JP2007142780A

JP2007142780A - 車両用装飾部品

Info

Publication number: JP2007142780A
Application number: JP2005333381A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Fujii; 哲也藤井; Chiharu Totani; 千春戸谷; Tatsuya Oba; 達也大庭
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-11-17
Filing date: 2005-11-17
Publication date: 2007-06-07
Also published as: US7538734B2; US20070109206A1

Abstract

【課題】安価であるとともに、レーダ波に対する透過性能が良好な車両用装飾部品を提供する。
【解決手段】レーダ装置２は、車両用装飾部品１の車両後側に位置するように設置されている。車両用装飾部品１は、レーダ装置２から出射されるレーダ波の経路内に位置しているとともに、裏側層１０及び保護層２０から構成される２層構造の部品である。そして、保護層２０は、透明な樹脂材料からなり、保護層２０の裏面２２は裏側層１０の表面１３と接合されている。裏側層１０は樹脂材料からなり、裏側層１０の表面１３は、すり模様が形成された表側界面１５を備えている。そして、保護層２０と裏側層１０とは、屈折率が同じであるため、車両用装飾部品１のレーダ波に対する透過性能が良好になっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、レーダ装置が設置された車両を装飾する車両用装飾部品に関する。

従来、車両においてはレーダ波を利用して車間距離や障害物との距離を計測するために、フロントグリルの裏側にレーダ装置が設置されることがある。しかしながら、レーダ装置から出射されるレーダ波の経路内に金属製のエンブレム部品等の車両用装飾部品があると、レーダ波がその車両用装飾部品によって干渉されレーダ装置が正常に機能しなくなる。

そこで、電波透過性の材料からなる背面被覆板と電波透過性かつ透明な材料からなる外面被覆板との間にレーダ波が透過可能なインジウムからなる金属膜が形成された車両用装飾部品が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１の車両用装飾部品は、インジウムから金属膜を形成しているために、レーダ波の透過性を維持しつつ金属光沢を有した意匠を表すことができる。

また、略透明な保護層と裏面層とが貼り合わされて構成された２層構造の車両用装飾部品も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。特許文献２の車両用装飾部品では、裏面層の屈折率を保護層の屈折率より小さい屈折率としたうえで保護層と裏面層との間に凹凸形状が形成されている。特許文献２の車両用装飾部品は、金属からなる層を備えていなくても凹凸部分で光を反射させることができるため、外観が金属のような質感となっている。
特開２００２−１３５０３０号公報特開２００４−３０９３２２号公報

特許文献１では、金属膜をインジウムというレーダ波透過性能の高い特殊な金属から形成しなければならないため、装飾部品を製造するためのコストが上昇する。また特許文献２の車両用装飾部品は、裏面層の屈折率が保護層の屈折率より小さい屈折率となるように形成されているため、裏面層と保護層との界面でレーダ波の屈折・反射が起こりやすい。レーダ波の屈折・反射が起こるとその分だけレーダ波の強度を減衰させてしまうため、レーダ波が特許文献２の車両用装飾部品を良好に透過できないという問題がある。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであって、その目的は安価であるとともに、レーダ波に対する透過性能が良好な車両用装飾部品を提供することにある。

上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両に設置されたレーダ装置から出射されるレーダ波の経路内に設けられる車両用装飾部品であって、透明な樹脂材料からなる第１の層と、樹脂材料からなるとともに表面が前記第１の層の裏面と接合する第２の層とを備え、前記第１の層の裏面又は前記第２の層の表面の少なくともいずれか一方にすり模様が形成され、前記第１の層と前記第２の層とは屈折率が同様であることを要旨とする。

ここで、「すり模様」とは、面に対して微細な凹凸を形成することで構成される模様のことであり、具体的には、人が目視した時に認識できる模様のことを意味する。
また、「第１の層と第２の層とは屈折率が同様である」とは、第１の層の屈折率と第２の層の屈折率とが０．１％以内の誤差範囲にあることを意味する。

この構成によれば、第１の層と第２の層とは屈折率が同様であるため、レーダ波が第１の層と第２の層との間を透過する際、レーダ波の屈折・反射は起きにくい。また、前記第１の層の裏面又は前記第２の層の表面の少なくともいずれか一方にすり模様が形成されているため、例えば、すり模様が形成されていない部分又はすり模様が形成されている部分によってエンブレム形状を表すこともできる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第２の層は有色であることを要旨とする。
この構成によれば、第２の層が有色であるため、第１の層と第２の層との違いを明確に表すことができる。したがって、すり模様が形成されている部分とすり模様が形成されていない部分との違いはより明確になり、車両用装飾部品としての完成度をより高めることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第１の層は、前記第２の層より厚肉となる透明厚肉成形層として成形された。
この構成によれば、第１の層が厚肉成形層であるため、第１の層よりも薄肉の第２の層を第１の層によって外的な衝撃から保護することができる。したがって、車両用装飾部品としての耐久性を十分に確保することができる。

本発明によれば、安価であるとともに、レーダ波に対する透過性能が良好な車両用装飾部品とすることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
ここで、図１（ａ）においては、左側が「車両前側」、右側が「車両後側」である。
図１（ａ）に示すように、車両用装飾部品１より車両後側にレーダ装置２は設けられるようになっており、例えばラジエタグリルのエンジンルーム側に設けられる。レーダ装置２は、ミリ波レーダ等の高周波の電磁波を車両前側に向けて出射して、前方の車両や障害物等の距離を計測するため等に用いられるものであり、車両用装飾部品１は、レーダ装置２から出射されるレーダ波の経路内に位置するように車両に対して装着され、例えばラジエタグリル部分に設けられる。

そして、図１（ａ）に示すように、車両用装飾部品１は、車両装着時にレーダ装置２側に位置する第２の層としての裏側層１０と、車両前側に位置する第１の層としての保護層２０とから構成され、２層構造になっている。

裏側層１０は、樹脂製で薄肉状に形成されるとともに半透明となるように着色されている。裏側層１０の肉厚については、レーダ装置２が送信する電波の波長をλ_ｅとするとともに、第１の層の比誘電率をε_ｐとするとき、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値｛（λ_ｅ/２）/（ε_ｐ）^１/２｝の整数倍と実質的に等しい厚さとする。本実施形態において裏側層１０の肉厚は、例えば６ｍｍとなるように成形されている。ここで、「実質的に等しい厚さ」とは、１％の誤差範囲内に含まれる厚さのことを意味する。

裏側層１０の裏面１１は、平滑な面であり、例えば車両のラジエタグリル部分に直接取り付けられる部位として構成されている。図１（ａ）に示すように、裏側層１０の表側には側断面台形形状の凸部１２が形成されている。そして、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、裏側層１０の表面１３は、凸部部分に位置する凸面１４と、すり模様が形成されている表側界面１５とから構成されている。ここで「すり模様」とは、面に対して微細な凹凸を形成することで構成される模様のことであり、具体的には、人が目視した時に認識できる模様のことを意味する。凸面１４は平滑な面であるとともに、表側界面１５にはすり模様が形成されているため粗い面となっている。なお、「粗い面」とは、表面粗さが３．０μｍ以上の面のことを意味する。

また、図１（ａ）に示すように裏側層１０と接合している保護層２０は、樹脂製で裏側層１０よりも厚肉である透明厚肉成形層となっている。本実施形態では、保護層２０の肉厚は、レーダ装置２が送信する電波の波長をλ_ｅとするとともに、保護層２０の比誘電率をε_ｐとすると、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値｛（λ_ｅ/２）/（ε_ｐ）^１/２｝の整数倍と実質的に等しい厚さとする。本実施形態において保護層２０の肉厚は、例えば２４ｍｍとなるように成形されている。そして、保護層２０の肉厚は、１０ｍｍより厚くなるように成形したほうが透明厚肉成形層としては好ましい。

図１（ａ）に示すように保護層２０は、裏側に凹部２１が形成されている。図１（ｂ）に示すように、保護層２０の裏面２２は、凹部２１に対応する凹面２３と保護層２０の表面２４と平行な面である裏側界面２５とから構成されるとともに、平滑な面となっている。裏側層１０の凸部１２は保護層２０の凹部２１に嵌め込まれて、保護層２０の裏面２２と裏側層１０の表面１３とは接合されている。保護層２０及び裏側層１０は、いずれも同じ材料であるポリカーボネートから構成されており、裏側層１０及び保護層２０の屈折率は同じになっている。

次に前記のように構成された車両用装飾部品１の作用について説明する。
車両用装飾部品１は、車両のラジエタグリルに取り付けられ、図２に示すように、表側界面１５がすり模様となっているため、車両用装飾部品１を正面から見ると表側界面１５と凸部１２とで明暗の違いが認識される。したがって、凸部１２がエンブレム形状として形成された車両用装飾部品１を人が目視したとき、凸部１２はエンブレムとして認識される。また、レーダ装置２から出射されたレーダ波が車両用装飾部品１を透過する際には、車両用装飾部品１を構成する保護層２０と裏側層１０とは屈折率が同じであるため、レーダ波の屈折・反射は起きにくい。したがって、レーダ装置２から出射されたレーダ波が車両用装飾部品１を透過しても、レーダ波の減衰は抑制されて障害物や前方の車両等にまで到達する。また、障害物や前方の車両等にまで到達したレーダ波は、障害物や前方の車両によって反射されて車両用装飾部品１を透過した後に、レーダ装置２にまで帰ってくる。そして、障害物や前方の車両によって反射されたレーダ波が車両用装飾部品１を透過する際にも、レーダ波の減衰は抑制されている。なお、レーダ波がすり模様の形成された表側界面１５を透過する場合にも、レーダ波の屈折・反射は起きにくくレーダ波は好適に透過する。

この実施形態では以下の効果を有する。
（１）保護層２０の裏面２２と裏側層１０の表面１３とが接合されている状態の車両用装飾部品１において、表側界面１５にはすり模様が形成されている。また、保護層２０と裏側層１０とは、屈折率が同様である。したがって、レーダ波が保護層２０と裏側層１０との間を透過する際、レーダ波の屈折・反射は起きにくく、表側界面１５にすり模様が形成されているため、車両用装飾部品１を正面から見た場合にすり模様が形成されていない凸部１２の部分をエンブレム形状として人に認識させることができる。

（２）裏側層１０は、半透明となるように着色されている。したがって、透明な保護層２０と半透明な裏側層１０とで違いが明確になるため、凸部１２の部分とそれ以外の部分との違いをより明確に表すことができる。

（３）保護層２０は、裏側層１０よりも厚肉となるように透明厚肉成形層として成形されている。したがって、裏側層１０を薄肉に形成しても、保護層２０が裏側層１０を外的な衝撃から保護することができるため、車両用装飾部品１としての耐久性を十分に確保することができる。

（変更例）
実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

・裏側層１０に形成されている凸部１２及び保護層２０に形成されている凹部２１を省略してもよい。このように構成する場合には、図３に示すように、裏側層１０の表面１３の所定の部分にすり模様を形成し、車両用装飾部品１を目視した時、すり模様がエンブレム形状として認識できるようにすればよい。また、すり模様の形成されていない部分がエンブレム形状として認識されるように、すり模様によってエンブレム形状を縁取ることでエンブレム形状を表してもよい。

・表側界面１５をすり模様とする代わりに、図４に示すように、凸面１４にすり模様を形成するとともに表側界面１５を平滑な面としてもよい。このように構成しても、凸部１２とそれ以外の部分とで明暗の違いが表されるため、人が車両用装飾部品１を視認した場合に凸部１２をエンブレム形状として認識させることができる。

・すり模様を形成するのは、表側界面１５だけでなくてもよい。例えば、図５に示すように、表側界面１５をすり模様とするのに加えて裏側界面２５もすり模様に形成してもよい。

・車両用装飾部品１は、２層構造でなくてもよい。例えば、保護層２０の表面１３に透明な樹脂からなる第２保護層を接合して３層構造としてもよく、さらに樹脂によって形成された背面層を裏側層１０の裏面２２に接合して４層構造としてもよい。ただし、全ての層の屈折率は同様にしなければならない。

・表側界面１５にすり模様が形成されることでできる微細な凹凸の形状についてはとくに限定されない。例えば、側断面長方形状や側断面台形形状のものでもよい。
・裏側層１０及び保護層２０の肉厚についてはとくに限定されない。例えば、保護層２０の肉厚をより厚くしてもよい。また、裏側層１０の肉厚を２４mmとして、保護層２０の肉厚と同様の肉厚となるようにしてもよいし、保護層２０の肉厚より厚くなるようにしてもよい。ただし、保護層２０の肉厚及び裏側層１０の肉厚は、半波長を比誘電率の平方根にて除算した値｛（λ_ｅ/２）/（ε_ｐ）^１/２｝の整数倍と実質的に等しい厚さとする。

