DE1505481A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
FahrzeugsitzInfo
- Publication number
- DE1505481A1 DE1505481A1 DE19651505481 DE1505481A DE1505481A1 DE 1505481 A1 DE1505481 A1 DE 1505481A1 DE 19651505481 DE19651505481 DE 19651505481 DE 1505481 A DE1505481 A DE 1505481A DE 1505481 A1 DE1505481 A1 DE 1505481A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seat
- movement
- vehicle seat
- stop
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 description 2
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000010025 steaming Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 208000008918 voyeurism Diseases 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0812—Location of the latch
- B60N2/0825—Location of the latch outside the rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
- B60N2/0831—Movement of the latch
- B60N2/0837—Movement of the latch pivoting
- B60N2/0856—Movement of the latch pivoting about a vertical axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/505—Adjustable suspension including height adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/54—Seat suspension devices using mechanical springs
- B60N2/544—Compression or tension springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz und insbesondere eine
verstellbare Fahrzeugsitzfederung bzw. eine Vorrichtung, um die Relativbewegung zwischen einem federbeaufschlagten Sitzteil
und dem Unterteil eines Fahrzeugsitzes regulieren zu können.
Die Hauptaufgabe der Erfindung besteht darin, Mittel vorzusehen,
um die Hin- und Herbewegung eines federbeaufschlagten Sitzes gegenüber dem Sitzunterteil zu steuern, ohne dabei eine vorbe·*
stimmte fahrgerechte Stellung des Sitzes nachteilig zu beeinfluss sen.
Als fahrgerechte Sitzstellung kann die statische Stellung eines belasteten federbeaufschlagten Sitzes in bezug auf die höchst
zulässigen Schwingungsgrenzen der Hin- und Herbewegung des Sitzes bezeichnet werden. Sie Fahrstellung ist in Wirklichkeit die
relativ statische Stellung eines besetzten Sitzes gegenüber den Federungsmitteln.
9 09834/045 1
Zur Steuerung der Hin- und Herbewegung des Sitzes kommen im wesentlichen zwei Möglichkeiten in Betracht. Zunächst handelt
es sich darum, Bewegungen zu beherrschen) die auftreten, wenn die Sitzstellung auf Personen besonderer Größe abgestimmt werden soll,
wobei sowohl das Sitzteil als auch die Lage der Fahrstellung gegen··
über des Unterteils verändert wird. Ein zweites ist die Regulierung der Sitzstellung in den Fällen, wo die Federungsmittel ausgeschaltet
sind, damit eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Sitz und dan Unterteilen erzielt wird.
Bei der Betrachtung der Tor- und Biicksehwingungen des Fahrzeugsitzes
soll die Fahrstellung unabhängig vom Gewicht des Fahrers sein und dementsprechend ist es jene Sitzstellung bezüglich der
Federungsmittel, in der sich letztere in der Null-Lage befinden·
Im allgemeinen sind Anschläge vorgesehen, welche die maximale Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Sitzes aus der Fahrstellung
heraus begrenzen, wobei die Fahrstellung vornehmlich gleichweit
von den vorn und hinten sitzenden Anschlägen entfernt ist. Soll eine Stellungsveränderung nach vorn bzw. nach hinten bei Sitzen
dieser Bauart vorgenommen werden, so ist von Bedeutung, daß die Fahrstellung des Sitzes durch die Verstellbewegung des
Sitzes nicht nachteilig beeinträchtigt wird. Es ist ferner wichtig, daß in Fällen, wo der Fahrer die Sitzfederung abschalten
möchte, die direkte Verbindung zum Unterteil herzustellen ist,
909834/0451
sobald sich der Sitz in Fahrstellung befindet. Das ist deshalb
von Bedeutung, weil der Fahrer den Sitz und die Fahreteilung
gegenüber den Unterteilen in die für ihn am besten geeignete Stellung bringt. Da der Fahrer höchstwahrscheinlich wünscht, die
Federwirkung manchmal auszuschalten, wenn der Sitz so heftige
Aufprallbewegungen erfährt, daß die Steuerung des Fahrzeugs erschwert wird, ist es natürlich wichtig, daß der Sitz direkt mit
dem Unterteil in einer vorher festgelegten Stellung verbunden ist.
Bei der Dämpfung von Vertikalschwingungen ist es ebenfalls von Bedeutung, den Sitz dann zu arretieren, wenn er sich in einer
bestimmten Fahrstellung befindet.
Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Federung können dieoben erwähnten
Vorteile mit einer ziemlich kompakten und einfachen Vorrichtung erzielt werden·
Die erfindungsgemäße Federung besteht im wesentlichen aus einem Sitzoberteil, welcher mittels Rollen oder ähnlichen Gleitmitteln
auf dem Sitzunterteil verschiebbar ist. Außerdem ist ein Stellhebel
vorgesehen, weicher sowohl die Normalstellung des Sitzteils als auch die insgesamt zulässige Ausdehnung der Hin- und Herbewegung
des Sitzteils begrenzt. Das Steuerorgan ist mittels verstellbarer Verbindungsmittel an dem Unterteil befestigt und
über eine Feder mit dem Sitzteil verbunden. Durch diesen Aufbau
■.'■909834/0451
wird allein κατ eine Beaufschlagung der Hin- und Herbewegung
des Sitzteils erzielt. Bie Sitsetellung kaum dabei -verstellt
werdem» ahme daß Sie Dämpfung feeeimtreehtigt wird· -Mesas
Merkmal ist an sieh bekannt xind Mldet den ßegenatand froherer
Patente des Erfinder β (tr.S, ^atemt 2 9J2 342). Bai dar in. der
Erfindung: Terweadeten Konstruktion rerfSgt das Stetierorgan. jedook
aufiördem über eimern inscbLLagstepfeii» der frei der Hin- und Herbewegung des Sitzteils die gleiche Bewegung inneraalb eine« Sohiitses
amsfükrt. Burch die usage des Schlitzes wird die iÄSgeeamt »ul&ssige
Strecke der Hin- ttnä. Serbewegong begrenzt. Sobald aick dar
Sits im eine» statischen Zustand befindet, Mit die das Steuerorgan,
umd das Sitsteil rerbindende Feder dem Aneehlagsapfen im
eimer bestiaaten Stelltmg ia Schlitz, t» die Faaretellttng des
Sitzes zm
Sitzstellmig kamm dadurch -rerämdert werden, daß die ££m~
etellimg des Stellhebele Terändert wird, der am des Watartail
Torgeeehen ist· Badurch, daß am dieser Stelle ein Yerstellem
TorgemoBuiem wird, kaum dia Stellung des Sitzes verändert werden,
ohme daß dabei die Fadarbeanfsohlagtmg oder die Famrstallumg rerändert
werden· . -
erfimdungsgesäße Fadaramg ist außerdem Kit «xmeK Ansscmalt·
aaemamisKua Tersehen, welcher dazu benutit werden kamm, das
Anschlagseil dar Terbiadumgaglieder sm umfaasem und es am aimer
909834/0451 BADORiGtNAL
bestimmten Stelle innerhalb der Bewegungsbahn des Sitzes zu
verriegeln« Dadurch ist der Benutzer des Sitzes in der Lage,
die Federbeaufschlagung auszuschalten, wenn er glaubt, sie würden sich nachteilig auf seine !Fahrzeugführung auswirken· Die Verriegelungsvorrichtung gewährleistet jedoch die unmittelbare Verbindung
zum Unterteil icjder Weise, daß die vordere bzw. rückwärtige
Stellung des Sitzes bei einer bestimmten Stelle vorliegt und vornehmlich an der Stelle, zu der der Sitz vom Fahrer aus hin
verstellt werden kann.
Um Arretiermittel zur Verfügung zu haben, welche das Sitzober»
teil an der bestimmten Stelle innerhalb der Bewegungsbahn des Sitzes zu arretieren, ist die Verriegelungsvorrichtung mit
Führungsteilen versehen, welche in einem zentralen Einschnitt enden, werden· Bei der Bückbewegung der Verriegelungseinrichtung
treffen die Führungsmittel gegen das sich bewegende Anschlagteil,
wobei das Verriegelungsglied mit diesem Anschlag nur in Eingriff kommt, wenn der Anschlag die weitere Hin- und Herbewegung
unterbinden soll·
Der Erfindungsgedanke, der die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten
zuläßt, ist in der anliegenden Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigen*
Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes.
Fig. 2 eine Draufsicht des unter der Linie 2-2 gemäß Fig. 1
liegenden Sitzteils in vergrößertem Maßstab^ wobei
das Bedienungsorgan und die Sperre in Freigabestellung 909834/0451
wiedergegeben sind,
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2 bei anderer Stellung der Teile,
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2 bei anderer Stellung der Teile,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 durch. Fig. 2,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 durch Fig. 4»
Fig. 6 den Schnitt eines Teiles nach der Linie 6-6 durch Fig. 5» Fig. 7 einen Schnitt durch einen Teil nach der Linie 7-7 durch
Fig. 4,
Fig. 8 einen Schnitt durch einen Teil nach der Linie 8-8 durch
Fig. 4.
Sie Darstellung gemäß Fig. 1 zeigt den Sitz in der erfindungsgemäßen
Ausstattung. Der Sitz 10 "besteht aus einem Sitzpolster 12
und einem Rückenpolster 24» die beide auf einem Sitzrahmen 16
angebracht sind. Um eine begrenzte Tor- und Zurückbewegung zu ermöglichen, ist der Sitz 10 auf einem Unterteil 18 befestigt,
welches seinerseits am Fahrzeugrahmen angeschlossen ist. In Fig. 1 verdecken die Seitenschienen 20 die Rollen 22, mit denen
derSitz auf dem Sockel vor- und zurückgefahren werden kann·
Aus Figo 5 ist ersichtlich, daß die Seitenschienen 20 beiderseits
eines im allgemeinen rechtwinkligen Sitzrahmenteils bzw. einer Plattform 24 angeordnet sind und mit Bollen 22 in Berührung stehen.
Die Rollen sitzen auf querliegenden Achsen 26, die in den aufrecht stehenden Bändern 28 der Bodenplattform 30 angebracht sind0
909 8 3U/0451
Die Sitzpolster 12 und 14 sowie weitere Sahmenteile sind so
angeordnet, daß sie sich axt der Plattform 24 bewegen und
deshalb weist in der weiteren Beschreibung άβτ Erfindung immer
die Stellung der Plattform 24 auf die Stellung des Sitzes hin.
Der Sitzrahmen 16 und das Unterteil 18 sind über einen Hebel 52
miteinander verbunden. Ein ^nde des Hebels ist sit einer Zahn·«
stange 34 versehen, welche in einen von der Bodenplatte 30 hochstehenden
Mitnehmer 36 einrastet. Et·* in seiner Mitte weist
äsx Hebel 32 einen nach unten und nach den Seiten gerichteten
Anschlag 38 auf, der mit de» einen läade eines Schraubenfederpaaree
40 verbunden ist·
Das andere Ende der Schraubenfedern sitzt an einen in ähnlicher
Weise nach unten gerichteten Flansch 42 eines Tragteiles 43f
welches mittels Schrauben 44 an der Sitzplatte 24 befestigt ist· Die Federn 40 beaufschlagen den Sitzrahmen 16 bis zu einer Fahrstellung. Sobald das Unterteil einer vorn und hinten, wirksamen
Vibration ausgesetzt ist» werden die Federn 40 wechselweise
unter Druck und Zug gesetzt, um auf diese Weise eine Schwingungsüämpfung
des Sitzes* zu erzielen· Mittels der Zahnstange 34 können
Sitzrahmen und Steuerorgan als Einheit zwischen mehreren vorderen
irnd rückwärtigen Vera teils teliungen bewegt werden· Aufgrund dieser
.Tatsache bleibt die relative Stellung zwischen dew. Sitz und des
Steuerorgan konstant und deshalb wird die Sitzdäapfung bei jeder
:: 909834/0451
ORIGINAL iNSPECTED
eingest#llten Sitz stellung die* gleiche sein· Fig* J zeigt,
daß das Zahnstangenende durch eine Feder 45 «i* den Seiten»
flansch 28 verbunden ist, um die Zahnstange dahingehend zu beaufschlagen, daß sie mit dem Anschlag 36 in Eingriff kommt,
jedoch aus dieser Stellung bei Betätigung dec Griffe« 47 befreit werden kann·
Bas insgesamt zulässige Ausmaß' an Relativbewegung zwischen dem
Sitzrahmen und dem Unterteil wird durch die I4tnge eines Schlitzes
46 begrenzt, welcher in der Sitzträgerplatte 24 vorgesehen ist·
In den Schlitz faßt ein aufrechtstehender Ansihlagstift 48, der
über den Gewindezapfen 50 ah den Hebel 52 befestigt ist. Be«
finden sich die feile in der Fahrstellung, os steht der Stift
etwa in der Kitte zwischen den Schlitzenden 52 und 54· Sobald
der Fahrzeugsitz horizontalen Tibrationskräften ausgesetzt ist,
bewegt sich der Sitz gegenüber dem Stift 48 hin und her. Die
