DE10161343A1 - Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor - Google Patents

Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor

Info

Publication number
DE10161343A1
DE10161343A1 DE10161343A DE10161343A DE10161343A1 DE 10161343 A1 DE10161343 A1 DE 10161343A1 DE 10161343 A DE10161343 A DE 10161343A DE 10161343 A DE10161343 A DE 10161343A DE 10161343 A1 DE10161343 A1 DE 10161343A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
automatic stop
condition
automatic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10161343A
Other languages
English (en)
Inventor
Morimoto Kazuhiko
Omata Yoshiaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE10161343A1 publication Critical patent/DE10161343A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/48—Drive Train control parameters related to transmissions
    • B60L2240/486—Operating parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B60W2510/0225—Clutch actuator position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0801—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0802—Transmission state, e.g. gear ratio or neutral state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02N2200/0807—Brake booster state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/103—Clutch pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
    • Y10S903/917—Specific drive or transmission adapted for hev with transmission for changing gear ratio

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für den automatischen Stopp/das automatische Anlassen eines Verbrennungsmotors, wobei automatische Stopp- und Anlassbedingungen für den Verbrennungsmotor festgelegt sind, um eine automatische Stopp-/Anlasssteuerung zu ermöglichen, die die Absicht eines Fahrers widerspiegelt, ohne dass die Fahrzeugfahrt dem Fahrer ein unangenehmes Empfinden vermittelt. Die Steuervorrichtung stellt eine automatische Stoppbedingung bereit, wenn sämtliche der folgenden Bedingungen erfüllt sind: (1) Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist geringer als ein sich von Null unterscheidender Sollwert, (2) ein Leerlaufschalter ist eingeschaltet und (3) eine Gangschaltstellung des Getriebes ist die Neutralstellung; eine automatische Anlassbedingung ist erfüllt, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: (1) Die Kupplung wird in einen ausgerückten Zustand, ausgehend von einem vollständig oder halb eingerückten Zustand, geändert, (2) die Gangschaltstellung des Getriebes ist nicht die Neutralstellung, (3) der Leerlaufschalter ist ausgeschaltet oder (4) die Bedingung eines Booster-Unterdrucks liegt vor.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine automatische Stopp- /Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor zum Aus­ führen eines Leerlaufstopps.
Einige Fahrzeuge sind mit einer automatischen Stopp- /Anlasssteuervorrichtung versehen, die dazu ausgelegt ist, ei­ nen sogenannten Leerlaufstopp auszuführen, um den Kraftstoff­ verbrauch des Verbrennungsmotors zu verringern. Die automati­ sche Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für den Verbrennungsmotor steuert automatisch den Stopp des Verbrennungsmotors, wenn ei­ ne vorbestimmte automatische Stoppbedingung erfüllt ist, bei­ spielsweise dann, wenn ein Gaspedal nicht niedergedrückt wird, während der Verbrennungsmotor läuft. Die automatische Stopp- /Anlasssteuervorrichtung für den Verbrennungsmotor führt die Steuerung außerdem so durch, dass der Verbrennungsmotor auto­ matisch angelassen wird, wenn eine vorbestimmte automatische Anlassbedingung erfüllt ist, beispielsweise wenn ein Startvor­ gang ausgeführt wird, während der Verbrennungsmotor automa­ tisch gestoppt ist bzw. wurde.
Es sind auch als Hybridfahrzeug bezeichnete Fahrzeuge bekannt, die einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor bzw. Motor­ generator (nachfolgend als auch "Motor" bezeichnet) umfassen, der zwischen dem Verbrennungsmotor und einer Kupplung angeord­ net und mit der Abtriebswelle des Verbrennungsmotors verbunden ist. Hybridfahrzeuge besitzen verbesserte Startbarkeit des Verbrennungsmotors durch den Elektromotor bzw. Motor ungeach­ tet einer Reihen- oder Parallelanordnung. Einige Hybridfahr­ zeuge sind mit einer automatischen Stopp-/Anlasssteuer- Vor­ richtung versehen, die dazu geeignet ist, den Leerlaufstopp auszuführen.
Derartige automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtungen für einen Verbrennungsmotor sind beispielsweise offenbart in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 60-43145, in der ja­ panischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 60-43147 und in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 11-257119. Die in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 60-43145 offen­ barte Steuervorrichtung führt die Steuerung so durch, dass Kraftstoff unterbrochen wird, wenn (a) ein Drossel(klappen)- Öffnungsgrad kleiner als ein Sollwert ist und eine Kupplung eingerückt ist, oder (b) die Kupplung ausgerückt ist und das Getriebe sich in Neutralstellung befindet, während die Steuer­ vorrichtung die Steuerung so durchführt, dass Kraftstoff nicht unterbrochen wird, wenn (c) ein Drossel(klappen)Öffnungsgrad größer als ein Sollwert ist, oder (d) wenn die Kupplung ausge­ rückt ist und das Getriebe sich in einer anderen als der Neut­ ralstellung befindet. Eine in der japanischen Patentoffenle­ gungsschrift Nr. 60-43147 offenbarte Steuervorrichtung führt die Steuerung so durch, dass Kraftstoff unterbrochen wird, wenn (a) ein Drossel(klappen)Öffnungsgrad kleiner als ein Sollwert ist und eine Kupplung eingerückt ist und ein Getriebe in einen Hochgeschwindigkeitsgang oder in die Neutralstellung geschaltet ist, oder (b) ein Drossel(klappen)Öffnungsgrad kleiner als ein Sollwert ist und die Kupplung eingerückt ist und das Getriebe in einen niedrigen Gang geschaltet ist und die Motordrehzahl größer als ein Sollwert ist, während die Steuervorrichtung die Steuerung so ausführt, dass der Kraft­ stoff nicht unterbrochen wird, wenn (c) der Dros­ sel(klappen)Öffnungsgrad größer als ein Sollwert ist, oder (d) der Drossel(klappen)Öffnungsgrad kleiner als ein Sollwert ist und die Kupplung ausgerückt ist, oder (e) wenn der Dros­ sel(klappen)Öffnungsgrad kleiner als ein Sollwert ist und die Kupplung eingerückt ist und das Getriebe in einen niedrigen Gang geschaltet ist und die Motordrehzahl kleiner als ein Sollwert ist. Die in der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 11-257119 offenbarte Steuervorrichtung führt die Steuerung so durch, dass der Verbrennungsmotor eines Hybridfahrzeugs ge­ stoppt wird, wenn die Kupplung ausgerückt ist und die Gang­ stellung des Getriebes sich in einer Nicht-Fahr-Stellung be­ findet und der Drossel(klappen)Öffnungsgrad im wesentlichen dem vollständig geschlossenen Grad entspricht.
Es ist wichtig zu wissen, wie lange der Verbrennungsmotor ge­ stoppt ist, um den Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors zu verringern. Für Hybridfahrzeuge führen herkömmliche Stopp- /Anlasssteuervorrichtungen die Verbrennungsmotorsteuerung so durch, dass der Verbrennungsmotor durch Unterbrechen des Kraftstoffs beim Verzögern des Fahrzeugs ist, wodurch ein Vor­ teil für die Startbarkeit des Elektromotors in Hybridfahrzeu­ gen gewonnen wird.
Selbst dann, wenn eine automatische Stoppbedingung erfüllt ist, gelingt es diesen Stopp-/Anlasssteuervorrichtungen jedoch nicht, den Verbrennungsmotor in einigen Fällen zu stoppen, in Übereinstimmung mit dem für die automatische Stoppbedingung festgelegten Wert. Dies bringt Nachteile hinsichtlich einer nicht stabilen Funktionsweise mit sich.
Um den vorstehend angesprochenen Nachteil zu überwinden oder zu minimieren, stellt die vorliegende Erfindung eine automati­ sche Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmo­ tor bereit, der ein Getriebe aufweist, das an dem Verbren­ nungsmotor über eine Kupplung angebracht ist, wobei die Steu­ ervorrichtung die Steuerung so durchführt, dass der Verbren­ nungsmotor automatisch gestoppt wird, wenn eine automatische Stoppbedingung erfüllt ist, während der Verbrennungsmotor läuft, und um den Verbrennungsmotor automatisch anzulassen, wenn eine automatische Anlassbedingung erfüllt ist, während der Verbrennungsmotor automatisch gestoppt ist. Die automati­ sche Stoppbedingung ist erfüllt, wenn sämtliche der im folgen­ den genannten Bedingungen erfüllt sind: Die Bedingung (1), demnach die Fahrzeuggeschwindigkeit geringer als ein Sollwert ist, der sich von null unterscheidet, die Bedingung (2), dem­ nach ein Leerlaufschalter eingeschaltet ist, und die Bedingung (3), demnach eine Gangschaltposition des Getriebes in Neutral­ stellung ist. Die automatische Anlassbedingung ist erfüllt, wenn eine der im folgenden angeführten Bedingungen erfüllt ist: Die Bedingung (1), demnach die Kupplung in einen ausge­ rückten Zustand ausgehend von einem vollständig oder halbein­ gerückten Zustand geändert wird, (2) die Bedingung, demnach die Gangschaltstellung des Getriebes nicht die Neutralstellung ist, und die Bedingung (3), demnach der Leerlaufschalter aus­ geschaltet ist, oder die Bedingung (4), demnach ein Booster- Unterdruck vorliegt.
Die Steuervorrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist mit automatischen Stopp- und Anlassbedingungen für den Verbrennungsmotor versehen, die in geeigneter Weise so gewählt sind, dass die automatische Stoppbedingung den Verbrennungsmotor verzögerungsfrei präzise anläßt. Diese An­ ordnung erlaubt eine automatische Stopp-/Anlasssteuerung, die die Fahrabsichten eines Fahrers wiederspiegeln, ohne dass dem Fahrer beim Anlassen oder Abschalten des Verbrennungsmotors ein unangenehmes Gefühl vermittelt wird. Die Anordnung verbes­ sert außerdem die Abgasreinigung und den Kraftstoffverbrauch.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen bei­ spielhaft näher erläutert; in diesen zeigen:
Fig. 1 ein Flussdiagramm eines automatischen Stopp-/Anlass­ steuervorgangs für einen Verbrennungsmotor;
Fig. 2 ein Takt- bzw. Zeitlaufdiagramm für den automatischen Stopp-/Anlasssteuervorgang;
Fig. 3 ein schematisches Blockdiagramm eines automatischen Stopp-/Anlasssteuerabschnitts;
Fig. 4 ein Systemblockdiagramm einer automatischen Stopp- /Anlasssteuervorrichtung; und
Fig. 5 ein Systemblockdiagramm einer automatischen Stopp- /Anlasssteuervorrichtung in einem Hybridfahrzeug.
Die vorliegende Erfindung wird nunmehr im einzelnen unter Be­ zug auf Fig. 1 bis 5 erläutert, die eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen. In Fig. 4 ist ein Verbrennungs­ motor 2 in einem (nicht gezeigten) Fahrzeug zusammen mit einer Kupplung 4 und einem Schaltgetriebe 6 vorgesehen. Das Fahrzeug weist ein System auf, das einen Leerlaufstopp ermöglicht und beispielsweise ein Elektromotor/Stromgenerator ausschließlich zum Anlassen des Verbrennungsmotors 2 ist, in einer Lichtma­ schine vorgesehen bzw. integriert. Das Getriebe 6 ist mit dem Verbrennungsmotor 2 über die Kupplung 4 verbunden. Die Kupp­ lung 4 kommt zwischen dem Verbrennungsmotor 2 und dem Getriebe 6 zu liegen. Das Getriebe 6 umfasst mehrere Gänge bzw. lässt sich in mehrere Gänge schalten (nicht gezeigt).
Der Verbrennungsmotor 2 umfasst eine Lichtmaschine 8 zur Stro­ merzeugung und einen Klimatisierungsverdichter bzw. eine Kli­ maanlage 10 zur Klimatisierung sowie einen Anlasser 12 zum An­ lassen. Die Lichtmaschine 8 und der Klimatisierungsverdichter 10 sind mit der Kurbelwelle durch Riemenscheiben und Riemen (nicht gezeigt) verbunden. Der Anlasser 12 ist mit dem Schwungrad durch ein einrückbares und ausrückbares Ritzel und mit einem Zahnkranz (nicht gezeigt) verbunden.
Der Verbrennungsmotor 2 wird durch eine automatische Stopp- /Anlasssteuereinrichtung 14 gesteuert. Das heißt, die Verbren­ nungsmotorsteuereinrichtung 16 umfasst die automatische Stopp- /Anlasssteuereinrichtung 14, steuert einen Antriebszustand des Verbrennungsmotors 2 und steuert ein automatisches Stoppen und Anlassen unter Verwendung eines automatischen Stopp- /Anlasssteuerabschnitts 18, der in die Verbrennungsmotorsteu­ ereinrichtung 16 eingebaut ist.
Der Verbrennungsmotor 2 ist mit der Verbrennungsmotorsteuer­ einrichtung 16 über eine Verbrennungsmotorsteuersignalleitung 20 verbunden. Die Verbrennungsmotorsteuereinrichtung 16 ist mit einer Batterie 24 über eine Stromleitung 22 zur Stromver­ sorgung der Verbrennungsmotorsteuereinrichtung verbunden. Die Batterie 24 für den Verbrennungsmotor ist mit der Lichtmaschi­ ne 8 über eine Stromleitung 26 zum Laden der Batterie und mit dem Anlasser 12 über eine Stromleitung 28 für einen Antrieb durch die Batterie verbunden. Die Batterie 24 wird geladen durch von der Lichtmaschine 8 erzeugten elektrischen Strom und sie führt elektrischen Strom dem Anlasser 12 zu dessen Antrieb zu.
Die Verbrennungsmotorsteuereinrichtung 16 umfasst einen Kraft­ stoffeinspritzsteuerabschnitt, einen Zündzeitpunktsteuerab­ schnitt und einen ISC-(Leerlauf-Drehzahl-Steuer-)Abschnitt (nicht gezeigt). In Fig. 3 treibt die Verbrennungsmotorsteuer­ einrichtung 16 eine Einspritzeinrichtung bzw. eine Einspritz­ düse 66 und eine Zündspule/Zündeinrichtung (nicht gezeigt) an­ sprechend auf das Eingangssignal von einem ersten Kurbelwel­ lenwinkelsensor 30 und einem Wassertemperatursensor 28 an, wie nachfolgend erläutert, und außerdem steuert sie die Kraft­ stoffeinspritzmenge und den Einspritzzeitpunkt des Verbren­ nungsmotors 2 in Übereinstimmung mit einem Betriebszustand. Unter erneutem Bezug auf Fig. 2 führt die Verbrennungsmo­ torsteuereinrichtung 16 die Steuerung so durch, dass eine Kraftstoffunterbrechung ausgeführt wird, wenn eine Leerlaufbe­ triebsbedingung erfüllt ist und die Verbrennungsmotordrehzahl größer als ein vorbestimmter Wert ist. Die Steuereinrichtung 16 führt die Steuerung so durch, dass die Kraftstoffunterbre­ chung (F/C) (Aufheben der Kraftstoffunterbrechung) rückge­ stellt wird, wenn die Kupplung 4 ausgerückt wird oder wenn die Gangschaltstellung des Getriebes die Neutralstellung bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit ist, die größer als ein vorbestimmter Wert ist. Das heißt, wenn der Verbrennungsmotor 2 sich in ei­ nem Freigabezustand befindet, um in einem Leerlaufbetriebszu­ stand sich zu befinden, durch Schalten in die Neutralstellung oder Ausrücken der Kupplung, wenn der Zustand der Verbren­ nungsmotordrehzahl die F/C-Rückstellverbrennungsmotordrehzahl ist, wie in Fig. 2 gezeigt.
Unter erneutem Bezug auf Fig. 3 ist der automatische Stopp- /Anlasssteuerabschnitt 18 eingangsseitig verbunden mit Folgen­ dem: Einem ersten Kurbelwellenwinkelsensor (äquivalent zu ei­ nem Verbrennungsmotordrehzahlsensor) 30 zum Ermitteln der Verbrennungsmotordrehzahl; einem zweiten Kurbelwellenwinkel­ sensor 32 zur Ermöglichung einer Unterscheidung der Zylinder; einem Gaspedalsensor 34 zum Ermitteln des Niederdrückausmaßes eines Gaspedals als Gaspedalöffnungswinkel; einem Fahrzeugge­ schwindigkeitssensor 36 zum Ermitteln der Fahrzeuggeschwindig­ keit; einem Wassertemperatursensor 38 zum Ermitteln der Was­ sertemperatur des Verbrennungsmotors 2; einer Ladelampe 40 zum Prüfen eines Stromerzeugungszustands oler Lichtmaschine 8; ei­ nem Neutralstellungsschalter 42 zum Ermitteln einer Gang­ schaltstellung des Getriebes 6; einem Leerlaufstopp-"AUS"- Schalter 44; einem Leerlaufschalter 46; einem ersten Kupp­ lungsschalter (äquivalent zu einem oberen Kupplungsschalter) 48-1 zum Ermitteln eines Zustands, indem das Kupplungspedal geringfügig niedergedrückt ist; einem zweiten Kupplungsschal­ ter (äquivalent zu einem unteren Kupplungsschalter) 48-2 zum Ermitteln eines Zustands, indem das Kupplungspedal im wesent­ lichen vollständig niedergedrückt ist; und einem Gebläselüf­ terschalter 50, einem Lichtgabeschalter 52, einem Heckfenster- Entfrosterschalter 54, einem Abbiegesignalschalter 46 und ei­ nem Windschutzscheibenwischerschalter 58 zum Ermitteln elekt­ rischer Lasten. Der Leerlaufschalter 46 wird eingeschaltet, wenn ein Drosselöffnungsgrad sich in einem vollständig ge­ schlossenen Zustand befindet. Der Kupplungsschalter 48 wird eingeschaltet, wenn die Kupplung 4 eingerückt ist, und ausge­ schaltet, wenn die Kupplung 4 ausgerückt ist (in demjenigen Zustand, in welchem das Kupplungspedal niedergedrückt ist).
Der automatische Stopp-/Anlasssteuerabschnitt 18 ist ausgangs­ seitig mit einem Warnsummer 60, einer Leerlauf-Stopp-"AUS"- Lampe 62, einer Leerlaufstopplampe 64 und einer Einspritzein­ richtung 66 zum Einspritzen und Zuführen von Kraftstoff in den bzw. zu dem Verbrennungsmotor 2 und einem Anlasserrelais 68 verbunden, um dem Anlasser 12 des Verbrennungsmotors 2 zum An­ treiben des Motors elektrischen Strom zuzuführen.
Das Fahrzeug ist mit einer Unterdruck-unterstützen Bremsein­ richtung 70 versehen, wie in Fig. 4 gezeigt. Die Unterdruck­ unterstützte Bremseinrichtung 7 entnimmt Unterdruck vom Verbrennungsmotor 2 und liefert ihn zu einem Bremsverstärker bzw. -booster 72 als Booster-Unterdruck zum Verstärken des Bremsens, wodurch ein Bremsfluiddruck erhöht wird, der erzeugt wird, wenn das Bremspedal niedergedrückt wird, um den (nicht gezeigten) Bremsen den erhöhten Druck zuzuführen, um damit die Bremskraft zu unterstützen.
Wie in Fig. 3 gezeigt, ist die automatische Stopp- /Anlasssteuereinrichtung 14 auf der Eingangsseite des automa­ tischen Stopp-/Anlasssteuerabschnitts 18 mit einem Booster- Unterdrucksensor 74 verbunden, der den Booster-Unterdruck in dem Bremsbooster 52 der Unterdruck-unterstützen Bremseinrich­ tung ermittelt, und mit einem Bremssensor 76, der die Höhe der Kraft ermittelt, die an das Bremspedal angelegt wird. Der au­ tomatische Stopp-/Anlasssteuerabschnitt 18 gibt einen Booster- Unterdruck ein, den der Booster-Unterdrucksensor 74 als Unter­ stützungskraft für die Unterdruckunterstützte Bremseinrich­ tung 70 ermittelt, und ermittelt darauf hin, ob der Verbren­ nungsmotor 2, der automatisch gestoppt worden ist, automatisch angelassen werden muss, um den Booster-Unterdruck äquivalent zu dieser Unterstützungskraft zu erzielen.
Der automatische Stopp-/Anlasssteuerabschnitt 18 ermittelt die automatischen Stopp- und Anlassbedingungen von bzw. aus den Eingangssignalen, resultierend von dem ersten Kurbelwellenwin­ kelsensor (äquivalent zu dem Motordrehzahlsensor) 30. In Über­ einstimmung mit dem Ergebnis ermittelt er daraufhin, ob die automatischen Stopp-/Anlassbedingungen erfüllt sind oder nicht. Während der Verbrennungsmotor 2 angetrieben wird, führt der Steuerabschnitt 18 die Steuerung so durch, dass die Ein­ spritzeinrichtung 66 gestoppt/angetrieben wird und das Anlas­ serrelais 68 den Verbrennungsmotor automatisch stoppt/anlässt. Wenn das Fahrzeug gestoppt ist bzw. wird, bevor der Verbren­ nungsmotor 2 stoppt, wobei die Kupplung 4 ausgerückt ist und die Gangschaltstellung des Getriebes 6 nicht die Neutralstel­ lung ist, und wenn die Gangschaltstellung als Neutralstellung ermittelt wird und die Kupplung 4 eingerückt ist, führt der Steuerabschnitt 18 die Steuerung außerdem so durch, dass ein Leerlaufstopp während der Verzögerung des Fahrzeugs wie üblich ausgeführt wird.
Die automatische Stoppbedingung ist erfüllt, wenn sämtliche der folgenden Bedingungen erfüllt sind: (1) eine Bedingung, demnach die Fahrzeuggeschwindigkeit geringer als ein Sollwert ist, der sich von null (null nicht enthaltend) unterscheidet, (2) der Leerlaufschalter 46 eingeschaltet ist (der Dros­ sel(klappen)Öffnungsgrad befindet sich in einem vollständig geschlossenen Zustand) und (3) eine Gangschaltstellung des Ge­ triebes 6 die Neutralstellung ist. Die automatische Anlaufbe­ dingung ist erfüllt, wenn (1) eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: Die Kupplung 4 wird in einen ausgerückten Zustand ausgehend von einem vollständig eingerückten oder halb einge­ rückten Zustand geändert, (2) die Gangschaltstellung des Ge­ triebes 6 ist nicht in Neutralstellung, (3) der Leerlaufschal­ ter 46 ist ausgeschaltet, oder (4) ein Booster-Unterdruck liegt vor.
Wie in Fig. 2 gezeigt, handelt es sich bei Sollwerten der Fahrzeuggeschwindigkeit, bei der es sich um eine der automati­ schen Anlassbedingungen handelt (siehe "vorbestimmte Fahrzeug­ geschwindigkeit" in Fig. 2), um unterschiedliche Werte für je­ de Gangschaltstellung des Getriebes 6 (beispielsweise existie­ ren drei Sollwerte für drei Gangschaltstellungen).
Die Verbrennungsmotorsteuereinheit 16 weist eine automatische Stopp-Unterbindungsbedingung auf, um einen automatischen Stopp in jeder Gangschaltstellung zu unterbinden, während der Motor 2 läuft, wenn eine kontinuierliche Nutzungszeit für jede Gang­ schaltstellung des Getriebes 6 eine vorbestimmte Zeit nicht überschreitet! die für jede Gangschaltstellung festgelegt ist (siehe "vorbestimmte Zeit" in Fig. 2). Die Verbrennungsmo­ torsteuereinheit 16 führt die Steuerung so durch, dass ein au­ tomatischer Stopp unterbunden wird, wenn als automatische Un­ terbindungsbedingung die Gangschaltstellung des Getriebes 6 die erste Gangschaltstellung oder die Rückwärtsgangschaltstel­ lung ist, wie in Fig. 2 gezeigt.
Die Arbeitsweise dieser Ausführungsform wird nunmehr unter Be­ zug auf das Flussdiagramm in Fig. 1 und das Takt- bzw. Zeit­ laufdiagramm in Fig. 2 erläutert.
Ein Steuerprogramm startet im Schritt 102. Daraufhin erfolgt im Schritt 104 eine Ermittlung, ob eine Verbrennungsmotorkühl­ mitteltemperatur einen Sollwert übersteigt.
Wenn die Ermittlung im Schritt 104 "JA" ergibt, erfolgt im Schritt 106 eine Ermittlung, ob eine Verbrennungsmotor-Stopp- Unterbindungsflagge gesenkt bzw. gelöscht ist. Wenn die Er­ mittlung im Schritt 106 "NEIN" ergibt, erfolgt im Schritt 108 eine Ermittlung, ob eine kontinuierliche Betriebszeit für die jeweilige Gangschaltstellung nach dem Anlassen (einschließlich dem Wiederanlassen) des Verbrennungsmotors eine vorbestimmte Zeit übersteigt (siehe "vorbestimmte Zeit" in Fig. 2).
Wenn die Ermittlung im Schritt 108 "JA" ergibt, wird die Verbrennungsmotor-Stopp-Unterbindungsflagge im Schritt 110 ge­ löscht bzw. gesenkt.
Wenn die Verbrennungsmotor-Stopp-Unterbindungsflagge im Schritt 110 gelöscht ist, oder wenn clie Ermittlung im Schritt 106 "JA" ergibt, erfolgt im Schritt 112 eine Ermittlung, ob die Verbrennungsmotordrehzahl geringer als ein Sollwert ist (ob der Verbrennungsmotor automatisch gestoppt ist bzw. wird).
