CN105653289B - 车载软件控制管理装置及其应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一车载软控制管理装置及其应用方法，包括一判断单元；和一处理单元，所述处理单元通过接收一授权码后导通车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置之间的联接，所述判断单元通信地连接于所述处理单元，以判断所述处理单元接收的所述授权码是否正确，当所述判断单元判断得到所述授权码正确后，所述处理单元得以联接车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置，当所述判断单元判断得到所述授权码错误时，所述处理单元将保持车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置处于未联通状态。

Description

车载软件控制管理装置及其应用方法

技术领域

本发明涉及一软件控制管理装置，尤其是一车载软件控制管理装置及其应用方法。

背景技术

汽车的电子化程度越来越深。如应用在发动机上的电子控制喷油装置、电子点火装置、废气再循环、怠速控制和电动油泵等。此外，还有电控自动变速器、防抱死制动系统、电子转向助力系统、自适应悬挂系统、自动控制系统和安全气囊系统等。上述这些系统或装置都需要通过软件进行控制。上述这些系统或装置的软件部件的设置方式通常采用固件与参数配置两部分。固件是主程序，实现对电报部件的控制策略；参数配置是对电气部件的配置进行标定，如传感器的不同阀值和安全气囊的充气速度等。

汽车电器的电子化程度越来越深，很多电器部件都是由软件进行控制，而其软件又可以分为固件与参数软件两部分：固件是主程序，实现电气部件的控制策略；参数软件是对电器部件的配置进行标定，如传感器的不同阀值。汽车设计前期主机厂会给电器部件供应商下发技术条件，明确固件及参数的技术状态，但在汽车制造过程中往往会对不同批次的不同车辆应用不同的固件或参数，或者供应商在调试过程中发现自身程序的错误而私自通过车身上的CAN总线接口更新固件或参数。后者会导致主机厂失去对各电器部件的软件的版本管理，在售后维修时无法找到本车所使用的软件版本，只能联系电气部件厂家前来调试，售后成本很高。

针对这个问题，目前个主机厂开始对供应商的软件加强管理，通常是责令供应商在供应各装置、部件时附带指明软件版本号，或在零部件出厂时在壳体上打印出软件版本号。

现有的方案得以解决一部分电器部件出厂到售后环节一直未刷新软件版本的车辆问题，但无法做到电器部件装车、调试、出厂、售后等环节下软件更新后的版本问题。此外，也无法确定供应商提供的软件版本与电器部件中实际存在的软件版本是否一致。

因此，一种得以实时检测车载软件信息的设备亟待被提出，以提高车辆的售后服务效率及质量。

发明内容

本发明的一目的在于提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置得以联通车辆内部多路CAN总线与外部检控装置，以使得所述外部检控装置获取车载软件的信息，即车载电器的信息，并对车载软件进行管控。

本发明的另一目的在于提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置通过输入授权码方得以接通车辆内部多路CAN总线与外部监控装置，从而保证车辆信息的安全性。

本发明的另一目的在于提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置为唯一联结车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置的设备的途径，从而得以避免非授权人员随意对车载软件进行编辑。

本发明的另一目的在于供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置得以记录对车载软件的访问记录及操作记录。

本发明的另一目的在于提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置得以联接车身内部多路CAN总线与车身外部CAN接口，从而使得具有车身外部CAN接口的检测装置得以读取并编辑车载软件。

本发明的另一目的在于提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置得以无线地联接车身内部多路CAN总线与至少一远程终端，从而使得所述远程终端得以读取并编辑车载软件。

本发明的另一目的在于提供一车载软件控制管理装置，包括一供能单元，所述供能单元得以为一储电设备或一输电设备，以供给所述车载控制管理装置进行工作，或与一电源电联接后供给所述车载控制管理装置进行工作。

本发明的另一目的在于提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置得以在连续额定次数收到错误的授权码的情况下发出警报，以确保车辆信息的安全。

本发明的另一目的在于提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置得以与至少一所述外部检控装置绑定联接，以实现远程监管车辆信息，提高车辆售后服务。

为实现以上目的，本发明提供一车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置包括：

一判断单元；和

一处理单元，所述处理单元通过接收一授权码后导通车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置之间的联接，所述判断单元通信地连接于所述处理单元，以判断所述处理单元接收的所述授权码是否正确，当所述判断单元判断得到所述授权码正确后，所述处理单元得以联接车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置，当所述判断单元判断得到所述授权码错误时，所述处理单元将保持车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置处于未联通状态。

