KR20050084790A

KR20050084790A - 차량 의자 조정 기구용, 미끄럼 부재를 포함하는 구동장치

Info

Publication number: KR20050084790A
Application number: KR1020047020784A
Authority: KR
Inventors: 롤프 쉴러; 위르겐 슈테머; 라이너 메써슈미트; 미하엘 베레스
Original assignee: 카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2002-12-21
Filing date: 2003-12-02
Publication date: 2005-08-29
Also published as: BR0308089A; US7114778B2; JP2006511385A; EP1572492A1; WO2004056605A1; US20050067871A1

Abstract

본 발명은 차량-의자 조정 기구(3)용 구동 장치(1)에 관한 것으로, 상기 구동 장치(1)는 일 부재(35)를 구동 기어(51)에 결합시킨 후, 구동식 부재(63)의 정확한 회전 운동을 발생시키기 위해 영점 위치로부터 변위될 수 있는 수동 피봇식 구동 레버(15)를 포함한다. 본 발명은 병진 방식으로 변위되는 하나 이상의 미끄럼 부재(35)가 결합 부재로서 제공되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 의자 조정 기구용, 미끄럼 부재를 포함하는 구동 장치 {DRIVE COMPRISING A SLIDING ELEMENT FOR A VEHICLE-SEAT ADJUSTMENT MECHANISM}

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 가지는 차량 의자 조정 기구용 구동 장치에 관한 것이다.

DE 198 47 081 A1 호에서 이러한 유형의 구동 장치를 개시하고 있으며, 상기 구동 장치의 구동 레버는 상기 구동 레버에 일체로 형성되는 2개의 치형 영역을 가지는 경사 부재를 피봇시키며, 피봇 방향에 따라 상기 치형 영역 중 하나는 직접 맞물림에 의해 구동 휠에 결합하여 상기 구동 휠이 일 방향으로 회전되며, 이때 구동 레버와 구동 휠 사이의 역속(force flux)이 상기 경사 부재를 통해 발생한다. 구동 휠과 출력 부재 사이에 배열되는 제동 장치는 출력 측 상의 토크를 흡수하고 구동 장치 측면 상의 토크를 통해서, 즉 구동 레버의 복귀 과정 동안 중립 위치로 상기 제동 장치가 구동 휠에 확실하게 고정되도록 한다. 구동 레버의 갱신된 편향으로, 구동 휠이 추가로 회전될 수 있다. 추가적으로, 과부하 안전 가드가 구동 휠과 제동 장치 사이에 제공되며, 제한 하중(limit load)이 초과될 때, 제동 장치 및 출력 부재로부터 구동 휠을 분리한다.

도 1은 기어와 함께 제 1 전형적인 실시예의 분해도를 도시하며,

도 2는 기어를 바라보는 방향으로 중립 위치에서의 회전 부재 및 구동 레버에 대한 도면을 도시하며,

도 3은 편향된 위치에서 도 2에 상응하는 도면을 도시하며,

도 4는 기어를 바라보는 방향으로 중립 위치에서의 회전 부재 및 미끄럼 부재에 대한 도면을 도시하며,

도 5는 미끄럼 부재의 결합 후의 도 4에 상응하는 도면을 도시하며,

도 6은 기어 반대편을 바라보는 방향으로 회전 부재, 미끄럼 부재, 캐리어 플레이트 및 구동 휠에 대한 사시도를 도시하며,

도 7은 기어를 바라보는 방향으로 과부하 안전 가드, 구동 휠, 구동 레버 및 하우징에 대한 사시도를 도시하며,

도 8은 차량 의자에 대한 개략적인 측면도를 도시하며,

도 9는 중립 위치에서 일 변형례에 대한 도 4에 상응하는 도면을 도시하며,

도 10은 미끄럼 부재의 결합 후의 도 9에 상응하는 도면을 도시하며,

도 11은 영점 위치에서 제 2 전형적인 실시예에 대한 간단한 부분 절단도를 도시하며,

도 12는 도 11의 반대 방향 관점에서 본 도 11에 상응하는 도면을 도시하며,

도 13은 결합되어 어느 정도 편향된 중간 위치에서의 도 11 및 도 12에 상응하는 도면을 도시하며,

도 14는 단부 위치에서 도 13에 상응하는 도면을 도시하며,

도 15는 결합 해제되어 상당히 편향된 중간 위치에서의 도 14에 상응하는 도면을 도시하며,

도 16은 출력 부재 및 기어와 함께 제 2 전형적인 실시예에 대한 사시도를 도시하며,

도 17은 차량 의자에 대한 개략적인 측면도를 도시한다.

본 발명은 서두에서 언급된 유형의 구동 장치를 개선하고자 하는 목적을 기초로 한다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 가지는 구동 장치에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 유리한 개선예들이 종속항의 주요 내용을 이룬다.

병진 이동될 수 있는 미끄럼 부재가 결합되는 부재로서 그리고 상기 부재를 통해 구동 레버와 구동 휠 사이의 역속이 발생하는 부재로서 제공되기 때문에, 결합되는 부재의 동일한 영역이 가능한 양 구동 방향을 위해 동일한 운동을 구비하여 사용될 수 있다. 이것은 구성 공간을 절약하여 주고, 이에 따라 소형의 구동 장치가 가능하다. 특별한 적용례를 위해, 다수의 미끄럼 부재 역시 제공될 수 있다. 바람직하게는, 미끄럼 부재는 결합 공정 동안 규정된 운동을 실행하기 위해 구동 휠의 반경 방향으로 안내된다. 결합 공정 동안, 바람직하게는 미끄럼 부재는 구동 휠과 결합을 이루며, 바람직하게는 맞물림 결합을 이루게 된다. 미끄럼 부재용 가이드는 바람직하게는 캐리어 플레이트 상에 형성되며, 결합 공정 동안 고정된 위치에서 마찰식으로 고정되어, 결합 공정 동안 무의미한 이송(empty travel)이 가능한 작게 된다.

구동 레버의 피봇팅 운동을 미끄럼 부재의 병진 운동으로 변환시키기 위해, 바람직하게는 회전 부재가 제공되며, 상기 부재는 구동 레버에 의해 회전되고 미끄럼 부재 상에서 제어 외형부를 통해 작용하며, 제어 외형부는 회전 부재의 회전 운동을 상기 회전 부재에 접촉하는 미끄럼 부재의 병진 운동으로 변환시킨다. 또한, 회전 부재는, 구동 레버에 의해 바람직하게는 인벌류트를 가지는 치형 형상을 통해 회전 부재 상에 작용하는 구동 레버의 피봇 운동을 변환시키기 위해, 즉 피봇 각도의 확장을 허용하며 공통 접촉점과 특별한 피봇 축선 사이에 적합한 거리가 있을 때 발생하는 구름 운동으로의 변환을 위해 사용될 수 있다.

만약, 바람직한 일 변형례에서, 중립 위치로의 구동 레버의 복귀 동안, 구동 레버는 결합된 미끄럼 부재를 제어 치형부에 의해 다시 결합 해제시키고, 스프링이 결합 해제 공정을 위해 요구되지 않기 때문에 사용된 스프링의 수는 감소될 수 있으며, 궁극적으로 서로 정확하게 상호작용 하는 다수의 스프링 시스템이 더 이상 필요하지 않게 되는 결과를 가져온다. 이것은 생산비용을 감소시키고 동시에 그렇지 않으면 스프링의 편향을 위해 스프링에 의해 요구되는 구성 공간을 절약하게 된다.

바람직하게는, 제어 치형은, 구동 레버에 연결되고 편향 운동의 직접적 변환을 보장하는 제어 세그먼트, 및 예를 들어, 방향에 관계없는 방식으로 접촉을 발생시키려는 목적으로 원형 형상인 제어 캠과 제어 경사에 의해 결합 해제되는 부재 상에 작용하는 회전 제어 휠을 구비하여 예를 들어, 제어 휠의 바람직한 회전 운동이 결합 해제되는 부재의 병진 운동으로 변환된다. 제어 캠은 별도의 부품으로서 설계되거나 예를 들어, 제어 휠 상에 일체로 형성될 수 있다.

과부하 안전 가드는 바람직하게는 구동 휠과 출력 부재 사이에 제공되며, 제한치가 초과될 때, 출력 부재로부터 구동 휠을 분리시켜 부품 상의 손상을 방지한다. 바람직하게는, 과부하 안전 가드는 토크 전달 동안 역속(force flux)에 위치하고 마찰 원리에 기초하여, 구동 측면의 명백하고 완전한 분리가 보장된다. 공지된 바람직한 소정의 설계가 과부하 안전 가드를 위해 사용될 수 있으나, 반경 방향 분리 시스템이 바람직하다.

출력측 상의 토크를 차단하고 구동측 상으로 토크를 통과시키는 자체-로킹 기어의 사용은, 미작동 상태에서 그리고 중립 위치로의 구동 레버의 복귀 동안, 출력 측을 차단하기 위해 별도의 제동 장치가 구동 장치에 제공되지 않는다는 장점을 갖는다.

본 발명에 따른 구동 장치는 모든 가능한 차량 의자 조정 기구용으로 사용될 수 있으나, 통상적으로는 조정식 차량 의자에 제공되는 다양한 경사 조정 기구, 등받침 조정 기구 또는 높이 조정 기구용으로 사용된다.

본 발명은 도면에 도시된 2개의 전형적인 실시예들을 참조하여 이하 보다 상세하게 설명된다.

제 1 전형적인 실시예의 구동 장치(1)는 본 예에서 자동차의 차량 의자(5)의 높이 조정 기구로서 작동하는 차량 의자 조정 기구(3)를 위해 제공된다. 여기서, 구동 장치(1)는 기어(7) 상에 작용하게 되는데, 본 제 1 전형적인 실시예에서는 자체-로킹 기어식 피팅(self-locking gear fitting) 상에 작용하며, 상기 피팅은 서로에 대해 상대적으로 회전될 수 있는 2개의 피팅부를 통해, 그리고 이어서 서로에 대해 상대적으로 회전될 수 있는 차량 의자 조정 기구(3)의 2 부분, 예를 들어 본 예의 경우에 있어, 의자 프레임 및 로커(rocker)를 통해 이동한다. 구동측 상의 토크, 즉 구동 장치(1)로부터의 토크가 기어(7)를 회전시키는 동안, 기어(7)는 출력측 상의 토크, 즉 차량 의자 조정 기구(3) 측으로부터의 토크를 차단한다.

