CN102574440B - 具有数字阀的阻尼器 - Google Patents

Abstract

一种减震器具有压缩阀组件和膨胀阀组件，压缩阀组件在压缩冲程中提供高的阻尼载荷，膨胀阀组件在膨胀冲程中提供高的阻尼载荷。一个或更多个数字阀组件被定位成与压缩阀组件和膨胀阀组件并联工作以提供低的阻尼载荷。阻尼载荷的降低是基于由所述一个或更多个数字阀组件提供的流动通路的横截面面积。

Description

具有数字阀的阻尼器

技术领域

本公开大体上涉及在悬架系统(比如机动车辆使用的悬架系统)中使用的液压阻尼器或者减震器。更具体地，本公开涉及一种数字阻尼阀，所述数字阻尼阀与常规的被动阀系统组合，以确定液压阻尼器的阻尼特性。

背景技术

本节提供与本公开有关但不必然为现有技术的背景信息。

减震器与汽车悬架系统结合使用以吸收行驶中发生的不希望的振动。为了吸收不希望的振动，减震器大体上被连接在汽车的簧上部分(车体)和非簧上部分(悬架)之间。活塞位于减震器的压力管内，并且压力管被连接到车辆的非簧上部分。活塞通过延伸通过压力管的活塞杆被连接到汽车的簧上部分。活塞将压力管分为上工作腔和下工作腔，上工作腔和下工作腔均充满液压流体。当减震器被压缩或膨胀时，因为活塞通过阀作用能够限制上工作腔和下工作腔之间的液压流体流动，因而减震器能够产生抵消振动的阻尼力，否则该振动将从车辆的非簧上部分被传递到簧上部分。在双管减震器中，流体储存器或储存腔被限定在压力管和储备管之间。座阀位于下工作腔和储存腔之间，以同样产生抵消振动的阻尼力，该振动否则将从车辆的非簧上部分传递到汽车的簧上部分。

如上所述，对于双管减震器，当减震器膨胀以产生阻尼载荷时，活塞上的阀作用限制了上工作腔和下工作腔之间的阻尼流体流动。当减震器被压缩以产生阻尼载荷时，座阀上的阀作用限制了下工作腔和储存腔之间的阻尼流体流动。对于单管减震器，当减震器膨胀或压缩以产生阻尼载荷时，活塞上的阀作用限制了上工作腔和下工作腔之间的阻尼流体流动。在行驶时，悬架系统以颠簸(压缩)和回跳(膨胀)方式移动。在颠簸运动中，减震器被压缩，从而在双管减震器中导致阻尼流体移动通过座阀，或者在单管减震器中导致阻尼流体移动通过活塞阀。位于座阀或活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动，并由此控制所产生的阻尼力。在回跳运动中，减震器被膨胀，从而在双管减震器和单管减震器中导致阻尼流体移动通过活塞。位于活塞上的阻尼阀控制阻尼流体的流动，并由此控制所产生的阻尼力。

在双管减震器中，活塞和座阀通常包括多个压缩通路和多个膨胀通路。在双管减震器中的颠簸运动或压缩运动中，阻尼阀或座阀打开座阀中的压缩通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。活塞上的止回阀打开活塞中的压缩通路，以替换上工作腔中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。在压缩运动中，活塞上的阻尼阀闭合活塞的膨胀通路，并且座阀上的止回阀闭合座阀的膨胀通路。在双管减震器中的回跳运动或膨胀运动中，活塞上的阻尼阀打开活塞中的膨胀通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。座阀上的止回阀打开座阀中的膨胀通路，以替换下工作腔中的阻尼流体，但该止回阀无助于阻尼载荷。

在单管减震器中，活塞通常包括多个压缩通路和多个膨胀通路。减震器还将包括如本领域熟知的用于补偿流体的杆体积流量的装置。在单管减震器的颠簸运动或压缩运动中，活塞上的压缩阻尼阀打开活塞中的压缩通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。在颠簸运动中，活塞上的膨胀阻尼阀闭合活塞的膨胀通路。在单管减震器的回跳运动或膨胀运动中，活塞上的膨胀阻尼阀打开活塞中的膨胀通路，以控制流体流动和产生阻尼载荷。在回跳运动中，活塞上的压缩阻尼阀闭合活塞的压缩通路。

对于大部分的阻尼器，阻尼阀被设计为常闭/常开阀，即使某些阀可包括阻尼流体的泄放流也是如此。由于这种闭/开设计，这些被动阀系统的功能被限制为响应车辆的各种运行条件来调节产生的阻尼载荷。

发明内容

本节提供了本公开的概略摘要，而并不是本公开的完全范围或其全部特征的详尽公开。

减震器的阀组件包括数字阀组件，该数字阀组件与典型的被动阀组件结合使用。当数字阀组件闭合时，产生稳固的或者高的阻尼载荷。柔和的或更低的阻尼载荷通过与被动阀组件结合工作的数字阀组件的不同组合实现。

根据在此提供的描述，进一步的应用领域将变得明显。发明内容中的描述和具体示例意在仅用于例示，并非意在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于说明选定的实施例的目的，而非说明全部可能的实施方式，并非意在限制本公开的范围。

