KR100905694B1 - 차량정보의 안전관리 시스템 - Google Patents

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KR100905694B1 KR1020070077763A KR20070077763A KR100905694B1 KR 100905694 B1 KR100905694 B1 KR 100905694B1 KR 1020070077763 A KR1020070077763 A KR 1020070077763A KR 20070077763 A KR20070077763 A KR 20070077763A KR 100905694 B1 KR100905694 B1 KR 100905694B1
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Abstract

본 발명은 차량정보의 안전관리 시스템에 관한 것으로, 차량 정보관리 단말을 이용하여 차량의 상태정보, 고장코드 및 차량의 식별코드 데이터를 획득하여 차량상태에 대한 정보를 운전자에게 제공하며, 유무선 인프라를 통하여 차량 정보관리 서버로 전송하고, 차량의 정보는 가중치가 적용되는 비밀분산 방법을 이용하여 저장, 관리되어 안정성 및 편의성을 향상시키는 차량정보의 안전관리 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 차량정보의 안전관리 시스템은, 차량의 전자제어유닛(ECU)으로부터 차량의 상태정보 및 고장코드가 출력되는 OBD-Ⅱ커넥터; 차량의 식별코드가 저장되어 차량에 장착되는 RFID 태그(RFID Tag); 상기 OBD-Ⅱ커넥터로부터 차량의 상태정보 및 고장코드 데이터를 수신하고, RFID 리더기를 통하여 상기 RFID 태그로부터 차량의 식별코드 데이터를 획득하여, 사용자가 인식하도록 처리하여 화면 또는 음성으로 출력해 주며, 처리된 데이터를 송신하는 차량 정보관리 단말; 및 상기 차량 정보관리 단말로부터 수신된 데이터가 입력 및 출력되는 분산정보 입출력모듈, 수신된 데이터의 비밀분할이 이루어지는 차량정보 분할모듈, 상기 분할된 데이터가 처리 및 저장되는 분산정보 처리모듈 및 상기 분할된 데이터가 원래의 데이터로 복구되는 차량정보 복구모듈을 포함하는 차량 정보관리 서버; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성으로 인해 RFID 태그에 저장된 식별코드를 통하여 각각의 차량을 온라인상에서 식별이 가능해지고, 차량의 상태정보 및 고장코드를 이용하여 차량의 문제점을 신속히 파악할 수 있고 예방정비를 가능하게 하여 미연에 사고를 방지하는 효과가 있다.
아울러 차량의 식별코드를 바탕으로 차량의 상태정보 및 고장코드를 서버로 전송하여 차량의 이력관리가 편리해지고 가중치가 적용되는 비밀분산 방법을 이용하여 차량의 정보가 저장, 관리되므로 데이터의 유출 및 위변조를 방지하는 효과가 있다.
텔레매틱스, ITS, 비밀분산, 가중치

Description

차량정보의 안전관리 시스템 {Safety Management System of Vehicle Information}
본 발명은 차량정보의 안전관리 시스템에 관한 것으로, 차량 정보관리 단말을 이용하여 차량의 상태정보, 고장코드 및 차량의 식별코드 데이터를 획득하여 차량상태에 대한 정보를 운전자에게 제공하며, 유무선 인프라를 통하여 차량 정보관리 서버로 전송하고, 차량의 정보는 가중치가 적용되는 비밀분산 방법을 이용하여 저장, 관리되어 안정성 및 편의성을 향상시키는 차량정보의 안전관리 시스템에 관한 것이다.
