DE69532644T2

DE69532644T2 - Sitzeinheit für eine Luftfahrzeugkabine

Info

Publication number: DE69532644T2
Application number: DE69532644T
Authority: DE
Inventors: Ian Dryburgh; Simon Lunn; Russell Mulchansingh
Original assignee: British Airways PLC
Current assignee: British Airways PLC
Priority date: 1994-12-13
Filing date: 1995-12-11
Publication date: 2005-03-10
Anticipated expiration: 2015-12-12
Also published as: HK1002312A1; DE19544754A1; TW366314B; JP4313441B2; FI114016B; EP0794897B1; ITRM950813A0; CN1266799A; GB2331237B; CA2165097C; CH693534A5; EP0794897A1; AU3910295A; GB2295962B; DE69535699T2; CN1114546C; NZ334166A; NZ334165A; EP1162138B1; HK1043772A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzeinheit für eine Luftfahrzeugkabine.
In den meisten Luftfahrzeugen ist die Kabine der ersten Klasse mit großen Sitzen in weitem Abstand voneinander ausgestattet, um die Passagiere während ihrer Reise mit Raum und Komfort zu versorgen. Derzeit ist praktisch jede Kabine der ersten Klasse mit großen Doppelsitzen mit einem Sitzabstand (in Längsrichtung) von mindestens 1500 mm versehen.
Das derzeitige Sitzdesign leidet unter verschiedene Nachteilen. Die Sitze sind nicht zum Flachliegen konstruiert, was das Schlafen unbequem macht. Es existiert auch nicht genug Privatsphäre zwischen den beiden Sitzen. Dies kann für Passagiere sehr irritierend sein, insbesondere dann, wenn sie Schlafen. Passagiere haben ausgesagt, daß das Gefühl dem sehr ähnlich sei, sich mit einem Fremden im Bett zu befinden. Es wäre selbstverständlich möglich, diese Sitze so zu konstruieren, daß sie flach gestellt werden können. Jedoch erzeugt dies eine andere Schwierigkeit betreffend die Weise, auf die die Sitze geneigt werden. Wenn ein Sitz geneigt wird, schwenkt seine Lehne in den Unterbringungsraum des dahinter befindlichen Passagiers. Dies ist für Passagiere psychologisch unangenehm, die das Gefühl haben, daß ihr Lebensraum verletzt wird. Es macht es auch schwierig für Passagiere hinter einem geneigten Sitz, ihre eigenen Sitze zu verlassen, ohne andere Passagiere zu stören. Dies ist speziell für Passagiere schwierig, die einen Fensterplatz belegen und beide Passagiere stören, nämlich den im geneigten Sitz davor und im daneben liegenden Gangsitz, wenn sie ihren eigenen Platz verlassen. Eine Art, diese Schwierigkeit zu überwinden, wäre selbstverständlich die, den Sitzabstand auf beispielsweise 2 Meter zu erhöhen. Dies ist unerwünscht, weil es natürlich das Sitzfassungsvermögen innerhalb der Kabine zugunsten eines einzigen relativ kleinen Vorteils verringert.
Ferner eignet sich das Konzept der derzeitigen Sitzanordnung in der ersten Klasse nicht dafür, jedem Passagier individuellen Stauraum zur Verfügung zu stellen. Passagiere bevorzugen es, ihr persönliches Habe innerhalb ihrer Reichweite zu halten, und dies ist derzeit nur möglich, wenn Taschen, Kissen, Zeitungen, usw. auf den Boden der Kabine gelegt werden. Demgemäß kann die Kabine während eines Flugs sehr unaufgeräumt werden, insbesondere dann, wenn es ein langer Nachtflug ist.
US-4,866,795 beschreibt ein Sitzmöbelstück, das in ein Bett umgewandelt werden kann und einen stationären Körper sowie mindestens einen am Körper angebrachten schwenkenden Rahmen enthält, der aus einem hinteren Lehnenteil und einem vorderen Lehnenteil sowie einem mittels Hebel auf einem Wagen getragenen Basissitzteil besteht.
GB-494 152 beschreibt ein umwandelbares Bett/Sitzmöbel zur Verwendung in Fahrzeugen, insbesondere in Straßen- und Schienenfahrzeugen.
Die vorliegende Erfindung zielt auf die Behebung oder zumindest die Verringerung der oben beschriebenen Probleme ab.
Entsprechend einem Aspekt der Erfindung ist eine Sitzeinheit für eine Luftfahrzeugkabine vorgesehen, die folgendes umfaßt: ein festes Gehäuse; einen Sitz mit einem in dem festen Gehäuse enthaltenen Lehnenabschnitt und einem Sitzabschnitt; und einen dem Sitzabschnitt des Sitzes zugeordneten Wagen, der ein sich vom Sitzabschnitt weg erstreckendes Element zum Kontakt mit einer Stützfläche, auf der die Sitzeinheit in Benutzung angeordnet ist, und dadurch zum Stützen des Sitzabschnitts, sowie eine Antriebseinrichtung zum Antrieb des Wagens, um den Sitzabschnitt zwischen einer eingezogenen und einer ausgestreckten Stellung zu bewegen, enthält, wobei der Sitzabschnitt und der Lehnenabschnitt so zusammenwirken, daß beim Bewegen des Sitzabschnitts zwischen der eingezogenen und der ausgestreckten Stellung bewirkt wird, daß sich der Lehnenabschnitt zwischen im wesentlichen einer aufrechten und einer geneigten Stellung bewegt, während er im wesentlichen innerhalb des Gehäuses verbleibt, wobei von dem Lehnen- und Sitzabschnitt eine im wesentlichen flache Fläche gebildet wird, wenn sich der Lehnenabschnitt in der geneigten und der Sitzabschnitt in der ausgestreckten Stellung befindet.
Entsprechend einem anderen Aspekt der Erfindung ist eine Passagieraufnahmeeinheit für ein Luftfahrzeug vorgesehen, die einen Hauptsitz und eine Hilfseinheit, die vor dem Hauptsitz angeordnet ist und eine Fläche aufweist, enthält, wobei der Hauptsitz folgendes umfaßt:

einen Lehnenabschnitt, der von einer am Luftfahrzeug zu befestigenden Struktur gestützt wird, die den Lehnenabschnitt so stützt, daß sich dieser fortlaufend zwischen einschließlich einer im wesentlichen aufrechten. Stellung und einer im wesentlichen horizontalen Stellung neigen kann; einen Sitzabschnitt, der von der festen Struktur so gestützt wird, daß er sich vorwärts bewegen kann, wenn der Lehnenabschnitt geneigt wird, und rückwärts bewegen kann, wenn der Lehnenabschnitt zur aufrechten Stellung bewegt wird; und eine Beinstütze, die zur Bewegung zusammen mit dem Sitzabschnitt verbunden ist und zwischen einschließlich einer eingezogenen Stellung und einer ausgestreckten Stellung vor dem Sitzabschnitt positioniert werden kann, und wobei der Hauptsitz und die Hilfseinheit so relativ zueinander angeordnet sind, daß dann, wenn sich der Lehnenabschnitt in der im wesentlichen horizontalen Stellung und die Beinstütze in der ausgestreckten Stellung befindet, der Lehnenabschnitt, der Sitzabschnitt, die Beinstütze und die genannte Fläche zusammen eine im wesentlichen flache und zusammenhängende Schlaffläche bilden.

Bei den hierin beschreibenden Sitzeinheiten umfaßt jede Einheit einen Hauptsitz, dessen Zweck es ist, einen darauf sitzenden Passagier zu tragen. Funktionelle Einrichtungen, d.h. Zusatzmerkmale, wie ein Tisch, ein Fernsehschirm und Stauraum sind durch eine gesonderte Einheit für funktionelle Einrichtung oder ein Beistellmöbel ausgebildet, das zusammen mit dem Hauptsitz die Sitzeinheit bildet. Demgemäß stört es andere Passagiere nicht, wenn ein Passagier während eines Flugs die für ihn vorhandenen funktionellen Einrichtungen benutzt, da diese Benutzung im wesentlichen innerhalb des Bereichs der Sitzeinheit dieses Passagiers eingegrenzt ist.
Im folgenden wird ein Neigesitz beschrieben, bei dem eine Beinablageplatte mittels einer scherenartigen Auslegeanordnung aus der Vorderseite des Sitzes ausgefahren wird, wenn der Sitz geneigt wird. Eine solche Scherenanordnung wird bei Luftfahrzeugsitzen in großem Umfang verwendet.
Entsprechend einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Luftfahrzeug mit einer Kabine geschaffen, die mehrere Sitzeinheiten oder Unterbringungseinheiten enthält, wie sie vorstehend genannt sind.
Bisher wurden die Sitze in einer Luftfahrzeugkabine gleichmäßig in einer Konfiguration angeordnet, bei der Sitzreihen rechtwinklig zur Luftfahrzeugachse angeordnet sind. Im allgemeinen ist jede Sitzreihe mit einem festen Abstand von der davor befindlichen Reihe entfernt angeordnet, so daß jedem Passagier der gleiche Raum zur Verfügung steht. Der gleichmäßige Abstand ermöglicht es auch, daß die Rückenlehne eines Sitzes einen Tisch trägt und für Stauraum sorgt und in machen Fällen sogar einen Fernsehschirm und andere Zusatzeinrichtungen und funktionelle Einrichtungen für die Insassen im Sitz dahinter aufnimmt. Die Verwendung der Rückenlehne eines Sitzes zum Tragen funktioneller Einrichtungen für den dahinter befindlichen Sitz ist ein unerwünschter Kompromiß, der dazu führt, daß Handlungen eines Passagiers während eines Fluges andere Passagiere stören.
In der folgenden detaillierten Beschreibung wird ein Fahrzeug mit einer Kabine beschrieben, die eine Hauptachse aufweist und von mindestens zwei Wänden, d.h. einer auf jeder Seite der Hauptachse, festgelegt ist und mehrere Aufnahmeeinheiten enthält, die jeweils eine entsprechende Hauptachse aufweisen und zur Verwendung durch einen einzelnen Passagier geeignet sind, wobei mindestens einige der Einheiten so ent lang einer Linie an einer jeweiligen Wand versetzt angeordnet sind, daß eine Anordnung festgelegt wird, in der die Hauptachse jeder solchen Einheit entlang der Linie nicht entlang der Hauptachse der Kabine ausgerichtet ist, wodurch den Passagieren in den Einheiten entlang der Linie eine Privatsphäre gegeben wird, indem vermieden wird, daß sich irgendwelche dieser Einheiten völlig neben einer anderen solchen Einheit befinden.
Unter Berücksichtigung der nachfolgenden Beschreibung wird ersichtlich, daß es eine versetzte Konfiguration ermöglicht, jeden Passagier mit einem größeren Ausmaß an Privatsphäre zu versehen. Eine derartige Anordnung ermöglicht es, Schirme zwischen benachbarten Sitzeinheiten anzuordnen, um die Erstreckung des Bereichs jedes Passagiers festzulegen. Eine versetzte Konfiguration ermöglicht es auch, mehr Sitze innerhalb desselben Kabinenraums anzuordnen, ohne jeden wahrnehmbaren Verlust an individuellem Passagierraum.
Die obigen sowie weitere Merkmale der Erfindung werden insbesondere in den beigefügten Ansprüchen dargelegt, und sie werden, zusammen mit Vorteilen der Erfindung, unter Berücksichtigung der folgenden Beschreibung einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung deutlicher, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt.
1 ist eine erste perspektivische Ansicht einer ersten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;
2 ist eine zweite perspektivische Ansicht der ersten Unterbringungseinheit;
3 eine Draufsicht auf eine Luftfahrzeugkabine mit mehreren Unterbringungseinheiten mit in Außenbordrichtung zeigender Konfiguration;
4 ist eine Draufsicht einer Luftfahrzeugkabine mit mehreren Unterbringungseinheiten mit in Innenbordrichtung zeigender Konfiguration;
5 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Verwendung in der in Außenbordrichtung zeigenden Konfiguration von 3;
6 ist eine zweite perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit;
7 ist eine erste perspektivische Ansicht einer dritten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit zur Verwendung in der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von 4;
8 ist eine zweite perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit;
9 – 11 sind eine erste, zweite bzw. dritte schematische Schnittansicht eines Sitzes;
12 ist eine dritte perspektivische Ansicht der zweiten Unterbringungseinheit;
13 ist eine dritte perspektivische Ansicht der dritten Unterbringungseinheit;
14 ist eine erste schematische Schnittansicht eines Sitzes;
15 – 17 sind eine zweite, dritte bzw. vierte schematische Schnittansicht des Sitzes von 14;
18 ist eine schematische Schnittansicht einer alternativen Sekundärsitzanordnung;
19 ist eine erste perspektivische Ansicht einer vierten, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;
20 ist eine zweite perspektivische Ansicht der vierten Unterbringungseinheit;
21 ist eine erste perspektivische Ansicht einer fünften, die Erfindung verkörpernden Unterbringungseinheit;
22 ist eine Draufsicht auf eine mehrere Unterbringungseinheiten enthaltende Luftfahrzeugkabine;
23 ist eine zweite perspektivische Ansicht der fünften Unterbringungseinheit;
24 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unterbringungseinheiten in Sitz- und Rückstellpositionen; und
25 zeigt Seitenansichten und Draufsichten auf Unterbringungseinheiten in Sitz- und Schlafpositionen.
Es wird nun auf die 1 der beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, in der eine Aufnahme- bzw. Unterbringungseinheit oder eine Sitzeinheit 1 dargestellt ist, die einen zurückstellbaren Primärsitz 2 und einen feststehenden Sekundärsitz 3 aufweist. Beide Sitze 2, 3 der Sitzeinheit 1 sind zur Verwendung durch einen einzelnen Erste-Klasse-Passagier vorhanden. Selbstverständlich unterliegt es ganz dem Passagier, wie er die Sitze 2, 3 benutzt, jedoch ist beabsichtigt, daß er den Primärsitz 2 während der Reise selbst benutzt und den Sekundärsitz 3 für andere Passagiere benutzt, die er während der Reise dazu einlädt, ihm Gesellschaft zu leisten.
Eine zweite Einheit 4 mit ihrem eigenen Primärsitz 5 und ihrem eigenen Sekundärsitz 6 kann benachbart zur ersten Einheit 1 angeordnet werden. In einer solchen Situation sind die erste Einheit 1 und die zweite Einheit 4 durch eine Trennwand 7 voneinander getrennt, die für Privatsphäre. hinsichtlich der zwei Einheiten 1, 4 sorgt. Zu diesem Zweck umfaßt die Trennwand 7 eine Blende 8 zwischen den Primärsitzen 2, 5 der, zwei Einheiten sowie eine Blende 9 zwischen den Sekundärsitzen 3, 6. Eine weitere Blendenwand 10 erstreckt sich hinter den zwei Sekundärsitzen 3, 6 um für weitere Ungestörtheit zu sorgen.
Die in der 1 dargestellten zwei Einheiten 1, 4 sind so konzipiert, daß sie in der Mitte der Kabine angeordnet werden und einem Paar angeboten werden, das gemeinsam reist. Aus diesem Grund sind die zwei Blenden 8, 9 maßvoll dimensioniert und hindern Passagiere, die in den zwei Einheiten 1, 4 sitzen, nicht daran, miteinander zu sprechen. Geschickterweise kann eine zurückschiebbare Blende (nicht dargestellt) an einer der Blenden 8, 9 oder beiden vorhanden sein, um sich über die Trennwand hinaus zu erstrecken, um die zwei Einheiten 1, 4 ganz voneinander zu trennen, wenn die Passagiere nicht gemeinsam reisen.
