JP2000103283A - レーダシステムのリフレクタ装置 - Google Patents
レーダシステムのリフレクタ装置Info
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- G01S2013/9329—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles cooperating with reflectors or transponders
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ミリ波などを用いるレーダシステムにおいて、
前方車両との相対位置（距離や角度）や前方車両のボデ
ィ形状に大きく影響されず、反射波の強度を安定的に得
られる安価な対策手段を提供する。 【解決手段】ミリ波などをその入射方向へ反射する３面
または２面のコーナリフレクタ６を車両の後面に設け
る。コーナリフレクタ６の表面を覆う非金属製のカバー
１０を設ける。
前方車両との相対位置（距離や角度）や前方車両のボデ
ィ形状に大きく影響されず、反射波の強度を安定的に得
られる安価な対策手段を提供する。 【解決手段】ミリ波などをその入射方向へ反射する３面
または２面のコーナリフレクタ６を車両の後面に設け
る。コーナリフレクタ６の表面を覆う非金属製のカバー
１０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、レーダシステム
のリフレクタ装置に関する。
のリフレクタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ミリ波などを用いるレーダシステムとし
て、図１３のように車両ａの前面部にレーダ装置ｃを設
け、前方車両ｂへミリ波などを放射し、その反射波を受
信することにより、前方車両ｂとの相対位置（車間距
離）や相対速度を求め、追突防止システムやＡＣＣ（Ａ
ｄａｐｔｉｖｅ Ｃｕｒｕｉｓｅ Ｃｏｎｔｏｒｏｌ）
システムなどを制御するようにしたものが知られている
（たとえば、特開平５ー２７３３３９号公報）。
て、図１３のように車両ａの前面部にレーダ装置ｃを設
け、前方車両ｂへミリ波などを放射し、その反射波を受
信することにより、前方車両ｂとの相対位置（車間距
離）や相対速度を求め、追突防止システムやＡＣＣ（Ａ
ｄａｐｔｉｖｅ Ｃｕｒｕｉｓｅ Ｃｏｎｔｏｒｏｌ）
システムなどを制御するようにしたものが知られている
（たとえば、特開平５ー２７３３３９号公報）。
【０００３】このようなレーダシステムにおいては、前
方車両ｂとの相対位置（距離や角度）によるばかりでな
く、前方車両ｂのボディ形状によって反射波の強度が変
化するため、前方車両ｂとの車間距離や相対速度の計測
を安定的に得ることが難しい。そのため、レーダ装置の
リフレクタにおいて、その向きを車両の操舵に応じた角
度に制御するようにしたものがある（特開平６ー６０２
９９号公報）。
方車両ｂとの相対位置（距離や角度）によるばかりでな
く、前方車両ｂのボディ形状によって反射波の強度が変
化するため、前方車両ｂとの車間距離や相対速度の計測
を安定的に得ることが難しい。そのため、レーダ装置の
リフレクタにおいて、その向きを車両の操舵に応じた角
度に制御するようにしたものがある（特開平６ー６０２
９９号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来装置に
あっては、リフレクタの取付構造の複雑化を招くほか、
リフレクタの向きを変えるためのアクチュエータおよび
その制御装置の付加も必要となるため、コストを大幅に
上昇させるという不具合が考えられる。なお、地上局に
応答電波を返送する移動体（車両など）用の反射アンテ
ナとして、３つの反射板（合同の直角二等辺三角形）か
ら、これらの斜辺を除く二等辺で互いにつなぎ合わせる
ことにより、コーナキューブ状に組み立てたものは知ら
れている（特開平８ー１２５４３４号公報）。
あっては、リフレクタの取付構造の複雑化を招くほか、
リフレクタの向きを変えるためのアクチュエータおよび
その制御装置の付加も必要となるため、コストを大幅に
上昇させるという不具合が考えられる。なお、地上局に
応答電波を返送する移動体（車両など）用の反射アンテ
ナとして、３つの反射板（合同の直角二等辺三角形）か
ら、これらの斜辺を除く二等辺で互いにつなぎ合わせる
ことにより、コーナキューブ状に組み立てたものは知ら
れている（特開平８ー１２５４３４号公報）。
【０００５】この発明は、前方車両との車間距離や相対
速度などを計測するレーダシステムにおいて、前方車両
との相対位置（距離や角度）や前方車両のボディ形状に
大きく影響されず、反射波の強度を安定的に得られる安
価な対策手段の提供を目的とする。
速度などを計測するレーダシステムにおいて、前方車両
との相対位置（距離や角度）や前方車両のボディ形状に
大きく影響されず、反射波の強度を安定的に得られる安
価な対策手段の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、ミリ波
などを用いるレーダシステムにおいて、ミリ波などをそ
の入射方向へ反射する３面または２面のコーナリフレク
タを車両の後面に設ける。
などを用いるレーダシステムにおいて、ミリ波などをそ
の入射方向へ反射する３面または２面のコーナリフレク
タを車両の後面に設ける。
【０００７】第２の発明では、第１の発明におけるコー
ナリフレクタの表面を覆う非金属製のカバーを設ける。
ナリフレクタの表面を覆う非金属製のカバーを設ける。
【０００８】第３の発明では、第１の発明におけるコー
ナリフレクタは、車両のリヤバンパに組み付ける第４の
発明では、第１の発明おけるコーナリフレクタは、車両
のリヤコンビネーションランプユニットに組み付ける。
ナリフレクタは、車両のリヤバンパに組み付ける第４の
発明では、第１の発明おけるコーナリフレクタは、車両
のリヤコンビネーションランプユニットに組み付ける。
【０００９】第５の発明では、第１の発明におけるコー
ナリフレクタは、トラックの荷台に組み付ける。
ナリフレクタは、トラックの荷台に組み付ける。
【００１０】第６の発明では、第１の発明におけるコー
ナリフレクタは、二輪車の後輪の泥よけに組み付ける。
ナリフレクタは、二輪車の後輪の泥よけに組み付ける。
【００１１】第７の発明では、ミリ波などを用いるレー
ダシステムにおいて、車両のリヤコンビネーションラン
プの反射鏡を、ミリ波などをその入射方向へ反射する３
面のコーナリフレクタに形成する。
ダシステムにおいて、車両のリヤコンビネーションラン
プの反射鏡を、ミリ波などをその入射方向へ反射する３
面のコーナリフレクタに形成する。
【００１２】
【発明の効果】第１の発明では、後方車両からミリ波な
どが放射されると、車両の後面において、コーナリフレ
クタがミリ波などの入射角度に応じた３面間または２面
間の反射を経てミリ波などをその入射と同じ方向へ返送
する。そのため、前方車両との相対的な角度位置やその
ボディ形状に関係なく、後方車両のレーダ装置におい
て、所定強度の反射波を安定的に得られる。
どが放射されると、車両の後面において、コーナリフレ
クタがミリ波などの入射角度に応じた３面間または２面
間の反射を経てミリ波などをその入射と同じ方向へ返送
する。そのため、前方車両との相対的な角度位置やその
ボディ形状に関係なく、後方車両のレーダ装置におい
て、所定強度の反射波を安定的に得られる。
【００１３】第２の発明では、コーナリフレクタをカバ
ーで視覚的に隠蔽することにより、車両の外観への影響
を体裁よく抑えられる。なお、カバーは非金属製であ
り、ミリ波などを減衰することなくその通過を許容す
る。また、反射面への異物の付着も防止できる。
ーで視覚的に隠蔽することにより、車両の外観への影響
を体裁よく抑えられる。なお、カバーは非金属製であ
り、ミリ波などを減衰することなくその通過を許容す
る。また、反射面への異物の付着も防止できる。
【００１４】第３の発明では、リヤバンパにおいて、コ
ーナリフレクタは組み付けが容易に図れ、車両の外観に
及ぼす影響も少ない。
ーナリフレクタは組み付けが容易に図れ、車両の外観に
及ぼす影響も少ない。
【００１５】第４の発明では、リヤコンビネーションタ
ンプおいて、コーナリフレクタはランプ列に並べて体裁
よく組み付けられる。
ンプおいて、コーナリフレクタはランプ列に並べて体裁
よく組み付けられる。
【００１６】第５の発明では、トラックの荷台は比較的
広い平面を備えるため、コーナリフレクタを最適な位置
に配置できる。なお、車両の外観への影響を体裁よく抑
えるため、コーナリフレクタは荷台に内蔵し、その表面
を非金属製のカバーで隠蔽することが望ましい。
広い平面を備えるため、コーナリフレクタを最適な位置
に配置できる。なお、車両の外観への影響を体裁よく抑
えるため、コーナリフレクタは荷台に内蔵し、その表面
を非金属製のカバーで隠蔽することが望ましい。
【００１７】第６の発明では、二輪車の泥よけにコーナ
リフレクタを組み付けることにより、前方を走る二輪車
のコーナリフレクタから、トラックや乗用車などの場合
と同じく、車両の相対角度によらず、所定強度の反射波
が得られる。
リフレクタを組み付けることにより、前方を走る二輪車
のコーナリフレクタから、トラックや乗用車などの場合
と同じく、車両の相対角度によらず、所定強度の反射波
が得られる。
【００１８】第７の発明では、ランプの反射鏡がコーナ
リフレクタとしても兼用できる。そのため、ランプの外
観上、通常と同じ体裁が保てるほか、車両の後面にコー
ナリフレクタの特別な設置場所を取らなくて済むという
効果が得られる。
リフレクタとしても兼用できる。そのため、ランプの外
観上、通常と同じ体裁が保てるほか、車両の後面にコー
ナリフレクタの特別な設置場所を取らなくて済むという
効果が得られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１はトラックの荷台（リヤボデ
ィ）後部を表すもので、１はボックス型の荷台、２はシ
ャシフレーム、３はリヤバンパ、４はリヤコンビネーシ
ョンランプである。荷台１のバックパネルに両開きの扉
５が形成され、各扉５に１個ずつコーナリフレクタ６が
所定の高さで左右対称の位置関係に配置される。
ィ）後部を表すもので、１はボックス型の荷台、２はシ
ャシフレーム、３はリヤバンパ、４はリヤコンビネーシ
ョンランプである。荷台１のバックパネルに両開きの扉
５が形成され、各扉５に１個ずつコーナリフレクタ６が
所定の高さで左右対称の位置関係に配置される。
【００２０】コーナリフレクタ６はこの場合、図４のよ
うに３つの反射板６ａ〜６ｃ（合同の直角二等辺三角
形）から、これらの二等辺ａで互いにつなぎ合わせるこ
とにより、コーナキューブ状に組み立てたものであり、
各板６ａ〜６ｃの内面がミリ波の反射面に形成される。
うに３つの反射板６ａ〜６ｃ（合同の直角二等辺三角
形）から、これらの二等辺ａで互いにつなぎ合わせるこ
とにより、コーナキューブ状に組み立てたものであり、
各板６ａ〜６ｃの内面がミリ波の反射面に形成される。
【００２１】荷台１の扉５には、図２のように取付穴７
が形成され、ケース８がその開口面を車両後方へ向けて
はめ付けられる。図３にも表すよう、コーナリフレクタ
６はケース８の内部に納められ、その正三角形の底面が
ケース８の開口面に臨みこれと対向する固定状態にブラ
ケット９を介してケース８に支持される。
が形成され、ケース８がその開口面を車両後方へ向けて
はめ付けられる。図３にも表すよう、コーナリフレクタ
６はケース８の内部に納められ、その正三角形の底面が
ケース８の開口面に臨みこれと対向する固定状態にブラ
ケット９を介してケース８に支持される。
【００２２】荷台５の外観を体裁よく整えるため、また
コーナリフレクタ６をケース８と共に保護するという目
的から、ケース８の開口部を覆うカバー１０が扉５の外
面に取り付けられる。カバー１０は非金属で形成され、
ミリ波を減衰させずにその通過を許容する。
コーナリフレクタ６をケース８と共に保護するという目
的から、ケース８の開口部を覆うカバー１０が扉５の外
面に取り付けられる。カバー１０は非金属で形成され、
ミリ波を減衰させずにその通過を許容する。
【００２３】なお、図２においては、図３のＡ−Ａ方向
に対応する断面形状を表す。図中のｂはコーナリフレク
タ６の底面における正三角形の高さ、また図中のｃは反
射板６ｃにおける直角二等辺三角形の高さ（直角頂点と
斜辺との最短距離）であり、反射板６ａと６ｂの接合辺
ａの長さに対し、ｂ＝６-1/2／２・ａ、ｃ＝３-1/2／２
・ａとなる。
に対応する断面形状を表す。図中のｂはコーナリフレク
タ６の底面における正三角形の高さ、また図中のｃは反
射板６ｃにおける直角二等辺三角形の高さ（直角頂点と
斜辺との最短距離）であり、反射板６ａと６ｂの接合辺
ａの長さに対し、ｂ＝６-1/2／２・ａ、ｃ＝３-1/2／２
・ａとなる。
【００２４】このような構成により、後方車両からミリ
波が放射されると、トラックの荷台後面において、コー
ナリフレクタ６がミリ波の入射角度に応じた３面６ａ〜
６ｃ間の反射を経てミリ波をその入射と同じ方向へ返送
する。そのため、前方車両との相対的な角度位置やその
ボディ形状に関係なく、後方車両のレーダ装置におい
て、所定強度の反射波を安定的に得られる（図１３参
照）。また、荷台後面の両側に所定の高さで左右対称に
コーナリフレクタ６を備えるため、コーナリングなどに
際しても、反射波を適確に捕らえることができる。
波が放射されると、トラックの荷台後面において、コー
ナリフレクタ６がミリ波の入射角度に応じた３面６ａ〜
６ｃ間の反射を経てミリ波をその入射と同じ方向へ返送
する。そのため、前方車両との相対的な角度位置やその
ボディ形状に関係なく、後方車両のレーダ装置におい
て、所定強度の反射波を安定的に得られる（図１３参
照）。また、荷台後面の両側に所定の高さで左右対称に
コーナリフレクタ６を備えるため、コーナリングなどに
際しても、反射波を適確に捕らえることができる。
【００２５】コーナリフレクタ６はカバー１０で視覚的
に隠蔽され、荷台５に体裁よく組み付けられる。また、
ケース８と共にカバー１０により、コーナリフレクタ６
は保護され、反射面への異物の付着も防止できる。
に隠蔽され、荷台５に体裁よく組み付けられる。また、
ケース８と共にカバー１０により、コーナリフレクタ６
は保護され、反射面への異物の付着も防止できる。
【００２６】図５，図６はトラックのリヤバンパ３にコ
ーナリフレクタ６を組み付ける実施形態を説明するもの
であり、コーナリフレクタ６は２つの直交する矩形の反
射板６ａ，６ｂから形成される。リヤバンパ３の正面に
おいて、２つの取付凹部１５が左右対称の位置関係に設
けられ、コーナリフレクタ６は各凹部１５にそれぞれ２
つの反射板６ａ，６ｂの内面がこれら直交部６ｄを鉛直
な中心線として等角度で車両後方へ開く固定状態に取り
付けられる。
ーナリフレクタ６を組み付ける実施形態を説明するもの
であり、コーナリフレクタ６は２つの直交する矩形の反
射板６ａ，６ｂから形成される。リヤバンパ３の正面に
おいて、２つの取付凹部１５が左右対称の位置関係に設
けられ、コーナリフレクタ６は各凹部１５にそれぞれ２
つの反射板６ａ，６ｂの内面がこれら直交部６ｄを鉛直
な中心線として等角度で車両後方へ開く固定状態に取り
付けられる。
【００２７】コーナリフレクタ６はこの場合、２つの直
交する反射板６ａ，６ｂで形成されるが、後方車両から
ミリ波の放射を受けると、ミリ波の入射角度に応じた２
面６ａ，６ｂ間の反射を経てミリ波をその入射と同じ方
向へ返送する。そのため、前方車両との相対的な角度位
置やそのボディ形状に関係なく、後方車両のレーダ装置
において、所定強度の反射波を安定的に得られる。リヤ
バンパ３は加工しやすく、コーナリフレクタ６の組み付
けも容易に行える。なお、図２と同じく３面のコーナリ
フレクタ６をケース８に収装し、図７のようにケース８
を介してリヤバンパ３の取付穴１４に組み付けるように
してもよい。
交する反射板６ａ，６ｂで形成されるが、後方車両から
ミリ波の放射を受けると、ミリ波の入射角度に応じた２
面６ａ，６ｂ間の反射を経てミリ波をその入射と同じ方
向へ返送する。そのため、前方車両との相対的な角度位
置やそのボディ形状に関係なく、後方車両のレーダ装置
において、所定強度の反射波を安定的に得られる。リヤ
バンパ３は加工しやすく、コーナリフレクタ６の組み付
けも容易に行える。なお、図２と同じく３面のコーナリ
フレクタ６をケース８に収装し、図７のようにケース８
を介してリヤバンパ３の取付穴１４に組み付けるように
してもよい。
【００２８】図８はトラックのリヤコンビネーションラ
ンプ４にコーナリフレクタ６を組み付ける実施形態を表
すものであり、図２と同じく３面のコーナリフレクタ６
をケース８に収装し、その開口面を非金属製のカバー１
０で閉じたものが使用され、リヤコンビネーションラン
プ４と一列に並べてケース８を介して車体側に固定され
る。この場合、コーナリフレクタ６は、あたかもリヤコ
ンビネーションランプ４の１つと見まがう具合に体裁よ
く組み付けられ、前記の各実施形態と同じ作用効果が得
られる。
ンプ４にコーナリフレクタ６を組み付ける実施形態を表
すものであり、図２と同じく３面のコーナリフレクタ６
をケース８に収装し、その開口面を非金属製のカバー１
０で閉じたものが使用され、リヤコンビネーションラン
プ４と一列に並べてケース８を介して車体側に固定され
る。この場合、コーナリフレクタ６は、あたかもリヤコ
ンビネーションランプ４の１つと見まがう具合に体裁よ
く組み付けられ、前記の各実施形態と同じ作用効果が得
られる。
【００２９】図９は乗用車のリヤバンパ２０にコーナリ
フレクタ６を組み付ける実施形態を表すものであり、コ
ーナリフレクタ６の組付方法は、図６，図７の場合と同
様のため、その説明は省略する。乗用車の後面はボディ
の丸みもあり、コーナリフレクタ６の適当な設置場所を
確保しにくいが、リヤバンパ２０を利用して組み付ける
ことにより、車両の外観への影響を最小限に抑えなが
ら、３面または２面のコーナリフレクタ６の良好な機能
を十分に発揮させることが可能になる。
フレクタ６を組み付ける実施形態を表すものであり、コ
ーナリフレクタ６の組付方法は、図６，図７の場合と同
様のため、その説明は省略する。乗用車の後面はボディ
の丸みもあり、コーナリフレクタ６の適当な設置場所を
確保しにくいが、リヤバンパ２０を利用して組み付ける
ことにより、車両の外観への影響を最小限に抑えなが
ら、３面または２面のコーナリフレクタ６の良好な機能
を十分に発揮させることが可能になる。
【００３０】図１０はオートバイなど二輪車にコーナリ
フレクタ６を適用する実施形態を表すものであり、後輪
２５の泥よけ２６において、その後端部に３面または２
面のコーナリフレクタ６が、前記の各実施形態と同様の
取付方法で組み付けられる。このように構成すると、二
輪車に対しても、そのコーナリフレクタ６により、後方
車両のレーダ装置において、車両の相対角度などに拘わ
らず、所定強度の反射波が安定的に得られる。２７は後
方車両のヘッドライトの光りを反射する視覚的なリフレ
クタを表す。
フレクタ６を適用する実施形態を表すものであり、後輪
２５の泥よけ２６において、その後端部に３面または２
面のコーナリフレクタ６が、前記の各実施形態と同様の
取付方法で組み付けられる。このように構成すると、二
輪車に対しても、そのコーナリフレクタ６により、後方
車両のレーダ装置において、車両の相対角度などに拘わ
らず、所定強度の反射波が安定的に得られる。２７は後
方車両のヘッドライトの光りを反射する視覚的なリフレ
クタを表す。
【００３１】図１１，図１２の実施形態では、車両のリ
ヤコンビネーションランプ４のうち、少なくとも１つの
ランプ４ａについて、その反射鏡３０が３面のコーナリ
フレクタに形成される。つまり、ランプ４ａの反射鏡３
０は３つの反射板６ａ〜６ｃ（合同の直角二等辺三角
形）から、これらの二等辺ａで互いにつなぎ合わせるこ
とにより、コーナキューブ状に組み立てたもの（図４参
照）であり、ランプケース３１に図２の場合と同じ取付
方法で組み付けられる。そして、このコーナキューブ状
の頂点部にソケット３２を介してランプ３３（電球）が
取り付けられる。３４はランプカバー、３５は反射鏡３
０を所定の固定状態でランプケース３１に支持するブラ
ケットである。
ヤコンビネーションランプ４のうち、少なくとも１つの
ランプ４ａについて、その反射鏡３０が３面のコーナリ
フレクタに形成される。つまり、ランプ４ａの反射鏡３
０は３つの反射板６ａ〜６ｃ（合同の直角二等辺三角
形）から、これらの二等辺ａで互いにつなぎ合わせるこ
とにより、コーナキューブ状に組み立てたもの（図４参
照）であり、ランプケース３１に図２の場合と同じ取付
方法で組み付けられる。そして、このコーナキューブ状
の頂点部にソケット３２を介してランプ３３（電球）が
取り付けられる。３４はランプカバー、３５は反射鏡３
０を所定の固定状態でランプケース３１に支持するブラ
ケットである。
【００３２】これによると、ランプ４ａの反射鏡３０が
３面のコーナリフレクタとしても兼用できる。ランプ４
ａは外観上、通常と同じ体裁が保てるほか、車両の後面
にコーナリフレクタの特別な設置場所を取らなくて済む
という効果が得られる。また、ランプカバー３４に視覚
的なリフレクタ機能を持たせると、コーナリフレクタ
（反射鏡３０）により、その機能が増進されるという効
果も期待できる。
３面のコーナリフレクタとしても兼用できる。ランプ４
ａは外観上、通常と同じ体裁が保てるほか、車両の後面
にコーナリフレクタの特別な設置場所を取らなくて済む
という効果が得られる。また、ランプカバー３４に視覚
的なリフレクタ機能を持たせると、コーナリフレクタ
（反射鏡３０）により、その機能が増進されるという効
果も期待できる。
【図１】トラックの荷台後部を表す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２中のＢ矢視図である。
【図４】コーナリフレクタの斜視図である。
【図５】トラックの一部後面図である。
【図６】トラックのリヤバンパを表す正面側の斜視図で
ある。
ある。
【図７】トラックのリヤバンパを表す裏面側の斜視図で
ある。
ある。
【図８】トラックのリヤコンビネーションランプの後面
図である。
図である。
【図９】乗用車の後面図である。
【図１０】二輪車の後部を表す斜視図である。
【図１１】ランプの断面図である。
【図１２】ランプと反射鏡の組付説明図である。
【図１３】レーダシステムの説明図である。
１ トラックの荷台 ３ トラックのリヤバンパ ４ トラックのコンビネーションランプ ６ コーナリフレクタ ６ａ〜６ｃ 反射板 ７，１４ コーナリフレクタの取付穴 ８ コーナリフレクタのケース ９ ブラケット １０ コーナリフレクタのカバー １５ コーナリフレクタの取付凹部 ２０ 乗用車のリヤバンパ ２６ 二輪車の泥よけ ３０ ランプの反射鏡 ３１ ランプケース ３３ ランプ（電球） ３４ ランプカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/16 Ｈ０１Ｑ 1/42 Ｈ０１Ｑ 1/42 15/18 15/18 Ｂ６０Ｒ 21/00 ６２４Ｂ Ｆターム(参考） 5H180 AA01 BB04 CC12 LL01 LL02 LL04 5J020 AA04 BA07 BD03 CA01 5J046 AA04 AA12 AA13 AA19 PA07 RA02 RA03 RA04 RA05 RA07
Claims (7)
- 【請求項１】ミリ波などを用いるレーダシステムにおい
て、ミリ波などをその入射方向へ反射する３面または２
面のコーナリフレクタを車両の後面に設けたことを特徴
とするレーダシステムのリフレクタ装置。 - 【請求項２】コーナリフレクタの表面を覆う非金属製の
カバーを設けたことを特徴とする請求項１に記載のリフ
レクタ装置。 - 【請求項３】コーナリフレクタは車両のリヤバンパに組
み付けたことを特徴とする請求項１に記載のリフレクタ
装置。 - 【請求項４】コーナリフレクタは車両のリヤコンビネー
ションランプに組み付けたことを特徴とする請求項１に
記載のリフレクタ装置。 - 【請求項５】コーナリフレクタはトラックの荷台に組み
付けたことを特徴とする請求項１に記載のリフレクタ装
置。 - 【請求項６】コーナリフレクタは二輪車の後輪の泥よけ
に組み付けたことを特徴とする請求項１に記載のリフレ
クタ装置。 - 【請求項７】ミリ波などを用いるレーダシステムにおい
て、車両のリヤコンビネーションランプの反射鏡を、ミ
リ波などをその入射方向へ反射する３面のコーナリフレ
クタに形成したことを特徴とするレーダシステムのリフ
レクタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10275986A JP2000103283A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | レーダシステムのリフレクタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10275986A JP2000103283A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | レーダシステムのリフレクタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103283A true JP2000103283A (ja) | 2000-04-11 |
Family
ID=17563189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10275986A Pending JP2000103283A (ja) | 1998-09-29 | 1998-09-29 | レーダシステムのリフレクタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000103283A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1998
- 1998-09-29 JP JP10275986A patent/JP2000103283A/ja active Pending
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