Wenn die Ermittlung im Schritt 112 "NEIN" ergibt, erfolgt im Schritt 114 eine Ermittlung, ob der Leerlaufschalter 46 einge­ schaltet ist.
Wenn die Ermittlung im Schritt 114 "JA" ergibt, d. h., wenn ei­ ne Drossel(klappen)Öffnung einem vollständig geschlossenen Grad entspricht, erfolgt im Schritt 116 eine Ermittlung, ob die Gangschaltstellung des Getriebes 6 in der Talstellung ist.
Wenn die Ermittlung im Schritt 116 "JA" ergibt, oder wenn die Gangschaltstellung der ersten Gangschaltstellung entspricht, erfolgt im Schritt 118 eine Ermittlung, ob die Fahrzeugge­ schwindigkeit kleiner als ein Sollwert ist oder sich von null unterscheidet (null nicht enthält).
Wenn die Ermittlung im Schritt 118 "JA" ergibt, wird der Kraftstoff unterbrochen, um den Verbrennungsmotor 2 im Schritt 120 zu stoppen. In diesem Fall bezieht sich die Betätigung der Kupplung hier nicht auf das Stoppen des Verbrennungsmotors 2 und ein Ausrücken der Kupplung 4 führt nicht zu neutral.
Wenn die Ermittlung im Schritt 104, im Schritt 114, im Schritt 116, oder im Schritt 118 "NEIN" ergibt, wird die Routine zum Schritt 112 zurückgeführt.
Wenn die Ermittlung im Schritt 108 "NEIN" ergibt, oder wenn die Ermittlung im Schritt 112 "JA" ergibt, erfolgt im Schritt 124 eine Ermittlung, ob der Leerlaufschalter 46 eingeschaltet ist.
Wenn die Ermittlung im Schritt 124 "JA" ergibt, erfolgt im Schritt 126 eine Ermittlung, ob der Verbrennungsmotor 2 ge­ stoppt ist und eine Boosterunterdruckbedingung erfüllt ist. Wenn beispielsweise der Boosterunterdruck mit einer bestimmten Rate abnimmt, muss der Verbrennungsmotor 2 wieder angelassen werden.
Wenn die Ermittlung im Schritt 126 "NEIN" lautet, erfolgt im Schritt 128 eine Ermittlung, ob der Kupplungsschalter 48 aus­ geschaltet ist (ob die Kupplung durch das Fußpedal ausgerückt ist). Die Betätigung der Kupplung 4 stellt einen der Faktoren zum Wiederstarten bzw. Wiederanlassen des Verbrennungsmotors 2 dar.
Wenn die Ermittlung im Schritt 128 "NEIN" ergibt, erfolgt im Schritt 130 eine Ermittlung, ob der Kupplungsschalter 48 aus­ gehend vom "EIN"-Zustand ausgeschaltet ist, d. h., die Kupplung 4 geändert wird vom vollständig oder halb eingerückten Zustand in den ausgerückten Zustand.
Wenn die Ermittlung im Schritt 130 "NEIN" ergibt, wird die Routine zum Schritt 132 zurückgeführt. Wenn die Ermittlung im Schritt 128 "JA" ergibt, erfolgt im Schritt 134 eine Ermitt­ lung, ob der Gang aus der Neutralstellung in eine Nicht- Neutralstellung verschoben wurde.
Wenn die Ermittlung im Schritt 134 "NEIN" ergibt, erfolgt im Schritt 136 eine Ermittlung, ob der Kupplungsschalter 48 aus­ gehend vom "EIN"-Zustand ausgeschaltet ist. Wenn die Ermitt­ lung im Schritt 136 "NEIN" ergibt, wird die Routine zum Schritt 112 zurückgeführt.
Wenn die Ermittlung im Schritt 124 "NEIN" lautet (der Verbren­ nungsmotor 2 ist gestoppt und der Leerlaufschalter 46 ist aus­ geschaltet), oder wenn die Ermittlung im Schritt 126 "JA" er­ gibt, die (Boosterunterdruckbedingung ist erfüllt) ist die Be­ dingung des Bremsschalters 26 irrelevant. Wenn die Ermittlung im Schritt 130 "JA" ergibt (der Kupplungsschalter 48 ist aus­ geschaltet), oder wenn er im Schritt 134 "JA" ergibt (selbst dann, wenn die Kupplung 4 ausgerückt gehalten wird, wird der Gang aus der Neutralstellung in eine Nichtneutralstellung ver­ schoben), oder wenn die Ermittlung im Schritt 136 "JA" ergibt (der Kupplungsschalter 48 ist ausgeschaltet), wird der Verbrennungsmotor 2 im Schritt 138 wiedergestartet, bzw. an­ gelassen (siehe Fig. 2), die Verbrennungsmotor-Stopp- Unterbindungsflagge wird im Schritt 140 gesetzt und die Routi­ ne wird im Schritt 122 zurückgeführt. Die automatische Stopp­ bedingung ist demnach erfüllt, wenn sämtliche der folgenden Bedingungen erfüllt sind: (1) die Fahrzeuggeschwindigkeit ist geringer als ein Sollwert, der sich von Null unterscheidet, (2) der Leerlaufschalter ist eingeschaltet und (3) die Gang­ schaltstellung des Getriebes ist die Neutralstellung. Die au­ tomatische Startbedingung ist erfüllt, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: (1) die Kupplung wird geändert vom ausgerückten Zustand in den vollständig oder halbeingerückten Zustand, (2) die Gangschaltstellung des Getriebes ist nicht die Neutralstellung, (3) der Leerlaufschalter ist ausgeschal­ tet und (4) die Bedingung für den Boosterunterdruck liegt vor. Die Steuereinrichtung in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung ist mit diesen Bedingungen derart ausgerüstet, dass die automatischen Stopp- und Anlassbedingungen des Verbren­ nungsmotors in geeigneter Weise gewählt werden, wodurch die automatische Stoppbedingung präzise ermittelt wird, um den Verbrennungsmotor zu stoppen und wodurch die automatische An­ lassbedingung präzise ermittelt wird, um den Verbrennungsmotor verzögerungsfrei anzulassen, wodurch eine automatische Stopp- /Anlasssteuerung möglich ist, die den Willen des Fahrers spie­ gelt, ohne dass diesem ein unangenehmes Empfinden vermittelt wird. Die Abgasreinigung und der Kraftstoffverbrauch sind ebenfalls verbessert.
Die Sollwerte für die Fahrzeuggeschwindigkeit, bei denen es sich um eine der automatischen Anlassbedingungen handelt, sind Werte, die sich für jede Gangschaltstellung des Getriebes 6 unterscheiden, wie in Fig. 2 gezeigt. Dies verbessert zusätz­ lich die Genauigkeit bei der automatischen Stopp/Anlass­ steuerung.
Die Verbrennungsmotorsteuereinheit 16 weist außerdem eine au­ tomatische Stopp-Unterbindungsbedingung auf, um den automati­ schen Stopp in jeder Gangschaltstellung zu unterbinden, wäh­ rend der Verbrennungsmotor 2 läuft, wenn ein kontinuierlicher Betrieb in der jeweiligen Gangschaltstellung des Getriebes 6 eine vorbestimmte Zeit nicht überschreitet, die für die jewei­ lige Gangschaltstellung gewählt bzw. festgesetzt ist. Wenn ei­ ne kontinuierliche Betriebszeit in jeder Gangschaltstellung des Getriebes 6 eine kurze Zeit ist, wie etwa während des Ganghochschaltens oder Herunterschaltens, führt die Steuerein­ heit die Steuerung so durch, dass der Verbrennungsmotor nicht automatisch gestoppt wird, was in der Absicht des Fahrers liegt. Eine Wiederholung zwischen automatischem Stopp und au­ tomatischem Anlassen in einer kurzen Zeitperiode findet des­ halb nicht statt, was der Fahrqualität zugute kommt.
Die Verbrennungsmotorsteuereinheit 16 unterbindet den automa­ tischen Stopp, wenn, als automatische Unterbindungsbedingung die Gangschaltstellung des Betriebes 6 die erste Gangschaltstellung ist, wodurch ein automatischer Stopp im ersten Gang vermieden werden kann, nachdem das Fahrzeug für eine kurze Zeit bzw. nach einer kurze n Zeit angelassen wird. Ein Wiederholvorgang zwischen automatischem Stoppen und Anlassen in kurzer Zeit findet deshalb nicht statt, wodurch die Fahrqualität aufrechterhalten bleibt. Der automatische Stopp wird außerdem nicht häufiger als erforderlich durchgeführt, was die Belastung des Ladesystems (Batterie und Generator) verringert. Der automatische Stopp-Steuervorgang wird außerdem unterbunden, des Getriebes 6 die Rückwärtsgang­ stellung ist.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das vorstehend Ange­ führte beschränkt, sondern zahlreichen Abwandlungen und Modi­ fikationen zugänglich. In Übereinstimmung mit der ersten Aus­ führungsform ist beispielsweise das Fahrzeug ein Verbrennungs­ motor 2 als Energiequelle aufweisend erläutert worden. Alter­ nativ kann die Erfindung angewendet werden auf ein Hybridfahr­ zeug, das einen Verbrennungsmotor 2 und einen Elektromotor 78 als Energiequellen aufweist.
Das (nicht gezeigte) Hybridfahrzeug weist folgendes auf: einen Verbrennungsmotor 2 mit einem Elektromotorgenerator 78 (nach­ folgend als "Motor" bzw. "Elektromotor" erläutert) mit An­ triebs- und Stromerzeugungsfunktionen; einen Zusatzkühler 80, ein Zusatzkühlergebläse 82 und eine elektrische Wasserpumpe 84 für Kühlzwecke. Eine Elektromotorsteuereinheit 86 steuert An­ triebs- und Stromerzeugungszustände des Elektromotors 78. Das Fahrzeug weist eine Batterie 24 für den Verbrennungsmotor und eine Hauptbatterie 38 für den Elektromotor 78 auf, die mit diesem verbunden ist. Die Elektromotorsteuereinheit 86 weist einen Elektromotorsteuerabschnitt 86A, einen Elektromotoran­ triebsabschnitt 86B und einen Schnittstellenabschnitt 86C auf, und sie ist verbunden mit folgendem: einem ersten Kurbelwel­ lenwinkelsensor 30 als Verbrennungsmotordrehzahlsensor; einem Gaspedalsensor 34; einem Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlsensor 36; einem Wassertemperatursensor 38; einem ersten Kupplungs­ schalter 48-1; einem zweiten Kupplungsschalter 48-2; einem An­ saugdrucksensor 90; einem Bremsschalter 76; einem Start- bzw. Anlassschalter 92; einem Hauptbatteriespannungsdetektor 94; einem Leerlaufschalter 46 und einem Zusatzeingang (AUX) 96. Die Elektromotorsteuereinheit 86 steuert die Antriebs- und Stromerzeugungszustände des Elektromotors 78 in Übereinstim­ mung mit dem von dem ersten Kurbelwellensensor 30 eingegebenen Signal.
Der Verbrennungsmotor 2 des Hybridfahrzeugs ist mit denselben automatischen Stopp-/Anlassbedingungen versehen, wie bei der vorstehend angeführten Ausführungsform. Die Verbrennungsmo­ torsteuereinheit 16 führt die Steuerung deshalb so durch, dass der Verbrennungsmotor 2 gestoppt wird, indem die automatische Stoppbedingung präzise ermittelt wird, und so, dass der Verbrennungsmotor 2 verzögerungsfrei angelassen wird durch präzises Ermitteln der automatischen Anlassbedingung. Die au­ tomatische Stopp-/Anlasssteuerung spiegelt die Absicht des Fahrers wieder, ohne dass diesem ein anormales Empfinden ver­ mittelt wird. Die Abgasreinigung und die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs werden ebenfalls verbessert. Der Elektro­ motor 78 als Stromquelle bzw. Energiequelle kann als Anlasser für die Stopp-/Anlasssteuerung angewendet werden ohne das zu­ sätzliche Bauteile erforderlich wären, wodurch der Aufbau ver­ einfacht ist.
Bei den vorstehend erläuterten Ausführungsformen wird in einer Situation mit automatischer Stopp-Bedingung, in der das Gaspe­ dal plötzlich weggenommen wird, oder das Bremspedal plötzlich niedergedrückt wird in einigen Fällen der Verbrennungsmo­ torstopp unterbunden, um die Absicht des Fahrers wiederzuspie­ geln, wodurch für das Fahrzeug eine geeignete Fahrbedingung erzielt werden kann. Ein Verbrennungsmotor-Stopp-Muster wird außerdem in Übereinstimmung mit dem Fahrzeugtyp modifiziert, um den Verbrennungsmotor zu stoppen. Eine Ermittlungseinrich­ tung, beispielsweise ein Näherungssensor ist außen am Fahrzeug vorgesehen und kann ebenfalls dazu führen, dass das Fahrzeug in Übereinstimmung mit den Fahr-/Stoppzuständen anderer Fahr­ zeuge gestoppt wird. In diesem Fall wird das Fahrzeug wieder angelassen, wenn das Fahrzeug, das vorausfährt, erneut in Be­ wegung versetzt wird. Hierdurch kann ein automatisches Stop­ pen/Anlassen entsprechend der Position anderer Fahrzeuge in geeigneter Weise ausgeführt werden.

Claims (5)

1. Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Ver­ brennungsmotor, der ein Getriebe aufweist, das über eine Kupp­ lung mit einem im Fahrzeug vorgesehenen Verbrennungsmotor ver­ bunden ist, wobei die Steuervorrichtung die Steuerung so durchführt, so dass der Verbrennungsmotor automatisch gestoppt wird, wenn die automatische Stoppbedingung erfüllt ist, wäh­ rend der Verbrennungsmotor läuft, und so, dass der Verbren­ nungsmotor automatisch angelassen wird, wenn die automatische Startbedingung erfüllt ist, während der Verbrennungsmotor au­ tomatisch gestoppt ist, aufweisend eine Steuereinheit; wobei die automatische Startbedingung erfüllt ist, wenn sämtliche der folgenden Bedingungen erfüllt sind: (1) die Fahrzeugge­ schwindigkeit ist geringer als ein Sollwert, der sich von Null unterscheidet, (2) ein Leerlaufschalter ist eingeschaltet und (3) eine Gangschaltstellung des Getriebes ist die Neutralstel­ lung; und wobei die automatische Stoppbedingung erfüllt ist, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: (1) die Kupp­ lung wird in einen eingerückten Zustand ausgehend von einem vollständig oder halb eingerückten Zustand geändert, (2) die Gangschaltstellung des Getriebes ist nicht die Neutralstel­ lung, (3) ein Leerlaufschalter ist ausgeschaltet, oder (4) die Bedingung eines Booster-Unterdrucks liegt vor.
2. Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeug einen Hybridmotor mit einem Elektromotor (Generator) umfasst, der mit einer Abtriebswelle des Verbrennungsmotors verbunden ist und zwischen dem Verbrennungsmotor und der Kupplung angeordnet ist, wobei der Verbrennungsmotor einen Typ eines Antriebsmo­ tors bildet.
3. Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Ver­ brennungsmotor nach Anspruch 1, wobei der Sollwert einer von mehreren Sollwerten der Fahrzeuggeschwindigkeit für die auto­ matischen Anlassbedingungen ist, wobei die Sollwerte unter­ schiedlich für jede Gangschaltstellung des Getriebes sind.
4. Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Ver­ brennungsmotor nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit eine automatische Stopp-Unterbindungsbedingung bereitstellt, um ein automatisches Stoppen in der jeweiligen Gangschaltstellung zu unterbinden, wenn die Zeit zum kontinuierlichen Antreiben des Verbrennungsmotor in einer der Gangschaltstellungen des Ge­ triebes eine vorbestimmte Zeit nicht übersteigt, die für die jeweilige Gangschaltstellung festgelegt ist.
5. Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Ver­ brennungsmotor nach Anspruch 4, wobei die Steuereinheit die Steuerung so durchführt, dass ein automatischer Stopp unter­ bunden wird, wenn als automatische Unterbindungsbedingung die Gangschaltstellung des Getriebes die erste Gangschaltstellung oder die Rückwärtsschaltstellung ist.
DE10161343A 2000-12-18 2001-12-13 Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor Withdrawn DE10161343A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000383279A JP3788736B2 (ja) 2000-12-18 2000-12-18 エンジンの自動停止始動制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10161343A1 true DE10161343A1 (de) 2002-07-25

Family

ID=18850963

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10161343A Withdrawn DE10161343A1 (de) 2000-12-18 2001-12-13 Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6763903B2 (de)
JP (1) JP3788736B2 (de)
DE (1) DE10161343A1 (de)

Cited By (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004074678A1 (de) * 2003-02-21 2004-09-02 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum ein- und ausschalten der brennkraftmaschine eines fahrzeugs
US7115068B2 (en) 2003-07-24 2006-10-03 Daimlerchrysler Ag System having a unit for actuating a stop/start unit
WO2008058626A1 (de) * 2006-11-14 2008-05-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Kraftfahrzeug mit einer start-stopp-funktion für einen verbrennungsmotor sowie betriebsverfahren dafür
DE102007009870A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
WO2008104328A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengellschaft Verfahren zur steuerung eines automatischen abschaltvorgangs einer brennkraftmaschine
DE102007009856A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Anlasssteuervorrichtung zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit
DE102007009836A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Einschaltvorgangs eines Fahrzeugtriebwerks
DE102007009857A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motorsteuerung zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
DE102007009831A1 (de) 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-Auslöseeinheit in einem Kraftfahrzeug mit einer automatischen Start Stopp Funktion
DE102007009833A1 (de) 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007009832A1 (de) 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit
DE102007009859A1 (de) 2007-02-28 2008-09-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Einschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine
WO2008122368A1 (de) 2007-04-10 2008-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum selbsttätigen abschalten und starten eines verbrennungsmotors
WO2008122361A1 (de) 2007-04-10 2008-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur steuerung eines automatischen abschaltvorgangs einer antriebseinheit in einem kraftfahrzeug
DE102007025925A1 (de) 2007-06-02 2008-12-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines Einschaltvorgangs eines Fahrzeugtriebwerks
DE102008024059A1 (de) 2008-05-17 2009-11-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit
DE102009010926A1 (de) 2009-02-27 2010-09-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102009012846A1 (de) 2009-03-12 2010-09-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Automatisches Motor-Abschalt- und Anlassystem für ein Kraftfahrzeug
DE102009012847A1 (de) 2009-03-12 2010-09-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum automatischen Abschalten und Starten einer Antriebseinheit
WO2010149627A1 (de) 2009-06-23 2010-12-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur steuerung eines automatischen abschalt- und anschaltvorgangs einer antriebseinheit in einem kraftfahrzeug
DE102009029994A1 (de) 2009-06-23 2010-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009029992A1 (de) 2009-06-23 2010-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009042032A1 (de) 2009-09-17 2011-03-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
WO2011039026A2 (de) 2009-10-01 2011-04-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur auslaufsteuerung einer automatisch abschaltbaren brennkraftmaschine
DE102009050520A1 (de) 2009-10-23 2011-04-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschalt- und Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009056794A1 (de) 2009-12-03 2011-06-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102012019058A1 (de) * 2012-09-28 2014-04-03 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes für einen Kraftwagen und Bordnetz für einen Kraftwagen
DE102013210101A1 (de) 2013-05-29 2014-12-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung einer Antriebs-Steuerung oder -Regelung eines Kraftfahrzeugs
DE10257261B4 (de) * 2002-12-07 2015-02-05 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges
DE102013218918A1 (de) 2013-09-20 2015-03-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine
DE102004024213B4 (de) * 2004-05-10 2016-04-21 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung eines Betriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Start-Stopp-Automatik, sowie Kraftfahrzeug
DE102015202548A1 (de) 2015-02-12 2016-08-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Start-Stopp-Automatik in einem Kraftfahrzeug
DE102015202549A1 (de) 2015-02-12 2016-08-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Start-Stopp-Automatik in einem Kraftfahrzeug
DE102015203453A1 (de) * 2015-02-26 2016-09-01 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Unterstützung des Anfahrens eines Fahrzeugs an einer Steigung mit Berganfahrassistenz-System
DE102015011922A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Bernhard MEITINGER Verfahren für eine automatisches Start-Stopp-System
DE102004023617B4 (de) * 2004-05-10 2017-07-13 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges
DE102007063942B3 (de) 2007-02-28 2019-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007063943B3 (de) 2007-02-28 2019-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007063944B3 (de) 2007-02-28 2019-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug

Families Citing this family (104)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6752741B2 (en) * 2002-05-31 2004-06-22 Visteon Global Technologies, Inc. ISA engine start-stop strategy
JP4075603B2 (ja) * 2002-12-18 2008-04-16 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置
DE10317653B4 (de) * 2003-04-17 2011-05-05 Robert Bosch Gmbh Initialisierung eines Steuergerätes
US6926639B2 (en) * 2003-07-02 2005-08-09 Visteon Global Technologies, Inc. Vehicle control method
JP2005023887A (ja) * 2003-07-04 2005-01-27 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両の制御装置
US6941198B2 (en) * 2003-09-10 2005-09-06 Ford Motor Company Method for controlling activation of a power source of a hybrid electric vehicle
US7308959B2 (en) * 2003-09-15 2007-12-18 General Motors Corporation Displacement on demand with regenerative braking
KR100569441B1 (ko) 2004-04-13 2006-04-07 현대자동차주식회사 하이브리드 전기 자동차의 발진성능 향상을 위한 제어방법
DE102004024212B4 (de) * 2004-05-10 2016-03-03 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung eines Betriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Start-Stopp-Automatik, sowie Kraftfahrzeug
GB2413999B (en) * 2004-05-10 2008-08-27 Volkswagen Ag Method for controlling a motor vehicle
JP4353075B2 (ja) * 2004-11-11 2009-10-28 トヨタ自動車株式会社 消費燃料低減制御装置
US7243748B2 (en) * 2005-01-04 2007-07-17 Deere & Company Startup interlock for vehicle electric drive system
US20060169504A1 (en) * 2005-01-28 2006-08-03 Eaton Corporation Hybrid electric vehicle sequence for engine start
JP4753604B2 (ja) * 2005-03-30 2011-08-24 富士通テン株式会社 エコランシステム、エコラン制御装置、及びナビゲーション装置
GB2427442B (en) * 2005-06-20 2008-01-30 Ford Global Tech Llc A method for starting and stopping an engine
GB2427485C (en) * 2005-06-20 2010-12-08 Ford Global Tech Llc A method for controlling the operation of an engine.
GB2427443B (en) * 2005-06-20 2008-01-30 Ford Global Tech Llc A method for starting and stopping an engine
GB2427444B (en) * 2005-06-20 2008-03-05 Ford Global Tech Llc A method for starting and stopping an internal combustion engine
GB2427439B (en) * 2005-06-20 2008-01-30 Ford Global Tech Llc A method for starting and stopping an engine
GB2427440B (en) * 2005-06-20 2008-01-30 Ford Global Tech Llc A method for stopping and starting an engine
JP4517995B2 (ja) * 2005-09-30 2010-08-04 マツダ株式会社 パワートレインのエンジン始動装置
CN100482936C (zh) * 2005-10-20 2009-04-29 比亚迪股份有限公司 车辆安全启动控制方法
US7404784B2 (en) 2005-11-17 2008-07-29 Autoliv Asp, Inc. Fuel saving sensor system
JP2008128104A (ja) * 2006-11-21 2008-06-05 Isuzu Motors Ltd エンジンの自動停止始動装置
JP4201044B2 (ja) 2007-01-09 2008-12-24 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
JP4229185B2 (ja) 2007-01-12 2009-02-25 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車およびその制御方法
FR2912187B1 (fr) 2007-02-07 2009-08-28 Valeo Equip Electr Moteur Procede de controle d'un systeme de demarrage / arret automatique d'un moteur thermique d'un vehicule, systeme correspondant et son utilisation
FR2916489B1 (fr) 2007-05-23 2013-08-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de commande de l'arret et du redemarrage automatique du moteur d'un vehicule
JP5063475B2 (ja) * 2008-05-13 2012-10-31 本田技研工業株式会社 クラッチ制御装置
JP5011573B2 (ja) * 2008-05-13 2012-08-29 本田技研工業株式会社 クラッチ制御装置
US20090308198A1 (en) * 2008-06-17 2009-12-17 Martin Jastrzembowski Starter System with Integral Clutch Pinion for Start-Stop Engine Cranking
WO2010030341A1 (en) 2008-09-09 2010-03-18 United Parcel Service Of America, Inc. Systems and methods of utilizing telematics data to improve fleet management operations
US11482058B2 (en) 2008-09-09 2022-10-25 United Parcel Service Of America, Inc. Systems and methods for utilizing telematics data to improve fleet management operations
JP5011246B2 (ja) * 2008-09-22 2012-08-29 川崎重工業株式会社 車両及び燃料カット制御方法
US8370051B2 (en) 2009-01-05 2013-02-05 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for assisted direct start control
US20100191446A1 (en) * 2009-01-28 2010-07-29 Gm Global Technology Operations, Inc. Systems and methods for predictive engine re-starting and predictive neutral/idle operation of a vehicle
DE102009010925B4 (de) * 2009-02-27 2019-08-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP5229572B2 (ja) * 2009-03-25 2013-07-03 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用制御装置及び車両駆動システム
WO2010128539A1 (ja) * 2009-05-08 2010-11-11 トヨタ自動車株式会社 車両駆動制御装置
DE102009027337B4 (de) * 2009-06-30 2017-03-23 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Schätzen des in einem Kraftfahrzeug-Bremskraftverstärker herrschenden Unterdrucks sowie Stopp-Start-Steuereinrichtung
CN101934791B (zh) * 2009-07-01 2015-05-20 福特环球技术公司 车辆的起动/停止控制的停止中止
US8795135B2 (en) 2009-09-01 2014-08-05 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling an engine during a restart
CN102483021B (zh) * 2009-09-15 2015-03-04 Kpit技术有限责任公司 降低交通工具动力需求的混合动力驱动系统
WO2011039771A2 (en) 2009-09-15 2011-04-07 Kpit Cummins Infosystems Ltd. Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range
KR101897836B1 (ko) 2009-09-15 2018-09-12 케이피아이티 테크놀로지스 엘티디. 차량을 하이브리드 차량으로 변환하는 방법
BR112012005366A2 (pt) 2009-09-15 2020-09-15 Kpit Cummins Infosystems Ltd. método de assistência de motor para um veículo híbrido com base na entrada de usuário, seu sistema e dispositivo
WO2011033528A2 (en) 2009-09-15 2011-03-24 Kpit Cummins Infosystems Limited Motor assistance for a hybrid vehicle
JP5310443B2 (ja) 2009-09-25 2013-10-09 アイシン精機株式会社 クラッチの制御装置
JP2011069274A (ja) 2009-09-25 2011-04-07 Aisin Seiki Co Ltd 内燃機関の自動停止始動制御装置
DE102009047642A1 (de) * 2009-12-08 2011-06-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Positionieren eines Motors
US7962278B1 (en) * 2009-12-16 2011-06-14 Ford Global Technologies, Llc Method for starting an engine
JP2011127504A (ja) * 2009-12-17 2011-06-30 Mitsubishi Electric Corp エンジンの自動始動装置
US8141534B2 (en) 2010-02-03 2012-03-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for assisted direct start control
JP5403267B2 (ja) * 2010-02-15 2014-01-29 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の制御装置
US8864623B2 (en) 2010-07-09 2014-10-21 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling a transmission coupled to an engine that may be automatically stopped
US8414456B2 (en) 2010-07-09 2013-04-09 Ford Global Technologies, Llc Method for starting an engine
US8328687B2 (en) 2010-07-09 2012-12-11 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling an engine that may be automatically stopped
TWI386335B (zh) * 2010-07-29 2013-02-21 Kwang Yang Motor Co Vehicle idling engine idling control system and method
JP5682229B2 (ja) 2010-10-28 2015-03-11 アイシン精機株式会社 アイドリングストップ制御装置
DE112010006020B4 (de) * 2010-11-24 2016-06-23 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fahrzeugantriebssystem
JP2012149520A (ja) * 2011-01-14 2012-08-09 Toyota Motor Corp 車両制御装置
JP5716823B2 (ja) * 2011-03-16 2015-05-13 トヨタ自動車株式会社 車両および蓄電装置の劣化診断方法
US9953468B2 (en) 2011-03-31 2018-04-24 United Parcel Service Of America, Inc. Segmenting operational data
US9208626B2 (en) 2011-03-31 2015-12-08 United Parcel Service Of America, Inc. Systems and methods for segmenting operational data
GB2490944A (en) * 2011-05-19 2012-11-21 Gm Global Tech Operations Inc Start-stop operation of an internal combustion engine of a motor vehicle
CN103518052B (zh) * 2011-06-09 2016-08-17 丰田自动车株式会社 发动机控制装置
US8862355B2 (en) * 2011-06-22 2014-10-14 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
JP5609826B2 (ja) * 2011-09-06 2014-10-22 三菱自動車工業株式会社 車両制御装置
EP2774822B1 (de) * 2011-11-04 2018-08-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Steuerungsvorrichtung für ein fahrzeug
MX352107B (es) * 2012-01-19 2017-11-09 Nissan Motor Dispositivo de control y metodo de control para vehiculo de accionamiento hibrido.
WO2013111175A1 (ja) 2012-01-23 2013-08-01 トヨタ自動車株式会社 エンジン再始動制御装置、車両、および、車両制御方法
US8989978B2 (en) 2012-03-06 2015-03-24 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a vehicle powertrain
JP6087539B2 (ja) * 2012-08-21 2017-03-01 株式会社日本自動車部品総合研究所 エネルギ回生システム
DE102012217289A1 (de) * 2012-09-25 2014-03-27 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer Start/Stopp-Automatik
JP5863610B2 (ja) * 2012-09-25 2016-02-16 本田技研工業株式会社 車両のアイドルストップ制御システム
US9102334B2 (en) 2012-10-29 2015-08-11 Deere & Company Methods and apparatus to control motors
DE102013001059A1 (de) * 2013-01-22 2014-07-24 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verfahren zum Ab- und Anschalten eines Verbrennungsmotors während eines Fahrbetriebs eines Kraftfahrzeugs
US9046047B2 (en) * 2013-03-11 2015-06-02 Ford Global Technologies, Llc Control for stop/start vehicle when approaching controlled intersections
JP6097191B2 (ja) * 2013-09-30 2017-03-15 本田技研工業株式会社 アイドルストップ制御装置
CN103590909A (zh) * 2013-11-08 2014-02-19 张建明 一种车辆停止定时自动熄火方法及系统
CN103600708A (zh) * 2013-11-08 2014-02-26 陕西科技大学 一种减少汽车尾气排放的装置及方法
US9805521B1 (en) 2013-12-03 2017-10-31 United Parcel Service Of America, Inc. Systems and methods for assessing turns made by a vehicle
FR3018551B1 (fr) * 2014-03-14 2022-04-15 Renault Sas Procede de controle de l'arret d'un moteur thermique
KR101576371B1 (ko) * 2014-06-11 2015-12-10 고성석 지능형 isg 제어장치 및 제어방법
GB2535521B (en) * 2015-02-20 2017-09-13 Ford Global Tech Llc A method of controlling the stopping and starting of an engine
CN106143491B (zh) * 2015-04-03 2019-01-15 上海通用汽车有限公司 车辆自动控制系统和方法
US9624893B2 (en) * 2015-04-27 2017-04-18 International Truck Intellectual Property Company, Llc Engine shut-off and re-start strategy
US10309788B2 (en) 2015-05-11 2019-06-04 United Parcel Service Of America, Inc. Determining street segment headings
US10336330B2 (en) * 2015-08-10 2019-07-02 Cummins Inc. Systems and methods for controlling a vehicle equipped with start-stop logic in response to vehicle mass and route grade
US10435007B2 (en) * 2015-09-23 2019-10-08 Cummins, Inc. Systems and methods of engine stop/start control of an electrified powertrain
DE102016212072A1 (de) * 2015-10-21 2017-04-27 Ford Global Technologies, Llc Verbesserte Start Stopp-Automatik eines motorgetriebenen Fahrzeugs mit handgeschaltetem Getriebe
KR101668610B1 (ko) * 2015-12-03 2016-10-24 주식회사 원더풀플랫폼 차량의 방향지시등 동작음 제어 시스템
DE102016001916A1 (de) * 2016-02-18 2017-08-24 Audi Ag Betriebsverfahren für ein Fahrzeug und zugehöriges Fahrzeug
US9957941B1 (en) 2016-11-02 2018-05-01 Paccar Inc Intermittent restart for automatic engine stop start system
US10451022B2 (en) 2016-11-02 2019-10-22 Paccar Inc Intermittent restart for automatic engine stop start system
US10112612B2 (en) * 2017-02-16 2018-10-30 Ford Global Technologies, Llc Coordinated actuation of vehicle stop modes
US10690103B2 (en) 2017-09-26 2020-06-23 Paccar Inc Systems and methods for using an electric motor in predictive and automatic engine stop-start systems
US10487762B2 (en) 2017-09-26 2019-11-26 Paccar Inc Systems and methods for predictive and automatic engine stop-start control
KR20190072926A (ko) * 2017-12-18 2019-06-26 현대자동차주식회사 Isg 기능을 포함하는 차량의 제어 방법
US10578042B2 (en) * 2018-05-01 2020-03-03 Pleasurecraft Marine Engine Group Handle-operated automatic start and stop for marine engine
US10883566B2 (en) 2018-05-09 2021-01-05 Paccar Inc Systems and methods for reducing noise, vibration and/or harshness associated with cylinder deactivation in internal combustion engines
US10746255B2 (en) 2018-05-09 2020-08-18 Paccar Inc Systems and methods for reducing noise, vibration, and/or harshness during engine shutdown and restart
CN109515428A (zh) * 2018-11-23 2019-03-26 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种混合动力车辆的启停控制方法
GB2585896B (en) * 2019-07-22 2022-11-16 Ford Global Tech Llc Operating an engine

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5835245A (ja) 1981-08-25 1983-03-01 Toyota Motor Corp エンジン自動停止始動装置
US4500794A (en) * 1982-12-02 1985-02-19 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Apparatus for automatically starting and stopping engine
JPS6043145A (ja) 1983-08-18 1985-03-07 Toyota Motor Corp 電子制御燃料噴射式エンジンの加速時非同期噴射制御方法
JPS6043147A (ja) 1983-08-19 1985-03-07 Japan Electronic Control Syst Co Ltd デイ−ゼルエンジンの電子制御装置
US5343970A (en) 1992-09-21 1994-09-06 Severinsky Alex J Hybrid electric vehicle
JPH06225403A (ja) 1993-01-25 1994-08-12 Toyota Motor Corp ハイブリッド型電気自動車の制御装置
US5632238A (en) 1994-07-18 1997-05-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for an internal combustion engine with associated decompression device
DE4435613C1 (de) 1994-10-05 1996-03-28 Fichtel & Sachs Ag Hybridantrieb für ein Straßenfahrzeug
JP3047792B2 (ja) 1995-10-18 2000-06-05 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置
US5841201A (en) 1996-02-29 1998-11-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle drive system having a drive mode using both engine and electric motor
JPH09277847A (ja) 1996-04-11 1997-10-28 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両のエンジンブレーキ制御装置
JP3933728B2 (ja) 1996-07-23 2007-06-20 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
CA2182630C (en) 1996-08-02 2003-02-11 Piotr Drozdz A control system for a hybrid vehicle
JPH1089465A (ja) * 1996-09-19 1998-04-07 Jatco Corp 自動変速機の変速制御装置
US5887021A (en) * 1996-09-23 1999-03-23 Nokia Telecommunications Oy Base station receiver and a method for receiving a signal
DE19704153C2 (de) 1997-02-04 2000-10-19 Isad Electronic Sys Gmbh & Co Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Entgegenwirken einer Änderung der Leerlaufdrehzahl in einem Antriebssystem
US6110066A (en) 1998-02-05 2000-08-29 Southwest Research Institute Parallel hybrid drivetrain
JPH11257119A (ja) 1998-03-17 1999-09-21 Honda Motor Co Ltd 車両のエンジン停止制御装置
JP3635927B2 (ja) * 1998-06-19 2005-04-06 株式会社デンソー 車両におけるエンジン自動停止・始動装置
JP3369484B2 (ja) 1998-09-02 2003-01-20 本田技研工業株式会社 ハイブリッド駆動車両の制御装置
JP3815101B2 (ja) * 1999-02-10 2006-08-30 日産自動車株式会社 エンジンの自動停止装置
JP3631036B2 (ja) * 1999-03-09 2005-03-23 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両のエンジン制御装置
JP3682685B2 (ja) 1999-03-10 2005-08-10 スズキ株式会社 車両推進装置の制御装置
JP2000337190A (ja) * 1999-03-25 2000-12-05 Toyota Motor Corp 車両用エンジン自動停止制御装置
JP3575320B2 (ja) 1999-03-31 2004-10-13 スズキ株式会社 車両のモータ駆動制御装置
JP3633357B2 (ja) 1999-03-31 2005-03-30 スズキ株式会社 車両のモータ駆動制御装置
JP3644298B2 (ja) 1999-03-31 2005-04-27 スズキ株式会社 モータ駆動制御装置
JP2001036949A (ja) * 1999-07-19 2001-02-09 Hitachi Ltd 無線通信方法および無線通信システム
JP3889186B2 (ja) * 1999-08-16 2007-03-07 本田技研工業株式会社 エンジン制御装置及びエンジン制御方法
JP3832701B2 (ja) 1999-09-30 2006-10-11 スズキ株式会社 エンジン結合型モータの制御装置
JP3656242B2 (ja) 1999-10-26 2005-06-08 スズキ株式会社 車両のモータ制御装置
JP3909641B2 (ja) 2000-04-05 2007-04-25 スズキ株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP3820842B2 (ja) 2000-04-05 2006-09-13 スズキ株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP3666736B2 (ja) 2000-04-28 2005-06-29 スズキ株式会社 車両用モータアシスト制御装置
JP4051870B2 (ja) 2000-09-05 2008-02-27 スズキ株式会社 エンジンの自動停止始動制御装置

Cited By (76)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10257261B4 (de) * 2002-12-07 2015-02-05 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges
WO2004074678A1 (de) * 2003-02-21 2004-09-02 Daimlerchrysler Ag Verfahren zum ein- und ausschalten der brennkraftmaschine eines fahrzeugs
US7448982B2 (en) 2003-02-21 2008-11-11 Daimler Ag Method and apparatus for switching on and off the internal combustion engine of a vehicle
US7115068B2 (en) 2003-07-24 2006-10-03 Daimlerchrysler Ag System having a unit for actuating a stop/start unit
DE10333603B4 (de) * 2003-07-24 2012-01-05 Daimler Ag Vorrichtung mit einer Einheit zur Betätigung einer Stopp-/Anlasseinheit
DE102004023617B4 (de) * 2004-05-10 2017-07-13 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines Hybrid-Kraftfahrzeuges
DE102004024213B4 (de) * 2004-05-10 2016-04-21 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung eines Betriebes eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Start-Stopp-Automatik, sowie Kraftfahrzeug
WO2008058626A1 (de) * 2006-11-14 2008-05-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Kraftfahrzeug mit einer start-stopp-funktion für einen verbrennungsmotor sowie betriebsverfahren dafür
DE102007009857A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motorsteuerung zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
DE102007009833B4 (de) * 2007-02-28 2009-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007009833A1 (de) 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007009832A1 (de) 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit
DE102007009859A1 (de) 2007-02-28 2008-09-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Einschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine
US7890243B2 (en) 2007-02-28 2011-02-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling an automatic shut-off process and/or start-up process of an internal combustion engine in a motor vehicle
DE102007009870B4 (de) 2007-02-28 2018-05-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007063942B3 (de) 2007-02-28 2019-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007009836A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Einschaltvorgangs eines Fahrzeugtriebwerks
DE102007009856A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Anlasssteuervorrichtung zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit
DE102007063943B3 (de) 2007-02-28 2019-03-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007009831A1 (de) 2007-02-28 2008-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-Auslöseeinheit in einem Kraftfahrzeug mit einer automatischen Start Stopp Funktion
DE102007009832B4 (de) * 2007-02-28 2009-01-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit
DE102007009871A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine
DE102007009857B4 (de) * 2007-02-28 2009-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motorsteuerung zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
US7699034B2 (en) 2007-02-28 2010-04-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling an automatic shut-off process of an internal combustion engine
US7725246B2 (en) 2007-02-28 2010-05-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengelsellschaft Method and start control device for controlling an automatic start-up process of a drive unit
US7751964B2 (en) 2007-02-28 2010-07-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Control unit for controlling an automatic shut-off and/or start-up process of a vehicle power plant
DE102007063944B3 (de) 2007-02-28 2019-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
CN101663480B (zh) * 2007-02-28 2012-07-18 宝马股份公司 用于控制内燃机的自动切断过程的方法
WO2008104328A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengellschaft Verfahren zur steuerung eines automatischen abschaltvorgangs einer brennkraftmaschine
DE102007009859B4 (de) 2007-02-28 2020-06-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Einschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine
DE102007009831B4 (de) 2007-02-28 2021-07-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeige-Auslöseeinheit in einem Kraftfahrzeug mit einer automatischen Start Stopp Funktion
DE102007009870A1 (de) 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs und/oder Anschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE102007016987A1 (de) 2007-04-10 2008-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum selbsttätigen Abschalten und Starten eines Verbrennungsmotors
WO2008122368A1 (de) 2007-04-10 2008-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum selbsttätigen abschalten und starten eines verbrennungsmotors
DE102007016985B4 (de) * 2007-04-10 2016-09-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
WO2008122361A1 (de) 2007-04-10 2008-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur steuerung eines automatischen abschaltvorgangs einer antriebseinheit in einem kraftfahrzeug
DE102007016987B4 (de) * 2007-04-10 2017-10-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum selbsttätigen Abschalten und Starten eines Verbrennungsmotors
DE102007016985A1 (de) 2007-04-10 2008-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102007025925B4 (de) 2007-06-02 2019-01-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines Einschaltvorgangs eines Fahrzeugtriebwerks
US7844391B2 (en) 2007-06-02 2010-11-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Start-up time memory unit for motor vehicles
DE102007025925A1 (de) 2007-06-02 2008-12-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Steuerungseinheit zur Steuerung eines Einschaltvorgangs eines Fahrzeugtriebwerks
DE102008024059B4 (de) 2008-05-17 2021-11-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit
DE102008024059A1 (de) 2008-05-17 2009-11-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer automatisch abgeschalteten Antriebseinheit
DE102009010926A1 (de) 2009-02-27 2010-09-02 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102009010926B4 (de) 2009-02-27 2019-05-16 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung hierfür
DE102009012847B4 (de) * 2009-03-12 2015-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum automatischen Abschalten und Starten einer Antriebseinheit
DE102009012847A1 (de) 2009-03-12 2010-09-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum automatischen Abschalten und Starten einer Antriebseinheit
DE102009012846B4 (de) 2009-03-12 2019-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Automatisches Motor-Abschalt- und Anlassystem für ein Kraftfahrzeug
DE102009012846A1 (de) 2009-03-12 2010-09-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Automatisches Motor-Abschalt- und Anlassystem für ein Kraftfahrzeug
WO2010102719A1 (de) 2009-03-12 2010-09-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengeselschaft Verfahren zum automatischen abschalten und starten einer antriebseinheit
WO2010149627A1 (de) 2009-06-23 2010-12-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur steuerung eines automatischen abschalt- und anschaltvorgangs einer antriebseinheit in einem kraftfahrzeug
DE102009029990A1 (de) 2009-06-23 2010-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschalt- und Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009029994B4 (de) * 2009-06-23 2012-07-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009029992B4 (de) * 2009-06-23 2020-10-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
US8346457B2 (en) 2009-06-23 2013-01-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method for controlling an automatic shutdown and start-up process of a drive unit in a motor vehicle
DE102009029994A1 (de) 2009-06-23 2010-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009029990B4 (de) 2009-06-23 2018-03-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschalt- und Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009029992A1 (de) 2009-06-23 2010-12-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009042032B4 (de) * 2009-09-17 2016-01-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009042032A1 (de) 2009-09-17 2011-03-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102009047981A1 (de) 2009-10-01 2011-04-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Auslaufsteuerung einer automatisch abschaltbaren Brennkraftmaschine
WO2011039026A2 (de) 2009-10-01 2011-04-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur auslaufsteuerung einer automatisch abschaltbaren brennkraftmaschine
DE102009050520A1 (de) 2009-10-23 2011-04-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschalt- und Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
WO2011048139A1 (de) 2009-10-23 2011-04-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur steuerung eines automatischen abschalt- und anschaltvorgangs einer antriebseinheit in einem kraftfahrzeug
US8452523B2 (en) 2009-10-23 2013-05-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Method of controlling an automatic switch-off and switch-on procedure of a drive unit in a motor vehicle
DE102009056794A1 (de) 2009-12-03 2011-06-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102012019058B4 (de) * 2012-09-28 2020-03-19 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes für einen Kraftwagen und Bordnetz für einen Kraftwagen
DE102012019058A1 (de) * 2012-09-28 2014-04-03 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes für einen Kraftwagen und Bordnetz für einen Kraftwagen
DE102013210101A1 (de) 2013-05-29 2014-12-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Beeinflussung einer Antriebs-Steuerung oder -Regelung eines Kraftfahrzeugs
DE102013218918A1 (de) 2013-09-20 2015-03-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Steuerung eines automatischen Abschaltvorgangs einer Brennkraftmaschine
DE102015202549A1 (de) 2015-02-12 2016-08-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Start-Stopp-Automatik in einem Kraftfahrzeug
DE102015202548A1 (de) 2015-02-12 2016-08-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Start-Stopp-Automatik in einem Kraftfahrzeug
DE102015203453B4 (de) 2015-02-26 2019-09-05 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Unterstützung des Anfahrens eines Fahrzeugs an einer Steigung mit Berganfahrassistenz-System
DE102015203453A1 (de) * 2015-02-26 2016-09-01 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Unterstützung des Anfahrens eines Fahrzeugs an einer Steigung mit Berganfahrassistenz-System
DE102015011922B4 (de) * 2015-09-11 2017-07-13 Bernhard MEITINGER Verfahren für eine automatisches Start-Stopp-System
DE102015011922A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Bernhard MEITINGER Verfahren für eine automatisches Start-Stopp-System

Also Published As

Publication number Publication date
US6763903B2 (en) 2004-07-20
US20020074173A1 (en) 2002-06-20
JP3788736B2 (ja) 2006-06-21
JP2002188480A (ja) 2002-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10161343A1 (de) Automatische Stopp-/Anlasssteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102007003814B4 (de) Steuervorrichtung und Steuerverfahren für ein Hybridfahrzeug
DE10041789A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs
DE10201889B4 (de) Steuersystem und -verfahren zum automatischen Stoppen und Starten einer Fahrzeugmaschine
DE102011004038B4 (de) Verfahren und Systeme für unterstützte Direktstartsteuerung
DE10038280B4 (de) Automatische Maschinenstart/stoppsteuerungsvorrichtung
DE10362065B4 (de) Verfahren zur Steuerung des Betriebsstopps einer Brennkraftmaschine für ein Fahrzeug und Steuerungssytem
DE69831468T2 (de) System zur Steuerung eines Hybridfahrzeugs beim Anlassen des Brennkraftmotors
DE10143065B4 (de) Vorrichtung zur automatischen Stopp-/Startsteuerung eines Verbrennungsmotors
DE10331257B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Fahrzeugsteuerung
DE102004002441B4 (de) AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor
DE19943788A1 (de) Steuervorrichtung zum Wiederstarten des Motors eines Fahrzeugs
DE4421512C1 (de) Start-Stop-Automatikeinrichtung an einem Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben dieser Einrichtung
DE102012216188A1 (de) Verfahren und System zur Fahrzeuggeschwindigkeitssteuerung
DE102011087950A1 (de) Verfahren und Systeme zur Steuerung eines unterstützten Direktstarts
DE10137522A1 (de) Steuersystem für einen Verbrennungsmotor
DE102019105443A1 (de) Verbrennungsmotor-Start-Stopp-System für ein Hybridfahrzeug
DE102011083573B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102010029432A1 (de) Unterdrückung von Raddrehmomentstörungen
DE10116311A1 (de) Steuervorrichtung für Hybridfahrzeuge
DE10116312A1 (de) Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug
DE112014003644T5 (de) Fahrzeug
DE102019127814A1 (de) Verfahren und system zur fahrzeugsteuerung
DE60025295T2 (de) Bremskraftregelvorrichtung
DE4213589C2 (de) Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60W0020000000

Ipc: B60W0020400000

R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee