CN108602426A - 具有集成雷达的主动进气格栅系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于车辆的主动进气格栅(AGS)系统，所述主动进气格栅系统可以包括限定第一开口、第二开口和第三开口的外壳，所述第三开口位于所述第一开口与所述第二开口之间并且被构造成容纳对象检测装置，所述对象检测装置被构造成检测所述车辆前方的对象；布置在所述第一开口中的第一组百叶板；布置在所述第二开口中的第二组百叶板；以及连接所述第一组百叶板和所述第二组百叶板的连接件；其中一组致动器被构造成通过驱动所述连接件或所述第一组百叶板和所述第二组百叶板中的至少一者来选择性地打开/关闭所述第一组百叶板和所述第二组百叶板。相对于所述车辆的格栅组件，所述AGS系统可被构造成完全集成的、半集成的、或独立的。

Description

具有集成雷达的主动进气格栅系统
相关专利申请的交叉引用
本专利申请要求于2015年11月24日提交的美国专利申请No.14/950,723的优先权权益。以上专利申请的全部公开内容以引用的方式并入本文。
技术领域
本公开整体涉及车辆散热器格栅组件，并且更具体地讲涉及具有集成雷达的主动进气格栅(AGS)系统。
背景技术
本文所提供的背景描述是出于大致呈现本公开的背景的目的。在本背景技术部分描述的范围内，目前提及的发明人的工作以及在提交时可能不符合现有技术的描述方面既不明确也不隐含地被认为是违背本公开的现有技术。
车辆可以通过生成驱动扭矩的传动系统推进。在一些具体实施中，传动系统可布置在发动机罩下方的车辆的前隔室中。在运行期间，传动系统将生成大量的热量。为了减缓传动系统过热和对传动系统隔室中其他部件的潜在损坏，可以实施冷却系统。冷却系统的一个示例部件是传热装置，诸如散热器。空气可以流经隔室前部的开口以冷却散热器。这些开口也可被称为车辆的格栅组件。可以实施主动进气格栅(AGS)系统来控制穿过格栅组件的气流。AGS系统的示例用途包括控制传动系统隔室内的温度并改善车辆空气动力以提高车辆的燃油经济性。
发明内容
本发明提供了一种用于车辆的主动进气格栅(AGS)系统。该系统可以包括限定第一开口、第二开口和第三开口的外壳，第三开口位于第一开口与第二开口之间并且被构造成容纳对象检测装置，该对象检测装置被构造成检测车辆前方的对象。该系统还可包括布置在第一开口中的第一组百叶板、布置在第二开口中的第二组百叶板以及连接第一组百叶板和第二组百叶板的连接件，其中一组致动器被构造成通过驱动连接件或第一组百叶板和第二组百叶板中的至少一者来选择性地打开/关闭第一组百叶板和第二组百叶板。
在一些实施方案中，第三开口与布置在对象检测装置前方并且位于车辆的格栅组件内部或后方的覆盖件对准，并且该覆盖件被构造成保护对象检测装置并且允许从对象检测装置进行可接受的传输或者向对象检测装置进行可接受的传输。
在一些实施方案中，该系统还可包括布置在第三开口中并且被构造成容纳对象检测装置的安装装置。在一些实施方案中，连接件被布置成邻近第三开口并且位于第一开口与第二开口之间。在一些实施方案中，连接件布置在第三开口的外部周围。
在一些实施方案中，该系统还可包括致动器组，其中该致动器组被布置成邻近第三开口和连接件，并且该致动器组被构造成驱动连接件以选择性地打开/关闭第一组百叶板和第二组百叶板。在一些实施方案中，就该致动器组而言，其中该致动器组的一部分布置在外壳邻近第一开口的第一端部处，其中该致动器组的其余部分布置在外壳邻近第二开口的第二相对端部处，其中该致动器组被构造成驱动第一组百叶板和第二组百叶板中的至少一者。
本发明还提供了用于车辆的另一种系统。该系统可以包括被构造成检测车辆前方的对象的对象检测装置和AGS系统。AGS系统可以包括限定第一开口、第二开口和第三开口的外壳，第三开口位于第一开口与第二开口之间；布置在第一开口中的第一组百叶板；布置在第二开口中的第二组百叶板；连接第一组百叶板和第二组百叶板的连接件；以及一组致动器，该致动器组被构造成通过驱动连接件或第一组百叶板和第二组百叶板中的至少一者来选择性地打开/关闭第一组百叶板和第二组百叶板，其中该对象检测装置被布置成邻近第三开口。
