CN115220989B - 一种付费软件监控方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种付费软件监控方法、装置及系统，上述付费软件监控方法包括：获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息；根据所述实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭所述付费软件功能。通过上述方式，可有效防止用户未进行软件购买而是通过非法手段刷写程序，实现付费软件功能开通的情况发生，避免主机厂的合法收益受到影响。
Description
技术领域
本发明涉及车联网技术领域，尤其涉及一种付费软件监控方法、装置及系统。
背景技术
近年来，随着车联网、人工智能技术的发展，全球车联网产业进入快速发展阶段，在信息化、智能化的引领下，全球车联网服务需求逐渐加大，越来越多的汽车已实现联网功能。其中车联网软件付费成为了重要一环，成为主机厂新的利润贡献点。
然而，目前车辆的软件付费开通功能存在被用户通过售后诊断仪等工具非法刷写程序达到未购买即可使用功能的目的，因此如何确保付费软件不被非法使用，保障主机厂的合法收益，成为当前亟待解决的问题。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种付费软件监控方法、装置及系统，以解决现有技术中付费软件易被非法使用，影响主机厂合法收益的问题。
第一方面，提供了一种付费软件控制方法，应用于车联网服务端，包括：
获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
进一步，所述向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能，包括：
向运维管理中心发送反馈信息，以使所述运维管理中心核对所述车辆是否处于异常状态；
当所述车辆处于异常状态时，接收所述运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求；
根据所述运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求，向所述车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
进一步，所述接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息，包括：
接收所述车载通信模块发送的配置文件；
对所述配置文件进行解密处理，以获取所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
进一步，所述向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令之后，所述方法还包括：
接收所述车载控制单元发送的关闭所述付费软件功能的结果反馈信息；
将所述结果反馈信息发送给所述运维管理中心。
第二方面，提供了一种付费软件监控方法，应用于车载通信模块，包括：
获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；
当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态。
进一步，所述方法还包括：
按照预设周期在所述车联网服务端下载订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息。
当所述网络连接处于异常状态时，根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
当判断结果为是，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
进一步，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，包括：
将所述车辆的实际付费软件的开通状态信息生成配置文件；
将所述配置文件加密后发送给所述车联网服务端，以使所述车联网服务端获取所述车辆的实际付费软件的开通状态信息。
第三方面，提供了一种付费软件监控装置，应用于车联网服务端，包括：
第一订单信息获取单元，用于获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
第一状态信息接收单元，用于接收车载通信模块发送的所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
开通状态判断单元，用于根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
付费软件功能关闭单元，用于当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
第四方面，提供了一种付费软件监控装置，应用于车载通信模块，包括：
第二状态信息获取单元，用于获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
网络连接判断单元，用于判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；
状态信息发送单元，用于当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态。
第五方面，提供了一种付费软件的监控系统，包括：
运维管理中心，用于生成订单信息，并将所述订单信息同步到车联网服务端，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
所述车联网服务端，用于获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息，并根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述付费软件功能开通状态信息，判断车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
