanovnice). Vychylovací kladky jsou používány pro dva různé účely: vychylovací kladky jsou užívány pro vytvoření požadovaného závěsného poměru výtahové kabiny a/nebo protizávaží, a vychylovací kladky jsou užívány pro vedení dráhy lan. Každá vychylovací kladka může byt převážně použita pro jeden z těchto účelů nebo může mít určitou konkrétní funkci, jak pokud se tyká závěsného poměru, tak i pokud se týká použití jako prostředku pro vedení lan. Lanová kladka, poháněna hnacím strojem, navíc posouvá sadu zdvihacích lan. Lanová kladka a další případné vychylovací kladky jsou vyt- 7 CZ 299346 B6 vořeny s vodicími lanovými drážkami, přičemž každé lano v sadě zdvihacích lan je takto vedeno samostatně.

Když lanová kladka či lanovnice má proti ocelovému lanu potah obsahující vodicí drážky pro lana a poskytující velké tření, je dosaženo prakticky ne-prokluzového kontaktu mezi kladkou a lanem. To je výhodné zejména v případ ě, kdy lanová kladka je použita jako tažná lanovnice. Pokud je potah relativně tenký, silový rozdíl vyplývající z rozdíl ů mezi silami lana, působícími na různých stranách kladky, nebude vytvářet velké tečné posunutí povrchu, což by vedlo k velkému natažení nebo stlačení ve směru tažné síly, když lano vstupuje na kladku nebo ji opouští. Největší rozdíl na kladce vzniká u tažné lanovnice, která je v důsledku obvyklého rozdílu hmotnosti mezi protizávažím a výtahovou kabinou a v důsledku skutečnosti, že tažná lanovnice (lanová kladka) není volně se otáčející kladkou, ale vytváří alespoň během zrychlování a brzdění faktor bud přičítání, nebo odečítání k nebo od sil lan, vyplývající z rozdílu vyvážení, v závislosti na směru rozdílu vyvážení a na směru pohybu výtahu. Tenký potah je rovněž výhodný tím, že při jeho stlačování mezi lanem a lanovou kladkou tento potah nemůže být stlačen tolik, že by toto stlačení mělo sklon se rozvinout ke stranám vodicí lanové drážky. Takové stlačení by způsobovalo příčné roztažení materiálu, přičemž potah by mohl být poškozen velkými pnutími v něm vytvářenými. Vytvořením potahu, který je silnější ve spodní oblasti drážky než v jejích bočních částech, je dosaženo dnové části drážky, mající větší elasticitu než kraje. Tímto způsobem povrchový tlak, působící na lano, může byt rovnoměrněji rozložen přes povrch lana a povrch vodicí lanové drážky. Vodicí drážka tedy rovněž zajišťuje jednotnější oporu pro lano a tlak působící na lano udržuje lépe průřezový tvar lana. Potah ale musí mít tloušťku postačující pro přijetí prodloužení lana, vyplývají cích z pnutí, takže nedojde k žádnému prokluzu lana, způsobujícímu roztřepení potahu. Současně musí být potah dostatečně měkký, aby umožnil strukturním nerovnostem lana, jinými slovy povrchovým pramenům, alespoň částečné zanoření do potahu, a ještě přitom musí byt dostatečně tvrdý, aby bylo zajištěno, že potah nebude významně unikat zpod nerovností lana.

Pro ocelová lana silná méně než 10 mm, u kterých mají povrchové prameny relativně malou tloušťku, se tvrdost potahu, který může byt použit, pohybuje v rozsahu od méně než 60 podle Shoreho až do přibližně 100 podle Shoreho. Pro lana, mající povrchové prameny tenčí než u běžných výtahových lan, to jest lana mající povrchové prameny silné pouze kolem 0,2 mm, je tvrdost výhodného potahu v rozsahu přibližně 80 až 90 podle Shoreho nebo větší. Relativně tvrdý potah může být vyroben tenký. Když je použito lano s poněkud silnějšími povrchovými prameny (kolem 0,5 až 1 mm), tvrdost vhodného potahu je v rozsahu kolem 70 až 85 podle Shoreho a je potřebný silnější potah. Jinými slovy pro tenčí prameny je použit tvrdší a tenčí potah a pro silnější prameny je použit měkčí a silnější potah. Protože potah je pevně upevněn k lanové kladce prostřednictvím adhezivní vazby zahrnující celou plochu spočívající proti kladce, nebude docházet mezi potahem a kladkou k žádnému prokluzování, které by způsobovalo jejich opotřebení. Adhezivní vazba může být vytvořena, například, prostřednictvím vulkanizace pryžového potahu na povrchu kovové kladky nebo odlitím polyuretanového nebo podobného potahového materiálu na kladce s nebo bez lepidla nebo aplikací potahového materiálu na kladku nebo přilepením potahového prvku pevně na kladku.

Tedy na jednu stranu, v důsledku celkového zatížení nebo průměrného povrchového tlaku působícího na potah lanem, by potah měl byt tvrdý a tenký, a na druhou stranu b y potah měl byt dostatečně měkký a silný pro umožnění nerovné povrchové struktuře lana, aby se zanořila do potahu ve vhodné míře pro vytvoření postačujícího tření mezi lanem a po tahem a pro zajištění, že nerovná povrchová struktura neprorazí potah.

Velmi výhodným provedením předkládaného vynálezu je použití potahu na lanové kladce. Výhodným řešením je tedy vytvoření výtahu, ve kterém alespoň tažná lanová kladka (tažná lanovnice) je vytvořena s potahem. Potah je rovněž výhodně použit na vychylovacích kladkách Výtahu.. Potah funguje jako tlumicí vrstva mezi kovovou lanovou kladkou a zdvihacími lany.

- j CZ 299346 B6

Potah tažné lanové kladky (lanovnice) a potah běžné lanové kladky může byt odlišně vytvořen tak, že po tah na tažné lanové kladce je zkonstruován pro přijeti většího silového rozdílu na kladce. Vlastnostmi, které je třeba stanovit, jsou tloušťka a materiálové vlastnosti potahu. Výhodnými potahovými materiály je pryž a polyuretan. Je požadováno, aby potah byl elasticky a trvanlivý, takže je možné použít další trvanlivé a elastické materiály, pokud tyto materiály mohou být vytvořeny dostatečně pevné pro snesení povrchového tlaku vytvářeného lanem. Potah může být vytvořen s výztužemi, například s uhlíkovými vlákny nebo keramickými nebo kovovými plnivy, pro zlepšení jeho schopnosti vydržet vnitřní pnutí a/nebo opotřebení nebo pro zlepšení dalších vlastností povrchu potahu, který je přivrácen k lanu.

Předkládaný vynález poskytuje, kromě jiného, následující výhody:

- velké tření mezi tažnou lanovou kladkou a zdvihacím lanem;

- potah mající větší tloušťku v dnové oblasti vodicí drážky přispívá k rovnoměrnějšímu zatížení vodicí drážky v příčném směru, takže dno vodicí drážky není vystaveno většímu pnutí než krajní části;

- jednotná opora lana snižuje pnutí na vnitřních částech lana;

- potah snižuje opotřebení oděrem lan, což znamená, že je potřebný menší přídavek na opotřebení u povrchových pramenů lana, takže lana mohou byt vytvořena zcela z tenkých pramenů z pevného materiálu;

- protože lana mohou být vyrobena z tenkých pramenů a protože tenké prameny mohou byt vyrobeny relativně pevnější, zdvihací lana mohou byt odpovídajícím způsobem tenčí, mohou byt použity menší lanové kladky, což dále opět umožňuje úsporu prostoru a mnohem ekonomičtější řešení celkového rozložení;

- potah je trvanlivý, protože v relativně tenkém potahu nedochází k velkému vnitřnímu roztahování;

- v tenkém potahu jsou deformace malé a tudíž také ztráty, vyplývající z deformací a vytvářející teplo uvnitř potahu, jsou nízké a teplo lze snadno odvádět z tenkého potahu, takže tepelné pnutí vytvářené v potahu zatížením je malé;

- protože lano je tenké a potah na lanové kladce je tenký a tvrdý, lanová kladka se lehce odvaluje proti lanu;

- nedochází k žádnému opotřebení potahu na rozhraní mezi kovovou částí tažné lanové kladky a potahovým materiálem;

- velké tření mezi tažnou lanovou kladkou a zdvihacím lanem umožňuje, aby výtahová kabina a protizávaží byly vyrobeny relativně lehké, což znamená úsporu nákladů.

V následujícím popisu bude předkládaný vynález popsán detailně prostřednictvím příkladných provede ní ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr. 1 znázorňuje schéma reprezentující výtah podle předkládaného vynálezu;

Obr. 2 znázorňuje lanovou kladku, využívající předkládaný vynález;

Obr. 3 znázorňuje řešení potahu pro předkládaný vynález; a

Obr. 4 a obr. 5 znázorňují alternativní řešení potahů podle předkládaného vynálezu.

-4 CZ 299346 B6

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 je schematickým znázorněním struktury Výtahu., výtah je výhodně výtah bez strojovny, u kterého je hnací stroj 6 umístěn ve výtahové šachtě, ačkoliv předkládaný vynález je aplikovatelný samozřejmě i pro výtahy se strojovnou. Dráha zdvihacích lan 3 výtahu je následující: jeden konec lan 3 je nepohyblivě upevněn k ukotvení 13, umístěnému v horní části šachty nad drahou protizávaží 2 pohybujícího se podél vodicích kolejnic 11 pro protizávaží 2. (Od ukotvení lana procházejí dolů a jsou vedena kolem vychylovacích kladek 9, na kterých visí protizávaží, přičemž tyto vychylovací kladky 9 jsou otočně namontovány na protizávaží 2 a od nich lana 3 procházejí dále nahoru k tažné lanové kladce 7 hnacího stroje 6, přičemž procházejí kolem tažné lanové kladky 7 podél vodicích lanových drážek na lanové kladce 7. Od lanové kladky 7 procházejí lana 3 dále dolů k výtahové kabině J, která se pohybuje podél vodicích kolejnic 10 kabiny, přičemž procházejí pod kabino u přes vychylovací kladky 4 použité pro zavěšení výtahové kabiny I na lánech 3, a potom proházejí opět nahoru od výtahové kabiny i k ukotvení J4 v horní části výtahové šachty, přičemž k tomuto ukotvení je upevněn druhy konec těchto lan 3. Ukotvení v horní části šachty, tažná lanová kladka 7 a vychylovací kladky 9, zavěšující protizávaží 2 na lana 3, jsou výhodně vzájemně vůči sobě tak umístěné, že jak část lan 3, procházející od ukotvení 13. k protizávaží 2, tak i část lan 3, procházející od protizávaží 2 k lanové kladce 7, jsou v podstatě rovnoběžné s drahou protizávaží 2. Podobně je rovněž výhodné řešení, ve kterém ukotvení v horní části šachty, lanová kladka 7 a vychylovací kladky 4, zavěšující výtahovou kabinu I na lana 3, jsou vzájemně vůči sobě uspořádané tak, že část lan 3, procházející od ukotvení 14 k výtahové kabině 1, a část lan 3, procházející od výtahové kabiny 1 k lanové kladce 7, jsou v podstatě rovnoběžné s drahou výtahové kabiny 1. S tímto uspořádáním nejsou potřebné žádné další vychylovací kladky pro definování dráhy lan v šachtě. Lanové zavěšení působí v podstatě centrálně na výtahovou kabinu 1 při zajištění, že vychylovací kladky 4 pro lana 3, nesoucí výtahovou kabinu 1, jsou namontovány v podstatě symetricky vzhledem k vertikální středové přímce procházející těžištěm výtahové kabiny L

Hnací stroj 6, umístěny ve výtahové šachtě, má výhodně plochou konstrukci, jinými slovy má tento hnací stroj 6 malou hloubku ve srovnání s jeho šířkou a/nebo výškou, neboje alespoň tento stroj dostatečně štíhlý, aby byl umístěn mezi výtahovou kabinu 1 a stěnu výtahové šachty. Hnací stroj 6 může byt rovněž uložen samozřejmě i jinak. Zejména tak může byt štíhlý hnací stroj 6 poměrně snadno uložen nad výtahovou kabinu I. Výtahová šachta může být vytvořena s vybavením požadovaným pro přívod energie k motoru pohánějícímu tažnou lanovou kladku 7 a rovněž s vybavením pro ovládání výtahu, což obojí může byt umístěno ve společné přístrojové desce 8 nebo namontováno vzájemně od sebe odděleně nebo integrováno částečně nebo zcela s hnacím strojem 6. Hnací stroj 6 může byt typu s převody nebo bez převodů. Výhodným řešením je hnací stroj 6 bez převodů, který zahrnuje motor s permanentním magnetem. Hnací stroj 6 může být upevněn ke stěně výtahové šachty, ke stropu, k vodicí kolejnic i nebo vodicím kolejnicím nebo k nějaké jiné konstrukci, jako je nosník nebo rám. V případě výtahu s hnacím strojem 6 dole je další možností namontovat stroj 6 na dno výtahové šachty. Obr. 1 ilustruje ekonomické zavěšení 2:1, ale vynález může být rovněž realizován u výtahu využívajícího poměr zavěšení 1:1, jinými slovy u výtahu, ve kterém jsou zdvihací lana 3 spojena přímo s protizávažím 2 a výtahovou kabinou 1 bez vychylovacích kladek, nebo u výtahu realizovaném s použitím nějakého jiného závěsného uspořádání vhodného pro výtah s tažnou lanovou kladkou.

Obr. 2 znázorňuje pohled v částečném řezu na lanovou kladku 100, která využívá předkládaný vynález. Vodicí lanové drážky 101 jsou v potahu 102 uloženém na ráfku lanové kladky. Kladka 100 je výhodně vyrobena z kovu nebo plastu. V hlavě kladky 100 je vytvořen prostor 103 pro ložiska použitá pro nesení kladky 100. Kladka 100 je rovněž vytvořena s otvory 105 pro šrouby, což umožňuje, aby kladka 100 byla upevněna svojí stranou k ukotvení v hnacím stroji 6, například k otáčející se přírubě, pro vytvoření lanové kladky 7, přičemž v tomto případě nejsou potřebná ložiska samostatně od hnacího stroje 6.

- 5 CZ 299346 B6

Obr. 3 reprezentuje řešení, u kterého je vodicí lanová drážka 201 v potahu 202, který je tenčí u stran vodicí drážky 201 než u dna. V takovém řešení je potah 202 uložen v základní drážce 220 vytvořené v lanové kladce 200, takže deformace, vytvářené v potahu 202 tlakem na něj vynalo5 ženým lanem, budou malé a převážně omezené na povrchovou texturu lana, nořící se do potahu 202. Takové řešení často v praxi znamená, že potah 202 kladky 200 sestává ze v zájemně oddělených sub-potahů specifických pro vodicí drážku 201. přičemž ale předkládaný vynález nijak nevylučuje alternativu, ve které potah 202 lanové kladky 200 prochází kontinuálně přes množství drážek 201.

Vytvořením potahu 202, který je tenčí u krajů vodicí drážky 201 než u jejího dna, je pnutí působící na dno vodicí lanové drážky 201 lanem, které se noří do vodicí drážky, vyloučeno nebo alespoň omezeno. Protože tlak nemůže být uvolněn do strany, ale je směrován kombinovaným účinkem tvaru základní drážky 220 a tloušťkové změny potahu 202 pro nesení lana ve vodicí lanové drážce 201, je tak rovněž dosazeno nižších maximálních povrchových tlaků působících na lano a potah 202. Jedním způsob vytvoření takovéhoto drážkovaného potahu 202 je vyplnění základní drážky 220 s kruhovým dnem potahovým materiálem a potom vytvoření vodicí drážky 201 s půlkruhovým dnem v tomto potahovém materiálu v základní drážce 220. Tvar vodicích drážek 201 je dobře nesen zátěž nesoucí povrchová vrstva pod lanem zajišťuje lepší odolnost proti šíření tlakového pnutí, které je vytvářeno lany, do stran. Stranové roztažení nebo spíše nastavení potah u 202, způsobené tlakem, je podporováno tloušťkou a elasticitou potahu 202 a zmenšováno tvrdostí a případnými vy z tuhami potahu 202. Tloušťka potahu 202 na dnu vodicí lanové drážky 201 může byt vytvořena větší, dokonce tak velká jako polovina tloušťky lana, přičemž v tomto případě je potřebný tvrdý a ne-elasticky potah 202. Na druhou stranu, pokud je použita tloušťka potahu 202, odpovídající pouze přibližně jedné desetině tloušťky lana, pak zjevně může být potahový materiál měkčí, výtah pro osm osob by mohl být realizován s použitím tloušťky potahu 202 u dna drážky 201, která se rovná přibližně jedné pětině tloušťky lan, pokud se vhodně zvolí lana a zatížení lan. Tloušťka potahu 202 by se měla rovnat alespoň 2 až 3 násobku hloubky textury povrchu lana, která je tvořena povrchovými prameny lana. Takový velmi tenký potah, mající tloušťku dokonce menší, než je tloušťka povrchového pramenu lana, nemusí nutně vydržet pnutí na něj vyvíjené. V praxi potah 202 musí mít tloušťku větší, než je tato minimální tloušťka, protože potah 202 bude rovněž muset akceptovat povrchové změny lana, které budou nerovnější a hrubší než povrchová textura. Taková hrubší oblast se vytvoří například tam, kde rozdíly v úrovni mezi spletenci lana jsou větší než rozdíly mezi prameny. V praxi je vhodná minimální tloušťka potahu 202 přibližně 1 až 3 násobek tloušťky povrchového pramenu. V případě lan obvykle používaných u výtahů, která byla zkonstruována pro kontakt s kovovou vodicí drážkou pro lana a která mají tloušťku 8 až 10 mm, vede tato definice na potah 202 s tloušťkou alespoň přibližně 1 mm. protože potah 202 na tažné lanové kladce 200, která způsobuje větší opotřebení lan než ostatní kladky pro lana u výtahu, bude zmenšovat opotřebení lan a tudíž rov40 něž bude snižovat nutnost vytvořit lana se silnými povrchovými prameny mohou být lana vyrobena hladší. Použití tenkých pramenů umožňuje, aby vlastní lano bylo vyrobeno tenčí, protože tenké ocelové prameny mohou byt vyrobeny z pevnějšího materiálu než silnější prameny. Například s použitím pramenů o tloušťce 0,2 mm může byt vytvořeno zdvihací lano výtahu o tloušťce 4 mm s poměrně dobrou konstrukcí. Potah 202 tažné lanové kladky 200 vhodný pro takové lano je již zřejmě silný méně ne 1 mm. Potah 202 by ale měl byt dostatečně silný pro zajištění, že nebude příliš snadno seškrábán pryč nebo prorazen, na příklad případným zrnkem písku nebo podobnou částicí, která se dostane mezi vodicí lanovou drážku 201 a zdvihací lano. Požadovaná minimální tloušťka potahu 202, dokonce i když jsou použita zdvihací lana s tenkými prameny, by tedy měla být přibližně 0,5 až 1 mm. Pro zdvihací lana, majíc i malé povrchové prameny a jinak relativně hladký povrch, je dobře vhodný potah mající tloušťku v podobě A+Bcos(a). Takový potah 202 je ale rovněž použitelný pro lana, jejichž povrchové spletence se střetávají s vodicí lanovou drážkou 201 ve vzájemné vzdálenosti od sebe, protože, když je potahový materiál dostatečně tvrdý, každý spletenec střetávající se s vodicí lanovou drážkou 201 je určitým způsobem samostatně nesen a nosná sílaje stejná a/nebo taková, jak je požadováno. Ve výrazu A+Bcos(a)

-6CZ 299346 B6 jsou A a B konstanty, takže A+B je tloušťka potahu 202 u dna vodicí lanové drážky 201 a úhel a je úhlová vzdálenost od dna vodicí lanové drážky 201, měřená od středu zakřivení průřezu vodicí lanové drážky 201. Konstanta A je větší než nula nebo se rovná nule a konstanta B je vždy větší než nula. Tloušťka potahu 202, který je postupně tenčí směrem ke krajům, může byt rovněž definována jinými způsoby než pouze s použitím výrazu A+Bcos(a) tak, že elasticita se zmenšuje směrem ke krajům vodicí lanové drážky 201. Obr. 4 a obr. 5 znázorňují pohledy v řezu na vodicí lanové drážky 201, u kterých je elasticita prostřední části vodicí lanové drážky 204. Vodicí lanová drážka pro lano podle obr. 4 je podříznutá drážka. Na obr. 5 potah na dnu vodicí lanové drážky zahrnuje speciální elastickou oblast 221 z odlišného materiálu, kde elasticita byla zvýšena, navíc ke zvětšení tloušťky materiálu, prostřednictvím použití materiálu, který je měkčí než zbytek potahu.

V předcházejícím byl předkládaný vynález popsán prostřednictvím příkladů ve spojení s odkazy na připojené výkresy, přičemž jsou ale samozřejmě možná odlišná provedení vynálezu, která rovněž spadají do rozsahu vynálezecké myšlenky, jak je definována v připojených patentových nárocích. Podle toho je rovněž zcela zjevné, že tenké lano zvětšuje průměrný povrchový tlak působící na vodicí lanovou drážku, pokud zůstane nezměněny tlak lana. To může byt snadno vzato do úvahy úpravou tloušťky a tvrdosti potahu, protože tenké lano má tenké povrchové prameny, takže na příklad použití tvrdšího a/nebo tenčího potahu nezpůsobí žádné problémy. Osobám v oboru znalým je rovněž zcela zřejmé, že nosný povrch vodicí lanové drážky s půlkruhovým průřezem může byt menší než 180 stupňů.

Claims (8)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Potah (102, 202) pro vodicí lanové drážky (101, 201) lanové kladky (100, 200), adhezivně upevněný k vodicí lanové drážce (101, 201) lanové kladky (100, 200) a mající největší tloušťku ve středu dna vodicí lanové drážky (101,201), vyznačující se tím, že tloušťka potahu (102, 202) se zmenšuje postupně směrem k okrajům vodicí lanové drážky (101, 201) a je definována výrazem A+Bcos(a), kde A a B jsou konstanty a (a) je úhlová vzdálenost příčného řezu příčným profilem potahu (102, 202) od středu dna vodicí lanové drážky (101, 201).
2. 2. Potah podle nároku 1,vyznačující se tím, že má elasticitu, která je menší v okrajových částech vodicí lanové drážky (101, 201) než v blízkosti dna vodicí lanové drážky (101, 201).
3. 3. Potah podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že má tloušťku, která je u dna vodicí lanové drážky (101, 201) podstatně menší než polovina tloušťky lana procházejícího ve vodicí lanové drážce (101, 201), a tvrdost menší než přibližně 100 podle Shoreho a větší než přibližně 60 podle Shoreho.
4. 4. Potah podle kteréhokoliv z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že je vyroben z pryže, polyuretanu nebo jiného elastického materiálu.
5. 5. Potah podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že je tenčí v okrajových částech vodicí lanové drážky (101, 201) než u dna vodicí lanové drážky (101,201).
6. 6. Lanová kladka (100, 200) s vodicími lanovými drážkami (101, 201), které mají příčný profil ve tvaru části kruhu a ve kterých je adhezivně upevněn potah, vyznačující se t í m , že potahem je potah (102, 202) podle nároků 1 až 5.

   -7CZ 299346 B6
7. 7. Výtah, u kterého protizávaží (2) a výtahová kabina (1) jsou zavěšeny na sadě zdvihacích lan (3) a který zahrnuje jednu nebo více lanových kladek, vyznačující se tím, že alespoň jedna z uvedených lanových kladek je lanová kladka (100, 200) podle nároku 6.
8. 8. Výtah podle nároku 7, v y z n a č u j í c í se t í m , že zdvihací lana (3) mají zátěž nesoucí část kroucenou z ocelových pramenů.