Der Zwischenraum zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekundärsitz 3 jeder Einheit ist groß, und tatsächlich reicht er für einen Tisch aus, der in nützlicher Weise zwischen den zwei Sitzen 2, 3 angeordnet wird. Die Trennwand 7 enthält einen Tischaufbewahrungsteil 11. Wie es in 2 dargestellt ist, kann ein im Aufbewahrungsteil 11 untergebrachter Tisch 12 während eines Flugs zwischen dem Primärsitz 2 und dem Sekun därsitz 3 angebracht werden, falls dies der Passagier wünschen sollte.
Ein ebener Bereich oder ein Ablagedeck 13 zwischen dem Sekundärsitz 2 und der Blende 10 kann vom Passagier dazu verwendet werden, seine Aktentasche, Zeitungen oder andere persönliche Habseligkeiten aufzubewahren, falls er dies wünschen sollte. Geschickterweise kann ein (nicht dargestellter) Fernsehschirm klappbar unter der Fläche 13 oder tatsächlich innerhalb der Trennwand 7 untergebracht sein.
Ein größeres Ausmaß an Privatsphäre kann dadurch erzielt werden, daß die Sitzeinheiten versetzt oder überlappend aufgestellt werden. Eine Art, auf die die Sitzeinheiten versetzt aufgestellt werden können, ist in der 3 der beigefügten Zeichnungen dargestellt. Bei dieser Anordnung sind mehrere Sitzeinheiten 15 um den Rand einer Kabine 16 herum vorhanden. Jede der Einheiten 15 umfaßt einen Primärsitz 17 und einen Sekundärsitz 18. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 17 einer der Einheiten 17 setzt, ist er der Außenseite des Luftfahrzeugs zugewandt. Der Einfachheit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Außenbordrichtung zeigende Anordnung bezeichnet. Es sei darauf hingewiesen, daß zwei Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1', 4' entlang der Mittellinie 19 der Kabine angeordnet sind. Diese Einheiten 1, 4 sowie 1', 4' sind den in den 1 und 2 dargestellten Einheiten ähnlich, jedoch ist zu beachten, daß hier ein größerer Abstand zwischen den Einheiten 1' und 4' besteht als zwischen den Einheiten 1 und 4. Das Ausmaß des Abstands zwischen den Einheiten kann abhängig von dem innerhalb der Kabine verfügbaren Raum und in Vorausschau der Vorlieben von Passagieren ausgewählt werden. Eine andere Weise, auf die Sitzeinheiten versetzt angeordnet werden können, ist in der 4 der beigefügten Zeichnungen dargestellt. Erneut sind mehrere Sitzeinheiten 21 um den Rand der Kabine 16 vorhanden, wobei jede Sitzeinheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 enthält. Wenn sich ein Passagier in den Primärsitz 22 einer der Sitzeinheiten 21 setzt, ist er der Innenseite der Luftfahrzeugkabine zugewandt. Der Bequemlichkeit halber wird diese Überlappungskonfiguration hier als in Innenbordrichtung zeigende Anordnung bezeichnet. Ähnlich wie bei der in 3 dargestellten Anordnung sind ebenfalls entlang der Mittellinie 19 der Kabine Paare von Einheiten 1, 4 sowie 1', 4' angeordnet.
Diese versetzten Anordnungen machen beide mit solchem Ausmaß wirksamen Gebrauch vom Kabinenraum, daß dieselbe Anzahl von Passagieren in der Kabine 16 untergebracht werden kann, wie sie unter Verwendung der bisher bekannten Doppelsitzanordnung mit dem größeren Abstand von zwei Metern untergebracht werden können. Die Wahl, ob eine in Innenbordrichtung oder in Außenbordrichtung zeigende Anordnung verwendet wird, ist wahlfrei, da keine deutlichen Kostenvorteile der einen Anordnung gegenüber der anderen bestehen. Vorläufige Untersuchungen haben gezeigt, daß die in Außenbordrichtung zeigende Anordnung von den Passagieren wahrscheinlich bevorzugt wird, da sie für ein größeres Gefühl an Privatshäre sorgt, als dies bei der in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung der Fall ist. Bei der in Außenbordrichtung zeigenden Anordnung müssen sich die Passagiere körperlich herumdrehen, um andere Passagiere in der Kabine zu sehen, während bei der in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung die Passagiere immer nach innen zu anderen Passagieren hinsehen.
Die Konstruktion der Sitzeinheiten unterscheidet sich leicht abhängig davon, ob es sich um eine Sitzeinheit für eine mittlere Position oder für eine Randposition in einer in Innenbordrichtung zeigenden Anordnung oder für eine Randposition in einer in Außenbordrichtung zeigenden Anordnung handelt. Die 5 und 6 zeigen jeweils perspektivisiche An sichten zweier Sitzeinheiten, die zur Verwendung bei der in Außenbordrichtung zeigenden Anordnung von 3 konzipiert sind. Es ist zu beachten, daß zwar die allgemeine Konstruktion aller Sitzeinheiten 15 im wesentlichen dieselbe wie die bei der oben beschriebenen Sitzeinheit 1 ist, insoweit der Primärsitz 17 und der Sekundärsitz 18 voneinander beabstandet sind und einander zugewandt sind, jedoch sind viele Konstruktionsdetails verschieden.
Zwischen einer Seite des Primärsitzes 17 und des Sekundärsitzes 18 erstreckt sich eine Wand 24. Ein Ablagedeck 25 erstreckt sich ausgehend von der Wand 24 zur Innenwand der Kabine (nicht dargestellt) und sorgt für eine Fläche, auf die der Passagier seine persönliche Habe legen kann, falls er dies wünschen sollte. Weiterer Aufbewahrungsraum kann selbstverständlich auch innerhalb der Wand 24 bereitgestellt werden, falls dies erforderlich ist. Eine Blende 26 erstreckt sich von der Hinterseite des Primärsitzes 17 aus über das Ablagedeck 25. Die Blende 26 bildet eine Grenze zwischen aufeinanderfolgenden Sitzeinheiten 15, wobei sie für Ungestörtheit durch andere Passagiere sorgt. Wie es in 6 dargestellt ist, kann ein Tisch 27 innerhalb des Ablagedecks 25 hinter einem Zugriffsschlitz 28 vorhanden sein.
Die 7 und 8 zeigen jeweils eine perspektivische Ansicht einer Sitzeinheit 21, die zur Verwendung bei der in Innenbordrichtung zeigenden Konfiguration von 4 geeignet ist. Die Rundkonstruktion der Sitzeinheit 21 ist im wesentlichen dieselbe wie bei den oben beschriebenen Sitzeinheiten 1 und 15, insoweit die Einheit 21 einen Primärsitz 22 und einen Sekundärsitz 23 aufweist, die voneinander beabstandet sind, jedoch sind erneut mehrere Konstruktionsdetails von denen bei den oben beschriebenen Einheiten 1 und 15 verschieden.
Eine Wand 29 erstreckt sich entlang einer Seite des Primärsitzes 22 und des Sekundärsitzes 23, und ein Ablagedeck 30 erstreckt sich von der Oberseite der Wand zur Kabinenwand 31. Ein im Ablagedeck 30 enthaltener Schlitz 32 enthält einen Tisch 33, der verschiebbar oder verschwenkbar so angebracht sein kann, daß er von einem Passagier herausgezogen werden kann und zwischen dem Primärsitz 22 und dem Sekundärsitz 23 positioniert werden kann, wie es in 8 dargestellt ist. Aufeinanderfolgende Sitzeinheiten 21 sind durch eine Privatshäreblende 34 voneinander getrennt. Eine weitere Konstruktion aus einer Wand 35 und einer Fläche 36 ist zwischen der Blende 34 und dem Primärsitz 22 zur Verwendung durch den Passagier vorhanden. In der Wand 29 und/oder der Wand 35 können Schränke oder anderer Aufbewahrungsraum (nicht dargestellt) vorhanden sein.
Wie dargestellt, erstreckt sich die Wand 29 nicht dem Primärsitz 22 entlang. Stattdessen ist ein Teil weggelassen, damit der Passagier den Raum unter dem Ablagedeck 30 zum Aufbewahren persönlichen Gepäcks verwenden kann. Der Primärsitz 22 (und tatsächlich auch die Primärsitze 2 oder 17) können schwenkbar innerhalb der Sitzeinheit 21 angebracht sein, damit der Sitz in eine nach vorne zeigende Stellung verschwenkt werden kann (falls erforderlich, um Regeln betreffend Start- und Landevorgänge zu genügen). In diesem Fall ermöglicht es das Weglassen eines Teils der Wand 29, den Sitz 22 in eine Stellung zu verschwenken, in der sich die Beine eines Passagiers unter dem Ablagedeck 30 befinden.
Die Primärsitze 2, 17 und 22 sind zurückstellbar bzw. neigbar. Die 9, 10 und 11 der beigefügten Zeichnungen zeigen in schematischer Form, wie einer der Primärsitze, z. B. der Primärsitz 2, kontinuierlich zwischen einer aufrechten Stellung (9) und einer im wesentlichen horizontalen Stellung ( 11) kontinuierlich zurückgestellt werden kann. Der Primärsitz 2 umfaßt einen feststehenden Rahmen 41, der einen Sitzrückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Beinstütze 44 beherbergt. Während eines Flugs kann der Sitz 2 in eine Stellung (in 10) dargestellt zurückgestellt werden, in der der Passagier (nicht dargestellt) so im Sitz zurückliegt, daß sein Rücken durch den Rückenlehnenteil 42 gehalten wird und seine Beine durch die Beinstütze 44 gehalten werden.
Sollte der Passagier zu schlafen wünschen, können der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 aus dem Rahmen 41 herausbewegt werden; bis die Beinstütze 44 an den Sitzteil 45 des Sekundärsitzes 3 stößt. In dieser Position liegt der Rückenlehnenteil 42 im wesentlichen eben im Rahmen 41. Demgemäß bilden der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 des Primärsitzes zusammen mit dem Sitzteil 45 des Sekundärsitzes eine im wesentlichen ebene Fläche, auf der der Passagier schlafen kann. Der Zurückstellmechanismus des Primärsitzes ist in. den Zeichnungen schematisch durch einander überkreuzende Linien 46, 47 dargestellt, da die Konstruktion eines solchen Mechanismus für sich wohlbekannt ist und hier keiner weiteren Erläuterung bedarf. Der Zurückstellmechanismus kann von Hand oder automatisch über Elektromotoren usw. (nicht dargestellt) betätigt werden.
Es wird darauf hingewiesen, daß der Primärsitz so ausgebildet ist, daß der Rückenlehnenteil 42 immer innerhalb des Rahmens 41 bleibt und demgemäß nicht in den Unterbringungsraum des Passagiers dahinter einwirkt.
Die 12 ist eine perspektivische Ansicht der in Außenbordrichtung zeigenden Sitzeinheit 15, wobei der Primärsitz vollständig zurückgestellt ist, so daß sein Rückenlehnenteil 42, sein Sitzteil 43 und seine Beinstütze 44 eine horizontale Schlaffläche bilden. Die Zeichnung zeigt auch den Rahmen 48 einer anderen Sitzeinheit. An der Hinterseite des Rahmens geben Türen 49 und 50 Zugriff zu einem Schrank- oder Kleiderschrankraum 51, und eine untere Tür 52 gibt Zugriff zu einem weiteren Aufbewahrungsraum 53.
Die 13 zeigt auf ähnliche Weise eine in Innenbordrichtung zeigende Einheit 21, bei der der Rückenlehnenteil 42, der Sitzteil 43 und die Beinstütze 44 des Primärsitzes 22 vollständig zurückgestellt sind, um zusammen mit dem Sitzteil 45 des Sekundärsitzes 33 eine im wesentliche ebene, horizontale Schlaffläche zu bilden.
Es wird nun auf die 14 bis 17 der beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, in denen ein Primärsitz 2 innerhalb einer feststehenden Konstruktion oder eines Rahmens 41 untergebracht ist, der einen Rückenlehnenteil 42, einen Sitzteil 43 und eine Beinstütze 44 beherbergt.
14 zeigt den Sitz 2 in einer eingezogenen Position, in der der Rückenlehnenteil im wesentlichen ganz aufrecht steht. Der Sitz enthält einen Neige- bzw. Rückstellmechanismus mit einer Rückenlehnenschiene 50, mit der der Rückenlehnenteil 42 an einem Haltepunkt 51 verbunden ist. Der Rückstellmechanismus umfaßt ferner eine Sitzschiene 52, mit der der Sitzteil 43 über einen Führungsteil 53 an einem Haltepunkt 54 verbunden, ist. Der Sitzteil 43 ist an einem Drehpunkt 55 mit einem Ende des Rückenlehnenteils 52 verbunden und er wird durch ein Wagenelement 56 mit über den Boden 58 der Kabine rollenden Rädern 57 gehalten. Auf dem Boden 58 können (nicht dargestellte) Bahnen vorhanden sein, um eine übermäßige Abnutzung des Bodens zu verhindern und um eine gleichmäßige Bewegung des Sitzes zu erleichtern. Es ist zu beachten, daß die Schienen und Bahnen auf den beiden Seiten des Sitzes vorhanden sind, um für eine ausgeglichene Abstützung der verschiedenen Teile des Sitzes zu sorgen.
Der Sitz wird durch (nicht dargestellte) Elektromotoren angetrieben, die mittels einer (nicht dargestellten) Bedienkonsole gesteuert werden. Wenn ein Passagier auf der Bedienkonsole "neigen" bzw. "zurückstellen" auswählt, sorgt ein Motor dafür, daß der Sitzteil 43 mittels der Drehung einer Schraubenwelle 59 aus dem Rahmen 41 heraus in eine ausgefahrene Position angetrieben wird, in der sich der Rückenlehnenteil in einer zurückgestellten bzw. geneigten Position, wie der in 15 dargestellten befindet. Der Vorwärtsantrieb des Sitzteils 43 bewirkt, daß der Rückenlehnenteil 42 entlang einem durch die. Rückenlehnenschiene 50 festgelegten Weg geführt wird. Die Form der Schienen 50 und 52 ist in Beziehung zur Höhe des Wagenelements 56 so ausgewählt, daß die Ausrichtung des Sitzteils 43 so geführt wird, daß sie bequem zur Horizontale geneigt bleibt, während sich die Steilheit des Rückenlehnenteils 42 verringert.
Wenn der Sitzteil weiter über die in 15 dargestellte zurückggestellte Position hinaus zu der in 16 dargestellten ausgefahrenen Position angetrieben wird, wird ein zweiter (nicht dargestellter) Motor unabhängig vom Antrieb des Wagens betätigt, um eine Schraubenanordnung 60 anzutreiben, um dadurch dafür zu sorgen, daß sich der Beinstützenteil 44 aus der in den 14 und 15 dargestellten im wesentlichen senkrechten oder vertikalen Position in die in 16 dargestellte im wesentlichen horizontale oder zurückgestellte Position verstellt. An der Rückseite des Rahmens 41 kann ein Dämpfer 61 vorhanden sein, um für eine Unterstützung des freien Endes des Rückenlehnenteils 42 zu sorgen, wenn sich der Sitz bewegt und in der Position von 16 mit ebener Oberfläche zur Ruhe kommt.
Um die Möglichkeit zu vermeiden, daß die Füße eines Passagiers zwischen der Beinstütze 44 und dem Sekundärsitz 3 während des Übergangs der Beinstütze 44 von der Vertikalen in die Horizontale eingeklemmt werden, kann der Sekundärsitz 3 einen feststehenden, hinteren Sitzteil 62 und einen vorderen Sitzteil 63 aufweisen, der schwenkbar mit dem hinteren Teil 62 verbunden ist, wie es in der 17 der beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. Wenn der Passagier seine Füße oder tatsächlich irgendeinen anderen Gegenstand zwischen die Beinstütze 44 und den Sekundärsitz 3 bringt, schwenkt der vordere Teil 43 aus dem Weg des Gegenstands heraus nach oben. Wenn ein Passagier den Sekundärsitz 3 nicht zu benutzen wünscht, kann der vordere Teil 63 in eine Position über den hinteren Teil 62 hinaus verschwenkt werden, um für mehr nutzbaren Bodenraum für den Passagier innerhalb seiner Sitzeinheit zu sorgen.
Im Stationärflug ist die Hauptachse eines Luftfahrzeugs gegen die Horizontale geneigt. Typischerweise fliegt ein Luftfahrzeug mit einer Steigung von 3°, d.h. so, daß seine Nase leicht nach oben zeigt. Wenn die Sitzeinheit so konstruiert wäre, daß sie im zurückgestellten Zustand eine im wesentlichen ebene Schlaffläche mit einer Stellung bildet, die horizontal in bezug auf die Ebene des Luftfahrzeugs verläuft, würde ein Passagier in einer Stellung liegen, in der sein Kopf niedriger als seine Füße ist, wenn das Luftfahrzeug mit der normalen Steigung von 3° fliegt. Eine derartige Stellung ist nicht zuletzt deswegen unerwünscht, weil Passagiere sie als unbequem empfinden. Um Schwierigkeiten von Passagieren mit einer derartigen Stellung zu vermeiden, ist der Zurückstellmechanismus so konstruiert; daß er eine ebene Schlaffläche bildet, die leicht, z. B. mit 3° so relativ zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist, daß der Passagier in einer Stellung liegt, in der sein Kopf höher als seine Füße ist. Im Ergebnis liegt der Kopf des Passagiers bei normalem Stationärflug in derselben Horizontalebene wie seine Füße. Geschickterweise ermöglicht es das Anordnen der Schlaffläche unter einer leichten Schräge, die Armstützen usw. im Rahmen einfacher so zu konstruieren, daß für zusätzlichen Freiraum für die Schultern des Passagiers gesorgt ist, während er liegt.
Die 18 zeigt eine alternative Sekundärsitzanordnung, nämlich eine sogenannte Doppelklappanordnung. Der Sekundärsitz umfaßt einen feststehenden Sitzteil 64, einen hinteren Sitzteil 65, der an einem Gelenk 66 klappbar mit dem feststehenden Sitzteil 64 verbunden ist, und einen vorderen Sitzteil 67, der an einem Gelenk 68 klappbar mit dem hinteren Sitzteil 65 verbunden ist. Der Sekundärsitz kann zwischen einer vollständig ausgestreckten Stellung, in der das vordere und hintere Sitzteil in Positionen liegen, die durch die Bezugszahlen 65 und 67 gekennzeichnet sind, einer teilweise gestreckten Position, in der der vordere Teil so um das Gelenk 68 geklappt ist, daß er auf der Oberseite des hinteren Teils liegt, wie durch die Bezugszahlen 65 und 67' gekennzeichnet, und einer Verstauposition verstellt werden, in der der hintere Teil so um das Gelenk 66 geklappt ist, daß der vordere und der hintere Teil in den Positionen liegen, die durch die Bezugszahlen 65" und 67" repräsentiert sind.
19 zeigt eine Sitzeinheit 70 mit einem zurückstellbaren Sitz 71 und einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72. Eine zweite Sitzeinheit 73, die benachbart zur Sitzeinheit 70 angeordnet ist und einen zurückstellbaren Sitz 74 enthält, verfügt über ihre eigenen funktionellen Einrichtungen in der Einrichtungseinheit 72. Obwohl es in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, können die zwei Einheiten 70, 73 durch eine Trennwand voneinander getrennt sein, um für Privatsphäre zwischen den zwei Einheiten zu sorgen. Die zwei in der 19 dargestellten Einheiten 70, 73 sind so konzipiert, daß sie in der Mitte einer Kabine aufgestellt werden und zwei Passagieren angeboten werden, die miteinander rei sen. Die Einrichtungseinheit 72 enthält für jede Sitzeinheit 70, 73 einen Tisch 75, einen Fernsehmonitor 76 und einen Schrank 77, und in nützlicher Weise bildet sie ebene Flächen für kleinere Gegenstände wie Teetassen und dergleichen. Der Schrank 77 kann von einem Passagier dazu verwendet werden, persönliche Gegenstände wie einen Toilettenbeutel, Kopfhörer usw. aufzubewahren, und es kann Stau- bzw. Aufbewahrungsraum vorhanden sein, um Magazine, Zeitungen und dergleichen aufzubewahren. Zweckdienlicherweise kann eine Schwimmweste in der Einrichtungseinheit 72 untergebracht sein.
Wie es in der 19 dargestellt ist, umfaßt der Tisch 75 zwei gelenkig miteinander verbundene Teile 75a und 75b, wobei der äußerste Teil in einer "Anheben und Absenken"-Anordnung klappbar an der Einrichtungseinheit befestigt ist. Das heißt, daß die zwei Teile 75a, 75b des Tischs zusammengeklappt werden und dann hochgedreht werden können, um vertikal in einen Aufbewahrungsraum unter einer (nicht dargestellten) Abdeckung in der Einrichtungseinheit 72 abgesenkt werden zu können. Wenn der Tisch erneut benötigt wird, kann er aus dem Aufbewahrungsraum hochgezogen werden, in die horizontale Stellung verdreht werden, und dann werden die zwei Teile auseinandergeklappt, woraufhin der Tisch zur Verwendung bereitsteht. Jede andere wohlbekannte Tischunterbringungsanordnung, wie sie in Luftfahrzeugen verwendet wird, kann selbstverständlich anstelle der "Anheben und Absenken"-Anordnung verwendet werden, falls dies erwünscht ist.
Es ist dargestellt, daß der Fernsehmonitor 76 an einem Schwenkarm 78 an der Einrichtungseinheit 72 angebracht ist. Der Monitor 76 sorgt für Unterhaltung des Passagiers während des Flugs und muß nicht so angebracht sein, wie es dargestellt ist. Alternative Anordnungen, bei denen der Monitor 76 in die Einrichtungseinheit 72 zurückgeschoben ist oder bei denen der Monitor 76 z. B. wegnehmbar an der Einheit 72 angebracht ist, können stattdessen verwendet werden.
Die Verwendung einer Beistelltisch- oder Einrichtungseinheit 72 ermöglicht es, eine große Anzahl von Zusatzeinrichtungen getrennt vom Sitz einzusetzen. Wenn der Tisch und der Monitor ganz vom Sitz entfernt werden, verringert dies Spannungen im Sitz durch das Wegnehmen der Belastung durch diese Einrichtungen. Der Sitz und die Einrichtungseinheit wirken demgemäß so zusammen, daß eine Sitzeinheit geschaffen ist, die Passagieren eine bequeme und nützliche Reiseumgebung darbietet.
Die Sitzeinheit 70 umfaßt ein Paar Blenden 79, 80 in ungefähr Kopfhöhe eines Passagiers, der aufrecht im Sitz sitzt. Die Blenden 79, 80 erhöhen das Gefühl von Ungestörtheit für den Insassen des Sitzes. Lichter 81, 82 können zur Verwendung durch den Passagier, falls dieser dies wünscht, in den Blenden vorhanden sein.
Die 20 der beigefügten Zeichnungen veranschaulicht, wie mehrere Paare von Sitzeinheiten entlang der Mitte einer Kabine angeordnet sein können. Jeder Passagierbereich ist durch den Sitz 71 selbst, die Einrichtungseinheit 72, die Rückenlehne der davor befindlichen Sitzeinheit 83 sowie Blenden 84, 85 gebildet, die sich von der Hinterseite der Sitzeinheiten 83 vor der Einrichtungseinheit 72 aus erstrecken. Aus Gründen, die aus der nachfolgenden Beschreibung deutlich werden, bildet der obere Teil jedes Sitzes einen Überhang 8G zur Rückenlehne der Sitzeinheit. Der Raum unter dem Überhang 86 kann freigelassen werden, wie es in 20 dargestellt ist oder er kann teilweise umschlossen sein, um in beiden Fällen einen Aufbewahrungsraum für die Aktentasche (oder etwas ähnliches) des Passagiers im Sitz dahinter zu bilden. Eine federbelastete Klammer 88 kann zum Festhalten von Aktentaschen und dergleichen, die im Aufbewahrungsraum untergebracht sind, vorhanden sein. Anderer Aufbewahrungsraum für solche Gegenstände wie eine Schwimmweste kann in den Armen 88a, 88b des Sitzes vorhanden sein.
Während die in den 3 und 4 dargestellte überlappende Anordnung bevorzugt ist, können selbstverständlich auch andere Sitzanordnungen verwendet werden. Die 22 der beigefügten Zeichnungen zeigt eine Anordnung, bei der eine mittlere Reihe von Sitzen aus Paaren von Einheiten 90, 91, 92 entlang der Mittelachse 93 der Kabine beabstandet angebracht ist und drei Einzeleinheiten 94, 95, 96 aus einem einzelnen Paar von Einheiten 97 entlang jeder Seite der Kabine angeordnet sind. Eine Aufbewahrungseinheit 98 ist vor der Vorderseite des vordersten zentralen Paars von Einheiten 90 angeordnet, um für Ungestörtheit zu sorgen. Auf ähnliche Weise ist eine Blende 99 vordem seitlichen Paar von Einheiten 97 und neben dem Einzelsitz 96 vorhanden, um für Ungestörtheit insbesondere des Insassen des Sitzes 97a zu sorgen. Die Blende 99, die in der 23 deutlicher erkennbar ist, ist hinter einer Seitenkonsole 100 neben dem Einzelsitz 96 angebracht und an der Rückseite der Blende 80 dieses Sitzes befestigt. Mehr Aufbewahrungsraum kann in der Seitenkonsole 100 bereitgestellt werden, falls dies erwünscht ist.
Aus der 23 ist es erkennbar, daß der Sitz 96 auf ähnliche Weise zurückstellbar ist, auf die die in den 1 bis 17 dargestellten Sitzeinheiten zurückgestellt werden können. Ähnlich wie bei den zuvor beschriebenen Sitzen umfaßt der Sitz 96 eine feststehende Konstruktion oder einen Rahmen 101, der einen Sitzrückenlehnenteil 102, einen Sitzteil 103 und eine Beinstütze 104 beherbergt. Der Zurückstellvorgang für den Sitz wird vom Insassen mittels einer Bedienkonsole 105 (siehe z. B. 20) gesteuert, die die Betätigung von Motoren und den Antrieb von Wellen auf ähnliche Weise steuert, wie es vorstehend unter Bezugnahme auf die 14 bis 17 beschrieben wurde.
Die Weise, auf die der Sitz 86 zurückgestellt wird, ist aus den 24 und 25 deutlich ersichtlich. In 24 ist ein Passagier 110 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 111 sitzt, und ein anderer Passagier 112 ist in einem anderen Sitz 113 in einer zurückgelehnten Stellung dargestellt. In 25 ist ein Passagier 114 dargestellt, der aufrecht in einem Sitz 115 sitzt, und Passagiere 116, 117 sind ebenfalls dargestellt, die in jeweiligen Sitzen 118, 119 liegen.
Wenn der Sitz 113 zurückgestellt wird, bewegt sich der Rückenlehnenteil 102 im Gehäuse 101. Dies ist ein Grund, weswegen ein Überhang 86 im oberen Teil des Rahmens ausgebildet ist. Wenn der Rückenlehnenteil in den Rahmen läuft, bewegen sich der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 nach vorne aus dem Gehäuse heraus, wobei sich die Beinstütze 104 aus der vertikalen in eine eher horizontale Stellung bewegt. Ein weiteres Zurückstellen des Sitzes führt schließlich dazu, daß der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 in der Stellung der Sitze 118 und 119 in 25 ankommen. In dieser Position bilden der Rückenlehnenteil 102, der Sitzteil 103 und die Beinstütze 104 zusammen eine im wesentlichen ebene Schlaffläche, die um einen kleinen Winkel zur Ebene des Luftfahrzeugs geneigt ist. Der Winkel ist nicht kritisch, jedoch ist umso weniger Raum zwischen den Sitzeinheiten erforderlich, je steiler der Winkel ist. Untersuchungen haben gezeigt, daß ein Winkel von mehr als ungefähr 8° gegen die Horizontale unbequem ist, da Passagiere das Gefühl haben, daß sie nach vorne rutschen. Wenn berücksichtigt wird, daß die meisten Luftfahrzeuge unter einem Winkel von 3° geneigt sind, bedeutet dies, daß ein Winkel von ungefähr 11° verwendet werden kann.
Wenn sich der Sitz in der in 25 dargestellten Schlaf stellung befindet, reichen die Füße eines großen Passagiers bis in den Raum unter dem Überhang des davor befindlichen Sitzes. Dies ist ein anderer Grund für das Bereitstellen des Überhangs an jeder Sitzeinheit. Die Schlaffläche kann dadurch verlängert werden, daß an dem davor befindlichen Sitz eine herunterklappbare Verlängerungseinheit 120 angebracht wird, die (auf ähnliche Weise wie der Sekundärsitz in den in den 1 bis 13 dargestellten Ausführungsbeispielen) mit der Beinstütze 104 zusammenwirkt.
Die in den 19 bis 25 dargestellten Designs der Sitzeinheiten sind von den Designs der in den 11 bis 13 dargestellten Sitzeinheiten ästhetisch verschieden, jedoch ist es unter Berücksichtigung des vorstehend Ausgeführten ersichtlich, daß die Designs funktionsmäßig einander sehr ähnlich sind. Beide Designs sorgen für die gewünschte Ungestörtheit der Passagiere. Beide Designs bilden einen zurückstellbaren Sitz, der auch in eine Schlafposition überführbar ist, der nicht in die Domänen anderer Passagiere in Sitzen davor oder dahinter eingreift, wenn der Sitz in eine zurückgestellte oder eine Schlafposition verstellt wird. Die Benutzung von Blenden kann ferner die Ungestörtheit des individuellen Passagiers verbessern. Das Anordnen von Zusatzeinrichtungen in einer vom Sitz getrennten Anordnung als Teil der Sitzeinheit verringert die Belastung des Sitzes selbst, wobei mehr Raum innerhalb des Sitzes dem Passagier zur Verfügung gestellt werden kann.
Die in den 19 bis 25 dargestellten Designs von Sitzeinheiten enthalten keinen Sekundärsitz und bilden keine im wesentlichen horizontale Schlaffläche. Stattdessen kann eine herunterklappbare Verlängerung vorhanden sein. Auch ist die Schlaffläche, während sie sich im ebenen Zustand befindet, unter einem Winkel zur Horizontale geneigt. Diese beiden Merkmale verringern den Raumbedarf für jede Sitzeinheit in nerhalb einer Luftfahrzeugkabine, wodurch mehr Einheiten in einem vorgegebenen Kabinenraum untergebracht werden können.
Während die 22 eine Anordnung eines Designs von Sitzeinheiten in einer Luftfahrzeugkabine zeigt, ist es ersichtlich, daß andere Designs dieser Anordnung angebracht werden können oder daß andere Anordnungen (wie die Staffelanordnung) mit diesem Design einer Sitzeinheit verwendet werden können. Merkmale, die hinsichtlich eines Ausführungsbeispiels beschrieben wurden, können zur Verwendung bei einem anderen Ausführungsbeispiel angepaßt werden, wobei die Auswahl eines vorgegebenen Designs unter einer Anordnung von Merkmalen vom Typ des Luftfahrzeugs, in dem die Sitzeinheiten anzubringen sind, der Art der Flüge und anderer Faktoren abhängt, die außerhalb des Bereichs der Erfindung liegen.