所述车联网服务端，还用于当所述车辆的付费软件功能开通状态处于异常状态时，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
上述付费软件监控方法、装置及系统，获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；接收车载通信模块发送的所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息；根据所述实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。通过对车辆付费软件的使用情况进行实时的监控，并在发现非法开通软件功能的异常车辆时，及时进行软件功能的关闭操作，防止用户未进行软件购买而是通过非法手段刷写程序实现功能开通的情况发生，避免主机厂的合法收益受到影响。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的一种付费软件监控方法的一应用环境示意图；
图2是本发明实施例一提供的一种付费软件监控方法的时序图；
图3是本发明实施例一提供的一种付费软件监控方法的时序图；
图4是本发明实施例二提供的一种付费软件监控方法的实现流程图；
图5是本发明实施例三提供的一种付费软件监控方法的实现流程图；
图6是本发明实施例四提供的一种付费软件监控装置的结构示意图；
图7是本发明实施例五提供的一种付费软件监控装置的结构示意图；
图8是本发明实施例六提供的一种付费软件监控系统的结构框图；
图9是本发明一实施例中计算机设备的一示意图；
图10是本发明一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一、
图1示出了本发明实施例一提供的一种付费软件监控系统的应用环境图，图2示出了本发明实施例一提供的一种付费软件监控系统的时序图，图3示出了本发明实施例一提供的另一种付费软件监控系统的时序图，详述如下。
本实施例提供的付费软件控制方法，可应用在如图1的应用环境中，该应用环境包括运维管理中心，车联网服务端、车载通信模块以及车载控制单元。具体的，该运维管理中心为APP后台，该车联网服务端可以为TSP(Telematics Service Provider)后台，该车载通信模块可以为TBOX(Telematics BOX)，该车载控制单元可以为整车ECU。
其中，运维管理中心与该车联网服务端网络通信，该车联网服务端与该车载通信模块网络通信，该车载通信模块与车载控制单元通过总线通信。
在本发明一实施例中，参见图2，该运维管理中心可生成订单信息，并将该订单信息同步到该车联网服务端，该订单信息携带有付费软件功能开通状态信息，该车载控制单元用于定期通过信号形式将车辆的实际付费软件功能开通状态信息释放到总线，该车载通信模块通过总线获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息并发送给该车联网服务端，该车联网服务端根据该订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，以及该车辆的实际付费软件功能开通状态信息确定车辆的付费软件开通状态是否处于异常状态，并在处于异常状态时，向该车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭所述付费软件功能。
其中，当车辆的付费软件开通状态处于正常状态时，则结束流程，无需对付费软件功能进行关闭。
进一步，该车联网服务端还可以在确定车辆的付费软件开通状态处于异常状态时，向该运维管理中心发送反馈信息，该运维管理中心可根据该反馈信息进一步确定该车辆是否处于异常状态，并在确认车辆处于异常状态时，向该车联网服务端发送关闭付费软件功能请求，该车联网服务端根据该关闭付费软件功能请求，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使车载控制单元关闭付费软件功能。
其中，当车辆的付费软件开通状态处于正常状态时，则结束流程，无需对付费软件功能进行关闭。
进一步，该运维管理中心还可以根据该反馈信息，核对车辆是否处于异常状态，并在确认车辆处于异常状态时，直接通过人工关闭该付费软件功能，无需车载控制单元的操作。
进一步，该车载控制单元执行关闭付费软件功能的操作后，通过该车载通信模块向该车联网服务端发送关闭所述付费软件功能的结果反馈信息，该车联网服务端将所述反馈信息发送给运维管理中心，完成关闭付费软件功能。
进一步，车载通信模块可按照预设周期在该车联网服务端下载的订单信息。
在本发明一实施例中，参见图3，当网络处于正常状态时，该车载通信模块通过总线获取该车载控制单元发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息并发送给该车联网服务端，以使该车联网服务端根据该实际付费软件功能开通状态信息判断车辆的付费软件开通状态是否处于异常状态。当网络处于异常状态时，车载通信模块与该车联网服务端连接失败，无法向该车联网服务端发送该车辆的实际付费软件功能开通状态信息，此时，车载通信模块根据按照预设周期在该车联网服务端下载的订单信息中获取付费软件功能开通状态信息，并根据该订单信息中获取的付费软件功能开通状态信息以及车辆的实际付费软件功能开通状态信息，判断车辆的付费软件开通状态是否处于异常状态，并在处于异常状态时，向该车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭所述付费软件功能。确保车辆在无网或被非法断网，无法连接车联网服务端的情况下也可进行付费功能的监控与自动关闭，防止用户未进行软件购买而是通过非法手段刷写程序实现功能开通使用的情况发生。
其中，当车辆的付费软件开通状态处于正常状态时，则结束流程，无需对付费软件功能进行关闭。