在一些实施方案中，对象检测装置布置在覆盖件后方的第三开口中，其中该覆盖件布置在对象检测装置前方并且位于车辆的格栅组件内部或后方，并且其中该覆盖件被构造成保护对象检测装置并且允许从对象检测装置进行可接受的传输或者向对象检测装置进行可接受的传输。在一些实施方案中，覆盖件是车辆格栅组件的装饰性标志。在一些实施方案中，连接件被布置成邻近第三开口并且位于第一开口与第二开口之间。在一些实施方案中，连接件布置在第三开口的外部周围。
在一些实施方案中，致动器组被布置成邻近第三开口和连接件，并且该致动器组被构造成驱动连接件。在一些实施方案中，致动器组的一部分布置在外壳邻近第一开口的第一端部处，致动器组的其余部分布置在外壳邻近第二开口的第二相对端部处，并且该致动器组被构造成驱动第一组百叶板和第二组百叶板中的至少一者。
本发明还提供了一种用于车辆的格栅组件。该组件可以包括外壳，设置在外壳内并且被构造成检测车辆前方的对象的对象检测装置，布置在对象检测装置前方的覆盖件以及设置在外壳内并限定第一开口、第二开口和第三开口的AGS系统。AGS系统可以包括布置在第一开口中的第一组百叶板，布置在第二开口中的第二组百叶板，连接第一组百叶板和第二组百叶板的连接件，以及一组致动器，该致动器组被构造成通过驱动连接件或第一组百叶板和第二组百叶板中的至少一者来选择性地打开/关闭第一组百叶板和第二组百叶板，其中该对象检测装置被布置成邻近第三开口。
在一些实施方案中，第三开口与覆盖件对准，并且对象检测装置通过AGS系统的安装装置安装在第三开口内。在一些实施方案中，覆盖件限定提供大致均匀的电磁传输的厚度。在一些实施方案中，覆盖件是外壳的一部分。在一些实施方案中，覆盖件是车辆格栅组件的装饰性标志。
在一些实施方案中，连接件被布置成邻近第三开口，并且致动器组的至少一部分布置在格栅组件邻近第一开口的第一端部处，并且致动器组被构造成驱动第一组百叶板和第二组百叶板中的至少一者。
根据下文提供的具体实施方式，本公开的其他适用领域将变得显而易见。应当理解，具体实施方式和具体示例仅出于说明的目的，并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
根据具体实施方式和附图将更全面地理解本公开，其中：
图1A至图1C是根据本公开的一些具体实施的针对完全集成的、半集成的和独立的主动进气格栅(AGS)和雷达系统的车辆以及相对于车辆的格栅组件的示例位置的侧视图；
图2是根据本公开的一些具体实施的示例AGS和雷达系统的前视图；
图3是根据本公开的一些具体实施的示例车辆格栅组件和示例AGS和雷达系统的分解图；以及
图4是根据本公开的一些具体实施的示例车辆格栅组件和示例AGS和雷达系统的后视图。
具体实施方式
如前所述，可以实施主动进气格栅(AGS)系统来控制穿过车辆格栅组件的气流。AGS系统的一个示例位置位于格栅后方并朝向车辆的传动系统隔室。车辆还可以包括用于检测附近对象的对象检测装置。对象检测装置的示例用途包括但不限于主动或自适应巡航控制(ACC)和防撞。虽然本文具体讨论了无线电检测和测距(雷达)装置，但应当理解，任何合适的对象检测装置(光检测和测距(激光雷达)装置、相机、接近传感器等)可以与AGS系统集成。当实施于车辆前部时，雷达装置的一个示例位置也位于格栅后方。在一些具体实施中，AGS系统和雷达装置两者的理想位置位于格栅后方。然而，雷达装置的定位可能取决于雷达装置的操作要求。在一些具体实施中，例如，雷达装置与其覆盖件之间可以不存在任何物体，并且/或者覆盖件可能需要由特定材料制成并且/或者具有均匀的厚度以用于最大传输。此外，当与AGS系统一起实施时，AGS系统和雷达装置的操作可能需要进行协调。
因此，提供了具有集成雷达的AGS系统。AGS和雷达系统可以是独立系统(完全独立于车辆格栅组件)、半集成系统(部分集成到车辆格栅组件中)或完全集成系统(完全集成为车辆格栅组件的一部分)。对于至少独立和半集成的AGS和雷达系统而言，可以利用与车辆格栅外壳不同的外壳。然而，在每个实施方案中，外壳可以包括可被构造成容纳雷达装置的AGS系统。在一些具体实施中，雷达装置被集成到外壳中或者可以通过安装装置进行安装。如前所述，尽管本文具体讨论了雷达装置，但是可以将任何合适的对象检测装置(激光雷达装置、相机、接近传感器等)集成到AGS系统中以检测车辆前方的对象。AGS和雷达系统被构造成使得AGS系统和雷达装置两者均定位在理想位置处(例如，恰好位于车辆格栅后方)，同时也都按预期运行。
