CN103863146A - 包括双止动横向滑板部分的商务车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一商务车辆座椅，其包括一座位部分、一靠背部分和一设置在商务车辆的主体部分的座椅底部结构，其中，座椅底部结构包括一横向振动装置，横向振动装置包括一横向滑板部分，横向滑板部分能够垂直于商务车辆的长度方向横向地振动，座椅底部结构还包括一锁紧装置，用于将横向滑板部分固定在基座载体部分，锁紧装置包括两个锁紧单元，锁紧单元沿商务车辆的长度方向隔开，每个锁紧单元具有锁紧元件，锁紧元件绕竖直枢轴旋转或沿线性轴移动，两个锁紧单元在横向振动装置的两个横向轨道单元之间一水平平面内，同步地动作。本发明的效果是提供一种结构简单且紧凑的方式，通过固定横向滑板部分将锁紧单元整合到商务车辆座椅的座椅底部结构中去。

Description

包括双止动横向滑板部分的商务车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种商务车辆座椅，其包括一座位部分、一靠背部分和一设置在商务车辆的主体部分的座椅底部结构，其中，所述座椅底部结构包括一横向振动装置，所述横向振动装置包括一横向滑板部分，所述横向滑板部分能够垂直于所述商务车辆的长度方向横向地振动，并且通过所述横向滑板部分，至少所述座位部分能够在所述座椅底部结构的基座载体部分上垂直于前进方向横向地振动，所述座椅底部结构还包括一锁紧装置，用于将所述横向滑板部分固定在所述基座载体部分。

背景技术

现有技术已知的一般的商务车辆座椅中，其作用是通过使用一横向振动横侧部分来提高在崎岖地形上乘客的舒适度。然而，不应该连续激活该横向振动，这是因为这种动作可能是妨碍性的，例如在正常的路况下，以一高速行驶在弯道上，乘客需要商务车辆座椅保持稳定。这方面，相应的用于商务车辆座椅的锁紧装置是已知的，其将横向滑板部分固定在座椅底部结构的固定组件上。这种情况下，锁紧装置通常整合在轨道内，在横向振动装置的横向滑板部分里面或上面，从而该横向滑板部分引导于静止部件上。然而，这里存在一个主要的问题是：由于横向轨道的滑轨元件和导轨元件之间出于技术原因需要游隙，所以绕一竖直轴会经常产生一极限的旋转自由度，和随之而来的游隙的感觉（虽然主观），由此，商务车辆座椅绕该竖直轴晃动。在这些设置中，锁紧装置相应的棘爪通过相对较大的活动臂或线连接耦接，这就需要各个部件之间有许多铰链接合。这些已知的解决方案的缺点是，它们都很笨重，且大量的移动部件都经常需要维修。大量的相互耦接的部件还会引起整个锁紧装置中不需要的游隙。

发明内容

本发明的目的是改进一般的商务车辆座椅，至少克服前述的缺陷。

本发明的目的通过一商务车辆座椅实现，其包括一座位部分、一靠背部分和一设置在商务车辆的主体部分的座椅底部结构，其中，所述座椅底部结构包括一横向振动装置，所述横向振动装置包括一横向滑板部分，所述横向滑板部分能够垂直于所述商务车辆的长度方向横向地振动，并且通过所述横向滑板部分，至少所述座位部分能够在所述座椅底部结构的基座载体部分上垂直于前进方向横向地振动，所述座椅底部结构还包括一锁紧装置，用于将所述横向滑板部分固定在所述基座载体部分，所述锁紧装置包括两个锁紧单元，所述锁紧单元沿所述商务车辆的长度方向隔开，每个锁紧单元具有锁紧元件，所述锁紧元件绕竖直枢轴旋转或沿线性轴移动，两个锁紧单元在所述横向振动装置的两个横向轨道单元之间一水平平面内，同步地动作。

提供的锁紧装置能够以一种结构简单且紧凑的方式，通过固定横向滑板部分将锁紧单元整合到商务车辆座椅的座椅底部结构中去。

本发明的横向滑板部分是可横向、水平移动的水平横向滑板部分，因而商务车辆座椅的座位部分也是可横向、水平移动的。这样，本发明相应地还涉及可横向、水平移动的商务车辆座椅。

由于两个锁紧单元的锁紧元件在一水平平面内隔开，所以可以实现可振动的横向滑板部分极好的无游隙固定，锁紧元件均能够绕一竖直枢轴枢转，从而实现锁紧和解锁，因此锁紧元件能够（尤其是以一平面结构）整合到座椅底部结构。通过所述锁紧单元可以制成能承受重载的锁紧装置。此外，本发明的商务车辆座椅的总体座椅高度可以进一步减小，从而乘客可以获得更多的移动自由，或者在座椅底部结构上能够为商务车辆座椅的其他组件提供更多可用空间。

这样，本发明的锁紧装置是一带有双止动横向滑板部分的双止动装置。

极佳地情况是将锁紧元件设置在横向振动装置的两个横向轨道单元之间，所以整个空间得到最佳的利用，从而来减少座椅底部结构的整体高度。更优地，锁紧元件并没有整合在横向轨道单元内，所以这些单元可以在结构上更简单、更平面化。

理想情况下，两个锁紧元件均绕一竖直枢轴设置，这种设置方式使得操作更加简便。此外，如果两个锁紧元件一起设置在沿车辆的长度方向延伸的同一竖直平面内，则需要的尺寸可以保持最小。进而，整个锁紧装置可以在结构上对称，这将大大简化锁紧元件的耦接关系。

因为将两个锁紧元件制成枢转钩状板元件，所以它们相应地在高度方向是平面的，例如其主体高度小于10mm或5mm。

如果各锁紧元件通过仅传递拉力的一弹性可偏转的操作元件与横向滑板部分耦接，座椅底部结构的设计可以进一步大大简化。因而，各操作元件无需任何铰接接合就可以再最狭小的空间内偏转。

由于操作元件仅承受拉力，所以其可以采用轻重量结构。本发明中的短语“仅传递拉力”的意思是操作元件仅可以吸收和传递可忽略不计的压力和剪切力，如果存在这种压力或剪切力的话。

较佳地，为了移动各锁紧元件，例如从锁紧位置转为解锁位置，操作元件可以有各种形式。

较佳地，两个锁紧元件通过一单独连续的鲍登线元件（Bowden cableelement）相互连接，鲍登线元件绕手动操作手柄的偏转元件偏转。得益于该鲍登线元件，锁紧装置在结构上可以极其简单，并可以紧凑地容置于座椅底部结构内，尤其是在两个横向轨道单元之间。

在这种设置中，仅在偏转区域需要鲍登线元件的接触式引导。除此之外，甚至在长距离上也可以使用无接触式引导。得益于这种设置中的摩擦表面的减小，锁紧装置可以更平滑地操作，而且不但能够减少组件数量，还可以进一步减少重量。

较佳地，锁紧装置包括一相应的鲍登线偏转元件，单独鲍登线元件通过鲍登线偏转元件重复地偏转，即通过手动操作手柄的偏转元件，单独鲍登线元件从第一锁紧元件至第二锁紧元件重复地偏转。

锁紧装置可以具有更紧凑、尤其是更平面化的结构，如果所述锁紧元件、有效连接于所述锁紧元件的弹性可偏转的操作元件、偏转装置的偏转元件和手动操作手柄均设置在同一水平平面内。

理想情况下，所述锁紧元件、有效连接于所述锁紧元件的弹性可偏转的操作元件和偏转装置的至少一些偏转元件（比如手动操作手柄的偏转元件）在同一水平平面内移动，或至少在手动操作手柄操作过程中，与之平行移动。

如果所述锁紧元件设置在所述横向滑板部分上、所述横向振动装置的两横向轨道单元之间时，座椅底部结构的总高可以进一步减小，这样用于设置所述锁紧元件的空间的高度被限制在由从隔开的所述横向轨道单元的下侧延伸得到的一下虚拟水平平面和由从隔开的所述横向轨道单元的上侧延伸得到的一上虚拟水平平面之间。