优选地，所述车载软件管理装置为唯一联通车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置的途径，以避免非授权人员随意对车载软件进行编辑。

优选地，所述处理单元进一步包括一输入单元及一操控单元，所述判断单元分别通信地连接于所述输入单元及所述操控单元，所述输入单元用于接收所述授权码，所述操控单元根据所述判断单元的判断结果联接车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置或保持车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置处于未联接状态，其中，所述外部检控装置为具有车身外部CAN接口的检控设备。

优选地，所述处理单元进一步包括一输入单元及一操控单元，所述判断单元分别通信地连接于所述输入单元及所述操控单元，所述输入单元用于接收所述授权码，所述操控单元根据所述判断单元的判断结果无线地联接车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置或保持车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置处于未联接状态，其中，所述外部检控装置为一远程终端，所述远程终端包括移动终端及本地服务器。

优选地，所述处理单元进一步包括一记录单元，所述记录单元通信地连接于所述操控单元，以记录对车载软件的访问记录及操作记录。

优选地，所述车载软件控制管理装置进一步包括一警报单元，当所述输入单元接收到的所述授权码连续错误超过预定限额时，所述警报单元将发出警报信息。

优选地，所述车载软件控制管理装置进一步包括一供能单元，所述供能单元通信地连接于所述联接单元、所述判断单元及所述处理单元，以为所述联接单元、所述判断单元及所述处理单元供给工作所需的电能，其中，所述供能装置为一储电设备或输电设备。

本发明还提供了一种车载软件控制管理装置的应用方法，所述方法包括如下步骤：

A：通过输入单元接收一授权码；

B：判断单元判断所述授权码是否正确，若正确则执行步骤C，若错误则退出程序；

C：通过操控单元联接车身内部多路CAN与所述外部检控装置，以使得所述外部检控装置得以编辑车载软件，其中，所述车载软件控制管理装置为唯一联接车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置的途径。

优选地，所述步骤A前进一步包括步骤D：通过联接单元无线地通信地连接至少一远程终端与车辆内部多路CAN总线，其中，所述外部检控装置为所述远程终端，所述远程终端为本地服务器或移动终端。

优选地，所述步骤A前进一步包括步骤D`：通过联接单元通信地连接至少一车身外部CAN接口与车辆内部多路CAN总线，其中，所述外部检控装置为具有车身外部CAN接口的检测装置。

附图说明

如图1所示为本发明车载软件控制管理装置一优选实施例的结构示意图。

如图2所示为本发明车载软件控制管理装置一优选实施例的部分结构示意图。

如图3所示为本发明车载软件控制管理装置一优选实施例的具体实施方式。

如图4所示为本发明车载软件控制管理装置的应用方法的一优选实施例的一流程示意图。

如图5所示为本发明车载软件控制管理装置的应用方法的一优选实施例的另一流程示意图。

具体实施方式

根据本发明的权利要求和说明书所公开的内容，本发明的技术方案具体如下文所述。

本发明涉及一车载软件管理装置100，所述车载软件管理装置100得以用于连接车辆内部多路CAN(Controller Area Network控制器局域网络)总线与车身外部CAN接口，以实时检测或/及更新车载软件对车载电器进行管理，从而克服车载电器在装车、调试、出厂乃至售后过程中出现的车载电器的实时信息与出厂时记录的信息不一致的情况。

优选地，所述车载软件管理装置100的使用需通过认证信息识别，也就是说，仅在认证信息通过的情况下，所述车载软件管理装置100才得以联通车辆内部多路CAN总线与车身外部CAN接口，从而避免非相关人员获取、更改车载电器部件的信息。

值得一提的是，所述车载软件管理装置100为连接车辆内部多路CAN总线与车身外部CAN的唯一端口，从而在得以通过所述车载软件管理装置100对车载软件进行管控而读取各车载电器的实时信息的同时，保证各车载电器的信息的安全性。

具体地，如图1图2所示，所述车载软件管理装置100包括一处理单元30及一判断单元20，所述处理单元30通信地连接于所述判断单元20。其中，用户得以从一管理平台，如主机厂获取一授权码作为认证信息并通过所述处理单元30输入所述授权码，所述判断单元20得以对所述授权码进行验证。若所述判断单元20判断得出输入的所述授权码正确，则所述车载软件管理装置100得以联通车身内部多路CAN总线与车身外部CAN接口，以供用户通过车载软件检查并管理各车载电器使用信息及使用状态；若所述判断单元20判断得出输入的所述授权码错误，则所述车载软件管理装置100将不会联通车辆内部多路CAN总线与车身外部CAN接口，也就是说，用户不得在输入的所述授权码错误的情况下管理车载软件，即用户不得在输入的所述授权码错误的情况下管理各车载电器。

所述处理单元30进一步包括一输入单元31及一操控单元34，所述输入单元31通信地连接于所述判断单元20，所述操控单元34通信地连接于所述判断单元20。所述输入单元31供用户输入所述授权码，并将输入的授权码上传至所述判断单元20以判断所述授权码是否正确。其中，所述输入单元31得以识别的所述授权码的形式包括文字、图片、声音、指纹等，也就是说，所述授权码得以为文字、图片、声音、指纹等。所述操控单元34通过通信地连接于所述判断单元20，得以根据所述判断单元20的判断结果执行动作，以联通车辆内部多路CAN总线与车身外部CAN接口，或保持断开车辆内部多路CAN总线与车身外部CAN接口。当所述判断单元20判断得出所述授权码正确时，所述操控单元34得以联通车辆内部多路CAN总线与车身外部CAN接口，则用户得以借此读取车载软件的信息，以获取各种车载电器的实时信息。当所述判断单元20判断得出所述授权码错误时，直至输入的所述授权码正确为止，所述操控单元34将不会联通车辆内部多路CAN及车身外部CAN接口，如图3所示为本优选实施例的一具体实施方式示意图。具体地说，用户通过所述输入单元31输入从所述管理平台所获取的授权码。所述判断单元20判断所述授权码是否正确，若正确，则所述判断单元20允许该用户通过所述外部CAN接口接入车内CAN接口。进一步地，所述用户提供需要进行操作的车内电器设备的信息。该操作单元34根据用户所提供的国内电器设置的信息，将用户所使用的外部CAN总线接口与该用户需要操作的车内电器设备的连接的车内CAN总线接口连接，以便于该用户进行操作。本发明进一步提供另一种获取授权码的方法。用户将需要操作的车内电气设备的信息发送至所述管理平台，所述管理平台根据所述用户提供的需要操作的车内电气设备的信息向车载软件控制管理装置100发送授权码。所述车载软件控制管理装置100的所述操控单元34根据所述管理平台所发送的授权码指定其中一个外部CAN接口。然后，该操控单元34将指定的外部CAN接口连接于需要操作的车内电气设备所连接的车内CAN接口，以使得该用户通指定的外部CAN接口访问需要操作的车内电气设备。该操控单元34将指定的外部CAN接口的信息返回给该管理平台。该管理平台将指定的外部CAN接口的信息反馈给用户。则该用户通过指定的该外部CAN接口访问霜操作的车内电气设备。

所述车载软件控制管理装置100进一步包括一警报单元50，所述警报单元50通信地连接于所述处理单元30，当通过所述输入单元31输入的所述授权码连续错误额定次数以后，所述警报单元50将发出警报信息，以提醒车主可能存在的车辆信息被盗取的可能。

当车辆内部多路CAN总线与车身外部CAN接口通过所述操控单元34联接后，相应地人员得以借此读取车载软件的信息，即各种车载电器的实时信息，从而得以在未得到准确的各车载电器信息的情况下，通过获取实时的各种车载电器的固件及参数的实时技术状态对各种车载电器的软件进行管理，以便于对车辆进行各种售后维修及养护等作业。

优选地，所述处理单元30进一步包括一记录单元32，所述记录单元32通信地连接于所述操控单元34，当所述操控单元34根据所述判断单元20的判断结果联通或保持断开车辆内部多路CAN总线及车身外部CAN接口的同时，所述记录单元32得以同时记录所述操控单元34的动作及执行动作的时间。优选地，所述记录单元32更得以记录车载软件被操作的痕迹，包括通过车载软件浏览的相关车载电器的使用信息、状态信息的记录，亦包括对车载软件进行升级、修改等记录。