进一步，车载控制单元执行关闭付费软件功能的操作后，向该车载通信模块发送关闭所述付费软件功能的结果反馈信息，该车载通信模块接收该反馈信息，完成关闭付费软件功能。
在本发明实施例中，该车联网服务端可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现，该网络可为LAN(局字段网)、WAN(广字段网)、无线网络或其它配置，该总线可为CAN(Controller Area Network,CAN)总线。
实施例二、
图2示出了本发明实施例二提供的一种付费软件监控方法的实现流程，以该方法应用在图1中的车联网服务端为例进行说明，包括如下步骤：
在步骤S110中，获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
在本发明实施例中，付费软件功能开通状态信息可以用于指示付费软件是否处于开通状态，也可以用于指示该付费软件的付费功能是否处于开通状态，可以理解的一个付费软件可以包括多个付费功能。
在本发明实施例中，该订单信息为运维管理中心生成的，并同步上传到车联网服务端，该车联网服务端对该订单信息进行解析，以获取该付费软件功能开通状态信息。
在步骤S120中，接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
在本发明实施例中，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车辆当前付费软件功能的开通/关闭状态，可以包括一个或者多个付费软件。
在本发明实施例中，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息可通过如下方式获取：
接收所述车载通信模块发送的配置文件；
对所述配置文件进行解密处理，以获取所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
具体的，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车载控制单元定期上传的，如，车辆每次上电时，车载控制单元将车辆的实际付费软件功能开通状态转换为信号形式，并释放到总线。该车载通信模块通过总线获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息，将该车辆的实际付费软件功能开通状态信息转换为指定的配置文件，该配置文件可包括ECU类别、ECU名称及ECU开通的软件功能等核心内容字段，并且通过对该配置文件进行加密处理后发送给车联网服务端。
该车联网服务端接收该配置文件后，对该配置文件进行解密处理，以获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
在步骤S130中，根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
在本发明实施例中，获取了车辆的实际付费软件功能开通状态信息以及该订单信息携带的付费软件功能开通状态信息之后，将车辆的实际付费软件功能开通状态信息，与订单信息携带的付费软件功能开通状态信息进行比对，当比对结果一致，即，车辆的付费软件开通状态与订单一致时，属于合法开通，此时确定车辆的付费软件功能开通状态属于正常状态，当比对结果不一致时，即，车辆的付费软件开通状态与订单不一致时，属于非法开通，此时，确定车辆的付费软件功能开通状态属于异常状态。
进一步，车辆的实际付费软件功能开通状态信息包括一个或者多个车辆的实际付费软件功能开通状态信息。当为多个车辆的实际付费软件功能开通状态信息时，为避免比对出错，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息可以包括车辆标识，相同的车辆标识用于表示同一车辆，该订单信息为开通付费软件功能的订单，也可包括该车辆标识，根据该车辆标识可以将该订单信息与对应的车辆的实际付费软件功能开通状态信息进行比对。
在步骤S140中，当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
在本发明一实施例中，当判断车辆的付费软件功能开通状态处于异常状态时，向运维管理中心发送反馈信息，以使该运维管理中心核对该车辆是否处于异常状态；当该车辆处于异常状态时，接收该运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求；根据该运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
具体的，在一实时场景中，当该车辆为专用车辆，比如，试用车辆，接待车辆或者是领导车辆等，需要将付费软件的功能调整为开通状态，以便提供较好的用户体验，此时如果直接根据车辆的实际付费软件功能开通状态信息以及所述付费软件功能开通状态信息进行判断，无法确定车辆的状态，可能出现将专用车辆的付费软件功能关闭的情况。因此可以向运维管理中心发送反馈信息，运维管理中心可以进一步核对该车辆是否为正常状态的车辆，当车辆为异常状态时，进一步判断该车辆是否为专用车辆，当判断为否时，接收该运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求，并根据更改关闭付费软件功能请求，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使车载控制单元关闭付费软件功能。
其中，异常状态的车辆用于指示车辆未付费，但是使用付费软件功能的车辆，正常状态的车辆用于指示车辆付费使用对应的付费软件的车辆，或者车辆属于专用车辆，虽未付费但可合法使用付费软件的车辆。
在本发明一实施例中，所述向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令之后，还包括：接收该车载通信模块发送的关闭付费软件功能的结果反馈信息；将结果反馈信息发送给运维管理中心。当车载控制单元对付费软件功能进行关闭后，可以将关闭的结果通过车载通信模块以及车联网服务端转发给运维管理中心，以使该运维管理中心根据该反馈，执行其他操作，比如，当关闭失败后，该运维管理中心可执行人工关闭操作，当关闭成功后，运维管理中心可以更改车辆付费软件功能开通状态，并显示给驾驶人员，以便用户可以了解付费软件功能的开通状态。