如果仅传递拉力的弹性可偏转的操作元件是弹簧偏置的，可以提升本发明的锁紧装置的可靠性。因而，操作元件总是处于拉力下，并因此可以无游隙地连续操作。这种弹簧元件例如可以使一螺旋弹簧元件。

较佳地，仅传递拉力的弹性可偏转的操作元件是由手动操作手柄的弹簧偏置的偏转元件偏置。因此可以保证，一方面，手动操作手柄可靠地固定在驱动支架上的较好的位置，另一方面，不需要再使用其他部件。

此外，较佳地，各锁紧元件在弹簧偏置下朝向横向滑板部分上的锁紧位置的方向动作。这样可以保证非常可靠的锁紧，甚至在商务车辆座椅、尤其是锁紧装置因行驶情况而承受相对较大的冲力时。如果使用平面结构的扭力弹簧元件或螺旋弹簧，相应的弹簧元件可以以平面结构整合到机械结构中去。

理想情况下，如果保持锁紧元件偏置的偏置力超过紧缩操作元件的偏置力，锁紧元件自动可靠地卡在锁紧位置。

较佳地，每个锁紧元件具有一平面主体，在所述平面主体上设有一凹槽，用于卡在所述锁紧装置的锁紧插销元件上，所述凹槽设置在所述平面主体的长边侧上，所述长边侧远离由所述操作元件界定所述平面主体的对应边侧。

理想情况下，各锁紧元件通过操作元件耦接，它们安装在横向滑板部分，从而相对地枢转而将锁紧装置解锁。

锁紧元件的长边侧优选地用于设置凹槽和耦接点，耦接点用于将操作元件固定在锁紧元件上，可以实现相对于竖直枢轴的杠杆运动，然而这并不意味着锁紧元件的短边侧不能用于特殊用途。

锁紧元件制成枢转钩状元件，相应较佳地，各所述锁紧单元均配置有一设置在所述基座载体部分上的锁紧插销元件。

通过这种形式的锁紧装置，实际的锁紧组件，比如锁紧元件和相应的锁紧插销元件，直接作用于横向滑板部分或基座载体部分，从而实现极牢固的锁紧。

本发明的进一步优势、目标、性能将结合附图和说明书如下部分描述，其中，作为举例来阐释和描述一商务车辆座椅，其包括锁紧装置的两个锁紧单元，两个锁紧单元设置在两横向导轨单元之间。

本发明的效果是提供一种结构简单且紧凑的方式，通过固定横向滑板部分将锁紧单元整合到商务车辆座椅的座椅底部结构中去。

附图说明

图1是一商务车辆座椅的结构示意图，该商务车辆座椅包括一座椅底部结构，该座椅底部结构包括水平移动装置、横向振动装置和锁紧装置。

图2是图1所示商务车辆座椅的座椅底部结构的水平移动装置的结构示意图。

图3是图1、图2中的水平移动装置的爆炸结构示意图。

图4是设置在图1-3中的水平移动装置的横向滑板部分上的锁紧装置的俯视图。

图5是本发明的锁紧装置的两个锁紧元件的局部示意图。

图6是用于本发明的锁紧装置的鲍登线元件的偏转装置的结构示意图。

图7是本发明的锁紧装置的鲍登线元件的轨迹在其安装形态的示意图。

图8是本发明的基座载体部分和设置在横向滑板部分上的锁紧装置的锁紧元件从下方显示的结构示意图。

图9是本发明的横向滑板部分和设置在基座载体部分的锁紧装置的锁紧插销元件从上方显示的结构示意图。

图10是锁紧的锁紧装置从上方显示的示意图。

图11是解锁的锁紧装置从上方显示的示意图。

附图标记说明

1     商务车辆座椅

2     座位部分

3     靠背部分

4     头靠部分

5     前进方向

6     扶手部分

7     座椅底部结构

8     主体部分

9     水平移动装置

10    竖直移动装置

11    纵向调节方向

12    横向振动方向

13    转动调节方向

14    竖直轴

15    竖直调节方向

16    剪刀式动作支架

17    上底板

18    支撑板

19    弹簧减震装置

20    纵向调节装置

21    横向振动装置

22    转动调节装置

25    向纵向轨道单元

26    左向纵向轨道单元

27    导轨元件

28    滑轨元件

30    双止动单元

31    夹紧元件

32    操作支架

33    基座载体部分

34    前横向轨道单元

35    后横向轨道单元

36    导轨横向元件

37    滑轨横向元件

38    手动操作手柄

45    下壳型部分

45A   壳体固定部分

46    上壳型部分

46A   壳体旋转部分

47    滚动轴承单元

49    盖元件

50    螺母

51    螺栓

52    第一球-保持架部分

53    第二球-保持架部分

55    商务汽车的长度方向

56    横向滑板部分

57    减震器

60    锁紧装置

61    第一锁紧单元

62    第二锁紧单元

63    第一竖直枢轴

64    第二竖直枢轴

65    第二锁紧元件

66    第二锁紧元件

67    竖直平面

68    水平平面

69    操作元件

70    主体板

71    第一长边侧

72    凹槽

73    第一锁紧插销元件

74    第二锁紧插销元件

75    锁紧位置

76    第一扭力弹簧元件

77    第二扭力弹簧元件

78    第二长边侧

79    安装部

80    圆柱形桶状元件

81    鲍登线元件

82    偏转装置

83    导杆

84    偏转元件

85    螺旋弹簧

86    杆元件

87    拉力方向

88    另一竖直轴

89    解锁位置

95    分割轴

96    第一导沟

97    第二导沟

98    第一进入区域

99    第二进入区域

100   另一第一导沟

101   另一第二导沟

102   另一第一进入区域

103   另一第二进入区域

104   第一偏转弯曲

105   第二偏转弯曲

106   鲍登线轨迹

107   高度

108   前横向轨道单元的下侧

109   后横向轨道单元的下侧

110   前横向轨道单元的上侧

111   后横向轨道单元的上侧

112   空间

具体实施方式

图1所示的商务车辆座椅包括一供乘客坐的座位部分2和一用于支撑乘客背部的靠背部分3。在本实施例中，靠背部分3装配有一头靠部分4。迎着前进方向5来看，在靠背部分3的右手侧还可以额外地固定一扶手部分6。进一步地，商务车辆座椅1还包括一座椅底部结构7，商务车辆座椅1整体通过该座椅底部结构固定在一主体部分，比如商务车辆驾驶室地板。

为了使商务车辆座椅1不但能广泛地适用于各种不同乘客的需求，还能提供尽可能最好的座位舒适度，本实施例中的座椅底部结构7包括一水平移动装置9和一竖直移动装置10。

如下所述，至少座位部分2和连接在座位部分2上的组件（比如靠背部分3）可以在纵向调节方向11（x轴）、横向振动方向12（y轴）以及绕一竖直轴14（z轴）的转动调节方向13移动。得益于其紧凑的结构，本实施例的水平移动装置9具有一非常小的总高57mm。

通过竖直移动装置10，至少座位部分2和连接在座位部分2上的组件（比如靠背部分3）可以在竖直调节方向15上相对于竖直轴14移动。为此，竖直移动装置10包括一剪刀式动作支架16，其设置竖直移动装置10的用于承载水平移动装置9的上底板17和竖直移动装置10的支撑板18之间，这样水平移动装置9相对于支撑板18可竖直地移动。进一步地，竖直移动装置10还包括一弹簧减震装置19，用于商务车辆座椅1沿竖直方向15竖直移动的缓冲和减震。

图2、图3具体显示的水平移动装置9包括一纵向调节装置20、一横向振动装置21和一转动调节装置22，从而能够在前述的纵向调节方向11、横向振动方向12和转动调节方向13上移动和设置商务车辆座椅1。在另一较佳实施例中，水平移动装置9还可以仅有调节或振动装置20、21、22中的一个或它们的其他组合。

通过纵向调节装置20可以实现从中心纵向位置向前纵向调节距离120mm和向后纵向调节距离90mm，而通过横向振动装置21可以实现从中心横向位置+/-25mm的横向振动距离。通过转动调节装置22可以实现绕竖直轴14以7.5°增幅，从中心旋转位置旋转60°和/或旋转180°。

纵向调节装置20基本包括一右向纵向轨道单元25和一左向纵向轨道单元26（见图3），纵向轨道单元25、26均包括一导轨元件27（数量仅为举例）和一滑轨元件28（数量也仅为举例）。此设置中，导轨元件27螺栓固定在竖直移动装置10的上底板17上，即在竖直移动装置10上方，竖直移动装置和座位部分2之间。

此外，本实施例中的纵向调节装置20还分配有一双止动单元30，通过该双止动单元，滑轨元件28可以锁紧在相应的导轨元件27上，或从相应的导轨元件2上7解锁，从而可以固定商务车辆座椅1或使其在纵向调节方向11上移动。

为了让乘客可以手动操作双止动单元30，纵向调节装置11还可以进一步包括一手动夹紧元件31，该手动夹紧元件侧向地整合至商务车辆座椅1的操作支架32中座位部分2的侧面。

纵向导轨单元25、26的滑轨元件28、双止动单元30和手动夹紧元件31及其结构固定在水平移动装置9的基座载体部分33，横向振动装置21的横向轨道单元34、35也固定在基座载体部分上。横向轨道单元34、35均包括一导轨横向元件36和一滑轨横向元件37，以允许在横向振动方向12的移动。

在此实施例中，纵向调节装置20设置在横向振动装置21下，所以纵向调节装置设置在横向振动装置21和竖直移动装置10之间。

各个导轨横向元件36螺栓固定在基座载体部分33上，而滑轨横向元件37相应地设置在导轨横向元件36上，并设置在一下壳型部分45上。

在此实施例中，下壳型部分45属于旋转调节装置22，其通过结合一与其形状相应的两层上壳型部分46，形成一滚动轴承单元47的轴承座，本实施例中该滚动轴承单元是一球轴承单元。在球轴承单元47的下侧由一盖元件49保护，该盖元件形成两层上壳型部分46的第二部分，为此，该盖元件穿过下壳型部分45、上壳型部分46以及旋转调节装置22的球轴承单元47，并通过螺母50与盖元件49的相应螺栓51旋紧固定。

进一步地，下壳型部分45形成旋转调节装置22的壳体固定部分45A，其整合在座椅底部结构7内，而两层上壳部分46相应地形成一壳体旋转部分46A，其可以相对于壳体固定部分45A旋转，并通过盖元件49使用球轴承单元47的两个球-保持架组件52、53，将壳体旋转部分46A以可绕竖直轴14旋转地安装在壳体固定部分45A上。

为了使商务车辆座椅1中至少座位部分2可以以垂直于前进方向5横向地振动，尤其是垂直于商务车辆长度方向55横向地振动，横向振动装置21还包括一横向滑板部分56，该横向滑板部分能够垂直于商务车辆长度方向55横向地振动，其振动可以由减震器57减震。该横向滑板部分56相应地由两个隔开的横向轨道单元34、35相对于基座载体部分33引导。

另外，商务车辆座椅1还包括一锁紧装置60，具体显示在图4-11，如果不期望横向振动功能，横向滑板部分56通过该锁紧装置可以直接固定在基座载体部分33上。

根据本发明，具体如图4-11所示，用于固定和释放横向振动装置21的锁紧装置60包括两锁紧单元61、62，两锁紧单元沿商务车辆长度方向55隔开，且每个锁紧单元包括一锁紧元件65或66，锁紧元件绕一竖直枢轴63或64枢转安装。

这些锁紧元件65或66成型为杆元件，具体描述如下。

两个竖直枢轴63和64在同一竖直平面67内（仅以图4中举例指出）平行延伸。

竖直平面67垂直于水平平面68延伸，两个锁紧元件65、66枢转地设置在水平平面内。该水平平面68与图4、5、10和11的纸张平面一致。

本发明上下文中的术语“水平平面”意思是，该平面沿车辆宽度和车辆长度方向55延伸，并且该平面仅在商务车辆在水平地面上时是水平的。否则，该平面与整个商务车辆在宽度和长度方向的倾斜程度一致。竖直平面67亦是如此。