insgesamt zulässige Torwarts· als auoh Büekwärtsbewegung des
Sitzes aus der Fahrstellung entspricht der halben Schlitzlänge· Die Gleitbewegung der Plattform 24 gegenüber dem Stift 48 wird
durch nicht reibende Sichtungescheiben 56 und 58 erleichtert,
welche auf gegenüberliegenden Seiten der Plattform 24 angeordnet sind. Sie Plattform ist bei 60 eingedrückt, um die Dichtungsscheibe 56 auf gleicher Höhe mit der Plattformoberfläche zu halten«
909834/0451
Eiae Freigabesperre 62 sitzt querverschiebbar auf der Plattform
24, und zwar mittels g§eTgneier Bolzen 64 und 65, welche
durch die Schlitze 66 und 68 der Sperre fassen. Die Sperre befindet sich normalerweise in nicht arretierender Stellung
(Fig. 2), wobei die Schraube 65 mittels einer Feder 72 in dem
querverlaufenden Einschnitt 70 gehalten wird, ^n dieser Stellung
gibt der mittlere Ausschnitt 74 der Sperre 62 die Sitzbewegung frei. Falls der Fahrer die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung
ausschalten möchte, betätigt er den Griff 76 nach links (Fig. 2)·,
so daß die Schraube 65 aus dem Einschnitt 70 heraustritt und
die Feder 72 die Sperre 62 nach innen ziehen kann. Befindet sich
der Sitz in einer anderen als in der Fahrstellung, so wird eine
der abgeschrägten Führungsflächen 82 gegen den Anschlagstift
antreffen. Die Sperre bewegt sich dabei immer mehr nach innen, sobald sich der Sitz der Fahrstellung nähert, und zu gegebener
zeit faßt der zentralliegende Einschnitt 84 gegen den Stift,
um auf-diese Weise eine starre Verbindung zwischen dem Sitz und
dem Steuerorgan vorzusehen und folglich auch zwischen Sitz und Unterteile
Der Erfindungsgedanke ist nicht auf die in der Beschreibung wiedergegebene
und anhand von Zeichnungen ^ges^Hte Ausführungsmöglichkeit
.beschränkt und kann in mancher Hinsicht Veränderungen
bzw« Verbesserungen erfahren, ohne den Rahmen der Erfindung zu überschreiten.
' 90 98 34/0451
Claims (1)
- Patentansprüche ι1. Verstellbarer Fahrzeugsitz, dessen Sitzpolster und Rückenlehne ein Sitzoberteil bilden, der vor- und zurückfahrbar auf einem im Fahrzeuggestell befestigten Sitzunterteil geführt ist und mit einem Stellhebel, der im Sitzunterteil in verschiedenen Sitzeinstellungen festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (52) mit dem Sitzoberteil (12) über eine Feder (40) verbunden ist, die dem Herausbewegen des Sitzoberteils (12) aus einer vorher mit dem Stellhebel (32) auf dem Sitzunterteil (18) festgelegten Fahrstellung entgegenwirkt und daß miteinander zusammenarbeitende Anschläge (46,48) zum Begrenzen der Schwingbewegung des Sitzes vorgesehen sind, von denen einer (z„B. 48) am Stellhebel C32) und ein zweiter (z.B. 46) am Sitzoberteil ^12) vorgesehen ist.2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge zur Begrenzung der Schwingbewegung des Sitzes aus einem in der Bewegungsrichtung verlaufenden, an einem Teil, z.B» am Sitzoberteil H2) vorgesehenen Schlitz (46), dessen Enden die Vor- und Rückbewegung begrenzen und einem am anderen Teil, z.B. am Stellhebel-(52) sitzenden Stift (48), der sieh in des Schlitz (46) führt, gebildet sind·90983 4/04515. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Sitzoberteil (12) und Sitzunterteil (18) Rollen (22) zu beiden Seiten der Federung vorgesehen sind und der Stellhebel C32) im mittleren Baus zwischen Sitzoberteil und -unterteil und zwischen den Bollen angeordnet ist·4· Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 bis 5» gekennzeichnet durch eine Verriegelungseinrichtung (62), die axt eines der beiden Anschlagteile verbunden und aus einer Freigabestellung in eine Biegelstellung überführbar ist, in welcher sie, die Bewegung des anderen Anschlagteils verhindernd, beide Anschläge miteinander verbindet und damit jegliche Tor- oder Bückbewegung des Sitzoberteile verhindert·5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung (62) Bit einer Anordnung (74i 82, 64) ausgestattet ist, die die Verriegelung der beiden Anschlagteile nur in der Fahrstellung des Sitzoberteiles gestattet.6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung (74, 82, 84) aus einer Aussparung (84) in eines Ausschnitt (74) in dem Verriegelungssohieber (62) gebildet ist, die, wenn sich die Teile in der richtigen Lage zueinander befinden, den zu verriegelnden Anschlagteil umfaßt9098 34/0451 BADund daß beiderseits der Aussparung (84) Leitkanten (62) im Ausschnitt (74) gebildet sind, mit denen der Sohieber (62) bei seiner Freigabe gegen den Anschlagteil trifft und an diesem entlanggleitet, bis er in die Aussparung (84) eintritt,7« Fahrzeugsitz nach Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung aus einer quer zur Sitz« bewegung verschiebbaren Biegelplatte (62) gebildet ist, die mit einem entsprechend Veiten Ausschnitt©!! (74) den mit der Sitzfederung hin- und hergehenden Anschlagteil (48) umfaßt, wobei der Ausschnitt (74) über aufeinander zulaufende Leitkanten (82) sich nach einer Seite hin zu einer den Anschlagteil (48) eng umschließenden Eiegelöffming verengt. ■8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Eiegölplatte (.62) beiderseits der Eiegelöffnung (74, 82, 84) Führungsschlitze (66,68) aufweist, mit denen sie siOh auf Fuhrungebolzen (64,65) am Sitzoberteil quer zur Bewegungs-richtung des-Sitzes führt, wobei der eine J(68) auf der der Siegelöffnung zugekehrten Seite abgewinkelt (70) und eine Feder (72) vorges^aan ist, die bestrebt ist, die Platte (62) in die Riegelstellung zu überführen und in der entriegelten Stellung die Platte (62) düroh Einrücken des Schlitzteiles (70) in dem Bolzen (65) zu siehern·098 34/045
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US410551A US3258241A (en) | 1964-11-12 | 1964-11-12 | Vehicle seat suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1505481A1 true DE1505481A1 (de) | 1969-08-21 |
DE1505481B2 DE1505481B2 (de) | 1973-02-15 |
Family
ID=23625223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651505481 Granted DE1505481B2 (de) | 1964-11-12 | 1965-11-11 | Fahrzeugsitz |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3258241A (de) |
DE (1) | DE1505481B2 (de) |
GB (1) | GB1081539A (de) |
SE (1) | SE304187B (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012112525A1 (de) * | 2012-12-18 | 2014-06-18 | Grammer Ag | Nutzfahrzeugsitz mit doppelarretierbarem Querschlittenteil |
CN105172623A (zh) * | 2014-06-03 | 2015-12-23 | 格拉默股份有限公司 | 一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件 |
WO2017217945A1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | Assan Hanil Otomotiv Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Damping mechanism for unwanted horizontal movements in addition to vertical suspensions of vehicle seats |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1441272A (en) * | 1973-05-29 | 1976-06-30 | Chapman Ltd A W | Seat slide mechanism |
US3957243A (en) * | 1975-03-03 | 1976-05-18 | Lear Siegler, Inc. | Latch mechanism for horizontally oscillating seat |
US4194716A (en) * | 1978-02-27 | 1980-03-25 | American Seating Company | Air suspension driver's seat |
US4243195A (en) * | 1978-09-05 | 1981-01-06 | Rosenberg Monroe I | Slider for truck seat |
EP0010387B1 (de) * | 1978-10-19 | 1983-02-16 | Uop Inc. | Verbesserungen an elastischen Aufhängungen für Fahrzeugsitze |
US4228984A (en) * | 1978-11-13 | 1980-10-21 | Deere & Company | Vibration attenuator seat |
GB2049413B (en) * | 1979-05-16 | 1984-01-11 | Uop Inc | Vehicle seat mounting device |
US4344597A (en) * | 1980-04-21 | 1982-08-17 | Milsco Manufacturing Company | Vehicle seat with fore-and-aft shock isolation |
US4384701A (en) * | 1980-10-01 | 1983-05-24 | Uop Inc. | Fore and aft adjustment and isolation assembly |
US4408744A (en) * | 1980-12-24 | 1983-10-11 | Deere & Company | Compact, planar, multi-directional vibration attenuator seat support |
US4477050A (en) * | 1980-12-24 | 1984-10-16 | Deere & Company | Multi-directional vibration attenuator seat |
US4475707A (en) * | 1981-05-14 | 1984-10-09 | Knoedler Manufacturers, Inc. | Seat suspension system |
US4455009A (en) * | 1982-05-10 | 1984-06-19 | Sears Manufacturing Co., Inc. | Adjustable vehicle seat mounting device |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2932342A (en) * | 1956-06-15 | 1960-04-12 | Bostrom Mfg Company | Vehicle seat support |
US3100617A (en) * | 1960-07-22 | 1963-08-13 | Bostrom Mfg Company | Vehicle seat fore and aft shock isolator |
-
1964
- 1964-11-12 US US410551A patent/US3258241A/en not_active Expired - Lifetime
-
1965
- 1965-11-11 DE DE19651505481 patent/DE1505481B2/de active Granted
- 1965-11-11 SE SE14602/65A patent/SE304187B/xx unknown
- 1965-11-12 GB GB48013/65A patent/GB1081539A/en not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102012112525A1 (de) * | 2012-12-18 | 2014-06-18 | Grammer Ag | Nutzfahrzeugsitz mit doppelarretierbarem Querschlittenteil |
US9085245B2 (en) | 2012-12-18 | 2015-07-21 | Grammer Ag | Commercial vehicle seat comprising a double-catch cross slide part |
DE102012112525B4 (de) * | 2012-12-18 | 2017-12-28 | Grammer Ag | Nutzfahrzeugsitz mit doppelarretierbarem Querschlittenteil |
CN105172623A (zh) * | 2014-06-03 | 2015-12-23 | 格拉默股份有限公司 | 一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件 |
CN105172623B (zh) * | 2014-06-03 | 2017-08-15 | 格拉默股份有限公司 | 一种基于商用车座椅的可锁定的滑动部件 |
WO2017217945A1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | Assan Hanil Otomotiv Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Damping mechanism for unwanted horizontal movements in addition to vertical suspensions of vehicle seats |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1505481B2 (de) | 1973-02-15 |
US3258241A (en) | 1966-06-28 |
SE304187B (de) | 1968-09-16 |
GB1081539A (en) | 1967-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1505481A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE69316237T2 (de) | Einstellmechanismus für ein in einem sitz integriertes stützelement, welches in vertikaler richtung schwenkbar ist | |
DE8205761U1 (de) | Sitzmoebel | |
DE2703385A1 (de) | Sitztrageanordnung | |
DE3429186A1 (de) | Sitzmoebel, insbesondere buerostuhl | |
DE102004017491B4 (de) | Schiene für Kraftfahrzeugsitz | |
DE3601770A1 (de) | Einstellbare stuetzvorrichtung fuer einen fahrzeugsitz | |
DE102005029235A1 (de) | Armlehne für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz | |
EP0198056A1 (de) | Sitzträger für stühle, insbesondere arbeitsdrehstühle. | |
DE2947391A1 (de) | Vorrichtung zur verstellung eines sicherheitsgurt-verankerungspunktes | |
DE10040593C2 (de) | Verriegelungseinrichtung für längsverstellbare Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE10052949B4 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit einem Seitenträger und einem Gurtschloss | |
DE19738202A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einer höhenverstellbaren Kopfstütze | |
DE102017205699B4 (de) | Vorrichtung zum Kippen der Rückenlehne von Bürostühlen | |
DE4010451A1 (de) | Sitz fuer kraftfahrzeuge | |
DE2910448A1 (de) | Einstellbare sitzhalterung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE4127274C2 (de) | Abgefederter Sitz | |
DE20301340U1 (de) | Schließvorrichtung für Schubladenschränke | |
DE69714910T2 (de) | Verstellvorrichtung | |
DE212018000408U1 (de) | Einstellvorrichtung | |
DE202018107033U1 (de) | Lordosenstützvorrichtung für ein Sitzmöbel und Sitzmöbel mit einer Lordosenstützvorrichtung | |
DE2030807A1 (de) | Vorrichtung zum Verstellen eines Sitzes | |
DE19631100C2 (de) | Verbindungseinrichtung für eine Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes | |
DE19803713C2 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE1580622A1 (de) | Sitz,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |