CN105172623B - 一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，在商用车座椅的座椅部分，用于安装在商用车的车体部分包括靠背部分和座椅底座，其中，所述座椅底座的横振荡装置具有横向于商用车纵向延伸摆动的交叉滑动部分，通过至少所述座椅部件横向于行进方向摆动地设置在座椅底座的基座支撑部分，和用于固定在基座支撑部分的交叉滑动部分的锁定装置，所述锁定装置包括两个在商用车纵向延伸部分间隔开的锁定单元，其具有沿垂直旋转轴回转安装的锁定元件，该装置至少部分同步偏转设置在致动元件之间。

Description

一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件
技术领域
本发明涉及机械结构技术领域，更具体地说，涉及一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件。
背景技术
从现有技术已知，一般商用车辆座椅是通过横向摆动横向滑块对乘客在狭窄环境下的座椅舒适加以改进。然而，这种摆动不能随时保持活动状态，因为它也有可能是正常道路交通的一个障碍，例如在快速转弯或类似的情况，乘客在使用商务座椅时需要更多的稳定把手。在这种情况下，适当的锁定装置设置横滑动部件在商用车座椅底座的固定组件是众所周知的。在这种情况下，锁定装置大多数集成在横向振荡装置的交叉导轨上，与该交叉滑动部分引导固定构件上。在这种情况下，必须看到的关键问题：通常是一个关于滑动部件和横向的导轨构件之间的技术上必要的间隙，产生了在垂直轴上的自由旋转度，由此，给人主观上感觉上商用车座椅在垂直轴上摆动。在这种情况下，锁定装置相应地锁定爪铰接在关于大量的杠杆臂或盘条，其中，需要一系列在各个组件之间的关节。这些众所周知的解决方案是可见结构的大小和根据移动部件的高维修率。另外，由于多数原因，在整个锁定装置中不希望发挥连接枢纽的组件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有的技术问题，提供一种本发明的目的在于开发一种通用的商用车座椅，用于克服上述的缺点。
本发明解决上述技术问题，提供如下解决的技术方案：在一个商业车座椅的座椅部分，具有安装在商用车车体上的靠背部分和座椅底座，其中，所述座椅底座具有横向于商用车纵向范围摆动的横滑动部件的横振动装置，其中通过至少所述座椅部件可摆动地安装横向于安装在座椅组件的底座支承部，并包括一锁定装置，用于将交叉滑动部件固定在基座支撑部分，所述锁定装置具有商业车纵向延伸的分别设置有两个锁定单元，每个单元具有安装在绕垂直轴地锁定元件，它是由一种至少部分地布置在同步地偏转致动元件之间。锁定元件能够同步地驱动和两个横向振荡装置的交叉导轨单元之间位于水平平面中。有利在这种情况下，致动元件安装在横向滑动部件。
所述锁定元件的同步偏转有利地通过制动元件在车座椅宽度方向和相反位移方向上的位移实现。通过致动元件分别滑出和滑进实现锁定元件的偏转，因此通过螺栓的嵌入或拔出，从而实现了用于固定横向滑板部分到基体支承件的锁定或解锁的双重锁定。
其中，致动元件设置有两个弯曲段，有利于致动元件的位移运动，如上所述，每一弯曲段在锁定元件中的第一端滑动，并且通过锁定元件的回转运动影响同步动作。是有效的同步动作各凸轮部。最优地角度与平板使锁定元件能够再次被同时偏转，例如，通过一个弹簧作用的装置，简单地使致动元件向前和向后移动，并且致动元件的曲线部分和锁定元件的端部之间产生相互作用。通过简单方式能够实现致动器的双重锁定。正是出于这一目的，有两个弯曲段的实际致动器提供制动器支架，致动元件的引导在滑动之间是必要的。此外，设置弹簧元件作为垫圈能够更好地枢转锁定元件。
所述锁定装置，交叉滑动部件集成锁定单元使商用车座椅的座椅结构简单且非常节省空间。特殊情况下，当制动元件平行或具有角度时，锁定元件平行设置。
在横滑动部件是一个沿水平滑动的横向水平滑动部分，使得商用车辆座椅的座椅部分沿着特定的水平方向位移。在这方面，本发明涉及一种相应地侧水平且滑动拆换的商用车座椅。
从而，锁定元件在水平面被隔成两个锁紧单元，是对摆动横滑动部件的一个很好的无间隙的固定，所述锁定元件的每个垂直旋转轴的旋转用于锁定和解锁，从而能够平坦集成设置在座椅底座。这样，不仅可以实现一个特殊占空比锁定装置，但它能够进一步降低这种商业车座椅的高度，从而给乘客提供更多的自由移动或是为商用车椅的座椅底座的其他组件提供更多的空间。
到这个程度，本发明还提供一个带有双上锁的横滑动部件的双锁装置。
它也是非常有利的，特别是设置横向振荡装置的两个横向导轨单元在锁定元件之间，使得用于座椅组件的整体高度在整个空间的使用最优化。特别有利的是，锁定元件没在横切轨迹集成，便于后者更加更简单和更平坦的制成。
在理想情况下，两个锁定元件的每一个能够容易地安装围绕在垂直旋转轴。此外，当两个锁定元件的竖直枢转轴同时设置在沿车前后方向延伸的垂直的平面，所需要的尺寸能够被保持很低。此外，整个锁定装置的对称地设置，使锁定元件的关节运动更加容易。
两个锁紧元件作为可绕垂直枢轴转动的旋转钩钢板元件，所以它们主体的高度具有至少10mm或5mm的高度延伸。
在同一实施例中，所述锁定元件有利地被设计成使得它们对另一侧的镜像反转。因此，它是同一组件的左，右锁定构件，能够有效地降低制造成本。
由于本发明的致动器的弯曲部分与所述锁定元件的端部相互作用，可以发生在一个密闭的空间，而锁定元件和致动器之间的任何关节不发生偏转。
致动元件的曲线部分可以设计成许多形状，以便移动相应的锁定元件，例如，从一个锁定位置到一个解锁位置。
致动元件的曲线部分可以设计成许多形状，以便移动相应的锁定元件，例如，从一个锁定位置到一个解锁位置。
致动元件的两个曲线部在所述致动元件的位移的方向上，有利于形成经由致动元件匹配的纵向轴线的镜像形式。这样有利于导致这两个曲线元件可能形成的相同的锁定元件，从而使再次同一组件可以两面使用，并降低成本成为可能在生产。
致动元件的平面和对称结构，至少在弯曲部的角度，锁定装置在座椅底座设计节省空间的方式极其简单，特别是在两个交叉导轨单元之间。
在此情况下，只有在致动元件的曲线部分的面积需要的锁定元件腿部分的端部的直接引导。因此，也可以平稳地对相关锁定装置减少摩擦。同样的，实现了成分减少和重量的减少。
所述锁定装置能够非常紧凑，特别是设计非常平坦，当两个锁定元件，该锁定元件与致动元件活动连接和任意旋转轴以及任选的可手动操作的致动手柄设置在同一水平平面上。
在理想操作下，在所述可手动操作的操作把手如通过沿着共同的水平面的回转或至少在平行的致动，可操作地连接致动器和锁定元件。
座椅底架的整体高度可进一步降低，若以横向振荡装置的两个横向导轨单元之间的锁定元件设置在所述交叉滑动部件的方式，高度延伸部分从相互间隔开的交叉滑动部件的底部设置水平面下限，并在限定空间通过相互间隔开的交叉滑动部件的顶部中设置假想水平面上限。
本锁定装置可靠特征是当可弹性偏转的和单独的致动元件沿位移方向位移，可以改善弹簧偏压。当然，可以是通过替代地或另外一个弹簧元件弹簧偏压每个锁定元件。
此外有利的是，如前面提到的当每个锁定元件的被弹簧偏置设置在锁定位置的方向上的横滑动部分。因此，一种非常可靠的锁定保证，即使驾驶过程中更大的影响有关的冲击商用车座椅，特别涉及的锁定装置。相应的弹簧元件可以集成于装置中，如果它是一个扭簧，如平螺旋弹簧或扭转弹簧。
理想地超过保持于预紧预紧迫使那些偏置力而收紧的致动器，使得锁定元件总是自动保持在各锁定位置。
此外，一个有利的实施例的另一种方式中，锁定元件各自具有向其中一凹部且用于提供所述锁定装置的锁定栓元件上的平基体，该凹部设置在基体的纵向端，相对于致动元件限定的平面铰接在基体的一侧。
理想的是，锁紧元件通过致动元件枢转，使得它们相对枢转地安装在横向滑块构件以解锁锁定装置上。
方便的是用于转换材料凹槽和一个用于将致动器的枢转点被选择为相应的锁定元件的长边或有角度锁定元件的端部，各自的垂直旋转轴将达到更好的杠杆比率，特殊情况下，也可以使用锁定元件的短边。
锁定元件被设计成枢转钩元件和/或成有角度的元件，有利于每个锁定单元与设置在基座支撑部分的锁定螺栓构件相关联。
通过这样设计锁紧装置可以确保实际锁定组件，如所述锁定元件和与相应的锁定螺栓元件被布置为直接作用于交叉滑动部件或基体支承件上，由此能够实现非常强大的锁定。
进一步的优点，目的和本发明的性质，参照嵌合附图和下面的描述中，实施例描述一个商用车座椅具有设置在两个横向导轨单元的锁定装置的锁定。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1为本发明的座椅底座水平移动装置，其包括横振荡装置和用于商用车座椅的锁定机构的立体图；
图2为本发明的基于图1的商用车座椅的座椅底座水平移动装置的透视图；
图3为本发明的图1和2的水平移动装置的示意的分解图；
图4为本发明的具有致动器的锁定装置的解锁状态的示意图的俯视图；
图5为本发明的具有致动器的锁定装置的解锁状态的示意图的仰视图；
图6为本发明的锁定装置在锁定状态的仰视图；
图7为本发明的锁定装置在锁定状态的仰视图；
图8为本发明的致动元件的各个锁定部件的示意图；
图9为本发明的底座支承部的立体仰视图和设置在锁定装置上的锁定元件的横向滑动部件位；
图10为本发明的示意横向滑动部件和滑架的顶部透视图布置在下面的基底支撑件互锁本锁定装置的螺栓元件。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，如图1所示。图1中的商用车座椅中，用于乘客坐的座椅部分2和用于支撑乘客背部的靠背部分3。在本实施例中，靠背部分3配备有头枕部4。向前行驶5的背靠部分3的右侧设置有扶手6。此外，商用车座椅1还包括座椅底座7，通过商业车座椅1的整体固定在车体部分8，如商业车厢的车厢地板。
到商用车辆用座椅1变化以适应于乘客的不同应用的需要，并能提供最佳的舒适性，在本实施例中，所述座椅底座7包括水平运动装置9和垂直运动装置10。
水平移动装置9至少包括座椅部分2和相关的部件，如靠背部分3，平移在纵向调整装置11(x轴)和横向调整装置12(y轴)以及旋转调整装置13绕一垂直轴14(例如轴)移动，如下所示。在本实施例中，水平移动装置9在其紧凑的设计中最低只有57毫米高。
由垂直运动装置10的装置可以至少在座椅部2和相关的部件，如所述靠背部分3相对于垂直轴调整装置15移动。为了这个目的，垂直运动装置10包括剪刀型架16，其中，顶板17设置在水平移动装置9和垂直运动装置10之间，和垂直运动装置的底板18，该水平移动装置9相对于底板18可垂直移动。此外，所述垂直运动装置10还包括减震弹簧装置19，使弹簧和阻尼在商用车座椅1的垂直方向上做竖直运动。
在图2和3中详细示出在特定的水平移动装置9包括纵向调节装置20，横振荡装置21和旋转调整装置22，根据商用车座椅1所述的纵向调整装置11，横向调整装置12或旋转调整装置13。在实施例中，水平移动装置9只能包括一个调节或振动装置20，21，22或它们的任意组合。
由纵向调节装置20的装置相对于纵向中间位置可以达到前水平调整到120mm和后水平调整到90毫米，而由振动装置21的装置是一个横交叉振荡装置可以实现为纵向中间位置的前后25毫米范围的变化。在每种情况下，旋转调节装置22绕垂直轴14可以在中性旋转位置和/或一个180度旋转位置的7.5度的增量来实现60度的枢轴运动。
纵向调节装置L20的基本包括一个右纵向轨道单元25和一个左纵向导轨单元26(见图3)中，每个纵向导轨单元25和26的导轨构件27包括(仅示例性地编号)和滑动构件28(也仅示例性地编号)。导轨构件27是在这种情况下，用螺丝固定在垂直移动装置10的顶板17中，并且设置于后者和座椅部2之间的垂直移动装置10的上方。
另外，在本实施例中，纵向调节装置20设置有双锁装置30，通过该对应的导轨构件27使每一滑动元件28锁定或解锁，使得商用车座椅1在纵向调整11上可以被固定或移动。
通过乘客手动操作双锁装置30，纵向调整装置11还包括可手动操作的夹紧元件31，其设置集成在商用车座椅1的操作控制台32旁边的座位部分2。
所述纵向导轨单元25和26的滑轨28中，双锁装置30和手动致动夹持元件31，其设置在水平移动装置9的基座支撑部分33，被安装在其上的还有横向振荡装置21的横向导轨单元34，35。每个的横导轨单元34，35具有导轨轨道元件36和轨道横梁37，以允许所述双调节装置12的运动。在本实施例中，纵向调节装置20设置在横向摆动装置21的下方，使其设置在横向调节装置21与垂直运动装置10之间。
因此，每一导轨轨道元件36被拧置在基座支撑部分33。所述导轨轨道元件36到轨道横梁元37设置在每一下壳体部分45。
在本实施例中，所述旋转调节装置22的下壳体部分45与滚动轴承元件47的上壳部分46形状相一致，在本实施例中通过一球轴承单元实现。球轴承单元47的侧面由盖元件49完成，其两层包括上壳部件46和下壳体部分45，所述上外壳部46和旋转调节装置22的球轴承单元47被支撑。出于这个目的，对应的螺栓51的盖元件49拧住螺母50。
此外，旋转调整装置22的下壳体部分45，可旋转地结合到座椅底座7，虽然两层的上壳部46相应地配制可转动的壳体转动部件46A的壳体硬部分45A，盖元件49由球轴承部47的两个滚珠座圈部件52，53在壳硬部分45A上绕垂直轴14旋转。
商用车座椅1的座椅部分2横向于方向5，从而即能离开横向振动商用车纵向延伸55，横振动设备记录21仍然由摆动横向于商用车辆纵向延伸55的横滑动件65从它的振动仍然通过阻尼器57可以衰减。这种交叉滑动构件56由两个隔开的横向导轨单元34和35根据相对于基部支承部件33引导。
此外，商用车辆用座椅1仍具有在附图中示出的锁定装置60，借助于该横滑动部件56可直接固定于基座支撑部分33更详细地4-8，不应该是一个振荡函数不理想。在另外，在更详细的附图4-8中所示的锁定装置60具有用于固定或释放横向振荡装置21根据布置锁定单元61和62的本发明两个商用车辆纵向延伸55彼此隔开每一个具有围绕轴线63和64的垂直枢轴枢转地安装的锁定元件65和66。
这些锁定元件65，66被设计成角形杠杆件，详细如下所述。
两个垂直旋转轴63，64平行于彼此在一共同的垂直平面67(在图中所示仅通过举例的方式4)。
此垂直平面67是垂直于水平面68，其中，两个锁定元件65，66枢转地安装，所述水平面68结合于图4表示。
专业术语“水平面”结合本发明的上下文中应理解为，该平面是在车宽方向及车辆前后方向55的水平取向，商用车是在面向水平的地面延伸。否则，此水平倾向于根据车宽和车辆前后方向倾斜整个商用车。这方法同样适用于相应的垂直平面67。
两个锁定元件由共同的，至少部分地围绕各自的垂直枢转轴线62，63设置在致动器69移动和偏转。在位移方向82的操作部件，如图7中所示，即向前(图6和7)或向后(图4和5)被压，因此锁定元件的偏转发生。
因此，横向摆动装置21的两个锁定元件65，66中的两个横向导轨单元34，35之间在水平平面68同步设置，能够节省空间。
因此，两个锁定元件65，66分别约5mm厚或高底座70(仅示例性的估计，见图4-8)，制备使得它们将会找到两个横向导轨单元34和35处之间的任何问题。
此外，该基盘两个锁定元件65和66的70各角度地与铰链形成的朝向设置在各锁定元件的各自的另一侧脚部的第一侧71在每种情况下一种材料切口72、79的致动元件的腿部，与每个锁定元件65的锁定元件66是在锁定装置60时，因此，可以在一个锁定位置75的横振动装置21(参照图7和图6)卡入一个相应的锁定螺栓元件73。
为了使锁定元件65，66的锁定栓元件73，74可靠，每个锁定单元61，62中固定设置有螺旋弹簧元件76，77。
在此特定材料凹部分72在相应的第一侧上的锁定元件65，66结合，在侧边71的相反侧面78的弯曲配置以稳定该锁定元件。
因此，该边71是被视为锁定元件的侧面71和腿部79的锁定比率。
在图4和图5，锁定装置中示出的俯视图和仰视图。这种表示可以看出解锁状态存在。这意味着致动器69已经移动，以便目前主导的方式在缩回状态，所述座椅的中心，特别是反向位移82的方向，如图7中所示。
为此目的，致动部件69被一个合适的滑动保持元件84，这在物品移所示装置作为在移位运动观察在图8中，作为引导要素，因为除了一个槽状的凹部85，用于引导所述致动元件作为凹槽具有86内被引导在其内的致动元件69可被引入以节省空间。
如果现在的操作元件被从内侧被拉向外侧，即图5中的从顶部移到底部，因为它可以通过手动操作杆38的不同位置上进行，它被发现的爪解锁或角形锁定元件65，66当通过枢转关于轴63，64来代替。这发生在该端部或端部79a的，79b的脚部的锁定部件65的79,66滑动沿并因此在图像平面看是沿弯曲部分80,致动器69向下拖拽端部79a的第81。这使得枢转运动，在三个不同的位置示于图5。这个运动发生抵抗由两个弹簧元件76和77施加的弹簧力，来代替。该弹簧力使总是使锁定元件65，66将进入锁定位置，除非致动器69抵消。
如图6和7所示，然而，锁定装置中示出在顶部和底部视图的锁定位置。在图7所示的特征示出了锁定元件65的三个不同位置，66显示与凹槽72中的螺栓73和74的锁定元件的锁合或啮合以实现锁。这与弹簧元件76，77，其中，一定要求这种运动的帮助下完成，所述致动构件69的沿滑动方向82的位移运动。
此外，如从附图4-8可以清楚地看出，当致动元件69的狭槽85和引导其中导销偏心放置在相对于纵向轴线83这是有利的。在这种情况下，致动元件69包括两侧倾斜和/或弯曲的，并且升起的表面，由此当从一个锁定位置，锁定元件65的偏转运动的运动，66增大。
由槽85和导销的偏心放置，它是可能的，特别是在向后运动，因此由于操作杆是锁定元件66具有更有利的力分布或路由的圆形路径，因此更容易解锁是可能的。此外，锁定元件的安全定位是通过这个偏心放置改善。它可以在这种情况下，也有助于额外侧装在致动元件69的弹簧保持在锁定和解锁中的端部位置更好。
在图8所示，这仅是所需要的基于部件的新的锁定机构。因此，一个简单和廉价的生产是可能的。此外，锁定元件可以是65，66相同的设计，以使相同部分双方，即左和右，都可以使用。
如可以特别是根据在图8中所示的例证中可以看出，锁定元件65，66是两个横向导轨单元34，在横向摆动的35装置21配置在横向滑块构件上之间特别节省空间的方式65，使得它们各自的高度尺寸107在逐个从底侧布置108的相互间隔开的横向导轨单元34109，35是拉伸的下部假想水平面(此处未显示)和(未示出)通过顶部侧面110的相互间隔开的横向导轨单元34111中的一个，35跨越上假想水平面限定空间112。
作为根据该图所示特别是在水平移动装置的视图中的仰视图中可以看出良好9中，锁定元件65，横振动的66装置的横滑动件21上，特别节省空间的第一横杆部34和第二横杆部35之间的方式被布置使它们各自的高度扩展在一个由34和35由下假想水平面的相互间隔开的横向导轨单元中，并由34和35由上表面110和的相互间隔开的横向导轨单元上假想水平面111所跨越的下侧跨越安装有限腔室112被布置。
图10示出了在此的水平移动装置的俯视图的图示。
取决于它是否是在商用车辆用座椅1是车辆座椅或乘各座椅上，结构，特别是在座椅底座7，是相对于x轴和一个镜像，换句话说：所述操作台32，特别是可手动操作的夹紧元件31和可手动操作的致动手柄38可替代地位于右边商用车辆座椅侧的左侧座椅性商用车。
在申请文件中公开的所有特征都要求作为本发明必要的，只要它们单独或相对于现有技术的组合是新的。
以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，在商用车座椅(1)的座椅部分(2)，用于安装在商用车的车体部分(8)包括靠背部分(3)和座椅底座(7)，其中，所述座椅底座(7)的横向振荡装置(21)具有横向于商用车纵向延伸(55)摆动的交叉滑动部分(56)，通过至少所述座椅部件(2)横向于行进方向(5)摆动地设置在座椅底座(7)的基座支撑部分(33)，和用于固定在基座支撑部分(33)的交叉滑动部分(56)的锁定装置(60)，其特征在于，所述锁定装置(60)包括两个在商用车纵向延伸(55)间隔开的锁定单元(61，62)，其具有沿垂直旋转轴(63，64)回转安装的锁定元件(65,66)，该装置至少部分同步偏转设置在致动元件(69)之间；所述致动元件(69)具有两个弯曲部分(80,81)，其中所述致动元件(69)在各弯曲部分(80,81)的滑动通过每一锁定元件(65,66)第一端(79A，79B)的位移运动和锁定元件(65，66)的枢转运动实现。
2.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，同步驱动的锁定元件(65,66)的同一水平面(68)上设置有横向振荡装置(21)的两个横向导轨单元(34，35)。
3.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，所述交叉滑动部分(56)上设置所述致动元件(69)。
4.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，所述致动元件(69)在车辆座椅的宽度方向(12)和相反的位移方向(82)是可移动的。
5.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，两个弯曲部分(80,81)相对于致动元件(69)的纵向轴线(83)的位移方向(82)形成匹配镜像形式。
6.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，所述锁定元件(65,66)和所述致动元件(69)设置在同一水平面(68)。
7.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，锁定元件(65,66)设置在交叉滑动部分(56)上且位于横向振荡装置(21)的两个横向导轨单元(34,35)之间，高度延伸部分(107)从相互间隔开的横向导轨单元(34,35)的底部(108，109)设置水平面下限，并在限定空间(112)通过相互间隔开的横向导轨单元(34,35)的顶部(110，111)中设置假想水平面上限。
8.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，在两个锁定元件(65,66)的垂直枢转轴(63,64)共同设置在沿商用车纵向延伸(55)延伸的垂直平面(67)。
9.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，每个锁定元件(65,66)具有弹簧元件(76,77)，使弹簧偏压设置到交叉滑动部分(56)的锁定位置(75)的方向上。
10.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，锁定元件(65,66)具有一个平基体(70)，所述锁定元件(65,66)具有用于锁定所述锁定装置(60)的锁定栓元件(73,74)的材料凹部分(72)，其中所述材料凹部分(72)设置在所述平基体(70)相对长的一边(71)，其中通过致动元件(69)限定铰接侧面(78)。
11.根据权利要求1所述的基于商用车座椅的可锁定的滑动部件，其特征在于，每个锁定单元(61，62)设置有锁定元件(65,66)，其设置在基座支撑部分(33)。
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