在本发明实施例中，当车辆的付费软件功能开通状态为正常状态时，则不进行处理。
本发明实施例提供的付费软件监控方法，通过获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；接收车载通信模块发送的所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息；根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭所述付费软件功能。通过对车辆付费软件的使用情况进行实时的监控，并在发现非法开通软件功能的异常车辆时，及时进行软件功能的关闭操作，防止用户未进行软件购买而是通过非法手段刷写程序实现功能开通的情况发生，避免主机厂的合法收益受到影响。
实施例三、
图5示出了本发明实施例三提供一种付费软件监控方法的实现流程，以该方法应用在图1中的车载通信模块为例进行说明，详述如下：
在步骤S210中，获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
在本发明实施例中，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车辆当前付费软件功能的开通/关闭状态，可以包括一个或者多个付费软件。
在本发明实施例中，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车载控制单元定期，如车辆每次上电时，将车辆的实际付费软件功能开通状态转换为信号形式，并释放到总线的。该车载通信模块通过总线获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
在步骤S220中，判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；
在本发明一实施例中，可以向车联网服务端发送该车辆的实际付费软件功能开通状态信息，当发送成功，则可判断与车联网服务端的网络连接状态处于正常状态，当发送失败，则可判断与车联网服务端的网络连接状态处于异常状态。
进一步，为避免由于网络延迟、网络环境差等问题导致的发送失败的问题，当确定与车联网服务端的网络连接处于异常状态时，可对网络连接状态进行测试，比如，可间隔一段时间，重新进行发送，或者尝试重新建立与车联网服务端的连接等。
在步骤S230中，当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态。
在本发明实施例中，所述向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，包括：
将所述车辆的实际付费软件的开通状态信息生成配置文件；
将所述配置文件加密后发送给所述车联网服务端，以使所述车联网服务端获取所述车辆的实际付费软件的开通状态信息。
具体的，当网络连接处于正常状态时，将该车辆的实际付费软件功能开通状态信息转换为指定的配置文件，该配置文件可包括ECU类别、ECU名称及ECU开通的软件功能等核心内容字段，并且通过对该配置文件进行加密处理后发送给车联网服务端。
该车联网服务端接收该配置文件后，对该配置文件进行解密处理，以获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
在本发明一实施例中，按照预设周期在所述车联网服务端下载订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息。该订单信息为运维管理中心生成的，并同步上传到车联网服务端，车载通信模块可按照预设周期在车联网服务端下载订单信息，并进行缓存。
其中，预设周期可以按照间隔一定时间下载一次，或者每到固定的时间点下载一次等，具体可以根据实际情况进行设置，本方案不做限定。
进一步，当所述网络连接处于异常状态时，根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断付费软件功能开通状态是否处于异常状态；当判断结果为是，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元执行付费软件功能关闭操作。当网络连接异常时，无需等待车联网服务端对付费软件功能开通状态进行判断，车载通信模块可直接进行判断，以确保车辆在无网或被非法断网无法连接后台的情况下也可进行付费功能的监控与自动关闭。
可以看出，在本发明实施例中，车载通信模块上也设置有车辆本地付费软件功能开通状态监控子系统，可对车辆的付费软件功能开通状态进行监控。
本发明实施例提供的付费软件监控方法，通过获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态。防止用户未进行软件购买而是通过非法手段刷写程序实现功能开通的情况发生，避免主机厂的合法收益受到影响。并且，在确定网络连接处于异常状态时，车载通信模块可直接进行对付费软件功能的开通状态进行判断，以确保车辆在无网或被非法断网无法连接后台的情况下也可进行付费功能的监控与自动关闭。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
实施例四、
图6是本发明实施例四提供的一种付费软件监控装置的结构示意图，该付费软件监控装置与上述实施例二中付费软件监控方法一一对应。如图6所示，该付费软件监控装置包括第一订单信息获取单元31、第一状态信息接收单元32、开通状态判断单元33和付费软件功能关闭单元34。各功能模块详细说明如下：
第一订单信息获取单元31，用于获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
在本发明实施例中，付费软件功能开通状态信息可以用于指示付费软件是否处于开通状态，也可以用于指示该付费软件的付费功能是否处于开通状态，可以理解的一个付费软件可以包括多个付费功能。
在本发明实施例中，该订单信息为运维管理中心生成的，并同步上传到车联网服务端，该车联网服务端对该订单信息进行解析，以获取该付费软件功能开通状态信息。
第一状态信息接收单元32，用于接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
在本发明实施例中，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车辆当前付费软件功能的开通/关闭状态，可以包括一个或者多个付费软件。
在本发明实施例中，该第一状态信息接收单元32还用于：
接收所述车载通信模块发送的配置文件；
对所述配置文件进行解密处理，以获取所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
具体的，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车载控制单元定期上传的，如，车辆每次上电时，将车辆的实际付费软件功能开通状态转换为信号形式，并释放到总线。该车载通信模块通过总线获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息，将该车辆的实际付费软件功能开通状态信息转换为指定的配置文件，该配置文件可包括ECU类别、ECU名称及ECU开通的软件功能等核心内容字段，并且通过对该配置文件进行加密处理后发送给车联网服务端。
该车联网服务端接收该配置文件后，对该配置文件进行解密处理，以获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
开通状态判断单元33，用于根据所述实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
在本发明实施例中，获取了车辆的实际付费软件功能开通状态信息以及付费软件功能开通状态信息之后，将车辆的实际付费软件功能开通状态信息与订单信息携带的付费软件功能开通状态信息进行比对，当比对结果一致，即，车辆的付费软件开通状态与订单一致时，属于合法开通，此时确定车辆的付费软件功能开通状态属于正常状态，当比对结果不一致时，即，车辆的付费软件开通状态与订单不一致时，属于非法开通，此时确定车辆的付费软件功能开通状态属于异常状态。
进一步，车辆的实际付费软件功能开通状态信息包括一个或者多个车辆的实际付费软件功能开通状态信息。当为多个车辆的实际付费软件功能开通状态信息时，为避免比对出错，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息可以包括车辆标识，相同的车辆标识用于表示同一车辆，该订单信息为开通付费软件功能的订单，也可包括该车辆标识，根据该车辆标识可以将该订单信息与对应的车辆的实际付费软件功能开通状态信息进行比对。
付费软件功能关闭单元34，用于当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
在本发明一实施例中，当判断车辆的付费软件功能开通状态处于异常状态时，向运维管理中心发送反馈信息，以使该运维管理中心核对该车辆是否处于异常状态；当该车辆处于异常状态时，接收该运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求；根据该运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
具体的，在一实时场景中，当该车辆为专用车辆，比如，试用车辆，接待车辆或者是领导车辆等，需要将付费软件的功能调整为开通状态，以便提供较好的用户体验，此时如果直接根据车辆的实际付费软件功能开通状态信息以及所述付费软件功能开通状态信息进行判断，无法确定车辆的状态，可能出现将专用车辆的付费软件功能关闭的情况。因此可以向运维管理中心发送反馈信息，运维管理中心可以进一步核对该车辆是否为正常状态的车辆，当车辆核对为异常状态时，进一步判断该车辆是否为专用车辆，当判断为否时，接收该运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求，并根据更改关闭付费软件功能请求，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使车载控制单元关闭付费软件功能。
其中，异常状态的车辆用于指示车辆未付费，但是使用付费软件功能的车辆，正常状态的车辆用于指示车辆付费使用对应的付费软件的车辆，或者车辆属于专用车辆，虽未付费但可合法使用付费软件的车辆。
在本发明一实施例中，接收该车载通信模块发送的关闭付费软件功能的结果反馈信息；将结果反馈信息发送给运维管理中心。当车载控制单元对付费软件功能进行关闭后，可以将关闭的结果通过车载通信模块以及车联网服务端转发给运维管理中心，以使该运维管理中心根据该反馈，执行其他操作，比如，当关闭失败后，该运维管理中心可执行人工关闭操作，当关闭成功后，可以更改车辆付费软件功能开通状态，并显示给驾驶人员，以便用户可以了解付费软件功能的开通状态。
在本发明实施例中，当车辆的付费软件功能开通状态为正常状态时，则不进行处理。
本发明实施例提供的付费软件监控装置，第一订单信息获取单元31用于获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；第一状态信息接收单元32用于接收车载通信模块发送的所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息；开通状态判断单元33用于根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；付费软件功能关闭单元34用于当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭所述付费软件功能。通过对车辆付费软件的使用情况进行实时的监控，并在发现非法开通软件功能的异常车辆时，及时进行软件功能的关闭操作，防止用户未进行软件购买而是通过非法手段刷写程序实现功能开通的情况发生，避免主机厂的合法收益受到影响。
