JP2016199230A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】上下に分割されたシートにおいてシートバックの上部の傾斜角を自由に変更することが可能な乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物に対して前後に移動可能に支持されたクッションフレームＦ２と、クッションフレームＦ２と回動可能に連結された下部フレーム１１および当該下部フレーム１１に対して左右方向に沿った軸線Ｂ１回りに回動可能に連結された上部フレーム１２を有してなるシートバックフレームＦ１と、上部フレーム１２を、当該上部フレーム１２の後ろに位置する支持部材（バックパネルＰＢ）に対して上下に移動可能に支持する移動機構４０と、上部フレーム１２を支持部材に対して傾動させる傾動機構５０とを備えて車両用シートＳを構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートバックが上下に分割されて分割部で角度を変更することが可能な乗物用シートに関する。

シートクッションとシートバックを備える乗物用シートとして、特許文献１には、シートバックが上下に２分割され、シートクッションに対して倒れるときに分割部にて前方に凹に中折れするように構成された車両用リヤシートが開示されている。

特開平１０−８６７２０号公報

しかしながら、従来技術においては、シートクッションの位置に応じてシートバックの傾斜角が一つに決まってしまい、乗員の好みに応じたシートバックの傾斜角にすることができないという問題があった。

そこで、本発明は、上下に分割されたシートにおいてシートバックの上部の傾斜角を自由に変更することが可能な乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、上部シートに効率良く力を伝えることを目的とする。

前記課題を解決する本発明の乗物用シートは、乗物に対して前後に移動可能に支持されたクッションフレームと、クッションフレームと回動可能に連結された下部フレームおよび当該下部フレームに対して左右方向に沿った軸線回りに回動可能に連結された上部フレームを有してなるシートバックフレームと、上部フレームを、当該上部フレームの後ろに位置する支持部材に対して上下に移動可能に支持する移動機構と、上部フレームを支持部材に対して傾動させる傾動機構とを備える。

このような構成によれば、下部フレームに対して上部フレームが回動可能で中折れ可能なシートにおいて、傾動機構により、上部フレームを支持部材に対して傾動させることで上部フレームの傾斜角を変更することができる。すなわち、シートバックの上部の傾斜角を自由に変更することができる。

前記した乗物用シートにおいて、傾動機構は、支持部材側に取り付けられる第１固定部と、左右方向に沿った第１軸を中心に第１固定部に対して前後に回動可能に支持され、シートバック側に取り付けられた第１可動部とを備える構成とすることができる。

このような構成によれば、第１可動部が回動する軸線である第１軸が上部フレームと下部フレームの回動の軸線と同じ左右方向に沿っているので、上部シートに効率良く力を伝えて上部シートを傾動させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１固定部は、支持部材に固定され、第１可動部は、移動機構に取り付けられた構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、移動機構は、支持部材に固定される第２固定部と、第２固定部に対して上下に移動可能な第２可動部とを有し、第１固定部は第２可動部に取り付けられ、第１可動部はシートバックに取り付けられた構成としてもよい。

前記した乗物用シートにおいて、傾動機構は、第１固定部に対して第１軸と平行な第２軸を中心に回動可能に連結された第１リンクと、第１可動部に対して第１軸と平行な第３軸を中心に回動可能に連結されるとともに第１リンクに対して第１軸と平行な第４軸を中心に回動可能に連結された第２リンクとを有することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１軸は、第１固定部および第１可動部の上部に位置し、第１固定部および第１可動部は、下側が開閉するように第１軸を中心に互いに回動する構成としてもよい。もしくは、第１軸は、第１固定部および第１可動部の下部に位置し、第１固定部および第１可動部は、上側が開閉するように第１軸を中心に互いに回動する構成とすることもできる。

前記した乗物用シートにおいて、上部フレームと下部フレームの間に設けられた中間フレームを備え、中間フレームの上端部は上部フレームの下端部に対して左右方向に沿った軸線回りに回動可能に連結され、中間フレームの下端部は下部フレームの上端部に対して左右方向に沿った軸線回りに回動可能に連結された構成とすることもできる。

このような構成によれば、シートバックが２箇所で中折れすることができるので、シートバックを、より自由に乗員の好みの形状にすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、中間フレームは、円弧形状に沿ったガイド孔を有し、下部フレームは、前後に離間して配置された複数のピンを有し、複数のピンがガイド孔に係合することで中間フレームと下部フレームが回動可能に連結されていてもよい。

このような構成によれば、下部フレームが中間フレームを押し上げるときに中間フレームを安定した状態で押し上げることができる。

本発明によれば、シートバックの上部の傾斜角を自由に変更することができる。

また、本発明によれば、第１可動部が回動する軸線である第１軸が左右方向に沿っていることで、上部シートに効率良く力を伝えて上部シートを傾動させることができる。

シートフレームの斜視図である。 シートフレームの側面図である。 （ａ）図２の部分拡大図であり、（ｂ）は、取付ブラケットを後ろから見た斜視図である。 車両用シートの動作を説明する図であり、クッションフレームを前に移動させた状態を示す。 車両用シートの動作を説明する図であり、傾動機構を作動させて上部フレームを寝かせた状態を示す。 第１変形例に係る乗物用シートのシートフレームの側面図である。 第１変形例に係る乗物用シートの動作を説明するシートフレームの側面図である。 第２変形例に係る乗物用シートのシートフレームの要部拡大側面図である。 第２変形例に係る乗物用シートの動作を説明するシートフレームの側面図である。 第３変形例に係る乗物用シートのシートフレームの側面図である。 第３変形例に係る乗物用シートの動作を説明するシートフレームの側面図である。 第４変形例に係る乗物用シートのシートフレームの要部拡大側面図である。 第４変形例に係る乗物用シートの動作を説明するシートフレームの要部拡大側面図である。 第４変形例に係る乗物用シートの動作を説明するシートフレームの要部拡大側面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、車両に搭載されるシートでり、シートバックＳ１とシートクッションＳ２を備えている。車両用シートＳには、シートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートバックＳ１の骨格を構成するシートバックフレームＦ１と、シートクッションＳ２の骨格を構成するクッションフレームＦ２とを含んでなる。シートバックフレームＦ１には、パッドＰ１が被せられ、クッションフレームＦ２にはパッドＰ２が被せられる。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、車両用シートＳに座る乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ１は、パイプ材を屈曲させてなる下部フレーム１１と上部フレーム１２とを有する。

下部フレーム１１は、上側に開いたＵ字形状を有し、左右に離れた上下に延びるサイドフレーム１１Ｃと、サイドフレーム１１Ｃの下端部同士を繋ぐ下フレーム１１Ｄとを含んでなる。下フレーム１１Ｄには、下方に延出する２つの接続ブラケット１１Ａが左右に離れて２つ設けられている。

上部フレーム１２は、下側に開いたＵ字形状を有し、左右に離れた上下に延びるサイドフレーム１２Ｃと、サイドフレーム１２Ｃの上端部同士を繋ぐ上フレーム１２Ｄとを含んでなる。左右のサイドフレーム１２Ｃは、上フレーム１２Ｄより下の位置で、板金からなるシートバックパネル１３により連結されている。また、左右のサイドフレーム１２Ｃの下端部には、ブラケット１２Ａが溶接されている。そして、ブラケット１２Ａは、下部フレーム１１の左右のサイドフレーム１１Ｃの上端部に、左右方向に沿った軸線Ｂ１回りに回動可能に連結されている。

クッションフレームＦ２は、平面視で四角形に屈曲形成されたパイプ材からなるメインフレーム２１を有する。メインフレーム２１は、左右に離れて配置され、前後に延びるサイドフレーム２１Ｓと、左右のサイドフレーム２１Ｓの前端を繋ぐ前フレーム２１Ｂと、左右のサイドフレーム２１Ｓの後端同士を繋ぐ後フレーム２１Ｃとを有する。後フレーム２１Ｃには、上方に延出する接続ブラケット２１Ａが左右に離れて２つ設けられている。

クッションフレームＦ２の接続ブラケット２１Ａと下部フレーム１１の接続ブラケット１１Ａとは、左右方向に沿った軸線Ｂ２回りに互いに回動可能に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ１の下部フレーム１１は、クッションフレームＦ２に対して軸線Ｂ２回りに回動可能に連結されている。

クッションフレームＦ２は、スライドレール機構２５により車両のフロアパネルＰＦに対して前後に移動可能に支持されている。スライドレール機構２５は、ロアレール２５Ａと、ロアレール２５Ａに対して前後にスライド移動可能に係合されたアッパーレール２５Ｂとを含んでなる。ロアレール２５Ａは、フットブラケット２６を介してフロアパネルＰＦに固定されている。アッパーレール２５Ｂは、クッションフレームＦ２に固定されている。

クッションフレームＦ２は、駆動機構３０により、車両に対して前後に移動可能に構成されている。具体的に、駆動機構３０は、モータ３１と、ギアボックス３２と、スクリューシャフト３３とを有してなる。スクリューシャフト３３は、長手方向が前後に向けて配置され、前端がクッションフレームＦ２の前フレーム２１Ｂに連結されている。ギアボックス３２には、スクリューシャフト３３と係合した図示しないナットおよび減速機が設けられ、フロアパネルＰＦに固定されている。駆動源としてのモータ３１は、ギアボックス３２に固定され、その出力軸がギアボックス３２内の減速機と連結されている。これにより、モータ３１を正転または逆転させると、スクリューシャフト３３が前方または後方に移動することで、クッションフレームＦ２を前後に移動することが可能となっている。

図２に示すように、上部フレーム１２は、移動機構４０および傾動機構５０を介して、上部フレーム１２の後ろに位置する支持部材の一例としてのバックパネルＰＢに支持されている。

移動機構４０は、上部フレーム１２をバックパネルＰＢに対して上下に移動可能に支持する機構であり、図３（ａ）に示すように、第２可動部の一例としてのガイド筒４１と、第１固定部の一例としてのガイドバー４２および取付ブラケット４３とを有してなる。
ガイド筒４１は、上下に貫通する円形断面のガイド孔を有する筒状部材であり、シートバックパネル１３の後面に固定されている。ガイド筒４１は、図１に示すように左右に離れて２つ設けられている。
ガイドバー４２は、ガイド筒４１のガイド孔に対応した直径を有する棒であり、上下方向（上部フレーム１２のサイドフレーム１２Ｃの延びる方向）に沿って設けられている。ガイド筒４１は、ガイド孔にガイドバー４２が挿通され、ガイドバー４２に沿って上下に移動可能となっている。

図３（ａ）に示すように、取付ブラケット４３は、ガイドバー４２をバックパネルＰＢ側に固定するための部材であり、第１ブラケット４４と第２ブラケット４５を有する。第１ブラケット４４は、Ｌ字形状に屈曲形成された板金であり、略水平に延びる支持部４４Ａと、支持部４４Ａの後端から上方に延びる接続部４４Ｂとを有している。第２ブラケット４５は、前後方向を向く板金からなり、下端が接続部４４Ｂに固定されている。

図３（ｂ）に示すように、第２ブラケット４５の後面には左右に延びるロッド４６が上下に離れて２本固定されている。ロッド４６は、中間部が第２ブラケット４５から後方に離間しており、左右両端部が第２ブラケット４５の後面に溶接またはねじ止めなどにより固定されている。

傾動機構５０は、上部フレーム１２をバックパネルＰＢに対して傾動させる機構であり、第１固定部５１、第１可動部５２、第１リンク５３および第２リンク５４を備えてなる。

第１固定部５１は、バックパネルＰＢ側に取り付けられる板状の部材であり、本実施形態においては、ボルト５９によりバックパネルＰＢに直接固定されている。

第１可動部５２は、左右方向に沿った第１軸Ａ１を中心に第１固定部５１に対して前後に回動可能に支持された板状の部材である。第１軸Ａ１は、第１固定部５１および第１可動部５２の上部に位置し、第１固定部５１および第１可動部５２は、下側が開閉するように第１軸Ａ１を中心に互いに回動することができるようになっている。第１可動部５２は、シートバックフレームＦ１側に取り付けられる。本実施形態においては、第１可動部５２は、直接には移動機構４０に取り付けられ、移動機構４０を介してシートバックフレームＦ１に取り付けられている。より具体的には、第１可動部５２は、前面に上下に離れて配置された一対のフック５２Ａが、左右方向に離れて２つ（計４つ）配置されている。各フック５２Ａは、先端が上方に向かって延出しており、ロッド４６に係合している。すなわち、ロッド４６が各フック５２Ａに上から引っ掛かっていることで、第２固定部としての取付ブラケット４３およびロッド４６は、第１可動部５２に取り付けられ、傾動機構５０を介してバックパネルＰＢに固定されている。

第１リンク５３は、第１固定部５１に対して第１軸Ａ１と平行な第２軸Ａ２を中心に回動可能に連結された部材である。第１リンク５３の形状は問わないが、棒状または板状などとすることができる。

第２リンク５４は、第１可動部５２に対して第１軸Ａ１と平行な第３軸Ａ３を中心に回動可能に連結されるとともに第１リンク５３に対して第１軸Ａ１と平行な第４軸Ａ４を中心に回動可能に連結された部材である。第２リンク５４の形状は問わないが、棒状または板状などとすることができる。第４軸Ａ４は、第１リンク５３および第２リンク５４の下部に位置しており、第１リンク５３および第２リンク５４は上側が開閉するように互いに回動可能となっている。

このように、第１固定部５１、第１可動部５２、第１リンク５３および第２リンク５４は、４つの節によって連結されることで４節リンクを構成している。本実施形態においては、傾動機構５０を駆動する駆動部材として回転アクチュエータ５８が第１軸Ａ１付近に設けられている。回転アクチュエータ５８の詳細構成は図示しないが、電動モータおよびギア機構などを有しており、乗員のスイッチ操作により、第１可動部５２を第１固定部５１に対して図３（ａ）の時計回りまたは反時計回りに回動させ、第１可動部５２の傾斜角を変更できるようになっている。

以上のように構成された本実施形態の車両用シートＳの動作について説明する。
図２に示すように、シートクッションＳ２を可動範囲における最も後に位置させた状態において、シートバックＳ１は、下部フレーム１１が最も起立した状態となっている。

シートクッションＳ２を前方へ移動させると、図４に示すように、下部フレーム１１は、下端がスライドレール機構２５の移動方向に沿って前方へ移動する一方、上端は上部フレーム１２に連結されていることでガイドバー４２に沿って下方へ移動する。このため、下部フレーム１１は、図２の起立状態に対して寝た状態（フロアパネルＰＦに対する傾斜角が小さい状態）となる。この状態においては、上部フレーム１２は、図２の状態と同じ傾斜角となっており、乗員の体格や体調によっては、すわり心地が十分良好でない場合もある。

そこで、本実施形態の車両用シートＳでは、操作スイッチを操作して回転アクチュエータ５８を作動させると、図５に示すように第１可動部５２が第１固定部５１に対して前方に回動する。これにより第１可動部５２は、上端の第１軸Ａ１を中心に下端が前方に出ることで、上部フレーム１２は、少し寝た状態（フロアパネルＰＦに対する傾斜角が小さくなった状態）となる。このとき、第１可動部５２と第１固定部５１の回動中心である第１軸Ａ１は、上部フレーム１２と下部フレーム１１の回動の軸線Ｂ２と同じ左右方向に沿っているので、上部フレーム１２に効率良く力を伝えることができる。
なお、このとき、上部フレーム１２の下端が前に出ることに伴い、下部フレーム１１の上端も前に出るので、下部フレーム１１の傾斜角も少し起きるように変化する。

車両用シートＳを図２の状態に戻すためには、以上と逆の動作を行わせればよい。すなわち、操作スイッチを操作して回転アクチュエータ５８を逆に作動させ、その後、シートクッションＳ２を後方へ移動させると、図２に示したシートバックＳ１が起きた状態となる。

このようにして、本実施形態の車両用シートＳによれば、シートクッションＳ２を前後に動かすことによって下部フレーム１１および上部フレーム１２が連動して下部フレーム１１の傾斜を変えることができるだけでなく、傾動機構５０によって上部フレーム１２をバックパネルＰＢに対して傾動させることができる。このため、上部フレーム１２の傾斜角を自由に変更して、乗員の体格に応じた良好なシート形状を実現することができる。

また、第１可動部５２が第１固定部５１に対して回動する軸線である第１軸Ａ１は、上部フレーム１２と下部フレーム１１の回動の軸線Ｂ２と同じ左右方向に沿っているので、上部フレーム１２に効率良く力を伝えることができる。

以上に本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
例えば、図６に示した第１変形例のように、傾動機構１５０を、図２の傾動機構５０に対して上下逆にしてもよい。すなわち、第１軸Ａ１は、第１固定部５１および第１可動部５２の下部に位置し、第１固定部５１および第１可動部５２は、上側が開閉するように第１軸Ａ１を中心に互いに回動する構成とすることもできる。なお、フック５２Ａは、先端が上向きとなるように、図２と同じ向きのまま第１可動部５２に固定するとよい。

この場合、図６のようにシートクッションＳ２を前方に移動させることで下部フレーム１１が寝た状態において、回転アクチュエータ５８を作動させて第１可動部５２を前方へ回動させると、図７に示すように、第１可動部５２の上端が前方へ移動することで上部フレーム１２の上部を前方に移動させ、上部フレーム１２が起立した状態になる。これにより、乗員の体格などに応じてすわり心地を改善することができる。

また、前記実施形態においては、回転アクチュエータ５８は、電動モータにより動作することとしていたが、乗物用シートのリクライニング機構に一般に採用されているようなトルクスプリングと、ロック機構によって構成されていてもよい。すなわち、第１可動部５２が常時前方へ付勢されるようにトルクスプリングを配置し、ロック機構により第１固定部５１に対する第１可動部５２の角度を任意の位置または段階的な位置でロックまたはロック解除できるように構成することができる。これによれば、電動モータを用いずに、簡易な構成で上部フレーム１２を傾動させることができる。

また、図８に示した第２変形例のように、移動機構２４０と傾動機構２５０の配置を前後逆にしてもよい。すなわち、この車両用シートＳでは、移動機構２４０の第２固定部としてのガイドバー２４２がバックパネルＰＢに固定され、ガイド筒４１が傾動機構２５０の第１固定部５１に取り付けられている。そして、傾動機構２５０の第１可動部５２は、シートバックＳ１のシートバックパネル１３（上部フレーム１２）に取り付けられている。

また、第２変形例の車両用シートＳでは、傾動機構２５０を駆動する駆動機構として、リニアアクチュエータ２６０が設けられている。リニアアクチュエータ２６０は、本体部２６１の下端部２６１Ａが上部フレーム１２に回動可能に連結されている。具体的には、上部フレーム１２は、下端部にブラケット２１２Ａを有し、ブラケット２１２Ａは、下方に延出するアクチュエータ固定部２１２Ｂを有する。そして、リニアアクチュエータ２６０の下端部２６１Ａは、アクチュエータ固定部２１２Ｂに取り付けられている。リニアアクチュエータ２６０は、本体部２６１に対して伸縮可能なロッド２６２を有し、ロッド２６２の上端が第４軸Ａ４の連結部に回動可能に連結されている。そして、図示しない電動モータなどにより、本体部２６１に対しロッド２６２を直線的に移動させることができるようになっている。

このような構成によっても、リニアアクチュエータ２６０を作動させることで、図９に示すように、第１可動部５２の下部を第１固定部５１に対して前方に移動させ、上部フレーム１２を寝かせることができる。

また、図１０に示す第３変形例のように、上部フレーム１２と下部フレーム３１１の間に中間フレーム３２０を設けることができる。この車両用シートＳにおいて中間フレーム３２０の上端部は上部フレーム１２の下端部に対して左右方向に沿った軸線Ｂ１の回りに回動可能に連結され、中間フレーム３２０の下端部は下部フレーム３１１の上端部に対して左右方向に沿った軸線Ｂ３の回りに回動可能に連結されている。このような構成によれば、図１１に示すようにシートバックＳ１が２箇所で中折れすることができるので、シートバックＳ１のカーブを緩やかにするなど、シートバックＳ１をより自由に乗員の好みの形状にすることができる。なお、中折れする箇所を３箇所以上にしてより自由な形状を実現することも可能である。

また、中折れの箇所を２箇所にする例として、さらに、図１２に示すような第４変形例のように構成してもよい。第４変形例に係る車両用シートＳは、中間フレーム４２０が、下側が広い略三角形状の板状部材からなり、上端部が軸線Ｂ１回りに回動可能となるように上部フレーム１２のブラケット１２Ａに連結されている。そして、中間フレーム４２０は、下部に、中心点Ｂ５を中心とする円弧形状に沿ったガイド孔４２１を有している。ガイド孔４２１は、略前後方向に延び、中心点Ｂ５はガイド孔４２１と軸線Ｂ１の間に位置している。

下部フレーム４１０は、上端部に、左右方向外側に突出するピン４１１，４１２有している。ピン４１１，４１２は、互いに前後に離間して配置され、ピン４１１は、ピン４１２の前方に位置している。ピン４１１，４１２は、ともにガイド孔４２１内に入り込んでおり、ガイド孔４２１に沿って前後に移動可能である。前記したように、ガイド孔４２１は中心点Ｂ５を中心とする円弧形状に沿っているので、ガイド孔４２１内をピン４１１，４１２が移動すると、ピン４１１，４１２は、中心点Ｂ５を中心に回転するように移動する。すなわち、下部フレーム４１０は、中間フレーム４２０に対して中心点Ｂ５を中心に回動可能となっている。

上部フレーム１２と中間フレーム４２０との連結部分には下方に延びるレバー４３１を有するロック機構４３０が設けられている。ロック機構４３０の詳細構造は省略するが、ロック機構４３０のレバー４３１は軸線Ｂ１回りに回動可能に設けられており、レバー４３１が図１２に示したロック位置にあるときには、上部フレーム１２と中間フレーム４２０の互いの回動をロックしている。そして、レバー４３１は、ピン４１１と係合可能な位置にあり、図１３に示すように、ピン４１１により前方に押されて解除位置に位置した状態では、ロック機構４３０は、上部フレーム１２と中間フレーム４２０の互いの回動のロックを解除し、これらが自由に回動できるように構成されている。また、ロック機構４３０は、常時反時計回りに付勢する付勢部材（図示せず）を有しており、レバー４３１は、反時計回り方向の回転が、ストッパ（図示せず）により図１２に示す位置で規制されている。

このような構成によると、図１２に示すシートバックＳ１が起立した状態からシートクッションを前方に移動させると、図１３に示すように、ロック機構４３０がロック状態にあるため中間フレーム４２０は上部フレーム１２に対して動かずに、下部フレーム４１０だけが上部フレーム１２および中間フレーム４２０に対して時計回りに回動する。

そして、レバー４３１がピン４１１により前方に押され、解除位置に位置すると、中間フレーム４２０の回動のロックが解除され、中間フレーム４２０が上部フレーム１２に対して回動可能となる。そこで、図１３に示す状態からさらにシートクッションＳ２を前方に移動させると、ピン４１１がガイド孔４２１の前端に当たって中間フレーム４２０の下端部を前方に押し、図１４に示すように中間フレーム４２０が時計回りに回動する。これにより、中間フレーム４２０の傾斜角が変わり、シートバック全体をなだらかなカーブにすることができる。

一方、図１４に示す状態からシートクッションＳ２を後ろに移動させると、下部フレーム４１０が起きてきて上端のピン４１１，４１２で中間フレーム４２０を上に押し上げる。このとき、ロック機構４３０のレバー４３１がピン４１１に向けて付勢されているので、中間フレーム４２０がぐらつくのが抑制される。また、前後に離れた２つのピン４１１，４１２によって中間フレーム４２０を押し上げるので、これによっても中間フレーム４２０がぐらつくのが抑制される。

そして、図１３に示す状態から、さらにシートクッションＳ２を後ろに移動させると、下部フレーム４１０がさらに起き上がり、下部フレーム４１０の上端のピン４１１，４１２が中間フレーム４２０を押し上げる。このときには、ロック機構４３０は、レバー４３１が後方のロック位置に戻ることでロック状態となるので、上部フレーム１２と中間フレーム４２０の互いの回動が規制されて一体となり、安定した状態で上方に移動することができる。

このように、第４変形例に係る車両用シートＳによれば、シートクッションＳ２が所定量以上前に移動するまでは、ロック機構４３０によって中間フレーム４２０と上部フレーム１２の互いの回動が規制されるので、シートフレームＦの動作を安定させることができる。また、中間フレーム４２０と下部フレーム１１の回動の連結は、２つのピン４１１，４１２とガイド孔４２１との係合によって構成されているので、シートクッションＳ２を後ろに移動させて中間フレーム４２０を押し上げるときに、中間フレーム４２０を安定した状態で押し上げることができる。

前記第４変形例においては、ガイド孔４２１に係合するピンは２つであったが、３つ以上であってもよい。

また、前記実施形態においては、第１固定部５１および第１可動部５２は、板状の部材としたが、これらの形状は特に限定されず、棒状の部材によりフレームを構成していてもよい。

また、前記実施形態においては、乗物用シートとして、自動車の車両用シートを例示したが、乗物用シートは、車両用シートに限らず、鉄道車両や、航空機、船舶などのシートであってもよい。

１１ 下部フレーム
１２ 上部フレーム
１３ シートバックパネル
２５ スライドレール機構
３０ 駆動機構
４０ 移動機構
４１ ガイド筒
４２ ガイドバー
４３ 取付ブラケット
５０ 傾動機構
５１ 第１固定部
５２ 第１可動部
５３ 第１リンク
５４ 第２リンク
５８ 回転アクチュエータ
Ｆ シートフレーム
Ｆ１ シートバックフレーム
Ｆ２ クッションフレーム
ＰＢ バックパネル
ＰＦ フロアパネル
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション

Claims (9)

1. 乗物に対して前後に移動可能に支持されたクッションフレームと、
   前記クッションフレームと回動可能に連結された下部フレームおよび当該下部フレームに対して左右方向に沿った軸線回りに回動可能に連結された上部フレームを有してなるシートバックフレームと、
   前記上部フレームを、当該上部フレームの後ろに位置する支持部材に対して上下に移動可能に支持する移動機構と、
   前記上部フレームを前記支持部材に対して傾動させる傾動機構とを備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記傾動機構は、前記支持部材側に取り付けられる第１固定部と、左右方向に沿った第１軸を中心に前記第１固定部に対して前後に回動可能に支持され、前記シートバック側に取り付けられた第１可動部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート、
3. 前記第１固定部は、前記支持部材に固定され、前記第１可動部は、前記移動機構に取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記移動機構は、前記支持部材に固定される第２固定部と、前記第２固定部に対して上下に移動可能な第２可動部とを有し、
   前記第１固定部は前記第２可動部に取り付けられ、前記第１可動部は前記シートバックに取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記傾動機構は、
   前記第１固定部に対して前記第１軸と平行な第２軸を中心に回動可能に連結された第１リンクと、
   前記第１可動部に対して前記第１軸と平行な第３軸を中心に回動可能に連結されるとともに前記第１リンクに対して前記第１軸と平行な第４軸を中心に回動可能に連結された第２リンクとを有することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記第１軸は、前記第１固定部および前記第１可動部の上部に位置し、前記第１固定部および第１可動部は、下側が開閉するように前記第１軸を中心に互いに回動することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記第１軸は、前記第１固定部および前記第１可動部の下部に位置し、前記第１固定部および第１可動部は、上側が開閉するように前記第１軸を中心に互いに回動することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記上部フレームと前記下部フレームの間に設けられた中間フレームを備え、
   前記中間フレームの上端部は前記上部フレームの下端部に対して左右方向に沿った軸線回りに回動可能に連結され、前記中間フレームの下端部は前記下部フレームの上端部に対して左右方向に沿った軸線回りに回動可能に連結されたことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記中間フレームは、円弧形状に沿ったガイド孔を有し、
   前記下部フレームは、前後に離間して配置された複数のピンを有し、
   前記複数のピンが前記ガイド孔に係合することで前記中間フレームと前記下部フレームが回動可能に連結されたことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。

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