DE102016125741A1

DE102016125741A1 - Integriertes Sound-System

Info

Publication number: DE102016125741A1
Application number: DE102016125741.9A
Authority: DE
Inventors: Daniel Ferretti; Jonathan Andrew Line; Marcos Silva Kondrad; Kevin Preuss; Keith Allen Godin; David Frederick Lyons
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-01-25
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2017-07-27
Also published as: RU2016152241A3; US20170214988A1; RU2722227C2; CN107031472A; US9756408B2; RU2016152241A; MX2017001158A; CN107031472B

Abstract

Eine Fahrzeugsitzanordnung umfasst einen Sitz mit einem unteren Sitz und einer sich vom unteren Sitz nach oben erstreckenden Rückenlehne. Die Rückenlehne umfasst eine nach vorne weisende Fläche, eine nach hinten weisende Fläche, eine Kopfstütze, die an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne montiert und in einer an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne angeordneten Kopfstützenschale aufgenommen ist, eine in der Kopfstützenschale montierte Lautsprecheranordnung und einen in der Nähe der Kopfstützenschale ausgebildeten Resonanzraum, in dem die Lautsprecheranordnung aufgenommen ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft allgemein eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug und insbesondere eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem in eine nach vorne weisende Fläche der Sitzanordnungsrückenlehne integrierten Sound-System.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Kraftfahrzeugkunden schätzen und genießen Merkmale, die ihr Fahrerlebnis verbessern. Die meisten Fahrzeuginsassen lauschen daher während der Fahrt gerne Rundfunkprogrammen oder im Voraus aufgezeichnetem Audioinhalt und viele dieser Insassen wissen Sound-Systeme zu schätzen, die ihnen das Gefühl eines Raumklang-Hörerlebnisses vermitteln, wenn sie im Kraftfahrzeug sitzen. Angesichts der Verfügbarkeit von integrierten Mobiltelefonen und Textlesemöglichkeiten wäre des Weiteren ein Sound-System wünschenswert, das private Gespräche gestattet. Somit wäre eine Fahrzeugsitzanordnung vorteilhaft, die zu der Bereitstellung eines derartigen „Raumklang“-Hörerlebnisses beiträgt und die private Gespräche gestattet.
KURZDARSTELLUNG
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Fahrzeug auf, die zu der Bereitstellung eines derartigen „Raumklang“-Hörerlebnisses beiträgt.
Ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung auf, wobei die Fahrzeugsitzanordnung eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem unteren Sitz und einer sich vom unteren Sitz nach oben erstreckenden Rückenlehne hat. Die Rückenlehne umfasst eine nach vorne weisende Fläche, eine nach hinten weisende Fläche, eine Kopfstütze, die an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne montiert und in einer an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne angeordneten Kopfstützenschale aufgenommen ist, eine in der Kopfstützenschale montierte Lautsprecheranordnung und einen in der Nähe der Kopfstützenschale ausgebildeten Resonanzraum, in dem die Lautsprecheranordnung aufgenommen ist.
Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung weist einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne für ein Kraftfahrzeug auf, die eine nach vorne weisende Fläche, eine nach hinten weisende Fläche, eine Kopfstütze, die an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne montiert und in einer an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne angeordneten Kopfstützenschale aufgenommen ist, eine in der Kopfstützenschale montierte Lautsprecheranordnung und einen in der Nähe der Kopfstützenschale ausgebildeten Resonanzraum, in dem die Lautsprecheranordnung aufgenommen ist, umfasst.
Noch ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem unteren Sitz und einer sich vom unteren Sitz nach oben erstreckenden Rückenlehne auf. Die Rückenlehne umfasst eine nach vorne weisende Fläche, eine nach hinten weisende Fläche, eine Kopfstütze, die an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne montiert und in einer an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne angeordneten Kopfstützenschale aufgenommen ist, ein in der Kopfstützenschale montiertes Paar Lautsprecher und einen in der Nähe der Kopfstützenschale ausgebildeten Resonanzraum, in dem das Paar Lautsprecher aufgenommen ist. Der Resonanzraum bildet ein umschlossenes Volumen und umfasst ein Paar Lautsprecheröffnungen, die an einem unteren Abschnitt der Kopfstützenschale nebeneinander angeordnet sind, wobei jeweils einer des Paars Lautsprecher in einer des Paars Lautsprecheröffnungen aufgenommen ist. Der Resonanzraum umfasst ferner ein Paar nach hinten weisende Passivstrahleröffnungen, die nebeneinander angeordnet sind und in denen jeweils einer eines Paars Passivstrahler aufgenommen ist.
Diese und andere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden für Fachleute bei Untersuchung der folgenden Beschreibung, Ansprüche und angefügten Zeichnungen verständlich und ersichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den Zeichnungen zeigen:
1 eine Perspektivansicht der im Kraftfahrzeug installierten Fahrzeugsitzanordnung nach der vorliegenden Offenbarung,
2 eine Perspektivansicht der Fahrzeugsitzanordnung nach der vorliegenden Offenbarung,
3 eine Perspektivansicht des unteren Sitzes der Fahrzeugsitzanordnung nach der vorliegenden Offenbarung,
4 eine auseinandergezogene Perspektivansicht des unteren Sitzes der Fahrzeugsitzanordnung nach der vorliegenden Offenbarung,
5 eine perspektivische Stirnansicht der Polsterrahmenanordnung nach der vorliegenden Offenbarung,
6 eine Perspektivansicht der Polsterrahmenanordnung nach der vorliegenden Offenbarung von hinten,
7A eine perspektivische Stirnansicht der Rückenlehne mit dem oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmodul in der untersten Position nach der vorliegenden Offenbarung,
7B eine perspektivische Stirnansicht der Rückenlehne mit dem oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmodul in der obersten Position nach der vorliegenden Offenbarung,
8 eine perspektivische Stirnansicht der Rückenlehne mit dem oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmodul nach der vorliegenden Offenbarung,
9 eine perspektivische Stirnansicht der Kopfstütze nach der vorliegenden Offenbarung,
9A eine auseinandergezogene perspektivische Stirnansicht der Kopfstütze nach der vorliegenden Offenbarung,
9B eine auseinandergezogene perspektivische Stirnansicht der Kopfstütze, des Kopfstützenschwalbenschwanzes, der Kopfstützenschale, der Schwalbenschwanzaufnahme und der hinteren oberen Schiebehalterung nach der vorliegenden Offenbarung,
10 eine perspektivische Stirnansicht der Kopfstützenschale nach der vorliegenden Offenbarung,
11 eine auseinandergezogene Perspektivansicht des Kopfstützenschwalbenschwanzes, der Rollenlager und der Schwalbenschwanzaufnahme nach der vorliegenden Offenbarung von hinten,
12 eine perspektivische Stirnansicht des U-förmigen Glieds der Kopfstütze nach der vorliegenden Offenbarung,
13 eine perspektivische Stirnansicht des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls nach der vorliegenden Offenbarung,
14 eine perspektivische Stirnansicht des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls und des installierten U-förmigen Glieds nach der vorliegenden Offenbarung,
15 eine perspektivische Stirnansicht des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls mit entfernter Kopfstütze nach der vorliegenden Offenbarung,
16 eine Querschnittsansicht des oberen Abschnitts der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung,
17 eine auseinandergezogene perspektivische Stirnansicht des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls nach der vorliegenden Offenbarung,
18 eine perspektivische Stirnansicht der hinteren oberen Schiebehalterung der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung,
19 eine Ansicht der hinteren oberen Schiebehalterung der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung,
20 eine perspektivische Stirnansicht der Rückenlehnenrahmenanordnung und der hinteren Rahmenhalterung der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung,
21 eine perspektivische Stirnansicht der Schienenführungen und der Schienen der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung,
22 eine perspektivische Stirnansicht der Halterung des hinteren Rahmens der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung,
23 eine Perspektivansicht der Verstärkungshalterung des hinteren Rahmens der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung von hinten,
24 eine Perspektivansicht der Antriebsmutter der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung von hinten,
25 eine perspektivische Stirnansicht der Elektromotorantriebseinheit der Rückenlehne nach der vorliegenden Offenbarung,
26 eine seitliche Perspektivansicht der Verkleidungsplatte der Fahrzeugsitzanordnung nach der vorliegenden Offenbarung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung sollen sich die Begriffe "oberer/e/es", "unterer/e/es", "rechter/e/es", "linker/e/es", "hinterer/e/es", "vorderer/e/es", "vertikaler/e/es", "horizontaler/e/es" und Ableitungen davon alle auf die Erfindung, wie sie in 1 ausgerichtet ist, beziehen. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen einnehmen kann, es sei denn, es ist ausdrücklich Gegenteiliges angegeben. Weiterhin versteht sich, dass es sich bei den spezifischen Vorrichtungen und Verfahren, die in der angehängten Zeichnung dargestellt sind und in der folgenden Beschreibung beschrieben werden, einfach um beispielhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Konzepte handelt, die in den angehängten Ansprüchen definiert sind. Folglich sind spezielle Abmessungen und andere physische Eigenschaften, welche die hierin offenbarten Ausführungsformen betreffen, nicht als beschränkend zu betrachten, sofern in den Ansprüchen nicht ausdrücklich anderes angegeben ist.
1 zeigt eine Fahrzeugsitzanordnung 10 im Fahrgastraum 8 eines Fahrzeugs 6. Bei der Fahrzeugsitzanordnung 10 kann es sich um einen Sitz für einen Fahrer, einen Sitz für einen Beifahrer, einen hinteren Schalensitz, eine hintere Sitzreihe, wie gezeigt, oder einen beliebigen anderen Fahrzeugsitz handeln. Die Fahrzeugsitzanordnung 10 weist einen unteren Sitz 12 und eine Rückenlehne 14 auf, die schwenkbar am unteren Sitz 12 angebracht ist. Die Rückenlehne 14 der Fahrzeugsitzanordnung 10 weist eine nach vorne weisende Fläche 16 und eine nach hinten weisende Fläche 18 auf, die jeweils mit einem Schutz- und/oder Ziermaterial 20 bezogen sein können. Leder und/oder Vinyl kommen oft und vorzugsweise zum Einsatz. Die Fahrzeugsitzanordnung 10 weist auch eine Kopfstütze 22 auf, die an einen oberen Abschnitt 24 der Rückenlehne 14 der Fahrzeugsitzanordnung 10 wirkgekoppelt ist. Die Fahrzeugsitzanordnung 10 weist üblicherweise auch eine Fahrzeugsitzbasis 26 auf, die dazu konfiguriert ist, der Fahrzeugsitzanordnung 10 strukturellen Halt zu verleihen. Wie in der Technik bekannt, ist die Fahrzeugsitzbasis 26 vorzugsweise auf Sitzmontageschienenanordnungen 28 gestützt. Die Sitzmontageschienenanordnung 28 ist so konfiguriert, dass die Fahrzeugsitzanordnung 10 bezüglich der Längsachse des Fahrzeugs 6 nach vorne und nach hinten verstellt werden kann.
Es versteht sich, dass die Fahrzeugsitzanordnung 10 an anderen Stellen im Fahrzeug als in der gezeigten Position positioniert sein kann, wie etwa auf der Beifahrerseite, in der Mitte einer Reihe und im Fond. Die Fahrzeugsitzanordnung 10 ist dadurch verschiebbar an einen Boden 32 gekoppelt. Es ist auch vorstellbar, dass die Fahrzeugsitzanordnung 10 keine Sitzmontageschienenanordnung 28 aufweist, sondern als Alternative fest an den Boden 32 des Fahrzeugs gekoppelt sein kann.
Der untere Sitz 12 weist eine Polsterrahmenanordnung 30 auf, die ihrerseits einen Polsterrahmen 34 aufweist, an dem eine Sitzgurtschnalle 36 angebracht ist. Ein Aufhängungssystem 38 ist in einem hinteren Abschnitt 40 der Polsterrahmenanordnung 30 und unter sowie neben einer Polsterschaumstoffanordnung 42 angeordnet, die zum Stützen des Insassen darüber angeordnet ist. Das Aufhängungssystem 38 ist vorzugsweise aus einstellbaren Federn 44 gebildet, die eine mittlere Platte 46 stützen. Vorzugsweise ist mindestens eine Feder 48 mit variabler Spannung an der Polsterrahmenanordnung 30 montiert. Das Aufhängungssystem 38 kann auch einen Motor 50, eine Zahnung 52 und ein Federanbringglied 54 aufweisen. Eine fest montierte Verbindungsstange 56 erstreckt sich zwischen lateralen Seiten 58, 60 des Polsterrahmens 34, und eine Hülse 62 umgibt die Verbindungsstange 56 drehbar. Der Motor 50 und die Zahnung 52 sind an die Hülse 62 wirkgekoppelt, und das Federanbringglied 54 ist starr an der Hülse 62 montiert.
Wie in 4 und 5 gezeigt, sind die Federn 48 mit variabler Spannung gespannt zwischen dem Federanbringglied 54 und einer Polsterpfanne 64 montiert, die schwenkbar an dem Polsterrahmen 34 montiert ist und einen vorderen Abschnitt 66 davon bildet. Der Motor 50 und die Zahnung 52 sind bei Aktivierung geeignet, die Hülse 62 und das Federanbringglied 54 zu drehen. In dem dargestellten Beispiel wird durch das Drehen der Hülse 62 und des Federanbringglieds 54 nach hinten ein hinterer Abschnitt 68 der Federn 48 mit variabler Spannung angehoben, und die Spannung, mit der die Federn 48 mit variabler Spannung beaufschlagt sind, wird erhöht. Durch das Anheben des hinteren Abschnitts 68 der Federn 48 mit variabler Spannung nimmt die Höhe der Sitzfläche 70 zu. Darüber hinaus wird, wie für den Durchschnittsfachmann verständlich ist, durch das Erhöhen der Spannung der Federn 48 mit variabler Spannung deren Biegung oder Ausfederung verringert, und das bedeutet, dass sich die Federn 48 mit variabler Spannung und die Polsterschaumstoffanordnung 42 bei Belastung, wenn beispielsweise ein Insasse auf der Fahrzeugsitzanordnung 10 sitzt, weniger weit nach unten bewegen. Im Gegensatz dazu wird durch das Drehen der Hülse 62 und des Federanbringglieds 54 nach vorne der hintere Abschnitt 68 der Federn 48 mit variabler Spannung gesenkt, und die Spannung, mit der die Federn 48 mit variabler Spannung beaufschlagt sind, wird verringert. Dadurch verstärkt sich die Biegung oder Ausfederung der Federn 48 mit variabler Spannung, was bedeutet, dass sich die Federn 48 mit variabler Spannung und die Polsterschaumstoffanordnung 42 weiter nach unten bewegen, wenn ein Insasse auf der Fahrzeugsitzanordnung 10 sitzt. Ferner wird durch Absenken des hinteren Abschnitts 68 der Federn 48 mit variabler Spannung die Höhe der Sitzfläche 70 verringert.
Wie in 4, 5 und 6 gezeigt, ist eine Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 an einem hinteren Abschnitt 65 der Polsterpfanne 64 angebracht, und zwar vorzugsweise an einer auf ungefähr halber Höhe des Polsterrahmens 34 liegenden Stelle. Die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 weist eine Basis 74 auf, die mit zwei verlängerten Einfederungspaddeln 76, 78 an der Polsterpfanne 64 angebracht ist, wobei die Einfederungspaddel 76, 78 wie ein Sprungbrett oder ein auskragender Träger wirken, um die Oberschenkelrückseite zu stützen. Vorzugsweise bildet die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 das Paar Einfederungspaddel 76, 78, die symmetrisch zu beiden Seiten einer Längsmittellinie C der Fahrzeugsitzanordnung angeordnet sind, wobei eine Einkerbung 80 jedes der Einfederungspaddel 76, 78 an der Basis 74 entlang der Längsmittellinie C der Fahrzeugsitzanordnung trennt. Vorzugsweise ist jedes der Einfederungspaddel 76, 78 quer zu der Längsmittellinie C des Fahrzeugs ungefähr 150 mm breit, so dass die Rückseite jedes Oberschenkels eines Insassen angemessen gestützt wird.
Jedes der Einfederungspaddel 76, 78 erstreckt sich nach oben und vorne, um zwischen einem distalen Ende 84, 86 jedes Einfederungspaddels 76, 78 und einem vorderen Rand 82 der Polsterpfanne 64 einen vertikalen Spalt G zu bilden, und ist dadurch vorzugsweise so angeordnet, dass es einen der Oberschenkel des Insassen unabhängig stützt. Jedes der Einfederungspaddel 76, 78 kann durch das Gewicht des Oberschenkels des Insassen federnd nach unten gedrängt werden, ohne den vorderen Rand 82 der Polsterpfanne 64 zu kontaktieren, und sorgt dadurch für federnde Stützung. Es ist jedoch vorstellbar, dass die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 so angeordnet ist, dass sie ein einziges Einfederungspaddel oder ein Paar Einfederungspaddel 76, 78 hat, die gezielt angekoppelt und abgekoppelt werden können, so dass sie unter einem jeweiligen Oberschenkel des Insassen unabhängig wirken.
Die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 ist vorzugsweise als eine geformte Einzelkomponente ausgebildet, kann aber auch aus zwei symmetrischen Teilen gebildet sein, die zu beiden Seiten der Längsmittellinie C der Fahrzeugsitzanordnung 10 angeordnet sind und jeweils eines der Einfederungspaddel 76, 78 umfassen. Vorzugsweise ist die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 aus spritzgegossenem Nylon mit Glasfüllung mit einer Dicke von ungefähr 2,5 bis 3,5 mm gebildet. Es ist jedoch anzumerken, dass die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 wirksam auf spezifische Leistungskriterien einstellbar ist, und zwar durch geeignete Wahl des Materials, aus dem die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 hergestellt ist, der Dicke der Polsterschenkeleinfederungshalterung 72, durch die Hinzufügung von (nicht gezeigten) Rippen am Boden der Paddel an der Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 und die Hinzufügung einer Spaltlinie entlang der Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 in der Nähe der Basis 74 der Einkerbung 80, die das Paar Einfederungspaddel 76, 78 trennt.
Die Polsterschaumstoffanordnung 42 ist darüber angeordnet und am Polsterrahmen 34 befestigt, wie in 3 dargestellt, und wird von einem vorwärtigen Abschnitt 66 durch die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 abgestützt. Vorzugsweise ist die Unterseite der Polsterschaumstoffanordnung 42 mit einem beständigen Oberflächenmaterial versehen, das besonders verschleißfest ist, weil die relative Bewegung zwischen den Einfederungspaddeln 76, 78 der Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 und der Unterseite der Polsterschaumstoffanordnung 42 dazu führt, dass die Unterseite der Polsterschaumstoffanordnung 42 verschleißt.
Vorzugsweise ist die Polsterpfanne 64 über ein Paar Drehgelenke 88, die auf jeder Seite der Polsterschaumstoffanordnung 30 angeordnet sind, schwenkbar und dadurch einstellbar am Polsterrahmen 34 montiert. Die derart montierte Polsterpfanne 64 kann manuell und schwenkbar unter Verwendung eines Drehknopfs oder Hebels (nicht dargestellt) eingestellt werden, wie im Stand der Technik von Sitzen wohlbekannt, oder fernbedient schwenkbar unter Verwendung einer motorisierten Zahnradanordnung (nicht dargestellt) eingestellt werden, wie ebenfalls aus dem Stand der Technik von Sitzen wohlbekannt.
Die hierin offenbarte Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 stellt eine flexible Oberschenkelstützanordnung bereit, die direkt an die Polsterpfanne 64 gebaut wird. Die Polsterschenkeleinfederungshalterung 72 stellt passive Stützen bereit, die unabhängig voneinander unter der Last jedes Beins arbeiten können und somit die Beinmuskelermüdung reduzieren und eine Stütze für wichtige Fahrzeugfunktionen bereitstellen, insbesondere z. B. Beschleunigung und Abbremsung mit dem rechten Bein und manueller Gangwechsel oder Entspannung des linken Beins.
Wie in 7A, 7B, 16, 17 und 20 gezeigt, weist die Rückenlehne 14 eine Rückenlehnenrahmenanordnung 90 auf, die einen hinteren Träger 94, ein vorderes Polster 92 und eine hintere Verkleidungsplatte 96 aufweist, die die Rückenlehnenrahmenanordnung 90 in einer klemmschalenartigen Anordnung umgibt. Vorzugsweise und wie unten vollständiger beschrieben, weist die Rückenlehne 14 einen unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98 und ein oberes bewegliches Rückenlehnenhaubenmodul 100 auf, dank dessen der untere Abschnitt 24 der Rückenlehne 14 je nach Wunsch des Insassen angehoben oder abgesenkt werden kann, und insbesondere die Kopfstütze 22 und eine Lautsprecheranordnung 196 angemessen angeordnet werden können, die beide unten ausführlicher angesprochen werden. Das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 weist eine vordere obere Rückenlehnenschiebehalterung 102 auf, die eine Vorderseite des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls 100, der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104, des Haubenschaumstoffs 106 und einer hinteren Haubenverkleidungsplatte 110 bildet. Die vordere obere Rückenlehnenschiebehalterung 102 und die hintere Haubenverkleidungsplatte 110 umgeben die hintere obere Rückenlehnenschiebehalterung 104 in einer klemmschalenartigen Anordnung, wie in 17 dargestellt.
Die nach vorne weisende Fläche 112 des oberen Abschnitts 24 der Rückenlehne 14 weist eine zentrale Aussparung 114 auf, die einer Kopfstützenschale 116 entspricht und diese aufnimmt. Die Kopfstützenschale 116 ist vorzugsweise als Polymerschalung ausgebildet, die innerhalb der zentralen Aussparung 114 montiert ist und auf der nach vorne weisenden Fläche 112 der Rückenlehne 14 und vor einer vorwärtigen Fläche 122 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 angeordnet ist. Die Kopfstütze 22 wird wiederum in einer Aussparung 120 der Kopfstützenschale 116 aufgenommen, die auf der vorwärtigen Fläche 112 der Rückenlehne 14 angeordnet ist. Wie in 13 dargestellt, wird die Kopfstütze 22 dadurch innerhalb des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls 100 am oberen Abschnitt 24 der Rückenlehne 14 montiert.
Insbesondere im Fall von Hochleistungssitzen, die in Kraftfahrzeugen installiert sind, die zum Fahren von Rennen und Motortrack verwendet werden, ist es oftmals erforderlich, dass die Insassen, insbesondere der Fahrer, einen Helm oder einen anderen Typ von schützender Kopfbedeckung benötigen, die zum Schützen des Kopfs des Insassen ausgelegt sind. Die existierenden Kopfbedeckungen sind oft im Weg und tendieren dazu, den Kopf des Fahrers aufgrund ihrer Sperrigkeit nach vorne in unbequeme Positionen zu drücken. Da solche Kopfstützen häufig entfernt werden, wird auch die hintere Kopfstütze entfernt. Im Fall von Spezialsitzen, die für Rennen oder Sportanwendungen verwendet werden sollen, ist dies besonders inakzeptabel. Stattdessen wurde ein Spezialsitz benötigt, der zur Aufnahme von Rennfahrerhelmen und -kopfbedeckungen geeignet war, insbesondere im Kopfbereich, in dem die Bewegung und Sichtflexibilität am meisten benötigt wird, und der gleichzeitig eine adäquate Abstützung bereitstellt.
Entsprechend stellt die vorliegende Offenbarung eine Kopfstütze 22 bereit, die leicht zusammengebaut und in der Rückenlehne 14 installiert werden kann sowie einfach entfernt und neu installiert werden kann, ohne dass Werkzeuge oder eine Einstellung benötigt werden. Die Kopfstütze 22, die ferner einen Schwenkeinstellmechanismus und eine Stützstruktur bereitstellt, wie unten besprochen, kann einfach an dem oberen Abschnitt 24 der Rückenlehne 14 mittels einer „Schwalbenschwanz“-Ausgestaltung zum Sichern davon vor Ort befestigt werden und der Kopfstütze 22 dennoch erlauben, für Rennfahrten oder Motortrack-Verwendung oder für Wartungsanforderungen einfach entfernt und genauso einfach wieder installiert zu werden. Das heißt, wie in 8, 9B und 13 bis 16 dargestellt, dass die Kopfstütze 22 an der vorwärtigen Fläche 122 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 über einen Kopfstützenschwalbenschwanz 124 montiert ist, der entfernbar innerhalb einer Schwalbenschwanzaufnahme 126 aufgenommen ist, die an der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 montiert ist. Vorzugsweise kann die Kopfstütze nach vorne und hinten um ein Paar Bolzen 128 nahe der Basis 130 geklappt werden, und die Kopfstütze 22 kann vollständig von der Rückenlehne 14 entfernt werden, wie unten besprochen.
Die Kopfstütze 22, die hierin offenbart ist, vermeidet Probleme bestehender Kopfstützen, indem sie innerhalb der Kopfstützenschale 116 installiert und leicht entfernbar und wieder installierbar ist, wodurch die Kopfstütze 22 von der Rückenlehne 14 zum Freilegen der Kopfstützenschale 116 entfernt werden kann, in welcher der Helm des Fahrers oder Beifahrers aufgenommen werden kann. Die vorliegende Offenbarung vermeidet die Nachteile von vorherigen entfernbaren Kopfstützenausgestaltungen und ersetzt die Pfähle, die sich nach unten erstrecken, um die vertikale Einstellung der Kopfstützenhöhe 22 zu ermöglichen, durch einen Schwalbenschwanzbefestigungsmechanismus. Wenn die Kopfstütze 22 einfach von der Rückenlehne 14 entfernt wird, wie weiter unten ausführlicher beschrieben, wird ein großflächiger Hohlraum gebildet, in dem ein Helm oder eine andere Kopfbedeckung aufgenommen werden kann, um dem Fahrer und/oder Beifahrer das Einnehmen des Sitzes mit relativem Komfort zu ermöglichen. In einem solchen Fall bietet die Kopfstützenschale 116 sogar bei entfernter Kopfstütze 22 immer noch eine Kopf- und Nackenstütze im Fall eines hinteren Aufpralls zum Verhindern von Schleudertrauma und anderer Verletzungen. In dieser Hinsicht sei ferner angemerkt, dass die Kopfstützenschale 116 vorzugsweise mit einer Kautschukpolsterung 132 ausgekleidet ist, so dass bei entfernter Kopfstütze 22 jeder hastige oder anderer Kontakt des Helms oder der Kopfbedeckung des Insassen mit der Kopfstützenschale 116 abgedämpft und minimiert wird.
Die Kopfstütze 22 weist eine Kopfstützenabdeckung 134 auf, die die Kopfstütze 22 einhüllt, die ferner ein vorderes Kopfstützenschaumstoffelement 136, ein EPP-Schaumstoffelement 137, einen Kopfstützenmechanismus 138 aufweist, der ferner ein im Allgemeinen U-förmiges Rohrelement 140 und eine hintere Montagebasisplatte 142 und ein hinteres Schaumstoffelement 144 umfasst. Vorzugsweise sind das U-förmige Rohrelement 140 und die hintere Montagebasisplatte 142 aus Stahl hergestellt. Das U-förmige Rohrelement 140 umfasst zwei sich vertikal und nach oben erstreckende Arme 146, die in ein rechtes bzw. linkes Ende einer sich nach oben und hinten erstreckenden gekippten U-förmigen Stütze 148 zum Bereitstellen einer starren Strukturstütze der Kopfstütze 22, wie dargestellt, eingreifen. Das U-förmige Rohrelement 140 ist schwenkbar an der hinteren Montagebasisplatte 142 über das Paar gegenüberliegender Drehgelenke 128 montiert, von denen eines einen federbelasteten Ratschenmechanismus 150 aufweist, wie in 12 dargestellt, der in einer Ausführungsform normalerweise die Kopfstütze 22 in eine nach vorne weisende Position über eine Feder 151 drückt. Im Gebrauch kann die Kopfstütze 22 von einer maximalen nach hinten weisenden Position in einzelnen Abstufungen mithilfe einer Klaue 152, die in einen Nocken 154 eingreift, nach vorne geschwenkt werden, bis sie eine maximale nach vorne weisende Position erreicht. Nach dem Erreichen einer maximalen nach vorne weisenden Position wird die Klaue 152 aus dem Nocken 154 freigegeben, um den Ratschenmechanismus 150 freizugeben, der wiederum freigegeben wird und die Rückkehr der Kopfstütze 22 zu ihrer nach hinten weisenden Position ermöglicht. Obwohl die hierin dargestellte Kopfstütze 22 manuell eingestellt werden soll, wird in Betracht gezogen, dass ein Motor und eine schnelltrennbare Verbindung zum Antreiben des Motors (nicht dargestellt) bereitgestellt werden können, um die einfache Entfernung der Kopfstütze 22 von der Rückenlehne 14 und die erneute Installation davon zu erleichtern.
Wie in 9B und 11 gezeigt, weist der Schwalbenschwanzbefestigungsmechanismus den Kopfstützenschwalbenschwanz 124 auf, der an der Rückseite der Kopfstütze 22 montiert ist, insbesondere an der hinteren Montagebasisplatte 142 über mehrere mechanische Befestigungsvorrichtungen, wie aus dem Stand der Technik bekannt. Der Kopfstützenschwalbenschwanz 124 umfasst ein rechteckiges Blockelement 158, das vorzugsweise einen Hohlraum 160 aufweist, der in einem zentralen Abschnitt davon zum Minimieren des Gewichtes ausgebildet ist. Mehrere mechanische Befestigungsvorrichtungsöffnungen 162 sind in einer nach vorne weisenden Fläche 164 des rechteckigen Blockelements 158 um den Hohlraum 160 bereitgestellt, um die Befestigung des rechteckigen Blockelements 158 an der hinteren Montagebasisplatte 142 der Kopfstütze 22 zu erleichtern. Ein Paar laterale Eingriffszungen 166 erstrecken sich lateral in beide Seitenrichtungen über die lateralen Abmessungen des rechteckigen Blockelements 158 nahe einer hinteren Fläche 168 des Kopfstützenschwalbenschwanzes 124 hinaus. Ein oberer Rand 170 erstreckt sich leicht oberhalb einer oberen Fläche 172 des rechteckigen Blockelements 158.
Die Schwalbenschwanzaufnahme 126 ist, wie am besten in 9B, 11 und 16 zu sehen, an der vorwärtigen Fläche 122 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 über mehrere herkömmliche mechanische Befestigungsvorrichtungen montiert. Das heißt, die Schwalbenschwanzaufnahme 126 weist eine hintere Fläche 176 auf, die benachbart der vorwärtigen Fläche 122 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 angeordnet ist und starr daran befestigt ist. Eine vorwärtige Fläche 178 und eine obere Fläche 180 der Schwalbenschwanzaufnahme 126 sind mit einer Öffnung versehen, die einen T-förmigen Schlitz 182 bildet. Der T-förmige Schlitz 182 weist eine laterale Breite an der oberen Fläche 180 auf, welche die laterale Breite der vorwärtigen Fläche 178 überschreitet. Der T-förmige Schlitz 182 ist also an der vorwärtigen Fläche 178 und der oberen Fläche 180 der Schwalbenschwanzaufnahme 126 ausgebildet. Eine untere Fläche innerhalb des T-förmigen Schlitzes 182 bildet eine untere Schulter 184 davon.
Ein T-förmiger Schlitz 186 in der Kopfstützenschale 116 wird geformt, um sich an die Form des T-förmigen Schlitzes 182 anzupassen, wobei die Kopfstützenschale 116 die restliche Struktur der Schwalbenschwanzaufnahme 126 verdeckt, um ein ästhetisch ansprechendes Erscheinungsbild bereitzustellen, wie in 15 dargestellt. Die Schwalbenschwanzaufnahme 126, die relativ zum T-förmigen Schlitz 186 angeordnet ist, ist zum Aufnehmen der lateralen Eingriffszungen 166 des Kopfstützenschwalbenschwanzes 124 ausgelegt, wenn der Kopfstützenschwalbenschwanz 124 nach unten durch den T-förmigen Schlitz 186 und in eine obere Öffnung 188 des T-förmigen Schlitzes 182 in der Schwalbenschwanzaufnahme 126 von oben geschoben wird, bis er auf der unteren Schulter 184 aufsetzt. Bei auf diese Weise eingeführten lateralen Eingriffszungen 166 des Kopfstützenschwalbenschwanzes 124 in den T-förmigen Schlitz 182, wird die Kopfstütze 22 starr am Kopfstützenschwalbenschwanz 124 befestigt und kann dadurch sicher in der zentralen Aussparung 114 der Rückenlehne 14 installiert werden.
Der T-förmige Schlitz 182 in der Schwalbenschwanzaufnahme 126 ist ferner mit einem Paar Aussparungen 190 bereitgestellt, in denen ein Paar federbelastete Rollenlager 192 montiert ist. Ein passendes Paar eingezahnte Vertiefungen 194 ist in der hinteren Fläche 168 des Kopfstützenschwalbenschwanzes 124 bereitgestellt und auf jedes der federbelasteten Rollenlager 192 ausgerichtet, wenn die Kopfstütze 22 installiert ist. Bei derart auf die federbelasteten Rollenlager 192 ausgerichteten und darin eingreifenden eingezahnten Vertiefungen 194 werden diese durch federbelastete Rollenlager 192 elastisch in die eingezahnten Vertiefungen 194 gedrückt und sichern den Kopfstützenschwalbenschwanz 124 innerhalb des T-förmigen Schlitzes 182 der Schwalbenschwanzaufnahme 126. Durch das einfache Ausüben einer moderaten Aufwärtskraft auf die Kopfstütze 22 können die federbelasteten Rollenlager 192 jedoch nach hinten gedrückt werden, um ihren Eingriff mit den eingezahnten Vertiefungen 194 freizugeben. Der Kopfstützenschwalbenschwanz 124 kann dadurch leicht aus dem T-förmigen Schlitz 182 der Schwalbenschwanzaufnahme 126 zum Entfernen der gesamten Kopfstütze 22 aus der Rückenlehne 14 gelöst werden. Daher kann die Kopfstütze 22 leicht von der Rückenlehne 14 entfernt werden, ohne Werkzeuge verwenden oder Einstellungen vornehmen zu müssen. Auf ähnliche Weise kann die Kopfstütze 22 in der Kopfstützenschale 116 der Rückenlehne 14 leicht erneut installiert werden, ohne Werkzeuge verwenden zu müssen oder irgendeine Art von Einstellung durchführen zu müssen.
Es sei angemerkt, dass die offenbarte Ausführungsform zum Montieren der Kopfstütze 22 des oberen Abschnitts 24 der Rückenlehne 14 selbst keine vertikale Einstellung der Kopfstütze 22 in Bezug auf den oberen Abschnitt 24 der Rückenlehne 14 bereitstellt. Vielmehr kann, wie weiter unten dargestellt, die Höhe der Kopfstütze 22 durch Einstellung des oberen Abschnitts 24 der Rückenlehne 14 eingestellt werden. Dies ist insbesondere vorteilhaft, weil die existierenden Kopfstützenanordnungen verstellbare Pfähle verwenden, die üblicherweise innerhalb eines vertikalen Bereichs von etwa 50 cm verstellbar sind. Da der obere Abschnitt 24 der Rückenlehne 14 der vorliegenden Offenbarung jedoch, wie unten weiter besprochen, zur Bewegung innerhalb eines Bereichs H von 75 mm ausgelegt ist, wie in 7A dargestellt, ist die hierin offenbarte Kopfstütze 22 mit noch größerer Verstellbarkeit versehen.
Zusätzlich ist, wie in 13, 14 und 15 dargestellt, eine Lautsprecheranordnung 196 in der Nähe der Unterseite der Kopfstützenschale 116 über ein Paar Lautsprecheröffnungen 198, 200 sowohl durch die Kopfstützenschale 116 als auch die hintere obere Rückenlehnenschiebehalterung 104 montiert, die ein Paar Lautsprecher 206 aufnehmen, wie in 16 dargestellt. Die Lautsprecheranordnung 196 kann herkömmliche Woofer- und Tweeter-Systeme bis hin zu moderneren piezoelektrischen Lautsprechersystemen einschließen. Vorzugsweise schließen die Lautsprecher duale 7,5-Watt-Treiber ein.
Ein Resonanzraum 202 ist nahe und genau unterhalb der Kopfstützenschale 116 ausgebildet, vorzugsweise innerhalb der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104, in der die Lautsprecheranordnung 196 aufgenommen ist. Der Resonanzraum 202 umfasst ein eingeschlossenes Volumen, vorzugsweise von 290 cm³. Da der Resonanzraum 202 in der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 ausgebildet ist, ist er somit innerhalb der Rückenlehne 14 zwischen der vorderen oberen Rückenlehnenschiebehalterung 102 und der hinteren Haubenverkleidungsplatte 110 eingeschlossen.
Das Paar Lautsprecheröffnungen 198, 200 ist vorzugsweise in einer Seitenbeziehung am unteren Abschnitt 204 der Kopfstützenschale 116 angeordnet, und die Lautsprecheranordnung 196 umfasst das Paar Lautsprecher 206, die innerhalb einer des Paares Lautsprecheröffnungen 198, 200 angeordnet sind. Das Paar Lautsprecheröffnungen 198, 200 mündet in die Kopfstützenschale 116, die am unteren Abschnitt 204 der Kopfstützenschale 116 angeordnet ist. Wie in 8 dargestellt, ist ein Schlitz 210 zwischen dem Paar Lautsprecheröffnungen 198, 200 ausgebildet, wobei der Schlitz 210 zum Aufnehmen eines Clips 212 bereitgestellt ist, der von einer unteren Fläche 214 der Polymerschalung der Kopfstützenschale 116 herabhängt, durch welche die Polymerschalung der Kopfstützenschale 116 teilweise an der Rückenlehne 14 befestigt ist. Es hat sich herausgestellt, dass eine positive und starre Befestigung der Polymerschalung der Kopfstützenschale 116 an der Rückenlehne 14 in der Nähe der Lautsprecher 206 ungewünschte Schwingungen der Polymerschalung der Kopfstützenschale 116 verhindert, wenn das Lautsprechervolumen erhöht wird. Ferner ist der Schlitz 210 vom Resonanzraum 202 durch eine eingeschlossene Kappe 216 abgedichtet, die sich nach unten von dem Schlitz 210 in Kontakt mit einer rückwärtigen Fläche 218 des Resonanzraums 202 erstreckt.
Der Resonanzraum 202 weist ferner ein Paar Passivstrahleröffnungen 220, 222 auf, die in einer Seitenbeziehung angeordnet sind und an einer hinteren Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 angeordnet sind, in der jeder eines Paares Passivstrahler 224, 226 aufgenommen ist. Das Paar Passivstrahleröffnungen 220, 222 bildet nach hinten weisende Öffnungen. Das Paar Passivstrahler 224, 226 umfasst jeweils eine kreisförmige Elastomermembran.
Ein Kopfstützenschalenlautsprechergrill 228 ist oberhalb der Lautsprecheröffnungen 198, 200 und unterhalb der Kopfstütze 22 angeordnet und ein nach vorne weisender Spalt F ist zwischen dem Kopfstützenschalenlautsprechergrill 228 und einem unteren Abschnitt 230 der Kopfstütze 22 angeordnet, wie in 7B dargestellt. Der Kopfstützenschalenlautsprechergrill 228 besteht aus einem dünnen perforierten Metallgewebe. Vorzugsweise besteht das perforierte Metallgewebe aus Aluminiumgewebe mit einer Dicke von etwa 0,005 Zoll.
Wie oben angegeben, weist die Rückenlehne 14 einen unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98 und ein oberes bewegliches Rückenlehnenhaubenmodul 100 auf, das dem unteren Abschnitt 24 der Rückenlehne 14 ermöglicht, nach Wunsch des Kunden angehoben oder abgesenkt zu werden, und insbesondere, um die Kopfstütze 22 und die Lautsprecheröffnungen 198, 200 angemessen anzuordnen. Der untere stationäre Rückenlehnenbasisabschnitt 98 wird von der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 abgestützt, während das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 vertikal in Bezug auf den unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98 verstellbar ist und durch die vordere obere Rückenlehnenschiebehalterung 102 zusammenwirkend mit der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 abgestützt wird.
Vorzugsweise ist ein Satz von vier Schienenführungen 232, 234, 236, 238 an der hinteren Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 montiert, wie in 19 dargestellt. Die Schienenführungen 232, 234, 236, 238 sind in einer allgemein rechteckigen Ausrichtung in zwei Paaren auf jeder Seite der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 um deren Mittellinie C angeordnet. Das heißt, die mehreren Schienenführungen 232, 234, 236, 238 sind an der rückwärtigen Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 in einem Paar Reihen auf der rückwärtigen Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 und auf gegenüberliegenden Seiten von und relativ zur Mittellinie C davon angeordnet.
Die Schienenführungen 232, 234, 236, 238 werden wiederum von einem Paar Gleitschienen 242, 244 in Eingriff gebracht, die an der hinteren Rahmenhalterung 246 montiert sind. Das Paar Gleitschienen 242, 244 ist angrenzend an eine vorwärtige Fläche 252 der hinteren Rahmenhalterung 246 montiert. Jede der Gleitschienen 242, 244 weist eine Basis 254 in paralleler Beziehung mit einer nach vorne weisenden Fläche 256 der Rückenlehnenrahmenanordnung 90, ein Paar zusammenwirkende Schenkel 258, 260, die sich orthogonal von der Basis 254 erstrecken, und ein Paar gegenüberliegende Zungen 262, 264, die sich orthogonal von den zusammenwirkenden Schenkeln 258, 260 auf einer zur Basis 254 parallelen Ebene erstrecken, auf. Gleichfalls weist jede der Schienenführungen 232, 234, 236, 238 eine Basis 266 parallel zu der nach hinten weisenden Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 und ein Paar Ohren 268, 270 auf, das sich nach außen von der Basis 266 erstreckt, wobei das Paar Ohren 268, 270 von der nach hinten weisenden Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 verschoben ist und auf einer beliebigen Seite durch die gegenüberliegenden Zungen 262, 264 der Gleitschienen 242, 244 verschiebbar in Eingriff gebracht wird. Jede der Schienenführungen 232, 234, 236, 238 greift damit gleitend in eine der Gleitschienen 242, 244 ein.
Obwohl die bevorzugte Ausführungsform beschrieben wurde, sei angemerkt, dass die mehreren Schienenführungen 232, 234, 236, 238 entweder an der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 oder der vorderen oberen Rückenlehnenschiebehalterung 102 montiert werden können und dass die Schiene an der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 oder der vorderen oberen Rückenlehnenschiebehalterung 102 angeordnet werden kann, solange die Gleitschienen 242, 244 gleitend in die mehreren Schienenführungen 232, 234, 236, 238 eingreifen.
Wie in 7A, 7B und 16 gezeigt, umfasst der untere stationäre Rückenlehnenbasisabschnitt 98 eine nach vorne weisende Fläche 271 und eine nach hinten weisende Fläche 272. Die nach vorne weisende Fläche 271 weist ein unteres Rückenlehnenpolster 274 auf, das eine äußere Abdeckung 276 aufweist, während die nach hinten weisende Fläche 272 eine halbstarre untere hintere Platte 278 umfasst, die sich nach oben in Bezug auf den unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98 erstreckt. Das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 weist auch eine nach vorne weisende Haubenabdeckung 280, eine obere Außenplatte 282, die an einem unteren Abschnitt 284 des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls 100 unterhalb der nach vorne weisenden Haubenabdeckung 280 befestigt ist, und eine nach hinten weisende hintere Haubenverkleidungsplatte 110 auf.
Vorzugsweise erstreckt sich die Außenplatte 282 nach unten hinter und unter einen oberen Rand 288 des unteren Rückenlehnenpolsters 274, wenn das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 zu einer obersten angehobenen Position bewegt wird, um jederzeit ein ansprechendes Erscheinungbild zu bieten. Auf die gleiche Weise erstreckt sich die nach hinten weisende hintere Haubenverkleidungsplatte 110 nach unten unter einen oberen Rand 290 der sich nach oben erstreckenden unteren Rückplatte 278, wenn das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 in die oberste angehobene Position bewegt wird. Auch weist der nach vorne weisende Abschnitt des unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitts 98 die nach vorne weisende Fläche 271, ein hinteres Schaumstoffpolster 292 und die Rückenlehnenrahmenanordnung 90 auf, wobei sich die obere Außenplatte 282 nach unten erstreckt und vertikal innerhalb eines Raums verschiebbar ist, der zwischen der nach vorne weisenden Fläche 112 und dem hinteren Schaumstoffpolster 292 und der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 definiert ist.
Eine Elektromotor-Antriebseinheit 294 ist an der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 oder der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 montiert und mit der jeweils anderen Rückenlehnenrahmenanordnung 90 oder der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 wirkgekoppelt, wie in 16 dargestellt. Die Elektromotorantriebseinheit 294 kann somit das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 in Bezug auf den unteren stationären Abschnitt 98 einstellen, wenn die Elektromotorantriebseinheit 294 betätigt wird.
Vorzugsweise ist die Elektromotor-Antriebseinheit 294 an der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 und ein angetriebenes Element 296 an der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 montiert, wie in 16 dargestellt. Das angetriebene Element 296 umfasst vorzugsweise eine Elektroantriebsmutter 298 und die Elektromotorantriebseinheit 294 umfasst ferner einen Elektromotor 300 mit einer Gewindeausgangswelle 302, die in die Elektroantriebsmutter 298 eingreift, um das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 in Bezug auf den unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98 vertikal einzustellen, wenn die Elektromotorantriebseinheit 294 betätigt wird.
Vorzugsweise ist der Elektromotor 300 an einer nach hinten weisenden Fläche 304 an der hinteren Rahmenhalterung 246 montiert, die wiederum starr an der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 befestigt ist, welche die Stützstruktur für den unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98 der Rückenlehne 14 bildet. Der Elektromotor 300 ist vorzugsweise durch eine hintere Rahmenverstärkungshalterung 306 an der hinteren Rahmenhalterung 246 montiert und greift somit in die sich vertikal erstreckende Gewindewelle 302 ein und treibt diese selektiv an.
Ein oberer Abschnitt der sich vertikal erstreckenden Gewindewelle 302 ist innerhalb einer Gewindeöffnung 308 innerhalb der Elektroantriebsmutter 298 aufgenommen, wobei die Elektroantriebsmutter 298 wiederum starr an der nach hinten weisenden Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 befestigt ist. Wenn der Elektromotor 300 betätigt wird, treibt die Drehung der sich vertikal erstreckenden Gewindeausgangswelle 302 die Elektroantriebsmutter 298 nach oben oder unten, je nach Anfangsposition und Drehrichtung. Ein Schlitz 310 in der hinteren Rahmenhalterung 246 ermöglicht der Elektroantriebsmutter 298, sich nach oben und nach unten in Bezug auf die hintere Rahmenhalterung 246 zu bewegen. Da die Elektroantriebsmutter 298 starr an der hinteren Fläche 240 der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 montiert ist, wird das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 entweder nach oben oder nach unten bewegt, erneut je nach Anfangsposition und Drehrichtung in Bezug auf den unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98. Daher ermöglicht die Wechselwirkung zwischen den Schienenführungen 232, 234, 236, 238 und den Gleitschienen 242, 244, dass das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 in Bezug auf den unteren stationären Rückenlehnenbasisabschnitt 98 der Rückenlehne 14 angehoben und abgesenkt wird.
Obwohl der Elektromotor 300 vorzugsweise als an der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 montiert und das angetriebene Element 296 als an der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 montiert offenbart ist, können die Komponenten umgekehrt werden. Das heißt, die Elektromotoreinheit 294 kann an der hinteren oberen Rückenlehnenschiebehalterung 104 und das angetriebene Element 296 kann an der Rückenlehnenrahmenanordnung 90 montiert sein. Ein Schalter 312, mit dem der Elektromotor 300 betätigt wird, kann an einer außenliegenden Verkleidungsplatte 314 der Sitzanordnung angeordnet sein, wie in 26 dargestellt.
Basierend auf dem 50-Perzentil-Modell eines erwachsenen Mannes weist das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 eine neutrale Position N auf, wie in 7A dargestellt, wobei die Kopfstütze 22 und die Lautsprecher 206, 208 an der optimalen Position in Bezug auf den Kopf und die Ohren des Insassen angeordnet sind. Ferner ist ein vertikaler Spalt D zwischen einem unteren Rand 316 der nach vorne weisenden Haubenabdeckung 280 und dem oberen Rand 288 des unteren Rückenlehnenpolsters 274 definiert. Vorzugsweise ist das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 somit von der neutralen Position N zu einer untersten abgesenkten Position verschiebbar, wobei die vertikale Höhe zwischen der untersten abgesenkten Position und der neutralen Position N etwa 10 mm beträgt. Vorzugsweise ist das obere bewegliche Rückenlehnenhaubenmodul 100 auch von der neutralen Position N zu einer obersten angehobenen Position über einen vertikalen Spalt U verschiebbar, wobei die vertikale Höhe zwischen dem unteren Rand 316 und dem oberen Rand 288 und somit zwischen der obersten angehobenen Position und der neutralen Position N etwa 65 mm beträgt. Daher beträgt die vertikale Gesamthöhe H zwischen dem unteren Rand 316 und dem oberen Rand 288 und somit zwischen der obersten angehobenen Position und der untersten abgesenkten Position etwa 75 mm, wodurch ein breiter Bereich der Einstellung von Höhen zum Unterbringen von unterschiedlich großen und unterschiedlich gebauten Insassen bereitgestellt wird. Das heißt, diese Ausführungsform stellt eine angemessene Positionierung der Kopfstütze 22 und der Lautsprecher 206 in Bezug auf den Kopf des Insassen bereit und kann auf die besondere Statur des Insassen angepasst werden. Durch Einsatz des oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmoduls 100 der vorliegenden Offenbarung mit einem Gesamtverfahrweg von 75 mm in vertikaler Richtung über einen Elektromotor 300, der sich auf einer Mehrzahl von Gleitschienen 242, 244 bewegt, welche dem oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmodul 100, einschließlich der Kopfstütze 22, ermöglichen, die Höhe auf den Bereich von Insassengrößen von den kleinsten zu den größten Staturen einzustellen, wird der Komfort des Insassen erhöht.
Gemäß einem anderen Merkmal der vorliegenden Offenbarung werden die Kopfstütze 22 und die Lautsprecher 206 somit präzise auf das untere Ohrniveau des Insassen angeordnet, um die Hörerfahrung des Insassen und das Gefühl eines eigenen Raums zu verbessern. Durch Unterbringung der Lautsprecheranordnung 196 in dem oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmodul 100 können Klang und Musik in Ohrnähe des Insassen und innerhalb einer zentralen Aussparung 114 der oberen beweglichen Rückenlehnenhaubenmodulanordnung 100 genossen werden. Die Akustik wird durch die Schallwellen, die nur eine kurze Strecke zurücklegen müssen, maximiert. Diese Nähe erzeugt für den Insassen eine Erfahrung von „Live“-Klang und scharfem Hören. Insbesondere in Kombination mit dem eingebauten Resonanzraum 202 unterhalb der Lautsprecheröffnungen 198, 200 und den dualen Passivstrahlern 224, 226, die an der Rück- und Unterseite des Resonanzraums 202 angeordnet sind, hat sich herausgestellt, dass die Kopfstütze 22 und Lautsprecher 206 an einer optimalen Stelle zum besten Hören und für beste Akustik angeordnet sind.
Ferner stellt das offenbarte Sound-System dem Insassen der Fahrzeugsitzanordnung 10 die Möglichkeit bereit, private Konversationen zu führen, ohne das Hauptlautsprechersystem des Fahrgastraums zu verwenden. Das heißt, dass während der Verwendung von integrierten Freisprechtelefongesprächen und Fahrzeugsystemen, die Textlesefähigkeiten während des Fahrzeugbetriebs bereitstellen, die Lautsprecheranordnung 196, die genau hinter den Ohren des Insassen angeordnet ist, geringere Lautstärken und somit ein privates Telefongespräch oder eine private Textleseerfahrung zulässt.
Es versteht sich darüber hinaus für den Durchschnittsfachmann, dass die Ausführung der beschriebenen Erfindung und anderer Komponenten nicht auf irgendein bestimmtes Material beschränkt ist. Andere beispielhafte Ausführungsformen der hierin offenbarten Erfindung können aus den verschiedensten Materialien gebildet werden, es sei denn, es wird hier Gegenteiliges beschrieben.
Für Zwecke der vorliegenden Offenbarung bedeuten der Begriff "gekoppelt" in all seinen Formen – koppeln, Kopplung, gekoppelt usw. – und der Begriff „verbunden“ in all seinen Formen – verbinden, verbindend, verbunden usw. – allgemein das direkte oder indirekte Miteinanderverbinden von zwei elektrischen oder mechanischen Komponenten. Eine derartige Verbindung kann stationärer Art oder beweglicher Art sein. Eine derartige Verbindung kann mit den beiden elektrischen oder mechanischen Komponenten und beliebigen zusätzlichen Zwischengliedern erreicht werden, die integral als ein einziger einstückiger Körper miteinander oder mit den beiden Komponenten ausgebildet sind. Eine derartige Verbindung kann dauerhafter Art oder entfernbarer oder lösbarer Art sein, wenn nicht anders angegeben.
Zum Zwecke dieser Offenbarung bedeutet der Ausdruck „wirkverbunden“ allgemein, dass eine Komponente in Bezug auf eine andere Komponente funktioniert, selbst wenn andere Komponenten zwischen der ersten und zweiten Komponente angeordnet sind, und der Ausdruck „betriebsfähig“ definiert eine Funktionsbeziehung zwischen Komponenten.
Es ist auch wichtig, anzumerken, dass die Ausführung und die Anordnung der Elemente der Erfindung, wie sie aus den Ausführungsbeispielen hervorgehen, nur veranschaulichend sind. In der vorliegenden Offenbarung wurden zwar nur einige wenige Ausführungsformen der vorliegenden Neuerungen ausführlich beschrieben, aber Fachleute, die diese Offenbarung lesen, sind sich ohne Weiteres der Tatsache bewusst, dass viele Modifikationen möglich sind (zum Beispiel Variationen in Bezug auf Größe, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Parameterwerte, Montageanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Ausrichtungen usw.), ohne wesentlich von den neuen Lehren und Vorteilen des dargelegten Gegenstands abzuweichen. Beispielsweise können Elemente, die in der Darstellung integral ausgebildet sind, aus mehreren Teilen konstruiert sein, oder Elemente, die in der Darstellung aus mehreren Teilen bestehen, können integral ausgebildet sein, die Funktion der Schnittstellen kann umgekehrt oder anderweitig verschieden sein, die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Glieder oder Verbinder oder anderer Elemente des Systems können verschieden sein, die Art oder Anzahl von zwischen den Elementen bereitgestellten Einstellpositionen kann verschieden sein. Es ist anzumerken, dass die Elemente und/oder Anordnungen des Systems aus einem beliebigen einer großen Vielzahl von Materialien, die für ausreichende Festigkeit oder Haltbarkeit sorgen, in einer beliebigen einer großen Vielzahl von Farben, Strukturen und Kombinationen konstruiert sein können. Dementsprechend ist beabsichtigt, dass alle derartigen Modifikationen im Schutzbereich der vorliegenden Neuerungen enthalten sind. Andere Substitutionen, Modifikationen, Änderungen und Auslassungen können an der Ausgestaltung, an den Betriebsbedingungen und an der Anordnung der gewünschten und anderer Ausführungsbeispiele vorgenommen werden, ohne vom Gedanken der vorliegenden Neuerungen abzuweichen.
Es versteht sich, dass beliebige beschriebene Verfahren oder Schritte innerhalb der beschriebenen Verfahren mit anderen offenbarten Verfahren oder Schritten kombiniert werden können, um Strukturen innerhalb des Schutzumfangs der vorliegenden Erfindung zu bilden. Die beispielhaften Strukturen und Verfahren, die hierin offenbart sind, dienen erläuternden Zwecken und dürfen nicht als einschränkend verstanden werden.
Es versteht sich, dass Variationen und Modifikationen an der oben erwähnten Struktur und den Verfahren vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass solche Konzepte als durch die folgenden Ansprüche abgedeckt zu verstehen sind, sofern diese Ansprüche durch ihre Formulierung nicht ausdrücklich etwas anderes angeben.

Claims

Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem unteren Sitz und einer sich vom unteren Sitz nach oben erstreckenden Rückenlehne, wobei die Rückenlehne eine nach vorne weisende Fläche, eine nach hinten weisende Fläche, eine Kopfstütze, die an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne montiert und in einer an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne angeordneten Kopfstützenschale aufgenommen ist, eine in der Kopfstützenschale montierte Lautsprecheranordnung und einen in der Nähe der Kopfstützenschale, in der die Lautsprecheranordnung aufgenommen ist, ausgebildeten Resonanzraum umfasst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei der Resonanzraum eine obere Öffnung, die in die an einem unteren Abschnitt der Kopfstützenschale angeordnete Kopfstützenschale mündet, wobei die obere Öffnung die Lautsprecheranordnung aufnimmt, und einen an einer Rückseite des Resonanzraums angeordneten Passivstrahler umfasst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 2, wobei die obere Öffnung ein Paar Lautsprecheröffnungen umfasst, die nebeneinander am unteren Abschnitt der Kopfstützenschale angeordnet sind, und die Lautsprecheranordnung ein Paar Lautsprecher umfasst, die jeweils in einer des Paars Lautsprecheröffnungen aufgenommen sind.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 3, wobei der Kopfstützenschalenlautsprechergrill oberhalb der Lautsprecheröffnungen und unterhalb der Kopfstütze angeordnet ist und zwischen dem Kopfstützenschalenlautsprechergrill und einem unteren Abschnitt der Kopfstütze ein nach vorne weisender Spalt vorgesehen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 4, wobei der Kopfstützenschalenlautsprechergrill aus einem dünnen perforierten Metallgewebe besteht.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 5, wobei das perforierte Metallgewebe aus Aluminiumgewebe mit einer Dicke von etwa 0,005 Zoll besteht.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 2, wobei der Resonanzraum ferner eine nach hinten weisende Öffnung umfasst, in der der an einer rückwärtigen Seite des Resonanzraums angeordnete Passivstrahler aufgenommen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 7, wobei die obere Öffnung ein Paar Lautsprecheröffnungen umfasst, die nebeneinander am unteren Abschnitt der Kopfstützenschale angeordnet sind, und die Lautsprecheranordnung ein Paar Lautsprecher umfasst, die jeweils in einer des Paars Lautsprecheröffnungen aufgenommen sind, und die nach hinten weisende Öffnung ein Paar nebeneinander angeordnete Passivstrahleröffnungen umfasst, in denen jeweils einer eines Paars Passivstrahler aufgenommen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 8, wobei jeder des Paars Passivstrahler eine kreisförmige elastomere Membran umfasst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei der Resonanzraum vollständig umschlossen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend einen nach vorne weisenden Spalt zwischen der Lautsprecheranordnung und einem unteren Abschnitt der Kopfstütze.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 2, wobei die Kopfstützenschale als eine Polymerschalung ausgebildet ist, die in und an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne montiert ist, und die Kopfstütze entfernbar in der Kopfstützenschale montiert ist.
Rückenlehne für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine nach vorne weisende Fläche, eine nach hinten weisende Fläche, eine Kopfstütze, die an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne montiert und in einer an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne angeordneten Kopfstützenschale aufgenommen ist, eine in der Kopfstützenschale montierte Lautsprecheranordnung und einen in der Nähe der Kopfstützenschale ausgebildeten Resonanzraum, in dem die Lautsprecheranordnung aufgenommen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, wobei zwischen der Lautsprecheranordnung und einem unteren Abschnitt der Kopfstütze ein nach vorne weisender Spalt vorgesehen ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, wobei der Resonanzraum umschlossen ist und ein Paar Lautsprecheröffnungen umfasst, die nebeneinander am unteren Abschnitt der Kopfstützenschale angeordnet sind, und die Lautsprecheranordnung ein Paar Lautsprecher umfasst, die jeweils in einer des Paars Lautsprecheröffnungen aufgenommen sind, und der Resonanzraum ferner ein Paar nebeneinander angeordnete Passivstrahleröffnungen umfasst, in denen jeweils einer eines Paars Passivstrahler aufgenommen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 15, wobei jeder des Paars Passivstrahler eine kreisförmige elastomere Membran umfasst.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 15, wobei ein aus einem dünnen perforierten Metallgewebe bestehender Kopfstützenschalenlautsprechergrill oberhalb der Lautsprecheröffnungen und unterhalb der Kopfstütze und in dem Spalt zwischen dem Kopfstützenschalenlautsprechergrill und einem unteren Abschnitt der Kopfstütze angeordnet ist.
Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem unteren Sitz und einer sich vom unteren Sitz nach oben erstreckenden Rückenlehne, wobei die Rückenlehne eine nach vorne weisende Fläche, eine nach hinten weisende Fläche, eine Kopfstütze, die an einem oberen Abschnitt der Rückenlehne montiert und in einer an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne angeordneten Kopfstützenschale aufgenommen ist, ein in der Kopfstützenschale montiertes Paar Lautsprecher und einen in der Nähe der Kopfstützenschale ausgebildeten Resonanzraum, in dem das Paar Lautsprecher aufgenommen ist, umfasst, wobei der Resonanzraum ein umschlossenes Volumen bildet und ein Paar Lautsprecheröffnungen umfasst, die an einem unteren Abschnitt der Kopfstützenschale nebeneinander angeordnet sind, wobei jeweils einer des Paars Lautsprecher in einer des Paars Lautsprecheröffnungen aufgenommen ist, wobei der Resonanzraum ferner ein Paar nach hinten weisende Passivstrahleröffnungen umfasst, die nebeneinander angeordnet sind und in denen jeweils einer eines Paars Passivstrahler aufgenommen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 18, wobei die Kopfstützenschale als eine Polymerschalung ausgebildet ist, die in und an der nach vorne weisenden Fläche der Rückenlehne montiert ist, und die Kopfstütze entfernbar in der Kopfstützenschale montiert ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 18, wobei zwischen den Lautsprecheröffnungen und einem unteren Abschnitt der Kopfstütze ein nach vorne weisender Spalt vorgesehen ist.