实施例五、
图7是本发明实施例五提供的一种付费软件监控装置的结构示意图，该付费软件监控装置与上述实施例三中付费软件监控方法一一对应。如图7所示，该付费软件监控装置包括：第二状态信息获取单元41、网络连接判断单元42及状态信息发送单元43。各功能模块详细说明如下：
第二状态信息获取单元41，用于获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
在本发明实施例中，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车辆当前付费软件功能的开通/关闭状态，可以包括一个或者多个付费软件。
在本发明实施例中，该车辆的实际付费软件功能开通状态信息为车载控制单元定期，如车辆每次上电时，将车辆的实际付费软件功能开通状态转换为信号形式，并释放到总线的，该车载通信模块通过总线获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
网络连接判断单元42，用于判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；
在本发明一实施例中，可以向车联网服务端发送该车辆的实际付费软件功能开通状态信息，当发送成功，则可判断与车联网服务端的网络连接状态处于正常状态，当发送失败，则可判断与车联网服务端的网络连接状态处于异常状态。
进一步，为避免由于网络延迟、网络环境差等问题导致的发送失败的问题，当确定与车联网服务端的网络连接处于异常状态时，可对网络连接状态进行测试，比如，可间隔一段时间，重新进行发送，或者尝试重新建立与车联网服务端的连接等。
状态信息发送单元43，用于当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态。
在本发明实施例中，所述状态信息发送单元43还用于：
将所述车辆的实际付费软件的开通状态信息生成配置文件；
将所述配置文件加密后发送给所述车联网服务端，以使所述车联网服务端获取所述车辆的实际付费软件的开通状态信息。
具体的，当网络连接处于正常状态时，将该车辆的实际付费软件功能开通状态信息转换为指定的配置文件，该配置文件可包括ECU类别、ECU名称及ECU开通的软件功能等核心内容字段，并且通过对该配置文件进行加密处理后发送给车联网服务端。
该车联网服务端接收该配置文件后，对该配置文件进行解密处理，以获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
在本发明一实施例中，按照预设周期在所述车联网服务端下载订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息。该订单信息为运维管理中心生成的，并同步上传到车联网服务端，车载通信模块可按照预设周期在车联网服务端下载订单信息，并进行缓存。
其中，预设周期可以按照间隔一定时间下载一次，或者每到固定的时间点下载一次等，具体可以根据实际情况进行设置，本方案不做限定。
进一步，当所述网络连接处于异常状态时，根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断付费软件功能开通状态是否处于异常状态；当判断结果为是，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元执行付费软件功能关闭操作。当网络连接异常时，无需等待车联网服务端对付费软件功能开通状态进行判断，车载通信模块可直接进行判断，以确保车辆在无网或被非法断网无法连接后台的情况下也可进行付费功能的监控与自动关闭。
可以看出，在本发明实施例中，车载通信模块上也设置有车辆本地付费软件功能开通状态监控子系统，可对车辆的付费软件功能开通状态进行监控。
本发明实施例提供的付费软件监控装置，第二状态信息获取单元41用于获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；网络连接判断单元42用于判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；状态信息发送单元43用于当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态。防止用户未进行软件购买而是通过非法手段刷写程序实现功能开通的情况发生，避免主机厂的合法收益受到影响。并且，在确定网络连接处于异常状态时，可车载通信模块上设置的车辆本地付费软件功能开通状态监控子系统可直接进行对付费软件的开通状态进行判断，以确保车辆在无网或被非法断网无法连接后台的情况下也可进行付费功能的监控与自动关闭。
实施例六、
图8是本发明实施例六提供的一种付费软件监控系统的结构框图，包括：运维管理中心100、车联网服务端200、车载通信模块300以及车载控制单元400，各组成部分详细说明如下：
运维管理中心100，用于生成订单信息，并将所述订单信息同步到车联网服务端200，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
所述车联网服务端200，用于获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息，并根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的所述付费软件功能开通状态信息，判断车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
所述车联网服务端200，还用于当所述车辆的付费软件功能开通状态处于异常状态时，向车载控制单元400发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元400关闭对应的付费软件功能。
该车载控制单元400用于定期通过信号形式将车辆的实际付费软件功能开通状态信息释放到总线，该车载通信模块300通过总线获取该车辆的实际付费软件功能开通状态信息并发送给该车联网服务端200。
该车载通信模块300上设置有车辆本地付费软件功能开通状态监控子系统，可对车辆的付费软件功能开通状态进行监控。在与车联网服务端200的网络连接处于异常状态时，根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断付费软件功能开通状态是否处于异常状态；当判断结果为是，向车载控制单元400发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元400执行付费软件功能关闭操作。当网络连接异常时，无需等待车联网服务端200对付费软件的功能开通状态进行判断，车载通信模块300可直接进行判断，以确保车辆在无网或被非法断网，无法连接后台的情况下也可进行付费功能的监控与自动关闭。
进一步，该车联网服务端200还可以在确定车辆的付费软件开通状态处于异常状态时，向该运维管理中心100发送反馈信息，该运维管理中心100可根据该反馈信息进一步确定该车辆是否处于异常状态，并在确认车辆处于异常状态时，向该车联网服务端200发送关闭付费软件功能请求，该车联网服务端200根据该关闭付费软件功能请求，向车载控制单元400发送付费软件功能关闭指令，以使车载控制单元400关闭付费软件功能。
进一步，该运维管理中心100还可以根据该反馈信息，并在确认车辆处于异常状态时，直接通过人工关闭该付费软件功能，无需车载控制单元400的操作。
进一步，该车载控制单元400执行关闭付费软件功能的操作后，通过该车载通信模块300向该车联网服务端发送关闭所述付费软件功能的结果反馈信息，该车联网服务端200将所述反馈信息发送给运维管理中心100。
进一步，该车载控制单元400可以通过关闭付费软件功能的配置码，关闭付费软件的功能，不同的付费软件可对应不同的配置码，付费软件的不同付费功能可对应不同的配置码。
关于付费软件监控装置的具体限定可以参见上文中对于付费软件监控方法的限定，在此不再赘述。上述付费软件监控装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是车联网服务端，其内部结构图可以如图9所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括可读存储介质、内存储器。该可读存储介质存储有操作系统、计算机可读指令和数据库。该内存储器为可读存储介质中的操作系统和计算机可读指令的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储付费软件监控方法所涉及的数据。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机可读指令被处理器执行时以实现上述实施例二提供的一种付费软件监控方法。本实施例所提供的可读存储介质包括非易失性可读存储介质和易失性可读存储介质。
在另一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是车载通信模块，其内部结构图可以如图10所示。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括可读存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机可读指令。该内存储器为可读存储介质中的操作系统和计算机可读指令的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部服务器通过网络连接通信。该计算机可读指令被处理器执行时以实现上述实施例三提供的一种付费软件监控方法。本实施例所提供的可读存储介质包括非易失性可读存储介质和易失性可读存储介质。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机可读指令，处理器执行计算机可读指令时实现上述付费软件监控方法。
在一个实施例中，提供了一个或多个可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述付费软件监控方法。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机可读指令来指令相关的硬件来完成，所述的计算机可读指令可存储于一非易失性可读取存储介质或易失性可读存储介质中，该计算机可读指令在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种付费软件监控方法，其特征在于，应用于车联网服务端，包括：
获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
根据所述实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
所述根据所述实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态，包括：
将所述实际付费软件功能开通状态信息，与所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息进行比对，当比对结果不一致时，确定车辆的付费软件功能开通状态属于异常状态；
所述接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息，包括：
接收所述车载通信模块发送的配置文件；
对所述配置文件进行解密处理，以获取所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
2.如权利要求1所述的付费软件监控方法，其特征在于，所述向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能，包括：
向运维管理中心发送反馈信息，以使所述运维管理中心核对所述车辆是否处于异常状态；
当所述车辆处于异常状态时，接收所述运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求；