Nachdem die Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsbeispiele in dieser Weise beschrieben wurde, ist es zu beachten, daß die fraglichen Ausführungsformen nur beispielhaft sind und daß Modifizierungen und Änderungen vom Fachmann vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Schutzbereich der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist, und Äquivalenten derselben abzuweichen.

Claims

Sitzeinheit (1) für eine Luftfahrzeugkabine, aufweisend: ein festes Gehäuse (41), einen Sitz (2, 115) mit einem innerhalb des festen Gehäuses (41) enthaltenen Lehnenabschnitt (42, 102) und einem Sitzabschnitt (43, 10), und einem dem Sitzabschnitt (43, 103) des Sitzes (2, 115) zugeordneten Wagen (56), der ein sich von dem Sitzabschnitt (43, 103) weg erstreckendes Element zum Kontakt mit einer Stützfläche, auf der die Sitzeinheit (1) in Benutzung angeordnet ist, und dadurch zum Stützen des Sitzabschnitts (43, 103) sowie eine Antriebseinrichtung zum Antrieb des Wagens (56), um den Sitzabschnitt (43, 103) zwischen einer eingezogenen und einer ausgestreckten Stellung zu bewegen, enthält, wobei der Sitzabschnitt (43, 103) und der Lehnenabschnitt (42, 102) so zusammenwirken, daß beim Bewegen des Sitzabschnitts (43, 103) zwischen der eingezogenen und der ausgestreckten Stellung bewirkt wird, daß der Lehnenabschnitt (42, 102) zwischen im wesentlichen einer aufrechten und einer geneigten Stellung bewegt wird, während er im wesentlichen innerhalb des Gehäuses (41) verbleibt, wobei von dem Lehnen- und dem Sitzabschnitt eine im wesentlichen flache Fläche gebildet wird, wenn sich der Lehnenabschnitt in der geneigten Stellung und der Sitzabschnitt in der ausgestreckten Stellung befindet.
Sitzeinheit nach Anspruch 1, wobei der Lehnenabschnitt (42, 102) an seinem einen Ende mit dem Sitzabschnitt (43, 103) verbunden ist.
Sitzeinheit nach Anspruch 1 oder 2 mit einer Lehnenführungseinrichtung (50) zum Führen des Lehnenabschnitts (42, 102) zwischen der im wesentlichen aufrechten und der geneigten Stellung.
Sitzeinheit nach Anspruch 3 mit einer Sitzführungseinrichtung (52) zum Führen des Sitzabschnitts (43, 103) unter Änderung seiner Orientierung, während der Sitzabschnitt (43, 103) zwischen der eingezogenen und der ausgestreckten Stellung bewegt wird.
Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Beinablageabschnitt (44, 104), der mit einer Bewegungseinrichtung zur Bewegung des Beinablageabschnitts (44, 104) zwischen einer eingezogenen und einer Stützstellung verbunden ist.
Sitzeinheit nach Anspruch 5, wobei de Beinablageabschnitt (44, 104) zwischen der eingezogenen und der Stützstellung unabhängig von dem Antrieb des Wagens (56) bewegbar ist.
Sitzeinheit nach Anspruch 5 oder 6, wobei von den Lehnen (42, 102), dem Sitz (43, 103) und dem Beinablageabschnitt (44, 104) eine im wesentlichen flache Schlaffläche gebildet wird, wenn sich der Lehnenabschnitt (42, 102) in der geneigten Stellung und der Sitzabschnitt (43, 103) in der ausgestreckten Stellung und der Beinablageabschnitt (44, 104) in der Stützstellung befindet.
Sitzeinheit nach Anspruch 7 mit einer Erweiterungsfläche (45, 120) separat vom Sitz, die mit dem Beinablageabschnitt 844, 104) unter Erweiterung der Schlaffläche zusammenwirkt, wenn sich der Beinablageabschnitt (44, 104) in der Stützstellung befindet.
Sitzeinheit nach Anspruch 8, wobei die Erweiterungsfläche (45, 120) an einer Lehne eines anderen Sitzes befestigt ist.
Sitzeinheit nach Anspruch 8, wobei die Erweiterungsfläche (45, 120) einen Hilfssitz (3) aufweist.
Sitzeinheit nach Anspruch 8, wobei die Erweiterungsfläche (45, 120) schwenkbar ist, um das Einklemmen eines Objekts zwischen ihr und dem Beinablageabschnitt (44, 104) zu vermeiden, wenn dieser zwischen der eingezogenen und der Stützstellung bewegt wird.
Sitzeinheit nach Anspruch 10, wobei der Hilfssitz (3) einen festen Abschnitt (62) und einen schwenkbaren Abschnitt (63) aufweist, der schwenkbar ist, um ein Einklemmen eines Objekts zwischen der Erweiterungsfläche (45, 120) und dem Beinablageabschnitt (44, 104) zu vermeiden, wenn der Beinablageabschnitt (44, 104) zwischen der eingezogenen und der Stützstellung bewegt wird.
Sitzeinheit nach Anspruch 4, wobei die Lehne (50) und die Sitzführungseinrichtung (52) an dem festen Gehäuse befestigt sind.
Sitzeinheit nach Anspruch 13, wobei das feste Gehäuse (41) einen Rücken aufweist und die Lehnenführungseinrichtung (50) so ausgebildet ist, daß die Bewegung des Lehnenabschnitts (42, 102) auf der Vorderseite des Rückens des festen Gehäuses (41) stattfindet.
Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Antriebseinrichtung einen elektrischen Motor zum Antrieb des Wagens (56) aufweist.
Sitzeinheit nach Anspruch 5, wobei die Bewegungseinrichtung einen elektrischen Motor zur Bewegung des Beinablageabschnitts (44, 104) aufweist.
Sitzeinheit nach Anspruch 15 mit einer Benutzer-bedienbaren Steuereinrichtung zur Steuerung des elektrischen Motors.
Sitzeinheit nach Anspruch 16 mit einer Benutzer-bedienbaren Steuereinheit zur Steuerung des elektrischen Motors.
Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Hilfsmitteleinheit (72) bei und aufbaumäßig separat von dem Sitz, um Hilfsmittel zur individuellen Benutzung durch einen Passagier des Sitzes aufzunehmen.
Sitzeinheit nach Anspruch 19, wobei die Hilfsmitteleinheit Ablageraum für persönliche Gegenstände des Passagiers bereitstellt.
Sitzeinheit nach Anspruch 19 oder 20, wobei die Hilfsmitteleinheit (72) einen fernseherartigen Monitor (76) enthält.
Sitzeinheit nach Anspruch 19, 20 oder 21, wobei die Hilfsmitteleinheit (72) einen vor dem Sitz ausziehbaren Tisch enthält.
Sitzeinheit nach Anspruch 8 mit einer Hilfsmitteleinheit (72) bei und aufbaumäßig separat von dem Sitz, zur Aufnahme von Hilfsmitteln zum individuellen Gebrauch durch einen Passagier des Sitzes, wobei die Hilfsmitteleinheit (72) zu einer Seite des Sitzes und der Erweiterungsfläche (45, 120) hin angeordnet ist und zwischen dem Sitz und der Erweiterungsfläche (45, 120) verläuft.
Passagieraufnahmeeinheit für ein Luftfahrzeug, mit einem Hauptsitz (2, 115) und einer Hilfseinheit (45, 120), die vor dem Hauptsitz (2, 115) angeordnet ist und eine Fläche aufweist, wobei der Hauptsitz (2, 115) aufweist: einen Lehnenabschnitt (42, 102), der von einer am Luftfahrzeug zu befestigenden Struktur gestützt wird, die den Lehnenabschnitt so stützt, daß sich dieser fortlaufend zwischen einschließlich einer im wesentlichen aufrechten Stellung und einer im wesentlichen horizontalen Stellung neigen läßt, einen Sitzabschnitt (43, 103), der von der festen Struktur so gestützt wird, daß er sich vorwärts bewegen kann, während der Lehnenabschnitt (42, 102) geneigt wird, und rückwärts bewegen kann, während der Lehnenabschnitt (42, 102) zur aufrechten Stellung bewegt wird, und eine Beinstütze (44, 104), die zur Bewegung zusammen mit dem Sitzabschnitt (43, 103) verbunden ist und zwischen einschließlich einer eingezogenen Stellung und einer ausgestreckter Stellung vor dem Sitzabschnitt (43, 103) positioniert werden kann, wobei der Hauptsitz (2, 115) und die Hilfseinheit (45, 120) so relativ zueinander angeordnet sind, daß dann, wenn sich der Lehnenabschnitt (42, 102) in der im wesentlichen horizontalen Stellung und die Beinstütze (44, 104) in der ausgestreckten Stellung befindet, der Lehnenabschnitt (42, 102), der Sitzabschnitt (43, 103), die Beinstütze (44, 104) und die genannte Fläche zusammen eine im wesentlichen flache und zusammenhängende Schlaffläche bilden.
Einheit nach Anspruch 24, wobei die Hilfseinheit (45, 120) einen Hilfssitz (3) gegenüber dem Hauptsitz (2, 115) aufweist.
Einheit nach Anspruch 24 oder 25 mit einem Persönlichkeitssphären-Schirm (7, 8, 9, 10).
Einheit nach Anspruch 24, 25 oder 26, mit einem festen Gehäuse (41), das den Hauptsitz (2, 115) enthält, wobei der Lehnenabschnitt (42, 102) so neigbar ist, daß er innerhalb des Gehäuses (41) verbleibt.
Einheit nach Anspruch 27, wobei das Gehäuse (41) hinter dem Lehnenabschnitt (42, 102) des Hauptsitzes (2, 115) einen Stauraum aufweist.
Einheit nach einem der Ansprüche 24 bis 28 mit einem einziehbaren Tisch (11).
Einheit nach einem der Ansprüche 24 bis 29 mit einem Wagen (56) zum Stützen des Sitzabschnitts (43, 103), wobei der Wagen (56) ein sich vom Sitzabschnitt (43, 103) weg erstreckendes Element zum Kontakt mit einer Stützfläche aufweist, auf der die Aufnahmeeinheit im Gebrauch angeordnet ist, und dadurch zum Stützen des Sitzabschnitts (43, 103), und der mit einer Antriebseinrichtung zum Antrieb des Wagens unter Bewegung des Sitzabschnitts (43, 103) vorwärts und rückwärts zwischen einer eingezogenen und einer ausgestreckten Stellung verbunden ist, wobei der Sitzabschnitt (43, 103) und der Lehnenabschnitt (42, 102) so verbunden sind, daß bei Bewegung des Sitzabschnitts (43, 103) zwischen der eingezogenen und der ausgestreckten Stellung der Lehnenabschnitt (42, 102) zwischen im wesentlichen einer aufrechten und einer völlig geneigten Stellung bewegt wird.
Einheit nach Anspruch 30, wobei der Lehnenabschnitt (42, 102) an seinem einen Ende mit dem Sitzabschnitt (43, 103) verbunden ist.
Einheit nach Anspruch 30 oder 31 mit einer Lehnenführeinrichtung (50) zum Führen des Lehnenabschnitts (42, 102) zwischen der im wesentlichen aufrechten und der im wesentlichen geneigten Stellung.
Einheit nach einem der Ansprüche 30 bis 32 mit einer Sitzführeinrichtung (52) zum Führen des Sitzabschnitts (43, 103) zur Veränderung seiner Orientierung, während er zwischen der eingezogenen und, der ausgestreckten Stellung bewegt wird.
Einheit nach einem der Ansprüche 30 bis 33, wobei die Beinstütze (44, 104) mit einer Bewegungseinrichtung zu ihrer Bewegung zwischen der eingezogenen und der ausgestreckten Stellung unabhängig vom Antrieb des Wagens (56) verbunden ist.
Einheit nach einem der Ansprüche 24 bis 34, wobei die Hilfseinheit (45, 120) an dem Rücken eines anderen Sitzes befestigt ist.
Einheit nach einem der Ansprüche 24 bis 35, wobei die Hilfseinheit (45, 120) einen Hilfssitz (3) aufweist.
Einheit nach einem der Ansprüche 24 bis 36, wobei die Hilfseinheit (45, 120) schwenkbar ist, um zu verhindern, daß ein Objekt zwischen ihr und der Beinstütze (44, 104) eingeklemmt wird, während diese zwischen der ausgestreckten und der eingezogenen Stellung bewegt wird.
Einheit nach Anspruch 36, wobei der Hilfssitz (3) einen festen Abschnitt (62) und einen Schwenkabschnitt (36) aufweist, der schwenkbar ist, um ein Einklemmen eines Objekts zwischen der Hilfseinheit (45, 120) und der Beinstütze (44, 104) zu verhindern, während diese zwischen der eingezogenen und der ausgestreckten Stellung bewegt wird.
Einheit nach einem der Ansprüche 30 bis 38, wobei die Antriebseinrichtung einen elektrischen Motor zum Antrieb des Wagens (56) aufweist.
Einheit nach Anspruch 34, wobei die Bewegungseinrichtung einen elektrischen Motor zur Bewegung der Beinstütze (44, 104) aufweist.
Einheit nach Anspruch 40 mit einer Benutzer-bedienbaren Steuereinrichtung zur Steuerung des elektrischen Motors.
Einheit nach Anspruch 39 mit einer Benutzer-bedienbaren Steuereinrichtung zur Steuerung des elektrischen Motors.
Einheit nach einem der Ansprüche 24 bis 42 mit einer Hilfsmitteleinheit (72) bei und aufbaumäßig separat von dem Hauptsitz (2, 115) zur Aufnahme von Hilfsmitteln zum individuellen Gebrauch durch einen Passagier des Hauptsitzes (2, 115) .
Einheit nach Anspruch 43, wobei die Hilfseinheit (72) einen Stauraum für persönliche Gegenstände des Passagiers aufweist.
Einheit nach Anspruch 43 oder 44, wobei die Hilfseinheit (729 einen fernseherartigen Monitor (76) aufweist.
Einheit nach einem der Ansprüche 43 bis 45, wobei die Hilfseinheit (72) einen vor dem Hauptsitz ausziehbaren Tisch enthält.
Einheit nach einem der Ansprüche 43 bis 46, wobei die Hilfseinheit (72) zu einer Seite des Hauptsitzes (2, 115) und der genannten Fläche hin angeordnet ist und zwischen der Fläche und dem Hauptsitz (2, 115) verläuft.
Luftfahrzeug mit einer Kabine mit mehreren Sitzeinheiten oder Aufnahmeeinheiten nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Luftfahrzeug nach Anspruch 48, wobei die Einheiten in einer nach Außenbord weisenden Anordnung angeordnet sind.
Luftfahrzeug nach Anspruch 48, wobei die Einheiten in einer nach Innenbord weisenden Anordnung angeordnet sind.
Luftfahrzeug mit einer Kabine mit mehreren Sitzeinheiten oder Aufnahmeeinheiten nach einem der Ansprüche 1 bis 47, wobei mindestens einige der Einheiten gestaffelt angeordnet sind.
Luftfahrzeug nach Anspruch 51, wobei die Kabine auf jeder ihrer Seiten eine Reihe gestaffelter Einheiten aufweist.
Luftfahrzeug nach Anspruch 52, wobei die Einheiten entlang jeder Seite zum Kabinenäußeren weisen.
Luftfahrzeug nach Anspruch 52, wobei die Einheiten entlang jeder Seite zum Kabineninneren weisen.
Luftfahrzeug nach einem der Ansprüche 51 bis 54, wobei die Kabine eine Mittelreihe an Einheiten aufweist.