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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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Gebiet der
Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Drucksystem zum Formen von Bildern
auf beiden Ebenen oder Oberflächen
einer Bahn.
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Zugehöriger Stand
der Technik
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Drucksysteme
zum Formen von Bildern auf den beiden Oberflächen von Bahnen, wozu typischerweise
längliche
durchgehende streifenförmige Papierbögen gehören, sind
bekannt, wobei ein auf praktische Weise vereinfachtes System dieser
Systeme beispielsweise in der japanischen Offenlegungsschrift Nr.
Hei 8-50429 veröffentlicht
und offenbart ist, bei welchem ein Paar getrennte Druckvorrichtungen in
Serie angeordnet ist, um Druckvorgänge auf eine solche Weise durchzuführen, dass
das Drucken zunächst
in einer ersten Ebene (obere Oberfläche) einer Bahn bei einer Druckvorrichtung
des vorgeordneten Stadiums erfolgt; dann, nachdem die Bahn, so wie
sie aus der Druckvorrichtung des vorgeordneten Stadiums gegeben
wurde, von einer Umkehrvorrichtung umgedreht wurde, so dass ihre
obere Oberfläche
zu einer unteren oder hinteren Oberfläche wird, wird die Bahn der
verbleibenden Druckvorrichtung des nachgeordneten Stadiums zugeführt, welche
ein Drucken in einer zweiten Ebene (hintere Oberfläche) derselben
Bahn durchführt.
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Weitere
Beispiele für
herkömmliche
Drucksysteme zum Formen von Bildern auf beiden Oberflächen einer
Bahn sind beispielsweise in der EP-A-0 835 761, der US-A-5 868 069,
der DE-A-198 40 301, der EP-A-0 795 410 und der JP-A-06305218 enthalten.
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Vorbekannte
Bahnen, welche für
die Verwendung mit derartigen Drucksystemen der oben genannten Art
anpassbar sind, können
allgemein die sogenannten "durchlaufenden" Bögen von
Papier mit Förderlöchern an
den einander gegenüberliegenden Kantenseiten
desselben umfassen. Leider besteht in Fällen, bei denen ein Drucken
auf derartigen durchlaufenden Papierbögen mit Förderlöchern erfolgt, nach dem Abschluss
des Druckvorgangs ein Bedürfnis
nach einem Papierwegschneidevorgang zum Wegschneiden der mit Förderlöchern versehenen, einander
gegenüber
liegenden Randbereichen von dem "Körper" des nun gedruckten
Papierbogens; dies erfordert eine erhöhte Länge für einen zusätzlichen Zeitabschnitt. Der
gegenwärtig
zur Verfügung stehende
Ansatz zum Ausschließen
der zeitraubenden und aufwändigen
Papierrand-Wegschneidearbeiten besteht darin, "spezielle" Drucksysteme zu verwenden, bei denen "förderlöcherlose" Bahnen ohne solche Förderlöcher vorgesehen
sind, wobei einige dieser Systeme auf dem Markt verbreiteter werden.
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Manchmal
ist bei den oben genannten Drucksystemen, im Falle, dass sie so
ausgelegt sind, dass eine Druckvorrichtung, welche am vorgeordneten
Stadium angeordnet ist, eine Druckvorrichtung der Art verwendet,
welches Bilder durch die Verwendung von Elektrofotografie-Konstruktion
formt, ein zusätzlicher
Aufwärmvorgang
für die
Verbindung und die fotografische Fixierung von Bildern (Tonerbildern),
so wie sie auf eine Bahn übertragen
wurden, unvermeidbar. Auf Grund von thermischen Wirkungen dieses
thermischen Fixierungsprozesses kann jede Bahn, die einer Druckvorrichtung
des nachgeordneten Stadiums zugeführt wird, eine unerwünschte thermische
Schrumpfung erfahren, so dass ihre resultierende Größe kleiner
ist als wie sie im ursprünglichen
Zustand derselben gemessen wurde.
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Beim
Auftreten derartiger thermischer Bahngrößenverringerung oder Schrumpfens
wird die Länge
einer Seite, wie sie während
des Bedruckens der oberen Oberfläche
gemessen wurde, von der verschieden, wie sie während des Druckens der rückseitigen
Oberfläche
auftritt, was in der Erzeugung von schlechter Druckware resultiert,
bei der die Bildpositionen auf der Seite der oberen Oberfläche der
Bahn nicht mehr mit denen auf der rückseitigen Oberfläche derselben
identisch sind.
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Es
sei angemerkt, dass das Ausmaß des thermischen
Schrumpfens in Abhängigkeit
von einer Vielzahl von Parametern verschieden ist, welche, ohne
darauf beschränkt
zu sein, die Werte für
die Dicke und Größe der verwendeten
Bahnen umfassen, oder alternativ die Anhaftmenge von Tonerteilchen für die Erzeugung
von Bildern auf der Bahn; daher sind jegliche Techniken zum Fördern von
Bahnen beim Vorwärtstransport
mit einer Vorhersage des möglichen
Umfangs der thermischen Schrumpfung nicht länger verwendbar.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Es
ist eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, ein neues und
verbessertes Drucksystem bereitzustellen, welches Bilder sorgfältig derart
drucken kann, dass ein Bild auf einer ersten Ebene mit dem auf einer
zweiten Ebene selbst in Fällen
identisch ist, in denen eine aus einer ersten Druckvorrichtung ausgegebene
Bahn vorliegend auf Grund von Umweltbedingungen geschrumpft oder
gestreckt ist.
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Die
vorliegende Aufgabe wird dadurch gelöst, dass ein besonderes Drucksystem
bereitgestellt wird, welches eine erste Druckvorrichtung zum Formen
eines Bildes auf einer ersten Oberfläche einer Bahn, welche keine
Förderlöcher hat,
und eine zweite Druckvorrichtung, welche in einem nachgeordneten
Stadium der ersten Druckvorrichtung zum Formen eines Bildes auf
einer zweiten Oberfläche
der Bahn angeordnet ist, aufweist, wobei zumindest die erste Druckvorrichtung
eine Markenbildungseinrichtung hat zum Bilden einer Positionsausrichtungsmarke
an einer vorbestimmten Position auf jeder Seite der Bahn, und bei
dem zumindest die zweite Druckvorrichtung eine Markenerfassungseinrichtung
hat zum Erfassen der Positionsausrichtungsmarke und eine Steuereinrichtung
zum Erzeugen eines Bahnfördersteuersignals
einmal pro vorbestimmter Periode und zum Veranlassen, dass die Erzeugungszeit
des Bahnfördersteuersignals
identisch mit der Erzeugungszeit eines Markenerfassungssignals ist,
wie es von der Markenerfassungseinrichtung durch Erfassung der Positionsausrichtungsmarke
geliefert wird.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
ein Diagramm, welches die Gesamtkonstruktion einer einteiligen Druckvorrichtung zeigt.
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2 ist
ein Diagramm zur Erklärung
eines Führungselements.
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3 ist
ein Diagramm zur Erklärung
eines Führungselements.
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4 ist
ein Diagramm zur Erklärung
eines Windungen erfassenden Sensors.
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5 ist
ein Diagramm, welches eine Gesamtkonstruktion eines Drucksystems
zeigt.
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6 ist
ein Diagramm, das die bildliche Darstellung einer Positionsbeziehung
von Positionsausrichtungsmarken zeigt.
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7 ist
ein Diagramm zur Erklärung
von Positionsausrichtungssteuerung.
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8 ist
ein Ablaufdiagramm, welches ein Beispiel der vorliegenden Erfindung
zeigt.
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9 ist
ein Ablaufdiagramm, welches eine synchrone Steuerung von Bahntransport
und fotoempfindlicher Trommel zeigt.
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10 ist
ein Zeichnung zur bildlichen Darstellung eines Beispiels eines synchronen
Steuerschaltkreises.
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11 ist
ein Diagramm zur Erklärung
einer synchronen Steuerung von Bahntransport und fotoempfindlicher
Trommel.
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12 ist
ein Ablaufdiagramm, welches eine weitere Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung zeigt.
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BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Es
werden nun nachfolgend bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung unter Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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Zunächst Bezug
nehmend auf 1: Dort ist die Gesamtkonstruktion
einer Druckvorrichtung der Art gezeigt, bei der Elektrofotografie-Konstruktion verwendet
wird, wobei diese Vorrichtung bei einem Drucksystem, bei welchem
die Erfindung umgesetzt wird, wie sie hier offenbart und beansprucht
ist, anwendbar ist. In 1 wird das Bezugszeichen "B" verwendet, um eine Bahn zu bezeichnen.
Bei der hier veranschaulichten Druckvorrichtung P kann die Bahn B
typischerweise ein Bogen Papier sein, auch wenn die Bahn nicht darauf
beschränkt
sein soll und alternativ aus anderen Stoffen hergestellt sein kann,
welche in einigen Fällen
Kunststofffilme umfassen, aber nicht auf diese beschränkt sind.
Die Bahn B wird aus einer (nicht gezeigten) Papierzuführvorrichtung
zugeführt
und dann so angetrieben, dass sie sich unter der Druckvorrichtung
P bewegt, um in das Innere der Druckvorrichtung P einzudringen.
Nach Einspeisung in die Druckvorrichtung P wird die Bahn B mittels
eines Führungszylinders 1 geführt, so
wie er längs
des Transportweges eingesetzt ist, so dass sie einem Bahnpuffermechanismus 2 zugeführt wird.
Man beachte hier, dass der Führungszylinder 1 als
solcher keine Antriebsquellen aufweist, und als passiv drehbarer
oder angetriebener Zylinder, wie etwa ein "Folgezylinder" ausgelegt ist, welcher seine Drehung über einen
Kontakt mit der vorliegend bewegten Bahn B erfährt.
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Der
Bahnpuffermechanismus 2 ist so ausgelegt, dass er eine
Speichereinheit 2a für
die zeitweise Speicherung der bewegten Bahn B, ein Paar Zylinder 2b, 2c,
wie sie bezüglich
der Speichereinheit 2a an einem stromaufwärts gelegenen
Abschnitt, gesehen in der Bahnbewegungs-/-Transportrichtung vorgesehen
sind, und eine Mehrzahl von Sensoren zum Überwachen des jeweils möglichen
Umfangs einer Auslenkung/Verformung (Pufferumfang) der Bahn B bei
der Speichereinheit 2a aufweist (wobei in diesem Beispiel
vier Paare optischer Sensoren 2d, 2e, 2f, 2g verwendet
werden). Hier ist der oben genannte Zylinder 2b als Antriebszylinder
ausgelegt, welcher seine eigene (nicht gezeigte) Antriebsquelle
hat, während der
Zylinder 2c als angetriebener oder "Folge"-Zylinder ohne Antriebsquellen ausgelegt
ist. Ferner gehört zum
Zylinder 2c ein Einstellmechanismus zum Einstellen von
zusammendrückenden
Kontaktkräften gegen
den Zylinder 2c. In der veranschaulichten Ausführungsform
ist der Einstellmechanismus so ausgelegt, dass ein Gewicht 2i gleitend
an einem von einem Ende des Zylinders 2c wegstehenden Schaft 2h vorgesehen
ist, wobei dieses Gewicht 2i seine Position ändert, um
dadurch die zusammendrückende Kontaktkraft,
welche vom Zylinder 2c auf den Zylinder 2b ausgeübt wird,
auf der Grundlage des sogenannten Hebelprinzips einzustellen.
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Bei
der Speichereinheit 2a wird der Pufferumgang für gewöhnlich überwacht,
um zu gewährleisten,
dass die untere Oberfläche
einer gelösten und
gewellten Bahn B auf der Höhe
des Sensors 2f liegt. Falls die untere Oberfläche einer
solchen Bahn B die Höhe
des Sensors 2g erreicht, so wie es in der Zeichnung gezeigt
ist, dann erfolgt eine Steuerung, indem bewirkt wird, dass sich
der Zylinder 2b mit langsamerer Drehgeschwindigkeit dreht,
um dadurch zu ermöglichen,
dass die untere Oberfläche
der Bahn B in der Speichereinheit 2a auf die Höhe des Sensors 2f steigt.
Wenn alternativ stattdessen die untere Oberfläche der Bahn B die Höhe des Sensors 2e erreicht,
erfolgt dann eine Steuerung dahingehend, dass sich der Zylinder 2b mit
höherer
Drehgeschwindigkeit dreht, wodurch bewirkt wird, dass die untere Oberfläche der
Bahn B bei der Speichereinheit 2a auf die Höhe des Sensors 2f herabfällt. Es
sollte beachtet werden, dass selbst wenn die oben genannte Drehsteuerung
des Zylinders 2b erfolgt, berücksichtigt wird, dass es auf
Grund von Verschleiß der
Zylinder 2b oder 2c und/oder irgendwelchen möglichen Fehlern
bei der Kontaktkrafteinstellung unmöglich ist, die Bahn B auf die
Höhe des
Sensors 2f zurückzuführen. Insbesondere
steigt die Spannkraft der Bahn in ihrer Intensität, während der Pufferumfang abnimmt, was
zu einer körperlichen
Zerstörung
der gegenwärtig
bewegten oder transportierten Bahn führen würde; um dieses Risiko zu vermeiden,
erfolgt eine besondere Steuerung, um einen sol chen Bahntransport in
Fällen,
in denen die untere Oberfläche
der Bahn B die Höhe
des Sensors erreicht, gewaltsam zu unterbrechen.
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Die
Speichereinheit 2a hat ihren Bahnbewegungs-/Transportabschnitt,
bei welchem ein Führungselement 3 für die Regulierung
von Kantenpositionen der gegenwärtig
bewegten Bahn B vorgesehen ist. Das Führungselement 3 umfasst
zwei separate Schäfte 3a, 3b,
die so wie in 2 gezeigt befestigt sind, um
es zu ermöglichen,
dass die Bahn B durch das Führungselement 3 so
transportiert wird, dass sie zwischen dem Schaft 3a und
dem Schaft 3b entlang fährt.
Ferner sind an den beiden Schäften 3a, 3b Regulierungselemente 3c, 3d für die Regulierung der
Position in der Richtung der Breite der transportierten Bahn B vorgesehen
(d.h. in der Richtung rechtwinklig zur Transportrichtung). Was die
Regulierungselemente 3c, 3d betrifft, wird es
hier wünschenswert
sein, dass eines von beiden oder beide längs der axialen Richtung des
Schaftes 3a, 3b beweglich vorgesehen ist/sind.
Zusammenfassend gesagt dient dies dafür, weil ein bewegliches Auslegen der
Regulierungselemente 3c, 3d bedeutet, dass eine
erhöhte
Handhabbarkeit und Verwendbarkeit für eine Vielzahl von Arten und
Formen von Bahnen erlangt wird, ohne dass man unter Beschränkungen, was
etwa die Größe der in
der Druckvorrichtung zu verwendenden Bahn B angeht, gelitten wird.
Ferner ist das Regulierungselement 3c in diesem Fall so ausgelegt,
dass es an einer vorbestimmten Position unbeweglich angeordnet ist,
um es zu ermöglichen, dass
sich das Regulierungselement 3d entsprechend der Breite
der Bahn B so wie in 3 gezeigt bewegt. Das Führungselement 3 bietet
seine Funktion bezüglich
einer Bahn B an, welche sich in der Speichereinheit 2a auf
die oben besprochene Weise gelockert befindet, es ist daher möglich, die
Wanderposition der Bahn B, welche sich vorliegend in Kontakt mit
dem Führungselement 3 befindet,
leicht zu korrigieren oder zu verbessern.
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Nach
dem Durchlaufen des Führungselements 3 wird
die Bahn B weiter in einen Verschmutzung entfernenden Mechanismus 4 hineingeführt. Dieser
Verschmutzung entfernende Mechanismus 4 besteht allgemein
aus einem Paar fester Schäfte 4a, 4b und
einem weiteren Paar von Schäften 4c, 4d,
wie sie an vorderen und hinteren Abschnitten der Schäfte 4a bzw. 4b vorgesehen
sind. Hier sind der Schaft 4a und der Schaft 4b auf
eine solche Weise vorgesehen, dass sie zwischen sich eine extrem
enge Vorgabelücke
(enge Lücke)
umgrenzen. In einigen Fällen
führt quasi
jede transportiert einlaufende Bahn B an ihr haftende Verschmutzungen
wie etwa Papierteilchen und Stäube
mit sich; wenn eine Bahn mit großen, an ihr haftenden körperhaften
Verschmutzungen zu einem Druck-/Bildtransfermodul gesendet wird,
dann können
wesentliche Bestandteile oder Bauteile dieses Moduls (z.B. ein fotosensitiver
Körper
o.ä.) dadurch
körperlich
beschädigt
und verkratzt werden. Die oben erwähnte enge Lücke wird zum Ausschließen eines
unerwünschten "Eindringens" derartiger Verschmutzungen
bereitgestellt. Daher lasse man in Fällen, in denen Verschmutzungen
beispielsweise fest an Bahnoberflächen haften und es daher unmöglich ist,
diese Verschmutzungen selbst nach Eindringen in die enge Lücke zu entfernen
oder abzulösen, die
Bahn B in einer solchen Position kaputtgehen und weggeschnitten
werden, wodurch das Auftreten von irgendwelchen Schäden und
Verkratzungen o.ä.
an den Bauteilen, welche das Druck-/Bildtransfermodul bilden, verhindert
wird. Was die enge Lücke
angeht, so sei erwähnt,
dass auch wenn diese Lücke
in diesem Beispiel auf etwa 0,5 mm gesetzt ist, ihre Größe nicht
ausschließlich
auf selbige beschränkt
sein sollte und fallweise eingestellt werden kann, damit man geeignete
Abmessungen, je nach Form und Konstruktion eines verwendeten bahntragenden
oder Transportweges verwendet. Man beachte auch, dass die Schäfte 4c und 4d,
welche vor und hinter den Schäften 4a und 4b angeordnet
sind, so gestaltet sind, dass sie als Führungselemente zum Führen der Bahn
B in die enge Lücke
dienen.