图1是具有合并有根据本公开的阀设计的减震器的汽车的图示；

图2是图1中的合并有根据本公开的阀设计的双管减震器的局部横截面侧视图；

图3是图2中图示的减震器的活塞组件的局部横截面放大侧视图；

图4是图2中图示的减震器的座阀组件的局部横截面放大侧视图；

图5是图2中图示的减震器的数字阀组件的局部横截面放大侧视图；

图6是图2和图5中图示的数字阀组件的放大横截面透视图；

图7是针对图2-6中图示的减震器的力-速度曲线图；

图8是合并有根据本公开的阀设计的单管减震器的局部横截面侧视图；

图9是图8中所示的活塞组件的局部横截面放大侧视图；

图10是图8和图9中图示的数字阀组件的放大横截面透视图；

图11是根据本公开的另一实施例的减震器和杆导向组件的放大横截面图；

图12是图11中图示的数字阀组件的放大横截面图；

图13是根据本公开的另一实施例的活塞杆组件的放大横截面图；

图14是图13中图示的数字阀组件的放大横截面图；

图15是根据本公开的另一实施例的减震器组件的横截面侧视图；

图16是图15中图示的数字阀组件的放大横截面图；

图17是图15和图16中图示的座阀组件的放大横截面透视图；

图18是根据本公开的另一实施例的座阀组件的横截面图；

图19是图18中图示的座阀组件的放大横截面透视图；

图20是根据本公开的另一实施例的座阀组件的横截面图；

图21是图20中图示的座阀组件的放大横截面透视图。

在附图中的不同视图中，相应的附图标记表示相应的部件。

具体实施方式

下面的描述在本质上仅是示例性的，并非意在限制本公开、应用或使用。图1中示出了合并有具有减震器的悬架系统的车辆(减震器中的每一个合并有根据本发明的阀组件)，并且车辆总体上被标示为附图标记10。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车体16。后悬架12具有适于操作性地支撑一对后轮18的横向延伸的后轴组件(未示出)。后轴借助一对减震器20和一对弹簧22附接到车体16。类似地，前悬架14包括横向延伸的前轴组件(未示出)，以操作性地支撑一对前轮24。前轴组件借助一对减震器26和一对弹簧28附接到车体16。减震器20和26用于阻尼车辆10的非簧上部分(即，前、后悬架12、14)相对于簧上部分(即，车体16)的相对运动。虽然车辆10已被描述为具有前、后轴组件的客车，但减震器20和26可用于其它类型的车辆或者用在其它类型的应用中，包括但不限于合并有非独立前悬架和/或非独立后悬架的车辆、合并有独立前悬架和/或独立后悬架或本领域已知的其它悬架系统的车辆。另外，如在此使用的术语“减震器”总体上指代阻尼器，由此将包括McPherson支柱和本领域已知的其它阻尼器设计。

现在参考图2，更为详细地示出了减震器20。虽然图2仅图示了减震器20，应理解减震器26同样包括如下所述的用于减震器20的阀组件设计。减震器26与减震器20的不同仅在于其适于被连接到车辆10的簧上和非簧上质量的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32、活塞杆34、储备管36和座阀组件38。

压力管30限定工作腔42。活塞组件32被可滑动地设置在压力管30内，并将工作腔42分为上工作腔44和下工作腔46。密封件48被设置在活塞组件32和压力管30之间，以允许活塞组件32相对于压力管30的滑动运动，而不生成不适当的摩擦力以及密封上工作腔44和下工作腔46。活塞杆34被附接到活塞组件32，并延伸通过上工作腔44和通过将压力管30的上端闭合的杆导向组件50。活塞杆34的与活塞组件32相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上质量。在活塞组件32在压力管30内运动期间，活塞组件32内的阀作用控制上工作腔44和下工作腔46之间的流体运动。因为活塞杆34仅延伸通过上工作腔44而不通过下工作腔46，活塞组件32相对于压力管30的运动导致上工作腔44中的流体排量和下工作腔46中的流体排量之间的差异。流体排量的差异已知为“杆体积”，并且其流动通过座阀组件38。

储备管36围绕压力管30以限定位于管30和36之间的流体贮存腔52。储备管36的底端由基底杯部54闭合，基底杯部54适于被连接到车辆10的非簧上质量。储备管36的上端被附接到杆导向组件50。座阀组件38被设置在下工作腔46和贮存腔52之间，以控制腔46和52之间的流体流动。当减震器20的长度延伸时，由于“杆体积”概念，在下工作腔46中需要额外的流体体积。因此，如下面所述，流体将从贮存腔52通过座阀组件38流动到下工作腔46。当减震器20的长度压缩时，由于“杆体积”概念，必须从下工作腔46中移除过多的流体。因此，如下面所述，流体将从下工作腔46通过座阀组件38流动到贮存腔52。

现在参考图3，活塞组件32包括活塞主体60、压缩阀组件62和回跳阀组件64。压缩阀组件62被组装成抵靠活塞杆34上的肩部66。活塞主体60被组装成抵靠压缩阀组件62，并且回跳阀组件64被组装成抵靠活塞主体60。螺母68将这些部件紧固到活塞杆34。

活塞主体60限定多个压缩通路70和多个回跳通路72。密封件48包括多个肋74，多个肋74与多个环形槽76配合，以在活塞组件32的滑动运动期间保持密封件48。

压缩阀组件62包括保持器78、阀盘80和弹簧82。保持器78在一端邻接肩部66，并在另一端邻接活塞主体60。阀盘80邻接活塞主体60并且闭合压缩通路70，同时使回跳通路72打开。弹簧82被设置在保持器78和阀盘80之间，以将阀盘80偏压抵靠活塞主体60。在压缩冲程中，下工作腔46中的流体被加压，从而导致流体压力反抗阀盘80。当抵靠阀盘80的流体压力克服弹簧82的偏压载荷时，阀盘80从活塞主体60分离，以打开压缩通路70并允许流体从下工作腔46流动到上工作腔44。典型地，弹簧82仅在阀盘80上施加轻的载荷，并且压缩阀组件62作为在腔46和44之间的止回阀。减震器20在压缩冲程中的阻尼特性部分地通过座阀组件38来控制，座阀组件38允许由于“杆体积”概念形成的从下工作腔46到贮存腔52的流体流动。在回跳冲程期间，压缩通路70由阀盘80闭合。

回跳阀组件64被称为被动阀组件，其包括间隔件84、多个阀盘86、保持器88和弹簧90。间隔件84被螺旋接纳在活塞杆34上并且被设置在活塞主体60和螺母68之间。间隔件84保持活塞主体60和压缩阀组件62，同时允许拧紧螺母68而不会压缩阀盘80或者阀盘86。保持器78、活塞主体60和间隔件84提供了肩部66和螺母68之间的连续刚性连接(solid connection)，以便于将螺母68拧紧和紧固到间隔件84并且由此拧紧和紧固到活塞杆34。阀盘86被可滑动地接纳在间隔件84上，并且邻接活塞主体60以闭合回跳通路72，同时使压缩通路70打开。保持器88同样被可滑动地接纳在间隔件84上并邻接阀盘86。弹簧90被组装在间隔件84上方并且被设置在保持器88和螺母68之间，螺母68被螺纹接纳在间隔件84上。弹簧90使保持器88偏压抵靠阀盘86，并且使阀盘86偏压抵靠活塞主体60。当流体压力被施加到阀盘86时，阀盘86将在外周界边缘处弹性偏转，以打开回跳阀组件64。垫片位于螺母68和弹簧90之间，以控制弹簧90的预载荷，并且由此控制如下所述的排放压力。因而，回跳阀组件64的排放特征的校准与压缩阀组件62的校准分开。

在回跳冲程期间，上工作腔44中的流体被加压，从而导致流体压力反抗阀盘86。在阀盘86的偏转之前，流体的泄放流流动通过限定在阀盘86和活塞主体60之间的泄放通路。当反抗阀盘86的流体压力克服阀盘86的弯曲载荷时，阀盘86弹性偏转，从而使回跳通路72打开，允许流体从上工作腔44流动到下工作腔46。阀盘86的强度和回跳通路的尺寸将决定减震器20的回跳阻尼特性。当上工作腔44内的流体压力达到预定水平时，流体压力将克服弹簧90的偏压载荷，从而导致保持器88和多个阀盘86的轴向运动。保持器88和阀盘86的轴向运动使回跳通路72完全打开，由此允许显著量的阻尼流体通过，从而形成流体压力的排放，这是防止损害到减震器20和/或车辆10所需要的。

参考图4，座阀组件38包括阀体92、压缩阀组件94和回跳阀组件96。压缩阀组件94和回跳阀组件96利用螺栓98和螺母100附接到阀体92。螺母100的拧紧偏压压缩阀组件94朝向阀体92。阀体92限定多个压缩通路102和多个回跳通路104。

压缩阀组件94被称为被动阀组件，其包括通过螺栓98和螺母100被偏压抵靠阀体92的多个阀盘106。在压缩冲程期间，下工作腔46中的流体被加压，并且压缩通路102内的流体压力反抗阀盘106。在阀盘106的偏转之前，流体的泄放流将流动通过限定在阀盘106和阀体92之间的泄放通路。反抗阀盘106的流体压力将通过以类似于上述的用于回跳阀组件64的方式偏转阀盘106而最终使压缩阀组件94打开。压缩阀组件62将允许从下工作腔46到上工作腔44的流体流动，并且只有“杆体积”将流动通过压缩阀组件94。减震器20的阻尼特性部分地由座阀组件38的压缩阀组件94的设计确定。

回跳阀组件96包括阀盘108和阀弹簧110。阀盘108邻接阀体92并且闭合回跳通路104。阀弹簧110被设置在螺母100和阀盘80之间，以将阀盘108偏压抵靠阀体92。在回跳冲程期间，下工作腔46中的流体的压力降低，导致贮存腔52中的流体压力反抗阀盘108。当抵靠阀盘108的流体压力克服阀弹簧110的偏压载荷时，阀盘108从阀体92分离，以使回跳通路104打开并且允许从贮存腔52到下工作腔46的流体流动。典型地，阀弹簧110仅在阀盘108上施加轻的载荷，并且压缩阀组件94用作贮存腔52和下工作腔46之间的止回阀。回跳冲程的阻尼特性部分地由如上详述的回跳阀组件64控制。

现在参考图5和图6，更为详细地图示了杆导向组件50。杆导向组件50包括杆导向壳体120、密封组件122、保持器124和数字阀组件126。

杆导向壳体120被组装到压力管30内和储备管36内。密封组件122和保持器124被组装到杆导向壳体120，并且如128处所示，储备管36在上方卷拢或成型，以保持杆导向组件50。组装到杆导向壳体120中的衬套130适应活塞杆34的滑动运动，同时也提供了用于活塞杆34的密封。流体通路132延伸通过杆导向壳体120，以允许上工作腔44和如下所述的数字阀组件126之间的流体连通。

数字阀组件126是二位阀组件，其在两个位置中的每一个位置中具有不同的流动面积。数字阀组件126包括阀壳体140、套筒142、阀芯144、弹簧146和线圈组件148。阀壳体140限定通过流体通路132与上工作腔44连通的阀入口150和与贮存腔52流体连通的阀出口152。虽然本实施例及随后描述其他实施例在数字阀组件中包括弹簧146，但使用不包括弹簧146的数字阀组件也在本公开的范围内。不包括弹簧146的数字阀组件通过使提供到数字阀组件的电流转向或电力的极性转向而在其两个位置之间移动。

套筒142被设置在阀壳体140内。套筒142限定与阀入口150连通的环形入口腔154和与阀出口152连通的一对环形出口腔156和158。

阀芯144被可滑动地接纳在套筒142内，并且在套筒142内在设置在套筒142内的线圈组件148和止挡圆盘(stop puck)160之间轴向移动。弹簧146偏压阀芯144以远离线圈组件148并朝向止挡圆块160。垫片162被设置在线圈组件148和套筒142之间，以控制阀芯144的轴向运动量。第一O形环密封止挡圆块160、套筒142和阀壳体140之间的交界面。第二O形环密封线圈组件148、套筒142和杆导向壳体120之间的交界面。

阀芯144限定第一凸缘164和第二凸缘166，第一凸缘164控制环形入口腔154和环形出口腔156之间的流体流动，第二凸缘166控制环形入口腔154和环形出口腔158之间的流体流动。凸缘164和166由此控制从上工作腔44到贮存腔52的流体流动。

线圈组件148被设置在套筒142内，以控制阀芯144的轴向运动。线圈组件148的配线连接能够延伸通过杆导向壳体120、通过套筒142、通过阀壳体140和/或通过储备管36。当无电力提供到线圈组件148时，阻尼特性由位于第一位置的数字阀组件126的流动面积、活塞组件32和座阀组件38限定。通过对线圈组件148供电以使数字阀组件移动到其第二位置，阀芯144的运动受到控制。通过对线圈组件148连续供电或者通过提供用于将数字阀组件126保持在其第二位置并中断对线圈组件148的电力供应的装置，数字阀组件126能够被保持在其第二位置。用于将数字阀组件126保持在其第二位置的装置能够包括机械装置、磁性装置或本领域已知的其它装置。一旦处于其第二位置，则通过终止对线圈组件148的电力或者通过使供给到线圈组件148的电流转向或使供给到线圈组件148的电力的极性转向以克服保持装置，能够完成到第一位置的运动。对于第一位置和第二位置的流量控制，通过数字阀组件126的流量具有离散设定。虽然本公开被描述成仅使用一个数字阀组件126，但使用多个数字阀组件126也在本公开的范围内。当使用多个数字阀组件126时，通过多个数字阀组件126的总流动面积能够根据每个单独的数字阀组件126的位置被设定为具体的总流量面积数。该具体的总流量面积数能够被定义为流动面积的2ⁿ倍，其中n为数字阀组件126的数目。例如，如果有四个数字阀组件126，则可用的总流量面积数将为流动面积的2⁴倍或16倍。

图7公开了减震器20的力-速度曲线。线A表示当数字阀组件126闭合时的泄放流和稳固设定。线B表示泄放流与活塞组件32或者座阀组件38中的被动阀作用与数字阀组件126的第一开口程度结合的组合。线C表示泄放流和活塞组件32或者座阀组件38中的被动阀作用与数字阀组件126的第二口程度(比第一口程度大)结合的组合。线D表示泄放流和活塞组件32或者座阀组件38中的被动阀作用与全开的数字阀组件126结合的组合。

流体流动通过数字阀组件126将在回跳或者膨胀冲程期间以及在压缩冲程期间中发生。在回跳或者膨胀冲程中，上工作腔44中的流体被加压，这然后在数字阀组件126打开时迫使流体流动通过数字阀组件126。在压缩冲程中，由于“杆体积”概念，流体从下工作腔46通过活塞组件32流动到上工作腔44。当数字阀组件126打开时，在上工作腔44和贮存腔52之间形成开放流动路径。与通过座阀组件38的流动相比，因为该开放流动路径产生具有对贮存腔52较小阻力的路径，另外的流体流动将流动通过活塞组件32并且通过数字阀组件126。

现在参考图8-10，图示了根据本发明的单管减震器220。通过修改减震器220适于被连接到车辆的簧上质量和/或非簧上质量的方式，减震器220能够替换减震器20或者减震器26。减震器220包括压力管230、活塞组件232和活塞杆组件234。

压力管230限定工作腔242。活塞组件232被可滑动地设置在压力管230内，并将工作腔242分为上工作腔244和下工作腔246。密封件248被设置在活塞组件232和压力管230之间，以允许活塞组件232相对于压力管230的滑动运动，而不生成不适当的摩擦力以及密封上工作腔244和下工作腔246。活塞杆组件234被附接到活塞组件232，并延伸通过上工作腔244和通过将压力管230的上端闭合的上端盖或者杆导向部250。密封系统密封杆导向部250、压力管230和活塞杆组件234之间的交界面。活塞杆组件234的与活塞组件232相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上质量。压力管230的与杆导向部250相反的端部由基底杯部254闭合，基底杯部254适于被连接到车辆10的非簧上质量。

与活塞组件232关联的压缩阀组件256被称为被动阀组件，该被动阀组件在活塞组件232在压力管230内的压缩运动期间控制下工作腔246和上工作腔244之间的流体运动。压缩阀组件256的设计部分地控制减震器220在压缩冲程中的阻尼特性。与活塞组件232关联的膨胀阀组件258被称为压力阀组件，该压力阀组件在活塞组件232在压力管230内的膨胀或回跳运动期间控制上工作腔244和下工作腔246之间的流体运动。膨胀阀组件258的设计部分地控制减震器220在膨胀或回跳冲程中的阻尼特性。

因为活塞杆组件234仅延伸通过上工作腔244而不通过下工作腔246，活塞组件232相对于压力管230的运动导致上工作腔244中的流体排量和下工作腔246中的流体排量之间的差异。流体排量的差异已知为“杆体积”，并且对于该流体的补偿通过可滑动地设置在压力管230内并位于下工作腔246和补偿腔260之间的活塞实现。典型地，补偿腔260充满加压气体，并且活塞在压力管230内移动，以补偿“杆体积”概念。

现在参考图9，活塞组件232包括活塞主体262、压缩阀组件256和膨胀阀组件258。压缩阀组件256被组装成抵靠活塞杆组件234上的肩部266。活塞主体262被组装成抵靠压缩阀组件256，并且膨胀阀组件258被组装成抵靠活塞主体262。螺母268将这些部件紧固到活塞杆组件234。

活塞主体262限定多个压缩通路270和多个回跳通路272。密封件248包括多个肋274，多个肋274与多个环形槽276配合，以在活塞组件232的滑动运动期间保持密封件248。

压缩阀组件256称为被动阀组件，其包括保持器278、阀盘280和弹簧282。保持器278在一端邻接肩部266，并在另一端邻接活塞主体262。阀盘280邻接活塞主体262并且闭合压缩通路270，同时使回跳通路272打开。弹簧282被设置在保持器278和阀盘280之间，以将阀盘280偏压抵靠活塞主体262。在压缩冲程中，下工作腔246中的流体被加压，从而导致流体压力反抗阀盘280。在阀盘280打开之前，流体的泄放流将流动通过由阀盘280和活塞主体262限定的泄放通路。当抵靠阀盘280的流体压力克服弹簧282的偏压载荷时，阀盘280从活塞主体262分离，以打开压缩通路270并允许流体从下工作腔246流动到上工作腔244。减震器220在压缩冲程中的阻尼特性由压缩阀组件256控制。在回跳冲程期间，压缩通路270由阀盘280闭合。

膨胀阀组件258被称为被动阀组件，其包括间隔件284、多个阀盘286、保持器288和弹簧290。间隔件284被螺旋接纳在活塞杆组件234上并且被设置在活塞主体262和螺母268之间。间隔件284保持活塞主体262和压缩阀组件262，同时允许拧紧螺母268而不会压缩阀盘280或者阀盘286。保持器278、活塞主体262和间隔件284提供了肩部266和螺母268之间的连续刚性连接，以便于将螺母268拧紧和紧固到间隔件284并且由此拧紧和紧固到活塞杆234。阀盘286被可滑动地接纳在间隔件284上，并且邻接活塞主体262以闭合回跳通路272，同时使压缩通路270打开。保持器288同样被可滑动地接纳在间隔件284上并邻接阀盘286。弹簧290被组装在间隔件284上并且被设置在保持器288和螺母268之间，螺母268被螺纹接纳在间隔件284上。弹簧290使保持器288偏压抵靠阀盘286，并且使阀盘286偏压抵靠活塞主体262。当流体压力被施加到阀盘286时，阀盘286将在外周界边缘处弹性偏转，以打开膨胀阀组件258。垫片296位于螺母268和弹簧290之间，以控制用于弹簧290的预载荷，并且由此控制如下所述的排放压力。因而，膨胀阀组件258的排放特征的校准与压缩阀组件256的校准分开。

在回跳冲程期间，上工作腔244中的流体被加压，从而导致流体压力反抗阀盘286。在阀盘286的偏转之前，流体的泄放流将流动通过由阀盘286和活塞主体262限定的泄放通路。当反抗阀盘286的流体压力克服阀盘286的弯曲载荷时，阀盘286弹性偏转，从而使回跳通路272打开，允许流体从上工作腔244流动到下工作腔246。阀盘286的强度和回跳通路的尺寸将决定减震器220的回跳阻尼特性。当上工作腔244内的流体压力达到预定水平时，流体压力将克服弹簧290的偏压载荷，从而导致保持器288和多个阀盘286的轴向运动。保持器288和阀盘286的轴向运动使回跳通路272完全打开，由此允许显著量的阻尼流体通过，从而形成流体压力的排放，这是防止损害到减震器220和/或车辆10所需要的。

现在参考图10，更为详细地图示了活塞杆组件234。活塞杆组件234包括活塞杆298和数字阀组件300。活塞杆298是限定内孔302的中空活塞杆，数字阀组件300位于内孔302内。入口通路304延伸通过活塞杆298的下柱部分，以允许下工作腔246和内孔302之间的连通。一个或更多个出口通路306延伸通过活塞杆298，以允许上工作腔244和内孔302之间的连通。

数字阀组件300是二位阀组件，其在两个位置中的每一个位置具有不同的流动面积。数字阀组件300包括套筒312、多个阀芯144、多个弹簧146、多个线圈组件148和电路板314。套筒312限定：通过入口通路304与下工作腔246连通的阀入口320；通过出口通路306与上工作腔244连通的阀出口322；多个环形入口腔324，其中每一个连通阀入口320；和一对环形出口腔326、328，出口腔326、328与每个入口腔324关联并且其中每一个与阀出口322连通。

每个阀芯144被可滑动地接纳在套筒312内，并且在套筒312内在设置在套筒312内的相应的线圈组件148和相应的止挡圆块160之间轴向移动。每个弹簧146偏压相应的阀芯144以远离线圈组件148并朝向止挡圆块160。相应的垫片162被设置在每个线圈组件148和每个阀芯144之间，以控制阀芯144的轴向运动量。第一O形环密封止挡圆块160、套筒142和活塞杆298之间的交界面。第二O形环密封线圈组件148、套筒142和电路板314之间的交界面。

阀芯144限定第一凸缘164和第二凸缘166，第一凸缘164控制相应的环形入口腔324和相应的环形出口腔326之间的流体流动，第二凸缘166控制相应的环形入口腔324和相应的环形出口腔328之间的流体流动。凸缘164和166由此控制上工作腔244和下工作腔246之间的流体流动。

每个线圈组件148被设置在套筒312内，以控制相应的阀芯144的轴向运动。线圈组件148的配线连接延伸到电路板314，然后通过活塞杆298的内孔302。电路板314被设置在内孔302中且在套筒312正上方。O形环密封电路板314和活塞杆298之间的交界面。虽然电路板314被图示为在内孔302中，但将电路板314设置在减震器220外部也在本公开的范围内。当无电力提供到线圈组件148时，阻尼特性将由位于第一位置的每个数字阀组件300的流动面积和活塞组件232限定。通过对每个线圈组件148供电以使相应的数字阀组件移动到其第二位置，每个阀芯144的运动受到控制。通过对每个线圈组件148供电或者通过提供用于将数字阀组件300保持在第二位置并中断对每个线圈组件148的电力供应的装置，数字阀组件300能够被保持在第二位置。用于将每个数字阀组件300保持在其第二位置的装置能够包括机械装置、磁性装置或者本领域已知的其它装置。一旦位于其第二位置，则通过终止对每个线圈组件148的电力或者通过使供应到每个线圈组件148的电流转向或将供应到每个线圈组件148的电力的极性转向以克服保持装置，能够完成到第一位置的运动。对于第一位置和第二位置的流量控制，通过每个数字阀组件300的流量具有离散设定。虽然本公开被描述成使用多个数字阀组件300，但使用一个数字阀组件300也在本公开的范围内。当使用多个数字阀组件300时，通过多个数字阀组件300的总流动面积能够根据每个单独的数字阀组件300的位置被设定为具体的总流量面积数。该具体的总流量面积数能够被定义为流动面积的2ⁿ倍，其中n为数字阀组件300的数目。例如，如果有四个数字阀组件300，则可用的总流量面积数将为流动面积的2⁴倍或16倍。

图7中图示的减震器20的力-速度曲线应用于减震器220。图7中图示的曲线A、B、C和D利用数字阀组件300实现。

现在参考图11-12，图示了根据本公开的杆导向组件400。杆导向组件400能够被用于替代杆导向组件50。杆导向组件400包括杆导向壳体420、密封组件422和多个数字阀组件426。

杆导向壳体420被组装到压力管30中并且被组装到储备管36中。密封组件422被组装到杆导向壳体420，并且如在428处所示，储备管36在上方卷拢或成型，以保持杆导向组件400。组装到杆导向壳体420中的一个或更多个衬套430适应活塞杆34的滑动运动，同时也提供了用于活塞杆34的密封。流体通路432延伸通过杆导向壳体420，以允许上工作腔44和如下所述的数字阀组件426之间的流体连通。流体通路434延伸通过杆导向壳体420，以允许数字阀组件426和贮存腔52之间的流体连通。多个密封端口436延伸通过杆导向壳体420，以适应活塞杆34与衬套430之间的流体流动。

每个数字阀组件426是相同的，由此将描述仅一个数字阀组件426。应理解的是，下面的描述适用于杆导向组件400中使用的所有数字阀组件。数字阀组件426是二位阀组件，其在两个位置中的每一个位置中具有不同的流动面积。数字阀组件426包括套筒442、阀芯144、弹簧146和线圈组件148。套筒442被设置在由杆导向壳体420限定的阀口450内。套筒442限定与流体通路432连通的环形入口腔454和与流体通路434连通的一对环形出口腔456和458。

阀芯144被可滑动地接纳在套筒442内，并且在套筒442内在设置在套筒442内的线圈组件148和止挡圆块160之间轴向移动。弹簧146偏压阀芯144以远离线圈组件148并朝向止挡圆块160。垫片162被设置在线圈组件148和阀芯144之间，以控制阀芯144的轴向运动量。第一O形环密封止挡圆块160和紧固到套筒442的保持器460之间的交界面。第二O形环密封线圈组件148和紧固到套筒442的保持器462之间的交界面。

阀芯144限定第一凸缘164和第二凸缘166，第一凸缘164控制环形入口腔454和环形出口腔456之间的流体流动，第二凸缘166控制环形入口腔454和环形出口腔458之间的流体流动。凸缘164和166由此控制从上工作腔44到贮存腔52的流体流动。

线圈组件148被设置在套筒442内，以控制阀芯144的轴向运动。线圈组件148的配线连接能够延伸通过杆导向壳体420、通过套筒442和/或通过储备管36。当无电力提供到线圈组件148时，阻尼特性将由位于第一位置的数字阀组件426的流动面积、活塞组件32和座阀组件38限定。通过对线圈组件148供电以使数字阀组件移动到其第二位置，阀芯144的运动受到控制。通过对线圈组件148供电或者通过提供用于将数字阀组件426保持在其第二位置并中断对线圈组件148的电力供应的装置，数字阀组件426能够被保持在其第二位置。用于将数字阀组件426保持在其第二位置的装置能够包括机械装置、磁性装置或本领域已知的其它装置。一旦位于其第二位置，则通过终止对线圈组件148的电力或者通过将供给到线圈组件148的电流转向或将供给到线圈组件148的电力的极性转向以克服保持装置，能够完成到第一位置的运动。对于第一位置和第二位置的流量控制，通过数字阀组件426的流量具有离散设定。虽然本公开被描述成使用多个数字阀组件426，但使用单个数字阀组件426也在本公开的范围内。与杆导向组件50类似，数字阀组件426在膨胀和压缩冲程中控制减震器20的阻尼载荷。当使用多个数字阀组件426时，通过多个数字阀组件426的总流动面积能够根据每个单独的数字阀组件426的位置被设定为具体的总流量面积数。该具体的总流量面积数能够被定义为流动面积的2ⁿ倍，其中n为数字阀组件426的数目。例如，如果有四个数字阀组件426，则可用的总流量面积数将为流动面积的2⁴倍或16倍。

当减震器20合并有杆导向组件400以替代杆导向组件50时，图7中图示的用于减震器20的力-速度曲线适用于减震器20。图7中图示的曲线A、B、C和D利用数字阀组件426实现。

密封组件422包括止回密封件470，止回密封件470允许流体从活塞杆34和衬套430之间的交界面通过密封端口436和流体通路434流动到贮存腔52，但阻止流体从贮存腔52或者流体通路434通过密封端口436流动到活塞杆34和衬套430之间的交界面。套筒442的保持器462上方的上部限定流动通路472，以允许来自密封端口436的流体流动到达流体通路434并由此达到贮存腔52。

现在参考图13和图14，图示了根据本公开的活塞杆组件500。活塞杆组件500能够被用于替代活塞杆组件234。活塞杆组件500包括活塞杆508和多个数字阀组件510。活塞杆508是限定内孔512的中空活塞杆，多个数字阀组件510位于内孔512内。入口通路514延伸通过活塞杆508的下柱部分，以允许下工作腔246和内孔512之间的连通。一个或更多个出口通路516延伸通过活塞杆508，以允许上工作腔244和内孔512之间的连通。

如图13中图示，多个数字阀组件510在内孔512内堆叠在彼此之上。每个数字阀组件510是相同的，由此将描述仅一个数字阀组件510。应理解的是，下面的描述适用于活塞杆组件500中使用的所有数字阀组件510。

数字阀组件510是二位阀组件，其在两个位置中的每一个位置中具有不同的流动面积。数字阀组件510包括套筒522、阀芯144、弹簧146和线圈组件148。单个电路板524被用于多个数字阀组件510。套筒522限定：通过入口通路514与下工作腔246连通的阀入口530；通过出口通路516与上工作腔244连通的阀出口532；环形入口腔534，每一个与阀入口530连通；和一对环形出口腔536、538，出口腔536、538与入口腔534关联并且每一个与阀出口532连通。

每个阀芯144被可滑动地接纳在套筒522内，并且在套筒522内在设置在套筒522内的线圈组件148和止挡圆块160之间轴向移动。弹簧146偏压阀芯144以远离线圈组件148并朝向止挡圆块160。垫片162被设置在线圈组件148和套筒522之间，以控制阀芯144的轴向运动量。第一O形环密封止挡圆块160和附接到套筒522的垫圈540之间的交界面。第二O形环密封线圈组件148和附接到套筒522的垫圈542之间的交界面。

阀芯144限定第一凸缘164和第二凸缘166，第一凸缘164控制环形入口腔534和环形出口腔536之间的流体流动，第二凸缘166控制环形入口腔534和环形出口腔538之间的流体流动。凸缘164和166由此控制上工作腔244和下工作腔246之间的流体流动。

线圈组件148被设置在套筒522内，以控制阀芯144的轴向运动。线圈组件148的配线连接延伸到电路板524，然后通过活塞杆508的内孔512。电路板524被设置在内孔302中且在多个数字阀组件510正上方。O形环密封电路板524和活塞杆508之间的交界面。虽然电路板524被图示为在内孔512中，但将电路板524设置在减震器220外部也在本公开的范围内。

当无电力提供到线圈组件148时，阻尼特性将由位于第一位置的数字阀组件510的流动面积和活塞组件232限定。通过对每个线圈组件148供电以使数字阀组件510移动到第二位置，每个阀芯144的运动受到控制。通过对每个线圈组件148供电或者通过提供用于将数字阀组件510保持在第二位置并中断对线圈组件148的电力供应的装置，数字阀组件510能够被保持在第二位置。用于将数字阀组件510保持在第二位置的装置能够包括机械装置、磁性装置或者本领域已知的其它装置。一旦位于其第二位置，则通过终止到每个线圈组件148的电力或者通过将供应到每个线圈组件148的电流转向或将供应到每个线圈组件148的电力的极性转向以克服保持装置，能够完成到第一位置的运动。对于第一位置和第二位置的流量控制，通过每个数字阀组件510的流量具有离散设定。虽然本公开被描述成使用多个数字阀组件510，但使用一个数字阀组件510也在本公开的范围内。当使用多个数字阀组件510时，通过多个数字阀组件510的总流动面积能够根据每个单独的数字阀组件510的位置被设定为具体的总流量面积数。该具体的总流量面积数能够被定义为流动面积的2ⁿ倍，其中n为数字阀组件510的数目。例如，如果有四个数字阀组件510，则可用的总流量面积数将为流动面积的2⁴倍或16倍。

图7中图示的减震器20的力-速度曲线应用于与多个数字阀组件510协作的减震器220。图7中图示的曲线A、B、C和D利用数字阀组件510实现。

现在参考图15和图16，图示了根据本公开的另一实施例的减震器620。减震器620能够替代减震器20或者220。减震器620包括压力管630、活塞组件32、活塞杆34、储备管636、座阀组件638、中间管640和多个数字阀组件642。虽然减震器620被图示为具有多个数字阀组件642，但利用单个数字阀组件642也在本公开的范围内。

压力管630限定工作腔644。活塞组件32被可滑动地设置在压力管630内，并将工作腔644分为上工作腔646和下工作腔648。密封件被设置在活塞组件32和压力管630之间，以允许活塞组件32相对于压力管630的滑动运动，而不生成不适当的摩擦力以及密封上工作腔646和下工作腔648。活塞杆34被附接到活塞组件32，并延伸通过上工作腔646和通过将压力管630的上端闭合的上杆导向组件650。密封系统密封上杆导向组件650、储备管636和活塞杆34之间的交界面。活塞杆34的与活塞组件32相反的端部适于被紧固到车辆10的簧上质量。因为活塞杆34仅延伸通过上工作腔646而不通过下工作腔648，活塞组件32相对于压力管630的膨胀和压缩运动导致上工作腔646中的流体排量和下工作腔648中的流体排量之间的差异。流体排量的差异已知为“杆体积”，并且其在膨胀运动期间流动通过座阀组件638。在活塞组件32相对于压力管630的压缩运动期间，活塞组件32内的阀作用允许从下工作腔648到上工作腔646的流体流动，并且流体流动的“杆体积”流动通过数字阀组件642和/或流体流动将流动通过座阀组件638，如下所述。

储备管636围绕压力管630以限定位于管640和636之间的流体贮存腔652。储备管636的底端由基底杯部654闭合，基底杯部654通过减震器620的下部适于被连接到车辆10的非簧上质量。储备管636的上端被附接到中间管640，但其可延伸直到上杆导向组件650。座阀组件638被设置在下工作腔648和贮存腔652之间，以控制从贮存腔652到下工作腔648的流体流动。当减震器620的长度延伸时，由于“杆体积”概念，在下工作腔648中需要额外的流体体积。因此，如下面所述，流体将从贮存腔652通过座阀组件638流动到下工作腔648。当减震器620的长度压缩时，由于“杆体积”概念，必须从工作腔648中移除过多的流体。因此，如下面所述，流体将从下工作腔648通过数字阀组件642和/或通过座阀组件438流动到贮存腔652。

上面描述了减震器20的活塞组件32，对该实施例的描述在此同样适用。

座阀组件638与上述的座阀组件38相同，不同之处在于座阀组件38中的阀体92由座阀组件638的阀体692替代。阀体692关于压缩阀组件94和回跳阀组件96与阀体92相同。阀体692与阀体92不同在于阀体692限定多个圆柱状端口694，每一个端口694接受如下所述的相应的数字阀组件642。

中间管640在上端接合上杆导向组件650，并且在其相反端接合阀体692。中间腔696被限定在中间管640和压力管630之间。通路698形成在上杆导向组件650中，用于流体连接上工作腔646和中间腔696。

参考图16和图17，将描述当数字阀组件642有助于减震器620的阻尼特性时的减震器620的操作。如上所述，当无电力提供到数字阀组件642时，阻尼特性在膨胀冲程期间由活塞组件32提供，并且在压缩冲程期间由座阀组件638提供。在回跳或者膨胀冲程期间，压缩阀组件62将多个压缩通路70闭合，并且上工作腔646内的流体压力增大。流体被迫使从上工作腔646通过通路698进入到中间腔696，以到达数字阀组件642。

在压缩冲程期间，压缩阀组件62将打开，以允许从下工作腔648到上工作腔646的流体流动。由于“杆体积”概念，上工作腔646中的流体将从上工作腔646通过通路698流动进入到中间腔696，以到达数字阀组件642。

多个数字阀组件642是相同的，将描述仅一个数字阀组件642。应理解的是，下面的描述适用于所有数字阀组件642。数字阀组件642是二位阀组件，其在两个位置中的每一个位置中具有不同的流动面积。数字阀组件642包括套筒742、阀芯144、弹簧146和线圈组件148。套筒742限定与中间腔696连通的阀入口750和与贮存腔652流体通道的阀出口752。

套筒742被设置在阀体692的圆柱状端口694内。套筒742限定与阀入口750连通的环形入口腔754和与阀出口752连通的一对环形出口腔756和758。

阀芯144被可滑动地接纳在套筒742内，并且在套筒742内在设置在套筒742内的线圈组件148和止挡圆块760之间轴向移动。弹簧146偏压阀芯144以远离线圈组件148并朝向止挡圆块760。垫片762被设置在线圈组件148和套筒742之间，以控制阀芯144的轴向运动量。第一O形环密封止挡圆块760、套筒742和附接到套筒742的第一保持器764之间的交界面。第二O形环密封线圈组件148、套筒742和附接到套筒742的第二保持器766之间的交界面。

阀芯144限定第一凸缘164和第二凸缘166，第一凸缘164控制环形入口腔754和环形出口腔756之间的流体流动，第二凸缘166控制环形入口腔754和环形出口腔758之间的流体流动。凸缘164和166由此控制从中间腔696到贮存腔652的流体流动。

线圈组件148被设置在套筒742内，以控制阀芯144的轴向运动。线圈组件148的配线连接能够延伸通过阀体692、通过套筒742、通过基底杯部654和/或通过储备管636。当无电力提供到线圈组件148时，阻尼特性将由位于第一位置的数字阀组件642的流动面积、活塞组件32和座阀组件638确定。通过对线圈组件148供电以使数字阀组件642移动到其第二位置，阀芯144的运动受到控制。通过对线圈组件148连续供电或者通过提供用于将数字阀组件642保持在其第二位置并中断对线圈组件148的电力供应的装置，数字阀组件642能够被保持在其第二位置。用于将数字阀组件642保持在其第二位置的装置能够包括机械装置、磁性装置或者本领域已知的其它装置。一旦位于其第二位置，则通过终止对线圈组件148的电力或者通过将供应到线圈组件148的电流转向或将供应到线圈组件148的电力的极性转向以克服保持装置，能够完成到第一位置的运动。对于第一位置和第二位置的流量控制，通过数字阀组件642的流量具有离散设定。虽然本公开被描述成使用多个数字阀组件642，但使用一个数字阀组件642也在本公开的范围内。当使用多个数字阀组件642时，通过多个数字阀组件642的总流动面积能够根据每个单独的数字阀组件642的位置被设定为具体的总流量面积数。该具体的总流量面积数能够被定义为流动面积的2ⁿ倍，其中n为数字阀组件642的数目。例如，如果有四个数字阀组件642，则可用的总流量面积数将为流动面积的2⁴倍或16倍。

图7中图示的减震器20的力-速度曲线适用于与多个数字阀组件642协作的减震器620。图7中图示的曲线A、B、C和D利用数字阀组件642实现。

现在参考图18和图19，图示了根据本公开的另一实施例的座阀组件838。座阀组件838是座阀组件638的替代物。除阀体692之外，座阀组件838与座阀组件838相同。座阀组件638中的阀体692已由座阀组件838中的阀体844替代。阀体844限定多个圆柱状端口846，每个圆柱状端口846接受相应的数字阀组件642。座阀组件838的操作和功能与上述的座阀组件638的操作和功能相同。

现在参考图20和图21，图示了根据本公开的另一实施例的座阀组件938。座阀组件938是座阀组件638的替代物。除了阀体692和数字阀组件642之外，座阀组件938与座阀组件638相同。座阀组件638中的阀体692已由座阀组件938中的阀体944替代，并且数字阀组件642已由数字阀组件948替代。阀体944限定多个圆柱状端口946，每个圆柱状端口946接受相应的数字阀组件948。除了套筒742由套筒950替代，数字阀组件948与数字阀组件642相同。除了套筒742的阀出口752由套筒950的阀出口952替代，套筒950与套筒742相同。套筒742的阀出口752沿着套筒742的整个轴向长度打开。套筒950的出口952仅在套筒950的底表面处打开。

数字阀组件948被设置在中间腔696内，如图20所图示。中间管640如960处所示被扩大以容纳数字阀组件948。座阀组件938的操作和功能与上述的座阀组件638的操作和功能相同。

实施例的先前描述已经被提供用于例示和说明的目的。其并非意在穷举或者限制本发明。具体实施例的各个元件或特征通常并不局限于该具体实施方式，而是在可用情况中是可互换的并且能够用在选定的实施例中，即使未具体示出或描述。各个元件或特征同样可以许多方式改变。这种变化并不认为是偏离本发明，所有这种修改意在被包括在本发明的范围内。

Claims (12)

1.一种减震器，包括：

形成工作腔的压力管；

能滑动地设置在所述压力管内的活塞组件，所述活塞组件将所述工作腔分为上工作腔和下工作腔，所述活塞组件包括活塞主体和第一阀组件，所述活塞主体限定延伸通过所述活塞主体的第一流体通路，所述第一阀组件控制通过所述第一流体通路的流体流动；

与所述第一流体通路分开的第二流体通路，所述第二流体通路从所述上工作腔和所述下工作腔中的一个延伸到流体腔；

控制通过所述第二流体通路的流体流动的多个数字阀组件，所述多个数字阀组件为控制通过所述第二流体通路的流体流动的仅有的阀；其中

通过所述第一阀组件的流体流动产生用于所述减震器的高的阻尼载荷；

通过所述第一阀组件和所述多个数字阀组件的流体流动产生用于所述减震器的低的阻尼载荷，所述低的阻尼载荷低于所述高的阻尼载荷；

所述多个数字阀组件的能用的总流量面积数由方程式TFA＝2n限定，其中TFA为总流量面积数，n为数字阀组件的数目；

所述多个数字阀组件中的每个均包括套筒、阀芯和线圈组件，所述阀芯设置在所述套筒内以在所述套筒内沿轴向方向移动，所述线圈组件被配置为沿所述轴向方向移动所述阀芯；

所述阀芯和所述套筒协作以控制沿所述轴向方向通过所述数字阀组件的流体流动；

所述数字阀组件中的每个均包括单个入口、第一出口和与所述第一出口分开的第二出口；并且

从所述单个入口到所述第一出口的流体流动沿平行于所述轴向方向的第一方向，并且从所述单个入口到所述第二出口的流体流动沿平行于所述轴向方向的第二方向，所述第二方向与所述第一方向相反。

2.根据权利要求1所述的减震器，进一步包括：

设置在所述压力管周围的储备管；

被限定在所述压力管和所述储备管之间的所述流体腔；和

附接到所述压力管和所述储备管的杆导向组件；其中

所述第二流体通路由所述杆导向组件限定；

所述多个数字阀组件中的每个均被设置在所述杆导向组件内；并且

所述第二流体通路在所述上工作腔和所述下工作腔中的一个和所述流体腔之间延伸。

3.根据权利要求2所述的减震器，其中所述第二流体通路在所述上工作腔和贮存腔之间延伸。

4.根据权利要求3所述的减震器，其中：

所述套筒具有与所述上工作腔连通的入口和与所述贮存腔连通的出口；

所述阀芯被能移动地设置在所述套筒内并且在所述入口和所述出口之间；并且

所述线圈组件邻近所述阀芯设置。

5.根据权利要求1所述的减震器，进一步包括：

设置在所述压力管周围的储备管；

被限定在所述压力管和所述储备管之间的贮存腔；和

附接到所述压力管和所述储备管的座阀组件；其中

所述第二流体通路由所述座阀组件限定；

所述多个数字阀组件中的每个均被设置在所述座阀组件内；

所述第二流体通路在所述上工作腔和所述下工作腔中的一个和所述贮存腔之间延伸；并且

所述贮存腔为所述流体腔。

6.根据权利要求5所述的减震器，其中所述第二流体通路在所述上工作腔和所述贮存腔之间延伸。

7.根据权利要求5所述的减震器，进一步包括：

设置在所述压力管和所述储备管之间的中间管；

被限定在所述压力管和所述中间管之间的中间腔；其中

所述第二流体通路在所述中间腔和所述贮存腔之间延伸。

8.根据权利要求7所述的减震器，其中：

所述套筒具有与所述中间腔连通的入口和与所述贮存腔连通的出口；

所述阀芯能移动地设置在所述套筒内并且在所述入口和所述出口之间；并且

所述线圈组件邻近所述阀芯设置。

9.根据权利要求5所述的减震器，其中：

所述套筒具有与所述上工作腔连通的入口和与所述贮存腔连通的出口；

所述阀芯被能移动地设置在所述套筒内并且在所述入口和所述出口之间；并且

所述线圈组件邻近所述阀芯设置。

10.根据权利要求1所述的减震器，其中所述数字阀组件中的每个的所述阀芯均包括第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘控制沿所述轴向方向从所述单个入口到所述第一出口的流体流动，所述第二凸缘控制沿所述轴向方向从所述单个入口到所述第二出口的流体流动。

11.根据权利要求1所述的减震器，其中所述阀芯能在闭合位置和打开位置之间移动，磁性构件将所述阀芯保持在所述打开位置。

12.一种减震器，包括：

形成工作腔的压力管；

能滑动地设置在所述压力管内的活塞组件，所述活塞组件将所述工作腔分为上工作腔和下工作腔，所述活塞组件包括活塞主体和第一阀组件，所述活塞主体限定延伸通过所述活塞主体的第一流体通路，所述第一阀组件控制通过所述第一流体通路的流体流动；

与所述第一流体通路分开的第二流体通路，所述第二流体通路从所述上工作腔和所述下工作腔中的一个延伸到由所述压力管限定的流体腔；

控制通过所述第二流体通路的流体流动的至少一个数字阀组件，从所述上工作腔和所述下工作腔中的所述一个到所述流体腔的所有流体流均流动通过所述至少一个数字阀组件，所述至少一个数字阀组件为控制通过所述第二流体通路的流体流动的仅有的阀；其中

通过所述第一阀组件的流体流动产生用于所述减震器的高的阻尼载荷；

通过所述第一阀组件和所述至少一个数字阀组件的流体流动产生用于所述减震器的低的阻尼载荷，所述低的阻尼载荷低于所述高的阻尼载荷；并且

所述至少一个数字阀组件包括套筒、阀芯和线圈组件，所述阀芯被设置在所述套筒内以在所述套筒内沿轴向方向移动，所述线圈组件被配置为沿所述轴向方向移动所述阀芯；

所述阀芯和所述套筒协作以控制沿所述轴向方向通过所述数字阀组件的流体流动；

所述数字阀组件中的每个均包括单个入口、第一出口和与所述第一出口分开的第二出口；并且

从所述单个入口到所述第一出口的流体流动沿平行于所述轴向方向的第一方向，并且从所述单个入口到所述第二出口的流体流动沿平行于所述轴向方向的第二方向，所述第二方向与所述第一方向相反。