CN114643909A - 一种座椅及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种座椅，连接于车辆上，包括：座垫骨架、滑轨、靠背骨架和第一支架；滑轨沿车辆的前后方向设置，且用于与车辆的地板连接，座垫骨架可滑动的设置于滑轨上；靠背骨架设置于座垫骨架上，并与座垫骨架之间存在第一夹角，靠背骨架的下端与座垫骨架转动连接，第一支架用于与车辆的后围板连接，靠背骨架可滑动的连接于第一支架；其中，座垫骨架的滑动可带动靠背骨架相对座垫骨架转动，进而带动座垫骨架在第一支架上沿预设方向滑动，以调节第一夹角的角度，预设方向与车辆的高度方向存在第二夹角。可见，本实施例的座椅在不影响整车空间布局的情况下，还可以满足不同乘客的需求。

Description

一种座椅及车辆

技术领域

本发明涉及车辆座椅技术领域，特别涉及一种座椅及车辆。

背景技术

随着车辆技术的发展，乘客对乘坐舒适性的要求越来越高。目前，车辆座椅存在靠背角度小、座垫短等缺陷，为了提高乘客的乘坐舒适性，在先技术一般通过加大靠背角度、增长座垫长度来满足乘客的需求。

但是，现有的座椅增大了占用空间，不利于整车的空间布局，并且，也很难满足不同乘客的需求。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种座椅，以解决现有座椅占用空间大，以及很难满足不同乘客的需求的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种座椅，连接于车辆上，包括：座垫骨架、滑轨、靠背骨架和第一支架；

所述滑轨沿所述车辆的前后方向设置，且用于与所述车辆的地板连接，所述座垫骨架可滑动的设置于所述滑轨上；

所述靠背骨架设置于所述座垫骨架上，并与所述座垫骨架之间存在第一夹角，所述靠背骨架的下端与所述座垫骨架转动连接，所述第一支架用于与所述车辆的后围板连接，所述靠背骨架可滑动的连接于所述第一支架；

其中，所述座垫骨架的滑动可带动所述靠背骨架相对所述座垫骨架转动，进而带动所述座垫骨架在所述第一支架上沿预设方向滑动，以调节所述第一夹角的角度，所述预设方向与所述车辆的高度方向存在第二夹角。

进一步的，所述座椅还包括：第二支架和滑块；

所述第二支架固定于所述座垫骨架的底部；

所述滑轨上设有凹槽，所述滑块固定于所述第二支架的底部，所述滑块嵌设于所述凹槽内，且与所述凹槽滑动配合，所述座垫骨架通过所述滑块与所述凹槽的滑动配合在所述滑轨上滑动。

进一步的，所述座椅还包括：固定支架、靠背锁和滑动件；

所述固定支架固定于所述靠背骨架上，所述靠背锁固定于所述固定支架上，且可绕所述滑动件转动；

所述第一支架在所述预设方向上设有滑槽，所述滑动件可滑动的设置于所述滑槽内；

其中，所述靠背骨架相对所述座垫骨架的转动可带动所述靠背锁绕所述滑动件转动，进而带动所述滑动件在所述滑槽内滑动，以实现所述靠背骨架沿所述预设方向的滑动。

进一步的，所述座椅还包括：两个限位环，所述第一支架包括相对的第一侧和第二侧；

所述滑动件的一端凸出所述第一侧，另一端凸出所述第二侧；

所述限位环的直降大于所述滑槽的宽度，一个所述限位环套设于所述滑动件的一端，且靠近所述第一侧，另一个所述限位环套设于所述滑动件的另一端，且靠近所述第二侧。

进一步的，所述靠背锁包括靠背锁本体、拉杆、连杆和锁钩；

所述靠背锁本体在靠近所述滑动件的一侧设有卡槽，所述滑动件嵌设于所述卡槽内，所述靠背锁本体可绕所述滑动件转动；

所述连杆设置于所述靠背锁本体上，所述拉杆与所述连杆的一端铰接，所述锁钩固定于所述连杆的另一端，其中，所述拉杆的转动带动所述连杆转动，以使所述锁钩对所述滑动件进行锁止，或者，解除对所述滑动杆的锁止。

进一步的，所述座椅还包括：驱动件，所述滑轨包括相对设置的两个子滑轨和连接件；

所述子滑轨沿所述车辆的前后方向设置，所述连接件沿所述车辆的宽度方向设置，且连接两个所述子滑轨；

所述驱动件固定于所述连接件上，所述驱动件与所述座垫骨架电连接，所述驱动件用于驱动所述座垫骨架在两个所述子滑轨上滑动。

进一步的，所述座椅还包括：成对设置的支撑板和连接板；

成对设置的两个所述支撑板对称设置于座垫骨架的后端，一个所述支撑板靠近所述靠背骨架的一端设置一个安装孔；

成对设置的两个所述连接板对称设置于所述靠背骨架的下端，一个所述连接板靠近所述座垫骨架的一端固定有一个旋转轴，一个所述旋转轴穿设一个所述安装孔，且与一个所述安装孔间隙配合，其中，各所述旋转轴在对应的所述安装孔内转动。

进一步的，所述座椅还包括：轴套；

两个所述旋转轴外分别套设有所述轴套，各所述轴套与对应的所述安装孔间隙配合；

所述轴套为硅胶轴套或者塑胶轴套，所述轴套用于防止所述靠背骨架相对所述座垫骨架转动时产生异响。

进一步的，所述连接板和所述支撑板均为弯折板，所述连接板包括第一连接部和第二连接部，所述支撑板包括第一支撑部和第二支撑部；

所述第一连接部固定于所述靠背骨架的下端，所述第二连接部连接于所述第一连接部的下端，且与所述第一连接部之间存在第三夹角，所述旋转轴设置于所述第二连接部靠近所述座垫骨架的一端；

所述第一支撑部可滑动的设置于所述滑轨上，所述第二支撑部连接于所述第一支撑部的后端，且与所述第一支撑部之间存在第四夹角，所述安装孔设置于所述第二支撑部靠近所述靠背骨架的一端。

相对于现有技术，本发明所述的座椅具有以下优势：

在本发明实施例中，座椅包括座垫骨架、滑轨、靠背骨架、和第一支架，座垫骨架可滑动的设置于滑轨上，由于滑轨沿所述车辆的前后方向设置，也即，座垫骨架在滑轨上可沿车辆的前后方向滑动。靠背骨架座椅的下端与座垫骨架转动连接，靠背骨架可滑动的连接于第一支架，其中，座垫骨架的滑动可带动靠背骨架相对座垫骨架转动，进而带动座垫骨架在第一支架上沿预设方向滑动，以调节座垫骨架与靠背骨架支架的夹角。与现有技术相比，本实施例的座椅在没有增大靠背角度、增长座垫长度的情况下，可以对座垫的前后位置和靠背的倾斜角度进行调节，可见，本实施例的座椅在不影响整车辆空间布局的情况下，还可以满足不同乘客的需求。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆的座椅占用空间大，以及很难满足不同乘客的需求的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述座椅。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有以下优势：

所述车辆与上述座椅相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的座椅的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的座椅的爆炸结构示意图；

图3为本发明实施例所述的座椅连接在车辆上一个角度的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的座椅不同姿态的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的座椅的靠背骨架与车辆后围板连接处的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的座椅的滑轨与车辆地板的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的座椅连接在车辆上另一个角度的结构示意图。

附图标记说明：

1-座垫骨架，110-第二横管，111-第三横管，112-第二纵管，2-滑轨，20- 滑块，21-子滑轨，22-连接件，3-靠背骨架，31-第一横管，32-第一纵管，4-第一支架，41-第一子支架，42-第二子支架，43-滑槽，5-第二支架，6-紧固件， 7-固定支架，8-靠背锁，81-靠背锁本体，82-拉杆，821-拉环，83-锁钩，84-卡槽，9-滑动件，10-限位环，11-驱动件，12-支撑板，121-第一支撑部，122-第二支撑部，13-连接板，130-旋转轴，131-第一连接部，132-第二连接部，14-定位销，15-靠背发泡，16-座垫发泡，17-地板，18-后围板，19-地毯。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

车辆座椅是集人机工程学、机械振动和控制工程等为一体的系统工程产品，生产制造涉及冲压、焊接、注塑、缝纫、组装、发泡等工艺；舒适性、安全性、环保性、智能性是车辆座椅的主要功能要求，轻量化、安全智能和环保舒适将成为未来汽车座椅的发展趋势。

车辆座椅的作用主要包括：给乘客提供支撑、提供合适的乘坐位置、提供良好的乘坐舒适性、给乘客提供良好的约束。车辆座椅能够适用于不同身高体重的乘客，让乘客能够长时间的保持住在一个稳定的位置，座椅调节机构必须能够保证在每个位置都能够给乘客提供支撑。车辆座椅给乘员的头部、手臂及腿部提供合适、舒服的位置，防止乘客在无意中的前后左右移动，防止乘客头部在碰撞过程中头部受伤。当意外发生时，车辆座椅能配合安全约束系统防止乘客移动受伤。

为了提升乘客的乘坐舒适性，各车企座椅采用多重色彩、仿麂皮面料、航空头枕、记忆头枕、双硬度发泡等措施，增加通风、加热、按摩等功能。皮卡、 SUV(运动型多用途车辆)等车型较多提升在色彩、面料、发泡软硬度调整等方面，轿车、MPV(商务车)等车型较多提升在面料、扶手、功能配置等方面。座椅乘坐舒适性的选择就十分重要，它要保证能满足后排乘客的坐姿，适应不同人体，同时还要求适当的支撑和定位。如果乘客舒适的坐姿无法得到满足，长时间乘坐，会感受到疼痛、疲劳，引起顾客抱怨。市场上多有顾客对部分车型座椅靠背角度直、座垫短和腿部无支撑等进行抱怨。对此，各车企一般采用加大靠背角度，增长座垫长度等措施，但仍很难满足不同用户的需求。

目前，部分高端车型座椅增加了一键躺倒功能，一个电机驱动座垫的调整、一个电机驱动靠背的调整，以调整乘客的乘坐姿态，从而提升乘员的乘坐舒适性和乘车体验。但是，两个电机使得整车的重量较重、成本较高。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

在本发明实施例中，提供了一种座椅，座椅连接于车辆上，参照图1至图 3，图1示出了本发明实施例所述的座椅的结构示意图，图2示出了本发明实施例所述的座椅的爆炸结构示意图，图3示出了本发明实施例所述的座椅连接在车辆上一个角度的结构示意图，座椅具体可以包括：座垫骨架1、滑轨2、靠背骨架3和第一支架4；滑轨2沿车辆的前后方向设置，且用于与车辆的地板17 连接，座垫骨架1可滑动的设置于滑轨2上；靠背骨架3设置于座垫骨架1上，并与座垫骨架1之间存在第一夹角，靠背骨架3的下端与座垫骨架1转动连接，第一支架4用于与车辆的后围板18连接，靠背骨架3可滑动的连接于第一支架 4；其中，座垫骨架1的滑动可带动靠背骨架3相对座垫骨架1转动，进而带动座垫骨架1在第一支架4上沿预设方向滑动，以调节第一夹角的角度，预设方向与车辆的高度方向存在第二夹角。

具体而言，如图1至图3所示，座椅包括座垫骨架1、滑轨2、靠背骨架3 和第一支架4，滑轨2沿车辆的前后方向设置，滑轨2与车辆的地板17连接，座垫骨架1可滑动的设置于滑轨2上，这样，座垫骨架1在滑轨2上可沿车辆的前后方向滑动。靠背骨架3设置于座垫骨架1后端的上部，为了提高乘客的乘坐舒适性，本实施例根据人体坐姿的设计，设计靠背骨架3与座垫骨架1之间存在第一夹角，靠背骨架3的下端与座垫骨架1转动连接，第一支架4与车辆的后围板18连接，靠背骨架3可滑动的连接于第一支架4，这样，当座垫骨架1在滑轨2上沿车辆前后方向的滑动可带动靠背骨架3相对座垫骨架1转动，进而带动座垫骨架1在第一支架4上沿预设方向滑动，以调节靠背骨架3与座垫骨架1之间的角度，在实际应用中，乘客可以根据自己的需求进行调节。与现有技术相比，本实施例的座椅在没有增大靠背角度、增长座垫长度的情况下，可以对座垫的前后位置和靠背的倾斜角度进行调节，可见，本实施例的座椅的布置结构占用空间小，在不影响整车空间布局的情况下，还可以满足不同乘客的需求。

具体而言，参照图4，图4示出了本发明实施例所述的座椅不同姿态的结构示意图，可以以②为初始状态，当座垫骨架1在滑轨2上向前滑动时(从②至①)，靠背骨架3相对座垫骨架1向下转动，进而带动座垫骨架1沿预设方向向下滑动，此时，靠背骨架3与座垫骨架1之间的角度增大，也即，靠背骨架3后倒。相反的，当座垫骨架1在滑轨2上向后滑动时(从②至③)，靠背骨架3相对座垫骨架1向上转动，进而带动座垫骨架1沿预设方向向上滑动，此时，靠背骨架3与座垫骨架1之间的角度减小，也即，靠背骨架3前倾。

需要说明的是，预设方向与车辆的高度方向存在第二夹角，该预设方向为靠背骨架3滑动的方向，本实施例对此可以不做限定，具体可以根据人体工学进行设定。根据人体工学，第二夹角为锐角，对于锐角的具体角度值，本实施例可以不做限定，具体可以根据实际需求进行限定。由于座垫骨架1是沿车辆的前后方向滑动，为了便于理解，靠背骨架3与座垫骨架1之间的第一夹角可以看成靠背骨架3与水平面之间的夹角。

需要说明的是，靠背骨架3的倾斜角度范围在23～30度之间，座垫骨架1 的移动的最大距离为60mm，可见，本实施例的座椅的占用空间小，利于整车的空间布局。

在本发明实施例中，座椅还包括：第二支架5和滑块20；第二支架5固定于座椅骨架1的底部；滑轨2上设有凹槽，滑块20固定于第二支架5的底部，滑块20嵌设于凹槽内，且与凹槽滑动配合，座垫骨架1通过滑块20与凹槽的滑动配合在滑轨2上滑动。

具体而言，如图1和图2所示，第二支架5可以通过焊接、紧固件6连接等方式固定于座椅骨架1的底部，并且靠近座椅骨架1前端的位置，滑轨2上设有凹槽，滑块20可以通过焊接、紧固件6连接等方式固定于第二支架5的底部，滑块20嵌设于凹槽内，且与凹槽滑动配合，这样，座垫骨架1可以通过滑块20与凹槽的滑动配合在滑轨2上沿车辆的前后方向滑动。需要说明的是，本实施例对于第二支架5与滑块20的固定方式可以不做限定，具体可以根据实际情况进行限定。

具体而言，相对于滑轨2而言，第二支架5使座椅骨架1的前端高于后端，这样设置，比较符合乘客的坐姿，以提高乘客的乘坐舒适性。

在本发明实施例中，参照图5，图5示出了本发明实施例所述的座椅的靠背骨架3与车辆后围板18连接处的结构示意图，座椅还包括：固定支架7、靠背锁8和滑动件9；固定支架7固定于靠背骨架3上，靠背锁8固定于固定支架7上，且可绕滑动件9转动；第一支架4在预设方向上设有滑槽43，滑动件 9可滑动的设置于滑槽43内；其中，靠背骨架3相对座垫骨架1的转动可带动靠背锁8绕滑动件9转动，进而带动滑动件9在滑槽43内滑动，以实现靠背骨架3沿预设方向的滑动。

具体而言，如图2和图5所示，固定支架7可以通过焊接、紧固件6连接等方式固定于靠背骨架3上，本实施例对于固定支架7的具体固定方式可以不做限定，具体可以根据情况进行设定。靠背锁8可以通过紧固件6固定于固定支架7上，并且可以绕滑动件9转动，在此处，紧固件6优选螺栓，当然也可以选用螺钉等，本实施例对此可以不做限定，具体可以根据实际情况进行限定。第一支架4在预设方向上设有滑槽43，滑动件9可滑动的设置于滑槽43内，这样，靠背骨架3相对座垫骨架1的转动可带动靠背锁8绕滑动件9转动，进而带动滑动件9在滑槽43内滑动，以实现靠背骨架3沿预设方向的滑动。

需要说明的是，滑动件9可以为钢制的滑动杆或强度高的钢线，本实施例对于滑动件9的具体结构可以不做限定，可以根据实际情况进行设定。

可选的，如图5所示，第一支架4包括相对的两个第一子支架41，以及，连接两个第一子支架41的第二子支架42，第一支架4类似于“U型”，第二子支架42焊接于后围板18上，两个第一子支架41和第二子支架42为一体成型结构，这样，第一支架4的自身的强度较高。两个第一子支架41上分别设有滑槽43，两个滑槽43相对设置，并且沿预设方向设置，滑动件9穿设于两个滑槽43，且在两个滑槽43内滑动。图5所示，第二子支架42的形状为矩形，第一子支架41的形状为类梯形，以几何意义上梯形相比，该类梯形的下底相对水平面倾斜设置，下低朝向上底倾斜。

在本发明的实施例中，如图5所示，座椅还包括：两个限位环10，第一支架4包括相对的第一侧和第二侧；滑动件9的一端凸出第一侧，另一端凸出第二侧；限位环10的直降大于滑槽43的宽度，一个限位环10套设于滑动件9 的一端，且靠近第一侧，另一个限位环10套设于滑动件9的另一端，且靠近第二侧。

具体而言，如图2和图5所示在车辆的宽度方向上，第一支架4包括相对的第一侧(可以认为是左边的第一子支架41远离右边的第一子支架41的一侧) 和第二侧(可以认为是右边的第一子支架41远离左边的第一子支架41的一侧)，滑动件9穿设于滑槽43内，滑动件9的一端凸出第一侧，滑动件9的另一端凸出第二侧。为了使滑动件9在滑槽43内滑动时不窜出滑槽43，本实施例在滑动件9的两端套设有限位环10，限位环10的直径大于滑槽43的宽度，需要说明的是，限位环10可以与滑动件9螺纹连接，限位环10的内圆周表面设有第一螺纹，滑动杆的外圆周表面设有与第一螺纹匹配的第二螺纹，这样设置，比较容易确定限位环10的位置。滑动件9在滑动过程中，限位环10不要要起到限制滑动件9位置的作用，还应该避免限位坏与第一支架4因摩擦而产生异响，因此，限位环10与第一侧(第二侧)之间存在适当间隙，本实施例对该间隙的大小可以不做限定，具体可以根据实际情况进行设定。

在本发明的实施例中，如图5所示，靠背锁8包括靠背锁本体81、拉杆82、连杆(图中未示出)和锁钩83；靠背锁本体81在靠近滑动件9的一侧设有卡槽84，滑动件9嵌设于卡槽84内，靠背锁本体81可绕滑动件9转动；连杆设置于靠背锁本体81上，拉杆82与连杆的一端铰接，锁钩83固定于连杆的另一端，其中，拉杆82的转动带动连杆转动，以使锁钩83对滑动件9进行锁止，或者，解除对滑动件9的锁止。

具体而言，如图2和图5所示，靠背锁本体81在靠近滑动件9的一侧设有卡槽84，滑动件9嵌设于卡槽84内，靠背锁本体81可绕滑动件9转动。需要说明的是，靠背锁本体81设置于两个第一子支架41支架，也即，在车辆的宽度方向上，靠背锁8本体的长度小于两个第一子支架41的距离。连杆设置于靠背锁本体81上，拉杆82与连杆的一端铰接，锁钩83固定于连杆的另一端，拉杆82的转动带动连杆转动，以使锁钩83对滑动件9进行锁止，或者，解除对滑动杆的锁止。

具体而言，图5中所示的锁钩83为锁止状态，以图5此时的状态为例，拉杆82向靠近第一支架4的方向转动，也即，顺时针转动拉杆82，拉杆82可带动连杆向下顺时针转动，此时，锁钩83就会向下顺时针转动，解除对滑动杆的锁止；相反的，拉杆82向远离第一支架4的方向转动，也即，逆时针转动拉杆 82，拉杆82可带动连杆向上逆时针转动，此时，锁钩83就会向上逆时针转动，以对滑动件9进行锁止。另外，为了方面乘客转动拉杆82，拉杆82的上端可以设置弯折成型一个拉环821。

需要说明的是，为了提高靠背锁8的美观性，靠背锁本体81具有容纳腔，连杆位于容纳腔内，连杆可转动连接在容纳腔的腔壁上，锁钩83在解锁状态时，锁钩83也位于容纳腔内。

可选的，滑槽43的槽壁上固定有胶垫，胶垫为了为塑胶垫或者橡胶垫，胶垫可以防止滑动件9在滑槽43内滑动时产生的异响，从而提要乘客的乘坐体验，整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

在实际应用中，如图2所示，靠背骨架3为环形骨架，环形骨架形状为矩形，环形骨架包括相对的两个第一横管31(沿水平方向设置)和相对的两个第一纵管32(沿垂直方向设置)，两个第一横管31通过两个第一纵管32连接于一起，第一横管31与第一纵管32为钢管，第一横管31与第一纵管32通过焊接的形式连接于一起。座垫骨架1材质也选用钢，座垫骨架1包括一个“U”型管和一个第二横管110，第二横管110连接两个支撑板12。“U”型管包括两个第二纵管112和一个第三横管111，两个第二纵管112相对设置，且通过第三横管111连接。两个第二纵管112的后端分别与两个支撑板12的前端连接，可见，本实施例靠背骨架3和座垫骨架1的结构简单，通过冲压、焊接等方式可容易成型。

在本发明实施例中，如图1和图2所示，座椅还包括：驱动件11，滑轨2 包括相对设置的两个子滑轨212和连接件22；子滑轨212沿车辆的前后方向设置，连接件22沿车辆的宽度方向设置，且连接两个子滑轨212；驱动件11固定于连接件22上，驱动件11与座垫骨架1电连接，驱动件11用于驱动座垫骨架1在两个子滑轨212上滑动。

具体而言，如图1和图2所示，为了使座垫骨架1在滑轨2上的滑动更加平稳，滑轨2包括相对设置的两个子滑轨212和连接件22，两个子滑轨212沿车辆的前后方向设置，连接件22沿车辆的宽度方向设置，连接件22连接两个子滑轨212，驱动件11固定于连接件22上，驱动件11与座垫骨架1电连接，驱动件11用于驱动座垫骨架1在两个子滑轨212上滑动。

具体而言，如图1和图2所示，座椅骨架1的底部设置于两个第二支架5，两个第二支架5对称设置，一个第二支架5固定于座椅骨架1中一个第二纵管 32的下端，且靠近第三横管31的位置，一个第二支架5的底部固定有一个滑块20。如图2所示，滑块20长度与凹槽的长度相等，为了提高滑块20的安装稳定性，滑块也固定在第一支撑部121的底部。每个子滑轨212上都设有凹槽，一个滑块20嵌设于一个凹槽内，每个滑块20与对应的凹槽滑动配合，驱动件 11分别与两个滑块20电连接，这样，驱动件11就可以通过滑块20驱动座垫骨架1沿凹槽滑动。

具体而言，由于电机具有使用和控制非常方便，工作效率较高，又没有烟尘、气味，不污染环境，噪声也较小，因此，本实施例的驱动件11可以选用电机，对于电机的具体类型，例如：低压直流电机、异步电机和永磁电机等，本实施例也可以不做限定，可以根据实际需求进行选择。并且，本实施例采用一个驱动件11，与现有技术相比，整车的重量较轻，成本较低。

在本发明实施例中，座椅还包括：成对设置的支撑板12和连接板13；成对设置的两个支撑板12对称设置于座垫骨架1的后端，一个支撑板12靠近靠背骨架3的一端设置一个安装孔；成对设置的两个连接板13对称设置于靠背骨架3的下端，一个连接板13靠近座垫骨架1的一端固定有一个旋转轴130，一个旋转轴130穿设一个安装孔，且与一个安装孔间隙配合，其中，各旋转轴130 在对应的安装孔内转动。

具体而言，如图1和图2所示，为了使靠背骨架3相对座垫骨架1的转动更加平稳，座椅还包括成对设置的支撑板12和连接板13，两个支撑板12对称设置，且分别连接于座垫骨架1中两个第二纵管112的后端，一个支撑板12靠近靠背骨架3的一端设置一个安装孔，两个连接板13对称设置，且分别连接于靠背骨架3中两个第一纵管32的下端，一个连接板13靠近座垫骨架1的一端固定有一个旋转轴130，一个旋转轴130穿设一个安装孔，一个旋转轴130与一个安装孔间隙配合，这样，各旋转轴130就可以在对应的安装孔内转动，以使靠背骨架3相对座垫骨架1转动。

在本发明实施例中，座椅还包括：轴套；两个旋转轴130外分别套设有轴套，各轴套与对应的安装孔间隙配合；轴套为硅胶轴套或者塑胶轴套，轴套用于防止靠背骨架3相对座垫骨架1转动时产生异响。

在实际应用中，当旋转轴130在安装孔内转动时，一方面可能会产生异响，影响乘客的体验，另一方面，旋转轴130在安装孔内长时间转动，旋转轴130 的外圆周表面和安装孔的内圆周表面都会有磨损，从而影响靠背骨架3相对坐垫骨架转动的精度，基于此，本实施例在个旋转轴130的外圆周表面外套设轴套，轴套与安装孔间隙配合。由于硅胶和塑胶均具有耐磨性好、价格便宜等优点，轴套可以选用硅胶轴套或者塑胶轴套，当然，轴套也可以选用其他的材质，本实施例对于轴套具体选用的材质可以不做限定。

在本发明实施例中，连接板13和支撑板12均为弯折板，连接板13包括第一连接部131和第二连接部132，支撑板12包括第一支撑部121和第二支撑部122；第一连接部131固定于靠背骨架3的下端，第二连接部132连接于第一连接部131的下端，且与第一连接部131之间存在第三夹角，旋转轴130设置于第二连接部132靠近座垫骨架1的一端；第一支撑部121可滑动的设置于滑轨 2上，第二支撑部122连接于第一支撑部121的后端，且与第一支撑部121之间存在第四夹角，安装孔设置于第二支撑部122靠近靠背骨架3的一端。

具体而言，如图1和图2所示，连接板13和支撑板12均为弯折板，并且为一体成型的弯折板，这样，连接板13和支撑板12自身的强度较高，从而提高座椅的强度和承载性能。连接板13包括第一连接部131和第二连接部132，第一连接部131与第一/第二纵管的设置方向一致，第一连接部131可以通过紧固件6、焊接的方式固定于靠背骨架3的第一/第二纵管的下端，第二连接部132 连接于第一连接部131的下端，且与第一连接部131之间存在第三夹角，旋转轴130设置于第二连接部132靠近座垫骨架1的一端。支撑板12包括第一支撑部121和第二支撑部122，第一支撑部121可滑动的设置于滑轨2上，也即，第一支撑部121与车辆前后方向一致，第二支撑部122连接于第一支撑部121 的后端，且与第一支撑部121之间存在第四夹角，安装孔设置于第二支撑部122 靠近靠背骨架3的一端。需要说明的是，对于第三夹角和第四夹角的设置，本实施例可以不做具体限定，第三夹角和第四夹角可以根据靠背骨架3倾斜角度的范围进行设定。支撑板12不仅可以起到支撑的作用，还可以增加座垫骨架1 后端的高度，连接板13也可以延长靠背骨架3的长度，这样设计，一方面是使坐垫骨架与靠背骨架3更适合人体的坐姿，以提高乘客的乘坐舒适性，另一方面便于靠背骨架3相对座垫骨架1的转动，从而调整靠背的倾斜角度，再一方面还可以尽可能的减小座椅的占用空间。

在本发明实施例中，参照图6，图6示出了本发明实施例所述的座椅的滑轨2与车辆地板17的结构示意图，滑轨2的底部固定有定位销14，定位销14 用于滑轨2在地板17上的定位，以使滑轨2位于目标位置，在通过多个螺栓(紧固件6)将滑轨2与地板17紧固连接。由于钢具有高强度、承载能力强等优点，滑轨2采用钢材，并且，为了使滑轨2的承载力更高，并且承受一定的冲击力，滑轨2的屈服强度不小于590。并且，可以在滑轨2与第二支架5、连接板13 连接的位置设置加强筋，以增强座椅的整体强度，从而提高其承载性能。

在本发明实施例中，参照图7，图7示出了本发明实施例所述的座椅连接在车辆上另一个角度的结构示意图。

为了提高乘客的乘坐舒适性，座垫骨架1固定有与其相适配的座垫发泡16，靠背骨架3固定有与其相适配的靠背发泡15，座垫发泡16与靠背发泡15可以为一体结构，也可以为分体结构，具体可以根据实际需求进行设定，本实施例对此不做限定。

另外，为了提高座椅的美观性，滑轨2的侧板上可以固定装饰件，装饰件可以选用彩色的塑料、皮革等，本实施例对与装饰件的具体形状、结构和材质不多限定。

相对于现有技术，本发明实施例所述的座椅至少具有以下优势：

在本发明实施例中，座椅包括座垫骨架、滑轨、靠背骨架、和第一支架，座垫骨架可滑动的设置于滑轨上，由于滑轨沿所述车辆的前后方向设置，也即，座垫骨架在滑轨上可沿车辆的前后方向滑动。靠背骨架座椅的下端与座垫骨架转动连接，靠背骨架可滑动的连接于第一支架，其中，座垫骨架的滑动可带动靠背骨架相对座垫骨架转动，进而带动座垫骨架在第一支架上沿预设方向滑动，以调节座垫骨架与靠背骨架支架的夹角。与现有技术相比，本实施例的座椅在没有增大靠背角度、增长座垫长度的情况下，可以对座垫的前后位置和靠背的倾斜角度进行调节，可见，本实施例的座椅在不影响整车空间布局的情况下，还可以满足不同乘客的需求。

在本发明实施例中，还提出了一种车辆，车辆包括上述座椅。

具体而言，座椅的具体结构和工作原理上文已将详述，此处不再赘述。

另外，如图7所示，为了车辆的NVH性能，以及乘客的乘坐舒适性，地板17上固定有地毯19，滑轨2的前端固定有装饰件。需要说明的上，可以在地板钣金上焊接多个螺母，螺母用于螺栓的穿设，将滑轨2、地毯19连接于地板17上。

需要说明的是，该车辆可以为单排皮卡、双排皮卡或者其他类型的车辆，本实施例对车辆的具体类型可以不做限定。如果车辆为单排皮卡或双排皮卡，前文所述的后围板指的是驾驶室的后围板，如果车辆为轿车，前文所述的后卫板指的是整车的后围板。

相对于现有技术，本发明实施例所述的车辆至少具有以下优势：

所述车辆与上述座椅相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅，连接于车辆上，其特征在于，包括：座垫骨架(1)、滑轨(2)、靠背骨架(3)和第一支架(4)；

所述滑轨(2)沿所述车辆的前后方向设置，且用于与所述车辆的地板(17)连接，所述座垫骨架(1)可滑动的设置于所述滑轨(2)上；

所述靠背骨架(3)设置于所述座垫骨架(1)上，并与所述座垫骨架(1)之间存在第一夹角，所述靠背骨架(3)的下端与所述座垫骨架(1)转动连接，所述第一支架(4)用于与所述车辆的后围板(18)连接，所述靠背骨架(3)可滑动的连接于所述第一支架(4)；

其中，所述座垫骨架(1)的滑动可带动所述靠背骨架(3)相对所述座垫骨架(3)转动，进而带动所述座垫骨架(1)在所述第一支架(4)上沿预设方向滑动，以调节所述第一夹角的角度，所述预设方向与所述车辆的高度方向存在第二夹角。

2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：第二支架(5)和滑块(20)；

所述第二支架(5)固定于所述座垫骨架(1)的底部；

所述滑轨(2)上设有凹槽，所述滑块(20)固定于所述第二支架(5)的底部，所述滑块(20)嵌设于所述凹槽内，且与所述凹槽滑动配合，所述座垫骨架(1)通过所述滑块(20)与所述凹槽的滑动配合在所述滑轨(2)上滑动。

3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：固定支架(7)、靠背锁(8)和滑动件(9)；

所述固定支架(7)固定于所述靠背骨架(8)上，所述靠背锁(8)固定于所述固定支架(7)上，且可绕所述滑动件(9)转动；

所述第一支架(4)在所述预设方向上设有滑槽(43)，所述滑动件(9)可滑动的设置于所述滑槽(43)内；

其中，所述靠背骨架(3)相对所述座垫骨架(1)的转动可带动所述靠背锁(8)绕所述滑动件(9)转动，进而带动所述滑动件(9)在所述滑槽(43)内滑动，以实现所述靠背骨架(3)沿所述预设方向的滑动。

4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：两个限位环(10)，所述第一支架(4)包括相对的第一侧和第二侧；

所述滑动件(9)的一端凸出所述第一侧，另一端凸出所述第二侧；

所述限位环(10)的直降大于所述滑槽(43)的宽度，一个所述限位环(10)套设于所述滑动件(9)的一端，且靠近所述第一侧，另一个所述限位环(10)套设于所述滑动件(9)的另一端，且靠近所述第二侧。

5.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述靠背锁(8)包括靠背锁本体(81)、拉杆(82)、连杆和锁钩(83)；

所述靠背锁本体(81)在靠近所述滑动件(9)的一侧设有卡槽84，所述滑动件(9)嵌设于所述卡槽(84)内，所述靠背锁本体(81)可绕所述滑动件(9)转动；

所述连杆设置于所述靠背锁本体(81)上，所述拉杆(82)与所述连杆的一端铰接，所述锁钩(83)固定于所述连杆的另一端，其中，所述拉杆(82)的转动带动所述连杆转动，以使所述锁钩(83)对所述滑动件(9)进行锁止，或者，解除对所述滑动杆(9)的锁止。

6.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：驱动件(11)，所述滑轨(2)包括相对设置的两个子滑轨(21)和连接件(22)；

所述子滑轨(21)沿所述车辆的前后方向设置，所述连接件(22)沿所述车辆的宽度方向设置，且连接两个所述子滑轨(21)；

所述驱动件(11)固定于所述连接件(22)上，所述驱动件(11)与所述座垫骨架(1)电连接，所述驱动件(11)用于驱动所述座垫骨架(1)在两个所述子滑轨(21)上滑动。

7.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：成对设置的支撑板(12)和连接板(13)；

成对设置的两个所述支撑板(12)对称设置于座垫骨架(1)的后端，一个所述支撑板(12)靠近所述靠背骨架(1)的一端设置一个安装孔；

成对设置的两个所述连接板(13)对称设置于所述靠背骨架(3)的下端，一个所述连接板(13)靠近所述座垫骨架(1)的一端固定有一个旋转轴(130)，一个所述旋转轴(130)穿设一个所述安装孔，且与一个所述安装孔间隙配合，其中，各所述旋转轴(130)在对应的所述安装孔内转动。

8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述座椅还包括：轴套；

两个所述旋转轴(130)外分别套设有所述轴套，各所述轴套与对应的所述安装孔间隙配合；

所述轴套为硅胶轴套或者塑胶轴套，所述轴套用于防止所述靠背骨架(3)相对所述座垫骨架(1)转动时产生异响。

9.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述连接板(13)和所述支撑板(12)均为弯折板，所述连接板(13)包括第一连接部(131)和第二连接部(132)，所述支撑板(12)包括第一支撑部(121)和第二支撑部(122)；

所述第一连接部(131)固定于所述靠背骨架(3)的下端，所述第二连接部(132)连接于所述第一连接部(131)的下端，且与所述第一连接部(131)之间存在第三夹角，所述旋转轴(130)设置于所述第二连接部(132)靠近所述座垫骨架(1)的一端；

所述第一支撑部(121)可滑动的设置于所述滑轨(2)上，所述第二支撑部(122)连接于所述第一支撑部(121)的后端，且与所述第一支撑部(121)之间存在第四夹角，所述安装孔设置于所述第二支撑部(122)靠近所述靠背骨架(3)的一端。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的座椅。

Images