DE102004002441B4 - AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor - Google Patents

AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor Download PDF

Info

Publication number
DE102004002441B4
DE102004002441B4 DE102004002441A DE102004002441A DE102004002441B4 DE 102004002441 B4 DE102004002441 B4 DE 102004002441B4 DE 102004002441 A DE102004002441 A DE 102004002441A DE 102004002441 A DE102004002441 A DE 102004002441A DE 102004002441 B4 DE102004002441 B4 DE 102004002441B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
vehicle
automatic
automatic stop
automatically
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102004002441A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102004002441A1 (de
Inventor
Kazuhiko Hamamatsu Morimoto
Tatsuji Hamamatsu Mori
Norihiro Hamamatsu Noda
Yoshiki Hamamatsu Itoh
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of DE102004002441A1 publication Critical patent/DE102004002441A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102004002441B4 publication Critical patent/DE102004002441B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
    • F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
    • F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
    • F02N2200/104—Driver's intention to turn, e.g. by evaluating direction indicators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Abstract

AutomatikStopp/Start-Steuerung für ein Fahrzeug, welche einen Fahrzeugmotor ohne Bedienung eines Zündschlüssels automatisch stoppt und startet, wobei
• eine Steuereinheit das automatische Stoppen des Motors verhindert, wenn ein Blinker des Fahrzeuges aktiviert ist,
• die Steuereinheit den Motor ohne Bedienung des Zündschlüssels automatisch neu startet, wenn der Blinker aktiviert wird, nachdem der Motor automatisch gestoppt ist, und
• die Steuereinheit, nach dem Neustart des Motors durch Aktivierung des Blinkers ein automatisches Stoppen des Motors verhindert, bis eine durch das Fahrzeug zurückgelegte Strecke nachdem der Motor automatisch gestartet ist, größer ist, als ein vorbestimmter
Automatikstoppverbotstreckenwert nach dem Start, wobei der Automatikstoppverbotstreckenwert nach dem Start auf einen Wert festgelegt wird, der größer als eine Stoppverbotstrecke vor dem Stoppen ist.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Diese Erfindung betrifft eine AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor, und insbesondere eine AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Fahrzeugmotor, um unter Berücksichtigung der Absicht des Fahrers mit einem Fahrzeug rechts oder links abzubiegen reibungsloses Fahren zu verwirklichen.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Manche Fahrzeuge sind mit einer AutomatikStopp/Start-Steuerung ausgerüstet, um einen Motor automatisch zu stoppen und zu starten, um die Kraftstoffeinsparung zu verbessern.
  • EP 1 227 230 A2 beschreibt eine Motorsteuerungsvorrichtung mit einer Einrichtung zum Erkennen eines Grades eines Drückens auf ein Bremspedal in einem Fahrzeug.
  • EP 1 036 694 A2 beschreibt ein Motorsteuerungssystem für ein Hybridfahrzeug.
  • Ein herkömmliches AutomatikStopp/Start-Steuerungssystem umfasst sowohl einen ersten als auch einen zweiten Motor als Antriebsquelle für ein Fahrzeug. Die Steuerung stoppt den Motor, während das Fahrzeug angehalten ist, und startet den Motor, um eine Antriebskraft zu erzeugen, nachdem das Fahrzeug durch den Motor gestartet ist. Bei dieser Steuerung wird der automatische Stopp zumindest verhindert, wenn ein Blinker des Fahrzeuges aktiviert ist (siehe offengelegte JP Nr. 2000-265870 ).
  • Die herkömmliche AutomatikStopp/Start-Steuerung verhindert das automatische Stoppen des Motors, wenn der Blinker aktiviert ist, wodurch angezeigt wird, dass das Fahrzeug an einer Kreuzung der Straße rechts oder links abbiegen soll.
  • Jedoch wird der Motor in einer Situation unerwünscht automatisch gestoppt, in welcher sich das Fahrzeug mit aktiviertem Blinker an der Kreuzung befindet, welcher dann aber wegen der Bedienung eines Lenkrades deaktiviert wird, wie beispielsweise wenn das Fahrzeug abbiegt, aber das Fahrzeug dann gezwungen wird, wegen eines Staus oder Ähnlichem an der Kreuzung anzuhalten.
  • Dementsprechend kann bei der herkömmlichen AutomatikStopp/Start-Steuerung der Motor ungewollter Weise automatisch gestoppt werden, unabhängig von der Absicht des Fahrers, bevor der Vorgang des Rechts- oder Linksabbiegens an der Kreuzung der Straße abgeschlossen ist. So wird eine Bedienung des Motors gemäß dem Willen des Fahrers nicht erreicht.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Um die oben genannten Nachteile zu umgehen oder zu minimieren, stellt die vorliegende Erfindung eine AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor bereit, welche den Motor ohne Bedienung eines Zündschlüssels automatisch stoppt und startet. Beim automatischen Stoppen des Motors ohne Bedienung des Zündschlüssels verhindert ein Steuermittel das automatische Stoppen des Motors, wenn ein Blinker des Fahrzeuges aktiviert ist. Wenn der Blinker aktiviert wird, nachdem der Motor durch die Steuerung automatisch gestoppt ist (d. h. ohne Zündschlüssel), startet das Steuermittel den Motor sofort und automatisch erneut ohne Bedienung des Zündschlüssels. Das Steuermittel verhindert auch das automatische Stoppen des Motors bis die durch das Fahrzeug zurückgelegte Strecke nachdem der Motor automatisch gestartet ist größer ist als eine vorbestimmte Automatikstoppverbotstrecke.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird, wenn das Fahrzeug nach rechts oder links abbiegt und der aktivierte Blinker wegen der Bedienung des Lenkrades deaktiviert wird aber das Fahrzeug gezwungen wird, wegen des Staus oder Ähnlichem an der Kreuzung der Straße zu halten, der Motor sofort automatisch durch Aktivierung des Blinkers gestartet. Selbst wenn das Fahrzeug nach dem automatischen Start des Motors angehalten wird, wird der Motor nicht wieder automatisch gestoppt, bis die zurückgelegte Strecke nachdem der Motor automatisch gestartet wurde größer ist als eine vorbestimmte Automatikstoppverbotstrecke.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist ein Flussdiagramm, welches die Steuerung durch eine AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt,
  • 2 ist ein von 1 fortgeführtes Flussdiagramm,
  • 3 ist ein schematisches Diagramm der AutomatikStopp/Start-Steuerung.
  • Ausführliche Beschreibung
  • Die 1 bis 3 veranschaulichen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 3 zeigt ein Fahrzeug 2, einen Verbrennungsmotor 4, einen elektrischen Motorgenerator 6 und eine automatische Übertragung 8. Das Fahrzeug 2 (d. h. ein Hybridfahrzeug) ist mit dem Motor 4 und dem Motorgenerator 6 zum Antreiben des Motors 4 und der automatischen Übertragung 8 ausgestattet. Im Fahrzeug 2 wird die Antriebskraft durch den Motor 4 und/oder den Motorgenerator 6 erzeugt und wird von der automatischen Übertragung 8 über ein Differenzial 10 und Antriebsstangen 12 an die Antriebsräder 14 übertragen, um das Fahrzeug 2 anzutreiben.
  • Der Motor 4 ist mit einem Brennstoffeinspritzventil 16 ausgestattet. Der Motorgenerator 6 ist über einen Inverter 18 mit dem Motor 4 und einer Batterie 20 verbunden und unterstützt den Motor 4 bei der Leistungserzeugung wenigstens während des Betriebs des Fahrzeugs 2. Der Motorgenerator 6 wird durch die elektrische Leistung der Batterie 20 angetrieben, um das Drehmoment zu erzeugen, um den Motor 4 anzutreiben und wird auch durch die Antriebskraft der Antriebsräder 14 angetrieben, um elektrische Energie zu erzeugen, um die Batterie 20 über den Inverter 18 aufzuladen.
  • Die automatische Übertragung 8 umfasst einen Drehmomentumwandler 22 und einen Schaltabschnitt 24. Der Drehmomentumwandler 22 ist mit einem Pumpenrad, einem Turbinenlaufrad und einem Stator ausgestattet (nicht dargestellt). Das Drehmoment wird erhöht und von dem Pumpenrad an einer Eingangsseite an das Turbinenlaufrad an einer Ausgangsseite übertragen. Der Schaltabschnitt 24 umfasst ein Planetengetriebe (nicht dargestellt) und ein Reibungseingriffelement 26 vom hydraulischen Drucktyp, welches durch eine Kupplung und eine Bremse gebildet wird, um Gänge zur Übertragung der Antriebskraft zu wechseln. Das Reibungseingriffelement 26 wird durch Öldruck ein- und ausgerückt, welcher durch eine durch die Antriebskraft des Motors 4 angetriebene mechanische Öldruckpumpe (nicht dargestellt) erzeugt wird.
  • Im Übrigen ist diese automatische Übertragung 8 nicht mit einer elektrisch angetriebenen Ölpumpe zur Öldruckerzeugung ausgestattet.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 16 und der Inverter 18 sind mit einer Steuereinheit oder einem Steuermittel 30 verbunden und bilden eine AutomatikStopp/Start-Steuerung 28. Das Steuermittel 30 umfasst einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 32, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu erfassen, einen Motorgeschwindigkeitssensor 34, um die Motorgeschwindigkeit zu erfassen, einen Turbinendrehgeschwindigkeitssensor 36, um die Drehgeschwindigkeit des Turbinenlaufrads in dem Drehmomentumwandler 22 zu erfassen, einen Drosselsensor 38, um einen Öffnungsgrad einer Drosselklappe (nicht dargestellt) des Motors 4 zu erfassen, einen Bremsschalter 40, um einen Zustand zu erfassen, in dem ein Bremspedal (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 2 gedrückt ist, einen Schaltstellungsschalter 42, um eine Stellung eines Schalthebels (nicht dargestellt) für die automatische Übertragung 8 zu erfassen, einen Temperatursensor 44, um sowohl die Temperatur des Motors 4 als auch der automatischen Übertragung 8 zu erfassen, einen Leerschalter 46, um zu erfassen, ob das Drosselventil (nicht dargestellt) des Motors sich bei einem Leeröffnungsgrad befindet, einen Batteriesensor 48, um den Zustand (beispielsweise Spannung) der Batterie 20 zu erfassen, einen Blinker 50 für das Fahrzeug 2 und eine periphere Einrichtung 52, z. B. eine Klimaanlage (A/C), für das Fahrzeug 2.
  • Das Steuermittel 30 der AutomatikStopp/Start-Steuerung 28 empfängt verschiedene Signale, die von den Sensoren 32, 34, 36, 38 und den Schaltern 40, 42, 44, 46, 48 und der Einrichtung 52 ausgegeben werden. Wenn eine Automatik-Stoppbedingung erfüllt ist, wird das Brennstoffeinspritzventil 16 daran gehindert, Brennstoff zuzuführen, wodurch der Motor 4 angehalten wird. Solch eine Automatik-Stoppbedingung umfasst z. B., wenn das Fahrzeug 2 angehalten wird, während der Motor 4 in Betrieb ist. Wenn eine Automatik-Startbedingung erfüllt ist, beginnt die Brennstoffzufuhr durch das Brennstoffeinspritzventil 16, um den Motor 4 zu starten. Solche eine Automatik-Startbedingung umfasst z. B. das Auftreten eines Fahrvorgangs während der Motor 4 angehalten ist. Dadurch kann der Motor 4 ohne Bedienung eines Zündschlüssels (nicht dargestellt) angehalten und gestartet werden.
  • Im Übrigen ist die Automatik-Stoppbedingung als eine Bedingung festgelegt, bei welcher z. B. der Schalthebel in einer Fahr- oder Neutralbereichstellung ist, das Bremspedal gedrückt ist, das Fahrzeug 2 gestoppt ist und die Drosselklappe sich bei einem Leeröffnungswinkel befindet. Auch ist die Automatik-Startbedingung als eine Bedingung festgelegt, in welcher z. B. der Motor 4 automatisch gestoppt wurde, die Drosselklappe über (d. h. größer als) einen Leeröffnungsgrad geöffnet ist und das Bremspedal gelöst ist.
  • Beim automatischen Stoppen des Motors 4 ohne Bedienung des Zündschlüssels verhindert das Steuermittel 30 der AutomatikStopp/Start-Steuerung das automatische Stoppen des Motors 4 zumindest wenn der Blinker 50 des Fahrzeuges 2 aktiviert ist. Wenn der Blinker 50 aktiviert wird, nachdem der Motor 4 automatisch gestoppt ist, startet das Steuermittel 30 den Motor 4 sofort automatisch erneut ohne Bedienung des Zündschlüssels. Weiterhin verhindert das Steuermittel 30 das automatische Stoppen des Motors 4 bis das Fahrzeug wenigstens eine vorbestimmte „Automatikstoppverbotstrecke" zurücklegt nachdem der Motor 4 automatisch erneut gestartet ist.
  • Die Automatikstoppverbotstrecke ist eine Bedingung, um ein automatisches Stoppen des Motors zu verhindern, nachdem der Motor automatisch gestartet wurde. Das Steuermittel 30 setzt die Automatikstoppverbotstrecke bei einem Wert fest, der größer ist als eine „Automatikstoppverbotstrecke vor dem Stopp", welche eine Bedingung für die zurückgelegte Strecke ist, wenn der automatische Stopp stattfindet.
  • Der Betrieb dieser Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden beschrieben.
  • Das Steuermittel 30 der AutomatikStopp/Start-Steuerung 28 empfängt die Signale von den Sensoren 32, 34, 36, 38 und Schaltern 40, 42, 44, 46, 48, 50 und der Einrichtung 52. Der Motor 4 wird angehalten, wenn eine Automatikstoppbedingung erfüllt ist, während der Motor 4 in Betrieb ist, und der Motor 4 wird neu gestartet, wenn eine Automatikstartbedingung erfüllt ist, während der Motor 4 angehalten ist (welcher automatisch angehalten wurde). Dadurch kann der Motor 4 ohne Bedienung des Zündschlüssels (nicht dargestellt) automatisch angehalten und dann automatisch gestartet werden.
  • Bezug nehmend auf 1 beginnt der Steuerprozess des Steuermittels 30 der AutomatikStopp/Start-Steuerung 28, wenn das Fahrzeug 2 nach einer Abbremsung anhalten soll. Dann wird anhand der Sensoren 32, 34, 36, 38 und der Schalter 40, 42, 44, 46, 48, 50 und der Einrichtung 52 festgestellt, ob die Automatikstoppbedingung erfüllt ist.
  • Als eine Automatikstoppbedingung: Es wird beim Schritt 100 festgestellt, ob die durch den Temperatursensor 44 erfassten Temperaturen des Motors 4 und der automatischen Übertragung 8 „OK" sind; ob der Leerschalter 46 beim Schritt 102 aktiviert ist; ob der Schalthebel sich in der Fahr- oder Neutralbereichsstellung befindet, welche beim Schritt 104 durch den Schaltstellungsschalter 42 erfasst wird; ob die durch den Geschwindigkeitssensor 32 erfasste Fahrzeuggeschwindigkeit beim Schritt 106 geringer oder gleich einer „Automatikstoppverbotfahrzeuggeschwindigkeit" ist; ob beim Schritt 108 die zurückgelegte Strecke des Fahrzeuges 2 mehr ist als die „Automatikstoppverbotstrecke vor dem Stopp"; ob beim Schritt 110 der durch den jeweiligen Batteriesensor 48 und die Einrichtung 52 erfasste Zustand der Batterie 48 und Betrieb der Einrichtung „OK" sind; ob beim Schritt 112 der Blinker 50 deaktiviert ist; und ob beim Schritt 114 der Bremsschalter aktiviert ist.
  • Wenn bei den Schritten 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 alle Bestimmungen „JA" lauten, dann ist die Automatikstoppbedingung erfüllt und der Motor 4 wird beim Schritt 116 automatisch angehalten. Wenn jegliche der Bestimmungen bei den Schritten 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 „NEIN" lauten, dann ist eine Automatikstoppverbotbedingung erfüllt und beim Schritt 118 wird das Verhindern des automatischen Stoppens des Motors 4 durchgeführt.
  • Nach dem Durchführen des automatischen Stopps des Motors beim Schritt 116 wird eine andere Automatikstartbedingung ermittelt.
  • Nach dem Umsetzen einer Automatikstoppbedingung beim Schritt 116 wird beim Schritt 120 bestimmt, ob der Bremsschalter 40 deaktiviert ist; ob der Schalthebel vom neutralen Bereich in eine andere Stellung bewegt wird; ob eine elektrische Belastung außerhalb eines vorbestimmten Bereichs ist; ob eine Bedingung für eine Batteriekontrolle außerhalb eines vorbestimmten Bereichs ist; ob die Bedingung der Umgebung der Einrichtung 52 nicht erfüllt ist; und ob der Blinker 50 aktiviert ist.
  • Wenn alle Bestimmungen beim Schritt 120 „NEIN" lauten, dann wird der automatische Stopp des Motors 4 beim Schritt 116 fortgeführt. Wenn eine der Bestimmungen beim Schritt 120 „JA" lautet, dann wird der automatische Start des Motors 4 beim Schritt 122 durchgeführt, und, wie es in 2 gezeigt ist, wird beim Schritt 124 bestimmt, ob dieser automatische Start wegen der Aktivierung des Blinkers 50 stattfand.
  • Wenn die Bestimmung beim Schritt 124 „NEIN" lautet, dann kehrt der Steuerprozess zum vorherigen Schritt 100 zurück, um zu bestimmen, ob die Temperaturbedingungen des Motors 4 und der automatischen Übertragung 8 „OK" sind. Wenn die Bestimmung beim Schritt 124 „JA" lautet, dann wird beim Schritt 126 bestimmt, ob die zurückgelegte Strecke des Fahrzeuges 2 größer oder gleich zu der Automatikstoppverbotstrecke nach Automatikstart ist.
  • Wenn die Bestimmung beim Schritt 126 „NEIN" ist, dann ist die Automatikstoppverbotsbedingung erfüllt und ein automatisches Stoppen des Motors 4 wird beim Schritt 128 verhindert. Wenn die Bestimmung beim Schritt 126 „JA" lautet, dann kehrt der Steuerprozess zum vorherigen Schritt 100 zurück, um zu bestimmen, ob die Temperaturbedingungen des Motors 4 und der automatischen Übertragung 8 „OK" sind.
  • Wie also beschrieben, gemäß der AutomatikStopp/Start-Steuerung 28 für den Motor 4, verhindert das Steuermittel 30 beim automatischen Stoppen des Motors ohne Bedienung des Zündschlüssels ein automatisches Stoppen des Motors 4, wenn der Blinker 50 des Fahrzeuges 2 aktiviert ist. Wenn der Blinker 50 aktiviert ist, nachdem der Motor automatisch gestoppt ist, startet das Steuermittel den Motor sofort automatisch ohne Bedienung des Zündschlüssels. Das Steuermittel verhindert dann auch das automatische Stoppen des Motors bis die durch das Fahrzeug zurückgelegte Strecke, nachdem der Motor automatisch gestartet wurde, größer ist als eine vorbestimmte Automatikstoppverbotstrecke.
  • Dementsprechend, beim Rechts- oder Linksabbiegen des Fahrzeuges, wenn der aktivierte Blinker 50 wegen der Bedienung des Lenkrades (nicht dargestellt) deaktiviert wird und das Fahrzeug 2 dazu gezwungen ist, wegen eines Staus oder Ähnlichem an der Kreuzung der Straße zu halten, wird der Motor 4 sofort automatisch bei Aktivierung des Blinkers 50 gestartet. Wenn das Fahrzeug 2 nach einem automatischen Start des Motors 4 angehalten wird, wird der Motor 4 nicht wieder automatisch gestoppt, es sei denn dass die vom Fahrzeug zurückgelegte Strecke größer ist als die vorbestimmte Automatikstoppverbotstrecke.
  • Folglich wird der Motor 4 nicht automatisch gestoppt, bevor das Fahrzeug das Links- oder Rechtsabbiegen an der Kreuzung der Straße abschließt. Wenn der Motor 4 automatisch gestoppt wird, wird er durch Aktivierung des Blinkers 50 sofort automatisch gestartet um weiterzufahren. Folglich wird ein reibungsloses Fahrerlebnis verwirklicht unter Berücksichtigung des Willens des Fahrers mit dem Fahrzeug rechts oder links abzubiegen.
  • Da die AutomatikStopp/Start-Steuerung 28 nicht mit einer elektrisch angetriebenen Pumpe zur Erzeugung des Öldrucks für die automatische Übertragung 8 ausgestattet ist, besteht eine Zeitverzögerung zwischen der Bedienung des Gaspedals und dem Anfahren des Motors 4 oder dem Start nach einem Automatikstopp des Motors 4. Jedoch wird der Motor 4 daran gehindert, automatisch zu stoppen, wenn der Blinker 50 aktiviert ist, so dass keine Zeitverzögerung beim Rechts- oder Linksabbiegen des Fahrzeuges besteht. Dementsprechend erlaubt dies ein reibungsloses Fahren unter Berücksichtigung des Willens des Fahrers.
  • Weiterhin wirkt bei der AutomatikStopp/Start-Steuerung für den Motor 4 der Motorgenerator 6 als Unterstützung für den Motor 4 bei der Leistungserzeugung zumindest während des Betriebes des Fahrzeuges 2. Die AutomatikStopp/Start-Steuerung kann auf ein Hybridfahrzeug mit einem Motorgenerator 6 zum Antreiben oder Unterstützen des Motors 4 angewandt werden.
  • Bei der oben erwähnten Ausführungsform wird der automatische Stopp des Motors 4 verhindert, wenn der Blinker 50 des Fahrzeuges 2 aktiviert ist. Jedoch kann der automatische Stopp des Motors 4 mit größerer Zuverlässigkeit beim Rechts- oder Linksabbiegen des Fahrzeuges 2 verhindert werden, wenn der automatische Stopp nicht nur gemäß der Aktivierung des Blinkers 50 sondern auch gemäß der Bedienung eines Lenkrades (nicht dargestellt) zum Rechts- oder Linksabbiegen eines Fahrzeuges 2 verhindert wird. Noch größere Zuverlässigkeit beim automatischen Stoppen eines Motors 4 beim Links- oder Rechtsabbiegen eines Fahrzeuges kann durch das Verhindern des automatischen Stopps eines Motors 4 erreicht werden, wenn der Blinker 50 aktiviert ist und das Bremspedal oft gedrückt und losgelassen wird.
  • Folglich, gemäß der AutomatikStopp/Start-Steuerung der vorliegenden Erfindung, beim Rechts- oder Linksabbiegen des Fahrzeuges, wenn der aktivierte Blinker 50 wegen der Bedienung des Lenkrades deaktiviert wird und das Fahrzeug dazu gezwungen wird, an der Kreuzung der Straße wegen eines Staus oder Ähnlichem anzuhalten, wird der Motor sofort durch Aktivierung des Blinkers 50 automatisch gestartet. Wenn das Fahrzeug 2 nach einem automatischen Start des Motors 4 wieder stoppt, wird der Motor 4 nicht nochmals automatisch gestoppt, es sei denn, dass die durch das Fahrzeug 2 zurückgelegte Strecke größer ist als die vorbestimmte Automatikstoppverbotstrecke. Folglich wird der Motor nicht automatisch gestoppt, bevor das Fahrzeug an der Kreuzung der Straße das Links- oder Rechtsabbiegen vollendet. Wenn der Motor 4 automatisch gestoppt wird, wird der Motor 4 durch Aktivierung des Blinkers 50 sofort automatisch gestartet um weiterzufahren. Folglich wird ein reibungsloses Fahrerlebnis verwirklicht, unter Berücksichtigung des Willens des Fahrers mit dem Fahrzeug rechts oder links abzubiegen.
  • Obwohl eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zu Veranschaulichungszwecken im Detail offenbart wurde, wird man anerkennen, dass Variationen oder Modifikationen der offenbarten Vorrichtung, umfassend die Neuanordnung von Bestandteilen, innerhalb des Bereichs der vorliegenden Erfindung liegen.

Claims (1)

  1. AutomatikStopp/Start-Steuerung für ein Fahrzeug, welche einen Fahrzeugmotor ohne Bedienung eines Zündschlüssels automatisch stoppt und startet, wobei • eine Steuereinheit das automatische Stoppen des Motors verhindert, wenn ein Blinker des Fahrzeuges aktiviert ist, • die Steuereinheit den Motor ohne Bedienung des Zündschlüssels automatisch neu startet, wenn der Blinker aktiviert wird, nachdem der Motor automatisch gestoppt ist, und • die Steuereinheit, nach dem Neustart des Motors durch Aktivierung des Blinkers ein automatisches Stoppen des Motors verhindert, bis eine durch das Fahrzeug zurückgelegte Strecke nachdem der Motor automatisch gestartet ist, größer ist, als ein vorbestimmter Automatikstoppverbotstreckenwert nach dem Start, wobei der Automatikstoppverbotstreckenwert nach dem Start auf einen Wert festgelegt wird, der größer als eine Stoppverbotstrecke vor dem Stoppen ist.
DE102004002441A 2003-01-21 2004-01-16 AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor Expired - Fee Related DE102004002441B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003-012131 2003-01-21
JP2003012131A JP2004225576A (ja) 2003-01-21 2003-01-21 エンジンの自動停止始動制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102004002441A1 DE102004002441A1 (de) 2004-09-02
DE102004002441B4 true DE102004002441B4 (de) 2009-04-09

Family

ID=32820530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102004002441A Expired - Fee Related DE102004002441B4 (de) 2003-01-21 2004-01-16 AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor

Country Status (3)

Country Link
US (1) US7083020B2 (de)
JP (1) JP2004225576A (de)
DE (1) DE102004002441B4 (de)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2875550B1 (fr) * 2004-09-23 2006-12-22 Valeo Equip Electr Moteur Procede de commande d'arret d'un vehicule
JP4807697B2 (ja) * 2004-12-01 2011-11-02 本田技研工業株式会社 車両の制御装置
JP4753604B2 (ja) * 2005-03-30 2011-08-24 富士通テン株式会社 エコランシステム、エコラン制御装置、及びナビゲーション装置
JP4412243B2 (ja) * 2005-06-24 2010-02-10 株式会社デンソー 車載緊急通報装置
DE102007009856A1 (de) * 2007-02-28 2008-09-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Anlasssteuervorrichtung zur Steuerung eines automatischen Anschaltvorgangs einer Antriebseinheit
JP4438839B2 (ja) * 2007-08-24 2010-03-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4274282B1 (ja) 2008-02-07 2009-06-03 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置の制御装置およびプラグインハイブリッド車両
SE534114C2 (sv) 2009-09-14 2011-05-03 Scania Cv Ab Metod och system för start av ett fordon
FR2964074B1 (fr) * 2010-08-27 2012-08-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de controle du fonctionnement d'un vehicule
JP5628599B2 (ja) * 2010-08-30 2014-11-19 ダイハツ工業株式会社 アイドルストップ車の車両制御装置
KR101628399B1 (ko) * 2010-12-01 2016-06-09 현대자동차주식회사 정체구간에서의 차량 ｉｓｇ 제어방법
KR101262484B1 (ko) * 2010-12-01 2013-05-08 현대자동차주식회사 경제형 아이에스지 시스템 및 그 제어방법
KR20120060108A (ko) 2010-12-01 2012-06-11 현대자동차주식회사 아이에스지 시스템 및 그의 제어방법
US20120179357A1 (en) * 2011-01-11 2012-07-12 Ford Global Technologies, Llc. Roadway information use for engine start/stop system
DE102011009001B4 (de) * 2011-01-19 2018-05-30 Werner Bernzen Verfahren zum automatischen Stoppen eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges
KR101251851B1 (ko) * 2011-11-30 2013-04-10 현대자동차주식회사 Ｉｓｇ 시스템 및 이의 제어방법
US8775050B2 (en) * 2012-02-29 2014-07-08 GM Global Technology Operations LLC Method to trigger engine start of a hybrid vehicle based on local traffic conditions
JP5974628B2 (ja) * 2012-05-21 2016-08-23 スズキ株式会社 パワーステアリング制御装置
US9145864B2 (en) * 2012-06-08 2015-09-29 Ford Global Technologies, Llc Stop/start vehicle and method for controlling engine of same
JP5958416B2 (ja) * 2013-05-08 2016-08-02 マツダ株式会社 予混合圧縮着火式エンジンの始動制御装置
US20140350826A1 (en) * 2013-05-27 2014-11-27 Kia Motors Corporation Engine start control system for vehicle with isg and method thereof
US9353718B2 (en) * 2014-03-28 2016-05-31 Cummins Inc. Driveability of a vehicle equipped with start/stop logic
US9663065B2 (en) 2015-09-15 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for starting a vehicle
CN105799704A (zh) * 2016-03-11 2016-07-27 京东方科技集团股份有限公司 车辆控制方法、控制装置、车载系统以及车辆控制系统
FR3060498B1 (fr) * 2016-12-20 2020-09-25 Renault Sas Procede d'elaboration d'une requete de demarrage d'un moteur thermique d'un vehicule automobile et de maintien du moteur a l'etat allume
US20180238290A1 (en) * 2017-02-17 2018-08-23 Ford Global Technologies, Llc System and method for altering start-stop events
US11512652B2 (en) * 2018-10-08 2022-11-29 Cummins Inc. Systems and methods for preventing deactivation of a cylinder of an internal combustion engine system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1036694A2 (de) * 1999-03-09 2000-09-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Motorregelungsystem für ein hybrides Fahrzeug
JP2000265870A (ja) * 1999-03-19 2000-09-26 Unisia Jecs Corp ハイブリッド車両の制御装置
EP1227230A2 (de) * 2001-01-26 2002-07-31 Denso Corporation Kraftwerksteuerapparat

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1196693B (it) * 1984-03-26 1988-11-25 Fiat Auto Spa Dispositivo stop start per il controllo del funzionamento del motore a combustione interna di un autoveicolo provvisto di cambio automatico
US5653659A (en) * 1995-09-27 1997-08-05 Isuzu Motors Limited Automatic engine stop-start system
JPH11343894A (ja) * 1998-06-03 1999-12-14 Honda Motor Co Ltd 車両のエンジン停止・始動制御装置
JP3829567B2 (ja) * 2000-02-21 2006-10-04 日産自動車株式会社 車両のエンジン自動停止再始動装置
JP2003041967A (ja) * 2001-07-26 2003-02-13 Toyota Motor Corp 内燃機関の自動停止制御装置
JP3815441B2 (ja) * 2003-02-04 2006-08-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の停止始動制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1036694A2 (de) * 1999-03-09 2000-09-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Motorregelungsystem für ein hybrides Fahrzeug
JP2000265870A (ja) * 1999-03-19 2000-09-26 Unisia Jecs Corp ハイブリッド車両の制御装置
EP1227230A2 (de) * 2001-01-26 2002-07-31 Denso Corporation Kraftwerksteuerapparat

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 2000265870 A Patent Abstracts o. Japan *
JP 2000-265870 AA Patent Abstracts o. Japan

Also Published As

Publication number Publication date
US7083020B2 (en) 2006-08-01
JP2004225576A (ja) 2004-08-12
DE102004002441A1 (de) 2004-09-02
US20040159479A1 (en) 2004-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102004002441B4 (de) AutomatikStopp/Start-Steuerung für einen Motor
DE102007012046B4 (de) Steuergerät für ein elektrisches Hybridfahrzeug
EP1320472B1 (de) Antriebsstrangsteuerung für ein kraftfahrzeug mit mindestens zwei antriebsaggregaten und einem getriebe
DE10038127B4 (de) Bestimmungsverfahren und Bestimmungsvorrichtung zum Zulassen einer Verzögerungs-Regeneration bei einem Hybridfahrzeug
DE112010005563B4 (de) Fahrzeugsteuerungsvorrichtung und Fahrzeugsteuerungssystem
DE10360477B4 (de) Steuervorrichtung für Hybridfahrzeug
DE102004002705B4 (de) Automatische Stopp/Start-Steuerung für einen Verbrennungsmotor
DE602005005096T2 (de) Hybridfahrzeug mit einer Steuervorrichtung für automatisiertes Getriebe
DE10057075B4 (de) Brennkraftmaschinensteuerungsgerät und Brennkraftmaschinensteuerungsverfahren
DE102004002706B4 (de) Automatische Stopp/Start-Steuerung für einen Verbrennungsmotor
DE10041789A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs
DE102004002442B4 (de) Elektrische-Energie-Regenerationssteuerung für ein Hybridfahrzeug
DE102017102886B4 (de) Antriebssystem für ein Fahrzeug
DE10143065A1 (de) Vorrichtung zur automatischen Stopp-/Startsteuerung eines Verbrennungsmotors
DE10208420A1 (de) Fahrzeugsteuergerät und Fahrzeugsteuerverfahren
DE4421512C1 (de) Start-Stop-Automatikeinrichtung an einem Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben dieser Einrichtung
DE102007008930A1 (de) Fahrzeugsteuervorrichtung und Fahrzeugsteuerverfahren
DE112012007010B4 (de) Fahrzeug mit einer Maschine und einem Motor, der ein Anlassdrehmoment erzeugen kann
DE112010005627B4 (de) Fahrzeugsteuereinrichtung und fahrzeugsteuerverfahren
DE102004002701B4 (de) Steuerung für ein Hybridfahrzeug
DE112012007074T5 (de) Fahrzeugfahrsteuervorrichtung
DE102008020184A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Stopp/Startfunktion einer Brennkraftmaschine
DE102008013411A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
DE102008013410B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug
DE10045157B4 (de) Abgabesteuervorrichtung für Hybridfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee