WO2006100849A1 - ２系統燃料噴射式エンジン - Google Patents

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WO2006100849A1
WO2006100849A1 PCT/JP2006/302628 JP2006302628W WO2006100849A1 WO 2006100849 A1 WO2006100849 A1 WO 2006100849A1 JP 2006302628 W JP2006302628 W JP 2006302628W WO 2006100849 A1 WO2006100849 A1 WO 2006100849A1
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intake
cylinder
fuel injection
injector
injection engine
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PCT/JP2006/302628
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English (en)
French (fr)
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Tetsuya Saeki
Shizuo Abe
Tomihisa Tsuchiya
Terutoshi Tomoda
Shinichi Kurosawa
Masaki Katou
Akira Yamaguchi
Yuichi Suzuki
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Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
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    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a dual fuel injection engine in which fuel is injected into a combustion chamber and an intake passage by an injector, respectively.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-315733 (hereinafter simply referred to as Patent Document 1) or Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-48035 (hereinafter simply referred to as Patent Document). 2), an injector that directly injects fuel into the combustion chamber and an injector that injects fuel into the intake passage may be provided.
  • an in-cylinder injector that injects fuel into a combustion chamber is attached to a lower end portion of a cylinder head adjacent to a cylinder block.
  • an injector for injecting fuel (light oil) into the intake passage is mounted on the opposite side of the cylinder head from the in-cylinder injector in the cylinder head.
  • the engine described in Patent Document 2 is a multi-cylinder engine, and is provided with an in-cylinder injector at the lower end of the cylinder head, and fuel in the intake passage is connected to an intake manifold attached to the cylinder head.
  • An intake pipe injection injector for injecting fuel is provided.
  • the intake manifold extends upward from the side of the cylinder head, and further extends to the other side across the upper side of the cylinder head.
  • a surge tank is provided above the cylinder head in the intake manifold, and a throttle valve is provided near the upstream side of the surge tank.
  • a turbocharger is connected to the upstream side of the throttle valve via an intake pipe.
  • the two types of injectors disclosed in Patent Document 2 are arranged at the end opposite to the fuel injection port. Each delivery pipe is installed in a mated state, and fuel is supplied from this delivery pipe.
  • the intake pipe injection injector is a portion that is curved at the side of the cylinder head in the intake manifold and extends in the vertical direction, and is attached to the outside of the curved portion.
  • Patent Document 1 or Patent Document 2 An engine equipped with two injectors per cylinder as described in Patent Document 1 or Patent Document 2 has a larger number of injectors than a general engine, and therefore requires more assembly steps. Assembly becomes complicated. In other words, when actually manufacturing this type of engine, the work to install the intake pipe injector and its delivery pipe to the engine and the work to install the intake manifold to the cylinder head are narrow and range! Will be performed almost simultaneously. For this reason, the other work must wait until one of these works is completed. In addition, the problem of overlapping these operations may require the attachment and detachment of the intake manifold during maintenance of the intake pipe injection injector, which is difficult to use when the engine is manufactured. It occurs in the same way.
  • connection portion between the intake pipe injector and its delivery pipe is such that the intake pipe injector is fitted to the delivery pipe, and an O-ring or the like is provided between them.
  • a structure that seals with a sealing member is used. If the alignment between the two is incomplete, the fuel may be over-pressurized and fuel may leak from the seal.
  • the intake pipe injector when adopting a configuration in which the intake pipe injector is easily assembled, the intake pipe injector protrudes outside the intake manifold as in the engine shown in Patent Document 2. It must be avoided that the engine becomes too large. [0009]
  • the present invention has been made to solve such a problem, and it is possible to assemble the intake pipe injector and the delivery pipe while adopting a configuration in which two types of injectors are compactly assembled to the engine. It is an object of the present invention to provide a dual fuel injection type engine that can be easily maintained with high assembly accuracy.
  • a dual fuel injection engine includes a cylinder block in which a plurality of cylinder holes are formed, a cylinder head mounted on the cylinder block, and a combustion chamber force cylinder in the cylinder head.
  • An intake manifold having an intake port as an intake passage for each cylinder formed to extend obliquely upward with respect to the axis of the cylinder, and a branch intake passage for each cylinder having a downstream end connected to the intake port
  • a surge tank provided upstream of the intake manifold and shared by a plurality of cylinders, an in-cylinder injector that directly injects fuel into the combustion chamber, and a cylinder.
  • An intake pipe injector that injects fuel into the intake port, a first delivery pipe that is connected to all in-cylinder injectors and supplies fuel, and all intake pipe injectors
  • the cylinder injection indicator is positioned below the intake port in view of the axial force of the crankshaft.
  • the intake pipe injection injector and the second delivery pipe are supported by the intake manifold near the intake port above the intake port as viewed from the axial direction of the crankshaft. .
  • the intake pipe injection indicators of the respective cylinders and the second delivery pipes connected to these injectors are assembled to the intake manifold so that they become one assembly. be able to.
  • the assembly work of the intake pipe injector and the second delivery pipe can be performed before the intake manifold is assembled to the engine, so that the assembly work can be easily performed. it can.
  • the intake pipe injector and the second delivery pipe can be removed from the engine by removing the engine force from the intake manifold, so that the intake pipe injector can be easily maintained. But it can.
  • the in-cylinder injector and the intake pipe injector of the dual fuel injection engine according to the present invention are positioned so as to be separated into the downstream side and the upstream side of the intake port, and the force is also sandwiched between the intake ports. It is provided so as to be divided into a lower side and an upper side. For this reason, in this engine, the two types of injectors or the delivery pipes do not interfere with each other. Therefore, the two types of injectors and the delivery pipes can be provided in a narrow space. As a whole, the engine can be downsized.
  • the intake pipe injector and the second delivery pipe are supported by the intake manifold. For this reason, in this dual fuel injection type engine, it is possible to inspect whether there is a fuel leak between the intake pipe injector and the second delivery pipe before mounting on the engine. That is, since the engine does not get in the way of performing this inspection, the above inspection can be easily performed.
  • the engine according to the present invention has the first intake pipe injector with respect to the intake pipe injector because the intake pipe injector and the second debris pipe are supported by the same intake manifold as described above.
  • the 2 delivery pipe can be positioned with high accuracy. Therefore, according to the present invention, the fitting portion between the intake pipe injector and the second delivery pipe can be centered with high accuracy, so that fuel leaks from the fitting portion. It can be surely prevented.
  • the intake pipe injector is positioned as low as possible. It can be attached to the intake manifold. Therefore, when adopting a configuration in which the upstream portion of the intake manifold is provided above the intake pipe injector, the upstream portion can be positioned low.
  • the distance between the engine hood and the engine can be made sufficiently wide.
  • an intake pipe injection indicator can be provided.
  • the degree of freedom in design is increased when setting the mounting angle of the intake pipe injection indicator. Therefore, the intake pipe injection is directed to the valve body (umbrella portion) of the intake valve.
  • the fuel injection direction of the injector can be set.
  • the upstream portion of the intake manifold when the upstream portion of the intake manifold is provided above the intake pipe injection indicator, the upstream portion is lowered while avoiding interference between the upstream portion and the second delivery pipe. Can be provided in position.
  • the distance between the engine hood and the engine can be made sufficiently wide.
  • a long heat insulating member is utilized by utilizing the space between the low pressure delivery pipe and the mounting seat in which the mounting seat force of the intake manifold is also separated upward by the amount of the intake pipe injector. Can be used. For this reason, the heat insulation of the part which attaches a 2nd delivery pipe to a cylinder head can be improved.
  • the intake pipe injector can be positioned at a relatively low position, and the valve body of the intake pipe injector and the intake valve ( The distance from the umbrella portion can be reduced. Therefore, according to the present invention, the fuel injection port of the intake pipe injector can be formed so as to be directed to the valve body of the intake valve, and the fuel injected by the injector is attached to the wall surface of the intake passage. The area can be reduced.
  • the intake pipe injector compared to the case where the fuel injection part of the intake pipe injector is located on the intake manifold side with respect to the joint surface between the intake manifold and the cylinder head, the intake pipe injector There is also an effect that the thickness of the mounting seat can be reduced.
  • a plurality of intake pipe injectors and the second delivery pipe can be easily assembled to a V-type multi-cylinder engine. It can be removed from the engine for maintenance.
  • two types of injectors and the first and second delivery pipes can be provided compactly between two cylinder rows of the V-type engine. According to this invention, since the upstream portion of the intake manifold can be brought close to the intake pipe injector, a V-type engine having a relatively low height can be provided.
  • the intake pipe injection injector can be provided close to the intake manifold and along the intake passage. Therefore, according to the present invention, the fuel can be injected to the intake pipe injector so as to be directed to the valve body (umbrella portion) of the intake valve, and the force is also a part where the fuel adheres to the wall surface of the intake passage. Can reduce the area of
  • the connector of the intake pipe injection indicator can be provided so as not to protrude largely upward to the side of the second delivery pipe. Therefore, according to this invention, the upstream portion of the intake manifold can be provided at a low position above the second delivery pipe.
  • the mounting bolt for mounting the second delivery pipe to the intake manifold and the mounting bolt for mounting the intake manifold to the cylinder head are connected to the second debris pipe and the intake manifold hold. It can be provided in a dead space formed between the side wall surface of each other. For this reason, according to the present invention, it is possible to reduce the size in the width direction of the engine as compared with the case where these bolts are located outside the second delivery pipe.
  • a dual fuel injection engine having a relatively low overall height and a short lateral width can be formed compactly.
  • the pulsation damper can be compactly mounted on the lower part of the second delivery pipe. Therefore, according to the present invention, the second delivery When the upstream portion of the intake manifold is provided above the pipe, the height of the upstream portion is not restricted by the pulsation damper.
  • the mounting seat for mounting the intake pipe injection indicator in the intake manifold can be formed in a small size, and the intake passage is narrowed by this mounting seat. Can be prevented. Therefore, according to the present invention, the intake manifold can be formed so that the resistance when the intake air flows through the intake passage of the intake manifold becomes as small as possible.
  • FIG. 1 is a front view of a dual fuel injection engine according to the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged main part.
  • FIG. 3 is a plan view of a dual fuel injection engine according to the present invention.
  • FIG. 4 is a plan view of a dual fuel injection engine according to the present invention.
  • FIG. 5 is a plan view of the auxiliary intake manifold Honored.
  • FIG. 6 is a side view of the auxiliary intake manifold Honored.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • FIG. 9 is a diagram showing another embodiment.
  • FIG. 10 is a diagram showing another embodiment.
  • FIG. 11 is a diagram showing another embodiment.
  • FIG. 1 is a front view of a dual fuel injection engine according to the present invention, which is drawn with the main part broken.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing an enlarged main part
  • FIGS. 3 and 4 are plan views of a dual fuel injection engine according to the present invention, and FIG. 3 shows a state where an intake manifold is mounted, Fig. 4 shows the state when the intake manifold is removed.
  • the fracture position in Fig. 1 is indicated by line II.
  • Fig. 5 is a plan view of the auxiliary intake manifold. 6 is a side view
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 5
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • reference numeral 1 indicates a dual fuel injection engine 1 according to this embodiment.
  • This engine 1 is a V-type 6-cylinder engine mounted on an automobile, and includes a first cylinder row 2 located on the left side in FIG. 1 and a second cylinder row 3 located on the right side in FIG. . Since these cylinder rows 2 and 3 have the same configuration, the first cylinder row 2 will be described in detail here, and the description of each member of the second cylinder row 3 will be given the same reference numeral. Omitted.
  • Each cylinder row 2 and 3 is mounted on the cylinder portion 5 and a cylinder portion 5 projecting from a cylinder block 4 shared by both cylinder rows and having a plurality of cylinder holes 32 formed therein.
  • the cylinder head 6 includes a cam housing 6a and a head force bar 8 mounted on the cylinder head 6.
  • the cam housing 6a constitutes a part of the cylinder head 6.
  • an intake port 11 as an intake passage is formed in one side portion (hereinafter, this one side is referred to as the inside of the V bank) close to the other cylinder row, and an exhaust port is formed in the other side portion.
  • An exhaust port 12 as a passage is formed, and intake and exhaust valves 13 and 14 and an in-cylinder injector 15 are provided. More specifically, as shown in FIG. 1, the intake port 11 is positioned inside the two cylinder rows 2 and 3 arranged in a V shape when viewed from the axial direction of the crankshaft 27. Further, the intake port 11 is formed so as to branch into a bifurcated shape in the cylinder head 6, and two intake valves 13 are provided for each cylinder.
  • the downstream end opening at a portion of the cylinder head 6 that becomes the upper wall of the combustion chamber 16 is also linearly inclined upward with respect to the cylinder axis CL (see Fig. 1). It is formed to extend.
  • the upstream end portion of the intake port 11 is formed in an intake pipe connection portion 17 provided at the end portion on the inner side of the V bank in the cylinder head 6 so as to protrude toward the other cylinder row.
  • the upper end of the intake pipe connecting portion 17 is formed to be a substantially horizontal flat surface, and an intake manifold 21 described later is attached thereto.
  • the exhaust port 12 is formed in a bifurcated shape, similar to the intake port 11, with 2 per cylinder.
  • a book exhaust valve 14 is provided.
  • This valve operating device 22 has a configuration in which the intake and exhaust valves 13 and 14 are pushed down by the intake cam shaft 23 and the exhaust cam shaft 24 via the rocker arm 25 for each of the intake and exhaust valves 13 and 14.
  • the intake camshaft 23 and the exhaust camshaft 24 are rotatably supported by a cam housing 6a and a cam cap 26 mounted on the cam housing 6a, and rotate when power is transmitted from the crankshaft 27. To do.
  • the in-cylinder injector 15 is attached to the lower end portion of the cylinder head 6 and the inner end portion of the V bank.
  • the in-cylinder injector 15 is positioned below the intake port 11 as viewed in the axial force of the crankshaft 27 (shown in FIGS. 1 and 2), and is substantially the same as the intake port 11. It is attached to the cylinder head 6 so as to extend in parallel.
  • the in-cylinder injector 15 is provided in an inner space S 1 sandwiched between the intake passage of the first cylinder row 2 and the intake passage of the second cylinder row 3.
  • reference numeral 32 indicates a cylinder hole
  • 34 indicates a piston.
  • the in-cylinder injector 15 is configured to supply fuel mainly when the operating range of the engine 1 is in the high rotation / high load operating range.
  • the in-cylinder injector 15 has an injection timing set so that fuel is injected during the intake stroke.
  • a high-pressure delivery pipe 36 constituting the first delivery pipe referred to in the present invention is attached to the upper end portion of the in-cylinder injector 15. As shown in FIG. 4, the high-pressure delivery pipe 36 is provided for each cylinder row, and is formed so as to extend in parallel with the axis of the crankshaft 27. Each high-pressure delivery pipe 36 is fixed so as not to come off when fitted to the upper end of the in-cylinder injector 15 and is supported by the cylinder head 6.
  • the high-pressure delivery pipe 36 on the first cylinder row 2 side is, as shown in FIG. 4, one end located on the upper side in FIG. Connected to pump 38.
  • the other end of the high pressure delivery pipe 36 on the second cylinder row 2 side is connected to the other end of the high pressure delivery pipe 36 on the second cylinder row 3 side via the communication pipe 39.
  • One end portion of the fuel return pipe 41 is connected via a relief valve 40 to one end portion of the high pressure delivery pipe 36 on the second cylinder row 3 side which is located on the upper side in FIG.
  • the other end of the fuel return pipe 41 is connected to a fuel tank (not shown).
  • the high-pressure fuel pump 38 sucks fuel from the fuel inlet pipe 42, pressurizes the fuel to a pressure that can be supplied to the in-cylinder injector 15, and supplies it to the high-pressure delivery pipe 36.
  • the fuel inlet pipe 42 is configured such that fuel discharged from a feed pump (not shown) in the fuel tank flows in.
  • the high-pressure fuel pump 38 according to this embodiment is mounted on the head cover 8 of the first cylinder row 2 and is driven by the exhaust camshaft 24 of the first cylinder row 2 as shown in FIG. To do.
  • the intake manifold 21 attached to the intake pipe connection 17 of the cylinder head 6 is mounted on the intake pipe connection 17 and fixed.
  • a hold 51 hereinafter simply referred to as a secondary inner
  • a main intake hold 52 hereinafter simply referred to as a primary inner
  • the branch-like intake passage for each cylinder of the intake manifold 21 is positioned inside the two cylinder rows 2 and 3 arranged in a V shape when viewed in the axial direction of the crankshaft 27. It is.
  • the sub-inner 51 is formed into a predetermined shape by forging using an aluminum alloy as a material. As shown in FIGS. 2, 5, and 6, the first cylinder row 2 is formed on one side. A plurality of intake passages 53 connected to the intake ports 11 are formed, and a plurality of intake passages 54 connected to the intake ports 11 of the second cylinder row 3 are formed on the other side.
  • These intake passages 53, 54 are provided for each intake port 11, and are formed in a shape extending obliquely upward without changing the inclination angle of the intake port 11.
  • the inner diameters of the intake passages 53 and 54 are formed so as to gradually increase toward the upper side (upstream side of the intake air).
  • the one side portion and the other side portion of the sub-inner 51 having the intake passages 53 and 54 constitute the downstream portion of the intake manifold referred to in the invention of claim 2.
  • the main inner portion 52 constitutes an upstream portion of the intake manifold as referred to in the invention of claim 2.
  • a connecting flange 55 is formed on the lower end of the sub-inner 51 in a body.
  • the flange 55 has a function of fixing the inner liner 51 to the intake pipe connecting portion 17 of the cylinder head 6 and a function of supporting an intake pipe injection injector 56 and a low-pressure delineated pipe 57 described later. .
  • the intake pipe injector 56 is provided with a fuel injection part 58 at its lower end and a low-pressure delivery pipe 57 described later at its upper end.
  • a shaft-shaped portion 56a that fits into a mounting hole 59a drilled in a mounting seat 59 of the flange 55, as shown in FIG.
  • a flange portion 56b protruding outward in the radial direction is provided above the portion 56a.
  • An O-ring 56c for sealing between the mounting hole 59a is attached to the lower part of the shaft portion 56a.
  • the intake pipe injector 56 and the low pressure delivery pipe 57 have positioning means for positioning the intake pipe injector 56 in the rotational direction described later when the intake pipe injector 56 is attached to the flange 55. It is provided.
  • This rotational direction refers to the direction in which the intake pipe injector 56 rotates about a center line extending in the longitudinal direction of the intake pipe injection injector 56.
  • the positioning means described above is configured to position the intake pipe injector 56 relative to the low pressure delivery pipe 57 in the rotational direction.
  • the intake pipe injection injector 56 is attached to the flange 55 in a state where the low-pressure delivery pipe 57 is attached.
  • the fuel injection part 58 of the intake pipe injector 56 is inserted into the attachment hole 59a with an upward force, and the shaft-like part 56a is fitted into the attachment hole 59a.
  • the flange portion 56 b of the intake pipe injection injector 56 is brought into contact with the upper surface of the mounting seat 59, and the low pressure delivery drive 57 is attached to the upper end portion of the intake pipe injection injector 56 in this state.
  • the intake pipe injection indicator 56 is positioned in the rotational direction by the positioning member described above.
  • the low pressure delivery pipe 57 is attached to the intake pipe injection injector 56 in this way, the low pressure delivery pipe 57 is attached to the sub-inner 51.
  • the intake pipe injector 56 is fixed in a state in which the low pressure delivery pipe 57 is attached to the sub-inner 51 and pressed upward against the mounting seat 59 of the flange 55.
  • the intake pipe injector 56 has a low engine operating range and a medium speed. It is configured to supply fuel primarily when in the operating range.
  • the mounting seat 59 is a position close to the mating surface 60 between the sub-inner 51 and the cylinder head 6, and from the intake passages 53 and 54 to the cam housing 6 a side of the cylinder head 6. Is positioned.
  • the intake pipe injector 56 is connected to the intake port 11 above the intake port 11 as viewed from the axial direction of the crankshaft 27 as shown in FIG. Proximal to port 11 and supported by secondary imprint 51.
  • the intake pipe injection injector 56 is positioned so as to be close to the intake port 11 of the cylinder head 6, and includes a sub-inner 51 (branch intake passage of the intake manifold 21), a force housing It is positioned in a space S2 formed between 6a and the head cover 8 (the upper part of the cylinder head 6). Further, the intake pipe injector 56 is located above the in-cylinder injector 15 so as to overlap with the in-cylinder injector 15 in a plan view! Is positioned.
  • the fuel injection portion 58 of the intake pipe injection injector 56 is formed to have a length that projects downward from the mating surface 60 of the sub-inner 51 and the cylinder head 6, and extends upward into the upstream end portion of the intake port 11. I'm coming from.
  • the length of the fuel injection portion 58 is the distance force between the fuel injection port (not shown) formed at the tip of the fuel injection portion 58 and the valve face center C in the valve body 13a (umbrella portion) of the intake valve 13. It is set to be 3 ⁇ 4Omm ⁇ 120mm!
  • the fuel injection port of the fuel injection unit 58 is configured to inject the fuel F (see FIG. 2) in a substantially conical shape. Further, in the intake pipe injector 56, the direction of fuel injection is such that the center line of the cone points in the valve face center C of the intake valve 13 in the open state or in the vicinity thereof as shown in FIG. Is set to
  • the low pressure delivery pipe 57 attached to the upper end of the intake pipe injector 56 is provided for each cylinder row, and the axial direction of the crankshaft 27 (intake pipe) It is formed so as to extend in a direction perpendicular to the axial direction of the injector 56.
  • These low pressure delivery pipes 57 are supplied with fuel from a feed pump (not shown) located in the fuel tank by a fuel supply pipe 61 connected to one end located on the upper side in FIG.
  • Each low-pressure delivery pipe 57 is formed in a U-shape with a downward cross-section as shown in Figs. An upper member 62 formed, a lower member 63 that closes the opening at the lower end of the upper member 62, and a connecting member 64 that is provided so as to protrude downward at a position corresponding to the intake pipe injector 56. It is constituted by.
  • Each low-pressure delivery pipe 57 is supported on the flange 55 of the sub-inner 51 by two insulators 65 (see FIG. 7) described later. These low pressure delivery pipes 57 constitute a second delivery pipe referred to in the present invention.
  • the upper member 62 and the lower member 63 largely project in the vertical direction in the horizontal direction (vertical direction in FIG. 6) perpendicular to the axial direction of the intake pipe injection injector 56. It is formed to extend substantially flat without being recessed. Further, as shown in FIG. 5, these upper member 62 and lower member 63 are formed on the side wall surface 51a of the sub-inner 51 as viewed from the axial direction of the intake pipe injector 56 (the direction shown in FIG. 5). The adjacent part and the part separated from the side wall surface 51a are bent so as to be alternately arranged.
  • the connecting member 64 is welded to the lower surface of a portion of the low-pressure delivery pipe 57 that is bent so as to have a substantially wavy shape in the plan view and that is close to the side wall surface 51a of the sub-inner 51. Yes.
  • the inside of the connecting member 64 communicates with a main fuel passage formed inside the upper member 62 and the lower member 63 to guide the fuel.
  • the low-pressure delivery pipe 57 is connected to the intake pipe injection indicator 56 via this connecting member 64.
  • connection member 64 is formed in a cylindrical shape that opens downward, and the upper end portion of the intake pipe injector 56 is fitted.
  • An O-ring 66 for sealing between the connection member 64 is attached to the upper end portion.
  • the low-pressure delivery pipe 57 according to this embodiment is connected to the intake pipe injection injector 56 by a connecting member 64 (attached to the engine 1), as shown in FIGS. 1, 2 and 6. It is lower than the confluence 67 of the inner 51 and the main inner 52!
  • a recess 71 is formed in a portion of the low-pressure delivery pipe 57 adjacent to the side wall surface 51a of the sub-inner 51 on the side opposite to the side wall surface 51a in a plan view shown in FIG.
  • the connector 72 of the intake pipe injection indicator 56 is disposed at a substantially same height (see FIG. 6).
  • a portion of the low-pressure delivery pipe 57 that is separated from the side wall surface 51a has a plane shown in FIG. As viewed, a recess 73 facing the side wall surface 51a is formed. Between the recess 73 and the side wall surface 51a, a mounting bolt 65a described later and a bolt hole 75 for passing the mounting bolt 74 (see FIG. 4) are positioned. As shown in FIG. 7, the mounting bolt 65a is for mounting the low-pressure delivery pipe 57 to the sub-inner 51 via the insulator 65. The mounting bolt 74 is for mounting the auxiliary imprint 51 to the cylinder head 6.
  • the insulator 65 constitutes a heat insulating member as referred to in the invention described in claim 5, and as shown in FIG. 7, the insulator 65 is formed in a cylindrical shape and mounted on the flange 55 of the sub-inner 51. It is attached to 76 with mounting bolts 65a.
  • the insulator 65 holds a plate bracket 77 having one end welded to the low pressure delivery pipe 57 by fitting at the upper end 78.
  • the insulator 65 is formed of a phenol resin-based synthetic resin material. The plate bracket 77 is held so that it cannot be removed by the head of the mounting bolt 65a.
  • the low-pressure delivery pipe 57 has two parts separated from the side wall surface 51a in this embodiment, and one of these parts is a pulsation damper that attenuates the pulsation of fuel in the low-pressure delivery pipe 57.
  • a pulsation damper that attenuates the pulsation of fuel in the low-pressure delivery pipe 57.
  • the pulsation damper 81 is installed from below (see Figure 5 and Figure 6).
  • the pulsation damper 81 is attached to the lower member 63 from below.
  • a bulging portion 82 that protrudes upward as compared with other portions is formed at a portion of the upper member 62 that faces the pulsation damper 81.
  • the upper end portion of the pulsation damper 81 is prevented from coming into contact with the upper member 62 by the bulging portion 82 and is mounted on the upper side as much as possible.
  • the main inner 52 has a tubular portion 83 that forms a branch-like intake passage for each cylinder together with the intake passages 53, 54 of the sub-inner 51, and this tubular portion. 83 and a surge tank 84 provided at the upstream end of 83.
  • the main inner 52 according to this embodiment is formed to have a predetermined shape by welding and assembling three plastic divided bodies by vibration welding.
  • the tubular portion 83 of the intake manifold 21 is positioned inside the two cylinder rows 2 and 3 arranged in a V shape when viewed from the axial direction of the crankshaft 27.
  • the tubular portion 83 is formed with a flange 85 (see FIGS. 2 and 3) having the same shape as the upper surface of the sub-inner 51 at the downstream end. Installed.
  • the tubular portion 83 is formed so as to extend from the sub-inner 51 to above the second cylinder row 3. For this reason, the space S2 in which the intake pipe injector 56 on the second cylinder row 3 side is positioned is covered with the tubular portion 83 at the top.
  • the surge tank 84 is disposed above the head cover 8 of the second cylinder row 3, and the other cylinder row is disposed at one end located on the upper side in FIG.
  • An air inlet tube 86 extending to the side is provided.
  • the front end portion of the air inlet pipe 86 is located above the first cylinder row 2, and a throttle valve 87 is provided at the front end portion.
  • the intake air that has passed through the throttle valve 87 passes through the intake passage including the air inlet pipe 86, the surge tank 84, the tubular portion 83, the intake passages 53 and 54, and the intake port 11, and then into the combustion chamber 16.
  • the intake port 11 is not provided with a scale control valve for generating swirl in the combustion chamber, a tumble control valve for generating tumble in the combustion chamber, or any member corresponding to these valves. That is, the intake port 11 constitutes a so-called high flow rate intake port.
  • the swirl mentioned above refers to the swirling flow of the intake air centered on the cylinder axis
  • the tumble described above refers to the swirling flow of the intake air swirling around the center line in the direction intersecting the cylinder axis. That means.
  • the dual fuel injection engine 1 configured as described above includes an intake pipe injection injector 56 for each cylinder and a low-pressure debris pipe 57 connected to these injectors 56 in one sub-inner 51. Since it is supported, the intake pipe injector 56 and the low pressure delivery pipe 57 can be assembled to the sub-inner 51 so as to form an assembly.
  • the assembling work of the intake pipe injector 56 and the low pressure delivery pipe 57 can be performed before the intake manifold 21 is assembled to the engine 1.
  • the intake pipe injector 56 and the low pressure delivery pipe 57 can be removed from the engine 1 by removing the intake manifold 21 from the engine 1. Maintenance can be performed easily.
  • the in-cylinder injector 15 and the intake pipe injector 56 according to this embodiment are positioned so as to be divided into a downstream side and an upstream side of the intake air. It is provided so that it can be distributed. For this reason, in this engine 1, the two types of indicators 15, 56 or the delivery pipes 36, 57 do not interfere with each other.
  • the intake pipe injector 56 and the low pressure delivery pipe 57 are supported by the intake manifold 21, the intake pipe injection injector 56 and the low pressure delivery pipe A fuel leak inspection with the 57 can be performed before the engine 1 is installed. Therefore, other members do not get in the way when performing the above inspection.
  • the intake pipe injection indicator 56 and the low pressure delivery pipe 57 are supported by the intake manifold 21 as described above.
  • the low pressure delivery pipe 57 can be positioned with high accuracy relative to the pipe injector 56. For this reason, centering of the fitting portion between the intake pipe injection injector 56 and the connecting member 64 of the low pressure delivery pipe 57 can be performed with high accuracy.
  • the intake manifold 21 is divided into a sub-inner 51 and a main inner 52, which are relatively small.
  • An intake pipe injection injector 56 and a low pressure delivery pipe 57 are attached to each other. Therefore, handling the assembly composed of the sub-inner 51, the intake pipe injection injector 56, and the low-pressure delivery pipe 57, and handling the attachment / detachment to / from the engine 1! / Can easily perform dredging.
  • the mounting seat 59 of the intake pipe injector 56 is provided at a position close to the mating surface 60 of the cylinder head 6 and the sub-inner 51. Therefore, the intake pipe injection injector 56 can be attached to the sub-inner 51 so as to be as low as possible. For this reason, the tubular portion 83 can be provided at a low position even though the tubular portion 83 of the main injector 52 is provided above the intake pipe injector 56. As a result, when the engine 1 is mounted in the front engine room of the automobile, the distance between the engine hood (not shown) and the engine 1 can be made sufficiently wide.
  • the low pressure delivery pipe 57 is attached to the upper end portion of the intake pipe injector 56 and is connected to the sub-inner 51 and the main It is positioned lower than the face-to-face 67 with 52.
  • the tubular portion 83 can be provided at a low position while avoiding interference between the tubular portion 83 of the main hammer 52 and the low-pressure delivery pipe 57.
  • the low-pressure delivery pipe 57 is supported via an insulator 65 on a mounting seat 76 provided on the flange 55 at the lower end of the sub-inner 51. Therefore, a sufficiently long insulator 65 can be mounted using the space between the low-pressure delivery pipe 57 and the flange 55 that are spaced upward from the flange 55 by the amount of the intake pipe injector 56.
  • the fuel injection portion 58 of the intake pipe injection injector 56 protrudes toward the cylinder head 6 side from the mating surface 60 between the sub-inner 51 and the cylinder head 6. ing. Therefore, the intake pipe injector 56 can be positioned at a low position, and the distance between the intake pipe injector 56 and the valve body 13a of the intake valve 13 can be made short. Further, in this engine 1, since the fuel injection portion 58 protrudes below the mating surface 60, compared to the case where the fuel injection portion 58 is located above the mating surface 60, the sub-inner 51 The intake pipe injector mounting seat 59 can be made thin.
  • the sub-inner 51 of the dual fuel injection engine 1 includes one side having an intake passage 53 on the first cylinder row 2 side and an intake passage on the second cylinder row 3 side.
  • the other side having 54 is formed into a body.
  • the V-51 All intake pipe injection injectors 56 and low pressure delivery pipes 57 of Gin 1 can be supported. Therefore, according to the engine 1 according to this embodiment, the plurality of intake pipe injection injectors 56 and the low pressure delivery pipe 57 can be easily assembled, and the plurality of intake pipe injection injectors 56 can be removed at once. Maintenance can be performed easily.
  • the intake port 11 and the branch-like intake passage for each cylinder of the intake manifold 21 are V-shaped when viewed from the axial direction of the crankshaft 27.
  • An in-cylinder injector 15 is provided in the inner space sandwiched between the intake ports 11 of each cylinder row. For this reason, the in-cylinder injector 15 can be equipped while avoiding interference with other members by utilizing the space formed between the two cylinder rows.
  • the intake pipe injection injector 56 is provided in the space S2 sandwiched between the branch-like intake passage for each cylinder of the intake manifold 21 and the upper part of each cylinder head 6. It has been. At the same time, the upstream portion (main inner shaft 52) of the intake manifold 21 in the engine 1 is provided so as to cross over the intake pipe injection indicator 56 of the second cylinder row 3. Therefore, according to the engine 1, the upper portion of the cylinder head 6, the branch-like intake passage for each cylinder of the intake manifold 21 extending upward from the cylinder head 6, and the upstream portion of the intake manifold 21 It is possible to equip the intake pipe injector 56 by effectively using the enclosed dead space S2.
  • two types of indicators 15, 56, high-pressure delivery pipe 36, and low-pressure delivery pipe 57 are provided between first cylinder row 2 and second cylinder row 3.
  • the engine 1 can bring the main hammer 52 closer to the intake pipe injector 56, the overall height of the engine can be made relatively low.
  • Such an effect that the engine 1 can be formed compactly and the height of the engine 1 can be kept low is obtained as a result of effectively using the space formed in the V-type engine.
  • Even if the pipe injection injector 56 is directly attached to the cylinder head 6 in the space S2, it can be obtained similarly, and the surge tank 84 of the intake manifold 23 covers the intake pipe injection injector 56 from above. Place Can be obtained in the same way.
  • an intake pipe injector 56 is connected to a portion of the low pressure delivery pipe 57 that is close to the sub-inner 51. Therefore, according to the dual fuel injection engine 1, the intake pipe injector 56 can be provided close to the intake manifold 21 and along the intake passage. For this reason, the fuel injection direction of the intake pipe injection indicator 56 can be made to be directed to the valve body of the intake valve 13, and the fuel also reduces the area of the portion where the injected fuel adheres to the intake passage. It can be done.
  • the connector 72 of the intake pipe injection injector 56 faces the recess 71 of the low pressure delivery pipe 57, so that this connector 72 is connected to the side of the low pressure delivery pipe 57. It can be provided so as not to protrude greatly upward.
  • the engine 1 includes a mounting bolt 65a for the low pressure delivery pipe 57 and a mounting bolt 74 for the gij inner 51 between the recess 73 of the low pressure delivery pipe 57 and the side wall surface 5 la of the sub-inner 51. Is arranged. Therefore, in the engine 1, these bolts 65 a and 74 can be installed in a dead space formed between the low pressure delivery pipe 57 and the sub-inner 51.
  • a pulsation damper 81 is attached to the lower part of the low pressure delivery pipe 57 from below, and corresponds to the pulsation damper 81 in the low pressure delivery pipe 57.
  • a bulging portion 82 is provided at the top. Therefore, according to the dual fuel injection engine 1 according to this embodiment, the pulsation damper 81 can be compactly installed below the low pressure delivery pipe 57.
  • the intake manifold can be formed as shown in FIG. 9 or FIG. FIG. 9 and FIG. 10 show other embodiments.
  • FIG. 9 and FIG. 10 show other embodiments.
  • the intake manifold 21 shown in FIGS. 9 and 10 has a structure different from that of the first embodiment.
  • Main surge 91, and surge tanks 92 and 93 are provided for each cylinder row. More specifically, in the main inner cylinder 91 shown in FIG. 9, the surge tank 92 communicated with the intake passage of the first cylinder row 2 is positioned above the second cylinder row 3, and the second cylinder row 3 A structure is adopted in which a surge tank 93 communicated with the intake passage is positioned above the first cylinder row 2.
  • the surge tank 92 communicated with the intake passage of the first cylinder row 2 is positioned above the first cylinder row 2, and the intake air of the second cylinder row 3 is A structure in which a surge tank 93 communicated with the passage is positioned above the second cylinder row 3 is employed.
  • the two surge tanks 92, 93 provided for each cylinder row in this manner are communicated with each other at one end in the axial direction of the crankshaft 27, and are provided at this communication portion.
  • the air is sucked from a throttle valve (not shown).
  • the two surge tanks 92 and 93 can be configured such that one throttle valve is connected to each other without communicating with each other as described above.
  • the structure in which the surge tanks 92 and 93 are provided for each cylinder has the same effect as the case of adopting the first embodiment.
  • the present invention can also be applied to a multi-cylinder engine having only one cylinder row.
  • FIG. 11 is a diagram showing another embodiment, in which the same or equivalent members as those described with reference to FIGS. 1 to 10 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted as appropriate.
  • the dual fuel injection engine 95 shown in Fig. 11 is an in-line multi-cylinder engine having only one cylinder row, and the number of cylinder rows is different from the V-type multi-cylinder engine 1 shown in Figs.
  • the other structures are almost the same. Therefore, the sub-inner 51 of the intake manifold 21 used in the dual fuel injection engine 95 according to this embodiment is connected to the intake port 11 of one cylinder row in order to connect the first It is formed by only one side portion of the sub-inner 51 shown in the embodiment.
  • the main arm 52 is formed with a tubular portion 83 so as to be connected to the sub-inner 51, and a surge tank 84 is provided so as to be positioned above one cylinder row.
  • the present invention can be used as an engine of a vehicle such as an automobile.

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Description

明 細 書
2系統燃料噴射式エンジン 技術分野
[0001] 本発明は、燃焼室内と吸気通路内とにそれぞれインジェクタによって燃料を噴射す る 2系統燃料噴射式エンジンに関するものである。
背景技術
[0002] 従来の自動車用エンジンは、燃料噴射インジェクタを 1気筒当たり 1本装備すること が一般的である。しかし、この種のエンジンにおいては、出力向上や燃費向上を図る ために、例えば特開平 11— 315733号公報（以下、単に特許文献 1という）または特 開 2002— 48035号公報（以下、単に特許文献 2という）に開示されているように、燃 焼室内に直接燃料を噴射するインジェクタと、吸気通路内に燃料を噴射するインジェ クタとを装備することがある。
[0003] 特許文献 1に記載されて 、るエンジンは、シリンダヘッドにおけるシリンダブロックに 近接する下端部に燃焼室内へ燃料を噴射する筒内噴射インジ クタが取付けられて いる。また、このシリンダヘッドにおける筒内噴射インジェクタとは吸気ポートを挾んで 反対側には、吸気通路内に燃料 (軽油）を噴射するインジェクタが取付けられている
[0004] 特許文献 2に記載されているエンジンは、多気筒エンジンで、シリンダヘッドの下端 部に筒内噴射インジェクタが設けられるとともに、シリンダヘッドに取付けられた吸気 マ-ホールドに吸気通路内に燃料を噴射する吸気管噴射インジェクタが設けられて いる。
吸気マ-ホールドは、シリンダヘッドの側部から上方へ延び、さらに、シリンダヘッド の上方を横切って他側方に延びるように形成されている。この吸気マ二ホールドにお けるシリンダヘッドの上方の部位にはサージタンクが設けられ、このサージタンクの上 流側近傍にはスロットル弁が設けられている。また、このスロットル弁の上流側には、 吸気管を介して過給機が接続されて ヽる。
[0005] 特許文献 2に示された 2種類のインジェクタは、燃料噴射口とは反対側の端部にそ れぞれデリバリパイプが嵌合する状態で取付けられており、このデリバリパイプから燃 料が供給される。また、 2種類のインジェクタのうち吸気管噴射インジェクタは、吸気マ 二ホールドにおけるシリンダヘッドの側方で湾曲して上下方向に延びる部位であって 、この湾曲部分の外側に取付けられている。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] 特許文献 1または特許文献 2に記載されているような 1気筒当たり 2本のインジェクタ を装備したエンジンは、一般的なエンジンと較べてインジェクタの本数が多 、ために 組立工数が多くなり組立が煩雑になる。すなわち、この種のエンジンを実際に製造す るに当たっては、吸気管噴射インジェクタおよびそのデリバリパイプをエンジンに取付 ける作業と、吸気マ二ホールドをシリンダヘッドに取付ける作業とが狭 、範囲にお!ヽ てほとんど同時に行われるようになってしまう。このため、これらの作業の一方の作業 が終了するまで他方の作業は待機しなければならない。なお、このような作業が重な るという問題は、エンジンの製造時ば力りでなぐ吸気管噴射インジェクタのメンテナ ンス時にも吸気マ-ホールドの着脱が必要になることがあり、この場合にも同様に発 生する。
[0007] また、吸気管噴射インジヱクタとそのデリバリパイプとの接続部分は、特許文献 2に 示されているように、吸気管噴射インジェクタをデリバリパイプに嵌合させ、これら両者 の間を Oリングなどのシール部材でシールする構造を採ることが多 、。これら両者の 位置合わせが不完全であると、燃料が過度に加圧されることもありシール部分から燃 料が漏洩するおそれがある。
[0008] このため、 1気筒当たり 2本のインジェクタを装備したエンジンは、上述したように作 業が重なるようなことはなぐ容易かつ適正に組立てることができる構成を採らなけれ ばならな!ヽと ヽぅ問題があった。
また、この種のエンジンにおいて、吸気管噴射インジェクタを容易に組付ける構成 を採るに当たっては、特許文献 2に示されているエンジンのように吸気管噴射インジ ェクタが吸気マ二ホールドの外側に張り出してしまいエンジンが大型化するようなこと は避けなければならな 、。 [0009] 本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、 2種類のインジェクタが エンジンに対してコンパクトに組付けられる構成を採りながら、吸気管噴射インジエタ タとデリバリパイプの組付けやメンテナンスを容易かつ組付精度が高くなるように行う ことができる 2系統燃料噴射式エンジンを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0010] 本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンは、複数のシリンダ孔が形成されたシリン ダブロックと、シリンダブロックの上に取付けられたシリンダヘッドと、このシリンダへッ ドに燃焼室力 シリンダの軸線に対して斜め上方に延びるように形成された気筒毎の 吸気通路としての吸気ポートと、吸気ポートに下流側端部が接続された気筒毎の枝 状の吸気通路を有する吸気マ二ホールドと、吸気マ二ホールドの上流部に設けられ て複数の気筒に共有されるサージタンクと、気筒毎に設けられ、燃焼室内に燃料を 直接噴射する筒内噴射インジェクタと、気筒毎に設けられ、吸気ポート内に燃料を噴 射する吸気管噴射インジェクタと、全ての筒内噴射インジェクタに接続され燃料を供 給する第 1のデリバリパイプと、全ての吸気管噴射インジェクタに接続され燃料を供給 する第 2のデリバリパイプとを備えた 2系統燃料噴射式エンジンにおいて、筒内噴射 インジヱクタは、クランク軸の軸線方向力 見て吸気ポートの下側に位置付けられて シリンダヘッドに取付けられ、吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとは、クラ ンク軸の軸線方向から見て吸気ポートの上側で吸気ポートに近接して吸気マ-ホー ルドに支持されているものである。
発明の効果
[0011] 本発明によれば、各気筒の吸気管噴射インジヱクタと、これらのインジヱクタに接続 される第 2のデリバリパイプとを、吸気マ-ホールドにこれらが一つの組立体となるよう に組付けることができる。
このため、本発明によれば、吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとの組 付作業を吸気マ-ホールドをエンジンに組付ける以前に行うことができるから、組立 作業を容易に行うことができる。また、本発明によれば、吸気マ-ホールドをエンジン 力 取外すことによって吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとをエンジンか ら取外すことができるから、吸気管噴射インジェクタのメンテナンスを容易に行うことが できる。
[0012] 本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンの筒内噴射インジェクタと吸気管噴射イン ジェクタは、吸気ポートの下流側と上流側とに分かれるように位置付けられ、し力も、 吸気ポートを挾んで下側と上側とに振り分けられるように設けられている。このため、 このエンジンにおいては、 2種類のインジェクタどうしまたはデリバリパイプどうしが互 いに干渉し合うことがな 、から、 2種類のインジェクタとデリバリパイプとを狭 、スぺ一 スに設けることができ、全体としてエンジンの小型化が図れる。
[0013] したがって、本発明によれば、 2種類のインジェクタがエンジンにコンパクトに組付け られる構成を採りながら、吸気管噴射インジェクタとデリバリパイプの組付けやメンテ ナンスを容易に行うことができる。
カロえて、本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンは、吸気管噴射インジェクタと第 2 のデリバリパイプとが吸気マ二ホールドに支持されている。このため、この 2系統燃料 噴射式エンジンにお 、ては、吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとの燃料 漏洩の有無の検査をエンジンに搭載する以前に行うことができる。すなわち、この検 查を行うに当たってエンジンが邪魔になることがないから、上記検査を容易に行うこと ができる。
[0014] さらに、本発明に係るエンジンは、上述したように吸気管噴射インジェクタと第 2のデ リパリパイプとが同じ吸気マ-ホールドに支持されていることにより、吸気管噴射イン ジェクタに対して第 2のデリバリパイプを高 、精度で位置決めすることができる。この ため、本発明によれば、吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとの嵌合部分 の芯合わせを高 、精度で行うことができるから、上記嵌合部分から燃料が漏洩するこ とを確実に防ぐことができる。
[0015] 請求項 2記載の発明によれば、相対的に小さい部品となる吸気マ二ホールドの下 流部に吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとが取付けられているから、こ れらの部材によって構成された組立体の取り扱 、を容易に行うことができる。この結 果、この発明によれば、吸気管インジェクタと第 2のデリバリパイプとの組付け、メンテ ナンスおよび燃料の漏洩検査をより一層容易に行うことができる。
[0016] 請求項 3記載の発明によれば、吸気管噴射インジ クタを可及的低い位置になるよ うに吸気マ-ホールドに取付けることができる。このため、吸気管噴射インジェクタの 上方に吸気マ-ホールドの上流部を設ける構成を採る場合は上流部を低く位置付け ることがでさる。
[0017] この結果、この発明に係るエンジンを搭載した自動車においては、エンジンフードと エンジンとの間隔を充分に広くとることができる。
また、吸気マ-ホールドの上流部を吸気管噴射インジェクタの上方に設ける場合、 上流部と、吸気マ-ホールドの下流部と、シリンダヘッドとによって囲まれた空間内に これらの部材力 離間する状態で吸気管噴射インジヱクタを配設することができる。こ のため、この構成を採ることにより、吸気管噴射インジヱクタの取付角度を設定するに 当たり設計上の自由度が高くなるから、吸気弁の弁体 (傘部)を指向するように吸気 管噴射インジェクタの燃料噴射方向を設定することができる。
[0018] 請求項 4記載の発明によれば、吸気管噴射インジヱクタの上方に吸気マ-ホールド の上流部を設ける場合は、上流部と第 2のデリバリパイプとの干渉を避けながら上流 部を低い位置に設けることができる。
この結果、この発明に係るエンジンを搭載した自動車においては、エンジンフードと エンジンとの間隔を充分に広くとることができる。
[0019] 請求項 5記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタの分だけ吸気マ-ホールド の取付座力も上方に離間する低圧デリバリパイプと取付座との間の空間を利用して 長い断熱部材を使用することができる。このため、第 2のデリバリパイプをシリンダへッ ドに取付ける部分の断熱性を向上させることができる。
[0020] 請求項 6と請求項 7とに記載した発明によれば、吸気管噴射インジ クタを相対的 に低 、位置に位置付けることができ、この吸気管噴射インジ クタと吸気弁の弁体（ 傘部）との距離を短く形成することができる。このため、この発明によれば、吸気弁の 弁体を指向するように吸気管噴射インジェクタの燃料噴射口を形成することができ、 このインジエタタカ 噴射された燃料が吸気通路の壁面に付着する部分の面積を低 減することができる。
また、吸気管噴射インジェクタの燃料噴射部が吸気マ-ホールドとシリンダヘッドと の合面より吸気マ-ホールド側に位置する場合に較べて、吸気管噴射インジェクタ用 取付座の厚みを薄く形成することができるという効果も奏する。
[0021] 請求項 8記載の発明によれば、 V型多気筒エンジンの全ての吸気管噴射インジヱク タと第 2のデリバリパイプとを一つの部品に支持させることができる。
このため、この発明によれば、複数の吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイ プとを V型多気筒エンジンに容易に組付けることができ、し力も、複数の吸気管噴射 インジェクタを一度にエンジンから取外してメンテナンスを行うことができる。
[0022] 請求項 9記載の発明によれば、 V型エンジンの二つの気筒列の間に 2種類のインジ ェクタと第 1および第 2のデリバリパイプとをコンパクトに設けることができる。し力も、こ の発明によれば、吸気マ-ホールドの上流部を吸気管噴射インジェクタに接近させる ことができるから、相対的に高さが低い V型エンジンを提供することができる。
[0023] 請求項 10記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタを吸気マ-ホールドに近 接させ、吸気通路に沿うように設けることができる。このため、この発明によれば、吸気 管噴射インジ クタに吸気弁の弁体 (傘部）を指向するように燃料を噴射させることが でき、し力も、吸気通路の壁面に燃料が付着する部位の面積を低減することができる
[0024] 請求項 11記載の発明によれば、吸気管噴射インジヱクタのコネクタを第 2のデリバリ パイプの横に上方へ大きく突出することがないように設けることができる。このため、こ の発明によれば、第 2のデリバリパイプの上方の低い位置に吸気マ-ホールドの上流 部を設けることができる。
また、この発明によれば、第 2のデリバリパイプを吸気マ-ホールドに取付ける取付 用ボルトと、吸気マ-ホールドをシリンダヘッドに取付ける取付用ボルトとを、第 2のデ リパリパイプと吸気マ二ホールドの側壁面との間に形成されたデッドスペースに設ける ことができる。このため、この発明によれば、これらのボルトが第 2のデリバリパイプの 外側に位置する場合に較べてエンジンの幅方向の小型化を図ることができる。
したがって、この発明によれば、相対的に全体として高さが低くなるとともに横幅が 短い 2系統燃料噴射式エンジンをコンパクトに形成することができる。
[0025] 請求項 12記載の発明によれば、パルセーシヨンダンパを第 2のデリバリパイプの下 部にコンパクトに装備することができる。このため、この発明によれば、第 2のデリバリ パイプの上方に吸気マ-ホールドの上流部を設ける場合にパルセーシヨンダンバに よって上流部の高さ方向の位置に制約を受けることがない。
[0026] 請求項 13記載の発明によれば、吸気マ-ホールドにおける吸気管噴射インジ タ タを取付けるための取付座を小型に形成することができ、この取付座によって吸気通 路が狭くなるのを防ぐことができる。このため、この発明によれば、吸気マ-ホールド の吸気通路を吸気が流れるときの抵抗が可及的小さくなるように吸気マ二ホールドを 形成することができる。
図面の簡単な説明
[0027] [図 1]図 1は、本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンの正面図である。
[図 2]図 2は、要部を拡大して示す断面図である。
[図 3]図 3は、本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンの平面図である。
[図 4]図 4は、本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンの平面図である。
[図 5]図 5は、副吸気マ二ホーノレドの平面図である。
[図 6]図 6は、副吸気マ二ホーノレドの側面図である。
[図 7]図 7は、図 5における VII— VII線断面図である。
[図 8]図 8は、図 5における VIII— VIII線断面図である。
[図 9]図 9は、他の実施の形態を示す図である。
[図 10]図 10は、他の実施の形態を示す図である。
[図 11]図 11は、他の実施の形態を示す図である。
発明を実施するための最良の形態
[0028] (第 1の実施の形態）
以下、本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンの一実施の形態を図 1ないし図 8に よって詳細に説明する。
図 1は本発明に係る 2系統燃料噴射式エンジンの正面図で、同図は要部を破断し た状態で描いてある。図 2は要部を拡大して示す断面図、図 3および図 4は本発明に 係る 2系統燃料噴射式エンジンの平面図で、図 3は吸気マ-ホールドが装着されて いる状態を示し、図 4は吸気マ-ホールドが取外されている状態を示す。図 3におい ては、図 1の破断位置を I I線によって示す。図 5は副吸気マ-ホールドの平面図、 図 6は同じく側面図、図 7は図 5における VII— VII線断面図、図 8は図 5における VIII VIII線断面図である。
[0029] これらの図において、符号 1で示すものは、この実施の形態による 2系統燃料噴射 式エンジン 1を示す。このエンジン 1は、自動車に搭載される V型 6気筒エンジンで、 図 1において左側に位置する第 1の気筒列 2と、同図において右側に位置する第 2の 気筒列 3とを備えている。これらの気筒列 2, 3は互いに同等の構成が採られているか ら、ここでは第 1の気筒列 2について詳細に説明し、第 2の気筒列 3の各部材の説明 は同一符号を付して省略する。
[0030] 各気筒列 2, 3は、両気筒列で共有するシリンダブロック 4に突設されかつ複数のシ リンダ孔 32が形成されたシリンダ部 5と、このシリンダ部 5の上に取付けられたシリンダ ヘッド 6と、このシリンダヘッド 6の上に取付けられたカムハウジング 6aおよびヘッド力 バー 8などによって構成されている。このカムハウジング 6aは、シリンダヘッド 6の一部 を構成するものである。
[0031] シリンダヘッド 6には、他方の気筒列に近接する一側部（以下、この一側を Vバンク 内側という）に吸気通路としての吸気ポート 11が形成されるとともに、他側部に排気 通路としての排気ポート 12が形成されており、吸'排気弁 13, 14と筒内噴射インジェ クタ 15とが設けられている。詳述すると、吸気ポート 11は、図 1に示すように、クランク 軸 27の軸線方向から見て V字状に並ぶ 2つの気筒列 2, 3の内側に位置付けられて いる。また、この吸気ポート 11は、シリンダヘッド 6内で二股状に分岐するように形成 されており、 1気筒当たり 2本の吸気弁 13が設けられて 、る。
[0032] この実施の形態による吸気ポート 11は、シリンダヘッド 6における燃焼室 16の上壁 となる部位に開口する下流端カもシリンダの軸線 CL (図 1参照）に対して斜め上方へ 直線状に延びるように形成されている。この吸気ポート 11の上流側端部は、シリンダ ヘッド 6における Vバンク内側の端部に他方の気筒列へ向けて突出するように設けら れた吸気管接続部 17に形成されている。この吸気管接続部 17の上端は、図 2に示 すように、略水平な平坦面となるように形成されており、後述する吸気マ二ホールド 2 1が取付けられている。
[0033] 排気ポート 12は、吸気ポート 11と同様に二股状に形成されており、 1気筒あたり 2 本の排気弁 14が設けられて 、る。
これらの吸'排気弁 13, 14は、シリンダヘッド 6の上部に設けられた動弁装置 22に よって駆動する。この動弁装置 22は、吸気カム軸 23と排気カム軸 24とによって吸 '排 気弁 13, 14毎のロッカーアーム 25を介して吸'排気弁 13, 14を押し下げる構成のも のである。吸気カム軸 23と排気カム軸 24とは、カムハウジング 6aと、このカムハウジン グ 6aの上に取付けられたカムキャップ 26とによって回転自在に支持され、クランク軸 27から動力が伝達されることにより回転する。
[0034] 筒内噴射インジェクタ 15は、図 1および図 2に示すように、シリンダヘッド 6の下端部 であって Vバンク内側の端部に取付けられている。この実施の形態においては、この 筒内噴射インジェクタ 15は、クランク軸 27の軸線方向力も見て（図 1および図 2に示 す）吸気ポート 11の下側に位置し、かつ吸気ポート 11と略並行に延びる状態でシリ ンダヘッド 6に取付けられている。言い換えると、この筒内噴射インジェクタ 15は、第 1 の気筒列 2の吸気通路と第 2の気筒列 3の吸気通路とによって挟まれた内側の空間 S 1に設けられている。図 1および図 2において、符号 32はシリンダ孔を示し、 34はビス トンを示す。
[0035] また、この筒内噴射インジェクタ 15は、エンジン 1の運転域が高回転'高負荷運転 域にあるときに主に燃料を供給するように構成されている。また、この筒内噴射インジ ェクタ 15は、吸気行程中に燃料を噴射するように噴射時期が設定されている。
[0036] 筒内噴射インジェクタ 15の上端部には、本発明でいう第 1のデリバリパイプを構成 する高圧デリバリパイプ 36が取付けられている。この高圧デリバリパイプ 36は、図 4に 示すように、気筒列毎に設けられており、それぞれクランク軸 27の軸線と平行に延び るように形成されている。各高圧デリバリパイプ 36は、筒内噴射インジェクタ 15の上 端部に嵌合した状態で外れることがないように固定されており、シリンダヘッド 6に支 持されている。
[0037] これらの高圧デリバリパイプ 36のうち、第 1の気筒列 2側の高圧デリバリパイプ 36は 、図 4に示すように、同図において上側に位置する一端部が燃料供給管 37によって 高圧燃料ポンプ 38に接続されている。また、第 1の気筒列 2側の高圧デリバリパイプ 36の他端部は、連通管 39を介して第 2の気筒列 3側の高圧デリバリパイプ 36の他端 部に接続されている。この第 2の気筒列 3側の高圧デリバリパイプ 36における図 4に おいて上側に位置する一端部には、リリーフ弁 40を介して燃料戻り管 41の一端部が 接続されている。この燃料戻り管 41の他端部は、図示していない燃料タンクに接続さ れている。
[0038] 高圧燃料ポンプ 38は、燃料を燃料入口管 42から吸込み、筒内噴射インジェクタ 15 に供給可能な圧力に加圧して高圧デリバリパイプ 36に供給する。燃料入口管 42は、 燃料タンク内のフィードポンプ（図示せず)が吐出した燃料が流入するように構成され ている。この実施の形態による高圧燃料ポンプ 38は、図 4に示すように、第 1の気筒 列 2のヘッドカバー 8の上に取付けられており、第 1の気筒列 2の排気カム軸 24によ つて駆動する。
[0039] シリンダヘッド 6の吸気管接続部 17に取付けられた吸気マ-ホールド 21は、図 1お よび図 3に示すように、吸気管接続部 17に載置され固定された副吸気マ-ホールド 51 (以下、単に副インマ-という）と、この副インマ- 51の上端部に着脱可能に取付 けられた主吸気マ-ホールド 52 (以下、単に主インマ-と 、う）とによって構成されて いる。この吸気マ-ホールド 21の気筒毎の枝状の吸気通路は、図 1に示すように、ク ランク軸 27の軸線方向力 見て V字状に並ぶ 2つの気筒列 2, 3の内側に位置付けら れている。
[0040] 副インマ- 51は、アルミニウム合金を材料として铸造によって所定の形状に成形さ れており、図 2、図 5および図 6に示すように、一側部に第 1の気筒列 2の吸気ポート 1 1に接続する複数の吸気通路 53が形成されるとともに、他側部に第 2の気筒列 3の吸 気ポート 11に接続する複数の吸気通路 54が形成されて 、る。
[0041] これらの吸気通路 53, 54は、吸気ポート 11毎に設けられており、吸気ポート 11の 傾斜角度をほとんど変えることなく斜め上方に延長したような形状に形成されている。 吸気通路 53, 54の内径は、上方（吸気の上流側）に向かうにしたがって漸次大きくな るように形成されている。吸気通路 53, 54を有する副インマ- 51の一側部と他側部 とによって、請求項 2記載の発明でいう吸気マ-ホールドの下流部が構成されている 。また、主インマ- 52によって、請求項 2記載の発明でいう吸気マ-ホールドの上流 部が構成されている。 [0042] 副インマ- 51の下端部には、図 2、図 5および図 6に示すように、接続用フランジ 55 がー体に形成されている。このフランジ 55は、畐 liインマ- 51をシリンダヘッド 6の吸気 管接続部 17に固定する機能と、後述する吸気管噴射インジェクタ 56および低圧デリ ノ リパイプ 57とを支持する機能を有して 、る。
[0043] 吸気管噴射インジヱクタ 56は、図 2に示すように、下端部に燃料噴射部 58が設けら れているとともに上端部に後述する低圧デリバリパイプ 57が接続されている。この吸 気管噴射インジェクタ 56における上下方向の中央部には、図 8に示すように、フラン ジ 55の取付座 59に穿設された取付孔 59aに嵌合する軸状部 56aと、この軸状部 56 aの上側で径方向の外側に突出するフランジ部 56bとが設けられている。軸状部 56a の下部には、取付孔 59aとの間をシールするための Oリング 56cが装着されている。 なお、図示してはいないが、この吸気管噴射インジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57 とには、吸気管噴射インジェクタ 56をフランジ 55に取付けるに当たって後述する回転 方向につ 、て位置決めするための位置決め手段が設けられて 、る。この回転方向と は、吸気管噴射インジヱクタ 56の長手方向に延びる中心線を中心として吸気管イン ジェクタ 56が回転する方向をいう。上述した位置決め手段は、吸気管インジェクタ 56 を低圧デリバリパイプ 57に対して回転方向に位置決めするように構成されている。
[0044] 吸気管噴射インジェクタ 56は、低圧デリバリパイプ 57が取付けられて ヽな 、状態で フランジ 55に取付けられる。この吸気管噴射インジェクタ 56をフランジ 55に取付ける に当たっては、先ず、吸気管噴射インジェクタ 56の燃料噴射部 58を取付孔 59a内に 上方力 挿入し、軸状部 56aを取付孔 59aに嵌合させる。そして、吸気管噴射インジ ェクタ 56のフランジ部 56bを取付座 59の上面に当接させ、この状態で低圧デリバリパ イブ 57を吸気管噴射インジェクタ 56の上端部に装着させる。このとき、上述した位置 決め部材によって吸気管噴射インジヱクタ 56の回転方向の位置決めを行なう。このよ うに吸気管噴射インジェクタ 56に低圧デリバリパイプ 57を装着した後、低圧デリバリ パイプ 57を副インマ- 51に取付ける。吸気管噴射インジェクタ 56は、上述したように 低圧デリバリパイプ 57を副インマ- 51に取付けることによって、フランジ 55の取付座 59に上方力 押し付けられた状態で固定される。
この実施の形態による吸気管噴射インジェクタ 56は、エンジンの運転域が低、中速 運転域にあるときに主に燃料を供給するように構成されて 、る。
[0045] 取付座 59は、図 2に示すように、副インマ- 51とシリンダヘッド 6との合面 60に近接 する位置であって、吸気通路 53, 54よりシリンダヘッド 6のカムハウジング 6a側に位 置付けられている。この取付座 59に吸気管噴射インジヱクタ 56を取付けることによつ て、この吸気管噴射インジェクタ 56は、図 1に示すように、クランク軸 27の軸線方向か ら見て吸気ポート 11の上側で吸気ポート 11に近接して副インマ二 51に支持される。 換言すると、吸気管噴射インジェクタ 56は、シリンダヘッド 6の吸気ポート 11に近接す るような位置であって、副インマ- 51 (吸気マ-ホールド 21の枝状の吸気通路）と、力 ムハウジング 6aおよびヘッドカバー 8 (シリンダヘッド 6の上部）との間に形成された空 間 S2内に位置付けられている。また、この吸気管噴射インジェクタ 56は、筒内噴射ィ ンジェクタ 15の上方であって、図示しては!ヽな 、が平面視にお!/ヽて筒内噴射インジ クタ 15と重なるような位置に位置付けられている。
[0046] 吸気管噴射インジェクタ 56の燃料噴射部 58は、副インマ- 51とシリンダヘッド 6と の合面 60より下方に突出する長さに形成され、吸気ポート 11の上流側端部内に上 方から臨んでいる。この燃料噴射部 58の長さは、燃料噴射部 58の先端に形成され た燃料噴射口（図示せず）と吸気弁 13の弁体 13a (傘部）におけるバルブフェースセ ンタ Cとの距離力 ¾Omm〜 120mmとなるように設定されて!、る。
[0047] この燃料噴射部 58の燃料噴射口は、燃料 F (図 2参照)を略円錐状に噴射する構 成が採られている。また、この吸気管噴射インジェクタ 56において、燃料を噴射する 方向は、図 2に示すように、開弁状態にある吸気弁 13のバルブフェースセンタ Cまた はその近傍を円錐の中心線が指向するように設定されている。
[0048] 吸気管噴射インジェクタ 56の上端部に取付けられた低圧デリバリパイプ 57は、図 4 および図 5に示すように、気筒列毎に設けられており、それぞれクランク軸 27の軸線 方向（吸気管噴射インジ クタ 56の軸線方向とは直交する方向）に延びるように形成 されている。これらの低圧デリバリパイプ 57は、図 5において上側に位置する一端部 に接続された燃料供給用パイプ 61によって、燃料タンク内に位置するフィードポンプ (図示せず)から燃料が供給される。
[0049] 各低圧デリバリパイプ 57は、図 2および図 8に示すように、断面下向き U字状に形 成された上側部材 62と、この上側部材 62の下端の開口部を閉塞する下側部材 63と 、吸気管噴射インジヱクタ 56と対応する位置で下方へ突出するように設けられた接続 用部材 64とによって構成されている。また、各低圧デリバリパイプ 57は、後述する 2 個のインシユレータ 65 (図 7参照）によって副インマ- 51のフランジ 55に支持されて いる。これらの低圧デリバリパイプ 57によって本発明でいう第 2のデリバリパイプが構 成されている。
[0050] 上側部材 62と下側部材 63は、図 6に示すように、吸気管噴射インジ クタ 56の軸 線方向とは垂直な水平方向（図 6においては上下方向）に上下方向へ大きく突出し たり凹むことなく略平坦に延びるように形成されている。また、これらの上側部材 62と 下側部材 63は、図 5に示すように、吸気管噴射インジェクタ 56の軸線方向（図 5に示 す方向）から見て、副インマ- 51の側壁面 51aに近接する部位と、側壁面 51aから離 間する部位とが交互に繰り返し並ぶように屈曲して 、る。
[0051] 接続用部材 64は、上述したように平面視にお 、て略波状を呈するように屈曲する 低圧デリバリパイプ 57における副インマ- 51の側壁面 51aに近接する部位の下面に 溶接されている。この接続用部材 64の内部は、上側部材 62と下側部材 63との内部 に形成された主燃料通路に連通され燃料が導かれる。低圧デリバリパイプ 57は、こ の接続用部材 64を介して吸気管噴射インジヱクタ 56に接続されている。
[0052] 接続用部材 64は、図 8に示すように、下方に向けて開口する円筒状に形成されて おり、吸気管噴射インジェクタ 56の上端部が嵌合している。上端部には、接続用部 材 64との間をシールするための Oリング 66が装着されている。この実施の形態による 低圧デリバリパイプ 57は、接続用部材 64によって吸気管噴射インジェクタ 56に接続 された状態 (エンジン 1への取付状態)で、図 1、図 2および図 6に示すように、副イン マ- 51と主インマ- 52との合面 67より低!、位置に位置付けられて!/、る。
[0053] 低圧デリバリパイプ 57における副インマ- 51の側壁面 51aに近接する部位には、 図 5に示す平面視において、側壁面 51aとは反対側に凹部 71が形成されている。こ の凹部 71には、吸気管噴射インジヱクタ 56のコネクタ 72が略同じ高さ（図 6参照）に 位置する状態で配設されて!/ヽる。
[0054] 低圧デリバリパイプ 57における側壁面 51aから離間する部位には、図 5に示す平面 視において、側壁面 51aと対向する凹部 73が形成されている。この凹部 73と側壁面 51aとの間には、後述する取付用ボルト 65aと、取付用ボルト 74 (図 4参照）を揷通す るためのボルト孔 75とが位置付けられている。取付用ボルト 65aは、図 7に示すように 、低圧デリバリパイプ 57を、インシユレータ 65を介して副インマ- 51に取付けるため のものである。取付用ボルト 74は、副インマ二 51をシリンダヘッド 6に取付けるための ものである。
[0055] インシユレータ 65は、請求項 5に記載した発明でいう断熱部材を構成するもので、 図 7に示すように、円筒状に形成され、副インマ- 51のフランジ 55に設けられた取付 座 76に取付用ボルト 65aによって取付けられている。このインシユレータ 65は、低圧 デリバリパイプ 57に一端部が溶接された板状ブラケット 77を上端部 78で嵌合により 保持している。この実施の形態においては、このインシユレータ 65はフエノール榭脂 系の合成樹脂材料によって形成されている。板状ブラケット 77は、取付用ボルト 65a の頭部によって外れることがな 、ように保持されて!、る。
[0056] 低圧デリバリパイプ 57における側壁面 51aから離間する部位はこの実施の形態で は二箇所あり、これらの部位の一方には、低圧デリバリパイプ 57内の燃料の脈動を 減衰させるパルセーシヨンダンバ 81が下方から取付けられている（図 5、図 6参照）。 このパルセーシヨンダンバ 81は、下側部材 63に下方から取付けられている。また、上 側部材 62におけるパルセーシヨンダンバ 81と対向する部位には、他の部位に較べ て上方に突出する膨出部 82が形成されている。パルセーシヨンダンバ 81の上端部 は、膨出部 82によって上側部材 62との接触が避けられており、可及的上側に装着さ れている。
[0057] 主インマ- 52は、図 1および図 3に示すように、副インマ- 51の吸気通路 53, 54と ともに気筒毎の枝状の吸気通路を形成する管状部 83と、この管状部 83の上流側端 部に設けられたサージタンク 84とから構成されている。この実施の形態による主イン マ- 52は、プラスチック製の 3個の分割体を振動溶着により溶着し組立てることによつ て所定の形状となるように形成されている。この吸気マ-ホールド 21の管状部 83は、 図 1に示すように、クランク軸 27の軸線方向から見て V字状に並ぶ 2つの気筒列 2, 3 の内側に位置付けられて 、る。 [0058] 管状部 83は、下流側の端部に副インマ- 51の上面と同等の形状のフランジ 85 (図 2および図 3参照）が形成されており、このフランジ 85によって副インマ- 51に取付け られている。
管状部 83は、図 1に示すように、副インマ- 51から第 2の気筒列 3の上方に延びる ように形成されている。このため、第 2の気筒列 3側の吸気管噴射インジェクタ 56が位 置する空間 S2は、上方が管状部 83によって覆われている。
[0059] サージタンク 84は、図 1および図 3に示すように、第 2の気筒列 3のヘッドカバー 8の 上方に配設されており、図 3において上側に位置する一端部に他方の気筒列側へ延 びる空気入口管 86が設けられて 、る。この空気入口管 86の先端部分は第 1の気筒 列 2の上方に位置しており、この先端部分にはスロットル弁 87が設けられている。
[0060] このスロットル弁 87を通った吸気は、空気入口管 86内、サージタンク 84内、管状部 83内、吸気通路 53, 54および吸気ポート 11とからなる吸気通路を通って燃焼室 16 内に流入する。吸気ポート 11には、燃焼室内にスワールを発生させるためのスヮー ルコントロールバルブや、燃焼室内にタンブルを発生させるためのタンブルコントロー ルバルブや、これらのバルブに相当する部材は何も設けられていない。すなわち、こ の吸気ポート 11は、いわゆる高流量吸気ポートを構成している。上述したスワールと は、シリンダの軸線を中心とするような吸気の旋回流のことをいい、上述したタンブル とは、シリンダの軸線とは交差する方向の中心線回りに旋回する吸気の旋回流のこと をいう。
[0061] 上述したように構成された 2系統燃料噴射式エンジン 1は、一つの副インマ- 51に 各気筒の吸気管噴射インジェクタ 56と、これらのインジェクタ 56に接続される低圧デ リパリパイプ 57とが支持されているから、副インマ- 51に吸気管噴射インジェクタ 56 と低圧デリバリパイプ 57とをこれらが一つの組立体となるように組付けることができる。
[0062] このため、吸気管噴射インジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57の組付作業を吸気マ 二ホールド 21をエンジン 1に組付ける以前に行うことができる。また、このエンジン 1に おいては、吸気マ-ホールド 21をエンジン 1から取外すことによって吸気管噴射イン ジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57とをエンジン 1から取外すことができるから、吸気 管噴射インジェクタ 56のメンテナンスを容易に行うことができる。 [0063] この実施の形態による筒内噴射インジェクタ 15と吸気管噴射インジェクタ 56は、吸 気の下流側と上流側とに分かれるように位置付けられ、し力も、吸気通路を挾んで下 側と上側とに振り分けられるように設けられている。このため、このエンジン 1において は、 2種類のインジヱクタ 15, 56どうしまたはデリバリパイプ 36, 57どうし力 S互いに干 渉し合うことがない。
[0064] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1は、吸気管噴射インジェクタ 56 と低圧デリバリパイプ 57とが吸気マ-ホールド 21に支持されているから、吸気管噴射 インジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57との燃料漏洩の有無の検査をエンジン 1に搭 載する以前に行うことができる。このため、上記検査を行うに当たって他の部材が邪 魔になるようなことがない。
[0065] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1は、上述したように吸気管噴射 インジヱクタ 56と低圧デリバリパイプ 57とが吸気マ-ホールド 21に支持されて!、るた めに、吸気管噴射インジェクタ 56に対して低圧デリバリパイプ 57を高い精度で位置 決めすることができる。このため、吸気管噴射インジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57 の接続用部材 64との嵌合部分の芯合わせを高い精度で行うことができる。
[0066] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1においては、吸気マ-ホールド 21が副インマ- 51と主インマ- 52とに分割されており、相対的に小さ 、副インマ- 5 1に吸気管噴射インジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57とが取付けられて 、る。このた め、副インマ- 51と、吸気管噴射インジェクタ 56と、低圧デリバリパイプ 57とによって 構成された組立体の搬送、エンジン 1に対する着脱などの取り扱！/ヽを容易に行うこと ができる。
[0067] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1は、吸気管噴射インジェクタ 56 の取付座 59がシリンダヘッド 6と副インマ- 51との合面 60に近接する位置に設けら れて 、るから、吸気管噴射インジェクタ 56を可及的低くなるように副インマ- 51に取 付けることができる。このため、吸気管噴射インジェクタ 56の上方に主インマ- 52の 管状部 83を設けているにもかかわらず、管状部 83を低い位置に設けることができる。 この結果、このエンジン 1を自動車の前部エンジンルームに搭載する場合、エンジン フード（図示せず)とエンジン 1との間の間隔を充分に広くとることができる。 [0068] また、このエンジン 1においては、主インマ- 52の管状部 83と、畐 ijインマ- 51と、シ リンダヘッド 6側の部材とによって囲まれた空間 S2内にこれらの部材力 離間する状 態で吸気管噴射インジェクタ 56が配設されている。このため、吸気管噴射インジエタ タ 56の取付角度を設定するに当たって、吸気管噴射インジ クタ 56が周囲の各部材 に干渉するようなことがなぐ取付角度の設計上の自由度が高くなる。この結果、この 実施の形態で示すように、吸気管噴射インジヱクタ 56の燃料噴射方向を、吸気弁 13 の弁体 13aを指向する方向とすることができた。
[0069] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1においては、低圧デリバリパイ プ 57は、吸気管噴射インジェクタ 56の上端部に嵌合された取付状態で副インマ- 5 1と主インマ- 52との合面 67より低く位置付けられている。このため、このエンジン 1 によれば、主インマ- 52の管状部 83と低圧デリバリパイプ 57との干渉を避けながら 管状部 83を低い位置に設けることができる。
[0070] この実施の形態による低圧デリバリパイプ 57は、副インマ- 51の下端部のフランジ 55に設けられた取付座 76にインシユレータ 65を介して支持されている。このため、吸 気管噴射インジェクタ 56の分だけフランジ 55から上方に離間する低圧デリバリパイプ 57とフランジ 55との間の空間を利用して充分に長いインシユレータ 65を装着すること ができる。
[0071] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1においては、吸気管噴射インジ ェクタ 56の燃料噴射部 58が副インマ- 51とシリンダヘッド 6との合面 60よりシリンダ ヘッド 6側に突出している。このため、吸気管噴射インジェクタ 56を低い位置に位置 付けることができ、この吸気管噴射インジヱクタ 56と吸気弁 13の弁体 13aとの距離を 短く形成することができる。また、このエンジン 1においては、燃料噴射部 58が合面 6 0より下方に突出しているため、この燃料噴射部 58が合面 60より上方に位置する場 合に較べて、副インマ- 51の吸気管噴射インジェクタ用取付座 59の厚みを薄く形成 することができる。
[0072] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1の副インマ- 51は、第 1の気筒 列 2側の吸気通路 53を有する一側部と、第 2の気筒列 3側の吸気通路 54を有する他 側部とがー体に形成されている。このため、この副インマ- 51には、 V型多気筒ェン ジン 1の全ての吸気管噴射インジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57とを支持させること ができる。したがって、この実施の形態によるエンジン 1によれば、複数の吸気管噴射 インジェクタ 56と低圧デリバリパイプ 57とを容易に組付けることができ、し力も、複数 の吸気管噴射インジヱクタ 56を一度に取外してメンテナンスを容易に行うことができ る。
[0073] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1においては、吸気ポート 11と、 吸気マ二ホールド 21の気筒毎の枝状の吸気通路とがクランク軸 27の軸線方向から 見て V字状に並ぶ 2つの気筒列の内側に位置付けられており、各気筒列の吸気ポー ト 11によって挟まれた内側の空間に筒内噴射インジェクタ 15が設けられて 、る。この ため、筒内噴射インジヱクタ 15を 2つの気筒列の間に形成される空間を利用して他 の部材との干渉を避けながら装備することができる。
[0074] し力も、このエンジン 1においては、吸気マ-ホールド 21の気筒毎の枝状の吸気通 路と、各シリンダヘッド 6の上部とによって挟まれた空間 S2に吸気管噴射インジェクタ 56が設けられている。これとともに、このエンジン 1における吸気マ-ホールド 21の上 流部（主インマ- 52)は、第 2の気筒列 3の吸気管噴射インジヱクタ 56の上方を横切 るように設けられている。このため、このエンジン 1によれば、シリンダヘッド 6の上部と 、シリンダヘッド 6から上方に延びる吸気マ-ホールド 21の気筒毎の枝状の吸気通路 と、吸気マ-ホールド 21の上流部とによって囲まれて形成されたデッドスペース S2を 有効に利用して吸気管噴射インジェクタ 56を装備することができる。
[0075] したがって、この実施の形態によるエンジン 1によれば、第 1の気筒列 2と第 2の気筒 列 3との間に 2種類のインジヱクタ 15, 56と高圧デリバリパイプ 36および低圧デリバリ パイプ 57とをコンパクトに設けることができる。し力も、このエンジン 1は、主インマ- 5 2を吸気管噴射インジェクタ 56に接近させることができるから、エンジン全体の高さを 相対的に低く形成することができる。このようなエンジン 1をコンパクトに形成できてか つエンジン 1の高さも低く抑えられるという効果は、 V型エンジンに形成されたスぺー スを有効に使った結果、得られたものであり、吸気管噴射インジェクタ 56が空間 S2に おいてシリンダヘッド 6に直接取付けられている場合であっても同様に得られるし、吸 気マ-ホールド 23のサージタンク 84が吸気管噴射インジェクタ 56を上方から覆う場 合でも同様に得られる。
[0076] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1は、低圧デリバリパイプ 57にお ける副インマ- 51に近接する部位に吸気管噴射インジェクタ 56が接続されている。 このため、この 2系統燃料噴射式エンジン 1によれば、吸気管噴射インジェクタ 56を 吸気マ-ホールド 21に近接させ、吸気通路に沿うように設けることができる。このため 、吸気管噴射インジヱクタ 56の燃料噴射方向を吸気弁 13の弁体を指向する方向と することができ、しカゝも、噴射された燃料が吸気通路に付着する部位の面積を低減す ることがでさる。
[0077] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1は、低圧デリバリパイプ 57の凹 部 71に吸気管噴射インジヱクタ 56のコネクタ 72が臨んでいるから、このコネクタ 72を 低圧デリバリパイプ 57の横に上方へ大きく突出することがないように設けることができ る。
また、このエンジン 1は、低圧デリバリパイプ 57の凹部 73と副インマ- 51の側壁面 5 laとの間に低圧デリバリパイプ 57の取付用ボルト 65aと、 gijインマ- 51の取付用ボ ルト 74とが配設されている。このため、このエンジン 1においては、これらのボルト 65a , 74を低圧デリバリパイプ 57と副インマ- 51との間に形成されたデッドスペースに設 けることができる。
[0078] この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1においては、低圧デリバリパイ プ 57の下部にパルセーシヨンダンバ 81が下方から取付られ、低圧デリバリパイプ 57 におけるパルセーシヨンダンバ 81と対応する上部に膨出部 82が設けられている。こ のため、この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 1によれば、パルセーショ ンダンバ 81を低圧デリバリパイプ 57の下部にコンパクトに装備することができる。
[0079] (第 2の実施の形態）
吸気マ-ホールドは図 9または図 10に示すように形成することができる。 図 9および図 10は他の実施の形態を示す図で、これらの図において、図 1〜図 8に よって説明したものと同一または同等の部材については、同一符号を付し詳細な説 明を適宜省略する。
[0080] 図 9および図 10に示す吸気マ-ホールド 21は、第 1の実施の形態とは異なる構造 の主インマ- 91を備えており、気筒列毎にサージタンク 92, 93が設けられている。詳 述すると、図 9に示す主インマ- 91は、第 1の気筒列 2の吸気通路に連通されたサー ジタンク 92が第 2の気筒列 3の上方に位置し、第 2の気筒列 3の吸気通路に連通され たサージタンク 93が第 1の気筒列 2の上方に位置する構造が採られている。
[0081] 図 10に示す主インマ- 91は、第 1の気筒列 2の吸気通路に連通されたサージタン ク 92が第 1の気筒列 2の上方に位置し、第 2の気筒列 3の吸気通路に連通されたサ ージタンク 93が第 2の気筒列 3の上方に位置する構造が採られている。
[0082] このように気筒列毎に設けられた二つのサージタンク 92, 93は、クランク軸 27の軸 線方向の一端部にお 、て互 、に連通されており、この連通部に設けられたスロットル 弁（図示せず)から空気を吸入するように構成されている。なお、二つのサージタンク 92, 93は、上述したように互いに連通させることなぐ各々にスロットル弁を 1個ずつ 接続する構成を採ることができる。
このようにサージタンク 92, 93を気筒毎に設ける構造でも第 1の実施の形態を採る 場合と同等の効果を奏する。
[0083] (第 3の実施の形態）
本発明は、図 11に示すように、気筒列が 1列のみ有する多気筒エンジンにも適用 することができる。
図 11は他の実施の形態を示す図で、同図において、図 1〜図 10によって説明した ものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略 する。
[0084] 図 11に示す 2系統燃料噴射式エンジン 95は、気筒列を 1列のみ有する直列多気 筒エンジンで、図 1〜図 8に示す V型多気筒エンジン 1とは気筒列の数が異なるだけ で他の構成はほとんど同等の構造が採られている。このため、この実施の形態による 2系統燃料噴射式エンジン 95に用いられている吸気マ-ホールド 21の副インマ- 5 1は、一つの気筒列の吸気ポート 11に接続するために、第 1の実施の形態で示した 副インマ- 51の一側部のみによって形成されている。主インマ- 52には、副インマ- 51に接続するように管状部 83が形成され、一つの気筒列の上方に位置するようにサ ージタンク 84が設けられて!/、る。 このようにエンジンの形態が異なる場合でも第 1の実施の形態を採るときと同等の効 果を奏する。
産業上の利用可能性
本発明は、自動車などの車両のエンジンとして利用することができる。

Claims

請求の範囲
[1] 複数のシリンダ孔が形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの上に取付けられたシリンダヘッドと、
このシリンダヘッドに燃焼室力 シリンダの軸線に対して斜め上方に延びるように形 成された気筒毎の吸気通路としての吸気ポートと、
前記吸気ポートに下流側端部が接続された気筒毎の枝状の吸気通路を有する吸 気マ二ホーノレドと、
前記吸気マ-ホールドの上流部に設けられて複数の気筒に共有されるサージタン クと、
気筒毎に設けられ、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジ クタと、 気筒毎に設けられ、吸気ポート内に燃料を噴射する吸気管噴射インジヱクタと、 全ての筒内噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第 1のデリバリパイプと、 全ての吸気管噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第 2のデリバリパイプとを 備えた 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
前記筒内噴射インジェクタは、クランク軸の軸線方向から見て前記吸気ポートの下 側に位置付けられてシリンダヘッドに取付けられ、
前記吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとは、クランク軸の軸線方向から 見て吸気ポートの上側で吸気ポートに近接して吸気マ二ホールドに支持されているこ とを特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[2] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
吸気マ-ホールドは、
吸気管噴射インジェクタと第 2のデリバリパイプとが取付けられた下流部と、 サージタンクを有する上流部とに分割形成されていることを特徴とする 2系統燃料 噴射式エンジン。
[3] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
吸気管噴射インジェクタの取付座は、吸気マ-ホールドにおけるシリンダヘッドとの 合面に近接して形成されていることを特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[4] 請求項 3記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお ヽて、 第 2のデリバリパイプは、吸気管噴射インジェクタの上端部に嵌合され、かつ取付状 態で吸気マ-ホールドの下流部と上流部との合面より低く位置付けられていることを 特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[5] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
第 2のデリバリパイプは、吸気マ-ホールドにおけるシリンダヘッドとの合面に近接し て形成された取付座に断熱部材を介して取付けられていることを特徴とする 2系統燃 料噴射式エンジン。
[6] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
吸気管噴射インジェクタの燃料噴射部は、吸気マ-ホールドとシリンダヘッドとの合 面よりシリンダヘッド側に突出するように形成されていることを特徴とする 2系統燃料 噴射式エンジン。
[7] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
吸気管噴射インジェクタの燃料噴射口と吸気弁のノ レブフェースセンタとの距離は 80mm〜 120mmであることを特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[8] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
V型多気筒エンジンとし、
一方の気筒列に設けられる吸気マ二ホールドの下流部と、
他方の気筒列に設けられる吸気マ-ホールドの下流部とを一体に形成したことを特 徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[9] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
V型多気筒エンジンとし、
吸気ポートおよび吸気マ二ホールドの気筒毎の枝状の吸気通路は、クランク軸の軸 線方向から見て V字状に並ぶ 2つの気筒列の内側に位置付けられ、
筒内噴射インジヱクタは各気筒列の吸気ポートによって挟まれた内側の空間に設 けられ、
吸気管噴射インジェクタは、前記枝状の吸気通路と各シリンダヘッドの上部とによつ て挟まれた空間に設けられ、
吸気マ-ホールドの上流部は、少なくとも一方の気筒列の吸気管噴射インジェクタ の上方を横切るように形成されていることを特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[10] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
第 2のデリバリパイプは、吸気管噴射インジヱクタの軸線方向とは垂直な方向に略 平坦に延び、かつ吸気管噴射インジヱクタの軸線方向力 見て吸気マ-ホールドの 側壁面に近接する部位と前記側壁面力 離間する部位とが交互に繰り返して並ぶよ つに屈曲し、
この第 2のデリバリパイプにおける前記側壁面に近接する部位の下面に全ての吸 気管噴射インジェクタの上端部が嵌合していることを特徴とする 2系統燃料噴射式ェ ンジン。
[11] 請求項 10記載の 2系統燃料噴射式エンジンにおいて、
第 2のデリバリパイプにおける吸気マ-ホールドの側壁面に近接する部位であって 前記側壁面とは反対側に位置するように形成された凹部には、吸気管噴射インジヱ クタのコネクタが略同じ高さに位置する状態で配設され、
前記第 2のデリバリパイプにおける前記側壁面から離間する部位であって前記側壁 面と対向するように形成された凹部には、第 2のデリバリパイプを吸気マ-ホールドに 取付ける取付用ボルトと、吸気マ二ホールドをシリンダヘッドに取付ける取付用ボルト とが配設されていることを特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[12] 請求項 10記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
第 2のデリバリパイプの下部には、パルセーシヨンダンバが下方力 取付けられ、 前記第 2のデリバリパイプにおける前記パルセーシヨンダンバと対応する上部は上 方に突出されていることを特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
[13] 請求項 1記載の 2系統燃料噴射式エンジンにお 、て、
吸気管噴射インジェクタは、吸気マ-ホールドに穿設された取付孔に嵌合し、 この吸気管噴射インジェクタと吸気マ-ホールドとの嵌合部は、 Oリングによってシ ールされていることを特徴とする 2系統燃料噴射式エンジン。
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