UA75097C2 - Ліфт з тяговим шківом, який має покриття на канавках - Google Patents

Abstract

Ліфт, в якому противага і ліфтова кабіна підвішені на наборі підйомних канатів. Ліфт має один або більше шківів з канавками під канати, при цьому один з зазначених шківів є тяговим шківом, який приводиться в дію привідною машиною і який переміщує набір підйомних канатів. Принаймні один з шківів має на контакті з канатом покриття, яке адгезійно з'єднане з шківом і має канавки під канати. Покриття має таку еластичність, яка є більшою на крайових частинах канавки, ніж на дні канавки.

Description

Винахід стосується ліфта, який визначений у між тягловим шківом і канатом у ліфті. Задачею преамбулі пункту 1 формули винаходу, і тяглового винаходу є також застосування зазначеного заче- шківа, визначеного у преамбулі пункту 7 формули плення між тягловим шківом і канатом для відхи- винаходу. ляючих блоків ліфта.

Робота звичайного ліфта з тягловим шківом Поставлена задача вирішується тим, що у лі- базується на рішенні, де стальні дротикові канати, фті, з противагою і ліфтовою кабіною (1), підвіше- які слугують в якості підйомних канатів і також в них на наборі підйомних канатів (3), який має під- якості підвісних канатів, рухаються за допомогою йомні канати по суті круглого поперечного перерізу металевого тяглового шківа, який часто виготов- і в якому один або декілька канатних шківів (4, 7, 9) ляють з чавуну і який приводиться у дію ліфтовою мають канавки під канати, причому, один з зазна- приводною машиною. Рух підйомних канатів приз- чених шківів є тягловим шківом (7), який приво- водить до руху контрваги і ліфтової кабіни, підві- диться в дію приводною машиною і переміщує шених на цих канатах. Тяглова та гальмуюча сили, набір підйомних канатів, згідно з винаходом: які прикладені від шківа до підйомних канатів, пе- - принаймні один з зазначених канатних шківів редаються за допомогою тертя між тягловим шкі- (7) має на контакті з підйомним канатом покриття вом і канатами. (102, 202), яке адгезійно з'єднане з канатним шкі-

Коефіцієнт тертя між стальними дротиковими вом і має канавки під канати (101, 201), канатами і металевим тягловим шківом часто є - зазначене покриття має еластичність, яка є недостатнім для забезпечення потрібного зачеп- меншою на крайових частинах канавки під канат, лення між шківом і канатом при нормальній роботі ніж біля дна канавки під канат, і ліфта. Тертя і сили, які передаються канатам, мо- - товщина покриття на дні канавки під канат жливо збільшити шляхом модифікації форми ка- максимально дорівнює половині товщини канату. навок під канати на тягловому шківі. У тяглових У переважному варіанті втілення тягловий шківах, які мають підрізані або М-подібні канавки, шків (7) має покриття. Крім того, покриття мають канати деформуються, що є причиною збільшено- всі канатні шківи (4, 7, 9). Бажано, щоб покриття го зносу їх у канавках переважно напівкруглої фо- (202) було тонкішим у крайових частинах канавки рми поперечного перерізу, які використані, напри- під канат (201), ніж на дні канавки під канат. Бажа- клад, у відхиляючих блоках. Сила, яка но також, щоб товщина покриття (102, 202) у дон- передається канату, може також бути збільшена ній зоні канавки під канат (101, 201) була по суті збільшенням кута захоплення між тягловим шківом менше, ніж половина товщини канату, який руха- і канатами. Наприклад, використовуючи так звані ється у канавці під канат, а твердість - менше ніж пристрої "подвійного захоплення". приблизно 100 одиниць по Шору А і більше, ніж

У випадку канату з стальних дротиків і тягло- приблизно 60 одиниць по Шору А. Доцільно, щоб вого шківа з чавуну або сталі, як правило, викори- підйомні канати (3) мали несучу деталь, скручену стовують змащення для зменшення зносу канату. зі сталевих дротів.

Змащувальна речовина зокрема зменшує внутрі- Поставлена задача вирішується також тим, що шній знос канату, який є наслідком взаємодії між тягловий шків (7) ліфта для підйомних канатів (3) сталками канату. Зовнішній знос канату включає по суті круглого поперечного перерізу, згідно вина- знос поверхневих дротиків і в основному є спричи- ходу, має на контакті з підйомним канатом покрит- неним тягловим шківом. Змащувальна речовина тя (102, 202), яке з'єднане з тягловим шківом і має також впливає на умови контакту між поверхнею канавки під канати (101, 201), причому, зазначене канату і тягловим шківом. покриття має еластичність, яка є меншою у крайо-

Для заміни форми канавки, яка спричиняє знос вих частинах канавки під канат, ніж біля дна кана- канату, використовують вставки, розміщені у кана- вки під канат, а товщиною покриття на дні канавки вках під канат, для досягнення збільшеного коефі- під канат є половина товщини канату при її макси- цієнту тертя. Такі вставки описані, наприклад, у мальному значенні. патентах 5 3279762 і 05 4198196. Ці вставки є При цьому покриття (102, 202) має товщину, відносно товстими. Канавки цих вставок мають яка на дні канавки під канат є по суті меншою, ніж поперечні або приблизно поперечні рифлення, які половина товщини канату, який рухається у канав- створюють додаткову еластичність у поверхневих ці під канат, а твердість менше ніж приблизно 100 частинах вставок і є способом пом'якшення повер- одиниць по Шору А і більше, ніж приблизно 60 хні. Вставки піддаються зносу, який спричинений одиниць по Шору А. Доцільно, щоб покриття (102, силами, що діють на них збоку канатів, і тому вони 202) було зроблене з гуми, поліуретану або деяко- повинні бути замінені через деякий інтервал часу. го іншого еластичного матеріалу. Крім того, пок-

Знос вставок відбувається у канавках як на границі риття (202) тонкіше у крайових частинах канавки між вставкою і тягловим шківом, так і усередині. під канат, ніж на дні канавки під канат. При цьому

Задачею винаходу є створення ліфта, в якому товщина покриття (202) визначається по формулі тягловий шків має краще захоплення канату з ста- АзВсоза, в якій А і В є константами, а кут с; є куто- льних дротиків, є більш надійним і забезпечує вою відстанню від дна канавки під канат. зменшений знос канату. Іншою задачею винаходу Крім того, поставлена задача вирішується тим, є обмеження або ліквідація вище згаданих недолі- що покриття для канавок під канати тяглового шкі- ків відомих рішень і створення тяглового шківа, ва ліфта для підйомних канатів по суті круглого який забезпечує краще захоплення канату, є на- поперечного перерізу, згідно винаходу, адгезійно дійним і зменшує знос канату. Специфічною зада- з'єднане з канавкою під канат на тягловому шківі і чею винаходу є створення нового типу зачеплення товщина його є найбільшою на дні канавки і посту-

пово зменшується до країв канавки під канат. поперечного перерізу канату.

Щодо характерних ознак винаходу, то вони З іншого боку, покриття повинне мати товщи- наведені у пунктах формули. ну, достатню для компенсації подовження канату,

У ліфті, який має підйомні канати по суті круг- яке виникає при розтягуванні, так щоб не виникало лого поперечного перерізу, напрямок відхилення ковзання канату, яке призводить до зносу покрит- канатів від прямого може бути просто змінений за тя. В той же час, покриття повинне бути достатньо допомогою блоків. Таким чином, базове розташу- м'яким, щоб дозволити структурним нерівностям вання ліфта, тобто положення кабіни, контрваги і канату, іншими словами, поверхневим дротикам, підйомної машини можливо відносно вільно міня- занурюватися, принаймні частково, у покриття, і ти. Канати з стальних дротиків або канати, забез- бути достатньо твердим для гарантування того, печені навантажувально-згинною частиною, отри- що покриття не буде суттєво виходити з під нерів- маною скручуванням стальних дротиків, ностей канату. потребують певної траєкторії руху набору підйом- Для канатів з стальних дротиків, як мають то- них канатів для підвішування кабіни ліфта і контр- вщину менше за 10мм і в яких поверхневі дротики ваги. Ліфт, який приводиться в дію тягловим шкі- мають відносно невелику товщину, твердість пок- вом, може мати окрім тяглового шківа інші риття повинна бути на рівні від 60 до приблизне відхиляючі блоки. Відхиляючі блоки можуть вико- 100 одиниць по Шору А. Для канатів, які мають ристовуватися для двох функцій: для встановлен- поверхневі , дротики тонкіші за ті, що є у звичай- ня бажаного коефіцієнта підвіски кабіни ліфта них канатах для ліфтів, тобто канатів, які мають і/або контрваги і для направлення канатів. Кожний поверхневі дротики тільки приблизно 0,2мм, пере- відхиляючий блок може в основному бути викори- важна твердість покриття повинна бути на рівні станий для однієї з цих функцій або він може мати приблизно 80 ...90 одиниць по Шору А або навіть обидві функції, як відносно коефіцієнта підвіски, твердіше. Відносно тверді покриття можуть бути так і як засіб для направлення канатів. Тягловий виготовлені тонкими. Коли використовують канат з шків, який приводиться в дію приводною маши- більш товстими поверхневими дротиками (прибли- ною, додатково переміщує набір підйомних канатів зно 0,5...1,0мм), то хороша твердість покриття є на

Тягловий шків і інші можливі відхиляючі блоки ма- рівні приблизно 70...85 одиниць по Шору А і необ- ють канавки під канати і кожний канат з набору хідне більш товсте покриття, іншими словами, для підйомних канатів таким чином направляється більш тонких дротиків використовують більш твер- окремо. ді і більш тонкі покриття, а для більш товстих дро-

Коли блок взаємодіє з канатом з стальних тиків використовують більш м'які і більш товсті дротиків у канавках з покриттям, що забезпечує покриття. Так як покриття міцно прикріплюють до добре тертя, то досягається контакт між блоком і шківа адгезійним з'єднанням, яке має цілісну по- канатом практично без ковзання. Це є перевагою верхню, що знаходиться на шківі, то між покриттям особливо у випадках, коли блок використовують в і шківом не буде виникати проковзування, яке є якості тяглового шківа. Якщо покриття є відносно причиною зносу. Адгезійне з'єднання може бути тонким, то силова різниця, яка збільшується від виконане, наприклад, вулканізацією гумового пок- різниць між силами на канаті, які діють по різні риття на поверхню металевого шківа, або литтям боки блоку, не буде створювати велике тангенціа- поліуретану або подібного матеріалу на шків з або льне зміщення поверхні, що приводило б до вели- без адгезійної речовини, або накладанням матері- кого розтягнення або стиснення у напрямку тягло- алу покриття на шків, або приклеюванням покри- вої сили, коли канат заходить на блок або сходить ваючого елементу на шків для канату. з блоку. Найбільша різниця по блоку має місце на Таким чином, з одного боку, внаслідок дії за- тягловому шківі, так як в цьому випадку звичайно є гального навантаження або середнього поверхо- різниця ваги між контрвагою і кабіною, а також вого тиску на покриття з боку канату, покриття по- завдяки тому, що тягловий шків не є блоком, який винне бути твердим і тонким, а з другого боку, вільно обертається, а він створює, принаймні під покриття повинне бути достатньо м'яким і товстим, час прискорення або гальмування, умови для до- щоб нерівна поверхнева структура канату могла давання до або віднімання від сил у балансній занурюватися у покриття до певної міри для за- різниці сил, що залежить від напрямку балансної безпечення достатнього тертя між канатом і пок- різниці і руху ліфта. Тонке покриття має також пе- риттям і гарантування того, що нерівна поверхне- ревагу в тому, що покриття не може бути стисне- ва структура не буде рвати покриття. ним до такої міри, що це стиснення буде розпо- Використання покриття на тягловому шківі є всюджуватися у напрямку до боків канавки, а переважним при втіленні винаходу. Таким чином, покриття стискається між канатом і шківом. Так як переважним рішенням є виготовлення ліфта, в стиснення спричиняє бокове розходження матері- якому принаймні тягловий шків має покриття. Пок- алу, то покриття може бути пошкоджене від вели- риття також переважно використовують на відхи- кої напруги, яка виникає в ньому. Якщо виконати ляючих блоках ліфта. Таке покриття має функцію покриття більш товстим на дні канавки, ніж у боко- амортизуючого шару між металевим блоком і під- вих частинах, то донна частина канавки буде мати йомними канатами. більшу еластичність ніж бокові частини. В цьому Покриття тяглового шківа і блоку можуть бути випадку поверхневий тиск, який діє на канат, може різними, враховуючи, що покриття шківа повинне бути більш рівномірно розподілений по поверхні бути пристосоване до більшої різниці сил на шківу. канату і поверхні канавки під канат. Таким чином, Властивостями, якими відрізняються покриття, є їх канавка забезпечує більш рівномірну опору канату товщина і тип матеріалу. Переважними матеріа- і тиск, який діє на канат, краще відповідає формі лами для покриття є гума і поліуретан. Потрібно,

щоб покриття було еластичним і довговічним, тому канату нерухомо закріплений на анкері 13, який можливо використовувати інші довговічні і еласти- розміщений у верхній частині шахти над шляхом чні матеріали, які б були достатньо міцними, щоб руху контрваги 2, яка рухається по направляючих нести навантаження від поверхневого тиску, утво- рейках 11. Від анкеру канати ідуть донизу і обхо- реного канатом. Для покращення властивостей дять відхиляючі блоки 9, на яких підвішена контр- щодо протистояння внутрішнім напругам і/або зно- вага, причому блоки 9 змонтовані на контрвазі 2 з су поверхні покриття, яке контактує з канатом, і можливістю обертання, далі від цих блоків канати інших властивостей, покриття може мати підси- З простягнені догори до тяглового шківа 7 привод- люючі елементи, наприклад, вуглецеві волокна, ної машини 6 і обходять тягловий шків по канавках керамічні елементи або металеві наповнювачі. на ньому. Від шківа 7 канати З простягнуті далі

Винахід забезпечує наступні переваги: донизу до ліфтової кабіни 1, яка рухається по на- - велике тертя між тягловим шківом і підйом- правляючих рейках 10, далі канат проходить під ним канатом, кабіною по відхиляючих блоках 4, на яких на кана- - покриття, яке має більшу товщину у донній тах підвішена ліфтова кабіна, і потім знову канати зоні канавки, розподіляє навантаження рівномірно простягнені догори від кабіни до анкеру 14 на вер- у поперечному напрямку канавки, так, що дно ка- хній частині шахти ліфта, до якого прикріплений навки не піддається дії більших деформацій, ніж другий кінець канату 3. Анкер 13 на верхній части- крайові частини, ні шахти, шків 7 і блоки 9, які підвішують контрвагу - рівномірна підтримка канату знижує дефор- на канаті, переважно так розміщені один відносно мацію на внутрішніх частинах канату, одного, що частина канату, яка збігає від анкеру 13 - покриття зменшує абразивний знос канатів, до контрваги 2 і частини канату, які збігають від що означає необхідність меншого допустимого контрваги 2 до шківа 7, є по суті паралельними зносу поверхневих дротиків канату, а тому канати напрямку руху контрваги. Переважним є рішення, можна виготовляти повністю з тонких дротиків де анкер 14 на верхній частині шахти, шків 7 і бло- більш міцного матеріалу, ки 4, які підвішують кабіну на канаті, так відносно - так як канати можуть бути виконані з тонких розміщені, що частина канату, яка збігає від анке- дротиків, і так як тонкі дротики можуть І бути вико- ру 14 до кабіни 1, і частина канату, яка збігає від нані відносно більш міцними, то підйомні канати кабіни 1 до шківа 7, є по суті паралельними траєк- можуть бути відповідно більш тонкими, тому мож- торії руху кабіни 1. При такій конструкції немає на використовувати блоки під канати менших роз- потреби у додаткових відхиляючих блоках для мірів, що в свою чергу дозволяє зменшити потріб- визначення траєкторії руху канату у шахті. Таке ний простір і приймати більш економічні рішення запасування канату створює центрування кабіни 1, по розташуванню елементів ліфта, забезпечене тим, що блоки 4, які підтримують ка- - покриття є довговічним, так як у відносно то- біну, змонтовані по суті симетрично відносно цен- нкому покритті немає внутрішнього розширення, тральної вертикальної лінії, яка проходить крізь - у тонкому покритті деформації є більш мали- центр тяжіння кабіни. ми і тому дисипація енергії від деформацій, а також Приводна машина 6, розміщена у шахті, має нагрівання усередині покриття є також меншими, переважно плоску конструкцію, іншими словами, причому, тепло легко видаляється з тонкого пок- машина має малу ширину у порівнянні з довжиною риття і теплове навантаження на покриття від на- і/або висотою, або машина принаймні є достатньо вантаження є невеликим, сплощеною, щоб розміститися між кабіною і стін- - так як канат є тонким і покриття на блоках є кою шахти. Машина може також бути розміщена тонким і твердим, то блок обертається легко від дії по іншому. Зокрема, така сплощена машина може канату, бути достатньо легко вміщена над кабіною. Ліфто- - на контакті між металевою частиною тяглово- ва шахта може бути забезпечена необхідним об- го шківа і покриваючого матеріалу немає зносу ладнанням для подачі енергії до двигуна, який покриття, приводить в дію шків 7, а також обладнанням для - велике тертя між тягловим шківом і підйом- керування ліфтом, причому, обидва ці обладнання ним канатом дозволяє виготовляти відносно легкі можуть бути розміщені на загальній інструмента- кабіну і контрвагу, що дозволяє зберегти кошти. льній панелі 8 або змонтовані окремо, або об'єд-

Далі винахід буде описаний детально з поси- нані частково або повністю з приводною машиною ланнями на креслення де: б. Приводна машина може бути зубчастого або

Фіг1 - схематичний вигляд ліфта за винахо- беззубчастого типу. Переважним є беззубчастий дом, тип машини, яка має двигун з постійним магнітом.

Фіг.2 - вигляд блоку для канату, який викорис- Машина може бути прикріплена до стіни шахти, до товують у винаході, стелі, до направляючих рейок або до будь-яких

Фіг.3 - показана конструкція покриття за вина- інших конструктивних елементів, наприклад, до ходом, і балки або рами. У випадку, коли ліфт має машину

Фіг.4 і 5 - показані альтернативні рішення за внизу, є можливість змонтувати машину на дні винаходом. шахти. На Ффіг.1 показаний варіант економічної

На Фіг.1 схематично показана конструкція ліф- підвіски з кратністю 2:1, але винахід стосується і та. Ліфт є переважно ліфтом без машинної кімна- ліфтів з кратністю підвіски 1:11, іншими словами, ти, в якому приводна машина 6 розміщена у шахті ліфтів, де підйомні канати сполучені безпосеред- ліфта, хоча винахід може бути використаний також ньо з контрвагою і кабіною без відхиляючих блоків, у ліфтах з машинною кімнатою. Запасування під- або ліфтів, де використовують інші підвіски, при- йомного канату З елеватора є таким: один кінець йнятні для ліфта з тягловим шківом.

На Фіг.2 показаний вигляд з частковим перері- повинне також компенсувати варіювання поверхні зом блока 100 за винаходом. Канавки 101 на ободі канату на величину більшу ніж тільки поверхнева блока покриті покриттям 102. Блок переважно ви- текстура. Така нерівна площа утворюється, напри- конаний з металу або пластику. У маточині блока є клад, там, де різниці по діаметру між стандартни- простір 103 для підшипника, який використовують ми канатами є більшими за різницю між поверхне- для монтажу блока. Блок також має отвори 105 під вими дротиками. На практиці прийнятна болти для закріплення своїм боком до фланцю, мінімальна товщина покриття дорівнює приблизно який обертається на машині 6, для утворення тяг- 1-3 товщинам поверхневих дротиків. У випадку лового шківа 7, причому, в цьому випадку не пот- канатів, які звичайно використовують у ліфтах і які рібно окремого підшипника на машині. спроектовані для контакту з металевими канавка-

На Фіг.3 показане конструктивне рішення, в ми блоків, а також які мають товщину 8-10мм, ви- якому канавка 201 під канат виконана у покритті значення товщини покриття приводить до розміру 202, яке є більш тонким по боках канавки ніж на 1мм. Так як покриття на шківу, де має місце біль- дні н. При такому рішенні покриття розміщують у ший знос канату ніж на інших блоках ліфта, буде базовій канавці 220, яка виконана у блоці 200, та- зменшувати знос канату, то буде можливість не кою що деформації у покритті при тиску, який здій- використовувати канати з товстими поверхневими снено на неї канатом, будуть малими і в основно- дротиками, канат може бути вироблений більш му обмеженими текстурою поверхні канату, який гладким. Використання тонких дротиків дозволяє занурюється у покриття. На практиці покриття бло- вироблення більш тонких канатів, так як тонкі ста- ка для канату складається з специфічних покриттів леві дротики можуть бути вироблені з більш міцно- для канавок під канат, відокремлених одна від од- го матеріалу ніж товсті дротики. Наприклад, при ної, але, приймаючи до уваги умови виробництва використанні дротиків діаметром 0,2мм може бути та інші аспекти, можливо було б приємніше конс- сконструйований і виготовлений канат товщиною труювати покриття блоку для канату таким, щоб 4мм. Товщина покриття шківа, яка є прийнятною воно покривало безперервно декілька канавок. для такого канату, очевидно, складає їмм. Але

Роблячи покриття більш тонким по боках ка- покриття повинне бути достатньої товщини для навки ніж на її дні, запобігають, або принаймні гарантування того, що воно не буде дуже легко зменшують, напругу, яка виникає при дії канату на видряпане або розірване, наприклад, випадковими дно канавки при зануренні його у канавку. Так як гранулами піску або подібними частинками, які тиск діє і у боковому напрямку, і він є результатом попадають між канавкою і канатом. Таким чином, комбінованого ефекту форми базової канавки 220 і бажана мінімальна товщина покриття, навіть коли варіацій товщини покриття 202 для забезпечення використовують канати з тонких дротиків, повинна опори для канату у канавці 201, то досягається бути приблизно 0,5... 1мм. Для підйомних канатів, більш низькі максимальні поверхневі тиски на ка- які мають дротики з малою поверхнею, а тому від- нат і покриття. Одним з методів виконання покрит- носно гладку поверхню, прийнятною є товщина тя 202 у канавці такого типу є заповнення округле- покриття, яка відповідає формулі АнВсоза. Але, ної донної базової канавки 220 покриваючим таке покриття також є прийнятним і для канатів, в матеріалом, а потім формування напівкруглої ка- яких поверхневі сталки входять у канавку на відс- навки 201 у цьому покриваючому матеріалі. Форма тані одна від одної, так як, якщо покриваючий ма- канавок для канату забезпечує хорошу опору, а теріал є достатньо твердим, то кожна сталка, яка поверхневий шар під канатом, який сприймає на- контактує з канавкою, незалежно спирається на вантаження та згинання, забезпечує кращий опір неї, і опорна сила є такою самою і/або є бажаною. боковим розповсюдженням напруги стиску, яка У формулі АнВсоза А і В є константами, які вибра- виникає від дії канатів. Бокове розходження або ні так, що АВ є товщиною покриття на дні канавки краще припасування матеріалу, що спричинено 201, а кут ох - кутова відстань від дна канавки, ви- тиском, забезпечується збільшенням товщини і міряна від центра кривини поперечного перерізу еластичності покриття і зменшується при збіль- канавки. Константа А є більшою за нуль або рів- шенні твердості і можливому армуванні покриття. ною нулю, а константа В завжди більше нуля. То-

Товщина покриття на дні канавки може бути вико- вщина покриття, яке стає більш тонким у напрямку нана більшою, навіть до половини товщини кана- країв канавки, може також бути визначена іншим ту, і в цьому випадку необхідне тверде і нееласти- шляхом, ніж по формулі А«Всоза, так щоб еласти- чне покриття. З іншого боку, якщо використовують чність зменшувалась у напрямку країв канавки. На товщину покриття, яке дорівнює приблизно одній Фіг4 і 5 показані вигляди поперечних перерізів десятій товщини канату, то покриваючий матеріал канавок, в яких еластичність середньої частини може бути м'якшим. Ліфт на вісім персон може канавки підвищують спеціальними способами. бути спроектований, використовуючи товщину Канавка на фіг.4 є підрізаною канавкою. Покриття покриття на дні канавки, яке дорівнює приблизно на дні канавки (Фіг.5) має частково еластичну зону одній п'ятнадцятій товщини канату, якщо канати і 221 з іншого матеріалу з підвищеною еластичністю їх навантаження правильно вибрані. Товщина пок- додатково до підвищеної товщини матеріалу, та- риття повинна дорівнювати 2-3 глибинам текстури ким чином використовуючи матеріал, який є більш поверхні канату, яка утворена поверхневими дро- м'яким, ніж інша частина покриття. тиками. Таке дуже тонке покриття, яке має товщи- У вище наведеному описі винахід був показа- ну навіть менше за товщину поверхневих дротиків ний на прикладах з посиланням на креслення, але канату, не буде витримувати напруги, яка діє на можливі різні втілення винаходу в межах ідеї ви- нього. На практиці покриття повинно мати товщину находу, яка окреслена формулою винаходу. При більше за цю мінімальну товщину, так як покриття цьому, зрозуміло, що тонкий канат підвищує сере-

дній поверховий тиск на канавку при незмінному покриття не буде викликати ніяких проблем. Для натягненні канату. Тому можливо легко прораху- фахівця також очевидно, що несуча поверхня, вати товщину і твердість покриття, і так як тонкий канавки під канат напівкруглого поперечного пере- канат має тонкі поверхневі дротики, то, наприклад, різу може бути менше ніж 180 градусів. використання більш твердого і/або більш тонкого мо

Тоня чо щи

Ат 1 р

Ї ! Шк у! зді дчненнснквй ЩІ дян У Ас о щи: 15-05 і як ес маи І ї !

ОА . 103--

Гі ша я ше . 38 100

Гд- й І В. |: ; ю

ФІГ ФІГ.2 щи

ТУ

! Ії год

СКК, ЩІ це ке ва УКХ,

МОм ча мч щи і

В

. КУ сх се т Б х х Ху КК во ді че ру ОК - ко к ше

ФІГ.4 ФІГ.5

Комп'ютерна верстка 0. Гапоненко Підписне Тираж 26 прим.

Міністерство освіти і науки України

Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна

ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601