优选地，所述车载软件控制管理装置100进一步包括一联接单元10，所述联接单元10得以与至少一远程终端或车身外部CAN接口相联接。当所述联接单元10与所述远程终端联接时，所述远程终端得以在通信地与所述联接单元10联接后，进一步通过提供所述授权码并经所述输入单元31上传至所述判断单元20。从而，所述操控单元34得以根据所述判断单元20的判断结果联接车辆内部多路CAN总线与所述远程终端，以允许所述宣城终端读取并编辑车载软件的信息，即各种车载电器的信息，包括各种车载电器使用状态信息、参数信息，车载软件的版本信息等，也就是说，所述车载软件控制管理装置100得以实现对车辆状态的远程监控、操作，或保持所述远程终端与车辆内部多路CAN总线处于未联接状态。此外，当车载电器存在故障时，所述远程终端得以通过所述联接单元10对各车载电器进行检测维修，即通过远程检测各车载电器的实时信息判断车辆故障问题。当车载软件需要进行更新时，所述远程终端更得以通过所述联接单元10远程传传输新版本的车载软件，并通过所述输入单元31进一步对车载软件进行版本升级，以提高车辆的售后的服务作业。值得一提的是，所述联接单元10可通过通信网与所述管理平台或远程终端通信地连接，如2G、3G、4G或5G网络。所述联接单元10也可通过互联网与所述管理平台进行通信地连接。值得一得的是，所述联接单元10可通过蓝牙与所述远程终端通信地连接。

所述远程终端包括移动终端，如移动电话、平板电脑、智能电子产品，以及本地服务器等智能管控设备。

在本优选实施例中，所述车载软件管理装置100得以实现同时与至少一远程终端及至少一车身外部CAN接口连接的设备相连接，当且仅当每所述远程终端及与车身外部CAN接口相连的设备均得以分别输入正确的所述授权码时。也就是说，多个所述远程终端及与所述车身外CAN接口想连接的设备得以分别输入所述授权码，且输入的所述授权码在经所述判断单元20判断得出正确的前提下，多个所述远程终端及多个与车身外部CAN接口相连接的设备均得以检测车辆的车载软件信息，即各车载电器的信息，即所述车载软件控制管理装置100得以实现多方实时监控。

在本优选实施例中，所述车载软件控制管理装置100得以与至少一远程终端绑定，也就是说，通过所述车载软件控制管理装置100获取的有关车载软件的信息的操作均得以提示、显示于与所述车载软件控制管理装置100绑定的所述远程终端，从而实现对相关车辆的车载软件信息的实时监护，保证车辆信息的安全使用。此外，当所述输入单元31多次输入错误的所述授权码时，所述警报单元50得以发出警报于与所述车载软件控制管理装置100相绑定的所述远程终端，从而避免非授权人员可能存在的对车载软件信息的不合理使用。

综上述，所述车载软件控制管理装置100得以在提供正确的所述授权码的情况下，用于连接车内多路CAN总线与外部检控装置，包括具有车身外部CAN接口的检控设备或所述远程终端，以在对各车载电器的实时信息进行检测或/及对车载软件进行更新等动作，从而加强车辆的售后服务及车辆信息的安全。

所述车载软件控制管理装置100进一步包括一供能单元40，所述供能单元40分别电联接于所述联接单元10，所述判断单元20、所述处理单元30及所述警报单元50，以分别为所述联接单元10、所述判断单元20、所述处理单元30及所述警报单元50提供工作所需的电能。其中，所述供能单元40为一储电设备或输电设备，也就是说，所述供能单元40得以为一蓄电池装置，亦得以通过电联接于一电源，如车载蓄电池后再向所述联接单元10，所述判断单元20、所述处理单元30及所述警报单元50供电。

如图4、图5所示，本发明还提供了一种所述车载软件控制管理装置100应用方法200，所述方法包括以下步骤：

201：通过所述输入单元31接收所述授权码；

202：所述判断单元20判断所述授权码是否正确，若正确则执行步骤203，若错误则退出程序；

203：通过所述操控单元34联接车身内部多路CAN与所述外部检控装置，以使得所述外部检控装置得以编辑车载软件，其中，所述车载软件控制管理装置100为唯一联接车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置的途径。

所述步骤201前进一步包括步骤204：通过所述联接单元10无线地通信地连接至少一所述远程终端与车辆内部多路CAN总线，其中，所述外部检控装置为所述远程终端，所述远程终端为本地服务器或移动终端。

优选地，所述外部检控装置亦得以为车身外部CAN接口，进而，所述步骤204亦得以为如下步骤204`：通过所述联接单元10通信地连接至少一车身外部CAN接口与车辆内部多路CAN总线，此时，所述外部检测装置为具有车身外部CAN接口的检测装置。

上述内容为本发明的具体实施例的例举，对于其中未详尽描述的设备和结构，应当理解为采取本领域已有的通用设备及通用方法来予以实施。

同时本发明上述实施例仅为说明本发明技术方案之用，仅为本发明技术方案的列举，并不用于限制本发明的技术方案及其保护范围。采用等同技术手段、等同设备等对本发明权利要求书及说明书所公开的技术方案的改进应当认为是没有超出本发明权利要求书及说明书所公开的范围。

Claims (10)

1.一种车载软件控制管理装置，其特征在于，所述车载软件控制管理装置用于联接车辆内部多路CAN总线与外部检控装置，以通过所述外部监控装置读取车载软件的信息，所述车载软件控制管理装置包括；

一判断单元；和

一处理单元，所述处理单元通过接收一授权码后导通车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置的基于所述授权码指定的一外部CAN接口之间的联接，所述判断单元通信地连接于所述处理单元，以判断所述处理单元接收的所述授权码是否正确，当所述判断单元判断得到所述授权码正确后，所述处理单元根据所述授权码指定所述外部接口，所述处理单元联接车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置中所指定的所述外部CAN接口，当所述判断单元判断得到所述授权码错误时，所述处理单元将保持车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置处于未联通状态。

2.如权利要求1所述的车载软件控制管理装置，所述车载软件管理装置为唯一联通车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置的途径，以避免非授权人员随意对车载软件进行编辑。

3.如权利要求2所述的车载软件控制管理装置，所述处理单元进一步包括一输入单元及一操控单元，所述判断单元分别通信地连接于所述输入单元及所述操控单元，所述输入单元用于接收所述授权码，所述操控单元根据所述判断单元的判断结果联接车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置或保持车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置处于未联接状态，其中，所述外部检控装置为具有车身外部CAN接口的检控设备。

4.如权利要求2所述的车载软件控制管理装置，所述处理单元进一步包括一输入单元及一操控单元，所述判断单元分别通信地连接于所述输入单元及所述操控单元，所述输入单元用于接收所述授权码，所述操控单元根据所述判断单元的判断结果无线地联接车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置或保持车辆内部多路CAN总线与所述外部监控装置处于未联接状态，其中，所述外部检控装置为一远程终端，所述远程终端包括移动终端及本地服务器。

5.如权利要求3或4所述的车载软件控制管理装置，所述处理单元进一步包括一记录单元，所述记录单元通信地连接于所述操控单元，以记录对车载软件的访问记录及操作记录。

6.如权利要求5所述的车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置进一步包括一警报单元，当所述输入单元接收到的所述授权码连续错误超过预定限额时，所述警报单元将发出警报信息。

7.如权利要求5所述的车载软件控制管理装置，所述车载软件控制管理装置进一步包括一供能单元，所述供能单元通信地连接于所述联接单元、所述判断单元及所述处理单元，以为所述联接单元、所述判断单元及所述处理单元供给工作所需的电能，其中，所述供能装置为一储电设备或输电设备。

8.一种车载软件控制管理装置的应用方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

A：通过输入单元接收一授权码；

B：判断单元判断所述授权码是否正确，若正确则执行步骤B1，若错误则退出程序；

B1：根据所述授权码指定一外部CAN接口；

C：通过操控单元联接车身内部多路CAN与所述外部检控装置中所指定的所述外部CAN接口，以使得所述外部检控装置得以编辑车载软件，其中，所述车载软件控制管理装置为唯一联接车辆内部多路CAN总线与所述外部检控装置的途径。

9.如权利要求8所述的方法，所述步骤A前进一步包括步骤D：通过联接单元无线地通信地连接至少一远程终端与车辆内部多路CAN总线，其中，所述外部检控装置为所述远程终端，所述远程终端为本地服务器或移动终端。

10.如权利要求8所述的方法，所述步骤A前进一步包括步骤D`：通过联接单元通信地连接至少一车身外部CAN接口与车辆内部多路CAN总线，其中，所述外部检控装置为具有车身外部CAN接口的检测装置。

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