RU2461066C2 - Система флит менеджмента - Google Patents
Система флит менеджмента Download PDFInfo
- Publication number
- RU2461066C2 RU2461066C2 RU2009126428/08A RU2009126428A RU2461066C2 RU 2461066 C2 RU2461066 C2 RU 2461066C2 RU 2009126428/08 A RU2009126428/08 A RU 2009126428/08A RU 2009126428 A RU2009126428 A RU 2009126428A RU 2461066 C2 RU2461066 C2 RU 2461066C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- operator
- materials
- mobile device
- routing
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 267
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 188
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 158
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 119
- 230000006870 function Effects 0.000 claims abstract description 42
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 79
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 58
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 54
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 15
- 238000012549 training Methods 0.000 claims description 15
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 14
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 11
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 9
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 8
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 5
- 230000008672 reprogramming Effects 0.000 claims description 5
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 5
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 claims description 3
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 abstract description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 109
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 43
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 18
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 17
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 16
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 13
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 13
- 239000012925 reference material Substances 0.000 description 13
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 11
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 7
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 6
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 6
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 5
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 4
- 230000001976 improved effect Effects 0.000 description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000003913 materials processing Methods 0.000 description 4
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 4
- 238000004801 process automation Methods 0.000 description 4
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 4
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 3
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 3
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 3
- 241000020091 Dicranocarpus parviflorus Species 0.000 description 2
- 101001093690 Homo sapiens Protein pitchfork Proteins 0.000 description 2
- 102100036065 Protein pitchfork Human genes 0.000 description 2
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 2
- 238000007405 data analysis Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 2
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 2
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 description 2
- 238000012356 Product development Methods 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 description 1
- 230000009118 appropriate response Effects 0.000 description 1
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 230000005574 cross-species transmission Effects 0.000 description 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000005206 flow analysis Methods 0.000 description 1
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002609 medium Substances 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002085 persistent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013439 planning Methods 0.000 description 1
- 229920001690 polydopamine Polymers 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 1
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000276 sedentary effect Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 230000008093 supporting effect Effects 0.000 description 1
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 description 1
- 239000006163 transport media Substances 0.000 description 1
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
- G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
- G05D1/0287—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles involving a plurality of land vehicles, e.g. fleet or convoy travelling
- G05D1/0291—Fleet control
-
- G06Q50/40—
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
- G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
- G05D1/0287—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles involving a plurality of land vehicles, e.g. fleet or convoy travelling
- G05D1/0291—Fleet control
- G05D1/0297—Fleet control by controlling means in a control room
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
- G06Q10/083—Shipping
- G06Q10/0836—Recipient pick-ups
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
-
- B60K35/80—
-
- B60K35/85—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07581—Remote controls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
- B66F9/24—Electrical devices or systems
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B15/00—Systems controlled by a computer
- G05B15/02—Systems controlled by a computer electric
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D1/00—Control of position, course or altitude of land, water, air, or space vehicles, e.g. automatic pilot
- G05D1/02—Control of position or course in two dimensions
- G05D1/021—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
- G05D1/0276—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using signals provided by a source external to the vehicle
- G05D1/028—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using signals provided by a source external to the vehicle using a RF signal
- G05D1/0282—Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using signals provided by a source external to the vehicle using a RF signal generated in a local control room
-
- G05D1/223—
-
- G05D1/69—
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
- G06Q10/063—Operations research, analysis or management
- G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
- G06Q10/063—Operations research, analysis or management
- G06Q10/0631—Resource planning, allocation, distributing or scheduling for enterprises or organisations
- G06Q10/06316—Sequencing of tasks or work
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
- G06Q10/063—Operations research, analysis or management
- G06Q10/0639—Performance analysis of employees; Performance analysis of enterprise or organisation operations
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
- G06Q10/063—Operations research, analysis or management
- G06Q10/0639—Performance analysis of employees; Performance analysis of enterprise or organisation operations
- G06Q10/06398—Performance of employee with respect to a job function
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q10/00—Administration; Management
- G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
- H04W4/021—Services related to particular areas, e.g. point of interest [POI] services, venue services or geofences
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/02—Services making use of location information
- H04W4/029—Location-based management or tracking services
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
- H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
-
- B60K2360/55—
-
- B60K2360/589—
-
- B60K2360/592—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/15—Fork lift trucks, Industrial trucks
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/18—Information format or content conversion, e.g. adaptation by the network of the transmitted or received information for the purpose of wireless delivery to users or terminals
- H04W4/185—Information format or content conversion, e.g. adaptation by the network of the transmitted or received information for the purpose of wireless delivery to users or terminals by embedding added-value information into content, e.g. geo-tagging
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
- H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
- H04W4/80—Services using short range communication, e.g. near-field communication [NFC], radio-frequency identification [RFID] or low energy communication
Abstract
Изобретение относится к беспроводной связи и может быть использовано для управления доступом и работы транспортными средствами внутри предприятия. Технический результат - создание системы программных и аппаратных средств для связи мобильных устройств по беспроводной сетевой среде, а также расширение возможностей радиосвязи относительно надежного решения программного обеспечения для реализации широких функций менеджмента активов предприятия. Достигается путем автоматизированной настройки транспортного средства, обрабатывающего материалы, идентификации транспортного средства или оператора, при этом транспортное средство, обрабатывающее материалы, содержит приемопередатчик, процессор, где указанная настройка содержит: передачу по радио сообщения от транспортного средства к серверному компьютеру, где сообщение содержит, идентичность оператора или идентичность транспортного средства; получение по радио на транспортном средстве от серверного компьютера параметров настройки, относящихся к идентичности; переконфигурирование одной из характеристик транспортного средства на основе принятых параметров настройки; сообщение информации о настройке по сетевой шине транспортного средства. 4 н. и 22 з.п. ф-лы, 17 ил.
Description
Стратегии беспроводной связи могут развертываться деловыми операциями, включая дистрибьюторов, розничные магазины, производителей и т.д., для улучшения и точности деловых операций. Стратегии беспроводной связи можно также развертывать такими деловыми операциями для избежания вероломных эффектов постоянно увеличивающихся трудозатрат и затрат на логистику. В типичном беспроводном выполнении работающие связаны с системой менеджмента, исполняющей на соответствующем компьютерном предприятии через мобильный беспроводной приемопередатчик. Беспроводной приемопередатчик можно использовать как интерфейс для систем менеджмента для инструктирования рабочих по их задачам, где или как выбрать, плотно разместить, убрать, переместить, поставить в разряд, обработать или иначе манипулировать элементами в организации оператора. Беспроводной приемопередатчик можно также использовать в сочетании с пригодным входным устройством для сканирования, регистрации или для иного прочтения тегов, меток или других идентификаторов для отслеживания обозначенных элементов в организации.
Для перемещения элементов по помещению оператора рабочие часто используют транспортные обрабатывающие средства, включая, например, автопогрузчики с вилочным захватом, приводящиеся вручную или от двигателя тележки для поддонов, и т.д. Однако разрывы в работе таких транспортных средств, обрабатывающих материалы, влияют на возможность системы менеджмента и соответствующей беспроводной связи получать максимальную эффективность в работе. Кроме того, обычное программное обеспечение в предприятии, включая соответствующие системы менеджмента, не отвечают за отслеживание, связь или иначе за понимание доступности, содержания, статуса, пригодности транспортных средств, обрабатывающих материалы для выполнения требуемой задачи. Далее, обычное программное обеспечение предприятия, включая соответствующие системы менеджмента (управления), не дает средств для управления доступом для работы наличных транспортных средств, обрабатывающих материалы внутри предприятия эффективно и интеграционно.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно аспектам данного изобретения имеется способ для реализации технологической карты проверки для транспортных средств, обрабатывающих материалы. Способ включает в себя требование к оператору завершить технологическую карту, имеющий множество элементов технологической карты, до решения вопроса о том, нужно ли включить транспортное средство, обрабатывающее материалы для нормальной работы. Технологическая карта завершается для каждого из множества элементов технологической карты, по меньшей мере, для показа следующего элемента в технологической карте для оператора и приема ответа на показанный элемент от оператора и записи ответа от оператора.
Проверка ответа оператора проводится для, по меньшей мере, одного из множества элементов технологической карты путем запроса, по меньшей мере, одного компонента, транспортного средства, обрабатывающего материалы для определения того, не выполнил ли оператор соответствующую технологическую карту должным образом. Кроме того, предпринимается установленное действие, если результаты запроса указывают, что оператор не завершил должным образом соответствующий элемент технологической карты. Способ далее предполагает беспроводную передачу ответов технологической карты в память компьютера, оценку результатов технологической карты и разблокирование транспортного средства, обрабатывающего материалы для нормальной работы, если результаты завершения технологической карты показывают, что транспортное средство, обрабатывающее материалы, пригодно для работы.
Согласно еще одному аспекту изобретения имеется способ интегрирования транспортных средств, обрабатывающих материалы, с компьютерными системами предприятия. Способ включает наличие приемопередатчика на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, которое сконфигурировано для беспроводного сообщения данными по беспроводной вычислительной среде. Способ также включает конфигурацию процессора на транспортном средстве, обрабатывающем материалы для связи с приемопередатчиком для беспроводной связи по беспроводной вычислительной среде с соответствующим компьютером-сервером, и конфигурацию процессора для дальнейшей связи электронными компонентами транспортного средства, обрабатывающего материалы по сетевой шине транспортного средства, отслеживающего обмен информации по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы. Способ далее включает обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, и конфигурирование процессора для выполнения функции на транспортном средстве, обрабатывающем материалы в ответ на заданное событие. Процессор способен выполнить функцию путем беспроводной передачи информации, связанной с событием, между сервером компьютера и транспортным средством, обрабатывающим материалы по приемопередатчику, и взаимодействуя с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы по сетевой шине транспортного средства в ответ на событие для выполнения функции.
Согласно еще одному аспекту этого изобретения имеется способ интегрирования транспортных средств, обрабатывающих материалы, с вычислительными системами предприятия. Способ включает наличие приемопередатчика на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, который приспособлен для беспроводной передачи данных по беспроводной компьютерной среде. Способ далее включает конфигурирование процессора на транспортном средстве, обрабатывающем материалы для сообщения с приемопередатчиком для беспроводного сообщения по беспроводной вычислительной среде, с соответствующим компьютером-сервером и конфигурирование процесса для сообщения с, по меньшей мере, одним электронным компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы по сетевой шине транспортного средства. Способ далее включает прием информации о регистрации для идентификации оператора, регистрирующего транспортное средство, обрабатывающее материалы, и конфигурацию процессора для выполнения, по меньшей мере, одной функции настройки на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, по получении информации о регистрации. Процессор способен осуществить, по меньшей мере, одну функцию настройки путем беспроводной передачи информации между компьютером-сервером и транспортным средством, обрабатывающим материалы, через приемопередатчик и взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы.
Согласно еще другим аспектам этого изобретения имеется способ реализации реконфигурируемой беспроводной системы связи между транспортным средством, обрабатывающим материалы, и соответствующим сервером приложений. Способ включает наличие приемопередатчика на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, который сконфигурирован для беспроводной передачи данных по беспроводной компьютерной среде. Способ далее включает конфигурацию процессора на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, для связи с приемопередатчиком для беспроводной связи по беспроводной компьютерной среде с соответствующим компьютером-сервером. Способ еще включает дачу идентификационной информации от процессора на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, к серверу приложений с идентификацией, по меньшей мере, одного транспортного средства или оператора, получение параметров настройки от сервера приложений на основе предоставленной идентификационной информации и реконфигурирования, по меньшей мере, одного свойства транспортного средства, обрабатывающего материалы транспортного средства, обрабатывающего материалы согласно извлеченным параметрам настройки.
Согласно еще другим аспектам этого изобретения имеется способ беспроводного взаимодействия с транспортным средством, обрабатывающим материалы для реализации зависящей от положения операции. Способ включает наличие приемопередатчика на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, который сконфигурирован для беспроводной передачи данных по беспроводной среде. Далее способ включает конфигурирование процессора на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, для сообщения с приемопередатчиком для беспроводной связи через беспроводную компьютерную среду с соответствующим компьютером-сервером и наличие устройства на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, которое используется для определения положения транспортного средства, обрабатывающего материалы.
Способ, дополнительно включающий конфигурирование процессора для связи с устройством для получения информации, относящейся к положению транспортного средства, обрабатывающего материалы, конфигурацию процессора для выполнения, по меньшей мере, одной функции транспортного средства, обрабатывающего материалы путем беспроводного сообщения информации, связанной с полученным положением между компьютером-сервером и транспортным средством, обрабатывающим материалы по приемопередатчику, так что определяется положение транспортного средства, обрабатывающего материалы, и взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, для выполнения определенного действия в ответ на получение команды от компьютера-сервера на основе определенного положения транспортного средства, обрабатывающего материалы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Следующее подробное описание разных вариантов осуществления этого изобретения можно лучше понять в сочетании со следующими чертежами, где подобная структура указана подобными числами и на которых:
Фиг.1 - это схематическое изображение беспроводной системы связи, которая позволяет мобильным устройствам, таким как автопогрузчики с вилочным захватом и другим промышленным беспроводным транспортным средствам, связываться по радио (без провода) с сервером.
Фиг.2 - это схематическое изображение беспроводной системы связи фиг.1 в реализации, распределенной по множеству мест (сайтов).
Фиг.3 - это схематическое изображение системы радиосвязи (беспроводной) фиг.1 в реализации, которая далее соединена с возможностью связи с дистанционным сервером.
Фиг.4 - это схематическое изображение множества систем предприятий, соединенных с возможностью связи с общим сервером, где каждое предприятие содержит реализацию системы радиосвязи фиг.1.
Фиг.5А - это изображение примерного мобильного информационного устройства связи Asset, позволяющего радиосвязь.
Фиг.5В - это примерное отделение оператора транспортного средства, обрабатывающего материалы, показывающего мобильное устройство связи актив, позволяющего осуществлять радиосвязь, которое интегрировано в управляющий блок автотранспорта.
Фиг.6 - это блок-схема примерной интеграции компонентов мобильного устройства связи Asset в систему управления мобильного устройства.
Фиг.7 - это блок-схема примерной реализации запущенной от событий записи данных для разных аспектов этого изобретения.
Фиг.8 - это диаграмма, показывающая автоматизацию деловых процедур регистрации.
Фиг.9 - это блок-схема примерной операции технологической карты.
Фиг.10 - это блок-схема примерной работы технологической карты с проверкой технологической карты, полученной с помощью актива.
Фиг.11 - это блок-схема, показывающая получение ссылочного материала от сервера приложений к мобильному устройству.
Фиг.12 - это блок-схема реализации регулировки рабочих характеристик мобильного устройства.
Фиг.13 - это блок-схема реализации геофенсинга (геозащиты).
Фиг.14 - это блок-схема получения обновлений программы по радио.
Фиг.15 - это блок-схема процессора и памяти беспроводного контроллера интерфейса связи.
Фиг.16 - это блок-схема примерной системы радиосвязи для информации об окружающей среде.
РЕЖИМЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В подробном описании сделана ссылка на сопроводительные чертежи, которые образуют его часть, в котором показаны как иллюстрация и не как ограничение конкретные примеры осуществления, в которых можно выполнять изобретение. Следует понять, что и другие варианты осуществления могут использоваться и могут делаться изменения, не отходя от существа и объема разных вариантов осуществления этого изобретения.
Согласно разным аспектам этого изобретения системы аппаратных и программных средств имеются, чтобы позволить мобильным устройствам сообщаться по среде радиосети. Имеются также системы, компьютерные способы и компьютерные программные продукты для трансляционного отношения радиосвязи или/и способности обработки мобильных активов относительно решения программных средств для реализации функций широкого менеджмента активами для интеграции данных мобильных активов в существующие потоки деятельности предприятия или/и чтобы позволить надежной третьей стороне интегрироваться в предприятие для улучшенного менеджмента активами или/и потоков деятельности.
АРХИТЕКТУРА СИСТЕМЫ
Аспекты данного изобретения включают системы, позволяющие мобильным устройствам сообщаться по радио с приложениями, развернутыми в компьютерной среде предприятия. При использовании, как описано здесь, мобильное устройство это любое оборудование, способное перемещаться или быть перемещаемым по рабочему месту. Примеры мобильных активов это транспортные средства, обрабатывающие материалы, такие как автопогрузчики с вилочным захватом, грузовые автомобили с продольным захватом, автомобиль с турелью, автоукладчики с тягачом, работающие вручную тележки для поддонов и т.д.
Обращаясь теперь к чертежам и, в частности, к фиг.1, показана примерная компьютерная среда 10, которая включает компоненты, которые поддерживают возможности радиосвязи. Ряд мобильных активов 12, таких как обрабатывающие материалы, транспортные средства (показаны как автопогрузчики с вилочным захватом для удобства показа), каждый из которых включает устройство связи, позволяющее мобильным устройствам 12 сообщаться по радио с процессором, таким как сервер приложений 14 мобильного устройства. Сервер приложений 14 мобильного устройства может далее взаимодействовать с ресурсом данных 16, например, одной или более базами данных, массивами данных или другими источниками информации для облегчения взаимодействия с мобильными устройствами 12, как будет подробнее описано ниже.
Компьютерная среда 10 может, кроме того, поддерживать дополнительные процессоры 18, которые могут содержать, например, персональные компьютеры, серверы, ноутбуки, системы обработки транзакций, приборные или всепроникающие компьютерные устройства, такие как электронные помощники (PDA), ручные компьютеры, процессоры с сотовым доступом, специальные вычислительные устройства, запоминающие сетевые устройства или\и другие устройства, способные взаимодействовать с компьютерной средой 10. Одно или более процессоров 18 могут также сообщаться с мобильными устройствами 12 или\и сервером приложений мобильного устройства 14 по компьютерной среде 10.
Беспроводная система связи может основываться на инфраструктуре стандартной беспроводной достоверности (WiFi), такой, какая может быть развернута с использованием стандартных 802.11 b/g радиосетей для протокола связи. Однако можно альтернативно использовать любой другой пригодный протокол. Например, одну или более радиоточек доступа 20 можно использовать для передачи данных между радиоприемопередатчиком каждого мобильного устройства 12 и одним или более проводными устройствами компьютерной среды 10, например, сервером приложений 14 мобильного устройства. В этом отношении, каждая точка доступа 20 может содержать любое устройство, способное передавать данные между проводным и беспроводным соединением. Количество точек доступа 20 и их размещение можно определить на основе конкретной реализации. Например, в относительно большом месте, например, большом складе, распределительная организация, розничный магазин и т.д., могут потребоваться многочисленные точки доступа 20 для обеспечения радиосвязи по назначенной зоне, в которой могут работать мобильные устройства 12.
Более того, компьютерная среда 10 может поддерживаться одним или несколькими концентраторами 22 или/и другими сетевыми компонентами, которые соединяют между собой разные обрабатывающие устройства аппаратного или\и программного обеспечения, включая, например, маршрутизаторы, брандмауэры, сетевые интерфейсы и соответствующие межсоединения. Конкретные компоненты сети, имеющиеся в компьютерной среде 10, можно таким образом выбрать для поддержки одного или более интрасетей, экстрасетей, локальных сетей (LAN), глобальных сетей (WAN), радиосетей (WiFi), Интернета, включая всемирную паутину или/и другие приспособления, дающие возможность связи через компьютерную среду 10, в реальном времени или иначе, например, через сдвиг во времени, пакетную обработку и т.д.
Ссылаясь на фиг.2, можно реализовывать распределенную архитектуру предприятия, например, где несколько локальных компьютерных сред 10 соединены по сети 26, такой как LAN, WAN, Интернет и т.д. Каждая локальная компьютерная среда 10 может представить, например, одно из n разных мест, которые содержат большее компьютерное предприятия 26, где предприятие 26 содержит что-то типа контроля общей или наблюдение над связанными локальными средами 10. Например, организация может иметь операции во многих определенных местоположениях физического участка, компьютерные системы у каждого участка взаимно соединены, способны сообщаться или иначе интегрированы. При такой конфигурации каждое место может сохранять свой собственный сервер приложений мобильного устройства 14, или предприятие 26 может управлять каждым местом 1-n от центрального местоположения. Для иллюстрации, сервер приложений 14 мобильного устройства показан находящимся на месте 1. При таком расположении мобильные устройства 12 на местах 2-n могут сообщаться с сервером приложений 14 мобильного устройства по сети 24.
Обращаясь к фиг.3, еще другом примере варианта осуществления, одна или несколько компьютерных сред 10 или/и компьютерных предприятий 26 может далее сообщаться с отдаленным сервером 30, например, по сети 32. Отдаленный сервер 30 может содержать, например, сервер третьей стороны, который взаимодействует с мобильными устройствами 12, сервером приложений 14 мобильного устройства 14 или/другими процессорами 18 компьютерной среды (сред) 10/компьютерного предприятия (предприятий) 26. Отдаленный сервер 30 может далее взаимодействовать с ресурсом данных 34, например, одной или более баз данных, массивом данных или другими источниками информации, как будет описано ниже. В этой конфигурации сеть 32 может быть также отличной от сети 24, показанной на фиг.2. Например, обе сети 24 и 32 могут содержать Интернет. Как другой пример, сеть 24 может содержать LAN или WAN и сеть 32 может содержать Интернет.
Обращаясь к фиг.4, отдаленный сервер 30 может взаимодействовать со множеством компьютерных предприятий 26, где каждое компьютерное предприятие 26 может иметь одно или более мест (сайтов), например, локальную компьютерную среду 10, как показано на фиг.2. Это позволяет, например, третьей стороне, такой как изготовитель мобильных активов 12, сообщаться электронными средствами с участвующими компьютерными предприятиями 26, включая связь с избранными мобильными устройствами 12, сервером связи 14 мобильного устройства, избранным ресурсом данных 16 или/и другим процессором 18 внутри соответствующего предприятия 26, как будет далее подробно описано. Фиг.4 далее показывает примерное предприятие 26 как имеющее компьютерную среду, включающую множество процессоров 18, а также много точек доступа 20 для показа гибкости этих примерных вариантов осуществления.
Обращаясь в основном к фиг.1-4, можно видеть, что в зависимости от конкретной реализации данные, соответствующие радиосвязи с мобильными устройствами 12, могут быть поддержаны локально, например, в конкретном месте, таком как локальная компьютерная среда 10. Данные, соответствующие радиосвязи с мобильными устройствами 12, могут также разделяться между по местам/предприятиям 10, 26 и т.д. и отдаленный сервер (серверы) 30, которые могут поддерживаться доверенной третьей стороной, такой как изготовитель мобильного устройства, или многими доверенными третьими лицами.
Радиоинтерфейсы системы связи
Умозрительно, по меньшей мере 3 основных класса интерфейса могут быть для взаимодействия с системами радиосвязи, показанными на фиг.1-4. 1-й класс интерфейса находится в мобильном устройстве 12. 2-й класс интерфейса в интра-предприятии на фиксированном местоположении, и 3-й класс интерфейса имеется в местоположении интра-предприятия.
«Фиксированное местоположение интра-предприятия» соответствует фиксированному местоположению процессора (не установленного на мобильном устройстве), который находится под управлением или/надзором организации, связанной с соответствующим предприятием 26. В качестве примера 2-й (интра-предприятия) класс интерфейса можно реализовать клиентом программного обеспечения и выполняется на ПК, ПК-блокноте и т.д. внутри соответствующей локальной компьютерной среды 10 или иначе это часть предприятия 26, которые регистрируются в сервер приложений 14 мобильного устройства. Клиент программных средств может альтернативно регистрироваться процессором 18, таким как система менеджмента склада, которая взаимодействует с одним или более мобильными устройствами 12 или/и сервером приложений мобильного устройства 14 и т.д.
«Фиксированное интер-предприятие» и его местоположение соответствует отдаленному местоположению вне управления/надзора компьютерной среды 10 или связанного предприятия 26. Например, 3-й класс (интер-предприятие) интерфейса может быть реализован клиентом программного обеспечения, который реализуется на процессоре отдаленного местоположения, таком как ПК, ПК-блокноте и т.д., регистрируемые отдаленным сервером 30, который может работать у доверенной 3-й стороны, такой как изготовитель оборудования. Интерфейс интер-предприятия может позволить взаимодействие между данными, хранящимися в соответствующем ресурсе данных 34, который был получен по связи с одним или более информационных серверов 14 мобильного устройства или/и мобильных активов 12 от одного или более предприятий 26. Интерфейс интер-предприятия может также/альтернативно поддерживать взаимодействие между отдаленным сервером 30 и одним или более серверов информации 14 или/мобильными устройствами 12 от одного или более предприятий 26. Интерфейс интер-предприятия может также/альтернативно позволять взаимодействие между отдаленным сервером 30 или одним или более мобильных активов 12 или серверами приложений 14 мобильных активов по одной или более соответствующим компьютерным средам 10/предприятиям 26. Поисковая и просмотровая система клиента может использоваться для реализации одного и или более различных классов интерфейса, как будет подробнее описано ниже
Роль пользователя в выборе конкретного интерфейса может повлиять на то, как этот пользователь взаимодействует с системой согласно разным аспектам этого изобретения. Например, пользователь предприятия, желающий взаимодействовать с системой в мобильном устройстве, интерфейс может принять на себя роль оператора мобильного устройства, авторизованного пользователя интра-предприятия, который может не быть оператором актива, таким как супервизор/менеджер, лицо, поддерживающее информационную технологию, лицо, занимающееся механикой/сервисом и т.д. Аналогично пользователь 3-й стороны может получить доступ к системе по интерфейсу мобильного устройства, например, при реализации роли поставщика актива/компонента/вспомогательного устройства/периферии или изготовителя, лица технической поддержки, представителя продаж и т.д. Каждый пользователь может иметь разные нужды, цели, возможности, ограничения или требования при взаимодействии с системой радиосвязи от интерфейса мобильного устройства при взаимодействии, как описано здесь.
Роль пользователя в выборе конкретного интерфейса может повлиять на то, как этот пользователь взаимодействует с системой согласно разным аспектам этого изобретения. Например, пользователь предприятии, желающий взаимодействовать с системой в мобильном устройстве, интерфейс может принять на себя роль оператора мобильного устройства, авторизованного пользователя интра-предприятия, который может не быть оператором актива, таким как супервизор/менеджер, лицо, поддерживающее информационную технологию, лицо, занимающееся механикой/сервисом и т.д. Аналогично пользователь 3-й стороны может получить доступ к системе по интерфейсу мобильного устройства, например, при реализации роли поставщика актива/компонента/вспомогательного устройства /периферии или изготовителя, лица технической поддержки, представителя продаж и т.д. Каждый пользователь может иметь разные нужды, цели, возможности, ограничения или требования при взаимодействии с системой радиосвязи от интерфейса мобильного устройства при взаимодействии, как описано здесь.
Аналогичным образом, пользователь интра-предприятия при фиксированном интерфейсе системы радиосвязи, например, пользователь у компьютера, зарегистрированного в соответствующем сервере приложений 14 мобильного устройства, может выполнить любое количество ролей, включая, например, авторизованного пользователя интер-предприятия, такого как супервизор/менеджер; администратора информационной технологии или лица поддержки; лица, занимающегося механикой/обслуживанием, оператора актива, который сейчас регулирует мобильное устройство, и т.д. Опять же, каждый пользователь может иметь разные нужды, цели, возможности, ограничения и требования при взаимодействии с системой радиосвязи от интер-предприятия с фиксированным интерфейсом.
Удаленный интерфейс интер-предприятия можно использовать, например, доверенной 3-й стороной, такой как производитель активов, поставщик, провайдер обслуживания, представитель по продажам и т.д. Аналогично, изготовитель компонента актива и периферии актива, поставщики, провайдеры обслуживания, представители по продажам и т.д. также могут взаимодействовать с системой радиосвязи, например, по удаленному интерфейсу интер-предприятия. Будет ли отдаленный сервер /интерфейс интер-предприятия 30 взаимодействовать с конкретным предприятием 26, скорее всего будет зависеть от конкретных реализаций разных аспектов системы радиосвязи, подробнее описанных ниже.
Интерфейс мобильного устройства
Обращаясь к фиг.5а, показан пример монтируемого устройства информационной связи 38 мобильного устройства. Устройство 38 реализует интерфейс мобильного устройства, что облегчает взаимодействие с пользователем на мобильном устройстве 12, например, транспортного средства, обрабатывающего материалы, и включающего программное и аппаратное обеспечения, как будет подробнее описано ниже. Устройство 38 включает в основном антенну 40, которая соединяется с приемопередатчиком для радиосвязи (не показан на фиг.5а), дисплей 41 и управляющие устройства 42 для взаимодействия с пользователем. Хотя они показаны для иллюстрации как внешняя антенна 40, антенна может альтернативно интегрироваться в устройство связи или быть сконфигурировано иначе. Устройство 38 может дополнительно включать еще признаки: такие как считывающее устройство 43, такое как фоб-ридер или другое устройство для получающего электронным образом информацию о регистрации для оператора. Процедуры регистрации оператора подробнее описаны ниже.
Устройство 38 может альтернативно интегрироваться (встраиваться) в соответствующее мобильное устройство 12, как показано на фиг.5б. Как показано, для иллюстрации устройство информационного соединения (38) интегрировано в рабочую область, например, консоль отсека оператор. При такой конфигурации признаки интерфейса мобильного устройства (38), полнее описанные ниже, можно непосредственно интегрировать с другими наличными признаками и функциями транспортного средства, реализованными на дисплее и соответствующих контрольных устройствах.
Внутри данного компьютерного предприятия 26 место 10 или любая пригодная компьютерная среда, каждое устройство 38 предназначено или иначе получат уникальный идентификатор, который известен или сделан известным соответствующему серверу 14. Таким образом, используя известные идентификаторы, сервер 14 может проводить целевые сообщения в конкретные информационный связные устройства мобильного устройства 38 или транслировать информацию группе устройств 39 или всем им, которые связаны с этим сервером 14.
Согласно другому аспекту этого изобретения для начала связи между сервером 14 и устройством 38 реализована последовательность подтверждения. Например, сервер 14 может рассылать запрос или эко-тестировать устройство 38 на мобильном устройстве 12. Если эко-тестированное устройство 38 отвечает, происходит обмен информацией между устройством 38 и сервером 14.
Обращаясь к фиг.6, блок-схема показывает примерную реализацию устройства 38 мобильного устройства, которое интегрировано в систему управления соответствующего мобильного устройства 12, такого как транспортное средство, обрабатывающее материалы. Интегрированная система, показанная на фиг.6, может быть реализована независимо от того, установлено ли устройство 38 на мобильное устройство 12 как расширение (фиг.5а) или устройство 38 интегрировано в соответствующее мобильное устройство 41 (показан на фиг.5а, 5б). Устройство 38 содержит модуль управления дисплеем 44 для управления дисплеем 41 (также показан на фиг.5а, 5б), и модуль управления вводом/выводом 45, который связан с органами управления 42 (также показанными на фиг.6а, 5б). Устройство 38 также содержит приемопередатчик 46, отслеживающий модуль ввода/вывода 48, контроллер интерфейса радиосвязи 50 и схемы 52 разрешения/предварительного формирования.
Приемопередатчик 46 может обеспечивать, например, двухстороннюю связь с процессорами, включая компьютеры-серверы, такие как сервер приложений 14 мобильного устройства, по соответствующей компьютерной (вычислительной) среде.
Отслеживающий модуль ввода/вывода 48 можно использовать для приема сенсорных и контрольных входов, таких как рупоры, зуммеры, фонари и другие компоненты актива или/и устройства. В качестве нескольких примерных иллюстраций модуль 48 может сопрягаться с аналоговыми датчиками 54, переключателями 56, кодерами и другими аналогичными входными устройствами 58, датчиком (датчиками) удара 60, входом (входами) измерителя 62 и любыми другими аналоговыми или цифровыми входными или/и выходными сигналами 64 для интеграции этой информации в систему радиосвязи. Модуль 48 позволяет способности регистрации данных, которые можно использовать, например, для отслеживания измерителей путевого использования, измерителей использования гидравлики, измерителей использования рулевого управления, измерителей использования оператора, разнообразных входов датчика и других типов, связанных с данными актива.
Информация, обнаруженная модулем 48, может временно храниться, собираться процессором и соответствующей памятью (не показаны на фиг.6) в контроле интерфейса 50 или другом подходящем процессоре и памяти, которые могут быть предоставлены как часть электроники мобильного устройства. Далее, собранную информацию можно передать в соответствующий сервер приложений 14, например, с использованием приемопередатчика 46.
Контроллер интерфейса 50, подходящий процессор, память, программное средство, резидентные программно-аппаратные средства и т.д. для управления функциями устройства 38 мобильного устройства, как подробнее описано ниже. Более того, процессор контроллера интерфейса способен связываться с приемопередатчиком 46 для радиосвязи по радиокомпьютерной среде в соответствующий компьютер-сервер, например, сервер приложений 14. Схемы 52 разрешения мобильного устройства, где это пригодно, позволять подавать энергию в устройство 38 мобильного устройства, даже если соответствующее мобильное устройство 12, такой как транспортное средство, обрабатывающее материалы, не имеет электропитания. Более того, схемы 52 разрешения мобильного устройства могут быть привязаны к зажиганию мобильного устройства для предупреждения запуска мобильного устройства, если не выполнены определенные условия, или заставить выключиться мобильное устройство, как схематически представлено переключателем в квадрате 52. В качестве примера условия запуска мобильного устройства можно оценить с помощью контроллера интерфейса 50, устройства 38 мобильного устройства или другого подходящего процессора до того, как мобильное устройство получит энергию и будет полностью готово к работе.
В показательном варианте осуществления, где мобильное устройство 12 содержит транспортное средство, обрабатывающее материалы, такое как автопогрузчик с вилочным захватом, компоненты устройства 38 мобильного устройства могут соединиться или/связываться с другими компонентами системами мобильного устройства через пригодную систему 68 сети мобильного устройства, например, сетевую шину транспортного средства. Система 68 это любая проводная или беспроводная сеть, шина или возможность связи, которая позволяет электронным компонентам мобильного устройства 12 связываться друг с другом. Как пример система 68 может содержать шину сети с абонентским доступом (CAN), ZigBee, Bluetooth, локальную сеть межсоединений (LIN), основанный на шине протокол с триггером, срабатывающим по времени (ТТР), или другой пригодной стратегии связи. Как будет полнее описано ниже, использование системы 68 позволяет осуществлять цельную интеграцию компонентов устройства 38 в собственную электронику, включая контроллеры мобильного устройства 12 и факультативно любую электронную периферию, связанную с мобильным устройством 12, который интегрируется и может связываться по сетевой системе 68.
Таким образом, как пример, процессор, имеющийся на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, например, как имеющийся внутри контроллера интерфейса 50 или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может быть способным реализовывать, по меньшей мере, одну функцию путем радиосвязи с сервером приложений через приемопередатчик 46 и путем взаимодействия с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы по сетевой шине транспортного средства, например, сообщаясь с, по крайней мере, одним своим управляющим модулем 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82 транспортного средства, обрабатывающего материалы по сетевой системе 68 транспортного средства. Интеграция далее достигается, когда коды событий и другая связь по сетевой шине транспортного средства хорошо понимаются связующим информационным устройством 38, что позволяет взаимодействие между сервером приложений 14, устройством 38 и транспортным средством, обрабатывающим материалы на уровне машинных компонентов.
Например, процессор, имеющийся в контроллере интерфейса 50 или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может передавать сведения о конфигурации, по меньшей мере, одному компоненту транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства или/и принимать рабочую информацию от одного или более компонентов транспортного средства по сетевой системе 68 транспортного средства, которая передается в сервер приложений 14. Процессор может также фильтровать, обрабатывать или иначе обрабатывать сведения, переданные по сетевой шине транспортного средства, многочисленные примеры чего подробнее описаны здесь.
Протокол CAN это обычная сетевая платформа для мобильных активов 12, например, для транспортных средств, обрабатывающих материалы, поскольку нет адресации абонентов или станций в обычном смысле сети. Наоборот, CAN определяет систему назначений приоритетов переданных сообщений, где приоритет данного сообщения, переданный по CAN, зависит от кода идентификатора. Т.е. каждый участник CAN может пересылать сообщение, включающее идентификатор и передаваемое сообщение.
Каждое сообщение может конкурировать за доступ к шине, когда сообщения, генерированные другими участниками CAN, и приоритет обычно определяются на основе кодов идентификатора. Однако сообщение, пересланное от 1-го участника, могут принять все узлы или участники, соединенные с шиной CAN. Каждый участник может быть запрограммирован для решения, например, на основе идентификатора или другой информации, закодированной в принятом сообщении, нужно ли этому участнику сделать действие на основе принятых сообщений. Система 68 транспортного актива может альтернативно содержать любую иную систему шины или архитектуры связи. По сути, каждый участник сети может пересылать, адресовать конкретному устройству или иначе связываться с одним или более другими участниками системы 68 мобильного устройства.
Если устройство 38 соединено с системой 68, открыта связь и может осуществляться между компонентами, так или иначе соединенными с устройством 38 или его собственными и другими компонентами и модулями системы мобильного устройства, позволяя тем самым сильное соединение радиопризнаков с основными возможностями транспортного средства. Например, мобильное устройство может включать компонент или модуль, такой как дисплей или соответствующий контроллер дисплея 70. Дисплей может быть обычно реализованным устройством, которое дает рабочий статус транспортного средства, сообщения о поддержке и т.д. Сообщение устройства 38 с дисплеем и контролем дисплея 70, например, по сетевой системе 68 позволяет консолидировать дисплеи и направлять оператора транспортного средства избрать один ориентир для взаимодействия с транспортным средством и радиовозможностями.
Как другой пример, устройство 38 может сообщаться с устройствами управления вводом/выводом и соответствующим контроллером ввода/вывода 72, например, для управления переключателями, кнопками, рычагами, рукоятками, педалями и т.д., которые приданы функциям мобильного устройства. Устройство 38 может также сообщаться с управляющим модулем транспортного средства (VCM) 74, который управляет возможностями электроники мобильного устройства, с модулем управления двигателем (78), который управляет гидравликой, например, подъемом транспортного средства, и другие контроллеры/модули другую электронику 80, которые связаны с мобильным устройством. Далее, устройство 38 может сообщаться с другими разнообразными устройствами, такими как фоб-считыватель 82 с бесклавишным вводом или любыми другими устройствами, которые прикреплены к автотранспорту.
Модули/контроллеры и другая электроника 80, 82 может также включать технологии сканирования, такие как сканеры штрих-кода, RFID и другие технологии считывания тегов, аппаратное обеспечение для поддержки систем менеджмента складов и другое программное обеспечение предприятий, принтеры и другие устройства вывода, а также другие технологии, которые оператор может сейчас использовать как отдельные компоненты.
Как альтернатива связи по сетевой системе 68, компоненты могут быть соединены с возможностью связи с устройством 38 через ввод 64, соединенный с модулем 48, или через другой пригодный ввод с контроллером интерфейса 50, например, если данный отдельный компонент, например считыватель тегов, не может связываться по шине CAN или другой подходящей сетевой системе транспортного средства 68 мобильного устройства.
Независимо от того, сообщаются ли разные компоненты по сетевой системе 68, например, с компонентами транспортного средства, или через ввод (вход) 64 устройства 38, разные компоненты мобильного устройства 12, например, контроллер ввода/вывода 72, VCM 74, модуль 78 и другие контроллеры 80 могут интегрироваться в инфраструктуру предприятия с использованием устройства 38 для слияния всех сведений, втекающих в или истекающих из мобильного устройства 12, в поток данных радиосвязи, который взаимодействует с другими ресурсами предприятия.
В показательном варианте осуществления устройство 38 мобильного устройства содержит дисплей 41, который может связываться по сетевой системе 68 мобильного устройства, например, шине CAN. Это дает возможность дисплею 41 разделять информацию с модулями мобильного устройства вне устройства 38. Более того, мобильное устройство 12 может уже содержать подходящий дисплей, например, дисплей 70, который может связываться по шине CAN, например, с контроллером интерфейса 50. В таком приспособлении дисплей 41 в устройстве 38 может быть факультативным. Аналогичным образом, модуль управления вводом/выводом 45 может быть факультативным, например, когда пригодные органы управления, способные сопрягаться с контроллером интерфейса 50, реализованы устройствами управления ввода/вывода 72 мобильного устройства 12.
Таким образом, как показательный пример, программные средства на сервере приложений 14 можно использовать для хранения настроенных (для потребителя) параметров, которые используются для настройки одного или более признаков транспортного средства, обрабатывающего материалы. На основании информации об идентификации, данной от обрабатывающего материалы транспортного устройства к серверу приложений 14, например, идентификации конкретного транспортного средства, обрабатывающего материалы или зарегистрированной на оператора, параметры настройки могут приниматься транспортным средством, обрабатывающим материалы, от сервера приложений 14 через приемопередатчик его соответствующего устройства 38. Параметры настройки можно использовать для реконфигурации, по меньшей мере, одного признака (особенности) транспортного средства, обрабатывающего материалы, примеры чего полнее описываются здесь.
Как показательный пример модуль 48 может использоваться для соединения управляющие вводы или/и выводы к процессору в соответствующем контроллере интерфейса радиосвязи 50 через соединитель. Как показано, имеется "N" проводов, которые связывают соединитель (коннектор) с соответствующими входными и выходными компонентами 54 56, 58, 60 и 64. Может случиться, что иные транспортные средства могут иметь разные требования по вводу/выводу, Далее, события одного типа в устройстве ввода вывода могут работать по-разному, например, на реализованной логике, такой как активно высокой или активно низкой и т.д. Соответственно, администратор сервера может преобразовать вводы и выводы для любого транспортного средства путем сохранения параметров pin программирования у сервера приложений 14.
Таким образом, например, сервер 14 можно использовать для настройки и установки параметров и т.д. для каждого штыря (pin) на соединителе и он может передавать эту информацию в транспортное средство, чтобы процессор в контроллере 50 смог конфигурировать модуль 48 для идентификации штырей для соответствующего аппаратного обеспечения, установленного там. Таким образом элементы предназначения проводов можно реконфигурировать согласно выбранным параметрам настройки (заказчика), связанными с идентификацией транспортного средства. По существу, процессор контроллера интерфейса 50 может связываться со множеством электронных компонентов, например, 54, 56, 58, 60, 62, 64 через модуль 48 на основе параметров, которые приписывают конкретные функции каждому из множества проводов, которые связывают процессор со множеством электронных компонентов.
СБОР ДАННЫХ
Информация, обнаруженная модулем 48 или иначе полученная путем доступа к системе сети 68, может временно храниться, собираться, поддерживаться, так или иначе обрабатываться, например, процессором и соответствующей памятью в контроллере 50 интерфейса или другом пригодном процессоре или памяти, которые могут быть даны как часть электроники мобильного устройства. Далее, собранная информация может передаваться в сервер приложений 14, например, с использованием приемопередатчика 46. Таким образом, устройство 38 можно использовать для облегчения соединения регистрации данных от мобильного устройства 12 с сервером приложений 14 мобильного устройства. Как будет подробнее описано ниже, этот подход можно использовать для создания истории значений рабочих параметров, которые могут меняться во времени, таких как скорость, температура, состояние зарядки батареи, собственные сервисные коды, высота, вес и другие механические параметры.
В качестве примера, обмен информации по сети транспортного средства 68 транспортного средства, обрабатывающего материалы, может отслеживаться. Если обнаруживается определенное событие, связанное с транспортным средством, обрабатывающим материалы, процессор, имеющийся внутри контроллера интерфейса 50 или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может быть способно выполнять функцию в ответ на обнаружение определенного события путем радиопередачи информации, связанной с событием, между компьютером-сервером, например, сервером приложений 14 и транспортным средством, обрабатывающим материалы через приемопередатчик 46. Процессор контроллера интерфейса 50 может также взаимодействовать с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы по системе сети 68 транспортного средства в ответ на событие для выполнения функции.
Таким образом, возможности сбора данных устройства 38 можно использовать для реализации управляющих событиями архивных действий данных. Например, обнаружение определенного события может запустить процессор контроллера интерфейса 50 для начала регистрации определенных данных конечной регистрации определенных данных, архивирования определенного окна собранных данных или/и иного выполнения других предписанных операций (и). Устройство 38 может постоянно или периодически отслеживать определенные параметры транспортного средства. Если все отслеженные параметры находятся в пределах предписанных допусков, такие зарегистрированные данные могут последовательно суммироваться, удаляться, посылаться в сервер приложений 14 и т.д.
В качестве примера. Если один из отслеживаемых параметров это скорость, система может зарегистрировать образец скорости погрузчика в определенные интервалы. В течение предписанного периода времени, если не обнаружены никакие представляющие интерес события, то система может только сохранять высшую скорость, вычисленную среднюю скорость или/и иное измерение.
Относительно фиг.7, согласно аспектам данного изобретения, показан способ интегрирования транспортных средств, обрабатывающих материалы с вычислительными системами предприятия. Информация отслеживается по сетевой шине транспортного средства в 92, например, для создания файла регистрации данных. Если определенное запущенное событие обнаруживается в 94, можно передать любые дополнительные данные в файл регистрации данных по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы в 96. Процессор, имеющийся в контроллере 50 интерфейса или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может затем передавать сведения, связанные с событием в 98, например, посредством создания отчета из файла регистрации данных, где отчет о событии может покрывать данные, собранные через временное окно, например, путем охвата от временного периода до запуска события до времени после запуска события. Процессор может также связываться по радио с генерированным отчетом о событии сервера приложений 14.
Если запущенное событие обнаружено, например, обнаружение параметра, превышающего определенный допуск, то можно сохранить зарегистрированное содержимое, например, путем передачи информации в сервер приложений 14. Таким образом, например, если скорость, нагрузка транспортного средства или другие измеряемые параметры превышают порог или другое определенное условие, то можно собрать, транслировать и т.д. конкретные данные в отчет о событии, и эти данные можно передать в сервер 14.
В другом примере, если обнаружено воздействие от датчиков удара, например, если обнаруженный удар превышает одно или более установленных условий удара, процесс события может запускаться, создавая отчет о событии путем сохранения зарегистрированных данных из временного окна, которое может продлить установленное время до удара до установленного времени после удара. Кроме того, событие может запустить накопление данных о повреждении, конкретных для этого удара. Например, по обнаружении удара некоторые компоненты транспортного средства можно выбрать и опросить, например, по шине сети транспортного средства для определения информации о рабочем статусе. Кроме того, некоторые данные могут потребоваться вне зависимости от типа удара, например, регистрацией метки даты, идентификации оператора и т.д. По сути, можно реализовать функцию пилотажного регистратора для создания отчета о интересующем событии.
Как еще один показательный пример, запуск события может основываться на показании датчика удара, которое превышает установленное пороговое значение. Такие значения можно сохранять как параметра сервера 14 и их можно передать в транспортное средство 12. По сути, условия, требуемые для соответствия типу удара, в событии можно динамично регулировать и настроить путем модифицирования параметров на сервере приложений 14 и передать по радио модифицированные параметры в транспортное средство 12.
Оператор актива может использовать на новом уровне возможности сервера 14 мобильного устройства, а также возможности связного устройства 38 мобильного устройства и самого мобильного устройства для реализации ряда зависящих от оператора свойств или/возможностей системы. Эти оператороцентричные (ориентированные на оператора) свойства направлены на то, чтобы позволить получить эффективность, удобство и функциональность, связанные, например, с работой мобильного устройства 2 или выполнением предписанных задач оператора, например, с эффективностью/оптимизацией/настройкой актива, обучением, помощью и подготовкой или/и предоставлением реализаций эффективности задачи/автоматизации процедур, примеры чему подробнее описаны здесь.
АВТОРИЗАЦИЯ ОПЕРАТОРА
Систему радиосвязи можно использовать для облегчения авторизации оператора мобильного устройства или\и менеджмента лицензией/сертификатом оператора. При таком приспособлении от оператора мобильного устройства требуется осуществить достоверную регистрацию до работы соответствующего мобильного устройства 12, например, автопогрузчика с вилочным захватом. Чтобы эффективно зарегистрироваться в мобильное устройство 12, операция регистрации может рассматривать любое число факторов, условий и обстоятельств, подробности которых подробнее описаны ниже.
Обращаясь к фиг.8, блок-схема показывает примерную последовательность регистрации, включая соответствующие действия сервера предрегистрации. Прежде чем пользователь сможет зарегистрироваться в мобильном устройстве, например, в автопогрузчике с вилочным захватом 12а, пользователь может быть включен в список авторизированных пользователей, связанных с этим мобильным устройством (в данном примере автопогрузчик с вилочным захватом 12а). Список авторизированных пользователей может даваться в мобильное устройство 12а посредством сервера приложений 14 мобильного устройства, который строит, модифицирует, поддерживает так или иначе списки авторизированных пользователей. Сервер 14 мобильного устройства может строить или модифицировать списки на основании инициированного вручную процесса или сервер 14 мобильного устройства может периодически строить или модифицировать списки авторизированных пользователей, например, на основании определения установленных событий, включая изменения статуса операторов, мобильных активов и т.д. на основе установленных интервалах или на основе других условий или обстоятельств. Пример генерирования и распределения списков авторизированных пользователей для соответствующих мобильных активов 12 подробнее описаны здесь.
Чтобы составить список пользователей с авторизацией для автопогрузчика с вилочным захватом 12а, сервер мобильного устройства 14 может обрабатывать список операторов, таких как могут поддерживаться в базе данных, таблице или другом пригодном формате, сохраняемом в ресурсе данных 16, связанном с сервером приложений 14 мобильного устройства. Например, сервер 14 может рассматривать каждого пользователя из списка пользователей в 102, например, путем изучения следующего пользователя в списке пользователей. Для того чтобы быть пользователем с авторизацией для данного мобильного устройства 12, от оператора может потребоваться соответствовать заранее установленным требованиям или/и условиям.
Например, сервер 14 мобильного устройства может учитывать такие факторы, как местоположение мобильного устройства при определении того, нужно ли рассматривать данного пользователя как пользователя с авторизацией для соответствующего мобильного устройства. Как пример, склад может включать соединенную площадь, в которой данный пользователь может не иметь авторизацию на работу. Если соответствующее мобильное устройство 12 размещено на соединенной площади, то пользователь может не быть пользователем с авторизацией. Другой пример, пользователь может не иметь авторизацию управлять грузоподъемником с вилочным захватом на погрузочной платформе. Соответственно, этот пользователь может быть пользователем с авторизацией, если соответствующее мобильное устройство не находится на погрузочной платформе. Альтернативно, могут быть мобильные места на предприятии, и пользователь может только иметь авторизацию для конкретного места. Таким образом, пользователь, имеющий авторизацию для работы на автопогрузчике с вилочным захватом на месье 1 (см. фиг.2, например), может не иметь авторизацию для работы на том же автопогрузчике в местах 2-n.
Как дальнейшие примеры, пользователь может иметь авторизация для работы только на конкретных типах, классах и т.д. мобильных активов 12. Как пример, пользователь может иметь авторизацию для работы на автопогрузчиках с противобалансом и сиденьем, но водить автопогрузчик другого типа. Соответственно, этот пользователь может быть пользователем с авторизацией только в списках, связанных с сидячими автопогрузчиками с захватом с противобалансом (противовесом). Далее, пользователь может иметь авторизацию только для конкретных мобильных активов в данном типе или классе мобильного устройства. Как пример, пользователь только может иметь авторизацию для работы на конкретном автопогрузчике с вилочным захватом, который идентифицируется конкретным уникальным идентификатором, например, серийным номером. Соответственно этот пользователь может быть только пользователем, а авторизацией для списка, связанного с соответствующим автопогрузчиком с вилочным захватом, имеющим связанный серийный номер. Можно также рассматривать другие факторы, такие как день, время, дата и т.д. Например, конец рабочей смены мог бы автоматически запускать автоматизацию процедур, которая может принудить сервер 14 мобильного устройства построить новый список пользователей актива для выбора (или всех) мобильных активов 12, имеющих списки пользователей с авторизацией, соответствующей пользователям, работающим в новую смену. Обновленный список затем можно автоматически сообщить в соответствующие мобильные устройства 12. Как еще один пример. Списки пользователей с авторизацией можно отрегулировать на основе полученных/обновленных сертификатов, подготовки и т.д.
Как показано, проверка производится в 104 для установления того, требуются ли любая лицензия (лицензии)/сертификат(ы) для этого пользователя с авторизацией, и если требуются, являются ли они до сих пор действенными. В этом отношении сервер 14 мобильного устройства может поддерживать файл лицензии/сертификата, который отслеживает лицензии/сертификаты и их даты истечения (или диапазон дат действия) для каждого пользователя. Соответственно, программное обеспечение сервера может проверить, что лицензии/сертификации каждого оператора действительны (где уместно) путем консультации с соответствующим файлом (файлами). Если избранный пользователь это иначе пользователь с авторизацией, но их лицензия (лицензии)/сертификат(ы) истекли, можно запустить пригодную автоматизацию процедур в 106, например, посылкой извещения по электронной почте или иначе генерируя извещения об истечении срока лицензии/сертификата. Далее, оператор, имеющий истекшую (или несуществующую) лицензию или сертификацию, может быть исключен из обновленного списка пользователей с авторизацией. В этом отношении сервер 14 может далее отслеживать даты истечения срок действия лицензии/сертификата и запускать автоматизацию процедур, например, для возобновления лицензии/сертификата, когда дата истечения срока находится в установленном диапазоне дат, так что можно предпринять уместные действия для предупреждения такого истечения срока.
Система может также проверять другие параметры, события, условия и т.д., примеры которых описаны выше. Если проверки корректности удовлетворены в 104, пользователь добавляется к списку пользователей для автопогрузчика с вилочным захватом 12а в 108. Проверка делается в 110 для определения того, все ли пользователи прошли проверку. Если имеется больше пользователей для подтверждения их сертификатов, процесс возвращается к началу цикла в 102 для рассмотрения следующего пользователя. Вместо построения нового списка программное обеспечение сервера может альтернативно изменить существующий список пользователей с авторизацией, например, на основании изменений в лицензиях/сертификациях пользователя, характеристиках оператора, характеристиках актива и других факторов, как полнее отмечено здесь.
Если рассмотрены все пользователи, соответствующий обновленный список пользователей с авторизацией передается от сервера приложений 14а автопогрузчику 12а в 112. Например, как схематически показано, список пользователей с авторизацией 114 передается по радио от сервера 14 к автопогрузчику с вилочным захватом 12а. Частота, на которой обновляется список операторов с авторизацией, зависит от числа факторов конкретной реализации системы. Например, сервер приложений 14 может обновлять список, поддерживаемый автопогрузчиком 12а только когда меняется предыдущий список пользователей с авторизации. Таким образом, если пользователь удален из списка, поддерживаемого автопогрузчиком 12а следующий раз, сервер 14 последовательно обновит автопогрузчик с вилочным захватом 12а новым списком пользователей с авторизацией в 112.
Как альтернатива, контроллер интерфейса радиосвязи 50 устройства связи 38 мобильного устройства автопогрузчика с вилочным захватом 12а может временами связываться сервером 14 мобильного устройства для запроса обновлений своего списка одобренных операторов актива. Еще дальше, устройство 38 мобильного устройства может принимать новые списки пользователей с авторизацией, которые заменяют существующий список пользователей с авторизацией, или сервер 14 мобильного устройства может сообщать только изменения в соответствующий список пользователей с авторизацией, и в этом случае контроллер интерфейса радиосвязи 50 может модифицировать сохраняющийся на данный момент список пользователей с авторизацией на основе данных, полученных от сервера 14 мобильного устройства. Заметно, что в примерных вариантах осуществления мобильное устройство 12а только сохраняет список пользователей с авторизацией, несмотря на то что сервер приложений 14 мобильного устройства может уже рассмотреть многочисленные факторы при определении, кем эти пользователи с авторизацией являются для этого мобильного устройства.
В некоторый момент, после того как грузоподъемник 12а запрограммирован списком авторизованных пользователей, от оператора может потребоваться дать идентификацию оператора. Соответственно оператор может предоставить информацию о регистрации в 120, например, путем ввода номер персональной идентификации (PIN) или любую другую пригодную информацию о регистрации. Информацию о регистрации можно ввести, например, с использованием управляющих органов 42 (как показано на фиг.5а и 5b), которые взаимодействуют с модулем 45. Информация о регистрации, полученная модулем 45, сообщается в контроллер интерфейса 50, где она может обрабатываться относительно сохраняемого списка пользователя с авторизацией, например, в памяти контроллера интерфейса 50.
Как альтернатива, оператор может использовать фоб, который взаимодействует со считывающим устройством 43 устройства, описанным со ссылкой на фиг.5а, или оператор может представить фоб бесклавишного ввода в 120, который взаимодействует с фоб-считывателем 82, описанным со ссылкой на фиг.6 (если имеется). При такой конфигурации фоб-считыватель 82 сообщает информацию о регистрации в контроллер интерфейса 50, например, по шине CAN или другой сетевой системе 68 мобильного устройства через ввод 64, соединенный с отслеживающим модулем 48 устройства 38, или через другой подходящий ввод в контролер 50. Более того, можно использовать другие технологии, включая технологии биометрического ввода, для передачи информации о регистрации в контроллер 50.
Когда регистрация получена, контроллер 50 проверяет, идентифицирует ли представленная информация о регистрации оператора с авторизацией работать на подъемнике с вилочным захватом в 122. Например, контроллер 50 может сравнивать полученную информацию об идентификации, например, оператора ID относительно списка Оператора ID, переданного в мобильное устройство 12а посредством сервера 14. Контроллер 50 может затем поставить метку даты и записать попытку регистрации независимо от того, получилась ли попытка регистрации или сорвалась. Если попытка регистрации сорвалась, контроллер 50 может дать сообщение об ошибке в 124, например, написав подходящее сообщение в дисплей 41. Сорванная попытка регистрации может также быть записана для регистрации данных. В некоторое удобное время автопогрузчик 12а сообщает оператору информацию об идентификации и метку даты для успешных (или факультативно для сорвавшихся) попыток регистрации в сервер 14 в 126. Например, как схематически показано, файл 128 попыток регистрации передается от автопогрузчика 12а к серверу 14. Более того, система продолжает обработку в К130, например, для реализации других функций, как полнее показано здесь.
Как отмечено выше, сервер мобильного устройства 14 находится в курсе событий с каждым пользователем мобильного устройства и соответствующих мобильных активов, которые каждый пользователь авторизован водить (управлять).
Авторизация любым сервером приложений 14 мобильного устройства может зависеть от пользователя, имеющего одно или более (без истечения срока) действующую лицензию/сертификацию, или на основании любого числа других факторов, включая местоположение актива, класс/тип актива, серийного номера актива, дня, времени, даты и других факторов. Как еще один пример, мобильные устройства могут быть закреплены на конкретных площадях, местоположениях, задачах или других критериях, и пользователи могут иметь авторизацию для этих мобильных активов, только если пользователь также связан с теми же критериями.
Далее, позиционирование и другие технологии можно использовать для использования сервером 14 мобильного устройства для определения местоположения мобильного устройства 12, чтобы быть в состоянии оценить связанные с этим критерии, как то диктует применение. Таким образом, даже если в отношении того же самого мобильного устройства 12, оператор может иметь авторизацию согласно первому набору условий и не иметь авторизацию согласно другому набору условий. Как альтернатива к предыдущему, логику решений, например, условия окружающей среды, местоположение, время и т.д. может оценить контроллер интерфейса 50 или другая обрабатывающая логика автопогрузчика с вилочным захватом 12а или информационное связное устройство 38, или логика решения может быть разделена между сервером 14 или/и возможностями обработки мобильного устройства 12.
Если лицензия/сертификация для оператора актива истекает, это отслеживается программным обеспечением сервера, контролируемого сервером приложений 14 мобильного устройства, тогда сервер 14 мобильного устройства в подходящее время обновляет список пользователей с авторизацией соответственно неисправным мобильным устройствам. Это может автоматически блокировать доступ оператора актива к неисправным мобильным устройствам после обнаруженного истечения срока лицензии/сертификата и соответствующего обновления авторизованных пользователей в соответствующем устройстве 38 мобильного устройства соответствующего мобильного устройства 12.
Как отмечено выше, сервер 14 может строить списки авторизации на основе ID оператора, ID/группировки мобильного устройства и лицензии/сертификации, подготовки и других соответствующих условий. Раз сервер 14 определяет список, только соответствующие ID оператора нужно передавать по радио каждому соответствующему мобильному устройству. Таким образом, на стороне мобильного устройства могут быть только необходимые параметры, присутствует ли оператор ID в своем местном списке пользователей с авторизацией.
Будучи зарегистрированным в мобильном устройстве 12, оператор актива может быть в состоянии работать на мобильном устройстве 12, как необходимо, или могут потребоваться дальнейшие процедуры, например, завершения технологической карты, как подробнее описано здесь. Даже если оператор успешно зарегистрирован в мобильном устройстве 12 для работы, контроллер интерфейса радиосвязи 50 может автоматически зарегистрировать, что оператор вышел из системы, например, когда отслеженные активом действия произошли вхолостую на конкретный период времени, или определено, что оператор вышел из транспортного средства.
Можно использовать многочисленные приемы для определения ухода оператора. Например, система может поддерживать тягу, гидравлику и другие параметры мобильного устройства и определить периоды бездействия. Кроме того, могут иметься датчики на сиденье или/и других уместных местах на мобильном устройстве, которые можно использовать для определения того, находится ли еще оператор в мобильном устройстве.
Более того, контроллер 50 можно запрограммировать, например, от интерфейса мобильного устройства, например, с использованием органов управления 42 или от сервера 14 мобильного устройства, чтобы позволить мобильному устройству 12 быть временно «блокированным» на конкретное время. Например, оператор актива может временно заблокировать мобильное устройство 12, чтобы зарезервировать актив до того, как оператор актива был готов к немедленному использованию актива. В качестве другого примера, мобильное устройство может быть временно заблокировано, например, диспетчером или персоналом по обслуживанию для обозначения того, что актив недоступен.
Технологическая карта осмотра перед пользованием.
Может потребоваться осмотр, например, до использования мобильного устройства 12 или в другое соответствующее время. Обычно процесс осмотра (инспекции) осуществляется путем использования технологической карты на бумажном носителей, который направляет пользователя проверить конкретные перечисленные пункты в списке. Соответственно, конкретные технологические кары могут быть разными для каждого типа мобильного устройства.
В показательном варианте осуществления после того, как удачно зарегистрируется у транспортного средства, обрабатывающего материалы, как полнее описано здесь, от оператора требуется заполнить технологическую карту, имеющую ряд пунктов в списке до того, как система решит, разблокировать ли транспортное средство, обрабатывающее материалы для обычной работы, например, представив ряд пунктов технологической карты оператору через дисплей 41 или 70, устно или иначе. Оператор может ответить на пункты технологической карты и записать соответствующие результаты через контрольные устройства 42, имеющиеся на устройстве 38 мобильного устройства. Этот подход к электронной технологической карте можно использовать для обеспечения того, что мобильные устройства 12, такие как транспортные средства, обрабатывающие материалы, инспектируются относительно правильной работы для определения необходимости ремонта, разрешения тревожных сигналов обслуживания и т.д. Мобильное устройство 12 может быть блокировано от работы или понизить свою функциональность работы на основании невозможности завершить технологическую карту. Мобильное устройство 12 может быть также заблокировано от работы или понизит функциональность работы в результате одного или более ответов, имеющихся в технологической карте. Более того, блокировка может оставаться в силе, пока не будет достигнуто определение, что мобильное устройство находится в нужном рабочем состоянии.
Например, когда мобильное устройство это автопогрузчик с вилочным захватом или другое транспортное средство, обрабатывающее материалы, технологическая карта может быть представлена оператору транспортного средств в виде вопросов, заявлений, записей о статусе или других подходящих форматов, которые относятся к предварительной работе автопогрузчика. Пункты контрольных списков могут адресоваться вопросам, относящимся к рабочей среде, рабочим процессам, оператору и т.д. Как некоторые показательные примеры, оператора можно попросить визуально обследовать автопогрузчик на признаки структурных повреждений, утечек, работы компонентов, таких как рожок, тормоза, рулевое управление, гидравлический контроль и т.д.
Относительно фиг.9, в примерном осуществлении работа технологической карты инициируется в 152. Работа технологической карты может произойти автоматически, например, после того как оператор успешно зарегистрировался в мобильном устройстве 12. Пункты технологической карты могут генерироваться в сервере 14 мобильного устройства, и в этом случае пункты технологической карты передаются по радио в связное устройство 38 соответствующего мобильного устройства 12 и хранятся в контроллере интерфейса 50 или другой подходящей ячейке памяти в устройстве 38 или иначе в электронике мобильного устройства 12.
На основании установленного интервала пункты технологической карты можно менять в 154. Например, контроллер 50 может переупорядочивать пункты технологической карты. Альтернативно, сервер 14 мобильного устройства может записывать/менять пункты технологической карты и передавать по радио пересмотренные пункты технологической карты в соответствующее мобильное устройство 12. Таким образом, оператор может получить пункты технологической карты, которые появляются в другом порядке время от времени.
Пункты технологической карты могут быть переупорядочены путем произвольного скремблирования или иного изменения их порядка или последовательности. Как другой пример, пункты технологической карты можно изменить, меняя состояние «окей» выраженного как положительное или отрицательное. Например, в один момент пункт технологической карты могут запросить «Правильно работает гидравлика?». В следующий момент пункт технологической карты может запросить «Гидравлика протекает?».
Ответ на каждый пункт технологической карты записан в 158. Вместе с записанным ответом метка даты или другие метаданные могут быть записаны. Затем контролируется в 160, все ли пункты технологической карты были представлены оператору. Если нет, работа закольцовывается в 156 для представления следующего пункта технологической карты оператору. Если все пункты технологической карты представлены оператору, делается решение в 162, обработан ли соответственно каждый из пунктов технологической карты. Если ответы технологической карты все окей, то выполняется соответствующее в 164, например, очистка экрана технологической карты или/и разблокировка соответствующего мобильного устройства 12 для полной работы мобильного устройства 12, если мобильное устройство 12 еще не полностью разблокировано. Например, если оценка результатов технологической карты для автопогрузчика с вилочным захватом указывает, что автопогрузчик подходит для работы, автопогрузчик может быть разблокирован для нормальной работы, и результаты технологической карты можно передать по радио в компьютер, например сервер 14.
Как альтернатива, если ответ на пункт технологической карты указывает, что проблема может существовать, действие выполняется в 166. Точное действие может зависеть от характера пункта технологической карты, который указывает на проблему. Например, если пункт технологической карты относится к «заряженной батарее» и оператор отвечает «нет», потому что батарея заряжена немного менее чем полностью, мобильное устройство 12 может быть разблокировано для полной работы, и можно инициировать автоматизацию процедур для планирования соответствующего времени в установке зарядки/разрядки батареи. Как дальнейшие показательные примеры, мобильное устройство 12 можно заблокировать или иначе снизить его функциональность до тех пор, пока обнаруженная проблема не исправится, если это обеспечено характером ответов технологической карты. Как отмечалось выше, в пригодное время записанные ответы технологической карты в 158 передаются в компьютер, например, сервер 14 мобильного устройства для хранения, автоматического генерирования сообщений технологической карты, анализа данных и т.д.
В примерной реализации один пункт технологической карты можно зарезервировать для того, чтобы он был всегда представлен последним. Например, работа технологической карты, несмотря на порядок основных пунктов, может всегда завершаться вопросом, находится ли актив в состоянии работы с ответом да/нет. Далее, система может хранить вопросы и ожидаемые ответы. Если ответ, данный оператором, это не ожидаемый ответ, неожиданный ответ также сохраняется.
Как другой показательный пример, технологическая карта может задавать конкретные вопросы, направленные на удостоверение того, может ли оператор показать, что они пригодно подготовлены для работы с этим мобильным устройством 12. Как пример, если мобильное устройство это автопогрузчик с вилочным захватом, пункт технологической карты может запросить «Какая максимальная грузоподъемность?». Такой вопрос технологической карты потребует, чтобы оператор узнал ответ или, по меньшей мере, был обучен для обнаружения и считывания формы производительности или другой назначенной маркировки, имеющейся на мобильном устройстве 12. Любые другие вопросы могут быть заданы, требующие от оператора проявить знание конкретных характеристик работающего мобильного устройства 12. Таким образом, поскольку оператор работает с разными типами мобильных активов, пункты технологической карты можно использовать для проверки того, что оператор знает и понимает характеристики каждого мобильного устройства 12 или знает, куда посмотреть, чтобы найти нужную информацию. В этом отношении, неправильный ответ может или не может повлиять на способность оператора использовать мобильное устройство 12. Например, неправильный ответ на вопрос технологической карты может быть отослан для регистрации обратно в сервер 14 мобильного устройства для запуска соответствующей автоматизации процедур, например, для начала дополнительной подготовки оператора. Например, оператор, который пропускает вопрос(ы) пункта технологической карты, может пройти переподготовку, которая может быть вручную или автоматически запущена на основе соответствующей автоматизации процедур. Число пропущенных вопросов, частота пропущенных вопросов или другая мера, необходимая для запуска автоматизации процедур или/и блокирования работы мобильного устройства, может базироваться на любом числе факторов, как может диктовать конкретное применение.
Проверка технологической карты может потребоваться на основе оператор/на смену. Так, например, 3 разных оператора актива могут зарегистрироваться в одно и то же мобильное устройство 12 в одну смену, и каждый должен выполнить контроль (инспекцию) технологической карты. Однако если оператор актива заблокирован от мобильного устройства 12 и затем регистрируется обратно в течение этой смены, технологическая карта может не потребоваться. Как альтернатива, инспекция технологической карты может быть конфигурирована на основе установленного числа часов со времени произведения предыдущего технологической карты или на основе других параметров, условий, правил и т.д.
Другая наглядная реализация, время для завершения технологической карты можно определить. Например, контроллер интерфейса 50 на мобильном устройстве 12 или сервер 14 мобильного устройства могут анализировать в 162 метку даты, связанную с каждым ответом технологической карты, записанным в 158, и сравнить метку даты с соответствующим «началом технологической карты» и его меткой даты, записанной в 152, что указывает время начала работы технологической карты. Исходя из этого анализа, можно сделать вывод, достаточно ли у оператора времени для завершения технологической карты или оператору нужно лишнее (несоответствующее) время для завершения технологической карты. Периоды бездействия можно также записать, как и интервалы между ответами на данные пункты технологической карты.
Как пример, соответствующее действие можно выполнить, если оператор актива завершает технологическую карту (или пункт технологической карты) таким образом, который определен несоответствующим, например, предприняв установленное действие, если определено, что на пункты технологической карты был ответ вне установленного диапазона времени (окно), например, завершением технологической карты либо слишком быстро, либо слишком медленно. Например, временная ссылка может быть установлена для инициализирования времени пуска работы технологической карты, и время, потребное на ответ на пункты технологической карты, можно записать. Затем можно определить, находится ли время, потребное на ответ на пункты технологической карты, в установленном диапазоне времени. Следовательно, установленное действие можно принять, если определено, что на пункты технологической карты были ответы вне установленного диапазона времени, например, установленного подходящего временного окна.
Таким образом, мобильное устройство 12, которое было сделано полностью рабочим на основании регистрации пользователя, может заблокироваться, если технологическая карта не завершена в конфигурированном назначенном диапазоне времени. В этой примерной конфигурации мобильное устройство 12 может быть полностью работоспособно после успешной регистрации оператора. Но после предписанного времени, если технологическая карта не завершена удовлетворительно, то мобильное устройство 12 может быть заблокировано, например, блокировкой мобильного устройства 12 путем направления соответствующей команды в разблокировку/предварительное формирование 52 энергии транспортного средства. Мобильное устройство 12 может как альтернатива понизить свою функциональность или может совершить другое нужное действие. Например, мобильное устройство 12 может продолжать оставаться в рабочем состоянии, например, может быть реализован зуммер, рожок, фары или другие сигналы тревоги, например, через отслеживание ввода/вывода 48, до тех пор, пока диспетчер не снимет сигнал тревоги. Кроме того, или как альтернатива, контроллер интерфейса 50 может послать сообщение в сервер приложений 14 мобильного устройства для инициирования автоматизации процедур, например послав электронную почту или иначе генерируя извещение, что технологическая карта не была должным образом завершена. Как еще один пример, контроллер 50 на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, может также связаться с компонентами транспортного средства по системе сети 68 транспортного средства для снижения функциональности транспортного средства, например, ограничения скорости перемещения, работы вилочного захвата.
Кроме того, установленный период времени может иметься для оператора для завершения или иного переделывания технологической карты, если определено, что оператор не завершил правильно технологическую карту. Таким образом, период, предоставляемый на изменение или переделывание технологической карты, может быть представлен оператору, чтобы отчитаться за ожидаемые ситуации. Например, оператор, который начинает технологическую карту, может быть прерван в завершении технологической карты. С таким размещением оператору дается шанс переделать технологическую карту, либо, начав снова, восстанавливая работу технологической карты, либо адресуя это дело другим образом, который считается уместным.
В примерной реализации результаты технологической карты передаются по радио в сервер 14 мобильного устройства. Таким образом, сервер 14 мобильного устройства может далее позволить интеграцию в существующую автоматизацию процедур или создание новой процедуры автоматизации для автоматической посылки электронной почты к назначенному персоналу на основе ответов на вопросы технологической карты. Следовательно, можно инициировать соответствующее обслуживание и другую автоматизацию процедур с сообщением технологической карты об автоматизации процедур и других связанных с технологической картой задач либо автоматически, либо вручную сервером 14 мобильного устройства.
Согласно аспекту этого изобретения, язык, на котором индуцируется технологическая карта, можно адаптировать к языковым предпочтениям оператора, например, на основе языкового предпочтения, связанным идентификацией регистрации оператора. Например, пункты технологической карты можно ввести в сервер 14 мобильного устройства на многих разных языках. Когда оператор регистрируется на мобильное устройство на основе предпочтений, связанных с ID оператора, можно выбрать нужный язык. Как пример, контроллер интерфейса 50 на активе может связываться с ID оператора к серверу мобильного устройства. В ответ на это сервер 14 мобильного устройства может ответить контроллеру 50 с пунктами технологической карты, которые подходят для работающего типа мобильного устройства на языке, понятном/выбранном оператором актива в соответствии с зарегистрированным в ID оператора. Так можно поддерживать любое количество языков.
Как альтернатива, контроллер интерфейса 50 может подсказать пользователю языковое предпочтение до реализации операции технологической карты. В этом отношении сообщения могут сохраняться в устройстве памяти на мобильном устройстве во множестве языков. Далее, сервер 14 мобильного устройства может быть загрузить при инициализации технологической карты в соответствующее мобильное устройство 12 в 2-х или более языках, например, чтобы можно сделать определения языка в мобильном устройстве, например, на основании идентификации регистрации оператора.
Инспекция перед пользованием проверки технологической карты.
Как подробнее описано здесь, согласно аспектам этого изобретения связное информационное устройство 38 можно интегрировать в существующую сетевую систему 68 мобильного устройства. Следовательно, можно реализовать интеллектуальное отслеживание технологической карты.
Обращаясь к фиг.10, блок-схема показывает примерный подход к реализации интеллектуальной работы технологической карты. Работа технологической карты инициируется в 172 и может генерироваться соответствующая метка даты «начало технологической карты». Как отмечалось выше, начало технологической карты 172 можно запустить, когда оператор регистрируется в мобильном устройстве 12, например, автопогрузчик с вилочным захватом, когда оператор предварительно зарегистрировался на тот же погрузчик во время текущей рабочей смены или другого выделенного интервала времени. Факультативно, технологическую карту можно изменить, рандомизированы и т.д., как описано выше со ссылкой на фиг.9, начинается процесс технологической карты. Следующий пункт технологической карты представляется оператору в 174. Например, технологическая карта, которая может храниться в памяти контроллера 50, может записать следующий пункт технологической карты на дисплей 41 (на указанном языке) и ожидать ответа на пункт технологической карты через контрольные устройства 42 соответствующего вводного/выводного модуля 45.
Ответ на пункт технологической карты записан в 176 вместе с функциональными метками даты или/и метаданными, если нужно. Для, по меньшей мере, одного из пунктов технологической карты проводится проверка ответа оператора. Например, мобильное устройство 12 можно запросить, определить, действительно ли оператор совершил, проверил или иначе правильно оценил объект индицированного пункта технологической карты в 178. Следовательно, принимается решение в 180, реально ли был выполнен пункт технологической карты. Если определено, что пункт технологической карты выполнен, факультативный технологическая карта дает добро, что действие можно реализовать в 178. Следовательно, принимается решение в 180, правильно ли выполнен пункт технологической карты. Если определено, что пункт технологической карты выполнен, то факультативная технологическая карта дает добро на действие, которое можно реализовать в 182, например, давая подтверждение на дисплей 41 или предприняв другие действия, если это нужно. Как альтернатива, соответствующее действие может быть предпринято, если определено, что пункт технологической карты не выполнен в 184. Примерные действия в 184 могут включать инструктирование оператора завершить пункт технологической карты, послав электронную почту или другую автоматизацию процедур (последовательность операций), указав невозможность выполнить пункт технологической карты, послав сигнал тревоги, рожок, включив фары или мигалку, регистрируя события и т.д. Контроль проводится в 186, заполнены ли все пункты технологической карты. Если нет, операция закольцовывается для представления следующего пункта технологической карты оператору в 174. Если технологическая карта завершена, процесс продолжается в 188 путем выполнения задач, полнее описанных здесь, например, путем оценки технологической карты и последующей обработки, описанной в 162, 164 и 166 со ссылкой на фиг.9.
Как пример, в обычной технологической карте транспортного средства, обрабатывающего материалы, например, автопогрузчика, меньшей мере, одного их пунктов технологической карты можно осуществить запросом, по меньшей мере, одного из пунктов технологической карты транспортного средства, обрабатывающего материалы для определения, выполнил ли оператор соответствующий пункт технологической карты. Таким образом, оператора можно запросить поверить, правильно ли работает рулевое управление. Для того чтобы правильно ответить на этот вопрос, от оператора может потребоваться действительно порулить автопогрузчиком. При таком распределении процессор, имеющийся в контроллере 50 или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может запросить модуль контроля транспортного средства 74 или другой подходящий модуль управляющей системы мобильного устройства, например, передав сообщение VCM 74 по шине CAN или другой пригодной сетевой системе 68 мобильного устройства для проверки того правильно выполнил испытание, например, управлял ли рулем в соответствии СС требованиями пункта технологической карты. Более того, процессор может проверить точность и при необходимости предпринять нужное действие. В другом примере, если пункт технологической карты требует, чтобы пользователь проверил гидравлическую систему, по получении ответа оператора в 176 процессор может запросить модуль управления гидравликой 78 определить, правильно ли оператор использовал гидравлику, чтобы сформулировать ответ на соответствующий пункт технологической карты.
Далее проверка, которую завершил пункт технологической карты, не обязательно требует определения реальной работы мобильного устройства 12. Например, если пункт технологической карты имеется для проверки уровня гидравлической жидкости или температуры батареи, то проверка ответа оператора может быть путем сообщения с соответствующим компонентом, чтобы электронным образом проверить, что на этот ответ выбрать пункт технологической карты относительно измерения или считывания был настоящий запрос. Например, процессор внутри контроллера интерфейса 50 или иначе интегрированного в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может считывать с датчиков, измерителей или других ресурсов транспортного средства для проверки того, правилен ли ответ оператора. Более того, нарушающие спокойствие коды, ошибки и другие коды диагностики системы, которые генерируются транспортным средством, обрабатывающим материалы, можно контролировать обоснование ответов оператора на пункты технологической карты. Эти примеры просто показательны. Так любой пункт технологической карты, который можно проверить датчиками, контроллерами и другими компонентами мобильного устройства 12, можно запросить или иначе проанализировать для проверки того, что оператор правильно выполнил пункты технологической карты.
Как еще один пример, после обнаружения того, что оператор неверно ответил на запрос пункта технологической карты, процессор в контроллере 50 или иначе интегрированном в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может послать сообщение в сервер 14 мобильного устройства или другой компонент сети, например, интернированный в автоматизацию процедур места (сайта) для информирования менеджера, диспетчера и т.д., что технологическая карта не выполнена правильно.
Следовательно, в технологической карте можно запросить оператора, чтобы он работал гидравликой, проверял тормоза, проверял счетчики часов, зарядку батарей, стоп-сигналы, уровни жидкости и т.д. Из-за интеграции и связи соответствующих компонентов в системе мобильного устройства, например, как описано в отношении фиг.6, мобильное устройство знает, когда был задан вопрос и получен ответ от технологической карты и может быть в состоянии интеллектуально определить, в зависимости от примера, на основе характера вопроса и сенсорных способностей мобильного устройства, 12, действительно ли оператор выполнил тест, и может даже определить, действительно ли ответ, посланный оператором, это правильный ответ.
Еще в одной показательной и наглядной реализации процессор в контроллере 50 или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, знает, когда задан каждый вопрос технологической карты, и характер вопроса. По существу, действие, предпринятое в 184, может заключаться в отказе подтвердить введенный оператором ответ, если мобильное устройство 12 определит, что оператор не выполнил тест. Например, если пункт технологической карты просит оператора проверить способность подъема вилочным захватом мобильного устройства 12, например, автопогрузчика с вилочным захватом, система может отказаться подтвердить введенный оператором ответ до тех пор, пока процессор автопогрузчика не зарегистрирует, что вилочный захват поднят до согласно тестовым условиям пункта технологической карты. Таким образом, работа технологической карты может использовать проверку ответа оператора с отказом продвинуть следующий пункт технологической карты до того, как ответ на вопрос укажет, что пункт технологической карты выполнен.
Замена последовательности технологической карты
Кроме того, можно реализовать установленную последовательность регистрации, когда от оператора актива не требуется проходить через процедуру технологической карты. Например, можно установить код переопределения, так что мобильное устройство 12 становится полностью работающим и функциональным только после регистрации. При таком распределении мобильное устройство 12 может иметь заранее определенный тайм-аут, когда он может работать только в установленный период времени или другие соответствующие заканчивающие события можно запустить для ограничения объема переопределения. Кроме того, функциональность транспортного средства можно ограничить переопределением, например, операция может быть ограничена рулевым управлением и управлением тяги и т.д. Переопределение может иметься, например, можно выполнить чувствительную ко времени операцию, такую как движение мобильного устройства 12.
Отслеживание (мониторинг) мобильного устройства
Каждое мобильное устройство 12 может записывать и давать метку даты, основные связанные с мобильным устройством события, измерения и другие параметры, которые можно передать от соответствующего мобильного устройства 12 в сервер приложения 14 мобильного устройства. Как показательный пример, контроллер 50 устройства 38 мобильного устройства может собирать и регистрировать данные, относящиеся к мобильному устройству, например, значения измерителей мощности, использование регистрации, параметры движения/скорости, использование гидравлики, измерения качества бензина, регистрация нагрузки, показатели температуры воздуха, температура бензина (масла) или/и другие основные температурные показатели актива и т.д. Данные диагностики, коды досадных помех, информация об отслеживании местоположения и другие сведения, подтвержденные или иначе связанные с каждым мобильным устройством 12, могут также собираться и временно храниться в контроллере интерфейса 50. В нужное время, когда приемопередатчик 46 получает данные от сервера 14 мобильного устройства, собранная информация должным образом передается в пригодную ячейку памяти, например, ресурс данных 16, который может поддерживаться сервером 14 мобильного устройства.
Сервер 14 мобильного устройства может использовать собранные данные для выполнения любого числа анализов, связанных с активом. Например, сервер 14 мобильного устройства может отслеживать или иначе анализировать собранные от каждого мобильного устройства данные 12 для определения соответствующих планово-предупредительных мер. Это может позволить, например, улучшенные прогнозы обслуживания для реализации на основе экстремальных, необычных рабочих циклов или других параметров. Далее, собранные данные можно анализировать для обнаружения информации, связанной с работой. Например, путем анализа числа передвинутых поддонов, общих работ по подъему, расстояния, пройденного каждым мобильным устройством 12 и т.д., можно реализовать изменения в автоматизации процедур для максимизации эффективности работы. Другие многочисленные примеры подробнее описаны здесь.
В некоторых примерах радиосвязь по компьютерной среде 10 может быть невозможной с выбранным мобильным устройством 12, потому что выбранное мобильное устройство 12 находится вне диапазона передачи/связи с, по крайней мере, одной точкой доступа 20 ввиду помехи окружающей среды и т.д. По сути, каждое мобильное устройство 12 включает достаточно памяти, которая может быть предоставлена в контроллере 50, чтобы временно сохранить собранные сведения, которые формируются во время использования мобильного устройства 12, и можно сделать положения для синхронизации информации, собранной каждым мобильным устройством 12 и соответствующим сервером 14 мобильного устройства. Таким образом, сервер связи 14 мобильного устройства не требует непрерывной связи с каждым мобильным устройством 12.
Регистрация ударов
Как отмечено выше, в зависимости от мобильного устройства 12 может потребоваться реализовать настраиваемое обнаружение удара и соответствующие действия после удара, такие операции блокировки после того, как остановится мобильное устройство. Например, со ссылкой на фиг.6, контроллер интерфейса 50 может отслеживать небольшие удары, используя соответствующие соответствующих датчиков удара 60 соответствующий модуль ввода/вывода 48.
Таким образом, если установленное событие, связанное с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение удара по транспортному средству, обрабатывающему материалы, процессор, например, предоставляемый контроллером 50 или иначе интегрированным в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может иметь конфигурацию, чтобы отвечать на обнаруженный удар путем классификации силы обнаруженного удара и сообщения по радио информации об ударе в компьютер-сервер, если определено, что обнаруженный удар превышает, по меньшей мере, одно установленное условие удара. Процессор может также запросить, по меньшей мере, один компонент транспортного средства по сетевой системе 68 транспортного средства, обрабатывающего материалы для определения размера повреждения, которое может причинить обнаруженный удар, который превышает установленные условия удара. Боле того, сведения можно передать в компьютер-сервер относительно повреждения от удара, где информация получается по сетевой системе 68 транспортного средства, обрабатывающего материалы от компонентов транспортного средства. Полученная информация об ударе может далее оцениваться и может быть предпринято действие в транспортном средстве, обрабатывающем материалы на основе оцененной информации об ударе.
Как показательный пример, контроллер 50 может вычислять или иначе анализировать силу ударов, например, различить между небольшими ударами и крупными ударами. Одна стратегия может заблокировать мобильное устройство после обнаружения крупного удара или/и определения числа небольших ударов.
После обнаруженного удара, который превышает установленные условия удара, можно активировать сигнал тревоги, такой как зуммер, рожок или фары по отслеживающему вводу/выводу 48 до тех пор, пока диспетчер не снимет сигнал тревоги. Сообщение может также передаваться в сервер приложений мобильного устройства 14, чтобы предпринять соответствующее действие.
Далее, как отмечено выше, после определения удара процессор в контроллере 50 или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может зондировать компоненты актива по шине CAN или другой пригодной сетевой системе 68 мобильного устройства для определения того, находится ли все еще транспортное средство в рабочем состоянии. При определенных ситуациях мобильное устройство можно отключить, блокировать или иначе остановить. Мобильное устройство всегда в состоянии различить удар с низким пороговым значением, как отмечено выше, и в этом случае отслеживание небольших происшествий можно просто записать/зарегистрировать без инициирования сигнала тревоги. Далее, как отмечено выше, систему можно конфигурировать, чтобы позволить ввод установленного числа ударов с низким порогом в установленном наборе параметров. Например, если оператор в одну смену ощущает несколько ударов с порогом, которые превосходят нижний порог удара, и количество ударов превышает установленное приемлемое количество низких ударов, можно реализовать подходящие ответные действия.
Когда мобильное устройство 12 имеет подходящие возможности, например, контроллер 50, обнаружение удара может быть интеллектуальным, так что система обучается тому, что нормально и что ненормально для данного применения или предназначаемого использования, например, модифицированием установленных условий удара, использованных для оценки обнаруженных ударов. Например, автопогрузчик с вилочным захватом на погрузочной платформе, которая вводится и выводится из трейлеров для подъема, сброса или иного снятия нагрузки, может испытать разные уровни обычных или ожидаемых ударов относительно сравнительного автопогрузчика с вилочным захватом, который работает только на уровне и относительно гладкого бетонного пола. Систему регистрации можно также обучить узнавать различие между типами удара, например, по отпечатку удара. Для различения ударов контроллер 50 или другой пригодный процессор мобильного устройства может установить отпечаток для обнаруженного удара, который сравнивается с выбранными или иначе определенными данными удара. Можно генерировать гистограмму или можно использовать другие средства обработки, чтобы можно было точнее характеризовать удар. Такие сведения можно передать назад в сервер 14, который может использовать информацию для создания специальных порогов удара, отпечатков и другой информации, связанной с ударом. Сервер приложений 14 может также передавать данные о настройке порога удара в соответствующее обрабатывающее материалы транспортное устройство по соответствующему связному устройству 38 для специальной программы для транспортного средства, обрабатывающего материалы, как полнее отмечено здесь.
Как примерная реализация, сигнал тревоги инициируется в мобильном устройстве 12 после определения достаточных условий удара. Для дезактивации сигнала тревоги нужно представить сигнал подтверждения и очистки в контроллер 50, например, менеджером или диспетчером, которые должны ввести соответствующий сигнал очистки (сброса), например, введя пригодный ответ, используя контрольные органы 42, связанные с управляющим модулем ввода/вывода 45. Затем оператор может работать на мобильном устройстве 12, принимая во внимание, что мобильное устройство 12 пригодно для работы. В альтернативном осуществлении изобретения от диспетчера может потребоваться вернуться к серверу 14 мобильного устройства и очистить мобильное устройство 12 для продолжения работы, например, очистив флажок блокировки или иной пригодный информационный флажок. При таком устройстве сервер 14 мобильного устройства сообщается с контроллером интерфейса 50 соответствующего мобильного устройства через приемопередатчик 46 актива для идентификации того, что состояние блокировки снято в сервере 14 мобильного устройства. Когда состояние блокировки снято, контроллер 50 снова разблокирует мобильное устройство для работы, например, через модуль 52 транспортного средства. Диспетчер может также аннотировать информацию об ударе, например, записать метаданные в базу данных сервера (либо от автопогрузчика или от сервера) касательно удара, например, добавляя замечания, описывающие характер удара или\и другие факты, относящиеся к инциденту.
Обнаружение правильного выхода
Связное устройство 38 мобильного устройства и соответствующий сервер 14 мобильного устройства могут далее использоваться для отслеживания действий оператора актива, например, чтобы реально увидеть приемы и привычки оператора. Например, если оператор выходит из соответствующего мобильного устройства 12, в котором зарегистрирован оператор, без осуществления нужного выхода из актива, эти данные можно записать. Как, например, в автопогрузчике с вилочным захватом, если оператор покидает припаркованный погрузчик без установки тормоза парковки, погрузчик с вилочным захватом может автоматически установить тормоз парковки, например, выдав соответствующие команды, выполненные по шине CAN или другой сетевой системе 68 мобильного устройства. Можно реализовать также/альтернативно другие многочисленные автоматизированные действия. Далее, контроллер 50 может зарегистрировать событие и сообщить эти сведения в соответствующий сервер 14 мобильного устройства, который может формулировать сообщения и т.д., указывающие на неправильный выход.
Можно использовать многочисленные приемы для обнаружения выхода оператора. Например, система может отслеживать тягу, гидравлику и другие параметры мобильного устройства и определять периоды бездействия. Кроме того, датчики могут иметься на сиденье или/и других нужных местах в мобильном устройстве, которые можно использовать, чтобы определить, находится ли еще оператор в мобильном устройстве.
Ссылочные материалы в оперативном режиме и другие данные
Со ссылкой на фиг.11, мобильное устройство, показанное как автопогрузчик с вилочным захватом 12в, может также эксплуатировать возможности своего связного устройства 38 для обеспечения оперативного (он-лайн) руководства и других ссылочных материалов пользователю интерфейса мобильного устройства. Эти ссылочные материалы можно отнести к автопогрузчику 12в, такому как руководство для оператора транспортного средства, обрабатывающего материалы, руководству для аксессуаров или периферийного компонента, полиса или направляющих, последующих на месте, или любые другие ссылочные материалы, которые могут представлять интерес для оператора, когда он при интерфейсе мобильного устройства.
В этом отношении, может быть неудобным хранить такие материалы в памяти мобильного устройства, в памяти контроллера интерфейса 59 радиосвязи или другой соответствующий модуль. Таким образом, сервер 14 мобильного устройства может иметь доступ к соответствующим ссылочным материалам 190 из базы данных 16 и предоставить запрошенные материалы пользователю по соответствующему устройству 38. Пользователь у интерфейса актива, например, дисплея или/и управляющие устройства вывода в автопогрузчике с вилочным захватом 12в может не нуждаться в полноте ссылок или память мобильного устройства может быть недостаточной для хранения полноты данной ссылки. По сути, сервер 14 мобильного устройства может сообщаться только с релевантной частью 190а данной ссылки 190 к соответствующему пользователю мобильного устройства.
Сервер 14 мобильного устройства может также управлять распределением ссылочных материалов путем использования идентификации регистрации оператора или других мер безопасности для проверки того, что пользователь актива авторизован на просмотр запрошенного ссылочного материала. Такой контроль можно использовать для предупреждения распределения чувствительной деловой информации, к которой может иметь доступ сервер 14 мобильного устройства. Как пример, оператор актива может получить доступ к обучающим руководствам, полисам компании, постановлениям и т.д., но не сообщить продуктивно или иначе дать другие типы управленческой информации. Однако диспетчер может зарегистрировать сервер 14 мобильного устройства от интерфейса мобильного устройства и получить такую информацию.
Еще как другой пример, автопогрузчик с вилочным захватом 12в может нуждаться в техническом обслуживании. Производитель может таким образом послать представителя по ремонту производителя для обслуживания автопогрузчика 12. Представитель по ремонту производителя, будучи у интерфейса актива, может зарегистрироваться на сервер 14 мобильного устройства и запросить ссылочные материалы 190. Кроме того, представитель по ремонту производителя может потребовать информации собственника, которую можно найти в технических ссылках и документах производителя. При таком устройстве после представления нужной идентификации или иначе следуя мерам безопасности, сервер 14 мобильного устройства инициирует запрос по сети 32 к серверу производителя 30 для получения ссылочных материалов 190а от базы (баз) данных производителя 34. Чувствительная или частная информация затем может передаваться в интерфейс автопогрузчика.
В этом отношении, и в основном, разные аспекты этого изобретения могут реализовать кодирование/декодирование нужных данных, шифрование/дешифрование, безопасные трансакции и другие меры, где это гарантировано, например, характером передаваемых данных.
Согласно разным аспектам этого изобретения система может еще обеспечить, что большая часть релевантной или/и обновленной ссылочной информации дана пользователю в интерфейс актива. Например, работа свойства (признака) может зависеть от версии программного обеспечения или/и оттого, что данная принадлежность или периферийное устройство также включены в автопогрузчик с вилочным захватом 12в. Сервер 14 мобильного устройства может хранить эту нужную информацию или автопогрузчик 12в может дать такую релевантную информацию в сервер 14 мобильного устройства при запросе нужного ссылочного материала.
Например, предположим, что представитель по ремонту ремонтирует ручку управления автопогрузчика 12в. Контроллер 50 может опознать запрос на ссылочный материал, относящийся к ручке управления, и может сообщаться с другими системными компонентами другого автопогрузчика с вилочным захватом по шине CAN или другой пригодной сетевой системе 68 транспортного средства для идентификации номеров версии программных средств или\и других релевантных признаков ручки управления, что передается в сервер 14 мобильного устройства для обеспечения того, что даны правильные ссылочные материалы.
Интерактивная подготовка
Мобильное устройство 12 может также использовать на новом уровне возможности сервера приложений 14 мобильного устройства и соответствующее устройство 38 мобильного устройства, установленного или иначе интегрированного в мобильное устройство 12 для создания адаптивной или интерактивной подготовки оператора. В этом отношении, мобильное устройство 12 может отслеживать и регистрировать то, каким образом оператор использует управляющие устройства и свойства, когда нужно, подсказать новые или/и нужные способы выполнения определенных задач.
Мобильное устройство 12 может также обнаружить, когда оператор пытается выполнить незаконную или недозволенную операцию, например, попытку использовать два конфликтующих признака одновременно, пытаясь оперировать элементом для обработки груза, когда сиденье находится в неправильном положении, пытаясь работать с выбранным элементом (признаком), проезжая с неправильной скоростью и т.д. При таком распределении можно указать на ошибку и могут иметься другие возможные решения или альтернативы, например, через дисплей 41, 50 или иначе. В этом отношении, связное устройство 38 мобильного устройства можно использовать для регистрации активности оператора, послать сведения об активности в сервер 14 мобильного устройства, запросить материалы по подготовке, такие как справочные руководства и т.д. от сервера 14 мобильного устройства, как того требуют конкретные обстоятельства.
Мобильное устройство 12 может также дать визуальную или/и звуковую идентификацию, которая говорит оператору, что активом пользуются неправильно, например, мигнув светом, прозвонив рожком или зуммером и т.д. Как альтернатива, визуальный или\и звуковой сигнал может иметься для указания, что мобильное устройство 12 используется неправильно (или оптимально).
Тренировка, подготовка и образование водителя
Дисплей актива может дать «совет на день» или «знали ли вы» сообщения в нужное время для содействия подготовке и взаимодействию с оператором. Например, если связное устройство 38 мобильного устройства узнает, что оператор использует конкретную последовательность команд или управлений для реализации определенных функций, например, связываясь компонентами транспортного средства по шине CAN или другой подходящей сетевой системе 68 мобильного устройства, система может подсказать дополнительную рабочую эффективность или альтернативные способы выполнения данной задачи. Также если оператор редко использует или никогда не использует конкретные свойства или функции мобильного устройства, система может предложить эти свойства или функции оператору, чтобы дать предложения. Связное устройство 38 мобильного устройства консультируется с локально хранящейся информацией или релевантной информацией можно обменяться с сервером 14 мобильного устройства, чтобы получить нужную информацию о подготовке. Таким образом, пользователь динамично тренируется, будучи у точки интерфейса мобильного устройства 12.
Кроме того, можно реализовать подготовку в автономном режиме. Например, связное устройство 38 мобильного устройства может представить оператору актива ряд инструкций для работы на мобильном устройстве, например, во время периодов бездействия. Далее, связное устройство 38 мобильного устройства может быть в состоянии взаимодействовать с мобильным устройством для показа реализации функций.
Например, на основе зарегистрированного использования свойств транспортного средства оператором система может реализовать обучение конкретному свойству транспортного средства. На основе взаимодействия между процессором в контроллере интерфейса 40 или иначе интегрированного в транспортное средство, обрабатывающее материалы и, по меньшей мере, одного компонента по сетевой системе 68 транспортного средства, обрабатывающего материалы, транспортное средство может автоматически показывать элемент, на котором происходит подготовка, для оператора, когда он находится в рабочем состоянии в транспортном средстве. Система может также тестировать оператора в отношении изучаемого элемента путем отслеживания связи по транспортному средству, обрабатывающему материалы, и его сетевой системе 68, чтобы регистрировать использование оператором релевантное изучаемому элементу. По сути, система может обеспечить, что оператор осуществляет правильно функцию путем проверки того, что компонент правильно отвечает относительно изучаемого элемента.
Таким образом, путем интеграции материалов обучения, предоставляемых сервером 14 мобильного устройства, связное устройство 38 мобильного устройства может взаимодействовать с компонентами системы актива по шине CAN или другой пригодной сетевой системой 68 мобильного устройства для контроля элементов актива для реализации демонстраций. Затем оператору актива можно предоставить возможность умения, которым только что его научили, путем реализации контрольной последовательности, соответствующей данному ряду команд. Связное устройство 38 мобильного устройства может отслеживать действия, реализованные оператором актива, и предложить исправления и другие действия, чтобы оператор успешно овладел навыками, относящимися к работе мобильного устройства, путем дачи инструкций по обучению, которые можно дополнить соответствующими указателями на соответствующее руководство оператора или/и подготовки, который можно индицировать на дисплее мобильного устройства.
Настроенная рабочая среда
Согласно разным аспектам данного изобретения настроенная рабочая среда мобильного устройства тоже может быть реализована. В этом отношении, процессор, имеющийся в контроллере 50 интерфейса или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, может реализовать, по меньшей мере, одну функцию настройки на транспортном средстве, обрабатывающем материалы на основе полученной информации о регистрации, например, путем передачи по радио информации между сервером приложений 14 и транспортным средством, обрабатывающим материалы через приемопередатчик 46, и взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой системе 68 транспортного средства, обрабатывающего материалы. Например, по меньшей мере, один элемент транспортного средства, обрабатывающего материалы, может быть реконфигурирован согласно выбранным параметрам настройки. Функция настройки может иметь операцию настройки компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы согласно любому количеству или/и типу предпочтений, определенных оператором.
Например, оператор может установить положение сиденья, признаки программы или другие подходящие возможности, и эти «установки» можно сохранить или связать с идентификацией регистрации, например, в подходящем «профиле», который можно сохранить в локальной памяти контроллера интерфейса 50 или/и на сервере 14 мобильного устройства. Следовательно, когда оператор регистрируется в мобильном устройстве (или аналогичном мобильном устройстве), настроенные установки автоматически восстанавливаются и реализуются.
Как другой показательный пример, оператор может быть в состоянии конфигурировать дисплей, чтобы показать или спрятать некоторые уровни подробностей. Следовательно, один оператор может захотеть очистить и разредить приборный дисплей, когда другой оператор может захотеть увидеть больше подробностей в дисплее или увидеть излишнюю информацию, например, личные картинки и т.д. Новые операторы или обучаемые могут также иметь профили подготовки, где система может периодически индицировать время, потребное от оператора для выполнения определенных задач, инструкций, напоминаний и т.д. Система может также дать статистику или/и другую обратную связь по эффективности оператора или/и улучшения, так чтобы новые операторы могли активно отслеживать, понимают ли они их назначенные задачи, использование мобильного устройства 12 и подтвердить, что они развивают свои навыки с нужной заданной скоростью.
Как еще один пример, сообщения оператора можно запрограммировать в ряде языков. Например, связное устройство 38 может загружать по радио сообщения оператора в любом количестве языковых форматов. Загруженные сообщения оператора затем можно перепрограммировать в флэш-память и т.д. По сути, поскольку новые меню, детали, сообщения оператора или/и языки становятся доступными со временем, такие новые детали можно автоматически интегрировать в связное устройство 38. Как пример, профиль оператора можно использовать для выбора нужного языка для индикации команд, сообщений оператора и т.д. Как альтернатива, оператору можно подсказать выбрать желаемый формат языка, например, при регистрации или во время процесса инициализации.
Таким образом, язык дисплея можно реконфигурировать, можно автоматически конфигурировать высоту сиденья, положение сиденья, контрольные макрокоманды, характеристики эксплуатационных качеств и другие параметры, связанные с мобильным устройством при единственной регистрации. Более того, персонифицированные поздравления, релевантные сообщения и другие сообщения персонифицированного характера, такие как персонифицированный дисплей, могут быть представлены оператору на основе известной идентификации регистрации и соответствующего профиля.
Согласно аспектам этого изобретения система может получать специальные установки, выбранные оператором для, по меньшей мере, одного из транспортных средств, обрабатывающих материалы, или для конкретного типа транспортного средства, обрабатывающего материалы, например, где местоположение имеет флит транспортных средств, обрабатывающих материалы. Специальные установки хранятся в сервере 14, например, когда оператор регистрируется в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, для которого были сохранены предпочтения, по меньшей мере, одно из конкретных транспортных средств, обрабатывающих материалы, или типа транспортного средства, обрабатывающего материалы, в котором зарегистрировался оператор, определяется, и получены предпочтения оператора для связанного транспортного средства, обрабатывающего материалы. Более того, как отмечено выше, связи по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы могут производиться для конфигурации транспортного средства, обрабатывающего материалы для работы согласно предпочтениям оператора, полученным от сервера 14.
Повторная автоматизация задачи/помощь
Мобильное устройство 12 может по-новому применять свои регистрирующие и беспроводные возможности связи для помощи оператору при повторных задачах. Например, связное устройство 38 мобильного устройства может помочь оператору завершить технологическую карту предиспользования путем автоматического запуска опросов технологической карты и записи/передачи по радио ответов технологической карты.
Как другой показательный пример, функция режима формирования макрокоманд может быть реализована. При таком устройстве оператор актива может научиться характерной особенности, связанной с мобильным устройством 12, такой как маневрирование, последовательность управления и т.д., и сохранить эту особенность как макро. Это макро затем может быть совместно использовано по серверу приложений 14 мобильного устройства с другими операторами мобильного устройства/активов и может быть заархивировано в сервере 14 мобильного устройства для хранения и сохранения резервной копии. Каждый раз, когда оператор инициирует сохраненное макро, процессор в контроллере интерфейса 50 или иначе интегрированного в мобильное устройство взаимодействует системной электроникой мобильного устройства или\и сервером 14 мобильного устройства для выполнения этапов, записанных как часть макрособытия. Это дает широкой диапазон переноса приемов и способствует обмену знаниями.
Таймеры окружения
В некоторых видах окружения можно наложить ограничения на операторов активов, например, как долго оператор может находиться в экстремальном окружении. Связное устройство 38 мобильного устройства может обнаружить такие обстоятельства и затем запустить таймер, чтобы оператору не нужно было вручную отслеживать это время. Мобильное устройство может либо показывать согласованность путем выполнения ремонтных действий, таких как выход из окружения (среды), или дачи указания оператору, что время истекло, например, прозвучав рожком, сигналом тревоги или обеспечив другой указатель, например, через отслеживающий ввод/вывод 48 и правильно управляемое устройство вывода. Более того, сообщения могут формироваться с использованием данных, собранных и сохраненных сервером 14 мобильного устройства, соответствующим данным события таймера окружения, собранным соответствующим связным информационным устройством 38 мобильного устройства, которые затем были переданы в сервер 14 мобильного устройства.
Настройка производительности
Интеграция компонентов связного устройства мобильного устройства в систему управления соответствующего мобильного устройства 12 может реализовывать «настройку производительности» мобильного устройства 12. Рейтинг производительности можно получить от сервера 14 для оператора, зарегистрированного в соответствующем обрабатывающем материалы транспортном средстве. В ответ на это передаются инструкции от процессора в контроллере 50 или иначе интегрированном в транспортное средство, обрабатывающее материалы до того, что, по меньшей мере, одному компоненту транспортного средства по шине сети транспортного средства, обрабатывающего материалы для выборочного ограничения, блокировки или конфигурации производительности, по меньшей мере, одной детали (признака) на основе рейтинга производительности, связанного с этим оператором.
Как пример, предположим, что мобильное устройство 12 это транспортное средство, обрабатывающее материалы. Как отмечено выше, сервер 14 мобильного устройства хранит список имеющих авторизацию операторов, который может также включать аспект менеджмента лицензией/сертификацией, который обеспечивает, чтобы каждый оператор, который иным способом авторизован работать на мобильном устройстве, сохранял действенную и своевременную лицензию (права) оператора. Согласно этому аспекту этого изобретения данные о производительности также связаны с каждым авторизованным пользователем.
Обращаясь к фиг.12, в примерной реализации «настройку производительности» можно использовать как способ ранжирования авторизованных и лицензированных/сертифицированных операторов согласно опыту и умениям и приспособить рабочие характеристики мобильного устройства 12 соответственно. Например, рейтинги производительности оператора, такие как Р1, Р2, Р3, можно использовать для различения авторизованных операторов, где Р3 может соответствовать начинающему, Р2 может соответствовать промежуточно обученному оператору и Р1 может соответствовать продвинутому обученному оператору.
Когда рейтинг производительности авторизованного оператора улучшен, мобильное устройство может разблокировать так или иначе улучшенные элементы, модифицировать элементы и возможности мобильного устройства или\и иначе адаптировать одну или более рабочих характеристик для соответствия способностям оператора. Следовательно, мобильное устройство 12 может заблокировать усовершенствованные детали, ограничить возможности, изменить производственные возможности и т.д. для операторов с соответственным низким рангом/ навыком операторов. Например, опытный оператор Р1 может вести мобильное устройство 12 на более высокой скорости, выполнять одновременно определенные функции и т.д. относительно оператора-новичка РЗ. Может иметься любое количество ранжирующих систем для реализации такой настройки производительности.
Рейтинг оператора может основываться на ряде факторов, включая, например, лицензии (права), имеющиеся на данный момент у оператора, сертификации, количество лет опыта и т.д. Далее, рейтинг оператора может быть основан на реальных отслеженных мерах возможностей оператора. Как отмечено выше, связное устройство 38 мобильного устройства способно отслеживать и регистрировать аспекты работы мобильного устройства и передавать по радио эти сведения в сеть, например, в сервер 14 мобильного устройства. По сути, метрика, используемая для оценки и определения умения оператора, может быть основана на реальном событии и других данных, собранных соответствующим связным устройством 38 мобильного устройства. Например, если оператор делает ложные движения по датчикам удара 60 установленное число раз или при езде на определенной скорости, соответствующий рейтинг производительности можно отрегулировать. Этот пример имеется в виду для иллюстрации, а не как ограничение многих подходов к интеграции информации о производительности/использовании/возможности оператора в определении ранжирования производительности.
Геозаграждение и работа, зависящая от положения
Интеграция компонентов информационного связного устройства в управляющую систему соответствующего мобильного устройства 12 далее позволяет положения актива в зависимости от работы. Показатель такой зависимой от положения работы это реализация «геозаграждения», которую можно использовать для создания виртуального «заграждения», которая ограничивает, направляет, руководит или иначе влияет на навигацию мобильных активов 12.
Как пример, может иметься устройство на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, которое используется для определения положения транспортного средства, обрабатывающего материалы. Процессор в процессоре интерфейса 50 или иначе интегрированный в транспортное средство, обрабатывающее материалы, конфигурирован для реализации, по меньшей мере, одной функции транспортного средства, обрабатывающего материалы, путем сообщения по радио полученной информации, связанной с положением между сервером 14 и транспортным средством, обрабатывающим материалы через приемопередатчик 46, так что определено положение транспортного средства, обрабатывающего материалы. Более того, процессор взаимодействует с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, для выполнения установленного действия в ответ на получение команды от сервера 14 на основе установленного положения транспортного средства, обрабатывающего материалы. Действие может включать, по меньшей мере, одно из маневрирования для избежания или снижение скорости в ответ на транспортное средство, обрабатывающее материалы. Более того, можно динамично выбрать действие на основе, по меньшей мере, одного текущего рабочего состояния транспортного средства, обрабатывающего материалы.
Обращаясь к фиг.13, показана возможность геозаграждения. Предложим, что автопогрузчик с вилочным захватом 12D едет по переулку 202. В каком-то предыдущем моменте времени геозаграждение 206 устанавливается сервером 14 мобильного устройства для изоляции площади переулка 202. Сервер 14 мобильного устройства передает сведения касательно геозащиты 204 в соответствующее связное устройство 38 на автопогрузчике с вилочным захватом 12 D. Контроллер 50 может таким образом взаимодействовать с другими системами автопогрузчика с вилочным захватом по шине CAN или подругой пригодной сетевой системе 68 мобильного устройства, так чтобы автопогрузчик с вилочным захватом 12D либо автоматически реализовывал маневр уклонения, вручную инструктировать оператора для совершения маневра уклонения или предпринять соответствующее действие для избежания площади геозаграждения 204.
Например, автопогрузчик с вилочным захватом 12D может включать определяющее положение устройство или другую характеристику 206, чтобы быть в состоянии определить положение мобильного устройства относительно геозаграждения 204. Информация о положении может передаваться в сервер 14 мобильного устройства в зависимости от конкретной реализации, например, для отслеживания автопогрузчика, запуска связи информации геозаграждения или/и для других подходящих применений. Таким образом, для продления этого примера рабочие могут быть вблизи геозаграждения 204. По сути, сервер 14 может идентифицировать присутствие рабочих и может передать такую информацию в автопогрузчик 12D, включая инструкции снизить скорость при близости геозаграждения и т.д.
Как другой показательный пример, предположим, что на почве места определена влага или что просыпка, осколки или нежелательные материалы обнаружены на траектории мобильных активов. Нужная информация касательно размещения просыпки передается в сервер 14 мобильного устройства, что создает биозаграждение 204 вокруг указанной области. Геозаграждение 204 передается от сервера 14 мобильного устройства одному или более мобильных активов 12, например, через связное устройство 38 мобильного устройства в каждом мобильном устройстве 12. При таком расположении, когда автопогрузчик 12D продвигается вперед или иначе приближается к области, окруженной геозаграждением 204, автопогрузчик 12D может предупредить оператора звуком рожка, активированием автопогрузчика 12D может реализовать уклоняющий маневр или иначе выполнить исправляющее действие, например, автоматически выруливая вокруг области или/и избегая области с геозаграждением, или снизив скорость автопогрузчика 12D, или выполнив другие нужные действия.
Более того, можно интеллектуально выбрать конкретное исправляющее действие на основе рабочих характеристик автопогрузчика 12D. Например, соответствующий ответ в геозаграждение 204, такое как мокрая почва, может быть основан на скорости автопогрузчика 12D, нагрузкой, несомой автопогрузчиком 12D, едет ли автопогрузчик 12D вперед или назад, мастерства (рейтинга производительности) оператора и т.д. Так, например, автопогрузчик на малой скорости без груза может реагировать иначе, чем автопогрузчик, несущий значительный груз на вилах. В другом примерном состоянии точное соблюдение избежания геозаграждения 204 можно реализовать, как будет описано в другом примере ниже.
Кроме того, определенные автоматизации процедур можно реализовать автоматически. Например, если просыпка (просыпанное) или другое нежелательное состояние окружающей среды обнаружено оператором актива или если сервер 14 мобильного устройства иначе создает геозаграждение 204, можно инициировать сообщение по электронной почте или другой процесс автоматизации процедур для нужного персонала, такого как отдел обслуживания для осуществления операций очистки. После корректировки состояния, которое запустило создание геозаграждения 204, сервер 14 мобильного устройства может «снять» геозаграждение, например, послав соответствующее сообщение в релевантные мобильные устройства 12 в нужное время.
Геозаграждение 204 можно также использовать для ограничения или запрещения мобильному устройству 12 находиться на конкретной площади. Например, в связанном складе, если оператор не авторизован правильно вести машину в определенную область, геозаграждение 204 можно создать, чтобы не дать соответствующему мобильному устройству 12 от поездки в непозволенную область. В этом примере тип мобильного устройства или/и идентификация конкретного оператора может быть использована как фактор для рассмотрения того, влияет ли геозаграждение 204 на конкретное мобильное устройство. Аналогичным образом, геозаграждения 204 можно разместить в областях, где работу актива можно избежать. Например, 1-е геозаграждение 204 может запретить длинным автопогрузчикам въезжать и выезжать из погрузочной платформы беспрепятственно. Однако 2-е геозаграждение 203 можно разместить на краях погрузочной платформы или в области, имеющей неподходящую поверхность, чтобы запретить автопогрузчикам въезжать на такие области. Опять же, такие факторы, как груз, несомый мобильным устройством, скорость мобильного устройства, тип этого актива, ID оператора и т.д. можно использовать для определения того, как реализуется геозаграждение в отношении конкретного мобильного устройства 12.
Эффективность работы, зависящей от положения актива, например, для создания геозаграждений 204, может зависеть от точности позиционирования актива в сетевой системе. В 1-м примере мобильное устройство 12 не нуждается в оборудовании отдельным обнаруживающем положение устройстве как таковом. Напротив, конкретное место может иметь много точек 20 радиодоступа. В таком устройстве сервер 14 мобильного устройства может определить, какая конкретно точка 20 доступа имеет связь, например, узнав адрес мас или иной уникальный идентификатор каждой точки доступа 20. Далее, сервер 14 мобильного устройства может знать местоположение каждой точки 20. Таким образом, можно использовать способы триангуляции для определения положения актива на основе меры относительной силы сигнала, переданного выбранным мобильным устройством 12, принятым в разных точек доступа 20. Как альтернатива, можно применить другие технологии позиционирования. Например, устройство определения положения может быть реализовано глобальной системой позиционирования (GPS). Например, система GPS может быть реализована как один из факультативных контроллеров/модулей/устройств 80, описанных со ссылкой на фиг.6.
Далее, уникальные теги, например, TAG A, TAG В, Tag С, как показано на фиг.13, могут распределяться по рабочей области. При таком расположении устройство 206 определения положения может содержать пригодный считыватель тегов. Зная, когда был зарегистрирован/считан самый последний тег, и зная местоположение тегов, система позиционирования может сделать вывод о положении мобильного устройства. Таким образом, в этом примере геозаграждение 204 может быть связано с положением, соответствующим TAG С, и обходящий маневр можно реализовать, обнаружив, что автопогрузчик 12D находится где-то между TAG В и TAG С.
Как пример, радиочастотная индикация (RFID) и ее теги можно использовать для обнаружения положения. При таком распределении теги RFID могут быть стратегически расположены вокруг соответствующего места, где каждый тег связан с известным положением. Пригодный детектор RFID, реализованный как обнаруживающее положение устройство 206, например, один из факультативных контроллеров/модулей\устройств 80, описанных со ссылкой на фиг.6, можно использовать для считывания встречного тега RFID. Информация о положении от считывания тегов может быть определена локально в активе контроллером 50, или данные тега можно передать в сервер 14 мобильного устройства для определения положения. Точность такой системы можно регулировать путем изменения числа тегов и расстояния между тегами на месте. Далее, датчики периметра и другие подобные технологии можно использовать в сочетании с подходящим установленным на активе считывателем для подтверждения информации о положении. Можно использовать любое число других расположений как альтернативу, пока определяется положение актива в диапазоне допуска, диктуемом конкретным применением.
Согласно различным аспектам этого изобретения информация, относящаяся к положению транспортного средства, может поддерживаться в определенном окне времени, и данные могут быть зарегистрированы во время работы транспортного средства по окну времени путем получения информации от, по крайней мере, одного компонента транспортного средства по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы. После обнаружения события запуска сообщение о запуске может передаваться по радио в сервер 14 для сохранения информации, записанной по окну, например, для захвата информации за период может включать, по меньшей мере, одно из только что перед событием, только что после события или и до и после события.
Обновление/улучшение признаков
Согласно другим аспектам этого изобретения можно обнаружить установленное событие, которое связано с запросом об изменении версии программного обеспечения, по меньшей мере, одного компонента мобильного устройства, такого как компонент транспортного средства, обрабатывающего материалы, который соединен с соответствующей сетевой шиной транспортного средства. Таким образом, изменение версии программного обеспечения можно реализовать путем приема по радио изменения программного обеспечения от сервера 14, который направлен на выбранный компонент транспортного средства, соединенный с сетевой шиной транспортного средства, обрабатывающего материалы, и перепрограммирование выбранного компонента транспортного средства на основе принятой версии программных средств путем связи с компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы по сетевой шине.
Таким образом, например, в реализации, где связное устройство 38 соединено с шиной CAN или другой пригодной сетевой системой 58 транспортного средства, можно реализовать продвинутые признаки. Приемопередатчик 46 может служить шлюзом для соответствующего мобильного устройства 12, так что любой наращиваемый/перепрограммируемый компонент актива может принимать по радио модификации программного обеспечения и другие инструкции по перепрограммированию. Например, обновления для управляющей программы транспортного средства или другой управляемый программным обеспечением признак мобильного устройства можно передать по радио активу через связное устройство 38 мобильного устройства. Процессор в контроллере 50 или иначе интегрированный в мобильное устройство может затем взаимодействовать с нужными компонентами системы по шине CAN или другой пригодной сетевой системе 68 для реализации обновления программного обеспечения, например, наращивания, корректировки, исправления или другой модификации. Если актив работает в момент получения программного обеспечения, связанные с этим инструкции по перепрограммированию можно временно хранить, например, в контроллере 50 до того, как наступит время для действий по перепрограммированию.
Как видно на фиг.14, обновление программного обеспечения 212 может передаваться в мобильное устройство от сервера 14 мобильного устройства, который может загружать обновление 212 программного обеспечения в сеть из портативной компьютерной среды. Как альтернатива, обновление 212 программного обеспечения может происходить от отдаленного сервера 30, например, производитель может сообщить обновление программного обеспечения в сервер 14 мобильного устройства по сети 32.
Кроме того, некоторые признаки мобильного устройства 112, например, транспортного средства, обрабатывающего материалы, могут управляться, конфигурироваться или иначе сообщаться с процессорами, связанными с соответствующим предприятием 26 или отдаленным сервером 30 интер-предприятия. Это может позволить, например, производителю компонента, периферии и т.д. конфигурировать, перезагружать, регулировать, модифицировать или иначе управлять или взаимодействовать в реальном времени (или около реального времени) с соответствующим компонентом, периферией или другим аспектом соответствующего мобильного устройства 12 по беспроводной сети через соответствующее связное устройство 38 мобильного устройства.
Информационное связное устройство мобильного устройства с обновлением программного обеспечения
Обращаясь к фиг.15, как подробнее отмечено здесь, контроллер 50 радиосвязи включает процессор 213 в сообщении с памятью 214. Память 214 может включать сектор загрузки 215 для флэш-перепрограммирования функций и возможностей, связанных со связным устройством 38 мобильного устройства и для возможности перезагрузки. Память 214 контроллера 50 также включает отдельную прикладную область 216, которая также имеет область загрузки 217.
Согласно аспектам этого изобретения при совершении флэш-программирования прикладная область 216 может стираться. При таком распределении сектор загрузки 215 используется для обновления программирования в прикладной области 216 с обновлением программного обеспечения 212. Программное обеспечение в прикладной области 216 можно далее использовать для стирания сектора загрузки 215, чтобы заменить загрузку обновленной информацией, такой как обновленного загрузчика начальной загрузки. Например, обновление программных средств 212 может включать область загрузки 217 в своем коде, так что система может заменять код в секторе загрузки 215 новым загрузчиком начальной загрузки, имеющимся в новом коде загрузки 217, который включен с соответствующим обновлением программных средств 212. По сути, наращивание и возможности не ограничены конкретной реализацией области загрузки контролера 50 в любой данный момент.
Технологическая карта интеллектуальной диагностики
Если мобильное устройство 12 встречается с ошибкой во время рабочей смены или другого указанного рабочего периода, оператор может использовать связное устройство 38 мобильного устройства для вызова технологической карты инспекции, который может идентифицировать причину неисправности. В этом отношении связное устройство 38 мобильного устройства может служить интерфейсом и взаимодействовать с компонентами мобильного устройства по шине CAN или другой пригодной сетевой системе 68 и с серверами предприятия, а также с серверами 3-ей стороны, такими как серверами производителя по одному или более соединений сети. По сути, интеллектуальная диагностика технологической карты, так же как диагностика, запускаемая событием, может реализовываться на основе информации, полученной локально в активе, а также на основе информации, сообщенной по радиосети.
Интеграция задания
Возможности радиосвязи разных аспектов данного изобретения может также позволять связывать флит-менеджмент с действиями, относящимися к задаче, например, интеграцией в программное обеспечение менеджмента складами (WMS). В этом отношении беспроводная система может служить каналом между применением WMS и оператором, чтобы облегчить направленное снятие, обеспечение маршрутов для водителей, дача инструкций для исключительной обработки, например, где SKU это не ожидаемое местоположение, или выполнять функции, например, направление оператора в других отношениях, связанных с WMS. Более того, сервер 14 мобильного устройства может смешивать (усреднять) данные, связанные с мобильным устройством, в данные WMS для интеграции продукта и отслеживание актива. Интеграцию можно еще усилить через интеграцию сервера 14 с другими применениями предприятия.
Как пример, если система WMS сообщает оператору актива, поднять и поместить нужный груз, связное устройство 38 и соответствующие устройства ввода, такие как считыватель тега и т.д., можно использовать, чтобы записать или/и проверить местоположения того, где оператор поднял и разместил груз. Нужные данные можно послать в систему WMS, например, по серверу 14 мобильного устройства для обеспечения того, что задачи выполняются в соответствии с директивами WMS. Далее, связное устройство 38 может понимать инструкции WMS оператору. Следовательно, связное устройство 38 может обеспечить обратную связь к оператору актива, чтобы указать, что обрабатываются нужные грузы и что перемещение груза и другие действия совершаются правильно. Также можно запустить любое количество нужных процедур автоматизации на основе данных об использовании, зарегистрированных связным устройством.
Пейджинг
Информационное связное устройство 38 может далее использоваться для получения целевых сообщений для конкретных мобильных активов 12. Например, сервер приложений 14 мобильного устройства можно использовать для направления или иного начала страниц памяти, мгновенных сообщений или других сообщений к конкретным мобильным устройствам или/и операторам актива. Сервер 14 мобильного устройства идентифицирует, как правильно передать сообщение намеченному получателю, например, оператором актива, идентификацией актива и т.д. полученное сообщение можно индицировать на дисплее 41, 50, воспроизводимом по громкоговорителю и т.д. Сервер 14 мобильного устройства может также принимать ответы и передавать эти ответы к соответствующему лицу, пославшему сообщение. Более того, сообщения можно транслировать группам операторов активов или/и активов, и сервер 14 мобильного устройства может отслеживать переданные сообщения.
Как пример, когда оператор регистрируется в активе, котроллер 50 радиосвязи может передать ID оператора и релевантную отслеживающую информацию, как соответствующую идентификацию актива в сервер 14 мобильного устройства. Зная ID оператора и ID соответствующего актив, можно манипулировать системами моментальной передачи сообщений. Также сервер 14 мобильного устройства можно использовать для реализации или/и интеграции с системой присутствия и осознания в среде мобильного устройства. То есть, когда оператор перемещается вокруг мобильной среды, сервер 14 мобильного устройства можно использовать для отслеживания этого оператора.
Таким образом, как пример, информация о положении может быть получена для ряда транспортных средств, обрабатывающих материалы по серверу 14. Сервер 14 может выбрать одно из транспортных средств, обрабатывающих материалы, чье положение является самым близким к указанному местоположению на основе принятой информации о положении и сообщить по радио пейджинговое сообщение в одно из выбранных транспортных средств, обрабатывающих материалы, например, выдать связанный с задачей запрос или иначе передать информацию.
Считывание рабочей области
Обращаясь к фиг.16, в другой примерной реализации могут иметься теги для операторов активов и для других рабочих, которые могут находиться в рабочей среде. Используя пригодный считыватель 220 тегов, включенный в мобильное устройство 12 Е или в данные, собранные фиксированными считывателями положения тега 220, сервер 14 мобильного устройства может отслеживать не только мобильные устройства или операторов актива, но и других вблизи мобильных активов. Таким образом, можно получить данные, которые направлены на понимание взаимосвязи между мобильными устройствами и другими рабочими. Зная местонахождения лиц и местонахождения мобильных активов, оператор места (участка) может ассоциировать трудозатраты для областей участка и продукта внутри предприятия. Это позволяет производителю актива предоставлять услуги, такие как консультирование по оптимизации.
Далее, зная местоположение лиц вблизи мобильных активов 12, например, снабдив таких лиц пригодными тегами и имея считыватели фиксированного местоположения или/и снабдив мобильные устройства 12 соответствующими считывателями, сервер 14 мобильного устройства или/и мобильные устройства 12 могут реализовать нужные действия и принимать интеллектуальные решения. Например, оператор автопогрузчика может быть в высшей степени квалифицированным водителем, но может работать в заполненной рабочей среде. Таким образом, один или более контролей рабочих параметров, например, максимальной скорости автопогрузчика с вилочным захватом, можно отрегулировать для приспособления к среде и ее окружению. В этом отношении датчики, такие как датчики земли, датчики изменения поверхности, ультразвуковые датчики и другие технологии, можно использовать в дополнение или вместо тегов для реализации контроля рабочей среды или/и регулировки параметров мобильного устройства 12.
Теги, такие как теги RFID, можно интегрировать в защитные или другие принадлежности, которые несут операторы актива и другие рабочие вблизи от работ. Это может дальше позволить автоматическую или полуавтоматическую регистрацию мобильного устройства до работы мобильного устройства 12.
Теги, такие как использующие технологии RFID, можно также интегрировать в компоненты и принадлежности мобильного устройства. Например, если оператору нужно носить снаряжение, тег можно включить в это снаряжение. Следовательно, тег считывается, чтобы удостовериться, что оператор правильно подключен. Например, если оператор на включен в соответствующее снаряжение, управляющий орган, контроль мобильного устройства 12 может быть заблокирован, или выполнение может быть изменено таким образом, чтобы обеспечить нужное рабочее окружение для пользователя. Кроме того, предупреждения, например, сигналы и другая информация может быть передана оператору и серверу 14 мобильного устройства для регистрации события. Например, если пользователь имеет кабину (платформу), размещенную на вилах автопогрузчика, но платформа неправильно прикреплена, и оператор пытается поднять вилы, мобильное устройство может обнаружить через тег или другую сенсорную технологию, что платформа неправильно прикреплена и установлена, или предпринять другое действие. По сути максимально допустимая высота вил может быть ограничена или/и можно разблокировать операции по подъему вил. Далее, можно послать обратно сообщение в сервер 14 мобильного устройства, указывающее, что оператор пытался реализовать действие.
Более того, теги можно установить по всей области, проезжаемой мобильными устройствами 12, например, на стойках в конце проходов в условиях склада. Когда мобильное устройство 12 едет по проходу, считыватель тегов актива может считывать теги. Таким образом, например, на основе распознавания того, что соответствующий тег находится в конце прохода, актив может использовать эту информацию для выполнения автоматической регулировки скорости и т.д.
Более того, считыватель тегов в мобильном устройстве 12 может сообщать серверу 14 мобильного устройства о его местоположении. Сервер 14 мобильного устройства таким образом может отслеживать местоположение каждого мобильного устройства 12. Зная местоположение каждого мобильного устройства 12, сервер 14 мобильного устройства может посылать сообщения для перенаправления избранных мобильных активов 12, например, для управления делопроизводством. Как пример, «горячая точка» может быть идентифицирована путем обнаружения числа мобильных активов 12 на небольшой площади предприятия. Это может запустить делопроизводство, которое переназначает задачи для одного или более мобильных активов 12, например, путем системы WMS, так что каждый мобильное устройство 12 может работать более эффективно.
Определение веса
Мобильное устройство 12, например, транспортное средство, обрабатывающее материалы, может определять вес оператора. Например, некоторые мобильные устройства, такие как автопогрузчики с вилочным захватом, могут измерять противодавление в гидравлической системе, например, используя приемлемый преобразователь. Сервер 14 мобильного устройства может использовать эти сведения, чтобы сделать интеллектуальные решения. Как пример, определенный датчиком вес на автопогрузчике с вилочным захватом можно использовать для подтверждения правильности того, что регистрация оператора в системе это правильное лицо, соответствующее идентичности регистрации пользователя, например, сравнением измеренного веса с предыдущим сохраненным в памяти весом. Хотя это не окончательно, схема регистрации датчиком может дать общую проверку относительно введенного ID.
Интеграция среды
Кроме того, интеллектуальные (умные) арматуры можно интегрировать в рабочую среду и приводится в состояние связи со связным устройством 38 мобильного устройства по серверу 14 мобильного устройства. Например, когда мобильное устройство 12 приближается к темному углу склада, сервер 14 мобильного устройства, который отслеживает местоположение мобильного устройства 12, может послать сообщения другим интеллектуальным устройствам внутри предприятия для помощи оператору актива, например, дав инструкцию интеллектуальной осветительной арматуре автоматически включиться, когда собираются отдельные предметы. Аналогично, сервер 14 мобильного устройства может дать инструкцию интеллектуальной осветительной арматуре выключиться после того, как мобильный выехал из области.
Принадлежности мобильного устройства
Связное устройство 38 мобильного устройства можно интегрировать с цифровыми камерами, принадлежностями обнаружения веса и другими установленными на активе принадлежностями. Как пример, в операции в складе во время операции разгрузки, когда мобильные устройства въезжают или выезжают из полутягача или другого местоположения, датчики, относящиеся к работе вил, могут проверить вес поддонов на вилах. Величины весов можно передать в сервер 14 мобильного устройства, который может сравнить каждое полученное измерение веса с ожидаемым или предвиденным диапазоном весов для поддона.
Далее, можно использовать камеры для съемки состояния товара до того, как он принят или/покидает склад с целью контроля качества или документирования поврежденного товара для возврата. Данные изображения можно автоматически передать в нужный сервер компьютерной системы АО соответствующему связному устройству 38. Таким образом, подтверждение, инспекция и другие аналогичные признаки можно интегрировать с принимающими отделами, отделами поставки и другими нужными операциями. Таким образом, собранную информацию, цифровые изображения и другие релевантные данные можно также передать по радио в сервер приложений 14 мобильного устройства.
Пользователь интра-предприятия у интерфейса актива
Интерфейс актива могут также использовать рабочие интра-предприятия, которые не являются оператором актива, например, менеджер или диспетчер и т.д. Как отмечено в приведенном примере, если оператор замешан в столкновении или другом действии, которое запускает детекторы удара, от менеджера может потребоваться очистить или иначе повторно разблокировать актив для работы. По сути, контроллер 50 беспроводной связи может опознавать идентификационный код как код диспетчера и разблокировать доступ к определенным признакам, параметрам, пунктам меню и т.д., как того требует конкретная задача, которые иначе скрыты от оператора актива. Диспетчер может также использовать интерфейс актива для выполнения задач, например, проверку статистики оператора или для выполнения других задач. Поэтому экраны и информация, которые важны для авторизованного пользователя не оператора, такого как менеджер этажа, могут быть приспособлены, чтобы помочь этому лицу завершить свою работу, чтобы оператор актива мог обратно зарегистрироваться и опять работать относительно быстро.
Авторизованный пользователь третьей стороны у интерфейса актива
Третья сторона, такая как техник по эксплуатации, обслуживанию или ремонту, может потребоваться для проведения ремонта, запланированной эксплуатации, диагностики и других действий, связанных с мобильным устройством 12, тем самым требуя взаимодействия у интерфейса актива. При таком расположении контроллер 50 может взаимодействовать с дисплеем 46, 52, сервером 14 мобильного устройства или/и отдаленным сервером 30 для дачи нужной информации пользователю 3-ей стороны. Опять же, информация, доступная пользователю 3-ей стороны у интерфейса актива, скорее всего отличается от информации, требуемой оператором актива. В этом отношении информация, требуемая 3-ей стороной, может передаваться по радио с соответствующим мобильным устройством из ресурса сети, например, сервера 14 мобильного устройства.
Более того, в некоторых случаях требуемая информация может не быть общими знаниями для предприятия. Скорее, требуемая информация может содержать, например, свою информацию, которая не раскрывается публично. При реализации системы, такой как описана со ссылкой на фиг.3, нужный материал может надежно передаваться в конкретное мобильное устройство 12 от достоверного сервера еще 3-ей стороны. Например, производитель мобильного устройства 12 может поддерживать сервер 30, который связан с возможностью сообщения с предприятием 26 по сети 32, такой как Интернет. Представитель обслуживания, выполняющий ремонт от имени изготовителя актива, может запросить нужную информацию о ремонте от удаленного сервера 30 от интерфейса мобильно актива, например, способом, аналогичным тому, что описан со ссылкой на фиг.10. Нужная информация передается от отдаленного сервера 30 в сервер 14 мобильного устройства, когда информация надежно передается в нужное мобильное устройство 12. При таком распределении оставшаяся часть предприятия 26 может не иметь доступа к запрошенным своим данным.
Техник по обслуживанию может также автоматически заказать нужные детали, даже от ресурсов вне предприятия путем инициации обслуживания деталей или заказа деталей в отдаленном сервере 30. Кроме того, сервер 14 мобильного устройства может также обновлять записи поддержания интра-предприятия, регулировать инвентаризацию деталей и т.д., все от интерфейса мобильного устройства.
Разное
Контроллер интерфейса беспроводной связи 50 может также взаимодействовать с сервером 14 мобильного устройства в нужное время для дачи оператору актива статистики по характеристикам. Например, оператор может захотеть просмотреть метрики характеристик и другие данные, которые связаны с мобильным устройством или с задачами, назначенными оператору.
Интерфейс фиксированной станции интра-предприятия
Предприятие может также реализовывать один или более интерфейсов фиксированной станции интра-предприятия. Обычно интерфейсы используются для взаимодействия с сервером 14 мобильного устройства для получения серверных типов операций, таких как конфигурация системы радиосвязи или/и для конфигурации связных устройств 38 мобильного устройства для связи по радиосети, для генерирования сообщений, статистики и другой релевантной информации по использованию и т.д. Следовательно, одно или более приборных представлений может иметься для специального управления мобильными устройствами, для суммирования данных, представляющих интерес для оператора предприятия от управленческого, диспетчерского или другого соответствующего уровня
Планы эксплуатации актива
Сервер приложений 14 мобильного устройства может накапливать информацию по использованию актива, например, из собранных данных мобильного устройства, как подробнее описано здесь, чтобы автоматически генерировать извещения о предвиденной эксплуатации, инициирования автоматизации документооборота, например, послав тревожные сигналы по эксплуатации или/и электронной почты для назначенного персонала, перезаказа деталей для ремонта и т.д.
Как пример, превентивный таймер обратного отсчета может инициироваться на сервере 14 мобильного устройства для разных признаков каждого мобильного устройства 12, например, вождения, подъема, тяги и т.д. Эта информация может обратно связываться с мобильным устройством 12 по радиосвязи соответствующим связным устройством 38 мобильного устройства, которое может реализовать нужное действие, такое как включение света на дисплее, что говорит оператору или лицу по эксплуатации, что нужно провести запланированное обслуживание (эксплуатацию). Это может также запустить операцию по автоматизации деловых процедур, которая посылает электронную почту также в эксплуатационный отдел, так что можно правильно реализовать запланированную эксплуатацию актива.
Более того, связное устройство 38 можно использовать для реализации операции «защиты» или «закрытия тега» для того, чтобы временно вывести соответствующее транспортное средство из работы до тех пор, пока не будут реализована запланированная эксплуатация, требуемое обслуживание и т.д. Как пример, процессор 50 может взаимодействовать с устройством питания 52 для выполнения «защиты» в ответ на принятие по радио пригодного сообщения. Как альтернатива, процессор 50 может заблокировать или ограничить конкретные признаки транспортного средства, например, сообщением команд в соответствующие модули управления транспортным средством по сетевой шине транспортного средства. Таким образом, контроллер может заблокировать использование вил транспортного средства, но разблокировать контроль тяги, чтобы транспортное средство может быть приведено в пригодное местоположение для требуемой эксплуатации.
Например, запланированное применение по эксплуатации может потребовать, чтобы автопогрузчик был обслужен в определенное время. Однако время может совпадать со временем, когда принимающие пункты полностью готовы для приходящей инвентаризации. По сути, система может просматривать не только внутренние данные, собранные от мобильных активов 12 по связному устройству 38 мобильного устройства на мобильные устройства, но и предпринять широкие данные о потоках, тренды и другие обнаруженные структуры использования, полученные, даваемые или иначе предоставленные серверу 14 мобильного устройства.
Взаимодействуя с сервером 14 мобильного устройства, информация по эксплуатации может быть запрограммирована в модуле контроля менеджмента программных средств сервера. Например, план задач по эксплуатации можно установить на основе нужных параметров, таких как использование или/и время. Таким образом, для каждого отслеживаемого мобильного устройства каждый компонент может иметь уникальный интервал инспекции, так что тормоза можно установить на первое установленное число часов между запланированной эксплуатацией и гидравликой, можно установить на разные числа часов между запланированной эксплуатацией и т.д. Кроме того, листинги истории превентивной эксплуатации и другие, относящиеся к эксплуатации сообщения можно формировать.
Это может быть полезно, например, для определения процентного отношения использования относительно ожидаемых сообщений об использовании. Время оператора, потраченное в машине относительно времени, потраченного реально на работе, также можно измерить. Таким образом, часы оператора относительно часов оборудования можно измерить. Используя эти или подобные данные, оператор на месте может анализировать предсказуемое использование или сбалансировать предсказуемое использование с записанным реальным использованием. Это позволяет регулировку для флит-менеджмента активов предприятия.
Отчет
Сервер 14 мобильного устройства может быть заново конфигурирован для дачи отчетов для менеджмента и анализа в таких областях, как использование оборудования, лицензирования/сертификацию оператора, технологическая карта оборудования и превентивное обслуживание. Сервер 14 мобильного устройства может также облегчить действия приборной доски мобильного устройства, которые могут содержать, например, специальный интерфейс, который позволяет менеджеру отслеживать индикаторы основных характеристик (KPI) и реализовать основанную на роли, чувствительную к контенту видимость важных метрик для бизнеса в реальном времени. Информация с приборной доски может быть инициирована для отслеживания и анализа событий в поддержку предприятия действий для улучшения и оптимизации соответствующего бизнеса, например давая вид вживую текущего положения отслеживаемых событий путем запросов RPI и предоставления значений данных KPI по компонентам приборной доски, таких как измерители, графики, диаграммы, визуальные представления дерева и т.д.
Операторы меньших предприятий могут не иметь времени, опыта или возможностей для анализа данных, собранных сервером 14 мобильного устройства. По сути, эти операторы предприятия могут решить разделить некоторые или все собранные данные с доверенным 3-й стороной, например, передав данные в отдаленный сервер 30. В этом отношении, доверенная 3-я сторона может быть производителем актива, который может понять данные и дать выбор флита и совет по менеджменту, совет по обслуживанию и т.д.
В основном, примерная информация, которая может быть полезна для диспетчера, может содержать, например, кто зарегистрировался в мобильные устройства 12, сколько времени эти операторы действительно используют мобильные устройства 12, сколько работы производится как функция времени использования мобильных активов 12, где мобильные устройства 12 находятся на участке, когда мобильные устройства 12 подлежат обслуживанию, когда можно запланировать обслуживание так, чтобы минимально прервать другие рабочие действия и т.д.
С точки зрения предприятия, можно отслеживать трудозатраты, которые могут снизить стоимость права собственности соответствующего флита мобильных активов 12, поддерживаемых на участке. Например, данные, полученные от сервера 14 мобильного устройства, обнаружить, как долго каждый оператор реально выполняет операции по подъему, операции по вождению, расстояние, которое проехало мобильное устройство, и другие рабочие характеристики. Это минирование данных может помочь оператору на месте в оптимизации расположения участка, выборе самого нужного мобильного устройства для действий, реализованных на участке или\и выполнении других оптимизаций. Например, если легкое мобильное устройство 12 приближается к ограничениям по весу своих вил, анализ данных, собранных сервером 14 мобильного устройства, может опознать эти события и рекомендовать, чтобы эти события были перераспределены другому мобильному устройству 12 во флите, который имеет возможности, лучше пригодные для таких задач.
Оператор на участке может также взаимодействовать с сервером 14 мобильного устройства для установки авторизации оператора, которая может основываться на таких факторах, как местоположение, типы мобильных активов, лицензии/сертификации, серийные номера активов, время день, дата и т.д.
Пользователь может также взаимодействовать с сервером 14 мобильного устройства для реализации системы пейджинга, подробнее описанной здесь. Например, из диалогового окна программных средств сервера приложений мобильного устройства пользователь выбирает мобильное устройство или/оператора оператора мобильного устройства, которому нужно послать пейджинг. Затем пользователь набирает сообщение в соответствующее диалоговое окно, и сервер приложений мобильного устройства поставляет сообщение нужному мобильному устройству (активам) по связному устройству 38 мобильного устройства, связанного с нужным мобильным устройством (активами) для пейджинга.
Администратор у сервера 14 мобильного устройства может также блокировать мобильные устройства 12, например, для приостановления операции выбранного мобильного устройства 12 в предписанный период времени или до тех пор, пока диспетчер не освободит это мобильное устройство 12 обратно к флиту. Это может быть полезно, например, для обеспечения того, что эксплуатация и другой рутинный ремонт выполнены, или для реализации других определенных задач. Например, диспетчер системы может ввести команду на блокировку в нужное диалоговое окно и выбрать или оператора актива, группу операторов мобильных активов, мобильное устройство или группу мобильных активов, которые нужно блокировать. Сервер 14 мобильного устройства посылает сообщение о блокировке всем нужным связным устройствам 38 мобильных активов для выполнения желаемой трансакции по блокировке. Затем срок блокировки может истечь, например, после определенного периода времени, или диспетчер может вручную инициировать соответствующий процесс для освобождения предварительно заблокированных актива(активов)/оператора(операторов).
Рекомендации по подготовке
Данные сервера приложений мобильного устройства можно также анализировать для определения поступающих нужд по подготовке (обучению). Например, путем отслеживания записанных данных, например, времени, когда пользователь работает на мобильном устройстве, были ли некоторые неэффективности в работе актива, были ли зарегистрированы столкновения и т.д., можно реализовать конкретные рекомендации и нужды.
Планирование автоматизации деловых процедур
В зависимости от реализации предприятие может позволить надежной 3-ей стороне соединиться с сервером 14 мобильного устройства или/и к конкретному связному устройству 38 мобильного устройства. Например, отдаленный сервер 30, показанный на фиг.3 и 4, могут сообщаться с сервером 14 мобильного устройства по сети 32. В этом отношении данные, которые могут считаться правильными, могут разделяться с заинтересованными сторонами. Например, может быть выгодно для предприятия 26 разделить данные, которые могут представлять интерес для производителя мобильного устройства или для изготовителя детали компонента/периферии, как подсказано показательными примерами, полнее описанными здесь.
Аппарат отдаленной сервисной диагностики
Сервер 14 мобильного устройства можно использовать для разблокировки аппарата отделенной сервисной диагностики. Например, установленное событие можно обнаружить, которое связано с ошибкой, в работе транспортного средства, обрабатывающего материалы. Процессор контроллера 50 можно конфигурировать для инициирования проверки отдаленной диагностики, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, информацию можно собирать, которая относится к, по меньшей мере, одному состоянию транспортного средства, обрабатывающего материалы путем сообщения собранной информации сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы. Информация касательно события ошибки, можно передать по радио между сервером 14 и транспортным средством, обрабатывающим материалы и по приемопередатчику 46 путем передачи собранной информации к сервер 14, сообщения собранной информации от сервера приложений к отдаленной 3-й стороне для отдаленной сервисной диагностики и получения обратно сообщения к компьютеру-серверу от сервера 3-й стороны, соответствующего отдаленной сервисной диагностике.
Производитель мобильного устройства может, например, дистанционно диагностировать проблему, понять вопросы и скорректировать проблему с самым подходящим персоналом. Это может включать, например, реализацию наращивания программного обеспечения, исправление или фиксирование путем электронной передачи исправления в мобильное устройство для автоматизировано установки, как полнее описано здесь. Это может также содержать передачу соответствующих диагностических данных к представителям сервиса, чтобы они привести правильную деталь для ремонта или выбрать самый нужный персонал, чтобы послать на участок для реализации ремонта или других действий, связанных с активом.
Производитель может быть также уникально размещен для анализа собранных данных для планово-предупредительного, диагностического или/и предварительного обслуживания и ремонта путем мониторинга мобильного устройства на предмет симптомов, которые могут привести к возможным проблемам, к которым нужно обратиться. Следовательно, предоставляя нужные детали о характеристиках актива обратно производителю, можно предпринять превентивные меры.
Дистанционная установка и конфигурация
Если мобильное устройство 12 содержит наращиваемые программные средства, аппаратно-программные средства и т.д., связное устройство 38 мобильного устройства можно использовать как дистанционный аппарат для установки, позволяющий 3-й стороне дистанционно получить доступ к мобильному устройству 12. Например, производитель актива или производитель компонента/периферии может дистанционно связываться с мобильным устройством 12 для выполнения наращивания и исправлений и другой эксплуатации, относящейся к программным средствам, относящимся к связному устройству 38 или/и к программным средствам, относящимся к компонентам актива дистанционно. Далее, закупленные модернизации могут быть разрешены путем дистанционной разблокировки или иначе разрешены признаки программных средств или компонентов мобильного устройства 12 как часть соответствующего наращивания.
Служба дистанционного отслеживания (мониторинга)
Надежная 3-я сторона, например, производитель мобильного устройства, может также стать превентивным при предоставлении услуг мониторинга относительно работы актива. Например, если удар или другое релевантное событие обнаружено включая мобильное устройство 12 у отдаленного сервера 30, например, через сообщение, принятое соответствующим сервером 14 мобильного устройства, можно предпринять нужное действие. Это нужное действие может быть, например, извещением менеджера предприятия об идентичности актива, связанного со столкновением, данными регистрации, запуском автоматизации деловых процедур (АДП) и т.д. Далее, если удар вызвал повреждение актива, представитель изготовителя может быть лучше размещен для оценки степени повреждения и предпринять превентивные меры, например, приготовив заказ на обслуживание или предварительный заказ на замещающие детали, необходимые для возвращения актива обратно в удовлетворительное рабочее положение. Производитель также может сравнить собранные данные конкретного предприятия 26 и дать указания, прямо или косвенно, где операторы актива в этом предприятии 26 недостаточно выполняют работу по сравнению с аналогичными рабочими на других предприятиях 26, перевыполняют аналогичные рабочие на аналогичных предприятиях 26 и т.д.
Надежная 3-я сторона, такая как производитель актива, также может отслеживать использование актива, например, когда планы эксплуатации установлены, так что менеджеру предприятия не нужно делать соответствующие звонки об обслуживании, когда мобильные устройства готовы для эксплуатации. Скорее, производитель уже будет знать, когда были выполнены нужные пороговые условия эксплуатации и реализовать нужную стратегию эксплуатации.
Такой подход может позволить новые модели бизнеса для определения норм лизинга для мобильных активов 12. Например, плата за лизинг (наем) может выставляться по часам использования, пройденного расстояния, поднятых фунтов и т.д.
Улучшение продукта/отслеживание срока службы
Более того, записи об обслуживании и другая информация, свойственная использованию актива, которая разделяется между предприятием 26 и производителем, может дать производителю конкретные данные, такие как данные об исследовании срока службы компонентов в практике. Сервер 14 мобильного устройства можно использовать для минирования эргономических данных, данных об использовании, данных об износе и другой релевантной информации, представляющей интерес для производителя актива. Например, путем отслеживания использования признаков, например, какие используются признаки, и порядка и последовательности, в которых признаки разных отслеженных мобильных активов используются, возможно сделать эргономические соображения, чтобы позволить приводимую от обратной связи перепланировку и разработку новых изделий. Например, контроль или признак, который реализован, но никогда не использовался, можно исключить из моделей признака (свойства, детали). Как альтернатива, можно узнать, что управление не используется или недостаточно используется из-за неудобства с точки зрения эргономики. Это может вызвать перепланировку или повторную реализацию этих признаков для более эргономичных приятных реализаций.
На основании любого числа факторов, включая, например, коды регистрации ID и связанных метаданных, датчики на мобильном устройстве 12 и другие внешние источники информации, серверы на мобильном устройстве 12 можно использовать для минирования эргономических указателей характеристик оператора мобильного устройства. В простом примере каждый пользователь может иметь метаданные, хранящиеся в сервере 14 мобильного устройства, которые связаны с их регистрацией. Эти метаданные могут включать, например, является ли оператор мужчиной или женщиной, рост и вес оператора или/и любые конкретные физические характеристики оператора. Каждый раз, когда оператор регистрируется в активе, сервер 14 мобильного устройства получает информацию, которую можно анализировать для определения использования мобильного устройства с точки зрения эргономики. Метаданные оператора можно коррелировать, минировать или иначе анализировать относительно собранных данных о том, как часто каждый оператор нажимает на определенные переключатели, инициирует определенные последовательности управления и выполняет другие задачи мобильного устройства.
Сервис с добавленной стоимостью третьей стороны
Либо эксперт предприятия, или надежное 3-е лицо, такое как изготовитель мобильного устройства, может получить данные, собранные сервером 14 мобильного устройства, для выполнения анализа потока, где план этажа отображен и рекомендации системы или изменения могут быть предложены оператору предприятия WMS. Это может повлиять на показатели движения мобильного устройства, размещение участка и т.д. Таким образом, производитель актива может стать активным при улучшении эффективности своих заказчиков.
В другом примере, если мобильное устройство 12 недостаточно используется, например, автопогрузчик с большой грузоподъемностью обнаруживается, как только поднимающий номинальные веса производитель может быть в уникальном положении, чтобы рекомендовать, что изменение места типа мобильного устройства 12, используемого для типов идентифицированных задач. Еще один пример, понимая способности каждого мобильного устройства 12, такие как вес, скорость, грузоподъемность и т.д., можно дать рекомендации для оператора на участке, которые повлияют на организацию участка, чтобы использовать на новом уровне силу каждого мобильного устройства 12 для его конкретного рабочего окружения.
Как еще пример, зная и понимая работу, выполняемую мобильными устройствами 12 на месте, производитель актива может анализировать данные и использовать специализированные знания и увидеть не пригодное для операторов, чтобы рекомендовать покупку принадлежностей или факультативных изделий, которые могут упростить, понизить цену или иначе позволить более эффективную реализацию идентифицированных задач, выполняемых мобильными устройствами 12.
Теги сертифицированных сменных деталей
RFID или другая пригодная технология тегов может быть использована в сочетании с радиовозможностями, интегрированными в радиосистему мобильного устройства разными способами для получения лучших характеристик и возможностей.
Как показательный пример, компоненты мобильного устройства 12 можно идентифицировать с помощью FRID или другого пригодного тега. Если эксплуатация требует замены компонентов, управляющая электроника мобильного устройства может проверить, что тег за замененном компоненте отвечает определенным квалификационным условиям и таким образом пригоден к работе. Это можно использовать для получения сведений о компонентах, таких как изнашиваемые детали, которые требуют периодической замены, и это можно использовать для обеспечения того, чтобы компоненты заменялись нужными деталями для замены. Информация, собранная от считывания тегов, может передаваться в сервер 14 мобильного устройства или/и данные могут передаваться в отдаленный сервер, например, сервер 30 производителя для анализа данных.
Описав таким образом изобретение этой заявки подробно и со ссылкой на ее варианты осуществления, очевидно, что возможны модификации и изменения без отхода от объема изобретения, определенного в его формуле.
Claims (26)
1. Способ автоматизированной настройки транспортного средства, обрабатывающего материалы, путем, по меньшей мере, одной идентификации транспортного средства или идентификации оператора, при этом транспортное средство, обрабатывающее материалы, содержит:
приемопередатчик, причем приемопередатчик конфигурирован для передачи данных по радио по беспроводной вычислительной среде, и
процессор, который конфигурирован для связи с приемопередатчиком для радиосвязи по беспроводной вычислительной среде с отдаленным серверным компьютером, где указанный способ содержит:
передачу по радио сообщения от транспортного средства, обрабатывающего материалы, к серверному компьютеру посредством приемопередатчика, где сообщение содержит, по меньшей мере, идентичность оператора с оператором, работающим на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, или идентичность транспортного средства транспортному средству, обрабатывающему материалы;
получение по радио на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, от серверного компьютера посредством приемопередатчика параметров настройки, относящихся к идентичности, по меньшей мере, одного оператора с оператором, работающим на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, или идентичность транспортного средства транспортному средству, обрабатывающему материалы;
переконфигурирование, по меньшей мере, одной из характеристик транспортного средства, обрабатывающего материалы, на основе принятых параметров настройки, сообщение информации о настройке по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для настройки, по меньшей мере, одного связанного с сетью компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы.
приемопередатчик, причем приемопередатчик конфигурирован для передачи данных по радио по беспроводной вычислительной среде, и
процессор, который конфигурирован для связи с приемопередатчиком для радиосвязи по беспроводной вычислительной среде с отдаленным серверным компьютером, где указанный способ содержит:
передачу по радио сообщения от транспортного средства, обрабатывающего материалы, к серверному компьютеру посредством приемопередатчика, где сообщение содержит, по меньшей мере, идентичность оператора с оператором, работающим на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, или идентичность транспортного средства транспортному средству, обрабатывающему материалы;
получение по радио на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, от серверного компьютера посредством приемопередатчика параметров настройки, относящихся к идентичности, по меньшей мере, одного оператора с оператором, работающим на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, или идентичность транспортного средства транспортному средству, обрабатывающему материалы;
переконфигурирование, по меньшей мере, одной из характеристик транспортного средства, обрабатывающего материалы, на основе принятых параметров настройки, сообщение информации о настройке по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для настройки, по меньшей мере, одного связанного с сетью компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы.
2. Способ по п.1, дополнительно содержащий получение информации о входе в систему для идентификации оператора, подключающегося к транспортному средству, обрабатывающему материалы, в котором:
информация, полученная по радио транспортным средством, обрабатывающим материалы, от серверного компьютера включает информацию по настройке от оператора относительно идентификации оператора, подключающегося к транспортному средству, обрабатывающему материалы, и;
перенастройку (переконфигурирование), по меньшей мере, одного свойства транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает сообщение информации о настройке по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для настройки, по меньшей мере, одного связанного с сетью компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, согласно определенным предпочтениям оператора.
информация, полученная по радио транспортным средством, обрабатывающим материалы, от серверного компьютера включает информацию по настройке от оператора относительно идентификации оператора, подключающегося к транспортному средству, обрабатывающему материалы, и;
перенастройку (переконфигурирование), по меньшей мере, одного свойства транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает сообщение информации о настройке по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для настройки, по меньшей мере, одного связанного с сетью компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, согласно определенным предпочтениям оператора.
3. Способ по п.2, где
по меньшей мере, один параметр настройки содержит параметр языка, дополнительно включающий
индикацию сообщений оператора в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, на выбранном оператором языке, из ряда языковых опций.
по меньшей мере, один параметр настройки содержит параметр языка, дополнительно включающий
индикацию сообщений оператора в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, на выбранном оператором языке, из ряда языковых опций.
4. Способ по п.2, дополнительно включающий автоматическую регулировку, по меньшей мере, одного из положений сидения, макросы управления транспортного средства и характеристик производительности транспортного средства на основе идентификации оператора.
5. Способ по п.1, дополнительно включающий получение информации о подключении для идентификации оператора, подключающегося к транспортному средству, обрабатывающему материалы, причем указанным оператором выбраны:
специальные установки для, как минимум, одного из конкретных транспортных средств, обрабатывающих материалы, или конкретного типа транспортного средства, обрабатывающего материалы, для парка (машин), имеющего множество транспортных средств, обрабатывающих материалы, и
полученные специальные установки уже были сохранены в серверном компьютере, где
процессор сконфигурирован для выполнения, как минимум, настройки оператором транспортного средства, обрабатывающего материалы, на основе принятой информации о подключении,
передачу по радио информации серверным компьютером и транспортным средством, обрабатывающим материалы, по приемопередатчику включает идентификацию оператора, зарегистрированного в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, и
идентификацию, как минимум, одного из конкретных транспортных средств, обрабатывающих материалы, или типа транспортного средства, обрабатывающего материалы, к которым подключен оператор, и
беспроводное получение информации устройством обработки материалов от серверного компьютера включает получение предпочтений оператора по связанному обрабатывающему материалы транспортному средству, к которому подключен оператор, из сервера компьютера, и
переконфигурация, по меньшей мере, одной из характеристик транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает взаимодействие с сетевой шиной транспортного средства, обрабатывающего материалы, для конфигурации транспортного средства, обрабатывающего материалы, для работы согласно предпочтениям оператора, полученным от серверного компьютера.
специальные установки для, как минимум, одного из конкретных транспортных средств, обрабатывающих материалы, или конкретного типа транспортного средства, обрабатывающего материалы, для парка (машин), имеющего множество транспортных средств, обрабатывающих материалы, и
полученные специальные установки уже были сохранены в серверном компьютере, где
процессор сконфигурирован для выполнения, как минимум, настройки оператором транспортного средства, обрабатывающего материалы, на основе принятой информации о подключении,
передачу по радио информации серверным компьютером и транспортным средством, обрабатывающим материалы, по приемопередатчику включает идентификацию оператора, зарегистрированного в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, и
идентификацию, как минимум, одного из конкретных транспортных средств, обрабатывающих материалы, или типа транспортного средства, обрабатывающего материалы, к которым подключен оператор, и
беспроводное получение информации устройством обработки материалов от серверного компьютера включает получение предпочтений оператора по связанному обрабатывающему материалы транспортному средству, к которому подключен оператор, из сервера компьютера, и
переконфигурация, по меньшей мере, одной из характеристик транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает взаимодействие с сетевой шиной транспортного средства, обрабатывающего материалы, для конфигурации транспортного средства, обрабатывающего материалы, для работы согласно предпочтениям оператора, полученным от серверного компьютера.
6. Способ по п.1, дополнительно включающий получение информации о подключении для идентификации оператора, подключающегося к транспортному средству, обрабатывающему материалы, и конфигурирование процессора для реализации настройки производительности транспортного средства, обрабатывающего материалы, по получении информации о подключении, где
получение по радио информации от серверного компьютера транспортным средством, обрабатывающим материалы, по приемопередатчику включает получение рейтинга производительности от серверного компьютера для оператора, зарегистрированного в соответствующем транспортном средстве, обрабатывающем материалы, и
переконфигурация, по меньшей мере, одного свойства транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает передачу инструкций от процессора к, как минимум, одному компоненту транспортного средства по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для селективного ограничения, блокировки или конфигурирования производительности, по меньшей мере, одного признака на основе рейтинга производительности, связанного с оператором.
получение по радио информации от серверного компьютера транспортным средством, обрабатывающим материалы, по приемопередатчику включает получение рейтинга производительности от серверного компьютера для оператора, зарегистрированного в соответствующем транспортном средстве, обрабатывающем материалы, и
переконфигурация, по меньшей мере, одного свойства транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает передачу инструкций от процессора к, как минимум, одному компоненту транспортного средства по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для селективного ограничения, блокировки или конфигурирования производительности, по меньшей мере, одного признака на основе рейтинга производительности, связанного с оператором.
7. Способ по п.1, где идентичность транспортного средства, обрабатывающего материалы, по радио передается от транспортного средства, обрабатывающего материалы, на серверный компьютер, причем повторное конфигурирование, как минимум, одного признака транспортного средства, обрабатывающего материалы, согласно найденным параметрам настройки включает установление параметра для блокировки или ограничения функциональности транспортного средства, обрабатывающего материалы, если серверный компьютер определит, что требуется обслуживание транспортного средства, обрабатывающего материалы.
8. Способ работы транспортного средства, обрабатывающего материалы, зависящий от его позиции, с применением беспроводного взаимодействия, причем транспортное средство, обрабатывающее материалы, включает
приемопередатчик, сконфигурированный для передачи по радио данных по беспроводной вычислительной среде,
процессор, сконфигурированный для связи с приемопередатчиком для радиосвязи по беспроводной вычислительной среде с соответственным серверным компьютером, и
устройство в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, которое используется для определения положения транспортного средства, обрабатывающего материалы, в котором
процессор сконфигурирован для связи с устройством для получения информации, относящейся к положению транспортного средства, обрабатывающего материалы, метод включает:
определение положения транспортного средства, обрабатывающего материалы при помощи устройства и, путем передачи по радио полученного положения на серверный компьютер с транспортного средства, обрабатывающего материалы, по приемопередатчику, так что определенное положение транспортного средства, обрабатывающего материалы, устанавливается серверным компьютером,
беспроводное получение транспортным средством, обрабатывающим материалы с серверного компьютера, команды, основанной на определенной позиции транспортного средства, обрабатывающего материалы, и положение геозаграждения, являющегося границей виртуальной указанной области, и
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, посредством связи по шине транспортного средства для выполнения установленного действия в ответ на команду.
приемопередатчик, сконфигурированный для передачи по радио данных по беспроводной вычислительной среде,
процессор, сконфигурированный для связи с приемопередатчиком для радиосвязи по беспроводной вычислительной среде с соответственным серверным компьютером, и
устройство в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, которое используется для определения положения транспортного средства, обрабатывающего материалы, в котором
процессор сконфигурирован для связи с устройством для получения информации, относящейся к положению транспортного средства, обрабатывающего материалы, метод включает:
определение положения транспортного средства, обрабатывающего материалы при помощи устройства и, путем передачи по радио полученного положения на серверный компьютер с транспортного средства, обрабатывающего материалы, по приемопередатчику, так что определенное положение транспортного средства, обрабатывающего материалы, устанавливается серверным компьютером,
беспроводное получение транспортным средством, обрабатывающим материалы с серверного компьютера, команды, основанной на определенной позиции транспортного средства, обрабатывающего материалы, и положение геозаграждения, являющегося границей виртуальной указанной области, и
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, посредством связи по шине транспортного средства для выполнения установленного действия в ответ на команду.
9. Способ по п.8, где взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, для выполнения установленного действия в ответ на команду от серверного компьютера включает, как минимум, маневр по избежанию или уменьшению скорости в ответ на приближение транспортного средства, обрабатывающего материалы, к геозаграждению.
10. Способ по п.9, где выполнение действия включает динамический выбор действия на основе, по меньшей мере, одного текущего рабочего положения транспортного средства, обрабатывающего материалы.
11. Способ по п.8, где
устройство, используемое для определения положения транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает считыватель идентификации по радиочастоте в обрабатывающем материалы транспортном средстве, адаптированный для считывания соответствующих РЧ тегов, размещенных в среде, где положение транспортного средства, обрабатывающего материалы, определено сервером приложений на основе известного положения считывания тегов считывателем в транспортном средстве, обрабатывающем материалы.
устройство, используемое для определения положения транспортного средства, обрабатывающего материалы, включает считыватель идентификации по радиочастоте в обрабатывающем материалы транспортном средстве, адаптированный для считывания соответствующих РЧ тегов, размещенных в среде, где положение транспортного средства, обрабатывающего материалы, определено сервером приложений на основе известного положения считывания тегов считывателем в транспортном средстве, обрабатывающем материалы.
12. Способ, позволяющий контролировать работу транспортных средств, обрабатывающих материалы в соответствии с технологической картой инспекции, причем оператор транспортного средства, обрабатывающего материалы, должен завершить технологическую карту с множеством пунктов до определения, подлежит ли транспортное средство, обрабатывающее материалы, нормальному функционированию, способ включает выполнение запрограммированным процессором транспортного средства, обрабатывающего материалы:
предоставление возможности выполнения технологической карты оператором путем выполнения каждого из множества пунктов технологической карты, по меньшей мере:
предоставление следующего пункта из технологической карты оператору;
получение ответа на предоставленный пункт от оператора; и
запись ответа от оператора;
выполнение сверки ответа оператора, по меньшей мере, по одному из множества пунктов технологической карты путем запрашивания, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, по транспортной шине, на определение, выполнил ли оператор соответствующий пункт из технологической карты;
выполнение заранее определенного действия, если результаты запрашивания показывают, что оператор не выполнил соответствующий пункт из технологической карты правильно;
беспроводная передача ответов на технологическую карту на удаленный компьютер для хранения;
оценка результатов;
и приведение транспортного средства, обрабатывающего материалы, в готовность для нормальной работы, если результаты выполнения технологической карты указывают, что транспортное средство, обрабатывающее материалы, пригодно к работе.
предоставление возможности выполнения технологической карты оператором путем выполнения каждого из множества пунктов технологической карты, по меньшей мере:
предоставление следующего пункта из технологической карты оператору;
получение ответа на предоставленный пункт от оператора; и
запись ответа от оператора;
выполнение сверки ответа оператора, по меньшей мере, по одному из множества пунктов технологической карты путем запрашивания, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, по транспортной шине, на определение, выполнил ли оператор соответствующий пункт из технологической карты;
выполнение заранее определенного действия, если результаты запрашивания показывают, что оператор не выполнил соответствующий пункт из технологической карты правильно;
беспроводная передача ответов на технологическую карту на удаленный компьютер для хранения;
оценка результатов;
и приведение транспортного средства, обрабатывающего материалы, в готовность для нормальной работы, если результаты выполнения технологической карты указывают, что транспортное средство, обрабатывающее материалы, пригодно к работе.
13. Способ по п.12, где
от оператора требуется завершить технологическую карту, имеющую ряд пунктов карты, и это включает запрос к оператору в, по меньшей мере, одном из ряда пунктов технологической карты проверить, что выбранный компонент транспортного средства, обрабатывающего материалы, может работать путем манипуляций выбранным компонентом,
и выполнение оператором проверки ответа для, по меньшей мере, одного из ряда пунктов технологической карты путем запроса, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, для определения, соответствует ли оператор соответствующему пункту технологической карты, что включает связь с выбранным компонентом по шине транспортного средства для проверки того, действительно ли оператор работал с выбранным компонентом согласно требованиям соответствующего пункта технологической карты.
от оператора требуется завершить технологическую карту, имеющую ряд пунктов карты, и это включает запрос к оператору в, по меньшей мере, одном из ряда пунктов технологической карты проверить, что выбранный компонент транспортного средства, обрабатывающего материалы, может работать путем манипуляций выбранным компонентом,
и выполнение оператором проверки ответа для, по меньшей мере, одного из ряда пунктов технологической карты путем запроса, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, для определения, соответствует ли оператор соответствующему пункту технологической карты, что включает связь с выбранным компонентом по шине транспортного средства для проверки того, действительно ли оператор работал с выбранным компонентом согласно требованиям соответствующего пункта технологической карты.
14. Способ по п.12, где
требование к оператору завершить технологическую карту, имеющую ряд пунктов технологической карты, включает запрос к оператору в, по меньшей мере, одном из ряда пунктов технологической карты проверить измерение или считывание, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, и
выполнение оператором проверки ответа для, по меньшей мере, одного из ряда пунктов технологической карты запросом, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, для определения того, соответствует ли оператор соответствующему пункту технологической карты, и это включает связь с компонентом для электронной проверки, что ответ на выбранный пункт технологической карты относительно измерения или считывания правильный.
требование к оператору завершить технологическую карту, имеющую ряд пунктов технологической карты, включает запрос к оператору в, по меньшей мере, одном из ряда пунктов технологической карты проверить измерение или считывание, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, и
выполнение оператором проверки ответа для, по меньшей мере, одного из ряда пунктов технологической карты запросом, по меньшей мере, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы, для определения того, соответствует ли оператор соответствующему пункту технологической карты, и это включает связь с компонентом для электронной проверки, что ответ на выбранный пункт технологической карты относительно измерения или считывания правильный.
15. Способ по п.12, дополнительно включающий
установку временной привязки для инициирования разумного времени для работы технологической карты,
запись времени, требуемого на ответ на пункты технологической карты,
определение того, находится ли время, требуемое для ответа на пункты технологической карты, в установленном диапазоне времени, и
выполнение установленного действия, если определено, что пункты технологической карты получили ответ вне установленного диапазона времени.
установку временной привязки для инициирования разумного времени для работы технологической карты,
запись времени, требуемого на ответ на пункты технологической карты,
определение того, находится ли время, требуемое для ответа на пункты технологической карты, в установленном диапазоне времени, и
выполнение установленного действия, если определено, что пункты технологической карты получили ответ вне установленного диапазона времени.
16. Способ по п.12, дополнительно включающий
оценку, требуется ли действие ввиду ответов технологической карты и выполнение нужного действия, если требуется, выполнение, по меньшей мере, одного из следующего
блокировка транспортного средства, обрабатывающего материалы, для операции на основе ответа на конкретный пункт технологической карты,
блокировка транспортного средства, обрабатывающего материалы, для операции на основе отказа завершить технологическую карту в предписанный период времени, или снижение функциональности транспортного средства, обрабатывающего материалы.
оценку, требуется ли действие ввиду ответов технологической карты и выполнение нужного действия, если требуется, выполнение, по меньшей мере, одного из следующего
блокировка транспортного средства, обрабатывающего материалы, для операции на основе ответа на конкретный пункт технологической карты,
блокировка транспортного средства, обрабатывающего материалы, для операции на основе отказа завершить технологическую карту в предписанный период времени, или снижение функциональности транспортного средства, обрабатывающего материалы.
17. Способ по п.12, дополнительно включающий предоставление установленного кода замены, который заменяет необходимость завершить технологическую карту, где замена дает ограниченное использование транспортного средства, обрабатывающего материалы, по меньшей мере, в одно время функциональности или работы транспортного средства.
18. Способ по п.12, дополнительно включающий предоставление определенного периода времени для оператора, чтобы завершить или иначе переделать технологическую карту, если определено, что оператор не завершил правильно технологическую карту.
19. Способ управления в незапланированных случаях транспортным средством, обрабатывающим материалы, путем взаимодействия с вычислительными системами предприятия, включающий приемопередатчик, сконфигурированный для передачи по радио данных по беспроводной вычислительной среде,
процессор, сконфигурированный для сообщения с приемопередатчиком для беспроводной связи с соответствующим серверным компьютером,
и сконфигурированный для связи с электронными компонентами транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства,
способ включает процессор транспортного средства, обрабатывающего материалы, осуществляющий:
отслеживание обмена информацией по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы,
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы,
сообщение по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер через приемопередатчик,
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для реализации функции на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на определение заранее предусмотренного события.
процессор, сконфигурированный для сообщения с приемопередатчиком для беспроводной связи с соответствующим серверным компьютером,
и сконфигурированный для связи с электронными компонентами транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства,
способ включает процессор транспортного средства, обрабатывающего материалы, осуществляющий:
отслеживание обмена информацией по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы,
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы,
сообщение по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер через приемопередатчик,
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для реализации функции на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на определение заранее предусмотренного события.
20. Способ по п.19, где
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, содержит обнаружение удара по транспортному средству, обрабатывающему материалы,
реализацию функции на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие, далее включающее классификацию силы обнаруженного удара,
передачу по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер содержит сообщение по радио информации об ударе в серверный компьютер, если определено, что обнаруженный удар превышает, как минимум, одно определенное условие удара, и
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает опрос, как минимум, одного компонента транспортного средства по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для определения степени любого повреждения, которое может быть вызвано обнаруженным ударом, который превосходит установленные условия удара,
дополнительно включающий
сообщение по радио информации о повреждении от удара в серверный компьютер, которая получена от опроса компонентов по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы,
получение оценки информации об ударе и
выполнение действия в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, на основе оценки информации об ударе.
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, содержит обнаружение удара по транспортному средству, обрабатывающему материалы,
реализацию функции на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие, далее включающее классификацию силы обнаруженного удара,
передачу по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер содержит сообщение по радио информации об ударе в серверный компьютер, если определено, что обнаруженный удар превышает, как минимум, одно определенное условие удара, и
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает опрос, как минимум, одного компонента транспортного средства по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, для определения степени любого повреждения, которое может быть вызвано обнаруженным ударом, который превосходит установленные условия удара,
дополнительно включающий
сообщение по радио информации о повреждении от удара в серверный компьютер, которая получена от опроса компонентов по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы,
получение оценки информации об ударе и
выполнение действия в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, на основе оценки информации об ударе.
21. Способ по п.20, где
классификация силы каждого обнаруженного удара содержит, как минимум, одно из:
распознание нормального или предвиденного удара от непредвиденного удара, или
распознание типов ударов на основе оценки признаков удара.
классификация силы каждого обнаруженного удара содержит, как минимум, одно из:
распознание нормального или предвиденного удара от непредвиденного удара, или
распознание типов ударов на основе оценки признаков удара.
22. Способ по п.19, где
определение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение запуска события для сообщения о данных,
реализация функции на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на предусмотренное событие содержит создание сообщения о событии от регистрации данных, собранных во время работы транспортного средства, где сообщение о событии включает данные, собранные по интервалу времени, проходящему от периода времени до запуска события до времени после запуска события,
взаимодействие с, по крайней мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает передачу данных в регистрацию данных, и
сообщение по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер включает сообщение по радио генерированного сообщения о событии в серверный компьютер.
определение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение запуска события для сообщения о данных,
реализация функции на транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на предусмотренное событие содержит создание сообщения о событии от регистрации данных, собранных во время работы транспортного средства, где сообщение о событии включает данные, собранные по интервалу времени, проходящему от периода времени до запуска события до времени после запуска события,
взаимодействие с, по крайней мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает передачу данных в регистрацию данных, и
сообщение по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер включает сообщение по радио генерированного сообщения о событии в серверный компьютер.
23. Способ по п.19, где
реализация функции транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на установленное событие включает интерактивное обучение оператора посредством
регистрации того, как оператор использует, по меньшей мере, одно управляющее средство транспортного средства, обрабатывающего материалы, отслеживая соответствующую информацию, переданную по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы,
передачи по радио зарегистрированному оператору информации об использовании в серверный компьютер по беспроводной сети,
получения по радио релевантной ссылки или материалов по подготовке от серверного компьютера на основе анализа зарегистрированной информации, и
индикации полученных материалов по подготовке, релевантных зарегистрированному использованию на дисплее транспортного средства, обрабатывающего материалы, для оператора.
реализация функции транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на установленное событие включает интерактивное обучение оператора посредством
регистрации того, как оператор использует, по меньшей мере, одно управляющее средство транспортного средства, обрабатывающего материалы, отслеживая соответствующую информацию, переданную по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы,
передачи по радио зарегистрированному оператору информации об использовании в серверный компьютер по беспроводной сети,
получения по радио релевантной ссылки или материалов по подготовке от серверного компьютера на основе анализа зарегистрированной информации, и
индикации полученных материалов по подготовке, релевантных зарегистрированному использованию на дисплее транспортного средства, обрабатывающего материалы, для оператора.
24. Способ по п.19, где
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение того, что компонент транспортного средства, обрабатывающего материалы, заменен,
реализация функции в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие включает определение того, пригоден ли замененный компонент для работы,
взаимодействие с, как минимум, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает обнаружение того, является ли замененный компонент сертифицированным компонентом, и
сообщение по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер включает передачу сообщения серверному компьютеру, если замененный компонент это не сертифицированный компонент.
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение того, что компонент транспортного средства, обрабатывающего материалы, заменен,
реализация функции в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие включает определение того, пригоден ли замененный компонент для работы,
взаимодействие с, как минимум, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает обнаружение того, является ли замененный компонент сертифицированным компонентом, и
сообщение по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер включает передачу сообщения серверному компьютеру, если замененный компонент это не сертифицированный компонент.
25. Способ по п.19, где
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение ошибки в работе транспортного средства, обрабатывающего материалы,
реализация функции в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие содержит инициирование дистанционной диагностической проверки, как минимум, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы,
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для выполнения функции включает сбор информации о, как минимум, одном состоянии транспортного средства, обрабатывающего материалы, путем передачи собранной информации по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, и
передача по радио информации, связанной с событием, между серверным компьютером и транспортным средством, обрабатывающим материалы, по приемопередатчику, включающая сообщение собранной информации в серверный компьютер для получения диагностики удаленного сервиса.
обнаружение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение ошибки в работе транспортного средства, обрабатывающего материалы,
реализация функции в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие содержит инициирование дистанционной диагностической проверки, как минимум, одного компонента транспортного средства, обрабатывающего материалы,
взаимодействие с, по меньшей мере, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для выполнения функции включает сбор информации о, как минимум, одном состоянии транспортного средства, обрабатывающего материалы, путем передачи собранной информации по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, и
передача по радио информации, связанной с событием, между серверным компьютером и транспортным средством, обрабатывающим материалы, по приемопередатчику, включающая сообщение собранной информации в серверный компьютер для получения диагностики удаленного сервиса.
26. Способ по п.19, где
определение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение запроса на версию программного обеспечения, как минимум, одного компонента транспортного средства, который соединен с сетевой шиной транспортного средства, обрабатывающего материалы,
выполнение функции в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие включает конфигурирование процессора для выполнения изменения версии программных средств,
передача по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер, включающая прием по радио изменения программных средств от серверного компьютера, который направлен на выбранный компонент транспортного средства, соединенного с сетевой шиной транспортного средства, обрабатывающего материалы, и
взаимодействие с, как минимум, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает перепрограммирование выбранного компонента транспортного средства на основе полученной версии программных средств путем связи с компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине.
определение установленного события, связанного с транспортным средством, обрабатывающим материалы, включает обнаружение запроса на версию программного обеспечения, как минимум, одного компонента транспортного средства, который соединен с сетевой шиной транспортного средства, обрабатывающего материалы,
выполнение функции в транспортном средстве, обрабатывающем материалы, в ответ на установленное событие включает конфигурирование процессора для выполнения изменения версии программных средств,
передача по радио информации, связанной с событием, на серверный компьютер, включающая прием по радио изменения программных средств от серверного компьютера, который направлен на выбранный компонент транспортного средства, соединенного с сетевой шиной транспортного средства, обрабатывающего материалы, и
взаимодействие с, как минимум, одним компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине транспортного средства, обрабатывающего материалы, в ответ на событие для реализации функции включает перепрограммирование выбранного компонента транспортного средства на основе полученной версии программных средств путем связи с компонентом транспортного средства, обрабатывающего материалы, по сетевой шине.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US86984506P | 2006-12-13 | 2006-12-13 | |
| US60/869,845 | 2006-12-13 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012115975/08A Division RU2601837C2 (ru) | 2006-12-13 | 2012-04-20 | Система управления транспортным средством |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009126428A RU2009126428A (ru) | 2011-01-20 |
| RU2461066C2 true RU2461066C2 (ru) | 2012-09-10 |
Family
ID=39512476
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009126428/08A RU2461066C2 (ru) | 2006-12-13 | 2007-12-13 | Система флит менеджмента |
| RU2012115975/08A RU2601837C2 (ru) | 2006-12-13 | 2012-04-20 | Система управления транспортным средством |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012115975/08A RU2601837C2 (ru) | 2006-12-13 | 2012-04-20 | Система управления транспортным средством |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (10) | US8060400B2 (ru) |
| EP (5) | EP3699012A1 (ru) |
| KR (8) | KR20160042154A (ru) |
| CN (2) | CN101606176B (ru) |
| AU (2) | AU2007333025B2 (ru) |
| CA (6) | CA3107684C (ru) |
| MX (1) | MX2009006320A (ru) |
| RU (2) | RU2461066C2 (ru) |
| WO (1) | WO2008074008A2 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2539442C2 (ru) * | 2012-12-24 | 2015-01-20 | Открытое акционерное общество "Машиностроительный завод имени М.И. Калинина, г. Екатеринбург" (ОАО "МЗиК") | Малогабаритный электропогрузчик |
| RU2595935C2 (ru) * | 2013-12-27 | 2016-08-27 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная фирма "Беркут" | Система и способ осуществления связи между пользовательскими устройствами с учетом индивидуальных настроек входящих соединений |
| RU2671048C2 (ru) * | 2014-07-18 | 2018-10-29 | Димитрис ЛИРАС | Система и способ для идентификации релевантной информации для предприятия |
Families Citing this family (407)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10185455B2 (en) | 2012-10-04 | 2019-01-22 | Zonar Systems, Inc. | Mobile computing device for fleet telematics |
| US8972179B2 (en) | 2006-06-20 | 2015-03-03 | Brett Brinton | Method and apparatus to analyze GPS data to determine if a vehicle has adhered to a predetermined route |
| US6671646B2 (en) | 2001-09-11 | 2003-12-30 | Zonar Compliance Systems, Llc | System and process to ensure performance of mandated safety and maintenance inspections |
| US9563869B2 (en) | 2010-09-14 | 2017-02-07 | Zonar Systems, Inc. | Automatic incorporation of vehicle data into documents captured at a vehicle using a mobile computing device |
| US20110068954A1 (en) | 2006-06-20 | 2011-03-24 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus to collect object identification data during operation of a vehicle and analysis of such data |
| US8810385B2 (en) | 2001-09-11 | 2014-08-19 | Zonar Systems, Inc. | System and method to improve the efficiency of vehicle inspections by enabling remote actuation of vehicle components |
| US7557696B2 (en) | 2001-09-11 | 2009-07-07 | Zonar Systems, Inc. | System and process to record inspection compliance data |
| US11341853B2 (en) | 2001-09-11 | 2022-05-24 | Zonar Systems, Inc. | System and method to enhance the utility of vehicle inspection records by including route identification data in each vehicle inspection record |
| US8400296B2 (en) | 2001-09-11 | 2013-03-19 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus to automate data collection during a mandatory inspection |
| US20150170521A1 (en) | 2001-09-11 | 2015-06-18 | Zonar Systems, Inc. | System and method to enhance the utility of vehicle inspection records by including route identification data in each vehicle inspection record |
| US8335300B2 (en) * | 2003-06-26 | 2012-12-18 | International Business Machines Corporation | Personalizing computerized customer service |
| US9963836B1 (en) * | 2005-02-23 | 2018-05-08 | Gomaco Corporation | Method for operating paving train machines |
| US7769499B2 (en) * | 2006-04-05 | 2010-08-03 | Zonar Systems Inc. | Generating a numerical ranking of driver performance based on a plurality of metrics |
| US7873610B2 (en) | 2006-05-26 | 2011-01-18 | Andrew S Poulsen | Meta-configuration of profiles |
| US20130164715A1 (en) | 2011-12-24 | 2013-06-27 | Zonar Systems, Inc. | Using social networking to improve driver performance based on industry sharing of driver performance data |
| US9280435B2 (en) | 2011-12-23 | 2016-03-08 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for GPS based slope determination, real-time vehicle mass determination, and vehicle efficiency analysis |
| US10056008B1 (en) | 2006-06-20 | 2018-08-21 | Zonar Systems, Inc. | Using telematics data including position data and vehicle analytics to train drivers to improve efficiency of vehicle use |
| US9230437B2 (en) | 2006-06-20 | 2016-01-05 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus to encode fuel use data with GPS data and to analyze such data |
| US8452464B2 (en) * | 2009-08-18 | 2013-05-28 | Crown Equipment Corporation | Steer correction for a remotely operated materials handling vehicle |
| US9122276B2 (en) | 2006-09-14 | 2015-09-01 | Crown Equipment Corporation | Wearable wireless remote control device for use with a materials handling vehicle |
| US9645968B2 (en) | 2006-09-14 | 2017-05-09 | Crown Equipment Corporation | Multiple zone sensing for materials handling vehicles |
| US8970363B2 (en) | 2006-09-14 | 2015-03-03 | Crown Equipment Corporation | Wrist/arm/hand mounted device for remotely controlling a materials handling vehicle |
| US9207673B2 (en) * | 2008-12-04 | 2015-12-08 | Crown Equipment Corporation | Finger-mounted apparatus for remotely controlling a materials handling vehicle |
| DE102006053809A1 (de) * | 2006-11-15 | 2008-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Einstellung von Kenngrößen eines Bremssystems in einem Kraftfahrzeug |
| KR20160042154A (ko) | 2006-12-13 | 2016-04-18 | 크라운 이큅먼트 코포레이션 | 차대 관리 시스템 |
| US9984341B2 (en) | 2006-12-13 | 2018-05-29 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles including cyclical recurring vehicle information message |
| US11225404B2 (en) | 2006-12-13 | 2022-01-18 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles |
| US10600256B2 (en) | 2006-12-13 | 2020-03-24 | Crown Equipment Corporation | Impact sensing usable with fleet management system |
| US10013815B2 (en) | 2006-12-13 | 2018-07-03 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles |
| WO2008103955A2 (en) * | 2007-02-22 | 2008-08-28 | Backsen Ragnar H Jr | Apparatus, system, and method for enabling user-friendly, interactive communication and management of cartage transactions |
| US9076331B2 (en) * | 2007-07-16 | 2015-07-07 | Crucs Holdings, Llc | System and method to monitor vehicles on a roadway and to control driving restrictions of vehicle drivers |
| DE102007043472A1 (de) | 2007-09-04 | 2009-03-05 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Flurförderzeug und Fernwartungssystem sowie Verfahren zur Fernwartung eines Flurförderzeugs |
| WO2009041457A1 (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Kabushiki Kaisha Kenwood | 情報配信システム及び車載器 |
| US8630819B2 (en) * | 2008-02-18 | 2014-01-14 | The Boeing Company | System and method for electronic inspection and record creation of assembly, repair and maintenance operations |
| CA2937962C (en) * | 2008-04-18 | 2019-05-07 | The Raymond Corporation | System for managing operation of industrial vehicles |
| US8279768B2 (en) * | 2008-05-05 | 2012-10-02 | Eaton Corporation | Methods, devices and computer program products for capturing events associated network anomalies |
| US9519921B2 (en) | 2008-06-27 | 2016-12-13 | E-Lantis Corporation | GPS and wireless integrated fleet management system and method |
| US10447334B2 (en) | 2008-07-09 | 2019-10-15 | Secureall Corporation | Methods and systems for comprehensive security-lockdown |
| US11469789B2 (en) | 2008-07-09 | 2022-10-11 | Secureall Corporation | Methods and systems for comprehensive security-lockdown |
| US9642089B2 (en) | 2008-07-09 | 2017-05-02 | Secureall Corporation | Method and system for planar, multi-function, multi-power sourced, long battery life radio communication appliance |
| US10128893B2 (en) | 2008-07-09 | 2018-11-13 | Secureall Corporation | Method and system for planar, multi-function, multi-power sourced, long battery life radio communication appliance |
| US8909466B2 (en) * | 2008-08-01 | 2014-12-09 | Environmental Systems Research Institute, Inc. | System and method for hybrid off-board navigation |
| US10453004B2 (en) | 2008-09-04 | 2019-10-22 | United Parcel Service Of America, Inc. | Vehicle routing and scheduling systems |
| CN102203810A (zh) | 2008-09-09 | 2011-09-28 | 美国联合包裹服务公司 | 利用远程信息数据改善车队管理运作的系统和方法 |
| US11482058B2 (en) | 2008-09-09 | 2022-10-25 | United Parcel Service Of America, Inc. | Systems and methods for utilizing telematics data to improve fleet management operations |
| US8994494B2 (en) | 2008-10-10 | 2015-03-31 | Polaris Industries Inc. | Vehicle security system |
| US9522817B2 (en) | 2008-12-04 | 2016-12-20 | Crown Equipment Corporation | Sensor configuration for a materials handling vehicle |
| US8957790B2 (en) * | 2009-01-06 | 2015-02-17 | The Boeing Company | System and method for cruise monitoring and alerting |
| US9978186B2 (en) * | 2009-01-09 | 2018-05-22 | The Raymond Corporation | Information reporting system for managing a fleet of an industrial vehicles |
| DE102009006440A1 (de) | 2009-01-28 | 2010-07-29 | Jungheinrich Ag | Verfahren zum Betreiben eines batteriebetriebenen Flurförderzeugs |
| DE102009007426B4 (de) | 2009-02-04 | 2022-05-19 | Linde Material Handling Gmbh | Verfahren zur Fahrzeugdiagnose und Anpassung von Steuerungsabläufen bei Flurförderzeugen |
| EP2415012B1 (en) * | 2009-04-03 | 2019-10-30 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles |
| US20120221371A1 (en) * | 2009-07-02 | 2012-08-30 | Tarek Hegazy | System, method and computer program for asset management optimization |
| US9077736B2 (en) | 2009-07-24 | 2015-07-07 | Plumchoice, Inc. | Systems and methods for providing a client agent for delivery of remote services |
| US9608460B2 (en) * | 2009-07-30 | 2017-03-28 | Aerovironment, Inc. | Remote rechargeable monitoring system and method |
| AU2010282536B2 (en) * | 2009-08-12 | 2015-04-09 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles |
| US8731777B2 (en) | 2009-08-18 | 2014-05-20 | Crown Equipment Corporation | Object tracking and steer maneuvers for materials handling vehicles |
| US8577551B2 (en) | 2009-08-18 | 2013-11-05 | Crown Equipment Corporation | Steer control maneuvers for materials handling vehicles |
| WO2011028649A2 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles including cyclical recurring vehicle information message |
| GB201013130D0 (en) * | 2009-09-24 | 2010-09-22 | Barloworld Handling Ltd | Energy management system |
| US20110125656A1 (en) * | 2009-11-20 | 2011-05-26 | Michael Kingery | Systems And Methods For Serving Legal Process |
| JP2011165047A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 保守計画策定システム、保守計画策定装置、制御方法、及びプログラム |
| US20110251751A1 (en) * | 2010-03-11 | 2011-10-13 | Lee Knight | Motorized equipment tracking and monitoring apparatus, system and method |
| US9652965B2 (en) * | 2010-03-12 | 2017-05-16 | Rajendra Padma Sadhu | System and method for transmitting alerts and notifications to a user |
| US9143843B2 (en) * | 2010-12-09 | 2015-09-22 | Sealed Air Corporation | Automated monitoring and control of safety in a production area |
| WO2011137935A1 (en) | 2010-05-07 | 2011-11-10 | Ulysses Systems (Uk) Limited | System and method for identifying relevant information for an enterprise |
| US9311616B2 (en) * | 2010-06-14 | 2016-04-12 | On-Board Communications, Inc. | System and method for determining equipment utilization changes based on ignition and motion status |
| EP2580718A1 (en) * | 2010-06-14 | 2013-04-17 | Verify DA | System and method for assuring a correct performance of a manual operation |
| US8692663B2 (en) * | 2010-08-10 | 2014-04-08 | General Motors Llc. | Wireless monitoring of battery for lifecycle management |
| US10600096B2 (en) | 2010-11-30 | 2020-03-24 | Zonar Systems, Inc. | System and method for obtaining competitive pricing for vehicle services |
| US10665040B2 (en) | 2010-08-27 | 2020-05-26 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for remote vehicle diagnosis |
| US10032120B2 (en) * | 2010-09-28 | 2018-07-24 | Symbol Technologies, Llc | Method and apparatus for workforce management |
| DE102010050389A1 (de) * | 2010-11-03 | 2012-05-03 | Daimler Ag | Verfahren zur Auswahl eines Kraftfahrzeugs |
| US11175375B2 (en) | 2010-11-12 | 2021-11-16 | Position Imaging, Inc. | Position tracking system and method using radio signals and inertial sensing |
| US10416276B2 (en) | 2010-11-12 | 2019-09-17 | Position Imaging, Inc. | Position tracking system and method using radio signals and inertial sensing |
| US10706647B2 (en) | 2010-12-02 | 2020-07-07 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for implementing a vehicle inspection waiver program |
| US10431020B2 (en) | 2010-12-02 | 2019-10-01 | Zonar Systems, Inc. | Method and apparatus for implementing a vehicle inspection waiver program |
| US8736419B2 (en) | 2010-12-02 | 2014-05-27 | Zonar Systems | Method and apparatus for implementing a vehicle inspection waiver program |
| US9527515B2 (en) | 2011-12-23 | 2016-12-27 | Zonar Systems, Inc. | Vehicle performance based on analysis of drive data |
| KR20120062064A (ko) * | 2010-12-06 | 2012-06-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 임베디드 소프트웨어 동적 분석 장치 |
| US9324049B2 (en) | 2010-12-30 | 2016-04-26 | Schlumberger Technology Corporation | System and method for tracking wellsite equipment maintenance data |
| US11330644B2 (en) | 2016-06-19 | 2022-05-10 | Platform Science, Inc. | Secure wireless networks for vehicle assigning authority |
| US11197330B2 (en) | 2016-06-19 | 2021-12-07 | Platform Science, Inc. | Remote profile manage for a vehicle |
| US11197329B2 (en) | 2016-06-19 | 2021-12-07 | Platform Science, Inc. | Method and system for generating fueling instructions for a vehicle |
| US10652935B1 (en) | 2016-06-19 | 2020-05-12 | Platform Science, Inc. | Secure wireless networks for vehicles |
| US10475258B1 (en) | 2016-06-19 | 2019-11-12 | Platform Science, Inc. | Method and system for utilizing vehicle odometer values and dynamic compliance |
| US8452797B1 (en) * | 2011-03-09 | 2013-05-28 | Amazon Technologies, Inc. | Personalized recommendations based on item usage |
| US8468164B1 (en) * | 2011-03-09 | 2013-06-18 | Amazon Technologies, Inc. | Personalized recommendations based on related users |
| US9117190B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-08-25 | United Parcel Service Of America, Inc. | Calculating speed and travel times with travel delays |
| US8996287B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-03-31 | United Parcel Service Of America, Inc. | Calculating speed and travel times with travel delays |
| US9129449B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-09-08 | United Parcel Service Of America, Inc. | Calculating speed and travel times with travel delays |
| US9208626B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-12-08 | United Parcel Service Of America, Inc. | Systems and methods for segmenting operational data |
| US9953468B2 (en) | 2011-03-31 | 2018-04-24 | United Parcel Service Of America, Inc. | Segmenting operational data |
| US9070100B2 (en) | 2011-03-31 | 2015-06-30 | United Parcel Service Of America, Inc. | Calculating speed and travel times with travel delays |
| DE102011107052A1 (de) * | 2011-05-01 | 2012-11-08 | Still Gmbh | Verfahren zur Verwaltung von Flurförderzeugflotten |
| DE102011101505A1 (de) * | 2011-05-13 | 2012-11-15 | Still Gmbh | Verfahren zur Verwaltung von Flurförderzeugen und Flurförderzeug |
| KR101254875B1 (ko) * | 2011-05-18 | 2013-04-15 | 삼성에스디아이 주식회사 | 배터리 팩 관리시스템 |
| EP2737439A4 (en) * | 2011-07-26 | 2015-04-01 | United Parcel Service Inc | SYSTEMS AND METHODS FOR ASSESSING THE EFFECTIVENESS OF MOBILE ASSETS |
| BR112014004808A2 (pt) | 2011-08-29 | 2017-05-30 | Crow Equipment Corp | sistema, método, e, veículo |
| EP2751014A1 (en) | 2011-08-29 | 2014-07-09 | Crown Equipment Corporation | Forklift navigation system |
| BR112014004817A2 (pt) * | 2011-08-29 | 2017-05-30 | Crow Equipment Corp | sistema para prover uma interface de controle de navegação veicular, e, veículo |
| US9904777B2 (en) | 2011-09-14 | 2018-02-27 | Mobile Heartbeat, Llc | System for automated login initialization on detection of identification device |
| EP2758905A4 (en) * | 2011-09-22 | 2015-07-29 | Aethon Inc | MONITORING, DIAGNOSTIC AND MONITORING TOOL FOR AUTONOMOUS MOBILE ROBOTS |
| US9262873B2 (en) * | 2011-09-23 | 2016-02-16 | Omnitracs, Llc | Systems and methods for processing vehicle data to report performance data interchangeably |
| US9183273B2 (en) * | 2011-09-23 | 2015-11-10 | Omnitracs, Llc | Systems and methods for processing location-and entity-based workflow data |
| US9165412B2 (en) * | 2011-10-06 | 2015-10-20 | GM Global Technology Operations LLC | Remotely located database for managing a vehicle fleet |
| US8892326B2 (en) * | 2011-10-10 | 2014-11-18 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Electronic control unit configuration tool |
| US9945940B2 (en) | 2011-11-10 | 2018-04-17 | Position Imaging, Inc. | Systems and methods of wireless position tracking |
| JP5680220B2 (ja) * | 2011-12-20 | 2015-03-04 | インターナショナル・ビジネス・マシーンズ・コーポレーションＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｍａｃｈｉｎｅｓ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | ストレージ・ネットワーク・システム |
| US8996588B2 (en) * | 2012-02-02 | 2015-03-31 | Salesforce.Com, Inc. | Mechanism for facilitating dynamic management of assets in an on-demand services environment |
| US9026563B2 (en) * | 2012-02-02 | 2015-05-05 | Salesforce.Com, Inc. | Mechanism for facilitating dynamic social media-based management of assets in an on-demand services environment |
| EP2626820A3 (en) * | 2012-02-10 | 2016-10-19 | Tata Consultancy Services Limited | Role-based content rendering |
| AU2013222215B2 (en) * | 2012-02-22 | 2017-12-21 | Master Lock Company Llc | Safety lockout systems and methods |
| EP2823443A4 (en) | 2012-03-08 | 2015-10-14 | Husqvarna Ab | EXTERIOR MOTORIZED EQUIPMENT PARK MANAGEMENT PORTAL |
| WO2013134615A1 (en) | 2012-03-08 | 2013-09-12 | Husqvarna Ab | Data collection system and method for fleet management |
| US20140310379A1 (en) * | 2013-04-15 | 2014-10-16 | Flextronics Ap, Llc | Vehicle initiated communications with third parties via virtual personality |
| US9352944B2 (en) | 2012-03-19 | 2016-05-31 | Gray Manufacturing Company, Inc. | Control and communication system for a wireless vehicle lift system |
| US10061745B2 (en) | 2012-04-01 | 2018-08-28 | Zonar Sytems, Inc. | Method and apparatus for matching vehicle ECU programming to current vehicle operating conditions |
| US9075687B1 (en) * | 2012-04-19 | 2015-07-07 | NetSuite Inc. | System and methods for declaration-based extension management for multi-tenant environments |
| US10269182B2 (en) | 2012-06-14 | 2019-04-23 | Position Imaging, Inc. | RF tracking with active sensory feedback |
| US20130338885A1 (en) | 2012-06-15 | 2013-12-19 | John B. Kirk | Management system embedded in an industrial vehicle |
| US10425128B2 (en) | 2012-06-15 | 2019-09-24 | The Raymond Corporation | Management system embedded in an industrial vehicle |
| FR2992079A1 (fr) * | 2012-06-15 | 2013-12-20 | France Telecom | Dispositif et procede d'extraction de donnees sur un bus de communication d'un vehicule automobile |
| US20140025419A1 (en) * | 2012-07-23 | 2014-01-23 | General Electric Company | System and method to update and access asset information |
| US10180490B1 (en) | 2012-08-24 | 2019-01-15 | Position Imaging, Inc. | Radio frequency communication system |
| US8806613B2 (en) * | 2012-09-28 | 2014-08-12 | Intel Corporation | Intelligent task assignment and authorization systems and methods |
| US9424696B2 (en) | 2012-10-04 | 2016-08-23 | Zonar Systems, Inc. | Virtual trainer for in vehicle driver coaching and to collect metrics to improve driver performance |
| US9058258B2 (en) * | 2012-10-25 | 2015-06-16 | Bby Solutions, Inc. | Mobile device diagnosis: apparatus and method |
| DE102012221133A1 (de) * | 2012-11-20 | 2014-05-22 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zum Testen und Warten einer Hochvoltbatterie und Verwendungen dieser Vorrichtung |
| DE102012024010A1 (de) | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren für ein Fahrzeug |
| WO2014093961A1 (en) | 2012-12-15 | 2014-06-19 | Position Imaging, Inc | Cycling reference multiplexing receiver system |
| US9552567B2 (en) * | 2012-12-27 | 2017-01-24 | General Electric Company | Computer-implemented methods and systems for determining fleet conditions and operational management thereof |
| AU2014204011A1 (en) * | 2013-01-03 | 2015-05-21 | Crown Equipment Corporation | Tracking industrial vehicle operator quality |
| US9482741B1 (en) | 2013-01-18 | 2016-11-01 | Position Imaging, Inc. | System and method of locating a radio frequency (RF) tracking device using a calibration routine |
| US10856108B2 (en) | 2013-01-18 | 2020-12-01 | Position Imaging, Inc. | System and method of locating a radio frequency (RF) tracking device using a calibration routine |
| US9134955B2 (en) * | 2013-01-24 | 2015-09-15 | Intel Corporation | Customization of a vehicle |
| US10832592B2 (en) * | 2013-01-31 | 2020-11-10 | The Boeing Company | Pilot assessment system |
| US20140222298A1 (en) * | 2013-02-03 | 2014-08-07 | Michael H. Gurin | Systems For a Shared Vehicle |
| US20140228976A1 (en) * | 2013-02-12 | 2014-08-14 | Nagaraja K. S. | Method for user management and a power plant control system thereof for a power plant system |
| WO2014128870A1 (ja) * | 2013-02-20 | 2014-08-28 | 株式会社小松製作所 | 産業車両、産業車両の電解液量状態管理システム、及び電動式フォークリフト |
| US11209286B2 (en) | 2013-02-26 | 2021-12-28 | Polaris Industies Inc. | Recreational vehicle interactive telemetry, mapping and trip planning system |
| WO2014134148A2 (en) | 2013-02-26 | 2014-09-04 | Polaris Industries Inc. | Recreational vehicle interactive telemetry, mapping, and trip planning system |
| US9324195B2 (en) | 2013-02-26 | 2016-04-26 | Polaris Industries Inc. | Recreational vehicle interactive, telemetry, mapping, and trip planning system |
| WO2014152670A2 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-25 | Master Lock Company Llc | Systems and methods for facilitating loading and monitoring of shipments |
| US20140278621A1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | The Raymond Corporation | Method for Automatically Configuring a System For Managing Material Handling Assets |
| US8983764B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-03-17 | Google Inc. | Dynamic determination of device location reporting frequency |
| CA2900352C (en) | 2013-03-15 | 2023-02-14 | Crown Equipment Corporation | Normalizing performance data across industrial vehicles |
| US9013323B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-04-21 | Crown Equipment Corporation | Pairing of a battery monitor to a communication device |
| AU2014235103B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-02-15 | Crown Equipment Corporation | Fractional depletion estimation for battery condition metrics |
| JP6105377B2 (ja) * | 2013-04-30 | 2017-03-29 | 株式会社クボタ | 作業機、及び、アプリケーションプログラム |
| US9037572B2 (en) | 2013-06-03 | 2015-05-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Event driven snapshots |
| US9524592B2 (en) | 2013-06-03 | 2016-12-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Driving analytics |
| US9165413B2 (en) | 2013-06-03 | 2015-10-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Diagnostic assistance |
| WO2015017711A1 (en) | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Tweddle Group | Systems and methods of creating and delivering item of manufacture specific information to remote devices |
| KR102095563B1 (ko) * | 2013-08-23 | 2020-03-31 | 현대모비스 주식회사 | Mac 주소를 이용하는 이더넷 네트워크 장치 및 방법 |
| US9159172B2 (en) * | 2013-08-28 | 2015-10-13 | Safe T Start, LLC | Equipment system checking apparatus and method |
| CN105579823B (zh) * | 2013-09-05 | 2018-09-18 | 克朗设备公司 | 动态操作员行为分析器 |
| KR20150048064A (ko) * | 2013-10-24 | 2015-05-06 | 현대중공업 주식회사 | 지게차 관리 장치 |
| JP6079561B2 (ja) * | 2013-10-29 | 2017-02-15 | 株式会社安川電機 | 表示制御システム、表示制御方法、文書抽出装置、携帯情報端末、プログラム、及び情報記憶媒体 |
| US9805521B1 (en) | 2013-12-03 | 2017-10-31 | United Parcel Service Of America, Inc. | Systems and methods for assessing turns made by a vehicle |
| US10634761B2 (en) | 2013-12-13 | 2020-04-28 | Position Imaging, Inc. | Tracking system with mobile reader |
| DE102014100100A1 (de) * | 2013-12-30 | 2015-07-02 | Still Gmbh | Steuerungsverfahren für Flurförderzeug |
| TW201527913A (zh) * | 2014-01-06 | 2015-07-16 | Tong Dean Tech Co Ltd | 用於點檢設備及提供早期預警之系統及其方法 |
| WO2015106144A1 (en) * | 2014-01-10 | 2015-07-16 | Diversey, Inc. | System and method of geo-locating mobile apparatus |
| EP3091888B1 (en) | 2014-01-10 | 2021-10-06 | Diversey, Inc. | Cleaning apparatus data management system and method |
| US9497728B2 (en) | 2014-01-17 | 2016-11-15 | Position Imaging, Inc. | Wireless relay station for radio frequency-based tracking system |
| US10200819B2 (en) | 2014-02-06 | 2019-02-05 | Position Imaging, Inc. | Virtual reality and augmented reality functionality for mobile devices |
| US9547079B2 (en) | 2014-02-06 | 2017-01-17 | Fedex Corporate Services, Inc. | Object tracking method and system |
| US10613549B2 (en) | 2014-02-07 | 2020-04-07 | Crown Equipment Corporation | Systems and methods for supervising industrial vehicles via encoded vehicular objects shown on a mobile client device |
| CN104901976A (zh) * | 2014-03-03 | 2015-09-09 | 华为技术有限公司 | 一种车辆内部使用场景的设置方法、车载设备和网络设备 |
| US9721127B2 (en) * | 2014-03-10 | 2017-08-01 | The Raymond Corporation | Systems and methods for controlling activation of options preloaded on a material handling vehicle |
| WO2015147034A1 (ja) * | 2014-03-28 | 2015-10-01 | 株式会社クボタ | 作業機用アクセスポイント装置、作業機の通信システム及び作業機 |
| US20150284231A1 (en) * | 2014-04-05 | 2015-10-08 | RF Identity, Inc. | Systems and methods for validation of personal protection equipment on aerial work platforms |
| JP2015222562A (ja) * | 2014-04-15 | 2015-12-10 | ラルジェッタ リミテッド | 船舶運航管理システムおよびコンピュータプログラム製品 |
| NL2012679B1 (en) * | 2014-04-24 | 2016-07-04 | Stertil Bv | Lifting system with central controller for lifting a vehicle with moveable lifting columns, and method there for. |
| US9772625B2 (en) | 2014-05-12 | 2017-09-26 | Deere & Company | Model referenced management and control of a worksite |
| US10114348B2 (en) * | 2014-05-12 | 2018-10-30 | Deere & Company | Communication system for closed loop control of a worksite |
| US10759442B2 (en) * | 2014-05-30 | 2020-09-01 | Here Global B.V. | Dangerous driving event reporting |
| US9145067B1 (en) * | 2014-06-05 | 2015-09-29 | Shane J Dahlen | System and method of monitoring and controlling motorized passenger carts |
| NL2013123B1 (en) | 2014-07-04 | 2016-07-14 | Stertil Bv | Lifting device and system with integrated drive unit for lifting a vehicle, and method there for. |
| DE102014110326A1 (de) * | 2014-07-22 | 2016-01-28 | Still Gmbh | Flurförderzeug mit Datenfunkgerät |
| JP6042849B2 (ja) | 2014-07-28 | 2016-12-14 | ファナック株式会社 | 非接触式ｉｃタグを利用するアラーム表示システム |
| WO2016040928A1 (en) | 2014-09-14 | 2016-03-17 | Crown Equipment Corporation | Dynamic industrial vehicle measure |
| US10022867B2 (en) * | 2014-11-11 | 2018-07-17 | X Development Llc | Dynamically maintaining a map of a fleet of robotic devices in an environment to facilitate robotic action |
| US10319056B1 (en) * | 2014-12-04 | 2019-06-11 | HCA Holdings, Inc. | Biased task assignments based on geotracking of discharge vehicles |
| US9880881B1 (en) | 2014-12-04 | 2018-01-30 | HCA Holdings, Inc. | Multi-tier resource and load orchestration |
| US10359408B2 (en) * | 2014-12-09 | 2019-07-23 | Wingware, LLC | System and process for jet fuel equipment and procedure quality control |
| US10032317B2 (en) | 2015-02-11 | 2018-07-24 | Accenture Global Services Limited | Integrated fleet vehicle management system |
| US10324474B2 (en) | 2015-02-13 | 2019-06-18 | Position Imaging, Inc. | Spatial diversity for relative position tracking |
| US10642560B2 (en) | 2015-02-13 | 2020-05-05 | Position Imaging, Inc. | Accurate geographic tracking of mobile devices |
| US11132004B2 (en) | 2015-02-13 | 2021-09-28 | Position Imaging, Inc. | Spatial diveristy for relative position tracking |
| BR112017019334A2 (pt) * | 2015-03-12 | 2018-06-05 | Repipe Pty Ltd | métodos e sistemas para fornecer e receber informações para gerenciamento de riscos no campo |
| US11501244B1 (en) | 2015-04-06 | 2022-11-15 | Position Imaging, Inc. | Package tracking systems and methods |
| US10148918B1 (en) | 2015-04-06 | 2018-12-04 | Position Imaging, Inc. | Modular shelving systems for package tracking |
| US11416805B1 (en) | 2015-04-06 | 2022-08-16 | Position Imaging, Inc. | Light-based guidance for package tracking systems |
| US10853757B1 (en) | 2015-04-06 | 2020-12-01 | Position Imaging, Inc. | Video for real-time confirmation in package tracking systems |
| CN104820468A (zh) * | 2015-04-26 | 2015-08-05 | 朱金凤 | 新型企业操作管理一体化设备 |
| WO2016179526A1 (en) * | 2015-05-06 | 2016-11-10 | Crown Equipment Corporation | Diagnostic tag for an industrial vehicle tag reader |
| US20160334225A1 (en) | 2015-05-11 | 2016-11-17 | United Parcel Service Of America, Inc. | Determining street segment headings |
| US10086756B2 (en) * | 2015-05-25 | 2018-10-02 | Crown Equipment Corporation | Industrial vehicle geo-feature system |
| WO2016205219A1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-12-22 | Humatics Corporation | High precision time of flight measurement system for industrial automation |
| KR20180044257A (ko) * | 2015-06-15 | 2018-05-02 | 휴매틱스 코포레이션 | 고정밀 비행시간 측정 시스템 |
| US10591592B2 (en) | 2015-06-15 | 2020-03-17 | Humatics Corporation | High-precision time of flight measurement systems |
| US10422870B2 (en) | 2015-06-15 | 2019-09-24 | Humatics Corporation | High precision time of flight measurement system for industrial automation |
| CN107548503B (zh) * | 2015-06-17 | 2022-01-11 | 克朗设备公司 | 具有平滑过滤器的动态车辆性能分析仪 |
| WO2017015103A1 (en) * | 2015-07-17 | 2017-01-26 | Crown Equipment Corporation | Processing device with field-replaceable user interface for industrial vehicle |
| US10430073B2 (en) | 2015-07-17 | 2019-10-01 | Crown Equipment Corporation | Processing device having a graphical user interface for industrial vehicle |
| JP6350428B2 (ja) * | 2015-07-22 | 2018-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車載記録システム |
| US10198706B2 (en) | 2015-07-31 | 2019-02-05 | Locus Robotics Corp. | Operator identification and performance tracking |
| CN105096623A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-25 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 货运安全管理系统 |
| CN105160914A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-16 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 用于货车运输的安全管理系统 |
| CN105205631A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-30 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 用于运输的安全管理平台 |
| CN105160916A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-16 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 用于货车运输的管理系统 |
| CN105160915A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-16 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 货运安全管理平台 |
| CN105160938A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-16 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 用于运输的管理平台 |
| CN105069599A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-18 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 货运管理平台 |
| CN105069600A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-18 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 用于货车运输的安全管理平台 |
| CN105096088A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-25 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 用于货车运输的管理平台 |
| CN105096087A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-11-25 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 货运管理系统 |
| KR101704567B1 (ko) * | 2015-08-27 | 2017-02-08 | 현대자동차주식회사 | 차량 연동 앱 관리 방법, 장치 및 시스템 |
| US10134204B2 (en) | 2015-09-23 | 2018-11-20 | Caterpillar Inc. | Method and system for collecting machine operation data using a mobile device |
| US10491590B2 (en) * | 2015-10-12 | 2019-11-26 | AssetWorks LLC | System and method for verifying and redirecting mobile applications |
| EP3365844B1 (en) * | 2015-10-20 | 2023-05-24 | Crown Equipment Corporation | Adjusting industrial vehicle performance |
| EP3159853B1 (en) * | 2015-10-23 | 2019-03-27 | Harman International Industries, Incorporated | Systems and methods for advanced driver assistance analytics |
| US10719289B2 (en) * | 2015-11-05 | 2020-07-21 | Topcon Positioning Systems, Inc. | Monitoring and control display system and method using multiple displays in a work environment |
| CN105427072A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-03-23 | 镇江东软信息技术有限公司 | 一种基于rfid的设备管理方法 |
| US20170142156A1 (en) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | Toyota Infotechnology Center Usa, Inc. | Application Assurance for Open Platform In-Vehicle Infotainment System |
| US10692126B2 (en) | 2015-11-17 | 2020-06-23 | Nio Usa, Inc. | Network-based system for selling and servicing cars |
| CN108701896B (zh) | 2015-12-17 | 2021-03-12 | 修麦提克斯公司 | 用于实现射频定位的装置 |
| CN105653289B (zh) * | 2016-01-08 | 2020-06-23 | 上海创程车联网络科技有限公司 | 车载软件控制管理装置及其应用方法 |
| US11423348B2 (en) * | 2016-01-11 | 2022-08-23 | Hand Held Products, Inc. | System and method for assessing worker performance |
| EP3200482B1 (en) | 2016-01-22 | 2019-12-18 | The Raymond Corporation | Systems and methods for a material handling vehicle network |
| US10643460B2 (en) * | 2016-02-04 | 2020-05-05 | Suzhou Teknect Engineering Co., Ltd. | Monitoring method, device and system |
| EP3414711A1 (en) | 2016-02-10 | 2018-12-19 | Polaris Industries Inc. | Recreational vehicle group management system |
| FR3047835B1 (fr) * | 2016-02-12 | 2018-03-16 | Alstom Transport Technologies | Infrastructure de supervision d'un reseau de transport multimodal terrestre |
| KR102502982B1 (ko) * | 2016-03-03 | 2023-02-22 | 엘에스일렉트릭(주) | 데이터 기록 장치 |
| US10444323B2 (en) | 2016-03-08 | 2019-10-15 | Position Imaging, Inc. | Expandable, decentralized position tracking systems and methods |
| US10640060B2 (en) | 2016-03-17 | 2020-05-05 | Innova Electronics Corporation | Vehicle repair shop pre-inspection and post-inspection verification system |
| US11072356B2 (en) | 2016-06-30 | 2021-07-27 | Transportation Ip Holdings, Llc | Vehicle control system |
| US10805222B2 (en) | 2017-05-01 | 2020-10-13 | General Electric Company | Resilient network configuration for time sensitive traffic |
| US10814893B2 (en) | 2016-03-21 | 2020-10-27 | Ge Global Sourcing Llc | Vehicle control system |
| US10552491B2 (en) * | 2016-04-01 | 2020-02-04 | Walmart Apollo, Llc | Systems, devices, and methods for computing geographical relationships between objects |
| US20170323263A1 (en) | 2016-05-03 | 2017-11-09 | Cnh Industrial America Llc | Equipment library with link to manufacturer database |
| WO2017200499A1 (en) * | 2016-05-18 | 2017-11-23 | Still Arser Is Makinalari Servis Ve Ticaret Anonim Sirketi | Integrated software and hardware systems for lifelong cost optimization for storage equipment and healthy and safe environment |
| EP3249586A1 (en) * | 2016-05-26 | 2017-11-29 | Sony Mobile Communications Inc | Method for storing data for determination of a specific user's exposure to a danger factor caused by usage of an apparatus |
| US11636446B2 (en) * | 2016-06-14 | 2023-04-25 | Oracle International Corporation | Systems and methods for providing status-based maintenance schedules |
| US11528759B1 (en) | 2016-06-19 | 2022-12-13 | Platform Science, Inc. | Method and system for vehicle inspection |
| WO2017222923A1 (en) | 2016-06-19 | 2017-12-28 | Platform Science, Inc. | Secure wireless networks for vehicles |
| US10917921B2 (en) | 2016-06-19 | 2021-02-09 | Platform Science, Inc. | Secure wireless networks for vehicles |
| US11438938B1 (en) | 2016-06-19 | 2022-09-06 | Platform Science, Inc. | System and method to generate position and state-based electronic signaling from a vehicle |
| US11503655B2 (en) | 2016-06-19 | 2022-11-15 | Platform Science, Inc. | Micro-navigation for a vehicle |
| KR102298820B1 (ko) | 2016-06-24 | 2021-09-09 | 크라운 이큅먼트 코포레이션 | 산업 차량 조작자를 인증하고 추적하기 위한 전자 배지 |
| EP3475925B1 (en) * | 2016-06-24 | 2022-09-14 | Crown Equipment Corporation | Method and system for indirectly tracking electronic badges |
| MX2018016064A (es) * | 2016-06-24 | 2019-03-28 | Crown Equip Corp | Credencial electronica como marcador de habla. |
| CN109311649B (zh) | 2016-06-24 | 2020-08-04 | 克朗设备公司 | 电子徽章在过道超车动作中的应用 |
| US11126947B2 (en) * | 2016-06-30 | 2021-09-21 | Honeywell International Inc. | Devices, methods, and systems for airside performance analysis |
| US20180012197A1 (en) | 2016-07-07 | 2018-01-11 | NextEv USA, Inc. | Battery exchange licensing program based on state of charge of battery pack |
| WO2018009083A1 (en) * | 2016-07-08 | 2018-01-11 | Motorola Solutions, Inc. | Method and apparatus for setting geofence boundaries |
| US9928734B2 (en) | 2016-08-02 | 2018-03-27 | Nio Usa, Inc. | Vehicle-to-pedestrian communication systems |
| US11048610B2 (en) * | 2016-08-03 | 2021-06-29 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Fleet-wide monitoring system for vehicles |
| US11000953B2 (en) | 2016-08-17 | 2021-05-11 | Locus Robotics Corp. | Robot gamification for improvement of operator performance |
| US10207583B2 (en) * | 2016-08-22 | 2019-02-19 | Ford Global Technologies, Llc | Post-impact control system |
| DE102016115703A1 (de) | 2016-08-24 | 2018-03-01 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Flurförderzeug sowie Verfahren zur Steuerung eines Flurförderzeugs |
| CA3031236A1 (en) | 2016-08-25 | 2018-03-01 | Crown Equipment Corporation | Industrial electronic badge |
| KR102405377B1 (ko) * | 2016-08-25 | 2022-06-07 | 크라운 이큅먼트 코포레이션 | 관찰 기반 이벤트 추적 |
| US11436553B2 (en) | 2016-09-08 | 2022-09-06 | Position Imaging, Inc. | System and method of object tracking using weight confirmation |
| US10650621B1 (en) | 2016-09-13 | 2020-05-12 | Iocurrents, Inc. | Interfacing with a vehicular controller area network |
| WO2018057754A1 (en) * | 2016-09-21 | 2018-03-29 | Equipmentshare.Com Inc. | Method, system and apparatus for equipment monitoring and access control |
| RU2626344C1 (ru) * | 2016-10-17 | 2017-07-26 | Федеральное Государственное унитарное предприятие Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ФГУП ГосНИИ ГА) | Система усредненного перераспределения трудоемкостей контролируемых заказов по структурным подразделениям предприятия |
| CN106294247A (zh) * | 2016-10-20 | 2017-01-04 | 中山领创网络科技有限公司 | 一种多天线rfid读写器与多电脑的连接系统及连接方法 |
| US9996990B2 (en) | 2016-10-24 | 2018-06-12 | Allstate Insurance Company | Enhanced vehicle bad fuel sensor with crowdsourcing analytics |
| US9963106B1 (en) | 2016-11-07 | 2018-05-08 | Nio Usa, Inc. | Method and system for authentication in autonomous vehicles |
| CN106600208A (zh) * | 2016-11-10 | 2017-04-26 | 广州市图吉信息科技有限公司 | 基于智能手机应用的商砼在线调度管理系统 |
| US10708547B2 (en) | 2016-11-11 | 2020-07-07 | Nio Usa, Inc. | Using vehicle sensor data to monitor environmental and geologic conditions |
| US10410064B2 (en) | 2016-11-11 | 2019-09-10 | Nio Usa, Inc. | System for tracking and identifying vehicles and pedestrians |
| US10694357B2 (en) | 2016-11-11 | 2020-06-23 | Nio Usa, Inc. | Using vehicle sensor data to monitor pedestrian health |
| US10699305B2 (en) | 2016-11-21 | 2020-06-30 | Nio Usa, Inc. | Smart refill assistant for electric vehicles |
| BR112019006449A2 (pt) | 2016-11-22 | 2019-06-25 | Crown Equip Corp | dispositivo de exibição e processamento para um veículo industrial, e, veículo industrial. |
| US10723018B2 (en) * | 2016-11-28 | 2020-07-28 | Brain Corporation | Systems and methods for remote operating and/or monitoring of a robot |
| US10249104B2 (en) | 2016-12-06 | 2019-04-02 | Nio Usa, Inc. | Lease observation and event recording |
| DE102016123542A1 (de) | 2016-12-06 | 2018-06-07 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Verfahren zur automatischen Ausrichtung eines Flurförderzeugs in einem Warenlager sowie System aus einem Flurförderzeug und einem Warenlager |
| US10455364B2 (en) | 2016-12-12 | 2019-10-22 | Position Imaging, Inc. | System and method of personalized navigation inside a business enterprise |
| US10634506B2 (en) | 2016-12-12 | 2020-04-28 | Position Imaging, Inc. | System and method of personalized navigation inside a business enterprise |
| US10634503B2 (en) | 2016-12-12 | 2020-04-28 | Position Imaging, Inc. | System and method of personalized navigation inside a business enterprise |
| US11481714B2 (en) * | 2016-12-29 | 2022-10-25 | Skywave Mobile Communications Inc. | Autonomous wireless mobile asset monitoring system |
| US11120392B2 (en) | 2017-01-06 | 2021-09-14 | Position Imaging, Inc. | System and method of calibrating a directional light source relative to a camera's field of view |
| WO2018132493A1 (en) * | 2017-01-10 | 2018-07-19 | LifePASS Inc. | Vehicular personnel accountability & safety system |
| US10074223B2 (en) | 2017-01-13 | 2018-09-11 | Nio Usa, Inc. | Secured vehicle for user use only |
| US10471829B2 (en) | 2017-01-16 | 2019-11-12 | Nio Usa, Inc. | Self-destruct zone and autonomous vehicle navigation |
| US9984572B1 (en) | 2017-01-16 | 2018-05-29 | Nio Usa, Inc. | Method and system for sharing parking space availability among autonomous vehicles |
| US10031521B1 (en) | 2017-01-16 | 2018-07-24 | Nio Usa, Inc. | Method and system for using weather information in operation of autonomous vehicles |
| US10464530B2 (en) | 2017-01-17 | 2019-11-05 | Nio Usa, Inc. | Voice biometric pre-purchase enrollment for autonomous vehicles |
| US10286915B2 (en) | 2017-01-17 | 2019-05-14 | Nio Usa, Inc. | Machine learning for personalized driving |
| US10585440B1 (en) | 2017-01-23 | 2020-03-10 | Clearpath Robotics Inc. | Systems and methods for using human-operated material-transport vehicles with fleet-management systems |
| US10897469B2 (en) | 2017-02-02 | 2021-01-19 | Nio Usa, Inc. | System and method for firewalls between vehicle networks |
| BE1025039B1 (nl) * | 2017-03-06 | 2018-10-11 | Safety Move Besloten Vennootschap Met Beperkte Aansprakelijkheid | Inrichting voor de bewaking van de veiligheid van industrieel rollend materieel en zijn operatoren |
| US10467842B2 (en) | 2017-03-17 | 2019-11-05 | Bank Of America Corporation | Portable item transfer container |
| DE102017207014A1 (de) | 2017-04-26 | 2018-10-31 | Audi Ag | Verfahren zur Datenerhebung |
| US11461729B2 (en) | 2017-05-25 | 2022-10-04 | R & L Carriers, Inc. | Methods and systems for transportation dock management |
| US11726822B2 (en) | 2017-06-05 | 2023-08-15 | Umajin Inc. | Systems and methods for providing digital twin-enabled applications |
| US20200285977A1 (en) | 2017-06-05 | 2020-09-10 | Umajin Inc. | Asset tracking system and methods |
| US11922564B2 (en) | 2017-06-05 | 2024-03-05 | Umajin Inc. | Generative content system that supports location-based services and methods therefor |
| WO2018226422A1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-12-13 | The Chamberlain Group, Inc. | Bollard with integrated control system |
| US10234302B2 (en) | 2017-06-27 | 2019-03-19 | Nio Usa, Inc. | Adaptive route and motion planning based on learned external and internal vehicle environment |
| US11610183B2 (en) * | 2017-06-29 | 2023-03-21 | Walmart Apollo, Llc | Systems and methods for performing and tracking asset inspections |
| EP3649764B1 (en) | 2017-07-07 | 2023-08-09 | Apptricity Corporation | Network edge controller and remote field service system |
| US10369974B2 (en) | 2017-07-14 | 2019-08-06 | Nio Usa, Inc. | Control and coordination of driverless fuel replenishment for autonomous vehicles |
| US10710633B2 (en) | 2017-07-14 | 2020-07-14 | Nio Usa, Inc. | Control of complex parking maneuvers and autonomous fuel replenishment of driverless vehicles |
| US10837790B2 (en) | 2017-08-01 | 2020-11-17 | Nio Usa, Inc. | Productive and accident-free driving modes for a vehicle |
| US11414050B2 (en) * | 2017-08-02 | 2022-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Multimode vehicle proximity security |
| US10635109B2 (en) | 2017-10-17 | 2020-04-28 | Nio Usa, Inc. | Vehicle path-planner monitor and controller |
| US10606274B2 (en) | 2017-10-30 | 2020-03-31 | Nio Usa, Inc. | Visual place recognition based self-localization for autonomous vehicles |
| US10935978B2 (en) | 2017-10-30 | 2021-03-02 | Nio Usa, Inc. | Vehicle self-localization using particle filters and visual odometry |
| US10717412B2 (en) | 2017-11-13 | 2020-07-21 | Nio Usa, Inc. | System and method for controlling a vehicle using secondary access methods |
| MX2020004979A (es) * | 2017-11-14 | 2020-11-09 | Newtrax Holdings Inc | Sistema y metodo para la monitorizacion automatizada del movimiento y el inventario de material. |
| WO2019101330A1 (en) * | 2017-11-24 | 2019-05-31 | Telefonaktiebolaget Lm Ericsson (Publ) | Collision prevention system and method |
| EP3717982B1 (en) | 2017-11-29 | 2023-12-27 | Crown Equipment Corporation | Materials handling vehicle operating system comprising remedial indicator tags |
| DE102017128623A1 (de) | 2017-12-01 | 2019-06-06 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Verfahren zur Kopplung einer zweiten Fernbedieneinheit mit einer ersten Fernbedieneinheit |
| US20190205115A1 (en) * | 2017-12-31 | 2019-07-04 | Veniam, Inc. | Systems and methods for secure and safety software updates in the context of moving things, in particular a network of autonomous vehicles |
| EP3511287A1 (de) * | 2018-01-10 | 2019-07-17 | STILL GmbH | Verfahren zum informationsaustausch zwischen flurförderzeugen und intralogistisches system mit entsprechenden flurförderzeugen |
| WO2019144222A1 (en) * | 2018-01-24 | 2019-08-01 | Clearpath Robotics Inc. | Systems and methods for maintaining vehicle state information |
| CN110099427A (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 阿里巴巴集团控股有限公司 | 一种待配网设备接入网络热点设备的方法和系统 |
| DE102018104984A1 (de) * | 2018-03-05 | 2019-09-05 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Steuerung von wenigstens zwei fahrbaren Flurförderzeugen in einer Warenlogistikeinrichtung |
| EP3567880A1 (en) * | 2018-05-08 | 2019-11-13 | Volkswagen AG | Vehicle, network component and apparatus for a mobile transceiver, methods and computer programs for multi-client sampling |
| US10369966B1 (en) | 2018-05-23 | 2019-08-06 | Nio Usa, Inc. | Controlling access to a vehicle using wireless access devices |
| US11040729B2 (en) * | 2018-05-31 | 2021-06-22 | Nissan North America, Inc. | Probabilistic object tracking and prediction framework |
| US11140019B2 (en) | 2018-06-01 | 2021-10-05 | David M. Sherr | Software-defined network resource provisioning architecture |
| IT201800006610A1 (it) * | 2018-06-25 | 2019-12-25 | Sistema di sicurezza per veicoli terrestri | |
| WO2020019071A1 (en) * | 2018-07-23 | 2020-01-30 | Newtrax Holdings Inc. | Method and system for acknowledging presence in a context-aware environment |
| WO2020061276A1 (en) | 2018-09-21 | 2020-03-26 | Position Imaging, Inc. | Machine-learning-assisted self-improving object-identification system and method |
| US10899538B2 (en) | 2018-10-02 | 2021-01-26 | Oshkosh Corporation | Grabber for a refuse vehicle |
| TWI680376B (zh) * | 2018-10-03 | 2019-12-21 | 群億電子科技股份有限公司 | 車輛資料獲取自動適配方法及裝置 |
| US10937258B2 (en) | 2018-10-05 | 2021-03-02 | Deere & Company | Work vehicle maintenance management systems and methods |
| US11349903B2 (en) * | 2018-10-30 | 2022-05-31 | Toyota Motor North America, Inc. | Vehicle data offloading systems and methods |
| US10510047B1 (en) | 2018-10-31 | 2019-12-17 | Capital One Services, Llc | Systems and methods for custodial email management and transaction verification |
| DE102018128254A1 (de) * | 2018-11-12 | 2020-05-14 | Endress+Hauser SE+Co. KG | Verfahren zur Verbesserung derMessperformance eines zu konfigurierenden Feldgeräts der Automatisierungstechnik |
| CN109688565A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-04-26 | 广州小鹏汽车科技有限公司 | 车辆控制方法、装置、服务器及车辆控制系统 |
| US11037450B2 (en) | 2019-01-04 | 2021-06-15 | Ford Global Technologies, Llc | Using geofences to restrict vehicle operation |
| US11089232B2 (en) | 2019-01-11 | 2021-08-10 | Position Imaging, Inc. | Computer-vision-based object tracking and guidance module |
| WO2020150916A1 (en) * | 2019-01-23 | 2020-07-30 | Lingdong Technology (Beijing) Co. Ltd | Autonomous broadcasting system for self-driving vehicle |
| EP4195175A1 (en) | 2019-02-01 | 2023-06-14 | Crown Equipment Corporation | On-board charging station for a remote control device |
| US11641121B2 (en) | 2019-02-01 | 2023-05-02 | Crown Equipment Corporation | On-board charging station for a remote control device |
| DE102019103195A1 (de) * | 2019-02-08 | 2020-08-13 | Liebherr-Werk Biberach Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern und/oder Konfigurieren einer Baumaschine |
| WO2020180077A1 (en) * | 2019-03-01 | 2020-09-10 | Lg Electronics Inc. | Joint frequency-and-phase modulation for multi-antenna backscatter vehicular position |
| AU2020202306A1 (en) | 2019-04-02 | 2020-10-22 | The Raymond Corporation | Systems and methods for an arbitration controller to arbitrate multiple automation requests on a material handling device |
| US11520304B2 (en) * | 2019-04-04 | 2022-12-06 | William B. Pappas | Automation of self-lifting forklift |
| RU2730356C1 (ru) * | 2019-04-12 | 2020-08-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Технологии Безопасности Транспорта" | Система и способ предотвращения несанкционированного доступа к транспортному средству |
| CN110113125A (zh) * | 2019-04-16 | 2019-08-09 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | 一种多车之间的信息同步系统及同步方法 |
| PL3733970T3 (pl) * | 2019-04-30 | 2021-10-25 | Joseph Vögele AG | Wykańczarka lub pojazd zasilający z zaporą sieciową |
| US11527150B2 (en) * | 2019-05-08 | 2022-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle remote control |
| US11351978B2 (en) | 2019-05-17 | 2022-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for actuating a vehicle operation power mode |
| US11201835B1 (en) | 2019-05-23 | 2021-12-14 | C/Hca, Inc. | Systems and methods for multi-tier resource and subsystem orchestration and adaptation |
| CN110766374A (zh) * | 2019-09-04 | 2020-02-07 | 华云数据（厦门）网络有限公司 | 资产自动化管控方法、装置、系统、设备及存储介质 |
| US11214944B2 (en) * | 2019-09-12 | 2022-01-04 | Jim D. Wiethorn | Heavy equipment hazard warning apparatus and system and method for use of same |
| US11538287B2 (en) | 2019-09-20 | 2022-12-27 | Sonatus, Inc. | System, method, and apparatus for managing vehicle data collection |
| CN114651456A (zh) | 2019-09-20 | 2022-06-21 | 桑纳特斯公司 | 用于交通工具外通信控制的系统、方法和装置 |
| US11171811B2 (en) * | 2019-10-03 | 2021-11-09 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle data transfer queueing |
| US11738461B2 (en) * | 2019-10-18 | 2023-08-29 | Off-World, Inc. | Systems and methods for industrial robotics |
| IT201900022098A1 (it) * | 2019-11-25 | 2021-05-25 | Mobility Village S P A | Sistema per prevedere l’usura di apparati, in particolare di apparati di un veicolo |
| CN111160722B (zh) * | 2019-12-12 | 2022-05-03 | 华侨大学 | 一种基于客流量竞争关系的公交路线调整方法 |
| US11378409B2 (en) * | 2019-12-20 | 2022-07-05 | Meight Technologies, S.A. | Method and system for providing in advance information on driving actions for improving the global efficiency of a vehicle |
| US11194321B2 (en) | 2019-12-26 | 2021-12-07 | Oracle International Corporation | Long-term predictions for maintenance |
| MX2022009889A (es) | 2020-02-12 | 2022-08-25 | Crown Equip Corp | Control automatico de un vehiculo industrial. |
| US11772672B2 (en) | 2020-02-13 | 2023-10-03 | Toyota Motor North America, Inc. | Unsafe transport operation |
| US11945447B2 (en) | 2020-02-13 | 2024-04-02 | Toyota Motor North America, Inc. | Transport boundary expansion |
| US11527154B2 (en) | 2020-02-20 | 2022-12-13 | Toyota Motor North America, Inc. | Wrong way driving prevention |
| US11603094B2 (en) | 2020-02-20 | 2023-03-14 | Toyota Motor North America, Inc. | Poor driving countermeasures |
| US20210264383A1 (en) * | 2020-02-21 | 2021-08-26 | Idsc Holdings Llc | Method and system of providing cloud-based vehicle history session |
| NO20200233A1 (en) * | 2020-02-26 | 2021-08-27 | Effera As | Apparatus for verifying operators for operating machines |
| US11772583B2 (en) | 2020-03-06 | 2023-10-03 | Sonatus, Inc. | System, method, and apparatus for managing vehicle automation |
| CN115443637A (zh) * | 2020-03-06 | 2022-12-06 | 桑纳特斯公司 | 用于管理车辆数据收集的系统、方法和装置 |
| US11919761B2 (en) * | 2020-03-18 | 2024-03-05 | Crown Equipment Corporation | Based on detected start of picking operation, resetting stored data related to monitored drive parameter |
| WO2021206744A1 (en) | 2020-04-07 | 2021-10-14 | Apptricity Corporation | Radio frequency (rf) location beacon with tunable antennas and cloud integration |
| EP4133412A4 (en) | 2020-04-07 | 2024-01-10 | Apptricity Corp | FLEXIBLE RADIO BEACONS AND FLEXIBLE DISTRIBUTION STRUCTURES, AND SYSTEM AND METHOD OF USE |
| US11531333B2 (en) | 2020-04-14 | 2022-12-20 | Polaris Industries Inc. | Communication and relay systems for vehicles |
| KR20230002631A (ko) | 2020-04-24 | 2023-01-05 | 크라운 이큅먼트 코포레이션 | 거리 및 범위 측정 디바이스 교정 |
| KR20210143376A (ko) * | 2020-05-19 | 2021-11-29 | 현대두산인프라코어(주) | 건설장비의 운행가이드 정보 제공 장치 및 방법 |
| US11595288B2 (en) | 2020-06-22 | 2023-02-28 | T-Mobile Usa, Inc. | Predicting and resolving issues within a telecommunication network |
| US11526388B2 (en) | 2020-06-22 | 2022-12-13 | T-Mobile Usa, Inc. | Predicting and reducing hardware related outages |
| US11281450B2 (en) | 2020-06-23 | 2022-03-22 | Toyota Motor North America, Inc. | Secure transport software update |
| US11880670B2 (en) | 2020-06-23 | 2024-01-23 | Toyota Motor North America, Inc. | Execution of transport software update |
| US11595320B1 (en) | 2020-07-01 | 2023-02-28 | C/Hca, Inc. | Multi-tier resource, subsystem, and load orchestration |
| KR20230034390A (ko) | 2020-07-08 | 2023-03-09 | 크라운 이큅먼트 코포레이션 | 산업용 차량 거리 및 범위 측정 장치 교정 |
| CN111882855A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-11-03 | 深圳市元征科技股份有限公司 | 一种自主自助服务的车队管理方法及装置 |
| KR20230045067A (ko) * | 2020-08-06 | 2023-04-04 | 크라운 이큅먼트 코포레이션 | 자재 취급 차량의 성능 튜닝 |
| US11631295B2 (en) | 2020-08-11 | 2023-04-18 | ScooterBug, Inc. | Wireless network, mobile systems and methods for controlling access to lockers, strollers, wheel chairs and electronic convenience vehicles provided with machine-readable codes scanned by mobile phones and computing devices |
| US11790722B2 (en) | 2020-08-11 | 2023-10-17 | Best Lockers, Llc | Single-sided storage locker systems accessed and controlled using machine-readable codes scanned by mobile phones and computing devices |
| MX2023001754A (es) | 2020-08-11 | 2023-03-07 | Crown Equip Corp | Dispositivo de control remoto. |
| US11387985B2 (en) | 2020-10-01 | 2022-07-12 | Toyota Motor North America, Inc. | Transport occupant data delivery |
| KR102367231B1 (ko) * | 2021-01-04 | 2022-02-25 | 쿠팡 주식회사 | 작업자가 작업을 수행하도록 하는 방법 및 장치 |
| EP4278591A1 (en) | 2021-01-15 | 2023-11-22 | Oshkosh Corporation | Systems and methods for fleet connectivity |
| US20220234830A1 (en) * | 2021-01-22 | 2022-07-28 | Zebra Technologies Corporation | Methods and systems for managing temporary storage in warehouses |
| KR102283148B1 (ko) | 2021-02-09 | 2021-07-29 | 주식회사 아이오토 | 태블릿을 활용한 전기차 ｉｃｔ 융합형 주행관리 시스템 |
| CN115034528A (zh) * | 2021-03-05 | 2022-09-09 | 奥特斯(中国)有限公司 | 用于维护生产设施的资源分配系统 |
| US11775909B2 (en) * | 2021-03-31 | 2023-10-03 | Caterpillar Inc. | Monitoring operator condition using sensor data |
| KR20240018508A (ko) * | 2021-06-04 | 2024-02-13 | 소나투스, 인코포레이티드 | 차량 자동화를 위한 시스템, 방법 및 장치 |
| EP4108621A1 (en) | 2021-06-23 | 2022-12-28 | Hiab AB | Working equipment arranged for remote configuration |
| CN113379291B (zh) * | 2021-06-25 | 2022-12-06 | 东风柳州汽车有限公司 | 试装自动化方法、装置、设备及存储介质 |
| WO2022272087A1 (en) * | 2021-06-25 | 2022-12-29 | K-Dimensional Holdings, Inc. | Authorization request and management |
| CA3224553A1 (en) * | 2021-06-30 | 2023-01-05 | Christopher A. BOEHM | Vehicle access and fleet management control via bluetooth beacons |
| US11778935B2 (en) | 2021-09-13 | 2023-10-10 | Deere & Company | Controlling operating envelope for off-road equipment based on a digital fence |
| US20230080923A1 (en) * | 2021-09-14 | 2023-03-16 | Vocollect, Inc. | Systems and methods for providing real-time assistance |
| DE102021124159A1 (de) | 2021-09-17 | 2023-03-23 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Logistiksystem, Flottenmanagementserver und Verfahren zum Betreiben eines Logistiksystems |
| FR3133846B1 (fr) * | 2022-03-22 | 2024-02-23 | Manitou Bf | Machine de travail équipée d‘une unité de stockage de l’énergie électrique |
| DE102022209551A1 (de) | 2022-09-13 | 2024-03-14 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Verfahren zur Bereitstellung einer Information an eine Vielzahl an Empfängern |
| CN116071007B (zh) * | 2022-11-28 | 2023-08-01 | 广州合道信息科技有限公司 | 工单管理的方法、电子设备及存储介质 |
| CN117035564B (zh) * | 2023-10-10 | 2024-01-05 | 江西恒信项目管理有限公司 | 一种适用于工程监理的施工质量监管系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5966658A (en) * | 1996-09-26 | 1999-10-12 | Highwaymaster Communications, Inc. | Automated selection of a communication path |
| US6212449B1 (en) * | 1997-09-30 | 2001-04-03 | Crown Equipment Corporation | Diagnosing malfunctions in materials handling vehicles |
| RU2173888C1 (ru) * | 2000-10-09 | 2001-09-20 | Громаков Юрий Алексеевич | Телематическая система |
| RU2175920C1 (ru) * | 2001-04-17 | 2001-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Геолинк-Электроникс" | Система безопасности, навигации и мониторинга транспортных средств |
| RU2207262C1 (ru) * | 2002-10-21 | 2003-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" | Телематическая система для транспортного средства |
Family Cites Families (204)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3788666A (en) | 1971-07-27 | 1974-01-29 | Htl Industries | Protection system |
| CA1060113A (en) * | 1974-05-13 | 1979-08-07 | Howard S. White | Monitoring system for vehicles |
| US4258421A (en) * | 1978-02-27 | 1981-03-24 | Rockwell International Corporation | Vehicle monitoring and recording system |
| US4251813A (en) * | 1979-03-05 | 1981-02-17 | Carre Franklin E | Electronic checklist using solid state readouts |
| DE3405757A1 (de) * | 1983-02-26 | 1984-10-04 | Edmund 7016 Gerlingen Zottnik | Unfalldatenschreiber |
| US4612620A (en) * | 1983-06-06 | 1986-09-16 | Ird Mechanalysis, Inc. | Apparatus for collecting scheduled maintenance data |
| US4677429A (en) * | 1983-12-01 | 1987-06-30 | Navistar International Transportation Corp. | Vehicle information on-board processor |
| US5416706A (en) * | 1984-04-27 | 1995-05-16 | Hagenbuch; Leroy G. | Apparatus for identifying containers from which refuse is collected and compiling a historical record of the containers |
| US4868866A (en) | 1984-12-28 | 1989-09-19 | Mcgraw-Hill Inc. | Broadcast data distribution system |
| CA1212418A (en) * | 1985-03-21 | 1986-10-07 | Chris R. Christen | Vehicle monitoring system |
| US4739482A (en) * | 1986-04-15 | 1988-04-19 | William Wrigge | Motor vehicle maintenance interval monitor |
| US5457629A (en) | 1989-01-31 | 1995-10-10 | Norand Corporation | Vehicle data system with common supply of data and power to vehicle devices |
| US4757712A (en) * | 1987-06-01 | 1988-07-19 | Alert-O-Brake Systems, Inc. | Electric monitoring system for load handling vehicles |
| US4949263A (en) * | 1987-06-01 | 1990-08-14 | Alert-O-Brake Systems Inc. | Load handling vehicle monitoring system |
| US4855711A (en) | 1987-06-29 | 1989-08-08 | Sensor Science | Impact detection apparatus |
| GB8813066D0 (en) | 1988-06-02 | 1988-07-06 | Pi Research Ltd | Vehicle data recording system |
| US5625555A (en) * | 1989-01-31 | 1997-04-29 | Norand Corporation | Data communication system with adapter for removable coupling of portable data terminals |
| US5349678A (en) | 1991-08-21 | 1994-09-20 | Norand Corporation | Versatile RF data capture system |
| CA1340400C (en) * | 1989-01-31 | 1999-02-16 | Philip Miller | Vehicle data system |
| US5465207A (en) | 1989-01-31 | 1995-11-07 | Norand Corporation | Vehicle data system |
| US5058044A (en) | 1989-03-30 | 1991-10-15 | Auto I.D. Inc. | Automated maintenance checking system |
| JPH02270656A (ja) | 1989-04-12 | 1990-11-05 | Zexel Corp | 車輌用安全装置の制御装置 |
| US5515303A (en) * | 1989-04-14 | 1996-05-07 | Norand Corporation | Hand-held computerized data collection terminal with rechargeable battery pack sensor and battery power conservation |
| JPH0392433A (ja) | 1989-09-04 | 1991-04-17 | Nippon Yusoki Co Ltd | 電気車における異常部品の経歴データ表示方法 |
| DE4014701A1 (de) * | 1990-05-08 | 1991-11-14 | Bosch Gmbh Robert | Transportvorrichtung |
| JPH0715391B2 (ja) * | 1990-05-09 | 1995-02-22 | 矢崎総業株式会社 | デジタル運行記録装置 |
| US5267147A (en) | 1990-10-19 | 1993-11-30 | Heads Up Technologies, Inc. | Portable checklist system |
| US5155689A (en) * | 1991-01-17 | 1992-10-13 | By-Word Technologies, Inc. | Vehicle locating and communicating method and apparatus |
| US5740035A (en) * | 1991-07-23 | 1998-04-14 | Control Data Corporation | Self-administered survey systems, methods and devices |
| US5257190A (en) | 1991-08-12 | 1993-10-26 | Crane Harold E | Interactive dynamic realtime management system for powered vehicles |
| US5671436A (en) * | 1991-08-21 | 1997-09-23 | Norand Corporation | Versatile RF data capture system |
| US5454074A (en) * | 1991-09-18 | 1995-09-26 | The Boeing Company | Electronic checklist system |
| US5442553A (en) * | 1992-11-16 | 1995-08-15 | Motorola | Wireless motor vehicle diagnostic and software upgrade system |
| JPH06282328A (ja) | 1993-03-29 | 1994-10-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | コイル端垂れ下りの自動検知制御装置 |
| DE4318108C1 (de) * | 1993-06-01 | 1995-01-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Durchführung eines drahtlosen Datenaustauschs zwischen einer Feststation und Sende-/Empfangsgeräten |
| US5590057A (en) | 1993-12-20 | 1996-12-31 | Atlantic Richfield Company | Training and certification system and method |
| DE4411451C1 (de) | 1994-04-01 | 1995-05-04 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugsicherungseinrichtung mit elektronischer Nutzungsberechtigungscodierung |
| US5482314A (en) * | 1994-04-12 | 1996-01-09 | Aerojet General Corporation | Automotive occupant sensor system and method of operation by sensor fusion |
| US5513242A (en) * | 1994-05-31 | 1996-04-30 | At&T Corp. | Method and apparatus for facilitating the ultimate making of wireless data transfers |
| KR960000640A (ko) | 1994-06-29 | 1996-01-25 | 김주용 | 차량출동방지 장치를 이용한 에어백 구동장치 및 그 방법 |
| US5682142A (en) | 1994-07-29 | 1997-10-28 | Id Systems Inc. | Electronic control system/network |
| JP3351130B2 (ja) | 1994-10-07 | 2002-11-25 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両の運転制御装置 |
| JPH08144904A (ja) | 1994-11-16 | 1996-06-04 | Komatsu Ltd | 建設機械のエンジンの遠隔始動・停止装置 |
| DE4441101B4 (de) * | 1994-11-18 | 2005-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung von Diagnoseschwellwerten für einen bestimmten Kraftfahrzeugtyp im Feld |
| US5687081A (en) | 1994-12-30 | 1997-11-11 | Crown Equipment Corporation | Lift truck control system |
| US5844473A (en) | 1995-04-12 | 1998-12-01 | Products Research, Inc. | Method and apparatus for remotely collecting operational information of a mobile vehicle |
| US5712625A (en) * | 1995-05-15 | 1998-01-27 | Delco Electronics Corporation | Vehicle operator verification system that prevents vehicle adapting systems from adapting |
| US5904727A (en) * | 1995-05-17 | 1999-05-18 | Mobile Information Systems, Inc. | Graphical fleet management methods |
| US5680328A (en) | 1995-05-22 | 1997-10-21 | Eaton Corporation | Computer assisted driver vehicle inspection reporting system |
| US5873070A (en) * | 1995-06-07 | 1999-02-16 | Norand Corporation | Data collection system |
| DE19532067C1 (de) | 1995-08-31 | 1996-10-24 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Einrichtung zur Einprogrammierung von Betriebsdaten in Fahrzeugbauteile |
| US6064299A (en) * | 1995-11-09 | 2000-05-16 | Vehicle Enhancement Systems, Inc. | Apparatus and method for data communication between heavy duty vehicle and remote data communication terminal |
| US5660246A (en) * | 1995-11-09 | 1997-08-26 | Products Research, Inc. | Vehicle access controller |
| US5737215A (en) * | 1995-12-13 | 1998-04-07 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for comparing machines in fleet |
| US5610372A (en) * | 1996-03-14 | 1997-03-11 | The Airsport Corp. | System for measuring total weight and weight distribution of a vehicle |
| US5714946A (en) * | 1996-04-26 | 1998-02-03 | Caterpillar Inc. | Apparatus for communicating with a machine when the machine ignition is turned off |
| JP3391628B2 (ja) * | 1996-04-30 | 2003-03-31 | 三菱電機株式会社 | 電動パワーステアリングの制御装置 |
| US5802545A (en) * | 1996-05-23 | 1998-09-01 | Freightliner Corporation | Method and system for recording vehicle data relative to vehicle standard time |
| US6028537A (en) * | 1996-06-14 | 2000-02-22 | Prince Corporation | Vehicle communication and remote control system |
| US5870667A (en) | 1996-06-14 | 1999-02-09 | Mediaone Group, Inc. | Support system architecture for use in a communications network environment enabling automatic provisioning, change in service and maintenance |
| US5754562A (en) | 1996-08-29 | 1998-05-19 | International Business Machines Corporation | Method and apparatus for encoding certain double-error correcting and triple-error detecting codes |
| US5948026A (en) * | 1996-10-24 | 1999-09-07 | General Motors Corporation | Automotive data recorder |
| US6292437B1 (en) * | 1996-12-16 | 2001-09-18 | Intermec Ip Corp. | Portable identification capture system for transaction verification |
| US6240365B1 (en) * | 1997-01-21 | 2001-05-29 | Frank E. Bunn | Automated vehicle tracking and service provision system |
| US20010018628A1 (en) * | 1997-03-27 | 2001-08-30 | Mentor Heavy Vehicle Systems, Lcc | System for monitoring vehicle efficiency and vehicle and driver perfomance |
| US5969433A (en) | 1997-04-23 | 1999-10-19 | Maggiora; David Raymond | Theft preventing and deterring system and method using a remote station |
| US6109648A (en) | 1997-06-26 | 2000-08-29 | Chung Shan Institute Of Science And Technology | Control unit for an occupant restraint system using adaptive triggering threshold |
| DE19740019A1 (de) | 1997-09-11 | 1999-03-25 | Siemens Ag | Einrichtung für den Insassenschutz in einem Kraftfahrzeug |
| JP3792913B2 (ja) * | 1997-11-17 | 2006-07-05 | 株式会社東芝 | 保守点検支援装置 |
| US6108591A (en) * | 1998-01-22 | 2000-08-22 | Qualcomm Incorporated | Method and apparatus for validating vehicle operators |
| US6430488B1 (en) * | 1998-04-10 | 2002-08-06 | International Business Machines Corporation | Vehicle customization, restriction, and data logging |
| EP1121245B1 (en) * | 1998-06-18 | 2008-12-24 | Kline & Walker L.L.C. | Automated devices to control equipment and machines with remote control and accountability worldwide |
| JP3533966B2 (ja) * | 1998-06-18 | 2004-06-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両制御システム |
| JP2000007114A (ja) * | 1998-06-24 | 2000-01-11 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | 物流情報システム |
| US6076028A (en) | 1998-09-29 | 2000-06-13 | Veridian Engineering, Inc. | Method and apparatus for automatic vehicle event detection, characterization and reporting |
| WO2000022595A1 (en) * | 1998-10-13 | 2000-04-20 | Integrated Systems Research Corporation | System and method for fleet tracking |
| US6295492B1 (en) * | 1999-01-27 | 2001-09-25 | Infomove.Com, Inc. | System for transmitting and displaying multiple, motor vehicle information |
| US6198996B1 (en) | 1999-01-28 | 2001-03-06 | International Business Machines Corporation | Method and apparatus for setting automotive performance tuned preferences set differently by a driver |
| US6525648B1 (en) | 1999-01-29 | 2003-02-25 | Intermec Ip Corp | Radio frequency identification systems and methods for waking up data storage devices for wireless communication |
| US20080015955A1 (en) * | 1999-05-19 | 2008-01-17 | I.D. Systems, Inc. | Mobile asset data management system |
| WO2000070530A1 (en) * | 1999-05-19 | 2000-11-23 | I.D. Systems, Inc. | Fully automated vehicle rental system |
| US7356494B2 (en) | 1999-05-19 | 2008-04-08 | I.D. Systems, Inc. | Robust wireless communications system architecture and asset management applications performed thereon |
| US7656271B2 (en) * | 2002-01-09 | 2010-02-02 | I.D. Systems, Inc. | System and method for managing a remotely located asset |
| US6744436B1 (en) * | 1999-05-25 | 2004-06-01 | Anthony Chirieleison, Jr. | Virtual reality warehouse management system complement |
| JP3562999B2 (ja) | 1999-07-27 | 2004-09-08 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| JP2003508301A (ja) | 1999-09-03 | 2003-03-04 | シーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ コーポレイション | 座乗者拘束システムのコントローラ |
| US6195605B1 (en) * | 1999-09-29 | 2001-02-27 | Bmi Technologies Inc. | Impact monitor |
| SE9904099D0 (sv) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | Volvo Lastvagnar Ab | Communication system |
| US7062446B1 (en) * | 1999-11-16 | 2006-06-13 | Dana Corporation | Apparatus and method for tracking and managing physical assets |
| US20050131729A1 (en) * | 1999-11-16 | 2005-06-16 | Melby John M. | Apparatus and method for tracking and managing physical assets |
| US20050086239A1 (en) * | 1999-11-16 | 2005-04-21 | Eric Swann | System or method for analyzing information organized in a configurable manner |
| US20020082966A1 (en) * | 1999-11-16 | 2002-06-27 | Dana Commercial Credit Corporation | System and method for benchmarking asset characteristics |
| US20020077944A1 (en) * | 1999-11-16 | 2002-06-20 | Bly J. Aaron | System and method for disposing of assets |
| US7152035B1 (en) | 1999-11-16 | 2006-12-19 | Dana Corporation | Apparatus and method for tracking and managing physical assets |
| US6952680B1 (en) | 1999-11-16 | 2005-10-04 | Dana Corporation | Apparatus and method for tracking and managing physical assets |
| US7395275B1 (en) | 1999-11-16 | 2008-07-01 | Dana Automotive Systems Group, Llc | System and method for disposing of assets |
| EP1242906A2 (en) | 1999-11-16 | 2002-09-25 | Dana Corporation | System and method for virtual rental fleet, modeling a simulated fleet of assets and disposing of assets |
| US20020087345A1 (en) * | 1999-11-16 | 2002-07-04 | Dana Commercial Credit Corporation | System and method for tracking user certification and training |
| US6477465B1 (en) | 1999-11-29 | 2002-11-05 | American Gnc Corporation | Vehicle self-carried positioning method and system thereof |
| US6611755B1 (en) * | 1999-12-19 | 2003-08-26 | Trimble Navigation Ltd. | Vehicle tracking, communication and fleet management system |
| US20080228346A1 (en) | 2000-03-07 | 2008-09-18 | Michael Lucas | Apparatus, systems and methods for managing vehicle assets |
| US6681987B1 (en) | 2000-03-09 | 2004-01-27 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Smart card system for heavy vehicles |
| JP2001261298A (ja) | 2000-03-16 | 2001-09-26 | Komatsu Forklift Co Ltd | 産業車両のモニター装置 |
| US6714158B1 (en) | 2000-04-18 | 2004-03-30 | Sirf Technology, Inc. | Method and system for data detection in a global positioning system satellite receiver |
| US6532416B1 (en) * | 2000-05-23 | 2003-03-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Apparatus, method and system for a wireless communication and local positioning system in an automated, industrial and/or manufacturing environment |
| US6430485B1 (en) * | 2000-07-06 | 2002-08-06 | International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. | Wireless interface adaptor for remote diagnosis and programming of vehicle control systems |
| US7092803B2 (en) * | 2000-08-18 | 2006-08-15 | Idsc Holdings, Llc | Remote monitoring, configuring, programming and diagnostic system and method for vehicles and vehicle components |
| CN1468409A (zh) | 2000-08-18 | 2004-01-14 | Nnt��˾ | 远程车辆诊断、监视、配置和重编程的系统、方法及计算机程序产品 |
| AU2001255567A1 (en) | 2000-08-23 | 2002-03-04 | General Electric Company | Method and system for servicing a selected piece of equipment having unique system configurations and servicing requirements |
| KR100374153B1 (ko) * | 2000-09-04 | 2003-03-03 | 김효상 | 자동차 원격 진단/제어시스템 및 그 제어방법 |
| US7034683B2 (en) * | 2000-11-06 | 2006-04-25 | Loran Technologies, Inc. | Electronic vehicle product and personnel monitoring |
| US6600418B2 (en) * | 2000-12-12 | 2003-07-29 | 3M Innovative Properties Company | Object tracking and management system and method using radio-frequency identification tags |
| EP1348203A2 (de) * | 2000-12-15 | 2003-10-01 | Jürgen Binder | Verfahren und vorrichtung zur überwachung einer gerätschaft |
| JP2002187698A (ja) | 2000-12-21 | 2002-07-02 | Sumitomonacco Materials Handling Co Ltd | 作業車両用管理装置 |
| EP1216900B1 (en) * | 2000-12-22 | 2008-01-23 | Ford Global Technologies, LLC | Remote communication system for use with a vehicle and fob unit therefore |
| EP1221667A1 (en) | 2001-01-09 | 2002-07-10 | BRITISH TELECOMMUNICATIONS public limited company | Software tool for heuristic search methods |
| US6694206B2 (en) * | 2001-01-25 | 2004-02-17 | Dell Products L.P. | Method and system for manufacturing and servicing a computing product with the assistance of a wireless communication subsystem attached to a peripheral port |
| US20020107873A1 (en) | 2001-02-07 | 2002-08-08 | Bandag Licensing Corporation | System and method for data collection, reporting, and analysis of fleet vehicle information |
| CA2438864A1 (en) * | 2001-02-23 | 2002-09-06 | Renold Plc | A load monitoring and inventory management system for use with a load conveyor |
| US6609082B2 (en) * | 2001-03-22 | 2003-08-19 | David S. Wagner | Machine control device |
| JP4427203B2 (ja) * | 2001-03-27 | 2010-03-03 | あいおい損害保険株式会社 | 運転に関する格付システム |
| CA2345857A1 (en) | 2001-05-01 | 2002-11-01 | Eric Meunier | System and method for automating a vehicle rental process |
| JP2002352389A (ja) | 2001-05-23 | 2002-12-06 | Japan Radio Co Ltd | 車両保安監視システム |
| US6754562B2 (en) * | 2001-06-13 | 2004-06-22 | Hunter Engineering Company | Method and apparatus for wireless information transfer in vehicle service systems |
| US6662091B2 (en) * | 2001-06-29 | 2003-12-09 | Battelle Memorial Institute | Diagnostics/prognostics using wireless links |
| US6799099B2 (en) * | 2001-08-02 | 2004-09-28 | Rapistan Systems Advertising Corp. | Material handling systems with high frequency radio location devices |
| US7155321B2 (en) | 2001-08-06 | 2006-12-26 | Idsc Holdings Llc | System, method and computer program product for remote vehicle diagnostics, monitoring, configuring and reprogramming |
| US7426062B2 (en) * | 2001-08-21 | 2008-09-16 | Canon Kabushiki Kaisha | Signal output apparatus, image forming apparatus and information output apparatus |
| US6778888B2 (en) * | 2001-08-24 | 2004-08-17 | Ford Motor Company | Method and system for capturing vehicle data using an RF transmitter |
| DE10142704A1 (de) * | 2001-08-31 | 2002-07-18 | Domnick & Mueller Gmbh & Co Kg | Verfahren zur berührungslosen Freischaltung von Maschinen und Geräten in Verbindung mit der automatischen Abschaltung bei einem Crash und der anschließenden Übertragung der Daten per Funk |
| US6671646B2 (en) | 2001-09-11 | 2003-12-30 | Zonar Compliance Systems, Llc | System and process to ensure performance of mandated safety and maintenance inspections |
| US6665613B2 (en) * | 2001-09-25 | 2003-12-16 | Lojack Corporation | Method of and apparatus for dynamically GoeFencing movable vehicle and other equipment and the like |
| US6662068B1 (en) | 2001-10-12 | 2003-12-09 | Touraj Ghaffari | Real time total asset visibility system |
| US6873909B2 (en) * | 2001-11-19 | 2005-03-29 | Volvo Trucks North America, Inc. | System for preventing unauthorized trailer uncoupling |
| US20060053075A1 (en) * | 2001-11-26 | 2006-03-09 | Aaron Roth | System and method for tracking asset usage and performance |
| US7363149B2 (en) * | 2001-12-13 | 2008-04-22 | Robert Bosch Gmbh | Autonomous in-vehicle navigation system and diagnostic system |
| CN1412724A (zh) * | 2002-01-30 | 2003-04-23 | 中华研升科技股份有限公司 | 无线传输控制模块 |
| JP3827213B2 (ja) * | 2002-02-06 | 2006-09-27 | 日本輸送機株式会社 | 作業車両の情報表示装置 |
| US6714857B2 (en) * | 2002-02-26 | 2004-03-30 | Nnt, Inc. | System for remote monitoring of a vehicle and method of determining vehicle mileage, jurisdiction crossing and fuel consumption |
| AU2003225711A1 (en) * | 2002-03-08 | 2003-09-22 | Fleettrakker, L.L.C. | Equipment tracking system and method |
| US20030236601A1 (en) | 2002-03-18 | 2003-12-25 | Club Car, Inc. | Control and diagnostic system for vehicles |
| WO2003081392A2 (en) | 2002-03-21 | 2003-10-02 | Rapistan System Advertising Corp. | Graphical system configuration program for material handling |
| WO2003091746A1 (en) * | 2002-04-24 | 2003-11-06 | Marconi Intellectual Property (Us) Inc | Rechargeable interrogation reader device and method |
| JP4059714B2 (ja) * | 2002-07-04 | 2008-03-12 | Ｔｄｋ株式会社 | 光記録媒体 |
| US20040010358A1 (en) * | 2002-07-12 | 2004-01-15 | General Motors Corporation | Vehicle personalization through web portal |
| US6960990B2 (en) * | 2002-10-31 | 2005-11-01 | General Motors Corporation | Telematics vehicle security system and method |
| US7346439B2 (en) * | 2002-11-07 | 2008-03-18 | International Business Machines Corporation | Location-based intelligent remote vehicle function control |
| US7151979B2 (en) * | 2002-11-26 | 2006-12-19 | International Paper Company | System and method for tracking inventory |
| JP2004189149A (ja) * | 2002-12-12 | 2004-07-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両用個人認証装置 |
| US7239965B2 (en) * | 2003-01-17 | 2007-07-03 | Uplink Corporation | Method and system for golf cart control |
| DE10304658A1 (de) * | 2003-02-05 | 2004-08-19 | Bosch Rexroth Ag | Flurförderfahrzeug |
| KR20040073059A (ko) * | 2003-02-13 | 2004-08-19 | 에스케이텔레텍주식회사 | 사고정보를 전송하기 위한 이동통신 단말기 및 방법 |
| US7248159B2 (en) * | 2003-03-01 | 2007-07-24 | User-Centric Ip, Lp | User-centric event reporting |
| WO2004104941A2 (en) | 2003-05-13 | 2004-12-02 | United States Postal Service | Industrial vehicle fleet management system |
| CA2526649A1 (en) | 2003-05-23 | 2004-12-29 | Nnt, Inc. | An enterprise resource planning system with integrated vehicle diagnostic and information system |
| US20050002354A1 (en) * | 2003-07-02 | 2005-01-06 | Kelly Thomas J. | Systems and methods for providing network communications between work machines |
| JP3849675B2 (ja) * | 2003-07-25 | 2006-11-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両診断方法、車両診断システム、車両およびセンター |
| US20050029872A1 (en) * | 2003-08-08 | 2005-02-10 | Ehrman Kenneth S. | Universal power supply |
| US20050049021A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-03 | Nedelcu Bogdan R. | Device and method for redirecting a wireless communication link based on location |
| US7038573B2 (en) * | 2003-09-08 | 2006-05-02 | Single Chip Systems Corporation | Systems and methods for tracking the location of items within a controlled area |
| US20050065861A1 (en) * | 2003-09-08 | 2005-03-24 | Gary Bann | Systems and methods for configuring a warehouse for tracking the location of items within a controlled area |
| KR101058871B1 (ko) | 2003-10-08 | 2011-08-23 | 제너럴 모터스 엘엘씨 | 포획 시험 차량군 |
| KR100764112B1 (ko) | 2003-11-13 | 2007-10-08 | 에이치케이이카 주식회사 | 텔레메틱스 단말기 및 이를 이용한 텔레메틱스 서비스 서버 |
| WO2005060404A2 (en) | 2003-12-12 | 2005-07-07 | United States Postal Service | Intelligent vehicle fleet systems and methods |
| KR20050068949A (ko) * | 2003-12-30 | 2005-07-05 | 현대자동차주식회사 | 텔레메틱스와 블루투스를 이용한 연쇄 추돌 방지 시스템및 그 방법 |
| EP1706849B1 (en) * | 2004-01-09 | 2018-08-29 | United Parcel Service Of America, Inc. | System, method and apparatus for collecting telematics and sensor information in a delivery vehicle |
| US7164986B2 (en) * | 2004-01-16 | 2007-01-16 | Mci, Llc | Method and system for tracked device location and route adherence via geofencing |
| US7246009B2 (en) | 2004-02-02 | 2007-07-17 | Glacier Northwest, Inc. | Resource management system, for example, tracking and management system for trucks |
| US8402487B2 (en) * | 2004-06-08 | 2013-03-19 | Panasonic Corporation | Program selection support device |
| US7653018B2 (en) | 2004-07-27 | 2010-01-26 | Microsoft Corporation | Differential update for data broadcasting |
| US20060053038A1 (en) * | 2004-09-08 | 2006-03-09 | Warren Gregory S | Calculation of driver score based on vehicle operation |
| WO2006047538A2 (en) | 2004-10-25 | 2006-05-04 | Payment Protection Systems, Inc. | Method and system for monitoring a vehicle |
| US7289890B2 (en) * | 2004-11-24 | 2007-10-30 | The Boeing Company | Checklist system |
| US7260453B2 (en) * | 2005-01-06 | 2007-08-21 | The Boeing Company | Checklist error mitigation system |
| US7323989B2 (en) * | 2005-02-22 | 2008-01-29 | International Business Machines Corporation | Product locating method and system |
| CA2600896A1 (en) * | 2005-03-01 | 2006-09-08 | I.D. Systems, Inc. | Mobile portal for rfid applications |
| US7667573B2 (en) | 2005-03-01 | 2010-02-23 | I.D. Systems, Inc. | Mobile portal for RFID applications |
| US7460016B2 (en) | 2005-05-13 | 2008-12-02 | Ems Technologies, Inc. | Radio frequency identification (RFID) system for a forklift |
| US7117075B1 (en) | 2005-08-15 | 2006-10-03 | Report On Board Llc | Driver activity and vehicle operation logging and reporting |
| DE202005015095U1 (de) | 2005-09-24 | 2006-01-19 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | System zur Erkennung und Verwaltung von Paletten |
| BRPI0617874A2 (pt) | 2005-10-14 | 2011-08-09 | Carrier Web Llc | sistema e método para gerenciamento de recursos móveis em tempo real |
| US20070179799A1 (en) | 2005-12-31 | 2007-08-02 | General Motors Corporation | User-initiated vehicle email notification |
| US7607961B2 (en) | 2006-01-13 | 2009-10-27 | Marc Lorelli | Simulated degradation features for remotely controlled vehicles |
| DE102006010293A1 (de) | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Jungheinrich Ag | Flurförderzeug mit einer Anzeigeeinheit für die Bedienperson |
| DE102006010291A1 (de) | 2006-03-03 | 2007-09-06 | Jungheinrich Ag | Flurförderzeug mit Nutzungsdatenerfassung |
| JP4923873B2 (ja) | 2006-08-31 | 2012-04-25 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両の管理装置、産業車両の管理システム、及び産業車両 |
| CN1963885A (zh) | 2006-11-13 | 2007-05-16 | 李毅 | 一种可识别驾驶员和机动车身份的公安交通安全管理系统 |
| US9984341B2 (en) | 2006-12-13 | 2018-05-29 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles including cyclical recurring vehicle information message |
| US10600256B2 (en) | 2006-12-13 | 2020-03-24 | Crown Equipment Corporation | Impact sensing usable with fleet management system |
| US10013815B2 (en) | 2006-12-13 | 2018-07-03 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles |
| KR20160042154A (ko) | 2006-12-13 | 2016-04-18 | 크라운 이큅먼트 코포레이션 | 차대 관리 시스템 |
| CN100472578C (zh) | 2007-01-31 | 2009-03-25 | 包头奥普德电子科技有限公司 | 车辆运行轨道的自动跟踪装置及监测方法 |
| JP4898487B2 (ja) | 2007-02-21 | 2012-03-14 | 三菱重工業株式会社 | 産業車両の稼動管理方法及びシステム |
| US7706938B2 (en) | 2007-04-30 | 2010-04-27 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Automated synchronized service intervals for vehicles |
| US20090037206A1 (en) | 2007-07-31 | 2009-02-05 | Brian Dara Byrne | Method of forecasting maintenance of a machine |
| KR100905694B1 (ko) | 2007-08-02 | 2009-07-03 | 동국대학교 경주캠퍼스 산학협력단 | 차량정보의 안전관리 시스템 |
| US20090051510A1 (en) | 2007-08-21 | 2009-02-26 | Todd Follmer | System and Method for Detecting and Reporting Vehicle Damage |
| DE102007043472A1 (de) | 2007-09-04 | 2009-03-05 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Flurförderzeug und Fernwartungssystem sowie Verfahren zur Fernwartung eines Flurförderzeugs |
| WO2009052210A2 (en) | 2007-10-15 | 2009-04-23 | I.D. Systems, Inc. | System and method for managing work requests for mobile assets |
| US8892823B2 (en) | 2007-12-28 | 2014-11-18 | Emulex Corporation | Data bus efficiency via cache line usurpation |
| US10210479B2 (en) * | 2008-07-29 | 2019-02-19 | Hartford Fire Insurance Company | Computerized sysem and method for data acquistion and application of disparate data to two stage bayesian networks to generate centrally maintained portable driving score data |
| EP2415012B1 (en) | 2009-04-03 | 2019-10-30 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles |
| AU2010282536B2 (en) | 2009-08-12 | 2015-04-09 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles |
| WO2011028649A2 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Crown Equipment Corporation | Information system for industrial vehicles including cyclical recurring vehicle information message |
-
2007
- 2007-12-13 KR KR1020167008380A patent/KR20160042154A/ko not_active Application Discontinuation
- 2007-12-13 KR KR1020207012700A patent/KR20200051054A/ko not_active Application Discontinuation
- 2007-12-13 CN CN200780051076.5A patent/CN101606176B/zh active Active
- 2007-12-13 EP EP20167403.3A patent/EP3699012A1/en active Pending
- 2007-12-13 WO PCT/US2007/087440 patent/WO2008074008A2/en active Application Filing
- 2007-12-13 KR KR1020097014596A patent/KR20090106520A/ko not_active Application Discontinuation
- 2007-12-13 KR KR1020187002850A patent/KR101966056B1/ko active IP Right Grant
- 2007-12-13 EP EP15158524.7A patent/EP2963613B1/en active Active
- 2007-12-13 MX MX2009006320A patent/MX2009006320A/es active IP Right Grant
- 2007-12-13 CN CN201410271679.8A patent/CN104036359B/zh active Active
- 2007-12-13 RU RU2009126428/08A patent/RU2461066C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-12-13 CA CA3107684A patent/CA3107684C/en active Active
- 2007-12-13 AU AU2007333025A patent/AU2007333025B2/en active Active
- 2007-12-13 US US11/956,022 patent/US8060400B2/en active Active
- 2007-12-13 EP EP15158522.1A patent/EP2963596A1/en not_active Ceased
- 2007-12-13 EP EP07855133A patent/EP2115692A4/en not_active Ceased
- 2007-12-13 KR KR1020157023860A patent/KR20150106973A/ko active Search and Examination
- 2007-12-13 CA CA3004239A patent/CA3004239C/en active Active
- 2007-12-13 KR KR1020217039217A patent/KR20210151239A/ko not_active Application Discontinuation
- 2007-12-13 CA CA3004236A patent/CA3004236C/en active Active
- 2007-12-13 CA CA2909832A patent/CA2909832C/en active Active
- 2007-12-13 EP EP20172562.9A patent/EP3723053B1/en active Active
- 2007-12-13 CA CA3004234A patent/CA3004234C/en active Active
- 2007-12-13 KR KR1020157005519A patent/KR101833739B1/ko active IP Right Grant
- 2007-12-13 CA CA2672471A patent/CA2672471C/en active Active
- 2007-12-13 US US11/956,045 patent/US8249910B2/en active Active
- 2007-12-13 KR KR1020197009294A patent/KR102273618B1/ko active IP Right Grant
-
2011
- 2011-10-17 US US13/274,435 patent/US9152933B2/en active Active
- 2011-10-17 US US13/274,445 patent/US8239251B2/en active Active
- 2011-10-17 US US13/274,453 patent/US8239252B2/en active Active
-
2012
- 2012-04-20 RU RU2012115975/08A patent/RU2601837C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2012-05-25 US US13/480,976 patent/US9202186B2/en active Active
- 2012-06-08 AU AU2012203396A patent/AU2012203396B2/en active Active
-
2015
- 2015-10-21 US US14/918,708 patent/US9632506B2/en active Active
-
2017
- 2017-04-19 US US15/491,010 patent/US10599160B2/en active Active
-
2020
- 2020-03-23 US US16/826,669 patent/US11947361B2/en active Active
-
2023
- 2023-07-05 US US18/218,373 patent/US20230350424A1/en active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5966658A (en) * | 1996-09-26 | 1999-10-12 | Highwaymaster Communications, Inc. | Automated selection of a communication path |
| US6212449B1 (en) * | 1997-09-30 | 2001-04-03 | Crown Equipment Corporation | Diagnosing malfunctions in materials handling vehicles |
| RU2173888C1 (ru) * | 2000-10-09 | 2001-09-20 | Громаков Юрий Алексеевич | Телематическая система |
| RU2175920C1 (ru) * | 2001-04-17 | 2001-11-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Геолинк-Электроникс" | Система безопасности, навигации и мониторинга транспортных средств |
| RU2207262C1 (ru) * | 2002-10-21 | 2003-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" | Телематическая система для транспортного средства |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2539442C2 (ru) * | 2012-12-24 | 2015-01-20 | Открытое акционерное общество "Машиностроительный завод имени М.И. Калинина, г. Екатеринбург" (ОАО "МЗиК") | Малогабаритный электропогрузчик |
| RU2595935C2 (ru) * | 2013-12-27 | 2016-08-27 | Общество с Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственная фирма "Беркут" | Система и способ осуществления связи между пользовательскими устройствами с учетом индивидуальных настроек входящих соединений |
| RU2671048C2 (ru) * | 2014-07-18 | 2018-10-29 | Димитрис ЛИРАС | Система и способ для идентификации релевантной информации для предприятия |
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2461066C2 (ru) | Система флит менеджмента | |
| US11823502B2 (en) | Impact sensing usable with fleet management system | |
| AU2014262244B2 (en) | Fleet management system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201214 |