JP2006003162A - レドーム保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来技術と比較して格段に安価な装置でありながら、レドームの走行風を受ける走行風受面を保護可能なレドーム保護装置を提供することを課題とする。
【解決手段】レドーム保護装置は、電波レーダヘッド１の前方に設けられたレドーム２を中央に有するフロントグリル８、このフロントグリル８に設けられた走行風取入部３、電波レーダヘッド１の後方に設置されて自動車のエンジンを冷却するためのラジエータ４、ラジエータファン５、ラジエータファン５から送られる温風を取り入れる温風取入部１０、当該温風をレドーム２の走行風受面２１に向けて排出する温風排出部１２、および温風取入部１０と温風排出部１２とを繋ぐ温風通路１１を含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、レドーム保護装置に関し、詳しくは車両などの走行体に搭載された電波レーダの前方に設置されたレドームの走行風を受ける走行風受面を保護するレドーム保護装置に関するものである。

従来、障害物センサとして自動車に搭載された電波レーダ装置は周知であって、それはレーザなどの光やマイクロ波、ミリ波などの電波や超音波などの波動を車両の前方から発射し、先行車両や障害物などで反射した反射波を受信し、反射波を生じさせる物体の距離や相対速度などを検出する。なおこれら車載用電波レーダ装置のうち、車両の前方にレーダヘッドが搭載され、さらにその前方にレーダヘッドを覆うレドームが設置されている場合、その前面に雨滴や雪などの付着があると電波の透過率が低下して、車載用電波レーダ装置の性能が低下する問題がある。

かかる問題を解決するために、後記の特許文献1から、車速検出手段と、レーザ・レーダセンサからなる距離検出手段と、当該両手段からの信号に基づき安全車間距離を計算する制動距離検出手段と、当該手段と前記距離検出手段からの信号に基づき警報の発生を判定する警報発生判定手段と、警報装置とを備えた自動車の追突警報装置において、前記レーザ・レーダセンサの発光部および受光部の全面に高圧空気を噴出してエアカーテンを形成するノズルを設け、当該ノズルを電磁ソレノイドバルブを介してサージタンクに接続し、当該電磁ソレノイドバルブをキャブ内の手元スイッチに接続した自動車の追突警報装置は公知である。

また後記の特許文献２から、車両前面に取り付けられ前方車両へ向け赤外線を発射し反射波を受信するレーダ部と、車両の走行速度を検出する車速センサと、前記レーダ部からの検出信号並びに車速センサからの検出信号に基づき前方車両との車間距離を演算表示し、当該車間距離が設定値以下になった際に警報を発する演算表示器とを備えた車間距離警報装置において、車両前方に開口するエア導入口と前記レーダ部前面外周縁部に開口するエア噴出口とを有するエアダクトを車両前面に設けると共に、前記エア導入口から吸い込んだエアをエア噴出口から噴射せしめるファンを前記エアダクト内に設けた車間距離警報装置は公知である。

また後記の特許文献３から、電波を発射し反射波を受信して前方物体との距離や相対速度を検出する電波レーダにおいて、レーダヘッド部の内部へ空気を送る手段を設け、上記レーダヘッド部の内部へ暖められた空気を送る手段を有する距離計測装置は公知である

また後記の特許文献４から、車両の前方に指向性を有するレーダ・アンテナと、当該レーダ・アンテナを収納した防雪板筐体とを備えた車載用レーダシステムにおいて、前記防雪板筐体の中に温度調節用の空気を送りこむ手段を設け、前記防雪板筐体内の温度に応じて、前記手段による温度調節用空気の温度を制御するように構成した車載用レーダシステムは公知である。

また後記の特許文献５から、発振周波数が数十ＧＨｚ帯の発信器と、この発信器出力を電波として車両の走行方向空間に向けて送信しこの電波の発射波を受信するアンテナと、前記電波の送信タイミングと前記反射波の受信タイミングとの時間差から車両の前方にある物体までの距離を演算する演算回路とを備えた車載用レーダ装置において、前記アンテナ表面の着雪を加熱する電気ヒータを備えた車載用レーダ装置は公知である。

また後記の特許文献６から、誘電体を材料としたレンズと、当該レンズの表面に形成した発熱体とを有し、誘電体を材料としたレンズと、当該レンズの表面を覆うレドームと、当該レドームに形成した発熱体とを有する誘電体レンズアンテナは公知である。
（実開平２−７１５５号公報、請求項１） （実開平５-８７５８０号公報、請求項１） （特開平１０−２０６５２１号公報請求項１） （特開平１１−１４２５１４号公報、請求項３） （特開平１０−５６３０９号公報、請求項１） （特開２０００−２２４３７号公報、請求項１、請求項２）

ところで、特許文献1や特許文献２のように、常温のエアを噴出してエアカーテンを形成する方法ではレドームの前面に付着した雨滴や雪などの除去に長時間を要する問題があり、また特許文献1のように高圧空気を噴出する装置を自動車に搭載することは自動車のコストアップとなる問題もある。特許文献３では、空気取り入れ口１４から取り入れられた空気をヒータ８にて加熱して温風として着雪などの除去に使用する場合は、常温のエアを用いる特許文献1や特許文献２の問題は解消するが、ヒータ８の設置とその維持に費用がかかる問題がある。特許文献４は、特許文献３のヒータ８に代えてエアコントロールユニットを採用するものであるので、特許文献３と同様の問題がある。特許文献５および特許文献６は、融雪のために発熱線や電熱ヒータなどの発熱体を採用するのでそれらの設置とその維持に費用がかかる問題がある。

本発明は、従来技術における如上の問題に鑑みて、従来技術と比較して格段に安価な装置でありながらレドームの走行風を受ける走行風受面を保護可能なレドーム保護装置を提供することを課題とするものである。

本発明のレドーム保護装置は、走行体に搭載された電波レーダの前方に設置されたレドームの走行風を受ける走行風受面を保護するレドーム保護装置であって、上記走行体のエンジンを冷却するラジエータ、上記ラジエータにより加熱された温風を取り入れる温風取入部、上記温風を上記走行風受面に沿うように排出する温風排出部、および上記温風取入部と上記温風排出部とを繋ぐ温風通路を備えたことを特徴とするものである。

本発明では、レドームの走行風を受ける走行風受面に付着した雨滴や雪などの除去のために上記走行体のエンジンを冷却するラジエータにより加熱された温風を利用するので、前記特許文献３〜特許文献６で採用されているような、走行風を加熱するための特別な装置を設ける必要がないので極めて経済的であって、走行体を工業的に安価に大量生産することを可能にする。

以下において、同じ機能の部位については同じ符号を付して、図１に後続する図においては説明を省略することがある。

実施の形態１．
図１〜図３は、本発明のレドーム保護装置における実施の形態１を説明するものであって、図１は前記走行体の一例としての自動車の前面の一部正面図、図２は当該自動車の前部内の概略断面図、図３はレドームの走行風受面を温風により保護する状況を説明する概略断面図である。図１〜図３において、レドーム保護装置は、レドーム２を中央に有するフロントグリル８に設けられた走行風取入部３、ラジエータ４、ラジエータファン５、温風取入部１０、温風排出部１２、および温風通路１１を含む。なお図２および図３において、符号１は電波レーダヘッドを、符号６はバンパーを、符号７はボンネットフードを、符号９（梨地矢印）は走行風またはその流れを、符号１３はエアカーテンを、符号１４（黒矢印）は温風またはその流れを、それぞれ示す。また図３において、白丸および擬白丸は、雨滴あるいは雪片を示す。

レドーム２は、電波レーダヘッド１の前面を覆ってそれの保護が可能なようにフロントグリル８の中央に設けられており、例えばポリプロピレン、アクリル樹脂などの低誘電率で低誘電損失の電波透過性材料にて形成されている。走行風取入部３は、レドーム２の左右においてフロントグリル８に設けられている。ラジエータ４とラジエータファン５は、電波レーダヘッド１の後方に設置されていて、ラジエータファン５を駆動させると走行風取入部３から取り入れられた走行風９は、電波レーダヘッド１の周囲で梨地矢印にて示す方向に流れ、次いでラジエータ４を通過し、この通過によりラジエータ４が冷却され、自体はラジエータ４にて加熱されて温風１４となる。

温風取入部１０は、ラジエータファン５の後方に設置されていて、温風１４を導入し易いようにその取入口はラッパ状を呈しており、これに対して温風排出部１２は、温風をレドーム２の走行風受面２１に沿って流してエアカーテン１３を形成し易いようにレドーム２の下部縁に沿って設けられた横長の排出口（図示せず）を有する。

温風排出部１２の設置位置は、当該排出部１２から排出された温風がレドーム２の走行風受面２１の全面に沿って可及的均一に流れる限り、レドーム２の任意の位置に設置してよい。しかし通常の自動車の多くは、図２、図３に示すように、レドーム２がボンネットフード７側端よりもバンパー６側端のほうが前方となるように傾斜している場合には、走行風はレドーム２に当ると走行風受面２１に沿ってボンネットフード７側端に向かって進むので、温風排出部１２には走行風の流れに乗り易いように、レドーム２の下部縁に沿って設けられて、レドーム２のボンネットフード７側端の全幅に行き渡るように、必要に応じて適当なガイドを設けるとよい。

温風のエアカーテン１３を形成すると、自動車の走行中に降水や降雪が生じても雨滴や雪片が走行風受面２１に付着し難く、またそれらの付着があっても加熱蒸発除去することができる。また自動車の屋外での一時停車中に降雪が生じて走行風受面２１に積雪があっても、エンジンが未だ暖かい間はラジエータファン５を駆動することにより、走行風取入部３あるいはその他の個所から空気を取り入れ、それを温風となしてエアカーテン１３を形成することが可能であるので、積雪を融雪除去することができる。

実施の形態２．
図４は、本発明のレドーム保護装置における実施の形態２を説明するものであって、走行体の一例としての自動車の前部内の概略断面図である。実施の形態２のレドーム保護装置は、前記実施の形態１とは、ラジエータファン５を有しないが、温風取入部１０の取入口に温風導入用ファン１５を有する２点のみ前記実施の形態１と異なり、その他の構成は同じである。温風導入用ファン１５を設けることにより、前記実施の形態１におけるようなラジエータファン５がなくても、あるいは当該ラジエータファン５があってそれが駆動していない場合でも温風を温風取入部１０から取り入れて温風排出部１２から排出することにより実施の形態１と同様に走行風受面２１にエアカーテン１３を形成することができる。なお実施の形態１の変形として、実施の形態１での温風取入部１０の取入口に温風導入用ファン１５を設けてもよい。

実施の形態３．
図５は、本発明のレドーム保護装置における実施の形態３を説明するものであって、走行体の一例としての自動車の前部内の概略断面図である。実施の形態３のレドーム保護装置は、前記実施の形態２とは、温風導入用ファン１５に設けられて当該ファン１５の回転の有無を検知する、前記回転検知装置の一例としての回転センサ１６を有する点のみ異なり、その他の構成は同じである。温風導入用ファン１５は、走行風あるいはその他の外部からの風力により回転するが、かかる外部風力がなくて回転停止すると、そのことが回転センサ１６により検知され、温風導入用ファン１５の電源がオンされて回転し、温風を温風取入部１０から取り入れて温風排出部１２から排出することにより実施の形態１と同様に走行風受面２１にエアカーテン１３を形成することができる。

本発明のレドーム保護装置は、以上説明した通り、レドームの走行風を受ける走行風受面に付着した雨滴や雪などの除去のために上記走行体のエンジンを冷却するラジエータにより加熱された温風を利用するので、走行風などを加熱するための特別な装置を設ける必要がないので極めて経済的であって、走行体を工業的に安価に大量生産することを可能にする。

実施の形態１における自動車の前面の一部正面図である。 実施の形態１における自動車の前部内の概略断面図である。 実施の形態１におけるレドームの走行風受面を温風により保護する状況を説明する概略断面図である。 実施の形態２における自動車の前部内の概略断面図である。 実施の形態３における自動車の前部内の概略断面図である。

符号の説明

１ 電波レーダヘッド、２ レドーム、２１ 走行風受面、３ 走行風取入部、
４ ラジエータ、５ ラジエータファン、６ バンパー、７ ボンネットフード、
８ フロントグリル、９ 走行風、１０ 温風取入部、１１ 温風通路、
１２ 温風排出部、１３ エアカーテン、１４ 温風、１５ 温風導入用ファン、
１６ 回転センサ。

Claims (5)

1. 走行体に搭載された電波レーダの前方に設置されたレドームの走行風を受ける走行風受
   面を保護するレドーム保護装置であって、上記走行体のエンジンを冷却するラジエータ、上記ラジエータにより加熱されて得られた温風を取り入れる温風取入部、上記温風を上記走行風受面に向けて排出する温風排出部、および上記温風取入部と上記温風排出部とを繋ぐ温風通路を備えたことを特徴とするレドーム保護装置。
2. 上記温風排出部は、上記温風を上記走行風受面の表面にエアカーテンが形成されるように排出するものであることを特徴とする請求項１記載のレドーム保護装置。
3. 上記ラジエータと上記温風取入部との間に、上記ラジエータにより加熱されて得られた上記温風を上記温風取入部の温風取入口に向かって送るラジエータファンを有することを特徴とする請求項１または請求項２記載のレドーム保護装置。
4. 上記温風取入部の温風取入口に温風導入用ファンを有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項記載のレドーム保護装置。
5. 上記温風導入用ファンの回転の有無を検知する回転検知装置を有することを特徴とする請求項４記載のレドーム保護装置。

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