根据所述运维管理中心发送的关闭付费软件功能请求，向所述车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
3.如权利要求1至2任一项所述的付费软件监控方法，其特征在于，所述向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令之后，所述方法还包括：
接收所述车载控制单元发送的关闭所述付费软件功能的结果反馈信息；
将所述结果反馈信息发送给所述运维管理中心。
4.一种付费软件监控方法，其特征在于，应用于车载通信模块，包括：
获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；
当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态，其中，当所述实际付费软件功能开通状态信息，与订单信息携带的付费软件功能开通状态信息的比对结果不一致时，则车辆的付费软件功能开通状态属于异常状态；
所述向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，包括：
将所述车辆的实际付费软件的开通状态信息生成配置文件；
将所述配置文件加密后发送给所述车联网服务端，以使所述车联网服务端获取所述车辆的实际付费软件的开通状态信息。
5.如权利要求4所述的付费软件监控方法，其特征在于，所述方法还包括：
按照预设周期在所述车联网服务端获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
当所述网络连接处于异常状态时，根据所述实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
当判断结果为是，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能。
6.一种付费软件监控装置，其特征在于，应用于车联网服务端，包括：
第一订单信息获取单元，用于获取订单信息，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
第一状态信息接收单元，用于接收车载通信模块发送的车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
开通状态判断单元，用于根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
付费软件功能关闭单元，用于当判断结果为是，则向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能；
所述根据所述实际付费软件功能开通状态信息，以及所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息，判断所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态，包括：
将所述实际付费软件功能开通状态信息，与所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息进行比对，当比对结果不一致时，确定车辆的付费软件功能开通状态属于异常状态；
在本发明实施例中，该第一状态信息接收单元还用于：接收所述车载通信模块发送的配置文件；对所述配置文件进行解密处理，以获取所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
7.一种付费软件监控装置，其特征在于，应用于车载通信模块，包括：
第二状态信息获取单元，用于获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息；
网络连接判断单元，用于判断与车联网服务端的网络连接状态是否处于正常状态；
状态信息发送单元，用于当所述网络连接处于正常状态时，向所述车联网服务端发送所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以使所述车联网服务端根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，确定所述车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态，当所述实际付费软件功能开通状态信息，与订单信息携带的付费软件功能开通状态信息的比对结果不一致时，则车辆的付费软件功能开通状态属于异常状态；
所述状态信息发送单元还用于：将所述车辆的实际付费软件的开通状态信息生成配置文件；将所述配置文件加密后发送给所述车联网服务端，以使所述车联网服务端获取所述车辆的实际付费软件的开通状态信息。
8.一种付费软件的监控系统，其特征在于，包括：
运维管理中心，用于生成订单信息，并将所述订单信息同步到车联网服务端，所述订单信息携带有付费软件功能开通状态信息；
所述车联网服务端，用于获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息，并根据所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息，以及所述付费软件功能开通状态信息，判断车辆的付费软件功能开通状态是否处于异常状态；
所述车联网服务端，还用于当所述车辆的付费软件功能开通状态处于异常状态时，向车载控制单元发送付费软件功能关闭指令，以使所述车载控制单元关闭对应的付费软件功能；
所述车联网服务端，用于将所述实际付费软件功能开通状态信息，与所述订单信息携带的付费软件功能开通状态信息进行比对，当比对结果不一致时，确定车辆的付费软件功能开通状态属于异常状态；
所述车联网服务端获取车辆的实际付费软件功能开通状态信息包括：接收车载通信模块发送的配置文件；对所述配置文件进行解密处理，以获取所述车辆的实际付费软件功能开通状态信息。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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