CN108502685A - 一种电梯用高摩擦系数曳引轮 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电梯用高摩擦系数曳引轮，包括曳引轮基体，其特征在于，在所述曳引轮基体的外周面挤塑有一层由与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料形成的包覆层，所述包覆层的外周面沿所述曳引轮基体的轴线方向间隔排列设置有若干环形曳引绳槽，所述包覆层的内周面与所述曳引轮基体的外周面之间设置有增强连接结构。本发明通过在曳引轮基体的外周面上设置包覆层，增加了与钢丝绳的接触摩擦系数，提高了曳引能力，其包覆层的材料选用与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料，同时在包覆层的内周面与曳引轮基体的外周面之间增加增强连接结构，保证了包覆层与曳引轮基体间的结合力。

Description

一种电梯用高摩擦系数曳引轮
技术领域
本发明涉及电梯曳引轮技术领域，尤其涉及一种电梯用高摩擦系数曳引轮。
背景技术
一般来说，曳引轮由QT600或者QT700铸造，由机加工加工成V型槽或者U型槽，依靠绳槽与钢丝绳的接触产生摩擦力，用于电梯的曳引。目前有一些专利针对曳引轮进行改进，目的主要用于改善曳引轮的磨损。
经检索可知，专利申请号为201520140455.3的中国发明专利公开了一种曳引轮，该专利通过设置了在曳引轮本体上的可更换两段半圆形的衬垫(如橡胶)，并通过两侧的压片进行固定，以改善钢丝绳的磨损。不过从该专利这种设置显然不能满足电梯曳引轮多沟型的应用条件。对于多沟型的曳引轮而言，中间沟槽的深槽的固定存在问题；如果使用橡胶制成多沟型，橡胶的强度不足以限定钢丝绳的位置。另外，两段式的衬垫使曳引轮整个圆周跳动得不到保证，易造成在电梯运行过程中的振动。
专利申请号为201410091541.X的中国发明专利公开了一种钛钢复合电梯曳引轮及其生产方法，该曳引轮外层为钛钢，钛钢的外缘作为绳槽，内层为碳钢和泡沫铝板压制而成的轮辐，并通过中间层碳钢焊接连接而成。主要通过钛钢材质提高与钢丝绳的摩擦系数。不过该应用结构复杂，制造工艺繁复，且造价昂贵。
专利申请号为201010518948.8的中国发明专利公开了一种在电梯曳引轮轮槽表面激光熔覆制备耐磨涂层的方法，通过激光熔覆方法在曳引轮轮槽表面制备钴基、镍基耐磨涂层，有助于改善曳引轮的耐磨性能。可见对于曳引轮的耐磨性研究是处于一个持续性研究阶段。
目前广泛使用的电梯系统，其包含一台曳引机，一个轿厢和与之对应的对重，以及悬挂在曳引机上的支撑并通过曳引轮驱动轿厢和对重的两条以上的曳引绳。根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》的要求，曳引力计算需要满足欧拉公式：T1/T2≤e^fα其中，T1，T2为曳引轮两侧的张力，f为当量摩擦系数，α为曳引包角。一般而言，传统的曳引轮为铸铁材质，当采用钢丝绳作为曳引绳时，其各种工况下的摩擦系数在0.1～0.2之间，依据不同槽型和工况条件下的当量摩擦系数，其曳引包角一般在130°～180°之间。摩擦系数决定了曳引系统的曳引能力，即对重与轿厢两侧的张力差。
在目前电梯轻量化的趋势下，相同的载重量的轿厢侧与对重侧张力比增大。由公式可知：当轿厢轻量化，即P下降时，两侧的张力比增大。我们可以通过增大包角来实现。而随着轻质材料的使用，如铝合金，玻璃纤维复合材料，碳纤维复合材料等材料的使用，轿厢质量轻量化程度越大，两侧张力比就越大。如果增大包角，可以调节导向轮与曳引轮的位置，势必影响机房的空间。如果想进一步增大包角，比如采用复绕方式，那么曳引轮要增加一倍沟槽，体积增加，同时对钢丝绳的寿命影响较大。在不增加曳引系统的复杂度的情况下，通过增大当量摩擦系数f是较为简单有效的方法。
当量摩擦系数f＝μ*k，其中k为当量系数，μ为材质间的摩擦系数。当量系数与沟型有关，如果要增大当量系数，则必须增大切口角或者减小开口角，根据GB7588-2003附录计算，这种措施对钢丝绳的寿命都有不良的影响。因此提高μ值设计，选择与钢丝绳摩擦系数较大的材质作为曳引轮材质以及如何使该材质与曳引轮基体紧密结合在一起是提高曳引轮性能的关键技术问题。
为此申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的方案便是这种背景下产生的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足和缺陷而提供一种电梯用高摩擦系数曳引轮。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种电梯用高摩擦系数曳引轮，包括曳引轮基体，其特征在于，在所述曳引轮基体的外周面挤塑有一层由与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料形成的包覆层，所述包覆层的外周面沿所述曳引轮基体的轴线方向间隔排列设置有若干环形曳引绳槽，所述包覆层的内周面与所述曳引轮基体的外周面之间设置有增强连接结构。
在本发明的一个优选实施例中，所述与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料为有机材料。
在本发明的一个优选实施例中，所述与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料为橡胶或聚氨酯。
在本发明的一个优选实施例中，所述增强连接结构由设置在所述曳引轮基体的外周面上的若干下沉的孔和挤塑入所述孔中的与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料构成。
在本发明的一个优选实施例中，所述增强连接结构由设置在所述曳引轮基体的外周面上的交叉细槽和挤塑入所述交叉细槽中的与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料构成。
在本发明的一个优选实施例中，在所述曳引轮基体的外周面上沿所述曳引轮基体的轴线方向间隔排列设置有若干环形分隔棱，每一环形分隔棱突出所述曳引轮基体的外周面并设置在包覆层上相邻两条环形曳引绳槽之间，每一环形分隔棱被包覆层包覆。
在本发明的一个优选实施例中，所述包覆层的内周面与所述曳引轮基体的外周面之间通过胶粘剂粘接。
由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：
1.本发明通过在曳引轮基体的外周面上设置包覆层，增加了与钢丝绳的接触摩擦系数，提高了曳引能力。
2.本发明包覆层的材料选用与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料，同时在包覆层的内周面与曳引轮基体的外周面之间增加增强连接结构，保证了包覆层与曳引轮基体间的结合力。
3.本发明的包覆层的内周面与曳引轮基体的外周面之间通过胶粘剂粘接，进一步增强了包覆层与曳引轮基体间的结合力。
4.本发明的包覆层采用一体成型，避免了分段衬垫装配误差引起的连接处的振动。
5.本发明在曳引轮基体的外周面上沿所述曳引轮基体的轴线方向间隔排列设置有若干环形分隔棱，每一环形分隔棱突出所述曳引轮基体的外周面并设置在包覆层上相邻两条环形曳引绳槽之间，每一环形分隔棱被包覆层包覆，防止钢丝绳对包覆层上的沟槽过度挤压破坏导致脱出。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1中曳引轮剖面结构示意图。
图2为本发明实施例1中曳引轮基体剖面结构示意图。
图3为本发明实施例1图2中增强联接结构A向视图。
图4为本发明实施例2中曳引轮剖面结构示意图。
图5为本发明实施例2中增强联接结构示意图。
图6为本发明实施例2中无分隔棱的曳引轮剖面结构示意图。
图7为本发明实施例2中无分隔棱的增强联接结构的放大示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。
参见图1-7所示本发明公开了一种电梯用高摩擦系数曳引轮，包括曳引轮基体100，其曳引轮基体100的外周面200挤塑有一层由与曳引轮基体100接触摩擦系数较大的材料形成的包覆层300，包覆层300挤塑一体成型避免了因分段衬垫装配误差引起的连接处的振动。本发明中优选的，摩擦系数较大的材料为有机材料，进一步优选的，其有机材料为橡胶或者聚氨酯，曳引轮的曳引能力相对增加。
包覆层300的外周面310沿曳引轮基体100的轴线方向间隔排列设置有八条环形曳引绳槽400，需要说明的是曳引绳槽400的数量并不受本实施例限定。包覆层300的内周面320与曳引轮基体100的外周面200之间设置有增强连接结构，以保证包覆层300与曳引轮基体100之间的结合力。为进一步增强包覆层300与曳引轮基体100之间的结合力。本发明中，优选的，包覆层300的内周面320与曳引轮基体100的外周面200之间通过胶粘剂粘接，使包覆层300与曳引轮基体100紧密连接。本发明中，增强连接结构可以是多种结构，以下将阐述两种具体实施例结构。
实施例1(图1-图3)
增强连接结构由设置在曳引轮基体100的外周面200上的若干下沉的孔500和挤塑入孔500中的与曳引轮基体100接触摩擦系数较大的橡胶或者聚氨酯构成。因包覆层300材质为橡胶或者聚氨酯形成具有一定的弹性，当包覆层被300挤压时橡胶或者聚氨酯填充在下沉的孔500中，形成与曳引轮基体100较为牢固的机械连接，使曳引轮在提供较大曳引力的时候包覆层300不会从基体上脱落，剥离。
实施例2(图4-图7)
增强连接结构由设置在曳引轮基体100的外周面200上的交叉细槽700和挤塑入交叉细槽700中的与曳引轮基体100接触摩擦系数较大的橡胶或者聚氨酯构成构成。当包覆层300被挤压时橡胶或者聚氨酯填充在交叉的细槽中700，形成与曳引轮基体100较为牢固的机械连接，使曳引轮在提供较大曳引力的时候包覆层300不会从基体上脱落，剥离。
需要说明的是实施例1和实施例2描述的仅是本发明中增强连接结构的两种具体实施例结构，其还可以有多种结构变化，例如实施例1中可以采用盲槽取代下沉的孔500，实施例2中可以采用不交叉的细槽取代交叉的细槽700。
作为本发明的一个改进点，实施例1和实施例2中曳引轮基体100的外周面200上沿曳引轮基体100的轴线方向间隔排列设置有若干环形分隔棱600，每一环形分隔棱600突出曳引轮基体100的外周面200并设置在包覆层300上相邻两条环形曳引绳槽400之间，每一环形分隔棱600被包覆层300包覆。分隔棱600的设置可防止钢丝绳对包覆层300上的沟槽过度挤压破坏导致脱出。
因考虑到实施例2中细槽的加工难度交大，从节约成本提高加工效率的目的出发，可以不在实施例2中的曳引轮基体100上设置环形分隔600棱。当包覆层300被挤压时橡胶或者聚氨酯充分填充在交叉的细槽700中。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种电梯用高摩擦系数曳引轮，包括曳引轮基体，其特征在于，在所述曳引轮基体的外周面挤塑有一层由与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料形成的包覆层，所述包覆层的外周面沿所述曳引轮基体的轴线方向间隔排列设置有若干环形曳引绳槽，所述包覆层的内周面与所述曳引轮基体的外周面之间设置有增强连接结构。
2.如权利要求1所述的一种电梯用高摩擦系数曳引轮，其特征在于，所述与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料为有机材料。
3.如权利要求2所述的一种电梯用高摩擦系数曳引轮，其特征在于，所述与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料为橡胶或聚氨酯。
4.如权利要求1所述的一种电梯用高摩擦系数曳引轮，其特征在于，所述增强连接结构由设置在所述曳引轮基体的外周面上的若干下沉的孔和挤塑入所述孔中的与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料构成。
5.如权利要求1所述的一种电梯用高摩擦系数曳引轮，其特征在于，所述增强连接结构由设置在所述曳引轮基体的外周面上的交叉细槽和挤塑入所述交叉细槽中的与曳引轮基体接触摩擦系数较大的材料构成。
6.如权利要求1所述的一种电梯用高摩擦系数曳引轮，其特征在于，在所述曳引轮基体的外周面上沿所述曳引轮基体的轴线方向间隔排列设置有若干环形分隔棱，每一环形分隔棱突出所述曳引轮基体的外周面并设置在包覆层上相邻两条环形曳引绳槽之间，每一环形分隔棱被包覆层包覆。
7.如权利要求1所述的一种电梯用高摩擦系数曳引轮，其特征在于，所述包覆层的内周面与所述曳引轮基体的外周面之间通过胶粘剂粘接。
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