최근에 새롭게 관심이 고조되고 있는 텔레매틱스(Telematics)는 차량의 위치 파악 기술과 양방향 통신이 가능한 시스템을 이용하여 차량 내 정보 단말기로 차량과 운전자에게 유용하고 다양한 정보와 서비스를 제공하는 종합적인 정보서비스를 말한다. 통신기술(telecommunication)과 정보과학(Informatics)의 합성어로 무선통신, 컴퓨터, 인터넷, 그리고 멀티미디어 산업을 포함하는 기술의 융합체이다. 즉, 이동통신, 인터넷, 내비게이션 등을 통해 각종 정보를 실시간으로 주고받을 수 있는 자동차용 원격정보 서비스(Automotive Tele-matics)를 의미한다. 텔레매틱스 서 비스를 통해 이용자는 각종 도로교통정보를 파악하여 대응할 수 있으며, 차량안전, 보안, 진단, 커뮤니케이션, 내비게이션, 그리고 개인화된 정보 서비스(end-to-end)까지도 제공받을 수 있다. 이러한 서비스가 제공되기 위해서는 교통체계의 효율성을 극대화할 수 있는 정보화 기술 인프라가 기반이 되어야 하며 이러한 인프라를 지능형 교통시스템(ITS: Intelligent Transport Systems)이라 한다. 지능형 교통시스템은 기존의 교통체계에 첨단기술을 적용하여 실시간교통정보를 수집, 관리, 제공하며, 교통부문의 정보화를 통해 교통시설의 이용효율을 극대화하고 교통이용 편의와 교통안전을 제고하는 기술이다. 이에 따라 일반적인 개념의 텔레매틱스는 차량에서 다양한 정보를 접근, 활용할 수 있도록 지원하는 통신서비스라는 한정된 의미를 가지고 있다. 그러나 이러한 개념은 기술 개발이 지속되고, 타 서비스들과의 융합을 통해 위치정보와 무선통신망을 이용한 차량형 멀티미디어 서비스로 확대, 재편되고 있는 상황이다.
상기와 같은 차량안전, 보안, 진단, 커뮤니케이션, 내비게이션, 그리고 개인화된 정보 서비스(end-to-end)등이 이루어지기 위해서는 서비스를 제공하기 위한 서버와 이를 이용하는 차량 사이에 다량의 데이터를 주고받게 되고, 이와 같이 인터넷을 이용한 정보의 이용이 증가하면서 정보관리 서버에 저장된 차량의 정보가 악의적인 해킹에 노출되는 경우가 증가하고 있다.
이에 대한 대책으로서 정보의 안전한 분산 저장관리 기능이 요구되고 있다. 차량정보의 안전한 저장 관리를 위한 기술적 대책으로서, 비밀정보 분산(Secret Sharing) 기술에 의해 기밀성을 유지함으로써 개인 정보의 안전한 저장이 가능하 고, 시간이 흐르면 해독될 우려가 있는 암호화, 전자서명의 약점을 극복하고 안전하게 장기간의 저장을 낮은 비용으로 처리하기 위한 분산, 저장 기능이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명의 목적은 차량의 중요한 상태정보, 고장코드 및 차량의 식별코드 데이터를 가중치가 적용되는 비밀분산 방법을 사용하여 서버에 저장, 관리하여 데이터의 유출 및 위변조를 방지하는 차량정보의 안전관리 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 차량정보의 안전관리 시스템은, 차량의 전자제어유닛(ECU)으로부터 차량의 상태정보 및 고장코드가 출력되는 OBD-Ⅱ커넥터; 차량의 식별코드가 저장되어 차량에 장착되는 RFID 태그(RFID Tag); 상기 OBD-Ⅱ커넥터로부터 차량의 상태정보 및 고장코드 데이터를 수신하고, RFID 리더기를 통하여 상기 RFID 태그로부터 차량의 식별코드 데이터를 획득하여, 사용자가 인식하도록 처리하여 화면 또는 음성으로 출력해 주며, 처리된 데이터를 송신하는 차량 정보관리 단말; 및 상기 차량 정보관리 단말로부터 수신된 데이터가 입력 및 출력되는 분산정보 입출력모듈, 수신된 데이터의 비밀분할이 이루어지는 차량정보 분할모듈, 상기 분할된 데이터가 처리 및 저장되는 분산정보 처리모듈 및 상기 분할된 데이터가 원래의 데이터로 복구되는 차량정보 복구모듈을 포함하는 차량 정보관리 서버; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 차량 정보관리 단말은 무선통신모듈을 이용하여 무선으로 데이터를 송신하고, 송신된 데이터가 GPRS네트워크를 통하여 인터넷으로 연결된 차량 정보관리 서버로 데이터가 수신되는 것을 특징으로 한다.
상기 차량 정보관리 단말은 CAN 또는 K-Line프로토콜을 통하여 상기 OBD-Ⅱ커넥터로부터 데이터를 획득하는 것을 특징으로 한다.
상기 차량 정보관리 서버의 차량정보 분할모듈은 수신된 데이터(O)를 정해진 알고리즘에 따라 분할하기 위하여 데이터(O)의 분할개수(n)를 정하고 분할된 각각의 값에 가중치(W)를 부여하여 가중치-테이블(w-table)을 결정한 후, 데이터(O)를 2진수로 변환(O2)시키고, 가중치-테이블(w-table)의 값에 따라 버퍼값을 설정하고 임계값을 계산하여, 각각의 버퍼에 대하여 임계값(t)만큼에는 원본값(O2)과 일치하는 데이터가 삽입되고, 나머지 버퍼에는 원본값(O2)과 다른 데이터가 삽입되며, 각 비밀 조각에 대한 고유번호(nid)의 순서대로 데이터를 취득하여 전체 비밀조각 집합(Ln)을 얻는 것을 특징으로 한다.
상기 차량 정보관리 서버의 차량정보 복구모듈은 수집한 비밀조각의 집합(Lk)과 가중치-테이블(w-table)을 이용하여, 전체 버퍼의 크기를 구하고, 가중치-테이블(w-table)의 각 가중치(W)와 각 원소의 곱에 대한 합을 비교하여 결과값을 구하고, 결과값을 10진수로 변환하여 원래의 데이터(O)로 복구하는 것을 특징으로 한다.
상기 차량정보 분할모듈(42)의 버퍼값은
Figure 112007056496922-pat00001
(nid: 각 비밀 조 각에 대한 고유번호)이며, 차량정보 복구모듈(44)의 버퍼값은
Figure 112007056496922-pat00002
이고, 상기 차량정보 분할모듈(42) 및 차량정보 복구모듈(44)에서 쓰이는 임계값은
Figure 112007056496922-pat00003
인 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성으로 인해 RFID 태그에 저장된 식별코드를 통하여 각각의 차량을 온라인상에서 식별이 가능해지고, 차량의 상태정보 및 고장코드 이용하여 차량의 문제점을 신속히 파악할 수 있고 예방정비를 가능하게 하여 미연에 사고를 방지하는 효과가 있다.
아울러 차량의 식별코드를 바탕으로 차량의 상태정보 및 고장코드를 서버로 전송하여 차량의 이력관리가 편리해지고 가중치가 적용되는 비밀분산 방법을 이용하여 차량의 정보가 저장, 관리되므로 데이터의 유출 및 위변조를 방지하는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 차량정보의 안전관리 시스템을 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량정보의 안전관리 시스템은 차량의 전자제어유닛(ECU)으로부터 차량의 상태정보 및 고장코드가 출력되는 OBD-Ⅱ커넥터(10); 차량의 식별코드가 저장되어 차량에 장착되는 RFID 태그(RFID Tag)(20); 상기 OBD-Ⅱ커넥터(10)로부터 차량의 상태정보 및 고장코드 데이터를 수신하고, RFID 리더기를 통하여 상기 RFID 태그(20)로부터 차량의 식별코드 데이터를 획득하여, 사용자가 인식하도록 처리하여 화면 또는 음성으로 출력해 주며, 처리된 데이터를 송신하는 차량 정보관리 단말(30); 및 상기 차량 정보관리 단말(30)로부터 수신된 데이터가 입출력되는 분산정보 입출력모듈(41), 수신된 데이터의 비밀분할이 이루어지는 차량정보 분할모듈(42), 상기 분할된 데이터가 처리 및 저장되는 분산정보 처리모듈(43) 및 상기 분할된 데이터가 원래의 데이터로 복구되는 차량정보 복구모듈(44)을 포함하는 차량 정보관리 서버(40); 로 이루어진다.
OBD-Ⅱ(On-Board Diagnosis)는 미국의 자동차 배출가스 관련 규제 중 하나로서 차량에 내장된 컴퓨터로 차량 운행 중 배출가스 제어부품이나 시스템을 진단하여 고장으로 판정되었을 때 고장 코드(DTC: Diagnostic Trouble Code)를 저장하고 경고등(MIL: Malfunction Indicator Light)이 켜지도록 규정한 법규이다. 처음 적용된 기존 OBD 시스템들은 전자부품과 결선의 단락 등의 점검만을 행했기 때문에 촉매나 산소센서의 열화, 센서나 액츄에이터의 비정상적인 기동 등에 의해 배출가스가 증가하는 것을 알 수 없을 뿐만 아니라 진단장비와 연결하기 위한 커넥터, 고장코드, 경고등의 점등기준과 저장된 정보의 형태가 표준화 되어 있지 않아 차량이나 제작업체마다 다른 커넥터가 필요하였고 고장코드를 해석하기 위한 여러 가지 다른 자료가 있어야 하는 등 많은 혼선과 불편을 초래하였다.
이러한 문제를 해결하기 위해 범용 진단장비 연결 커넥터와 통신사양 전자제어부품의 용어와 고장코드를 표준화된 것으로 사용하도록 하고 고장이 발생되면 배 출가스가 증가될 항목 별로 고장판정 기준과 진단 요건 등을 추가하여 개정한 것이 OBD-Ⅱ 법규이다.
OBD-Ⅱ 법규에 따른 진단항목은 촉매, 엔진실화, 연료계, 냉방기 냉매의 유출, 증발가스 시스템의 누출, 산소센서, EGR, Thermostat, PCV(Positive Crankcase Ventilation)밸브, 기타 엔진이나 트랜스미션의 제어나 진단에 사용되는 센서와 솔레노이드 등이 모두 포함된다.
상기의 법규를 만족하는 OBD-Ⅱ커넥터(10)는 일반적으로 차량의 운전석 하단에 설치되며 정해진 규격의 케이블을 사용하여 CAN 또는 K-Line 프로토콜을 통하여 상기 차량 정보관리 단말(30)과 통신이 이루어진다. 차량의 시동이 감지된 후부터 상기 OBD-Ⅱ커넥터(10)를 통하여 차량의 상태정보 및 고장코드가 실시간으로 상기 차량 정보관리 단말(30)로 입력되고, 차량 정보관리 단말(30)에서 연산, 처리되어 운전자가 이를 인식할 수 있도록 화면 또는 음성으로 출력하게 된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 상태정보로는 타이어 공기압, 변속기 오일온도, 냉각수 온도, 배터리 전압 등의 정보이며, 차량의 운행 중 어떤 부품에 이상이 발생하게 되면 상기 OBD-Ⅱ커넥터(10)를 통하여 고장코드가 출력되고 상기 차량 정보관리 단말(30)이 이를 해석하여 고장원인 및 조치방법 등을 음성 또는 화면을 통하여 출력하여 운전자로 하여금 이를 인지하도록 하여 사고를 미연에 방지하게 된다.
RFID는 라디오 주파수를 이용하여 움직이는 물체 (인식, 추적, 분류 목적의) 와 인식기 간의 데이터 통신을 하는 ADC(Automatic Data Collection) 기술이다. RFID는 빠르고, 신뢰성 있고, 노출되어 있지 않고 가려져 있어 이동 중에 있어도 통신이 가능하다. 또한 바코드와 달리 인식을 위해 근접하여 스캔(Scan)할 필요가 없으며, Tag의 데이터 변경 및 추가가 자유롭고 일시에 다량의 Tag 판독이 가능하며, 냉온, 습기, 먼지, 열 등의 열악한 환경에서도 판독율이 높다. 또한, RFID 태그(Tag)는 위조가 불가능하며 반영구적이고, 재사용이 가능한 장점이 있다.
상기와 같은 RFID 태그(20)에 각각의 차량에 부여된 고유한 아이디(ID) 또는 식별코드 등을 저장하여 차량에 부착하고, 상기 차량 정보관리 단말(30)의 RFID 리더기(Reader)를 이용하여 식별코드를 판독하여 차량을 식별하게 된다. 상기 RFID 태그(20)는 수동형 또는 능동형 방식이 가능하나 차량에는 배터리로부터 항상 전력을 공급받을 수 있으므로 능동형 방식으로 하여 원거리에서도 인식되도록 하는 것이 좋다. 차량 정보관리 단말(30) 자체에 차량의 식별코드를 부여하게 될 경우 차량 정보관리 단말(30)이 다른 차로 이동되었을 경우 차량 정보관리 단말(30)은 종래 차량의 식별코드를 출력하게 되므로 이를 토대로 차량의 정보가 상기 서버로 전송되게 되면 서로 다른 차량의 정보가 합산되게 되므로 심각한 차량의 장애 등이 발생하였을 경우에도 서버를 통한 관리를 받을 수 없게 된다. 이를 방지하기 위하여 RFID 태그(20)는 차량에 직접 장착되는 것이 바람직하다.
차량 정보관리 단말(30)로 입력된 데이터는 음성 또는 화면을 통하여 운전자가 인식할 수 있도록 해줄 뿐만 아니라 무선통신모듈을 이용하여 GPRS네트워크를 통하여 인터넷으로 연결된 차량 정보관리 서버(40)로 전송된다. 상기 GPRS네트워크는 음성만 주고받는 휴대전화와 달리 초고속 인터넷과 일부 영상통신이 가능한 2.5세대 이동전화로, 1999년 첫 선을 보인 이후 기존의 2세대 이동전화와 3세대 기술 인 IMT-2000의 중간에 해당하는 기술이라 하여 2.5세대 이동통신 기술로 불리며, 빠른 속도를 바탕으로 데이터 전송에 적합하게 설계되었기 때문에 기존의 2세대 이동전화보다 전송 속도가 10배 이상 빠르고, 패킷 교환기술을 이용해 언제든지 인터넷 등에 접속이 가능하며, 사용자들은 접속시간이 아니라 전송된 양에 따라 요금을 지불하는 등 많은 장점을 가지고 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 GPRS네크워크를 경유하여 전송된 차량의 데이터는 차량 정보관리 서버(40)로 입력되며, 상기 차량 정보관리 단말(30)로부터 수신된 데이터가 입력 및 출력되는 분산정보 입출력모듈(41), 수신된 데이터의 비밀분할이 이루어지는 차량정보 분할모듈(42), 상기 분할된 데이터가 처리 및 저장되는 분산정보 처리모듈(43) 및 상기 분할된 데이터가 원래의 데이터로 복구되는 차량정보 복구모듈(44)을 통하여 데이터의 입출력 및 분산저장이 이루어진다.
이하 상기 차량정보 분할모듈(42) 및 차량정보 복구모듈(44)에서 이루어지는 가중치-테이블을 갖는 비밀분산법을 예시를 통하여 상세하게 설명한다.
우선 가중치-테이블을 갖는 비밀분산법에서 쓰이는 용어를 설명하면 다음과 같다.
W(Weight): 데이터의 공개정도, 즉, 비밀 조각 가중치
w-table: 전체 가중치의 집합, 가중치-테이블
O(Original data): 원본 데이터
L: 비밀 조각의 합
nid(Number ID): 각 비밀 조각에 대한 고유번호
k: 복구과정에서 수집된 비밀 조각
b: 저장 공간의 개수
bid: 각 저장 공간에 대한 고유번호 (Bnid: nid의 고유번호를 가진 비밀조각 B)
S: 비밀 조각 (Snid: nid의 고유번호를 가진 비밀조각 S)
n: 비밀정보의 분할 개수
상기 차량 정보관리 서버(40)의 차량정보 분할모듈(42)은 수신된 데이터(O)를 정해진 알고리즘에 따라 분할하기 위하여 데이터(O)의 분할개수(n)를 정하고 분할된 각각의 값에 가중치(W)를 부여하여 가중치-테이블(w-table)을 결정한 후, 데이터(O)를 2진수로 변환(O2)시키고, 가중치-테이블(w-table)의 값에 따라 버퍼값(
Figure 112007056496922-pat00004
, nid는 각 비밀 조각에 대한 고유번호)을 설정하고 임계값(
Figure 112007056496922-pat00005
)을 계산하여, 각각의 버퍼에 대하여 임계값(t)만큼에는 원본값(O2)과 일치하는 데이터가 삽입되고 나머지 버퍼에는 원본값(O2)과 다른 데이터가 삽입되며, 각 비밀 조각에 대한 고유번호(nid)의 순서대로 데이터를 취득하여 전체 비밀조각 집합(Ln)을 획득하게 된다.
상기 차량 정보관리 서버(40)의 차량정보 복구모듈(44)은 수집한 비밀조각의 집합(Lk)과 가중치-테이블(w-table)을 이용하여, 전체 버퍼의 크기(
Figure 112007056496922-pat00006
)를 구하고, 가중치-테이블(w-table)의 각 가중치(W)와 각 원소의 곱에 대한 합을 비교하여 결과값를 구하고, 결과값을 10진수로 변환하여 원래의 데이터(O)로 복구하게 된다.
우선 데이터 분할방법의 예시를 보면 원본 데이터를 차량 진단코드 번호인 7342로 하고, 다섯 개의 비밀 조각으로 분할하기로 한다. 아울러 다섯 개의 비밀 조각에 각각 <표 1>과 같은 가중치를 부여하였고, 가중치는 정수로서 지정되며, 이는 가중치-테이블로서 기록된다.
<표 1>
설명 nid Weight
비밀조각 A 1 3
비밀조각 B 2 2
비밀조각 C 3 1
비밀조각 D 4 1
비밀조각 E 5 1
우선 원본 데이터인 7342를 2진수로 변경한다. 즉 7342는 1110010101110으로 변환된다.
상기 <표 1>의 가중치-테이블의 값에 따라 버퍼값(
Figure 112007056496922-pat00007
)을 설정하고 임계값(
Figure 112007056496922-pat00008
)을 계산한다. 버퍼값은
Figure 112007056496922-pat00009
과 같이 계산할 수 있으며, 생성되는 버퍼는 <표 2>와 같다.
<표 2>
buffer B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8
Snid S1 S1 S1 S2 S2 S3 S4 S5
임계값은
Figure 112007056496922-pat00010
이다.
각각의 버퍼에 대한 데이터의 입력은 다음과 같이 실행된다. 상기에서 비밀분산을 위하여 총 8개의 버퍼가 생성되었으며, 임계값은 5로 설정되었다. 여기서, t 즉, 5개의 저장소에는 원본과 같은 데이터가 입력되어야 하며, 나머지의 저장소에는 원본과 다른 데이터가 입력되어야 한다. 식으로 나타내면 다음과 같다.
Figure 112007056496922-pat00011
데이터의 배치는 랜덤하게 되나 nid를 공유하는 저장소는 같은 데이터가 저장되어야 한다. <표 3>은 분할된 데이터를 나타낸다.
<표 3>
Figure 112007056496922-pat00012
다음으로 nid의 순서대로 데이터를 취득하여 전체 비밀 조각 집합 L 을 취득하며 결과는 <표 4>와 같다
<표 4>
Figure 112007056496922-pat00013
이로서 최종 획득 데이터를 각각 5명이 공유할 수 있다, 여기에서 최초 가중치에서 지정하였던 것처럼 각각 5명 가운데 S1, S2의 데이터는 주요한 차량 서버 관리자가 가져가게 될 것이다. 또한, S3, S4, S5가운데 하나의 데이터를 분실하더라도 원본 데이터를 완벽하게 복구할 수 있다.
복원 작업은 데이터 분할 절차의 역의 개념으로서 수행 가능하나, 실제로 복원 절차는 생성 절차보다 훨씬 간단하다. 복원에는 복원 대상 데이터와 가중치-테이블이 필요하다. 가중치-테이블은 암호에 있어서 키와도 같으며, 이것이 없으면 복원할 수 없다.
먼저, 복원 대상 데이터를 수집하며 수집된 데이터는 <표 5>과 같다 여기에서는 S5는 수집하지 못하였다고 가정한다.
<표 5>
Figure 112007056496922-pat00014
수집된 데이터를 바탕으로 우선 전체 버퍼의 크기를 구한다.
Figure 112007056496922-pat00015
즉, 여기서는 3+2+1+1로 b의 값은 7이 된다.
비밀복구를 위하여 생성된 버퍼는 <표 6>과 같다.
<표 6>
B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7
S1 S1 S1 S2 S2 S3 S4
다음으로 가중치와 각 원소의 곱에 대한 합을 비교하여 결과를 구한다.
원본 데이터는
Figure 112007056496922-pat00016
이다.
예를 들어, 첫 번째 원본 데이터는
Figure 112007056496922-pat00017
로서 4이다. 전체 복구 과정은 <표 7>과 같다.
<표 7>
Figure 112007056496922-pat00018
상기 데이터를 10진수로 변환하여, 원래의 데이터로 복구한다. 즉, 1110010101110을 통하여 7342를 복구할 수 있다.
기존의 제안된 임계치 비밀분산법(Shamir[Shamir, 1979])은 한번 복원된 이후에는 부분 정보를 재사용할 수 없으며, 비밀분산을 위한 함수의 수가 지속적으로 증가하여 대량 데이터의 처리에는 한계가 있었다. 본 발명에서 사용하는 방법은 데 이터의 수집과 단순한 연산만으로 고속 연산처리가 가능하여 대량의 데이터에 적용할 수 있다.
본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
도 1은 본 발명의 차량정보의 안전관리 시스템의 개념도.
도 2는 차량의 정보가 표시되는 차량 정보관리 단말의 일실시예.
도 3은 차량 정보관리 서버의 개념도.
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
10: OBD-Ⅱ커넥터 20: RFID 태그
30: 차량 정보관리 단말 40: 차량 정보관리 서버
41: 분산정보 입출력모듈 42: 차량정보 분할모듈
43: 분산정보 처리모듈 44: 차량정보 복구모듈

Claims (6)

  1. 차량의 전자제어유닛(ECU)으로부터 차량의 상태정보 및 고장코드가 출력되는 OBD-Ⅱ커넥터(10);
    차량의 식별코드가 저장되어 차량에 장착되는 RFID 태그(RFID Tag)(20);
    상기 OBD-Ⅱ커넥터(10)로부터 차량의 상태정보 및 고장코드 데이터를 수신하고, RFID 리더기를 통하여 상기 RFID 태그(20)로부터 차량의 식별코드 데이터를 획득하여, 사용자가 인식하도록 처리하여 화면 또는 음성으로 출력해 주며, 처리된 데이터를 송신하는 차량 정보관리 단말(30); 및
    상기 차량 정보관리 단말(30)로부터 수신된 데이터가 입력 및 출력되는 분산정보 입출력모듈(41), 수신된 데이터의 비밀분할이 이루어지는 차량정보 분할모듈(42), 상기 분할된 데이터가 처리 및 저장되는 분산정보 처리모듈(43) 및 상기 분할된 데이터가 원래의 데이터로 복구되는 차량정보 복구모듈(44)을 포함하는 차량 정보관리 서버(40)
    를 포함하고,
    상기 차량 정보관리 서버(40)의 차량정보 분할모듈(42)은 수신된 데이터(O)를 정해진 알고리즘에 따라 분할하기 위하여 데이터(O)의 분할개수(n)를 정하고 분할된 각각의 값에 가중치(W)를 부여하여 가중치-테이블(w-table)을 결정한 후, 데이터(O)를 2진수로 변환(O2)시키고, 가중치-테이블(w-table)의 값에 따라 버퍼값을 설정하고 임계값을 계산하여, 각각의 버퍼에 대하여 임계값(t)만큼에는 원본값(O2)과 일치하는 데이터가 삽입되고 나머지 버퍼에는 원본값(O2)과 다른 데이터가 삽입되며, 각 비밀 조각에 대한 고유번호(nid)의 순서대로 데이터를 취득하여 전체 비밀조각 집합(Ln)을 얻는 것을 특징으로 하는 차량정보의 안전관리 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 정보관리 단말(30)은 무선통신모듈을 이용하여 무선으로 데이터를 송신하고, 송신된 데이터가 GPRS네트워크를 통하여 인터넷으로 연결된 서버(40)로 데이터가 수신되는 것을 특징으로 하는 차량정보의 안전관리 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량 정보관리 단말(30)은 CAN 또는 K-Line프로토콜을 통하여 상기 OBD-Ⅱ커넥터(10)로부터 데이터를 획득하는 것을 특징으로 하는 차량정보의 안전관리 시스템.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 정보관리 서버(40)의 차량정보 복구모듈(44)은 수집한 비밀조각의 집합(Lk)과 가중치-테이블(w-table)을 이용하여, 전체 버퍼의 크기를 구하고, 가중치-테이블(w-table)의 각 가중치(W)와 각 원소의 곱에 대한 합을 비교하여 결과값을 구하고, 상기 결과값을 10진수로 변환하여 원래의 데이터(O)로 복구하는 것을 특징으로 하는 차량정보의 안전관리 시스템.
  6. 제 1 항 및 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량정보 분할모듈(42)의 버퍼값은
    Figure 112009010048219-pat00019
    (nid: 각 비밀 조각에 대한 고유번호)이며, 차량정보 복구모듈(44)의 버퍼값은
    Figure 112009010048219-pat00020
    이고, 상기 차량정보 분할모듈(42) 및 차량정보 복구모듈(44)에서 쓰이는 임계값은
    Figure 112009010048219-pat00021
    인 것을 특징으로 하는 차량정보의 안전관리 시스템.
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