CN112268091B - 汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震装置，包括外筒、内筒、滑动密封设置于内筒中的活塞、密封于内筒底部的过流件以及阀盖，所述内筒和外筒之间具有环形液腔，所述过流组件上开设有使内筒腔体与环形液腔连通的阻尼孔，所述阀盖可上下滑动设置于过流件上以闭合或者打开阻尼孔，所述活塞底部连接有防触底件，所述防触底件在随活塞下行靠近阀盖过程中对阀盖具有非接触式的向下作用力以使得阀盖闭合阻尼孔防止活塞的进一步下行；本发明在活塞杆下行过程中，通过防触底件对阀盖具有非接触式的向下作用力，使得阀盖密封于阻尼孔，阻尼液停止从内筒向环形液腔流动，活塞停止下行，防止活塞触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底。

Description

汽车减震装置

技术领域

本发明属于机动车技术领域，涉及一种汽车减震装置。

背景技术

减震器是车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般包括内筒、外筒和减震弹簧；内筒一般通过活塞内套于外筒，外筒与活塞下行相对的空间内充满液压油，内筒往复运动时，液压油在该空间内以及内筒内形成流动，起到润滑以及有限的液体阻尼的作用，实际上由于内筒和外筒直径相差不大，起到的阻尼作用也极为有限，无法形成有效的压缩阻尼力，在稍大的不平路面，则会出现减震器触底的情况下，严重影响整车的操控性、舒适性和安全可靠性。

因此，需要一种汽车减震器，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。

发明内容

鉴于此，本发明提供一种汽车减震装置，在一般载荷以及不平路面行驶时不会轻易触底，提高操控性、舒适性和平稳性以及安全可靠性。

本发明的汽车减震装置，包括顶部开口的外筒内套于外筒内且两端开口的内筒、滑动密封设置于内筒中的活塞、密封于内筒底部的过流件以及阀盖，所述内筒和外筒之间具有环形液腔，所述过流组件上开设有使内筒腔体与环形液腔连通的阻尼孔，所述阀盖可上下滑动设置于过流件上以闭合或者打开阻尼孔，所述活塞底部连接有防触底件，所述防触底件在随活塞下行靠近阀盖过程中对阀盖具有非接触式的向下作用力以使得阀盖闭合阻尼孔防止活塞的进一步下行。

进一步，所述阀盖上竖向开设有阻尼腔，所述阻尼腔包括柱体腔以及连接于柱体腔顶部并逐渐向上扩大的锥形腔，所述防触底件包括连接于活塞底部与锥形腔适配的锥形体以及连接于锥形体底部的柱状体，所述柱状体直径小于柱体腔直径，所述阻尼腔与防触底件同轴设置。

进一步，所述过流件中部开设有导向孔，所述阀盖底部向下延伸形成与导向孔适配的导向柱，所述导向柱滑动配合安装于导向孔内，导向柱底部与导向孔底部通过弹性件连接，所述弹性件对导向柱具有使阀盖上行打开阻尼孔的弹性力。

进一步，所述阻尼孔上端呈向上逐渐扩大的锥形体状，所述阀盖底部连接有与阻尼孔上端适配的锥形密封台。

进一步，所述过流件包括与内筒内圆连接的呈柱状结构的过流主体以及连接于过流主体底部并径向向外突出形成的环形连接台，所述内筒底端密封连接于连接台上沿，所述连接台下沿固定连接于外筒内腔底部，所述连接台上开设有贯通于其内外圆的过流孔。

进一步，所述柱状体同轴螺纹连接于活塞底部。

进一步，所述活塞外圆开设有多个轴向排列的环形密封槽，所述活塞外套有密封套，所述密封套内圆具有凸起形成的多个与密封槽相适配的密封环，所述密封环位于密封槽内。

进一步，所述阀盖包括阀体以及连接于阀体外圆的阀盘，所述位于阀盘底部的阀体区域作为导向柱与导向孔配合，所述阻尼腔开设于阀体上端。

进一步，所述外筒包括两端开口的外筒体以及密封连接于外筒体底部的底盖。

本发明的有益效果：

本发明在活塞杆下行过程中，通过防触底件对阀盖具有非接触式的向下作用力，使得阀盖密封于阻尼孔，阻尼液停止从内筒向环形液腔流动，活塞停止下行，防止活塞触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性；通过柱状体与柱体腔的配合以及锥形体与锥形腔的配合使得阻尼力缓慢增大，在活塞在停止运行过程时具有一定的缓冲行程，可改善活塞与阻尼液的冲击现象，提高减震器的减震性能，提高车辆的行驶舒适性；