现在参考图1A至图1C，示出了示例车辆100的前部。车辆100可以包括格栅组件104。格栅组件104可以包括限定一个或多个开口的外壳108，空气可以流经这些开口。固定或静止格栅杆112可设置在外壳108中，该格栅杆诸如用于装饰性或风格化目的。在图1A中，示出了AGS和雷达系统116的完全集成构造。AGS和雷达系统116可以朝向格栅组件104的前部定位。如前所述，这可能是用于AGS和雷达装置操作的理想位置。在一些具体实施中，AGS和雷达系统116可共用外壳108。空气可以流经格栅杆112，并且当打开时穿过AGS和雷达系统116，穿过空气路径120并进入车辆100的传动系统隔室124(例如，发动机隔室)。例如，该气流可以冷却传动系统隔室124的部件，诸如散热器。
另一方面，图1B和图1C示出了AGS和雷达系统116的半集成和独立构造。在图1B中，AGS和雷达系统116部分集成到格栅组件104中。更具体地讲，AGS和雷达系统116可具有其自己的外壳(未示出)并且/或者共用格栅组件104的外壳108的一部分。例如，AGS和雷达系统116可被构造成安装到格栅组件104的外壳108。在图1C中，AGS和雷达系统116与格栅组件104分开或独立于该格栅组件。在该构造中，AGS和雷达系统116可以具有其自己的外壳(未示出)，该外壳与格栅组件104的外壳108完全分开。例如，AGS和雷达系统116可被构造成安装到车辆100的除格栅组件104的外壳108之外的另一个部件。
现在参考图2，示出了AGS和雷达系统116的示例构造的前视图。AGS和雷达系统116可以包括分别限定第一开口、第二开口和第三开口204a,204b,204c的外壳200。第三开口204c可以布置在第一开口与第二开口204a,204b之间。第一组百叶板和第二组百叶板208a和208b可分别设置在第一开口和第二开口204a和204b内。一组致动器212可被构造成驱动并由此选择性地打开/关闭第一组百叶板和第二组百叶板208a,208b。致动器212的示例包括但不限于电动马达、驱动轴、驱动齿轮以及它们的组合。在一些具体实施中，致动器组212可以包括被构造成驱动第一组百叶板和第二组百叶板208a,208b的不同的致动器组。这样，可以彼此独立地驱动第一组百叶板和第二组百叶板208a,208b，而不是统一驱动两组百叶板。
AGS和雷达系统116还可包括设置在第三开口204c内的对象检测装置216(以下称为“雷达装置216”)。在一些具体实施中，雷达装置216完全集成到外壳200中。在其他具体实施中，雷达装置216可以例如通过安装支架或其他安装装置附接到外壳200。在其他具体实施中，安装支架/装置可以不附接到外壳200，而是可以附接到单独的部件，诸如前端模块(FEM)或车辆横梁。雷达装置216可被构造成检测车辆100前方的对象。如前所述，雷达装置216的示例包括雷达、激光雷达、相机、接近传感器或被构造成检测车辆100前方的对象的任何合适的对象检测装置。为了最大传输(以及由此的最佳性能)，雷达装置216可能要求具有车辆100前方对象的无障碍视野。如图所示，雷达装置216通过第三开口204c具有车辆前方对象的无障碍视野。格栅组件104可包括类似的开口，这将在下文进行更详细地讨论。
现在参考图3，示出了AGS和雷达系统116和格栅组件104的示例构造的分解图。还可以参考图4，其描绘了AGS和雷达系统116和格栅组件104的示例构造的后视图。如前所述，格栅组件104可以包括固定或静止格栅杆112。如图所示，这些格栅杆112被分为设置在由外壳108限定的第一开口和第二开口220a,220b内的第一组格栅杆和第二组格栅杆112a,112b。在一些具体实施中，外壳108还可以限定布置在第一开口与第二开口220a,220b之间的第三开口220c。例如，第三开口220c可对应于AGS和雷达系统116的第三开口204c。然而，第三开口220c可能并不总是对应于格栅组件104的特定开口。例如，第三开口220c可对应于格栅组件104的一半或对应于格栅组件104的多个开口。
在一些具体实施中，覆盖件224(以下称为“雷达覆盖件224”)可被实施为保护并且/或者隐藏雷达装置216。雷达覆盖件224可由允许从雷达装置216进行电磁传输或者向雷达装置216进行电磁传输的任何合适的材料构造。换句话讲，当布置在雷达覆盖件224后方时，雷达装置216可以充分发挥作用。雷达覆盖件224的一个示例是雷达罩。尽管雷达覆盖件224被示出为单独的部件，但应当理解，格栅组件104的一部分(诸如其外壳108或格栅杆112)可以是雷达覆盖件224。换句话讲，这些部件可以由不阻隔雷达装置216的此类材料构造。仅作为示例，雷达覆盖件224可以是装饰性标志，诸如车辆类型的徽标。在一些具体实施中，外壳108可以限定从第三开口220c偏移并与其分开的另一部分228(例如，另一个开口)。例如，该另一部分228可用于附加地或另选地显示与雷达装置116和雷达覆盖件224分开的车辆徽标/类型。
如图所示，AGS和雷达系统116的外壳200的第一开口和第二开口204a,204b可以对应于格栅组件104的外壳108的第一开口和第二开口220a,220b。在一些具体实施中，第一开口204a和220a对准并且第二开口204b和220b对准。AGS和雷达系统116还可包括位于雷达装置216的外部后方或周围的连接件232。在另一个具体实施中，连接件232可以是直杆连接件，诸如在雷达装置216上方或下方延伸穿过第三开口204c以便不阻挡其视野的百叶板208中的一个。致动器组212可以选择性地打开/关闭第一组百叶板和第二组百叶板208a,208b或换句话讲直接或通过连接件232定位第一组百叶板和第二组百叶板208a,208b。
连接件232可被构造成连接到百叶板组208a,208b中的一者的至少一个端部。在一些具体实施中，连接件232可将来自百叶板208b的运动(通过致动器212)传递到百叶板208a。另选地，连接件232可由致动器212驱动，继而驱动百叶板208。尽管本文示出并描述了单个连接件232，但应当理解，连接件232可以包括两个或更多个不同的连接件。例如，可以根据需要诸如基于传动系统隔室124内部的冷却剂的温度或可能基于车辆速度，通过车辆控制器控制致动器组212。
在一些具体实施中，致动器组212可被布置成邻近开口204c和连接件232，诸如位于雷达装置216下方或从雷达装置216偏移。在其他具体实施中，诸如图2至图4所示的那些，致动器组212可被布置成与开口204c和连接件232分开。这使得在定位致动器组212时更灵活，以实现更小或更理想的包装。例如，通过将致动器布置在外壳200的端部处，可改善AGS和雷达系统116的包装尺寸。另外，虽然本文仅示出和讨论了具有第一组百叶板和第二组百叶板208a,208b的单个AGS和雷达系统116，但应当理解，本公开的系统可应用于具有与本文所示和所述的那些构造不同的构造的车辆格栅组件。例如，不同的格栅组件可限定不同数量的开口。另选地，例如，不同的车辆格栅组件可同时具有上部格栅部分和下部格栅部分(即，更多开口)。每个格栅部分都可具有其自己的AGS系统并且可被同时或独立地控制。尽管针对此类构造可能存在两个AGS系统，但可能仅实施一个雷达装置(例如，位于上部格栅部分中的雷达覆盖件后方)。
提供了示例实施方案使得本公开更透彻，并将范围充分传达给本领域的技术人员。阐述了许多具体细节，诸如具体部件、设备和方法的示例以提供对本公开的实施方案的透彻理解。对于本领域的技术人员而言显而易见的是，不需要采用具体细节，示例实施方案能够以许多不同的形式来体现，并且都不应该被理解为限制本公开的范围。在一些示例实施方案中，未详细描述熟知的工序、熟知的装置结构和熟知的技术。
本文所用的术语仅用于描述具体示例实施方案而并非旨在进行限制。如本文所用，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一个”和“所述”旨在也包括复数形式。术语“和/或”包括相关联的所列项目中的一个或多个的任何和所有组合。术语“包含”、“包括”和“具有”是包含性的并因此指定存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。本文所述的方法步骤、过程和操作不应被理解为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行，除非特别指定为执行顺序。还应当理解，可采用附加的或另选的步骤。
虽然术语第一、第二、第三等在本文中可用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语限制。这些术语可能仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开来。除非上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语在本文中使用时并非意指次序或顺序。因此，在不脱离示例实施方案的教导内容的情况下，下文讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可被称为第二元件、部件、区域、层或部分。
如本文所用，术语模块可以指以下各项，是以下各项的一部分或者包括以下各项：专用集成电路(ASIC)；电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；处理器或处理器的分布式网络(共享、专用或分组)以及联网集群中的存储装置或执行代码或进程的数据中心；提供所述功能的其他合适的部件；或者上述各项中的一些或全部的组合，诸如在片上系统中。术语模块还可包括存储由一个或多个处理器执行的代码的存储器(共享、专用或分组)。
除非另外特别说明，否则从以上讨论中显而易见的是，应当理解，在整个说明书中，利用诸如“处理”或“运算”或“计算”或“确定”或“显示”等术语的讨论是指计算机系统或类似电子计算装置在计算机系统存储器或寄存器或其他此类信息存储、传输或显示装置内操纵和转换表示为物理(电子)量的数据的动作和过程。
出于说明和描述的目的，已经提供了对实施方案的上述描述。其目的不是穷举或限制本公开。即使没有具体示出或描述，具体实施方案的单个元件或特征通常不限于该具体实施方案，而是在适用的情况下可互换使用并且可用于选定的实施方案。在许多方面也可能有所不同。此类变型形式不应被视为背离本公开，并且所有此类修改旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (20)

1.一种用于车辆的主动进气格栅系统，所述主动进气格栅系统即AGS系统，所述AGS系统包括：
外壳，所述外壳限定第一开口、第二开口和第三开口，所述第三开口位于所述第一开口与所述第二开口之间并且被构造成容纳对象检测装置，所述对象检测装置被构造成检测所述车辆前方的对象；
第一组百叶板，所述第一组百叶板布置在所述第一开口中；
第二组百叶板，所述第二组百叶板布置在所述第二开口中；以及
连接件，所述连接件连接所述第一组百叶板和所述第二组百叶板，其中，一组致动器被构造成通过驱动所述连接件或所述第一组百叶板和所述第二组百叶板中的至少一者来选择性地打开/关闭所述第一组百叶板和所述第二组百叶板。
2.根据权利要求1所述的AGS系统，其中，所述第三开口与布置在所述对象检测装置前方并且位于所述车辆的格栅组件内部或后方的覆盖件对准，并且其中，所述覆盖件被构造成保护所述对象检测装置并且允许从所述对象检测装置进行可接受的传输或者向所述对象检测装置进行可接受的传输。
3.根据权利要求1所述的AGS系统，还包括布置在所述第三开口中并且被构造成容纳所述对象检测装置的安装装置。
4.根据权利要求1所述的AGS系统，其中，所述连接件被布置成邻近所述第三开口并且位于所述第一开口与所述第二开口之间。
5.根据权利要求4所述的AGS系统，其中，所述连接件布置在所述第三开口的外部周围。
6.根据权利要求4所述的AGS系统，还包括所述一组致动器，其中，所述一组致动器被布置成邻近所述第三开口和所述连接件，并且其中，所述一组致动器被构造成驱动所述连接件以选择性地打开/关闭所述第一组百叶板和所述第二组百叶板。
7.根据权利要求4所述的AGS系统，还包括所述一组致动器，其中，所述一组致动器的一部分布置在所述外壳的邻近所述第一开口的第一端部处，其中，所述一组致动器的其余部分布置在所述外壳的邻近所述第二开口的第二相对端部处，其中，所述一组致动器被构造成驱动所述第一组百叶板和所述第二组百叶板中的至少一者。
8.一种用于车辆的系统，所述系统包括：
对象检测装置，所述对象检测装置被构造成检测所述车辆前方的对象；以及
主动进气格栅系统，所述主动进气格栅系统即AGS系统，所述AGS系统包括：
外壳，所述外壳限定第一开口、第二开口和第三开口，所述第三开口位于所述第一开口与所述第二开口之间；
第一组百叶板，所述第一组百叶板布置在所述第一开口中；
第二组百叶板，所述第二组百叶板布置在所述第二开口中；
连接件，所述连接件连接所述第一组百叶板和所述第二组百叶板；以及
一组致动器，所述一组致动器被构造成通过驱动所述连接件或所述第一组百叶板和所述第二组百叶板中的至少一者来选择性地打开/关闭所述第一组百叶板和所述第二组百叶板，
其中，所述对象检测装置被布置成邻近所述第三开口。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述对象检测装置布置在覆盖件后方的所述第三开口中，其中，所述覆盖件布置在所述对象检测装置前方并且位于所述车辆的格栅组件内部或后方，并且其中，所述覆盖件被构造成保护所述对象检测装置并且允许从所述对象检测装置进行可接受的传输或者向所述对象检测装置进行可接受的传输。
10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述覆盖件是所述车辆格栅组件的装饰性标志。
11.根据权利要求8所述的系统，其中，所述连接件被布置成邻近所述第三开口并且位于所述第一开口与所述第二开口之间。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述连接件布置在所述第三开口的外部周围。
13.根据权利要求11所述的系统，其中，所述一组致动器被布置成邻近所述第三开口和所述连接件，并且其中，所述一组致动器被构造成驱动所述连接件。
14.根据权利要求11所述的系统，其中，所述一组致动器的一部分布置在所述外壳的邻近所述第一开口的第一端部处，其中，所述一组致动器的其余部分布置在所述外壳的邻近所述第二开口的第二相对端部处，并且其中，所述一组致动器被构造成驱动所述第一组百叶板和所述第二组百叶板中的至少一者。
15.一种用于车辆的格栅组件，所述格栅组件包括：
外壳；
对象检测装置，所述对象检测装置设置在所述外壳内并且被构造成检测所述车辆前方的对象；
覆盖件，所述覆盖件布置在所述对象检测装置前方；以及
主动进气格栅系统，所述主动进气格栅系统即AGS系统，所述AGS系统设置在所述外壳内并且限定所述外壳的第一开口、第二开口和第三开口，所述AGS系统包括：
第一组百叶板，所述第一组百叶板布置在所述第一开口中；
第二组百叶板，所述第二组百叶板布置在所述第二开口中；
连接件，所述连接件连接所述第一组百叶板和所述第二组百叶板；以及
一组致动器，所述一组致动器被构造成通过驱动所述连接件或所述第一组百叶板和所述第二组百叶板中的至少一者来选择性地打开/关闭所述第一组百叶板和所述第二组百叶板，
其中，所述对象检测装置被布置成邻近所述第三开口。
16.根据权利要求15所述的格栅组件，其中，所述第三开口与所述覆盖件对准，并且所述对象检测装置通过所述AGS系统的安装装置安装在所述第三开口内。
17.根据权利要求15所述的格栅组件，其中，所述覆盖件限定提供大致均匀的电磁传输的厚度。
18.根据权利要求15所述的格栅组件，其中，所述覆盖件是所述外壳的一部分。
19.根据权利要求18所述的格栅组件，其中，所述覆盖件是所述车辆的格栅组件的装饰性标志。
20.根据权利要求15所述的格栅组件，其中，所述连接件被布置成邻近所述第三开口，并且所述一组致动器的至少一部分布置在所述格栅组件的邻近所述第一开口的第一端部处，并且其中，所述一组致动器被构造成驱动所述第一组百叶板和所述第二组百叶板中的至少一者。
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