在此设置中，当操作手柄在水平平面68内相应地手动地向前偏转（见图1、4、5和10）或向后偏转（见图2和11）时，两个锁紧元件通过仅传递拉力的同一弹性可偏转的操作元件69绕竖直枢轴62、63旋转。

这样实现了两个锁紧元件65、66以极其紧凑的方式设置，从而可在水平平面68内、横向振动装置21的两个横向轨道单元34、35之间同步操作两个锁紧元件。

为此，两个锁紧元件65、66都是由主体板70制得的，主体板是平面结构且厚度或高度大约为5毫米（此数值为举例，见图4和5），所以它们容易设置在两个横向轨道单元34和35之间。

此外，两个锁紧元件65、66的主体板70具有一弓形结构，锁紧元件65、66的第一长边侧71（序号为举例，见图5）上设有凹槽72，当锁紧装置60和横向振动装置21在一锁紧位置75（见图10）时，锁紧元件65、66通过凹槽72卡在锁紧装置60相应的锁紧插销元件73、74上。

为了使锁紧元件65、66一直可靠地卡在锁紧插销元件73、74上，锁紧单元61、62均包括一扭力弹簧元件76、77。

凹槽72在锁紧元件65、66的第一长边侧71工作，在远离第一长边侧71的长边侧78上设有用于约束操作元件69的安装部79。

这样，第二长边侧78可以被描述为一连接侧，第一长边侧71可以被描述为锁紧元件65、66的一锁紧侧。

在本实施例中，仅传递拉力的弹性可偏转的操作元件69与各个锁紧元件65、66的安装部79之间的简单的连接可以这样实现，即操作元件69在其两端都具有一圆柱形桶状元件80，其可以插设在相应的安装部79内。

本实施例中，从结构上优选的角度出发，仅传递拉力的弹性可偏转的操作元件69可以采用鲍登线元件81。

在此设置中，此鲍登线元件81通过一偏转装置82从第一锁紧元件65引导至第二锁紧元件66，反之亦可。

在此设置中，偏转装置82包括仅一个导杆83和操作手柄38的一个偏转元件84，所以其结构简单。

在此设置中，偏转元件84通过一螺旋弹簧85连接在导杆83上，由于螺旋弹簧85和两个扭力弹簧元件76、77之间的有效连接，鲍登线元件81总是处于拉力作用下。

作为结果，可以保证操作手柄38和整个锁紧装置60的无游隙操作，甚至当锁紧装置60在锁紧位置75的时候。

在此设置中，偏转元件84固定在杆元件86上，杆元件86再偏心地固定在操作手柄38上，所以当操作手柄38相应地在绕另一竖直轴88旋转时，杆元件86也可以在水平平面68内顺着或逆着拉力方向87（见图5示例）移动。

作为结果，依靠扭力弹簧元件76、77的帮助，锁紧元件65、66可以从图10所示的锁紧位置转变到图11所示的解锁位置89，反之亦然。

图6中具体显示的导杆83具有两个导沟96、97，它们以分割轴95相互对置，且每一个导沟包括一朝向锁紧元件65、66的进入区域98或99，两个进入区域98、98直接相对。

此外，导杆83还进一步包括两个导沟100、101，两个导沟的进入区域102、103直接朝向操作手柄38的偏转元件84。

进入区域100、101相对进入区域98、99在水平平面68内旋转了约90°，所以单根鲍登线元件81通过两个偏转弯曲104、105和偏转元件84，沿图7所示的鲍登线106的轨迹，连续无中断地引导在两个锁紧元件65、66和操作手柄38之间。

尤其清楚地显示在图8内，锁紧元件65、66设置在横向滑板部分56上、横向振动装置21的两个横向轨道单元34、35之间，这样，锁紧元件的高度107设置在一空间112内，该空间限制在由从隔开的横向轨道单元34、35的下侧108、109延伸得到的一下虚拟水平平面（未示出）和由从隔开的横向轨道单元34、35的上侧110、111延伸得到的一上虚拟水平平面（也未示出）之间。

取决于该商务车辆座椅1是司机的座椅还是乘客的座椅，该商务车辆座椅的结构，尤其是座椅底部结构7可以沿x轴对称，因此，操作支架32、尤其是手动夹紧元件31和手动操作手柄设置在商务车辆座椅的右手边而不仅是设置于商务车辆座椅的左手边。

上述实施例仅仅是本发明的商务车辆座椅的一种结构。本发明的结构并不局限于该实施例。

本申请文件公开的所有特征，独自地或相结合地，如果相对于现有技术是新颖的，则都对本发明是重要的。

Claims (10)

1.一种商务车辆座椅（1），包括一座位部分（2）、一靠背部分（3）和一设置在商务车辆的主体部分（8）的座椅底部结构（7），其中，所述座椅底部结构（7）包括一横向振动装置（21），所述横向振动装置包括一横向滑板部分（56），所述横向滑板部分能够垂直于所述商务车辆的长度方向（55）横向地振动，并且通过所述横向滑板部分，至少所述座位部分（2）能够在所述座椅底部结构（7）的基座载体部分（33）上垂直于前进方向（5）横向地振动，所述座椅底部结构还包括一锁紧装置（60），用于将所述横向滑板部分（56）固定在所述基座载体部分（33），

其特征在于，

所述锁紧装置（60）包括两个锁紧单元（61、62），所述锁紧单元沿所述商务车辆的长度方向（55）隔开，每个锁紧单元具有锁紧元件（65、66），所述锁紧元件绕竖直枢轴（63、64）旋转或沿线性轴移动，两个锁紧单元（61、62）在所述横向振动装置（21）的两个横向轨道单元（34、35）之间一水平平面（68）内，同步地动作。

2.如权利要求1所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，每个锁紧元件（65、66）通过仅传递拉力的一弹性可偏转的操作元件（69）与所述横向滑板部分（56）耦接。

3.如权利要求1或2所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，两个锁紧元件（65、66）通过一单独连续的鲍登线元件（81）相互连接，所述鲍登线元件绕手动操作手柄（38）的偏转元件（84）偏转。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，所述锁紧元件（65、66）、有效连接于所述锁紧元件（65、66）的弹性可偏转的操作元件（69）、偏转装置（82）的偏转元件（83、84）和手动操作手柄（38）均设置在同一水平平面（68）内。

5.如权利要求1-4中任意一项所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，所述锁紧元件（65、66）设置在所述横向滑板部分（56）上、所述横向振动装置（21）的两个横向轨道单元（34、35）之间，所述锁紧元件的高度（107）设置在一空间（112）内，所述空间限制在由从隔开的所述横向轨道单元（34、35）的下侧（108、109）延伸得到的一下虚拟水平平面和由从隔开的所述横向轨道单元（34、35）的上侧（110、111）延伸得到的一上虚拟水平平面之间。

6.如权利要求1-5中任意一项所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，仅传递拉力的弹性可偏转的操作元件（69）是弹簧偏置的，尤其是由手动操作手柄（38）的弹簧偏置的偏转元件（84）偏置。

7.如权利要求1-6中任意一项所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，两个锁紧元件（65、66）的竖直枢轴（63、64）一同设置在一竖直平面（67）内，所述竖直平面沿所述商务车辆的长度方向（55）延伸。

8.如权利要求1-7中任意一项所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，各个锁紧元件（65、66）在所述横向滑板部分（56）上是加载有弹簧的，各个锁紧装置沿锁紧位置（75）的方向动作。

9.如权利要求1-8中任意一项所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，所述锁紧元件（65、66）均具有一平面主体（70），在所述平面主体上设有一凹槽（72），用于卡在所述锁紧装置（60）的锁紧插销元件（73、74）上，所述凹槽（72）设置在所述平面主体（70）的长边侧（71）上，所述长边侧远离所述平面主体（70）上由所述操作元件（69）界定的与长边侧相对的边侧（78）。

10.如权利要求1-9中任意一项所述的商务车辆座椅（1），其特征在于，各个锁紧单元（61、62）均配置有一设置在所述基座载体部分（33）上的锁紧插销元件（73、74）。

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