本发明在阀盖下行过程中密封台进入阻尼孔的上端对其形成密封，阀盖下端与过流件的上表面贴合形成密封，通过复式密封结构提高对阻尼孔的密封性能，在密封台进入阻尼孔上端过程中，密封台与阻尼孔之间的间隙逐渐变小，使得阻尼孔缓慢关闭，可避免阻尼孔突然关闭造成的冲击现象，通过密封台与阻尼孔的配合结构、锥形体与锥形腔的配合结构以及柱体腔和柱状体的配合结构使得阀盖受到的阻尼力逐级递增并保证阀盖缓慢盖于过流件上，极大改善了阀盖受到的冲击力并改善了阀盖对过流件的冲击力，提高减震器的减震性能，提高其减震舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为减震器整体结构示意图；

图2为减震器A点放大结构示意图；

具体实施方式

图1为减震器整体结构示意图；图2为减震器A点放大结构示意图；

本实施例中提供了一种汽车减震装置，包括顶部开口的外筒2、内套于外筒内且两端开口的内筒1、滑动密封设置于内筒中的活塞3、密封于内筒底部的过流件4以及阀盖5，所述内筒和外筒之间具有环形液腔6，所述过流组件上开设有使内筒腔体与环形液腔连通的阻尼孔7，所述阀盖可上下滑动设置于过流件上以闭合或者打开阻尼孔，所述活塞底部连接有防触底件8，所述防触底件在随活塞下行靠近阀盖过程中对阀盖具有非接触式的向下作用力以使得阀盖闭合阻尼孔防止活塞的进一步下行。非接触式的向下作用力含义为防触底件不与阀盖接触对阀盖具有向下的作用力，由于内筒内充满阻尼液，可通过阻尼液的阻尼力实现对阀盖向下的作用力；结合图1所示，在内筒中充满有阻尼液，其中活塞3连接于活塞杆上，活塞杆伸出内筒外，内筒和外筒上端连为一体形成密封，其中活塞杆位于内筒外部的位置上连接有压盘，内筒和外筒上端通过密封盖密封，压盘与外筒上端之间设置有弹簧，弹簧套于活塞杆上，弹簧上端连接于压盘上、下端连接于外筒的上端，车辆在不平路面行驶颠簸时，活塞杆受到车架竖向的作用力，活塞杆推动活塞下行过程中，推动内筒的阻尼液经过阻尼孔进入至环形液腔内，通过调节阻尼孔的大小可调节阻尼力的大小，其中过流件为圆柱结构并密封连接于内筒底部，在过流件上端竖向开设有贯通于其下端的阻尼孔，阀盖为常开结构，阀盖受到向下作用力贴合于过流件的上端对阻尼孔形密封，在活塞杆下行过程中，通过防触底件对阀盖具有非接触式的向下作用力，使得阀盖密封于阻尼孔，阻尼液停止从内筒向环形液腔流动，活塞停止下行，防止活塞触底，避免在较为不平的路面行驶时减震器触底，提高行驶舒适性以及保证操控性。

本实施例中，所述阀盖上竖向开设有阻尼腔，所述阻尼腔包括柱体腔9a以及连接于柱体腔顶部并逐渐向上扩大的锥形腔9b，所述防触底件包括连接于活塞底部与锥形腔适配的锥形体8a以及连接于锥形体底部的柱状体8b，所述柱状体直径小于柱体腔直径，所述阻尼腔与防触底件同轴设置。结合图1所示，优选柱状体的直径小于柱体腔内径1-2mm，即在柱状体进入至柱体腔内时，柱体腔内的液体受压从柱状体与柱体腔之间的间隙流出形成阻尼力，由于阻尼力作用于阀盖对阀盖具有向下的作用力驱动阀盖向下运行，当锥形体下行与锥形腔靠近时，二者之间的间隙变小，阻尼力进一步增大，作用于阀盖的作用力增大驱使阀盖下行对阻尼孔密封，阻尼液停止向环形液腔流动，则活塞停止下行，通过柱状体与柱体腔的配合以及锥形体与锥形腔的配合使得阻尼力缓慢增大，使得活塞在停止运行过程时具有一定的缓冲行程，可改善活塞与阻尼液的冲击现象，提高减震器的减震性能，提高车辆的行驶舒适性。

本实施例中，所述过流件4中部开设有导向孔，所述阀盖底部向下延伸形成与导向孔适配的导向柱5a，所述导向柱滑动配合安装于导向孔内，导向柱底部与导向孔底部通过弹性件10连接，所述弹性件对导向柱具有使阀盖上行打开阻尼孔的弹性力。本实施例中弹性件采用圆柱螺旋弹簧，弹性件也可采用碟片弹簧或波形弹簧等其他弹性结构，具体不在赘述；导向柱与导向孔可通过密封圈实现滑动密封配合，通过弹性件使得阀盖处于常开状态，利于阻尼液在内筒腔体向环形液腔的流动，导向柱与导向孔的配合提高阀盖的运行精度，且通过导向柱与导向孔的配合使得阀盖定位精确，防止阀盖在颠簸路况中错位，提高阀盖运行的稳定性和可靠性，并提高对阻尼孔的密封性能，导向柱以及导向孔可采用棱形结构、六边形柱状结构或者其他多边形结构，以防止阀盖的转动，具体不再赘述。

本实施例中，所述阻尼孔上端呈向上逐渐扩大的锥形体状，所述阀盖底部连接有与阻尼孔上端适配的锥形密封台11。结合图1所示，在阀盖下行过程中密封台进入阻尼孔的上端对其形成密封，阀盖下端与过流件4的上表面贴合形成密封，通过复式密封结构提高对阻尼孔的密封性能，在密封台进入阻尼孔上端过程中，密封台与阻尼孔之间的间隙逐渐变小，使得阻尼孔缓慢关闭，可避免阻尼孔突然关闭造成的冲击现象，通过密封台与阻尼孔的配合结构、锥形体8a与锥形腔9b的配合结构以及柱体腔9a和柱状体8b的配合结构使得阀盖受到的阻尼力逐级递增并保证阀盖缓慢盖于过流件上，极大改善了阀盖受到的冲击力并改善了阀盖对过流件的冲击力，提高减震器的减震性能，提高其减震舒适性。

本实施例中，所述过流件包括与内筒内圆连接的呈柱状结构的过流主体4a以及连接于过流主体底部并径向向外突出形成的环形连接台4b，所述内筒底端密封连接于连接台上沿，所述连接台下沿固定连接于外筒内腔底部，所述连接台上开设有贯通于其内外圆的过流孔4c。通过该结构的过流件即可实现与外筒內圆的固定连接，同时也便于内筒的架空设置，便于过流孔的开设，通过一个零部件即可实现内筒底部的装配以及配合要求，可简化减震装置的结构，减少减震装置内部的零部件，改善零部件过多造成的误差积累，利于各个部件的装配和定位，为保证过流主体与内筒内圆之间的密封，可在过流主体外圆与内筒内圆之间设置多道密封环，具体不在赘述。

本实施例中，所述柱状体同轴螺纹连接于活塞底部。活塞底部开设螺纹孔，柱状体上段为螺纹段，柱状体螺纹连接于活塞底部，便于防触底件的拆卸维护。

本实施例中，所述活塞外圆开设有多个轴向排列的环形密封槽3a，所述活塞外套有密封套12，所述密封套内圆具有凸起形成的多个与密封槽相适配的密封环12a，所述密封环位于密封槽内。密封套采用橡胶材质，结合图2所示，密封套套于活塞上，其密封环嵌入密封槽内，提高密封套安装稳定性，也提高密封套的密封性能，活塞外圆呈上大下小的阶梯轴结构，其中密封槽开设于活塞的大径段，在活塞的小径段处设置开设有环形安装槽3b，其中密封套的下端径向向内弯折形成弯折部12b，弯折部卡在环形安装槽内，弯折部的下端面支撑在环形安装槽的下侧壁上，弯折部与外筒內圆之间形成向下变大的三角区域，在活塞下行过程中，阻尼液进入至该三角区域内向对密封套具有径向向内的作用力，将密封套压紧于活塞外圆处，以使得密封环12a稳定的卡于环形密封槽3a内，该结构可避免密封套受阻尼液的轴向作用力时相对活塞轴向滑动密封环脱出环形密封槽，即该结构只可通过一个密封套即可实现活塞与外筒之间的密封，无需在活塞外圆设置多道密封环，可简化密封套与活塞的装配流程，提高装配效率，并可简化活塞的结构，减少活塞的零部件数量。

本实施例中，所述阀盖5包括阀体5a以及连接于阀体外圆的阀盘5b，所述位于阀盘底部的阀体区域作为导向柱与导向孔配合，所述阻尼腔开设于阀体上端。阀盘底部可设置密封垫以提高其密封性能，具体不在赘述，阀盖的一体设置结构进一步简化了减震该装置的结构，减震装置内部只通过阀盖、过流件以及防触底件三个部件即可实现内筒和外筒之间的阻尼减震并实现阻尼力逐级增加实现柔性的防触底功能；

本实施例中，所述外筒包括两端开口的外筒体2a以及密封连接于外筒体底部的底盖2b。底盖内侧中部向下凹陷以对过流件形成避让，其中过流件的环形连接台抵在底盖上，底盖与外筒通过焊接或者螺纹连接连为一体，外筒采用分离式结构利于内部零部件的安装和装配，简化装配工艺，提高生产节拍；

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种汽车减震装置，其特征在于：包括顶部开口的外筒、内套于外筒内且两端开口的内筒、滑动密封设置于内筒中的活塞、密封于内筒底部的过流件以及阀盖，所述内筒和外筒之间具有环形液腔，所述过流件上开设有使内筒腔体与环形液腔连通的阻尼孔，所述阀盖可上下滑动设置于过流件上以闭合或者打开阻尼孔，所述活塞底部连接有防触底件，所述防触底件在随活塞下行靠近阀盖过程中对阀盖具有非接触式的向下作用力以使得阀盖闭合阻尼孔防止活塞的进一步下行；

所述阀盖上竖向开设有阻尼腔，所述阻尼腔包括柱体腔以及连接于柱体腔顶部并逐渐向上扩大的锥形腔，所述防触底件包括连接于活塞底部与锥形腔适配的锥形体以及连接于锥形体底部的柱状体，所述柱状体直径小于柱体腔直径，所述阻尼腔与防触底件同轴设置；

所述过流件中部开设有导向孔，所述阀盖底部向下延伸形成与导向孔适配的导向柱，所述导向柱滑动配合安装于导向孔内，导向柱底部与导向孔底部通过弹性件连接，所述弹性件对导向柱具有使阀盖上行打开阻尼孔的弹性力；

所述过流件包括与内筒内圆连接的呈柱状结构的过流主体以及连接于过流主体底部并径向向外突出形成的环形连接台，所述内筒底端密封连接于连接台上沿，所述连接台下沿固定连接于外筒内腔底部，所述连接台上开设有贯通于其内外圆的过流孔；

所述活塞外圆开设有多个轴向排列的环形密封槽，所述活塞外套有密封套，所述密封套内圆具有凸起形成的多个与密封槽相适配的密封环，所述密封环位于密封槽内；

所述阀盖包括阀体以及连接于阀体外圆的阀盘，所述位于阀盘底部的阀体区域作为导向柱与导向孔配合，所述阻尼腔开设于阀体上端。

2.根据权利要求1所述的汽车减震装置，其特征在于：所述阻尼孔上端呈向上逐渐扩大的锥形体状，所述阀盖底部连接有与阻尼孔上端适配的锥形密封台。

3.根据权利要求1所述的汽车减震装置，其特征在于：所述柱状体同轴螺纹连接于活塞底部。

4.根据权利要求1所述的汽车减震装置，其特征在于：所述外筒包括两端开口的外筒体以及密封连接于外筒体底部的底盖。

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