・裏側層１０は、半透明でなくてもよい。例えば、裏側層１０を透明な材料から形成してもよいし、不透明な材料から形成してもよいし、どのような色に着色してもよい。
・裏側層１０と保護層２０とを同じ材料から形成しなくともよい。例えば、裏側層１０をシンジオタクチックポリスチレンから構成し、保護層２０をポリ塩化ビニルから構成するようにしてもよい。このように裏側層１０と保護層２０とを異なる材料から形成しても、用いられる材料の屈折率が同様であれば車両用装飾部品１のレーダ波に対する透過性能は良好に保たれる。

・裏側層１０に形成された凸部１２及び保護層２０に形成された凹部２１の形状についてはとくに限定されない。例えば、凸部１２の形状を側断面長方形状にするとともに、凸部１２の形状に対応するような形状の凹部２１に変更してもよい。

・裏側層１０の表面１３に凸部１２を形成し、保護層２０の裏面２２に凹部２１を形成する代わりに、保護層２０の裏面２２に凸部を形成し、裏側層１０の表面１３に凹部を形成してもよい。このように形成した場合においても、保護層２０に形成された凸部と裏側層１０に形成された凹部によってエンブレム形状を表現することができる。

・裏側層１０の表側界面１５にすり模様を形成する代わりに、裏側層１０の一部が有色となるようにしてもよい。例えば、凸部１２に対応する部分については透明となるように形成し、表側界面１５と対応する部分については有色に着色して凸部１２と表側界面１５との違いを表してもよい。このように構成しても、凸部１２とその他の部分とで明暗の違いが認識されるため、凸部１２をエンブレムとして認識させることができる。

以下の技術的思想（発明）は前記実施の形態から把握できる。
（１）車両に設置されたレーダ装置から出射されるレーダ波の経路内に設けられる車両用装飾部品であって、
透明な樹脂材料からなり裏側に凹面が設けられた第１の層と、樹脂材料からなるとともに前記凹面と接合する凸面が設けられ、表面が前記第１の層の裏面と接合される第２の層とを備え、第１の層の裏面又は前記第２の層の表面の一部にすり模様が形成されるとともに前記凹面及び前記凸面は平滑な面に形成されており、前記第１の層と前記第２の層とは屈折率が同様であることを特徴とする車両用装飾部品。

（２）（１）に記載の車両用装飾部品において、前記第１の層は、肉厚が少なくとも１０ｍｍ以上の透明厚肉成形層である車両用装飾部品。
（３）車両に設置されたレーダ装置から出射されるレーダ波の経路内に設けられる車両用装飾部品であって、
透明な樹脂材料からなる第１の層と、樹脂材料からなり表面が前記第１の層の裏面と接合する第２の層とを備え、前記第２の層の一部は有色であり、前記第１の層と前記第２の層とは屈折率が同様であることを特徴とする車両用装飾部品。

（ａ）本実施形態におけるレーダ装置及び車両用装飾部品の模式側断面図。（ｂ）車両用装飾部品の部分断面図。本実施形態における車両用装飾部品の模式正面図。別の実施形態における車両用装飾部品の模式正面図。別の実施形態における車両用装飾部品の側断面図。別の実施形態における車両用装飾部品の側断面図。

符号の説明

１…車両用装飾部品、２…レーダ装置、１０…裏側層、１１…裏面、１２…凸部、１３…表面、１４…凸面、１５…表側界面、２０…保護層、２１…凹部、２２…裏面、２３…凹面、２４…表面、２５…裏側界面。

Claims

車両に設置されたレーダ装置から出射されるレーダ波の経路内に設けられる車両用装飾部品であって、
透明な樹脂材料からなる第１の層と、樹脂材料からなるとともに表面が前記第１の層の裏面と接合する第２の層とを備え、前記第１の層の裏面又は前記第２の層の表面の少なくともいずれか一方にすり模様が形成され、前記第１の層と前記第２の層とは屈折率が同様である車両用装飾部品。
前記第２の層は有色である請求項１に記載の車両用装飾部品。
前記第１の層は、前記第２の層より厚肉となる透明厚肉成形層として成形された請求項１又は請求項２に記載の車両用装飾部品。