CN110027481B - 一种雷达安装结构及具有所述雷达安装结构的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种雷达安装结构及具有所述安装结构的车辆。雷达安装结构用于固定配置一车用雷达，所述雷达安装结构包括吸波片、雷达固定支架和车身固定支架；所述雷达固定支架内设有所述车用雷达；所述吸波片由吸波材料制成，设于所述车用雷达的周围，与所述雷达固定支架固定卡合，以减少电磁波对所述车用雷达的干扰；所述车身固定支架固定于所述雷达固定支架上，相对于所述车用雷达的另一侧；所述车身固定支架用于将所述雷达安装结构固定装配于一车体上。采用上述雷达安装结构，避免车用雷达受到周边电磁波干扰的同时能够降低生产成本，实现不同车身环境的平台化共用。

Description

一种雷达安装结构及具有所述雷达安装结构的车辆
技术领域
本发明涉及车用雷达领域，尤其涉及一种雷达安装结构及具有该雷达安装结构的车辆。
背景技术
目前，为改善用户的倒车体验，越来越多的车辆中都安装了车用雷达，以为车辆增设盲点探测功能。安装后，在车辆行驶过程中，车用雷达会对车辆盲区内是否有其他车辆进行监测。若存在其他车辆，且同时用户开启相应侧的转向灯时，该车辆将控制倒车镜闪灯或启动车内蜂鸣器报警提醒用户，避免碰撞。
然而，使用雷达安装支架将车用雷达固定安装在车辆内部时，往往会收到周边电磁波的干扰，影响雷达的辅助性能。因此，为了提高盲区变道辅助雷达性能，避免周边干扰电磁波对雷达的影响，雷达支架需要设计吸波片结构并使用吸波材料，吸收或者大幅减弱投射到车用雷达表面的电磁波能量。然而，吸波材料的价格非常昂贵，比普通材料至少贵4倍。此外，目前使用的雷达支架多为一体化结构，无法做到平台化共用，即无法适用于多种车身环境，对于不同车体往往需重新设计不同结构的支架，重新开模具，成本高昂。
为此，需要提供一种低成本的雷达安装结构，避免车用雷达受到周边电磁波干扰的同时能够实现不同车身环境的平台化共用。
发明内容
为克服上述缺陷，本发明提供了一种雷达安装结构，通过多个支架部分固定装配成一整体的雷达安装结构，可适用于不同车身环境，免去重新设计、开模具的高昂费用和繁琐步骤，从而实现平台化共用。此外，由于采用多个支架部分固定装配，吸波材料可作为单独的部件固定于车用雷达周围，大幅度减少了吸波材料的使用，有效降低生产成本。
本发明提供了一种雷达安装结构，用于固定配置一车用雷达，所述雷达安装结构包括吸波片、雷达固定支架和车身固定支架；
所述雷达固定支架内设有所述车用雷达；
所述吸波片由吸波材料制成，设于所述车用雷达的周围，与所述雷达固定支架固定卡合，以减少电磁波对所述车用雷达的干扰；
所述车身固定支架固定于所述雷达固定支架上，相对于所述车用雷达的另一侧；
所述车身固定支架用于将所述雷达安装结构固定装配于一车体上。
优选地，所述雷达固定支架设有一凹槽，所述车用雷达卡入所述凹槽内；
所述吸波片面向所述雷达固定支架的端面设有卡合部；
所述凹槽向四周延伸并向上凸起，形成一与所述卡合部卡合的外框部。
优选地，所述外框部内进一步设有至少一个第一安装孔；
所述吸波片上与所述第一安装孔对应设有至少一个第二安装孔；
所述外框部与所述吸波片通过一安装元件贯穿所述第一安装孔与所述第二安装孔固定连接。
优选地，所述雷达固定支架的外框部与所述凹槽沿上方凸起的一侧连接，形成两个斜面，于所述斜面上各设有一个所述第一安装孔，于所述凹槽与所述斜面相对的另一侧还设有两个第一安装孔；
所述吸波片上与所述第一安装孔对应设有四个第二安装孔，靠近所述斜面的两个所述第二安装孔与远离所述斜面的两个第二安装孔之间设有一高度差；
所述车用雷达设有三个安装角，所述安装角内进一步设有三个第三安装孔；
所述雷达固定支架、吸波片与车用雷达，通过所述安装元件贯穿所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔固定连接。
优选地，所述车用雷达自所述斜面滑入所述凹槽；
所述车用雷达上靠近所述斜面一侧的两个第三安装孔固定于所述第一安装孔与第二安装孔之间；
所述车用雷达上远离所述斜面一侧的第三安装孔固定于所述第二安装孔上。
优选地，所述外框部相对的两侧设有一组向远离所述凹槽的方向延伸的第一侧翼；
所述第一侧翼上设有至少一个第四安装孔，
所述车身固定支架设有一凹部，所述凹部由一底板和沿所述底板相对的两侧向上延伸形成的侧壁组成；
所述侧壁向平行于所述底板且远离所述凹部的方向延伸，形成一组第二侧翼；
所述第二侧翼上与所述第四安装孔对应设有至少一个第五安装孔；
所述外框部与所述车身固定支架通过一安装元件贯穿所述第四安装孔与所述第五安装孔固定连接。
优选地，所述底板进一步设有至少一个第六安装孔；
所述车身固定支架通过所述安装元件贯穿所述第六安装孔，固定装配于所述车体上。
优选地，所述吸波片进一步设于所述车用雷达相对的两侧。
本发明进一步提供了一种车辆，所述车辆具有如上所述的雷达安装结构。
与现有技术相比较，本发明的技术优势在于：
1.可适用于不同车身环境，免去重新设计、开模具的高昂费用和繁琐步骤，从而实现平台化共用；
2.大幅度减少了吸波材料的使用，有效降低生产成本。
附图说明
图1为符合本发明实施例中的一种雷达安装结构的示意图；
图2为符合本发明实施例中的雷达固定支架的结构示意图；
图3为符合本实施例中的吸波片的结构示意图；
图4为符合本发明实施例中的车身固定支架的结构示意图。
附图标记：
1-雷达固定支架；
11-凹槽；12-外框部；13-第一安装孔；14-第一侧翼；15-第四安装孔；
2-吸波片；
21-卡合部；22-第二安装孔；
3-车身固定支架；
31-底板；32-侧壁；33-第二侧翼；34-第五安装孔；35-第六安装孔。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
参阅图1，为符合本发明实施例中的一种雷达安装结构的结构示意图。本实施例中提供的一种雷达安装结构，用于将车用雷达固定配置于车体中，提高盲区变道辅助雷达性能，避免周边干扰电磁波对车用雷达的影响。具体地，本实施例中的雷达安装结构包括雷达固定支架1、吸波片2和车身固定支架3。
-雷达固定支架1
参阅图2，为符合本发明实施例中的雷达固定支架的示意图。本实施例中的雷达固定支架1可由PC(聚碳酸酯)、PBT(聚酯对苯二甲酸丁酯)或PA(聚酰胺)等普通材料制成，其内设有一凹槽11，该凹槽11的设置与车用雷达的宽度和长度相匹配，车用雷达可卡入凹槽11内以固定。凹槽11向四周延伸并向上凸起，形成一外框部12。雷达固定支架1的外框部12与凹槽11沿上方凸起的一侧连接，形成两个斜面，在两个斜面上分别各设有一个第一安装孔13。此外，在该凹槽11与上述两斜面相对的另一侧还设有两个第一安装孔13。即，在外框部12内凹槽11的四个角落处设有四个第一安装孔13。该外框部12相对的两条侧边能够与吸波片2卡合，且该两条侧边与凹槽11所在底面的接合处设有一组向远离凹槽11的方向延伸的第一侧翼14，每一第一侧翼14上进一步设有一个第四安装孔15。
-吸波片2
参阅图3，为符合本实施例中的吸波片的结构示意图。本实施例中的吸波片2由吸波材料或在塑胶中加入碳纤或碳粉的复合材料制成，设于车用雷达的周围，其具体形状可根据实际需求设置。在一优选实施例中，为进一步减少吸波材料的使用，降低生产成本，可仅在车用雷达相对的两侧配置一吸波片2。吸波片2面向该雷达固定支架1的端面设有卡合部21，通过该卡合部21进一步与雷达固定支架1的外框部12固定卡合，在车用雷达外侧固定吸波片2，从而减少电磁波对所述车用雷达的干扰。
在一优选实施例中，为使吸波片2能够与雷达固定支架1的外框部12之间的连接固定更为牢固，避免二者之间的固定配置在车辆颠簸的过程中产生松动，吸波片2上进一步设有与雷达固定支架1的四个第一安装孔13对应的四个第二安装孔22。其中，基于雷达固定之间1的两个斜面上的第一安装孔13与其相对一侧的两个第一安装孔13存在高度差，吸波片2上靠近雷达固定支架1中两个斜面的两个第二安装孔22与远离斜面的两个第二安装孔22之间也设有一相同的高度差。
在一优选实施例中，吸波片2与雷达固定支架1的外框部12通过一例如螺钉的安装元件，贯穿每一第一安装孔13与第二安装孔22，以进一步牢固吸波片2与雷达固定支架1之间的固定连接。
-车用雷达
本实施例中的车用雷达，具有与上述雷达固定支架1中凹槽11相匹配的宽度和长度，且设有三个安装角。其中，两个安装角设于车用雷达的一侧，一个安装角设于车相对的另一侧。每一个安装角内进一步设有一个第三安装孔。
在一优选实施例中，车用雷达自雷达固定支架1的两个斜面滑入凹槽11，以实现车用雷达与雷达固定支架1的初步固定。滑入后，车用雷达上靠近雷达固定支架1的两个斜面一侧的两个第三安装孔固定于雷达固定支架1第一安装孔13与吸波片2的第二安装孔22之间，车用雷达上远离两个斜面一侧的第三安装孔固定于吸波片2的第二安装孔22上，通过如螺钉的安装元件，贯穿第一安装孔13、第二安装孔22与第三安装孔，以完成车用雷达、雷达固定支架1以及吸波片2的进一步固定，基于两个斜面上的第一安装孔13与其相对一侧的两个第一安装孔13存在高度差，可确保车用雷达固定于雷达固定支架1的凹槽11中，且由于车用雷达、雷达固定支架1和吸波片2之间通过螺钉贯穿连接，确保其在车辆颠簸的过程中不会发生松动，从而进一步保护车用雷达免受电磁波干扰。
-车身固定支架3
参阅图4，为符合本发明实施例中的车身固定支架的结构示意图。本实施例中，车身固定支架3可由钣金材料制成，固定于雷达固定支架1上，相对于车用雷达的另一侧与雷达固定支架1固定连接。车身固定支架3设有一凹部，该凹部由一底板31和沿该底板31相对的两侧向上延伸形成的侧壁32组成，底板31和侧壁32之间还可进一步设有支撑部。该侧壁32向平行于上述底板31且远离上述凹部的方向延伸，形成两个第二侧翼33。进一步，在两个第二侧翼33上分别设有一个第五安装孔34，该第五安装孔34与雷达固定支架1中外框部12的第一侧翼14上的第四安装孔15相对应。车身固定支架3与雷达固定支架1的外框部12通过如螺钉的安装元件贯穿第四安装孔15和第五安装孔34，实现车身固定支架3与雷达固定支架1的固定连接。在车身固定支架3的底板31上还设有多个第六安装孔35。第六安装孔35的设置数量、位置和分布可根据实际需求进行设置。可以理解的是，在车体上也应相应设有与第六安装孔35对应的第七安装孔，通过如螺钉的安装元件，可实现车身固定支架3与车体的固定连接。
以此，通过车用雷达、雷达固定支架1、吸波片2、车身固定支架之间3的固定连接，进一步结合车身固定支架3与车体的固定连接，既确保车用雷达能够牢固地安置于车体中，适用于不同车体环境，同时也能确保车用雷达免受避免周边电磁波的干扰。此外，由于雷达固定结构由多个部分组成，不同部分可采用不同材料制作，因此，对车用雷达实现相同的防干扰效果下，可大幅度降低生产成本。
在一优选实施例中，进一步提供了一种具有如上所述雷达安装结构的车辆。该车辆中固定配置有通过该雷达安装结构固定的车用雷达，生产成本低，且有效避免周边干扰电磁波对车用雷达的影响，从而提高盲区变道辅助雷达性能。
应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种雷达安装结构，用于固定配置一车用雷达，其特征在于，
所述雷达安装结构包括吸波片、雷达固定支架和车身固定支架；
所述雷达固定支架内设有所述车用雷达；
所述吸波片由吸波材料制成，设于所述车用雷达的周围，与所述雷达固定支架固定卡合，以减少电磁波对所述车用雷达的干扰；
所述车身固定支架固定于所述雷达固定支架上，相对于所述车用雷达的另一侧；
所述车身固定支架用于将所述雷达安装结构固定装配于一车体上；
所述雷达固定支架设有一凹槽，所述车用雷达卡入所述凹槽内；
所述吸波片面向所述雷达固定支架的端面设有卡合部；
所述凹槽向四周延伸并向上凸起，形成一与所述卡合部卡合的外框部。
2.如权利要求1所述的雷达安装结构，其特征在于，
所述外框部内进一步设有至少一个第一安装孔；
所述吸波片上与所述第一安装孔对应设有至少一个第二安装孔；
所述外框部与所述吸波片通过一安装元件贯穿所述第一安装孔与所述第二安装孔固定连接。
3.如权利要求2所述的雷达安装结构，其特征在于，
所述雷达固定支架的外框部与所述凹槽沿上方凸起的一侧连接，形成两个斜面，于所述斜面上各设有一个所述第一安装孔，于所述凹槽与所述斜面相对的另一侧还设有两个第一安装孔；
所述吸波片上与所述第一安装孔对应设有四个第二安装孔，靠近所述斜面的两个所述第二安装孔与远离所述斜面的两个第二安装孔之间设有一高度差；
所述车用雷达设有三个安装角，所述安装角内进一步设有三个第三安装孔；
所述雷达固定支架、吸波片与车用雷达，通过所述安装元件贯穿所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔固定连接。
4.如权利要求3所述的雷达安装结构，其特征在于，
所述车用雷达自所述斜面滑入所述凹槽；
所述车用雷达上靠近所述斜面一侧的两个第三安装孔固定于所述第一安装孔与第二安装孔之间；
所述车用雷达上远离所述斜面一侧的第三安装孔固定于所述第二安装孔上。
5.如权利要求2所述的雷达安装结构，其特征在于，
所述外框部相对的两侧设有一组向远离所述凹槽的方向延伸的第一侧翼；
所述第一侧翼上设有至少一个第四安装孔，
所述车身固定支架设有一凹部，所述凹部由一底板和沿所述底板相对的两侧向上延伸形成的侧壁组成；
所述侧壁向平行于所述底板且远离所述凹部的方向延伸，形成一组第二侧翼；
所述第二侧翼上与所述第四安装孔对应设有至少一个第五安装孔；
所述外框部与所述车身固定支架通过一安装元件贯穿所述第四安装孔与所述第五安装孔固定连接。
6.如权利要求5所述的雷达安装结构，其特征在于，
所述底板进一步设有至少一个第六安装孔；
所述车身固定支架通过所述安装元件贯穿所述第六安装孔，固定装配于所述车体上。
7.如权利要求1所述的雷达安装结构，其特征在于，
所述吸波片进一步设于所述车用雷达相对的两侧。
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1-7任一项所述的雷达安装结构。
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