구동 장치(1)는 먼저 중립 위치가 묘사되며 원통형 구조 공간을 형성하는 반 개방형 하우징(11)을 갖는다. 이러한 구조 공간의 중심에서, 베어링 슬리브(13)는 하우징(11) 상에 일체형으로 형성되고 이하 사용되는 원통 좌표를 형성한다. 구동 레버(15)는 일체형으로 형성되는 베어링 저널(17)에 의해 하우징(11)에 피봇식으로 장착되며, 여기서 상기 베어링 저널(17)은 베어링 슬리브(13)에 평행하게 오프셋되어 배열된다. 베어링 저널(17)은 링 클립(ring clip)(18)에 의해 하우징(11)의 외측부 상에 고정된다. 구동 레버(15)는 연장된 구멍(19)에 의해 상당한 유극(play)으로 베어링 슬리브(13)를 에워싼다. 베어링 저널(17)로부터 이격된 방향의 상기 연장된 구멍(19)의 측면 상에, 만곡된 베어링 면이 베어링 저널(17)로부터 상기 연장된 구멍(19)까지 반경 방향으로 연장하는 연결 라인의 양 측면 상에 외부 인벌류트(21)로서 제공된다. 예를 들어, 반경 방향으로 돌출하는 레버 암(23)이 신장부로서 구동 레버(15)에 부착되어 상기 구동 레버(15)를 가동시킨다.

하우징(11)으로부터 축선 방향으로 이격된 구동 레버(15)의 측면 상에, 회전 부재(25)가 베어링 슬리브(13) 상에 회전식으로 장착된다. 즉, 구동 레버(15) 및 회전 부재(25)가 상이한 축선 상에 장착된다. 구동 레버(15)와 회전 부재(25) 사이에서 인벌류트로 치형 형상을 형성하기 위해, 회전 부재(25)는 접촉점(29)에서 연합되는 외부 인벌류트(21)에 대해 지지하는 내부 인벌류트(27)를 양 측면에 가진다. 회전 부재(25)는 2개의 쐐기를 갖는 포크형 제어 외형부(31)를 가진다. 이하 보다 상세하게 설명될 방식으로, 상기 제어 외형부(31)를 구비하는 회전식 부재(25)는 병진 방식으로 이동될 수 있는 미끄럼 부재(35)의 캠(33) 상에 작용한다.

구동 레버(15)로부터 축선 방향으로 이격된 회전 부재(25)의 측면 상에, 디스크형 캐리어 플레이트(37)가 베어링 슬리브(13) 상에 회전식으로 장착된다. 캐리어 플레이트(37)는 반경 방향으로 이동될 수 있는 미끄럼 부재(35)를 위해 반경 방향으로 연장하는 2개의 측면 가이드(39)를 갖는다. 외측 반경 방향으로 구부러지고 거의 평행하게 돌출 되는 스프링 단부를 구비하는 링 방식으로 형성되는 커플링 스프링(41)은 회전 부재(25)와 캐리어 플레이트(37) 사이에 배열되고 캐리어 플레이트(37) 상에 회전식으로 장착된다. 중립 위치에서, 커플링 스프링(41)의 2개의 스프링 단부는 우선적으로 회전 부재(25)의 제 1 스프링 지지부(43), 추가로 캐리어 플레이트(37)의 제 2 스프링 지지부(45) 및 마지막으로 하우징(11)의 제 3 스프링 지지부(46) 상에 지지된다. 캐리어 플레이트(37)의 엣지 상에 일체로 형성되는 스프링 섀클(47)은 대략적으로 스프링 지지부(43, 45)의 영역에서 캐리어 플레이트(37)로부터 돌출 한다. 끝으로, 일단부에서 미끄럼 부재(35) 내에 걸리며 상기 미끄럼 부재(35)를 내측 반경 방향으로 끌어당기는 미끄럼-부재 스프링(49)도 캐리어 플레이트(37) 상에 장착된다.

회전 부재(25)로부터 축선 방향으로 이격된 캐리어 플레이트(37)의 측면 상에, 톱니형 링(toothed ring)으로서 설계된 구동 휠(51)이 베어링 슬리브(13) 상에 회전식으로 장착되며, 상기 구동 휠(51)은 양 측면 상에 부분적 중공 형상을 가져 캐리어 플레이트(37) 및 회전 부재(25) 전체에 걸쳐 결합한다. 치형 링(53)이 구동 휠(51)의 결과적으로 형성된 내부 벽 상에 형성된다. 미끄럼 부재(35)의 치형은 이러한 치형(53)과 상호작용할 수 있지만, 중립 위치에서 미끄럼 부재(35)는 구동 휠(51)의 치형(53)으로부터 이격된다.

캐리어 플레이트(37)로부터 축선 방향으로 이격된 구동 휠(51)의 측면 상에, 과부하 링(55)이 구동 휠(51)[또는 선택적으로는 베어링 슬리브(13)] 상에 회전식으로 장착되지만, 구동 휠(51) 상의 상응하는 접촉 경사면에 의해 거의 삼각형 형상으로 굽혀지는 4개의 판 스프링(57)에 의해 구동 휠(51)에 마찰식으로 결합된다. 구동 휠(51)로부터 축선 방향으로 이격된 과부하 링(51)의 측면 상에, 보정 부재(59)가 과부하 링(55) 내로 삽입되어 형상 결합(form-fitting connection)에 의해 회전식 고정 방식으로 결합된다. 일부 다른 방식으로 하우징(11)에 고정적으로 결합되거나 나사 조임되는 커버(61)가, 구동 휠(51)로부터 이격되는 방향의 과부하 링(55)의 측면 상에 배열된다.

베어링 슬리브(13) 내에 배열되고 짧은 샤프트로서 설계되는 출력 부재(63)가 일단부에서 보정 부재(59) 상에 회전식 고정 방식으로, 그리고 타단부에서 기어(7)에 회전식 고정 방식으로 위치된다. 더 나아가, 복귀 스프링(65)이 하우징(11)과 기어(7) 사이에 배열되어 하우징(11)의 외측면 상에 장착되며, 상기 스프링은 외측 반경 방향으로 구부러져 거의 평행하게 돌출 되는 스프링 단부를 가지는 링 방식으로 설계된다. 구동 레버(15)로부터 축선 방향으로 돌출하고 하우징(11)의 슬롯형 가이드를 통해 돌출 하는 돌출부가 복귀 스프링(65)의 2개의 스프링 단부 사이에 클램핑되며, 작동 후, 복귀 스프링(65)이 구동 레버(15)를 피봇시켜 중립 위치로 복귀시킨다.

구동 장치(1)는 미리 조립되며, 후에 출력 부재(63)와 함께 기어(7) 상에 위치되어 기어(7)에 결합되고, 이러한 목적을 위해 바람직하게는 하우징(11) 상에 채결 영역이 제공된다.

구동 장치(1)는 구동 레버(15)의 레버 암(23)의 펌핑 운동(pumping movement)을 증대시켜 이를 기어(7)의 지향된 회전 운동으로 변환시키기 위해 사용될 수 있다. 구동 레버(15)가 중립 위치로부터 편향 위치로 편향될 때, 구동 레버(15)는 베어링 저널(17)을 중심으로 피봇한다. 구동 레버(15)의 형상에 의해, 내부 인벌류트(27)는 외부 인벌류트(21) 상에서 구름 운동을 수행하며, 이러한 경우에 접촉점(29)이 이동하며 회전 부재(25)가 베어링 슬리브(13)를 중심으로 회전한다. 선택된 치수에 의해, 피봇 각도의 증대가 야기된다. 즉, 회전 부재(25)의 편향이 구동 레버(15)의 편향보다 크게 된다.

회전 부재(25)의 회전 운동으로 인해, 커플링 스프링(41)의 일 스프링 단부가 제 1 스프링 지지부(43)를 따라 이동하게 된다. 그 후, 상기 스프링 단부는 캐리어 플레이트(37) 또는 하우징(11) 중 하나와 어떠한 접촉도 발생하지 않는다. 결과적으로, 회전 부재(25) 상의 제 1 스프링 지지부(43)는 캐리어 플레이트(37) 상의 제 2 스프링 지지부(45)에 대해 소정의 선행 운동(preliminary movement)을 수행한다. 결합 공정 동안 무의미한 이송(empty travel)을 가능한 작게 유지하기 위해(이하 설명됨), 캐리어 플레이트(37)는 커플링 공정 동안 고정된 위치에 고정적으로 위치되어야 한다. 이는 제동 토크(braking torque)에 의해 실현되며, 상기 제동 토크는 마찰을 근간으로 스프링 섀클(47)과 하우징(11) 사이에서 발생되고 캐리어 플레이트(11) 상에 작용하며 결합 공정 동안 캐리어 플레이트(37) 상에 작용하는 토크보다 크다.

또한, 회전 부재(25)의 회전 운동은 결합 공정의 개시를 야기한다. 회전 부재(25)의 제어 외형부(31)가 미끄럼 부재(35)에 대해 상대적으로 원주 방향으로 회전하여, 이에 따른 경사로 인한 반경 방향 힘 성분이 미끄럼 부재(35)에 인접하는 캠(33)에 전달된다. 이로 인해, 미끄럼 부재(35)가 미끄럼-부재 스프링(49)의 힘에 대해 역으로 외측 반경 방향으로 가압되며, 이 때 캐리어 플레이트(37)의 가이드(39)가 미끄럼 부재(35)를 안내한다. 결합 공정은 미끄럼 부재(35)가 구동 휠(51)의 치형부(53)와 결합될 때 종결한다. 회전 부재(25)의 추가적인 회전 운동시, 캐리어 플레이트(37) 및, 특히 구동 휠(51)이 추가로 회전된다. 즉, 이러한 회전 운동을 발생하기 위해 필요한 역속은 구동 레버(15)로부터 상기 구동 레버(15) 이상으로 회전 부재(25)에 의해 증대된 후에 미끄럼 부재(35)로, 그리고 추가적으로 미끄럼 부재(35)로부터 구동 휠(51)로 발생한다.

구동 휠(51)의 토크가 너무 크지 않다면, 판 스프링(57)을 통해 과부하 링(55)을 따라 전달된다. 그러나, 만약 판 스프링(57)의 마찰 결합에 의해 형성되는 제한 하중(limit load)이 초과된다면, 배열체는 과부하 안전 가드로서 작용한다. 즉, 판 스프링(57)이 구동 휠(51)로부터 분리되어, 상기 구동 휠(51)은 무 하중으로 회전한다. 이러한 과부하 안전 가드에 의해, 그리고 충돌시 구동 장치(1)는 하중을 받지 않기 때문에, 대부분의 부품은 비용 효율적인 플라스틱으로 제조하는 것이 가능하다. 만약, 과부하 링(55)이 일반적인 상황에서 구동 휠(51)로부터 토크를 받으면, 상기 구동 휠(51)은 출력 부재(63)를 회전시키기 위해 보정 부재(59)를 사용하고 이어서, 기어(7)를 구동시킨다.

편향의 단부 위치가 도달될 때, 구동 레버(15)는 레버 암(23)을 통해 중립 위치로 복귀되거나 해제되며, 해제되는 경우에 복귀 스프링(65)이 상기 구동 레버(15)의 중립 위치로의 복귀를 보장한다. 구동 레버(15)는 구름 운동을 통해 회전 부재(25)를 역회전시키며, 먼저 제어 외형부(31)가 캠(33)으로부터 제거되어 미끄럼-부재 스프링(49)이 미끄럼 부재(35)를 내측 반경 방향으로 몰아 넣을 수 있다. 즉, 결합 해제시킬 수 있다. 동시에, 커플링 스프링(41) 역시 내부 인벌류트(25)와 캐리어 플레이트(37)를 중립 위치로 역회전시킨다. 제공되는 토크에 존재하는, 구동 휠(51)과 기어(7) 및 상기 기어의 자체-로킹 사이의 무-미끄럼 기어 연결(slip-free gear connection)에 의해, 구동 휠(51)은 구동 레버(15)가 중립 위치에 도달할 때까지 고정적으로 유지된다.

동일한 방향으로 후속 갱신된 구동 레버(15)의 편향 동안, 구동 휠(51)은 상기 위치로부터 추가로 회전하여, 출력 부재(63)의 지향된 회전 운동 및 이에 따른 기어(7)의 회전 운동이 발생되며, 여기서 이러한 회전 운동은 미끄럼 방식으로 발생한다. 본 발명에 따라, 구동 장치(1)에 의한 다른 방향으로의 기어(7)의 운동은 양 측면상에 작용하고, 반대 방향으로 구동 레버(15)의 편향에 의해 얻어진다.

제 1 전형적인 실시예의 일 변형례에 따라, 회전 부재(25')는, 상기 회전 부재(25') 상에 일체로 형성되고 축선 방향으로 돌출하며 미끄럼 부재(35')의 슬롯형 제어 가이드(83)에 결합하는 제어 캠(81)에 의해 미끄럼 부재(35') 상에 작용한다. 구동 휠(51)에서 미끄럼 부재(35')의 결합 동안, 제어 캠(81)은 슬롯형 제어 가이드(83)의 외측 슬롯형 가이드 외형부(83')를 따라 미끄러지고, 여기서 상기 외형부는 추가적으로 외측 반경 방향으로 위치되며, 결합 해제 공정 동안 추가적으로 내측 반경 방향으로 위치되는 내측 슬롯형 가이드 외형부(83")에 맞닿아 지지된다. 중립 위치로의 경로 상에, 제어 캠(81)은 내측 슬롯형 가이드 외형부(83") 내에서 내측 반경 방향으로 미끄럼 부재(35')를 가압하기 위해 반경 방향으로 돌출 하는 팁을 사용한다. 추가 상세에서, 변형례에 설명된 제 1 전형적인 실시예와 일치한다.

제 2 전형적인 실시예는 이하 상이하게 설명되는 것을 제외하고 제 1 전형적인 실시예와 일치하게 되는데, 이는 동일하고 동일하게 작용하는 부품들은 100씩 증가되는 도면 부호를 제공한다. 구동 장치(101)는 본 예에서, 자동차의 차량 의자(105)의 높이 조정 기구로서 작용하는 차량 의자 조정 기구(103)를 위해 제공된다. 본 제 2 전형적인 실시예에서, 구동 장치(101)는 서로에 대해 상대적으로 회전될 수 있는 2개의 피팅부를 통해, 그리고 이에 따라 서로에 대해 상대적으로 회전될 수 있는 차량 의자 조정 기구(103)의 2개의 부분, 예를 들어 본 경우에 의자 프레임 및 로커를 통해 이동하는 자체 로킹 기어 피팅 상에서 기어(107)에 작용한다. 기어(107)는 출력측, 즉 차량 의자 조정 기구(103)의 측면으로부터 토크를 차단하며, 반면에 구동측, 즉 구동 장치(101)로부터 토크는 기어(107)를 회전시킨다.

중립 위치가 우선적으로 설명된 구동 장치(101)는 원통형 구조의 공간을 형성하는 반 개방형 하우징(111)을 갖는다. 이러한 구조 공간의 중심에서, 베어링 슬리브(113)는 하우징(111)에 일체로 형성되고 아래에서 사용되는 원통형 좌표계와 함께 메인 축선(A)를 형성한다. 구동 레버(115)는, 상기 구동 레버(115)가 일체형 베어링 저널(117)에 의해 제 2 축선(B)을 중심으로 피봇할 수 있는 방식으로 하우징(111)에 장착되며, 여기서 상기 베어링 저널(117)은 베어링 슬리브(113)에 평행하게 오프셋되어 배열된다. 구동 레버(115)는 제 1 절단부(cut-out)(119)에 의해 많은 유극을 구비하여 베어링 슬리브(113)를 에워싼다. 베어링 저널(117)로부터 이격된 제 1 절단부(119)의 측면 상에, 제 1 절단부(119)의 엣지는 구동 레버(115)의 길이 방향에 대해 대칭적으로 형성되어 톱니형 외부 인벌류트(121)를 형성한다. 레버 암(123), 예를 들어 반경 방향으로 돌출 하는 레버 암(123)은 신장부로서 구동 레버(115)에 채결되어 구동 레버(115)를 작동시킨다.

하우징(111)으로부터 축선 방향으로 이격된 구동 레버(115)의 측면 상에, 회전 부재(125)가 베어링 슬리브(113) 상에 회전식으로 장착된다. 즉, 구동 레버(115) 및 회전 부재(125)가 상이한 축선 상에 장착된다. 구동 레버(115)와 회전 부재(125) 사이에서 인벌류트로 치형 형상을 형성하기 위해, 회전 부재(125)는 접촉점(129)에서 연합되는 외부 인벌류트(121)에 대해 지지하는 내부 인벌류트(127)를 가진다. 반원형 톱니식 제어 휠(130)이 구동 레버(115)로부터 축선 방향으로 이격되는 회전 부재(125)의 측면 상에 배열된다. 내부 인벌류트(127)로부터 이격된 단부에서, 회전 부재(125)는 2개의 스플라인을 가지는 굽은 포크형 제어 외형부(131)를 갖는다. 이하 보다 정확하게 설명되는 방식으로, 병진 운동될 수 있는 미끄럼 부재(135)를 구비한 캠(133) 상에 작용하도록 회전 부재(125)는 이러한 제어 외형부(131)를 사용한다.

제 2 절단부(135a)로, 미끄럼 부재(135)는 베어링 부재(113)에 더해 제어 휠(130)의 제어 캠(130a)을 에워싼다. 이러한 경우에, 제 2 절단부(135a)는 서로 직각 수직으로 연장하는 2개의 제어 경사(135b)를 갖는다. 제 2 축선(B)을 중심으로 약간 만곡진 제어 세그먼트(136)는 제어 휠(130)로서 동일 평면에 제공되며 구동 레버(115)에 고정적으로 부착된다. 제어 휠(130) 및 제어 세그먼트(136)는 제어 치형부를 형성한다.

회전 부재(125)로부터 축선 방향으로 이격된 제어 휠(130)의 측면 상에, 디스크형 캐리어 플레이트(137)가 상기와 유사하게 베어링 슬리브(113) 상에 회전식으로 장착된다. 캐리어 플레이트(137)는 반경 방향으로 이동될 수 있는 미끄럼 부재(135)를 위해 2개의 반경 방향으로 연장하며 측방으로 일체로 형성되는 가이드(139)를 갖는다. 제어 휠(130)로부터 반경 방향으로 이격된 캐리어 플레이트(137)의 측면 상에, 치형 링으로서 설계되고 베어링 슬리브(113) 상에 회전식으로 장착되는 구동 휠(151)이 양측면 상에 부분 중공 형상이어서 캐리어 플레이트(137), 제어 휠(130), 제어 세크먼트(136) 및 회전 부재(125) 전체에 결합한다. 치형부(153)는 결과적으로 형성되는 구동 휠(151)의 내부 벽 상에 형성된다. 미끄럼 부재(135)의 치형부는 이러한 치형부(153)와 상호작용할 수 있으나, 중립 위치에서, 미끄럼 부재(135)는 구동 휠(151)의 치형부로부터 이격된다.

하우징(111)에 소정의 다른 방식으로 고정적으로 연결되거나 나사 조임되는 커버(161)가 캐리어 플레이트(137)로부터 이격되는 구동 휠(151)의 측면 상에 배열된다. 짧은 샤프트로서 설계되고 베어링 슬리브(113) 내에 배열되는 출력 부재(163)는 만약, 토크가 너무 크지 않다면 과부하 안전 가드에 의해 구동 휠(151)에 회전식 고정 방식으로 연결되며(특별히 도시하지 않음), 타단부로 기어(107) 내에 회전식 고정 방식으로 안착된다.

구동 장치(101)는 미리 조립되며, 후에 출력 부재(163)와 함께 기어(107) 상에 위치되어 기어(107)에 결합되고, 이러한 목적을 위해 바람직하게는 하우징(111) 상에 채결 영역이 제공된다.

구동 장치(101)는 구동 레버(115)의 레버 암(123)의 펌핑 운동을 증대시켜 이를 기어(107)의 지향된 회전 운동으로 변환시키기 위해 사용될 수 있다. 중립 위치는 도 11 및 12에 도시된다. 구동 레버(115)가 편향될 때, 상기 구동 레버(115)는 제 2 축선(B)를 중심으로 피봇한다. 구동 레버(115)의 형상에 의해, 내부 인벌류트(127)는 외부 인벌류트(121) 상에서 구름 운동을 수행하며, 이러한 경우에 접촉점(129)이 이동하며 회전 부재(125)가 메인 축선(A)을 중심으로 회전한다. 선택된 치수에 의해, 피봇 각도의 증대가 야기된다. 즉, 회전 부재(125)의 편향이 구동 레버(115)의 편향보다 크게 된다.

또한, 회전 부재(125)의 회전 운동은 결합 공정의 개시를 야기한다. 회전 부재(125)의 제어 외형부(131)가 미끄럼 부재(135)에 대해 상대적으로 원주 방향으로 회전하여, 이에 따른 경사로 인한 반경 방향 힘 성분이 미끄럼 부재(135)에 인접하는 캠(133)에 전달된다. 이로 인해, 미끄럼 부재(135)가 외측 반경 방향으로 가압되며, 이 때 캐리어 플레이트(137)의 가이드(139)가 미끄럼 부재(135)를 안내한다. 캐리어 플레이트(137)는 제동 토크에 의해 상기 위치에 고정된다. 결합 공정은 도 13에 도시된 것처럼, 미끄럼 부재(135)가 구동 휠(151)의 치형부(153)와 결합될 때 종결한다. 제어 캠(130a)은 2개의 제어 경사(135b) 사이에 정확하게 위치된다. 메인 축선(A)을 중심으로 한 회전 부재(125)의 추가적인 회전 운동시, 캐리어 플레이트(137) 및 구동 휠(151)이 추가로 회전된다. 즉, 역속은 구동 레버(115)로부터[회전 부재(125)를 통해] 미끄럼 부재(135) 및 구동 휠(151)로 발생한다. 구동 휠(151)은 메인 축선(A)을 중심으로 출력 부재(163)를 회전시키며, 이어서, 상기 출력 부재는 기어(107)를 구동시킨다. 제어 휠(130) 및 제어 세그먼트(136)는 결합 해제 상태를 유지한다. 편향의 단부 위치는 도 14에 도시된다.

늦어도 단부 위치가 도달될 때 또는 중립 위치와 단부 위치 사이의 중간 위치에서, 구동 레버(115)는 해제되고 상기 구동 레버(115)에 작용하는 스프링에 의해 중립 위치로 복귀된다. 이제 제어 세그먼트(136)가 제어 휠(130)을 구동시킨다. 중립 위치에 보다 인접하여 위치되는 상기 제어 경사(135b)를 통해, 미끄럼 부재(135)는 제어 캠(130a)에 의해 구동 휠(151)의 치형부(153)로부터 당겨내진다. 즉, 미끄럼 부재(135)가 결합 해제된다. 회전 부재(125)는 캠(133) 및 제어 외형부(131)에 의해 역회전된다. 구동 휠(151)과 기어(107) 및 상기 기어(107)의 자체-로킹 사이에 제공되는 토크에 존재하는 무-미끄럼 기어 연결에 의해, 구동 휠(151)은 구동 레버(115)가 중립 위치에 도달될 때까지 고정적으로 유지된다.

동일한 방향으로 후속 갱신된 구동 레버(115)의 편향 동안, 구동 휠(151)은 상기 위치로부터 추가로 회전하여, 출력 부재(163)의 지향된 회전 운동 및 이에 따른 기어(107)의 회전 운동이 발생되며, 여기서 이러한 회전 운동은 미끄럼 방식으로 발생한다. 본 발명에 따라, 구동 장치(101)에 의한 다른 방향으로의 기어(107)의 운동은 양 측면 상에 작용하고, 반대 방향으로 구동 레버(115)의 편향에 의해 얻어진다.

도면 부호 목록

1, 101 : 구동 장치 3, 103 : 차량 의자 조정 기구

5, 105 : 차량 의자 7, 107 : 기어

11, 111 : 하우징 13, 113 : 베어링 슬리브

15, 115 : 구동 레버 17, 117 : 베어링 저널

18 : 링 클립 19 : 연장된 구멍

21, 121 : 외부 인벌류트 23, 123 : 레버 암

25, 25', 125 : 회전 부재 27, 127 : 내부 인벌류트

29, 129 : 접촉점 31, 131 : 제어 외형부

33, 133 : 캠 35, 35', 135 : 미끄럼 부재

37, 137 : 캐리어 플레이트 39, 139 : 가이드

41 : 커플링 스프링 43 : 제 1 스프링 지지부

45 : 제 2 스프링 지지부 46 : 제 3 스프링 지지부

47 : 스프링 섀클 49 : 미끄럼-부재 스프링

51, 151 : 구동 휠 53, 153 : 치형부

55 : 과부하 링 57 : 판 스프링

59 : 보정 부재 61, 161 : 커버

63, 163 : 출력 부재 65 : 복귀 스프링

81 : 제어 캠 83 : 슬롯형 제어 가이드

83' : 외측 슬롯형 가이드 외형부

83" : 내측 슬롯형 가이드 외형부

119 : 제 1 절단부 130 : 제어 휠

130a : 제어 캠 135a : 제 2 절단부

135b : 제어 경사 136 : 제어 세그먼트

A : 메인 축선 B : 제 2 축선

Claims

미끄럼 부재(35, 35', 135)가 구동 휠(51, 151)에 결합한 후, 출력 부재(63, 163)의 지향된 회전 운동을 발생시키도록 중립 위치로부터 편향될 수 있는 수동 피봇식 구동 레버(15, 115)를 가지는, 차량 의자 조정 기구(3, 103)용 구동 장치에 있어서,

병진 운동 가능한 하나 이상의 상기 미끄럼 부재(35, 35', 135)가 결합될 부재로서 제공되는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 미끄럼 부재(35, 35', 135)가 상기 구동 휠(51, 151)의 반경 방향으로 안내되고, 결합 과정 동안 상기 구동 휠(51, 151)과 결합 상태로 진입하는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 2 항에 있어서,

상기 미끄럼 부재(35, 35', 135)용 가이드(39, 139)가, 결합 과정 동안 고정 위치에서 마찰식으로 유지되는 캐리어 플레이트(37, 135) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구동 레버(15, 115)가 상기 미끄럼 부재(35, 35') 상에 작용하는 회전 부재(25, 25', 125)를 회전시켜, 상기 미끄럼 부재(35, 35')가 상기 회전 부재(25, 25')와 접촉하는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 4 항에 있어서,

상기 회전 부재(25, 25')가 제어 외형부(31, 131) 또는 제어 캠(81)을 가지며, 상기 외형부 또는 상기 캠이 상기 회전 부재(25, 25', 125)의 회전 운동을 상기 회전 부재와 접촉하는 상기 미끄럼 부재(35, 35', 135)의 병진 운동으로 전환시키는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,

상기 구동 레버(15, 115)가 치형 구조부(21, 27, 121, 127)를 통해 상기 회전 부재(25, 25', 125) 상에 작용하는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

결합 과정 동안, 회전하는 상기 회전 부재(125)가 상기 미끄럼 부재(135)를 외측 반경 방향으로 이동시키며, 이와 달리 결합 해제 과정 동안, 내측 반경 방향으로 이동하는 상기 미끄럼 부재(135)가 상기 회전 부재(125)를 복귀시키는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 미끄럼 부재(35, 35') 및/또는 상기 회전 부재(25, 25') 및/또는 상기 구동 레버(15)를 상기 중립 위치로 이동시키는 스프링(49, 41, 65)이 제공되는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 중립 위치로의 상기 구동 레버(115) 복귀 동안, 상기 구동 레버(115)가 제어 치형부(130, 136)에 의해 상기 결합된 미끄럼 부재(135)를 다시 결합 해제시키는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 9 항에 있어서,

상기 제어 치형부(130, 136)는 상기 구동 레버(115)에 결합되는 제어 세그먼트(136)이며 회전식 제어 휠(130)을 가지는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 10 항에 있어서,

상기 제어 휠(130)이, 결합 및 결합 해제될 상기 부재(135)에 제어 캠(130a) 및 제어 경사부(135b)에 의해 접촉하는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,

회전하는 상기 제어 휠(130)이 상기 제어 캠(130a) 및 상기 제어 경사부(135b)에 의해 상기 미끄럼 부재(135)를 상기 구동 휠(151)로부터 후퇴시키는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,

과부하 안전 가드가 상기 구동 휠(51, 151) 및 상기 출력 부재(63, 163) 사이에 제공되어 제한 하중이 초과될 때, 상기 출력 부재(63, 163)로부터 상기 구동 휠(51, 151)을 분리시키는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구동 장치(1, 101)가 자체-로킹 기어(7, 107)를 구동시키는 것을 특징으로 하는,

차량 의자 조정 기구용 구동 장치.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 따른 구동 장치(1, 101)를 가지는,

높이 조정 기구(3, 103)를 장착한 차량 의자.