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Nachdem
sie den Verschmutzungen entfernenden Mechanismus 4 durchlaufen
hat, wird die Bahn B als nächstes
einem Spannung zuführenden Mechanismus 5 zugeführt. Dieser
Spannung zuführende
Mechanismus 5 besteht im Wesentlichen aus einer Trommel 5a ohne
irgendeine Antriebsquelle, einem in Kontakt mit dieser Trommel 5a bereitgestellten
Zylinder 5b und einer beweglich über dem Bahntransportweg gelagerten
Trommel. Hier kann die Trommel 5a durch eine statio näre Trommel
oder alternativ durch eine angetriebene oder "Folge"-Trommel ersetzt werden, welche sich
nach Anwenden einer Antriebskraft dreht, welche auf Grund von Kontakt
mit der vorliegend bewegten Bahn B auftritt. Der in engem Kontakt
unter Druck oder "zusammenpressendem
Kontakt" mit der
Trommel 5a stehende Zylinder 5b ist als Folgezylinder
bereitgestellt – in
dem veranschaulichten Beispiel wird eine besondere Zylinderanordnung
verwendet, bei der dieser Zylinder in der Breitenrichtung der Bahn
B in eine Vielzahl von Teilen aufgeteilt ist. Ferner ist die Trommel 5c am
freien abseitigen Ende eines drehbar gelagerten Arms 5d befestigt
und wird von einer Feder 5e ständig aktiviert, um in Kontakt
mit einer Oberfläche
der Bahn B zu geraten. Das Bereitstellen des oben beschriebenen
Spannung zuführenden
Mechanismus 5 gewährleistet,
dass die Spannkraft der Bahn B bei konstanter Intensität verbleibt.
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Nachdem
sie den Spannung zuführenden Mechanismus 5 durchlaufen
und verlassen hat, wird die Bahn B durch Transportzylinder 8, 9 angetrieben, um
eine Druck-/Bildtransfereinheit 10 über einen zu ihr zugehörigen Führungsschaft 6 und
eine Führungsplatte 7 zu
erreichen.
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Die
Druck-/Bildtransfereinheit 10 ist beispielhaft so ausgelegt,
dass sie eine Druck-/Bildtransfervorrichtung der Art verwendet,
welche Gebrauch von elektrofotografischen Aufnahmetechnologien macht. Nach
Einsetzen der Drehung einer fotoempfindlichen Trommel 101,
wie sie beispielhaft als Bildträgerkörper gezeigt
ist, wird an einem elektrostatischen Corona-Belader 102 eine
Hochspannung angelegt, was bewirkt, dass die fotoempfindliche Trommel 101 auf ihrer
Oberfläche
gleichmäßig elektrisch
geladen wird. Von einer Lichtquelle 103, welche aus mehr
als einem Halbleiterlaser oder einer lichtabgebenden Diode oder
von Äquivalenten
dazu hergestellt ist, abgegebene Lichtstrahlen treffen auf die fotoempfindliche Trommel 101 auf,
um dort eine Bildbelichtung zu bewirken, wodurch auf der fotoempfindlichen
Trommel 101 ein elektrostatisch latentes Bild gebildet
wird. Wenn ein Bereich auf der fotoempfindlichen Trommel, welcher
dieses elektrostatisch latente Bild enthält, eine bestimmte Position
gegenüber
einer Belichtungs vorrichtung 104 erreicht, wird einem solchen latenten
Bild ein Entwicklungspulver zugeführt, was dazu führt, dass
auf der fotoempfindlichen Trommel 101 ein Tonerbild geformt
wird. Das auf der fotoempfindlichen Trommel 101 geformte
Tonerbild wird dann vermittels der Betätigung einer Transfervorrichtung 105,
welche so arbeitet, dass sie eine elektrische Ladung der entgegengesetzten
Polarität
zu dem Tonerbild auf die rückseitige
Fläche
der Bahn B hinzufügt, auf
die Bahn B gesogen. Der Bereich, welcher die Transferposition der
fotoempfindlichen Trommel 101 durchlaufen hat, wird dann
mittels einer Reinigungsvorrichtung 106 gereinigt und erwartet
anschließend den
nächsten
Druckvorgang.
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Die
Bahn B mit dem von der Druck-/Bildtransfereinheit 10 auf
die oben beschriebene Weise übertragenen
Tonerbild wird dann mittels eines Beförderungsriemens 11 zum
nachgeordneten Stadium (zu einer hinteren Stufe hin) befördert und
transportiert. Was hier die Transportzylinder 8, 9 angeht,
so sind diese so ausgelegt, dass der Transportzylinder 8 als
Antriebszylinder mit seiner eigenen Antriebsquelle bereitgestellt
ist, während
der andere Transportzylinder 9 als angetriebener oder "Folge"-Zylinder bereitgestellt
ist, wobei er vermittels der elastischen Kraft einer Feder 9a in
Kontakt mit dem Transportzylinder 8 gebracht wird, wobei
sich die Bahn B dazwischen angeordnet befindet. Ferner ist der Beförderungsriemen 11 auf
eine solche Weise gehalten, dass er sowohl um den Antriebszylinder 11a als
auch um den Folgezylinder 11b gewunden ist, und er ist
so ausgelegt, dass er eine (nicht gezeigte) Saugvorrichtung umfasst,
wodurch eine Transportierbarkeit gewährleistet ist, während die
Rückseite
der Bahn B auf das Beförderungsband 11 gesogen
werden kann.
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Die
von dem Beförderungsband 11 ausgesandte
Bahn B wird über
eine Pufferplatte 12 zu einer fotografischen Fixiervorrichtung 13 transportiert.
Die Bahn B, welche die Fixiervorrichtung 13 erreicht hat, wird
dann bei einem Vorheizer 13a einem Vorheizprozess unterzogen
und wird anschließend
geklemmt befördert,
während
sie von einem Einpressabschnitt erwärmt und gepresst wird, welcher
aus einem Paar Fixierzylinder gebildet ist, welche aus einem Heizzylinder 13b und einem
Presszylinder 13c besteht, was bewirkt, dass das Tonerbild
auf die Bahn B aufgeschweißt
und an dieser fixiert wird.
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Die
von dem Heizzylinder 13b und dem Presszylinder 13c abgeführte Bahn
B wandert über einen
Abführzylinder 14 und
wird gewöhnlich
durch Schwingpendelbewegungen einer verschwingbaren Flosse 15 wechselnd
gefaltet, so dass diese Bahn in eine akkordeonartige Vielschichtstruktur
gefaltet ist. Im Gegensatz hierzu, im Falle, dass im nachgeordneten
Stadium oder einer nachgeordneten Stufe einer derartigen Druckvorrichtung
P zur Bildung des gewünschten
Drucksystems eine weitere Druckvorrichtung angeordnet ist, wird
das Band, welches von dem Heizzylinder 13b und von dem
Presszylinder 13c abgegeben wurde, über den Abgabezylinder 14 ausgegeben
und dann zu einer solchen (nicht gezeigten) "zweiten" Druckvorrichtung hin transportiert,
wie es durch die strichpunktierte Linie in 1 angezeigt
ist.
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Es
sollte hinsichtlich 1 erwähnt werden, dass die oben erwähnte Pufferplatte 12 eine
Platte ist, die jegliche mögliche
Lockerung oder Spannung, die in der Bahn B auftritt, nach Bildung
eines Bahntransport-Geschwindigkeitsunterschieds zwischen dem Beförderungsband 11 und
den Fixierzylindern 13b–13c, auffängt, während ein
zugehöriges
Steuersystem so ausgelegt wird, dass es die Anwendung einer konstanten
Spannkraft auf die Bahn B dadurch gewährleistet, dass bewirkt wird,
dass sich der Heizzylinder 13 mit hoher Geschwindigkeit
dreht, wenn die Pufferplatte 12 zur oberen Position hin
geneigt wird als es die voreingestellte neutrale Position der Pufferplatte 12 ist,
um dadurch so zu steuern, dass die Pufferplatte 12 in die
neutrale Position herunterfällt
oder alternativ dadurch, dass der Heizzylinder 13b dazu
gebracht wird, sich mit niedrigen Geschwindigkeiten zu drehen, wenn
die Pufferplatte 12 in eine niedrigere Position geneigt
ist als die neutrale Position, um dadurch so zu steuern, dass die
Pufferplatte 12 in die neutrale Position aufsteigt.
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Ferner
ist das Bezugszeichen "13d" dazu verwendet worden,
einen Sensor zum Erfassen einer wellenförmigen oder schlangenartigen
Bewegung der Bahn B anzuzeigen. In der Druckvorrichtung P der veranschaulichten
Ausführungsform
wird eine bestimmte Art von Bahn ohne Förderlöcher an den einander gegenüberliegenden
Randabschnitten in der Bahnbreitenrichtung verwendet. Der Sensor 13d ist
daher so ausgelegt, dass er ein vorliegendes Ausmaß an Wellung
auf der Grundlage der Randposition einer Bahn B, wie sie in 4 gezeigt
ist, erfasst. Beispielsweise umfasst der Sensor 13d unabhängige Lichtabschirmmengen-Erfassungsabschnitte 131, 132 auf
einer Vorderseite der Vorrichtung (welche nachfolgend als Betriebsseite
bezeichnet wird) und einer Vorrichtungsrückseite (welche nachfolgend
als Betriebsgegenseite bezeichnet wird), wobei eine Bahnkante als
Begrenzung zwischen diesen dient. Diese Lichtabschirmungserfasser 131–132 sind
so ausgelegt, dass eine LED und Fotodiode (welche so arbeiten, dass
sie entsprechend der Menge von empfangenen Lichtstrahlen eine lineare
Spannung ausgeben) einander gegenüber angeordnet sind, um eine
vorliegende Position der Bahn B, welche sich zwischen ihnen befindet,
aus dem resultierenden Umfang an Lichtabschirmung zu erfassen. Ferner wird
eine Anordnung dazu verwendet, um in Antwort auf eine Ausgabe des
Sensors 13d die zusammendrückenden Kontaktkräfte auf
der Seite der einen Kante und ihrer gegenüberliegenden Seite des Druckzylinders 13c bezogen
auf den Heizzylinder 13b zu ändern, um so einen vorliegenden
Transportort der Bahn B zu korrigieren, welche sich in einem gewellten
Zustand befindet.
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Ferner
wird das Bezugszeichen 16 dazu verwendet, eine Markenerfassungseinrichtung
(Markensensor) zum Erfassen von Positionsausrichtungsmarken, wie
sie auf der Bahn B gebildet sind, zu bezeichnen. Dieser Markensensor 16 wird
auf jeden Fall insbesondere zur Verwendung in einer Druckvorrichtung
in einem nachgeordneten Stadium benötigt, wobei der Markensensor 16 so
arbeitet, dass er eine Positionsausrichtungsmarke erfasst, die gleichzeitig mit
der Ausführung
des Bilddruckens auf eine Oberfläche
der Bahn B in der Druckvorrichtung des vorgeordneten Stadiums auf
einen Seitenkopfrand gedruckt wurde, und dann ein Signal zur Steuerung
erzeugt und ausgibt, um zu gewährleisten,
dass ein in der zweiten Druckvorrichtung auf die Rückseite
der Bahn B gedrucktes Bild und ein in der ersten Druckvorrichtung
auf die Vorderseite der Bahn B gedrucktes Bild sauber ohne irgendeine
Positionsverschiebung gedruckt werden (auf eine Weise, wie sie später in der
Beschreibung ausführlicher
beschrieben werden wird).
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Die
oben erwähnte
Anordnung dient nur zur Erläuterung
der Anordnung einer Einzeldruckvorrichtung – im Falle der Verwendung als
Drucksystem ist eine weitere Druckvorrichtung P zum Zusammenbau, wie
in 5 beispielhaft gezeigt, vorgesehen. Bei einem
Zusammenbau auf diese Art werden die diesseitigen und jenseitigen
Oberflächen,
d.h. "Kopf"- und "Rücken"-Oberfläche der Bahn, welche von der
oberen Druckvorrichtung P1 abgegeben wurde, von einer Umkehrvorrichtung
T vertauscht oder "umgedreht"; anschließend wird
die Bahn zur nachfolgenden Druckvorrichtung P2, der Druckvorrichtung
der nächsten
Stufe, zum Formen eines Bildes auch auf einer zweiten Oberfläche der
Bahn gesandt.
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Es
wird als nächstes
eine Erklärung
der Beziehung eines Ausgangssignals des Markensensors hinsichtlich
einer Bahntransportsteuerung gegeben.
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Wie
in 6 gezeigt, wird auf der Grundlage von Druckdaten
in der ersten Druckvorrichtung P1 ein Bild Im auf die Bahn B gedruckt,
während
gleichzeitig um eine Positionsausrichtungsmarke (Tonermarke) Rm
auf den oberen Rand jeder Seite gedruckt wird; dann wird sie aus
der Druckvorrichtung P1 ausgegeben. Man beachte hier, dass die Einrichtung zum
Bilden einer Positionsausrichtungsmarke getrennt auf eine Weise
unabhängig
von der Einrichtung zum Formen des Bildes Im bereitgestellt sein kann
oder alternativ zusammen mit dem Bild Im auf der fotoempfindlichen
Trommel gebildet werden kann. Letztere Anordnung wird bei diesem
Beispiel dazu verwendet, um die benötigten Positionsausrichtungsmarken
zu bilden.
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Die
von der Druckvorrichtung P ausgegebene Bahn B wird zu der zweiten
Druckvorrichtung P2 gesandt, wobei die Kopf- und Rückenoberflächen der Bahn
bei der Umkehrvorrichtung T gegeneinander vertauscht wurden. Mit
einem derartigen, von der Umkehrvorrichtung T durchgeführten Kopf-/Rücken-Seiten-Umkehrverfahren für die Bahn
B, gelangt eine bestimmte Bahnoberfläche (erste Ebene) auf der Seite,
auf der sich die Tonermarke Rm befindet, auf die Seite gegenüber der
Erfassungsebene, während
die verbleibende Bahnoberfläche
(zweite Ebene), welche sich in einem weißen leeren Zustand befindet,
gegenüber
die Oberfläche
der fotoempfindlichen Trommel 101 gelangt.
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Das
Seitenobere oder der "Kopf", wie er auf der
fotoempfindlichen Trommel 101 praktisch gesetzt wird, ist
zum Zeitpunkt der Abgabe eines Bahnfördersteuersignals (nachfolgend
als "CPF-N-Signal" bezeichnet), welches
aus einer Steuervorrichtung 17 kommt, erkennbar. Ferner
erwartet man, dass, da die fotoempfindliche Trommel 101 so
gesteuert ist, dass sie bei einer vorgegebenen Vorgangsgeschwindigkeit
eine Drehung mit konstanter Geschwindigkeit zeigt, der Seitenkopf
auf der fotoempfindlichen Trommel 101 an einem Transferpunkt
TP einmal gelangt, wann immer eine einzyklische Periode des CPF-N-Signals
verstrichen ist – d.h.
sie erfolgt auf der Grundlage pro CPF-Länge. Entsprechend wird es möglich, indem
man die Bahntransportgeschwindigkeit spezifisch so steuert, dass
die Abgabezeit des CPF-N-Signals von der Steuervorrichtung 17 in
Phase identisch mit dem Zeitverlauf für den Markensensor 16 bei
der Erfassung der Tonermarke Rm ist, den Seitenkopf auf der fotoempfindlichen
Trommel 101 dem Seitenkopf der Bahn B am Transferpunkt
TP gleich zu machen, wobei die Genauigkeit hiervon erhöht oder
maximiert wird.
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Bei
der veranschaulichenden Ausführungsform
ist ein Abstand auf der fotoempfindlichen Trommel, welcher sich
von dem Transferpunkt TP auf Grund einer Transfervorrichtung 105 bis
zu einem Belichtungspunkt EP erstreckt, als "L1" dargestellt, wobei
ein Abstand längs
des Bahntransportweges vom Transferpunkt TP zu einem Erfassungspunkt
EP auf Grund des Markensensors 16 als "L2" gege ben ist,
wie es in 7 gezeigt ist. Hier definiere
man als "Steuerzeitpunkt" einen Tonererfassungszeitpunkt
in dem Zustand, in dem ein Transport der Bahn erfolgt, während die
Beziehung aufrecht erhalten wird, dass ein Seitenkopf PP, wie er
virtuell auf die fotoempfindliche Trommel 101 gesetzt ist
und die Tonermarke Rm, welche für
den Seitenkopf der Bahn B steht, einander im Transferpunkt TP gleich
sind.
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Gelegentlich
sind hinsichtlich des rückseitigen
Bedruckens der ersten Seite nach Beginn des Druckvorgangs die Seitenkopfposition
auf einer oberen Oberfläche
und die Seitenkopfposition auf einer rückseitigen Oberfläche ganz
normal gleich zueinander, und zwar auf Grund der Tatsache, dass
es ein Bediener erlaubt, dass irgendein beabsichtigter Druckvorgang
beginnt, nachdem eine ausgewählte Bahn
in die Druckvorrichtung P2 bei einer vorbestimmten Position derselben
geladen wurde.
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Zum
Zeitpunkt, zu dem die Bildung von Druckdaten für eine erste Seite auf der
fotoempfindlichen Trommel 101 abgeschlossen ist, erwartet
man, dass die Druckvorrichtung ein erstes ankommendes CPF, CPF_Längen-P-Signal
von der Steuervorrichtung 17 wie in 8 gezeigt
erhält.
Nach dem Erhalt des CPF_Längen-P-Signals muss eine
Berechnung im Sinne einer arithmetischen Verarbeitung zum Berechnen
des oben erwähnten
Steuerzeitpunkts erfolgen. Hier erfolgt eine solche Steuerzeitpunktberechnung
beispielsweise auf Grundlage des Hauptkonzepts, das nachfolgend
erklärt
wird. Um es kurz zu fassen: Um zu bewirken, dass der Seitenkopf
auf einer zweiten Seite, wie sie in der fotoempfindlichen Trommel 101 virtuell
gesetzt ist und eine Tonermarke auf einer zweiten Seite der Bahn
B miteinander im Transferpunkt TP gleich sind, sollte es gefordert
werden, dass die Tonermarke 19 exakt erfasst wird, wenn
der Seitenkopf auf der zweiten Seite auf der fotoempfindlichen Trommel 101 in
die Stellung L2 vom Transferpunkt TP gelangt. Infolgedessen kann,
wenn man die Verarbeitungsgeschwindigkeit der Druckvorrichtung als "vp" bezeichnet, eine
Zeit, die es vom Empfang eines zwei ten eingehenden CPF-N-Signals zum
oben erwähnten
Steuerzeitpunkt braucht, t1, gegeben sein als: t1 = (L1 – L2)/vp Gleichung (1).
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Zusätzlich erfolgen
in Folge der Tatsache, dass Daten, welche den Seitenkopf auf der
fotoempfindlichen Trommel 101 anzeigen, den Transferpunkt TP
auf der Grundlage erreichen, dass dies pro CPF-Länge erfolgt, sämtliche
folgenden Steuerzeitpunktabgaben auf der Grundlage einer Abgabe
pro CPF-Länge.
Aus einer Abweichungszeit der Erfassung der Tonermarke Rm bezogen
auf diese Steuerzeit wird das exakte Ausmaß der Abweichung des auf die
Rückseite
aufgedruckten Seitenkopfes bezüglich des
Seitenkopfs auf der oberen Oberfläche erkannt; wenn der Zeitpunkt
der Erfassung der Tonermarke Rm gegenüber dem Steuerzeitpunkt verzögert ist, dann
sollte man die Bahntransportgeschwindigkeit ansteigen lassen. Wenn
hingegen die Erfassungszeit für
die Tonermarke der Steuerzeit vorangeht, dann sollte man die Bahntransportgeschwindigkeit
kleiner werden lassen. Was man hier tut, ist kurz gesagt, dass man
die Bahntransportgeschwindigkeit so steuert, dass der Zeitpunkt
zum Erfassen einer Tonermarke Rm gleich dem Steuerzeitpunkt ist.
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Ferner
kann die Steuervorrichtung 17 so abgewandelt werden, dass
sie zusätzlich
zur obigen Steuerung einen (nicht gezeigten) Speicher zur Verwendung
als Einrichtung zum Speichern eines Zeitabschnitts (Markierungszeit)
umfasst, wie man ihn nach Empfang eines CPF-N-Signals bis zur Erfassung
einer Tonermarke Rm erhält,
wann immer jede Tonermarke Rm tatsächlich erfasst wird. Und nach dem
Erfassen jeder Tonermarke Rm wird eine (nicht gezeigte) arithmetische
Berechnungseinrichtung arbeitsmäßig eingesetzt,
um eine bestimmte Differenz Δt
zwischen "alten" Daten (Markierungszeit
t0), wie sie im Speicher gespeichert wurden, wenn zuvor die Tonermarkenerfassung
erfolgte, und neuen Daten (Markierungszeit t2) zu berechnen, wie
sie im Speicher während
der Erfassung einer vor liegend gefundenen Tonermarke gespeichert
wurden, beispielsweise auf der Grundlage der nachfolgend gegebenen Gleichung: Δt = t2 – t0 Gleichung (2).
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Und
man lasse die Bahntransportgeschwindigkeit um ein Ausmaß größer oder
kleiner werden, welches einem Verhältnis von Δt zur CPF-Länge entspricht. Wenn man die
Bahntransportgeschwindigkeit durch "v" vorgibt
und eine zu ändernde
Geschwindigkeit als "Δv", so kann der Wert
von Δv durch
die folgende Gleichung bestimmt werden: Δv
= (Δt/CPF-Länge) × v Gleichung (3).
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In
Folge der Hinzufügung
dieses Δv
zur Bahntransportgeschwindigkeit v zum in Rede stehenden Erfassungszeitpunkt,
wird der Zeitpunkt zum Erfassen der Tonermarke Rm dem Steuerzeitpunkt gleich
gemacht.
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Mit
einer solchen Anordnung wird es, selbst wenn eine Bahn B mit unerwünschter
thermischer Schrumpfung auf Grund des Einflusses von Fixierwärme oder
anderem während
des Bedruckens der oberen Oberfläche
der nachgeordneten Druckvorrichtung zugeführt wird, möglich, dass man die Druckposition
auf der Rückseite
der Druckposition auf der oberen Oberfläche gleich macht, welches es seinerseits
ermöglicht,
die Druckzuverlässigkeit selbst
bezogen auf derartige Bahnen, welche keine Förderlöcher aufweisen, zu erhöhen.
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Zusätzlich würde, auch
wenn bei der oben besprochenen Ausführungsform ein besonders beispielhafter
Fall des Steuerns der Bahntransportgeschwindigkeit erklärt wurde,
während
die Zeitpunkte, welche für
einen Seitenkopf auf der fotoempfindlichen Trommel phasenmäßig identisch
mit den Zeitpunkten zum Erfassen einer auf die Bahn gedruckten Tonermarke
gelassen wurden, eine einfache Steuerung der fotoempfindlichen Trommel
dahingehend, dass sie sich mit einer konstanten Geschwindigkeit dreht,
um dadurch nur die Bahntransportgeschwindigkeit zu steuern, zum
Auftreten eines Geschwindigkeitsunterschieds zwischen der vorliegend
transportierten Bahn und der fotoempfindlichen Trommel führen, welches
seinerseits das praktische Problem bewirkt, dass auf die Bahn zu übertragende
Bilder eine Turbulenz erfahren. Ferner kann zwischen der fotoempfindlichen
Trommel und der Bahn eine in ihrem Umfang erhöhte Reibung auftreten, welche
das Problem bewirken kann, dass die Betriebsdauer der fotoempfindlichen
Trommel verkürzt
wird.
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In
Anbetracht des Obigen, wird es als eher zu bevorzugende Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wirksamer, wenn man die Bahntransportgeschwindigkeit
und die Drehgeschwindigkeit der fotoempfindlichen Trommel synchron
steuert. In diesem Fall, der beispielsweise in 9 gezeigt
ist, ist eine Drehgeschwindigkeitssteuerung für einen Bahntransportmotor
zum Antreiben des Bahnförderungs-/Transportsystems
dadurch erzielbar, dass man bewirkt, dass ein Codierimpuls (auf
den nachfolgend als "WF-Codierimpuls" Bezug genommen wird),
wie er von einem solchen Bahntransportmotor ausgegeben wird, der
Spur eines Bezugsimpulses (auf den nachfolgend als "WF-Bezugsimpuls" Bezug genommen wird)
folgt oder ihm "nachfolgt". Daher erlaubt es
eine Änderung
der Frequenz des WF-Bezugsimpulses, dass die Bahntransportgeschwindigkeit entsprechend
abgewandelt wird.
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Auf ähnliche
Weise ist die Drehgeschwindigkeit eines Antriebsmotors für einen
fotoempfindlichen Körper
zum Antreiben der fotoempfindlichen Trommel steuerbar, indem einem
Codierimpuls ("DR-Codierimpuls"), wie er vom Antriebsmotor
für die
fotoempfindliche Trommel ausgegeben wird, ein Bezugsimpuls ("DR-Bezugsimpuls") nachfolgt. Daher
ermöglicht
es ein Ändern
der Frequenz der DR-Bezugsimpulse,
dass die fotoempfindliche Trommel ihrerseits ihre Drehgeschwindigkeit
abwandelt.
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Schließlich ist
es vermittels Ändern
der Frequenz des DR-Bezugsimpulses zu Zeitpunkten für die Beschleunigung
oder Verlangsamung der Bahntransportgeschwindigkeit auf eine Weise
synchron zu der des WF-Bezugsimpulses möglich, gleichzeitig sowohl
die Bahntransportgeschwindigkeit als auch die Drehgeschwindigkeit
der fotoempfindlichen Trommel zu ändern.
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Nun
zu 10: Dort ist ein Beispiel der Schaltung für eine Änderung
gezeigt, bei der der WF-Bezugsimpuls und der DR-Bezugsimpuls miteinander
synchronisiert werden. Bei dieser Schaltung ist es möglich, durch Ändern von
Zähldaten
den WF-Bezugsimpuls und den DR-Bezugsimpuls im Wesentlichen gleichzeitig
zu ändern.
Weiterhin wird es, wo ein einzelnes Zähldatum dazu verwendet wird,
die WF-/DR-Bezugimpulse zu erzeugen, möglich, die Geschwindigkeit
oder Drehgeschwindigkeit im selben Verhältnis zu ändern.
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Unter
Verwendung der oben genannten Schaltung ist es möglich, gleichzeitig sowohl
die Drehgeschwindigkeit eines eine Bahn transportierenden Motors
(WF-Motor) und die
eines Antriebsmotors für
eine fotoempfindliche Trommel (DR-Motor) und eine Änderungsgeschwindigkeit von Δv zu einem
bestimmten Zeitpunkt zu ändern,
wie dies in 11 gezeigt ist.
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Weiterhin
sind bei Drucksystemen dieser Art in der nachgeordneten Stufe der
zweiten Druckvorrichtung manchmal nachbearbeitende Vorrichtungen (wie
etwa Papierschneidevorrichtungen, Klammerer, Locher, Buchbindemaschinen
und andere) eingebaut; falls dies der Fall ist, werden in einigen
Fällen, damit
automatisch identifiziert werden kann, welche Art von Nachbearbeitung
genau bei bedruckten Bahnen angewendet werden soll, Identifizierungssymbole
(ID-Symbole), ID-Datenbits oder ID-Codes oder ähnliches auf solche Bahnen
gedruckt, wobei diese ID-Symbole und ähnliches für gewöhnlich auf Bereiche außerhalb
eines Bildbereiches aufgedruckt sind.
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Entsprechend
gibt es in diesem Fall den Zustand, dass Positionsausrichtungsmarken
und ID-Symbole oder ähnliches
sich gleichzeitig auf Randbereichen außerhalb des Bildbereiches befinden,
was dazu führen
kann, dass der Markensensor irrtümlich
ein ID-Symbol oder ähnliches
als eine der Positionsausrichtungsmarken erfasst, was zu der Unfähigkeit
führt,
eine genaue Koinzidenz oder eine Anpassung von Druckpositionen zu
erzielen.
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Um
dieses Risiko zu vermeiden erfolgt bei einer weiteren bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung die Tonermarkenerfassung durch den Markensensor
wirksam nur während
eines voreingestellten Zeitabschnitts, wodurch der resultierende
Erfassungszeitabschnitt reguliert wird.
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Ein
Beispiel ist in 12 gezeigt, bei welchem Zeitabschnitte
für die
Tonermarkenerfassung in Zeitintervallen Δt vor und nach der Zeitdauer
des Verstreichens einer Zeit T seit der Erzeugung eines ersten CPF_Längen-P-Signals
gesetzt ist, während
sie während
der verbleibenden Zeitabschnitte elektrisch "maskiert" sind. Man beachte hier, dass eine Vorbestimmung
als Bereiche für
die Verhinderung des Druckens von ID-Symbolen o.ä. erfolgt, um zu gewährleisten,
dass jegliche ID-Symbole o.ä.
innerhalb der Zeitabschnitte Δt
vor und nach der Tonermarke ausgeschaltet sind; es wird daher nicht
weiter passieren, dass in derartigen Bereichen nur Tonermarken erfasst
werden.
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Wie
oben beschrieben wurde, ist es gemäß der vorliegenden Erfindung
ermöglicht,
ein verbessertes Drucksystem bereitzustellen, das in der Lage ist,
Bilder auf einer zweiten Ebene genau auf eine solche Weise zu drucken,
dass ein Bild auf einer ersten Ebene identisch mit dem auf der zweiten
Ebene selbst in Fällen
ist, in denen eine aus einer ersten Druckvorrichtung ausgegebene
Bahn auf Grund von Umweltbedingungen vorliegend geschrumpft oder vergrößert ist.