JPH0626546A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 発生減衰力の高低調整が実現され、生産性の
向上を期待するに最適となる油圧緩衝器を提供する。 【構成】 減衰力調整部１０がその開口端の外筒５への
連設を可能にすると共にケーシング１６内に収装されて
その軸芯部へのピストンロッド２の挿通を可能にするソ
レノイド２０と、ソレノイド２０への励磁時に移動する
弁体３０と、弁体３０を摺動可能に介装させロッド側室
Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通を可能にする流路を形成
しながらシリンダ１及び外筒５の上端を閉塞すると共に
その軸芯部へのピストンロッド２の挿通を可能にするバ
ルブガイド１３とを有してなり、ソレノイド２０とケー
シング１６との間にシール部材１７が配在されてなると
共に、ピストンロッド２の外周とソレノイド２０の内周
との間に隙間Ｓが形成され、かつ、バルブガイド１３が
非磁性材で形成されてなると共に、ケーシング１６の開
口端内周に連設されてなるとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、発生減衰力をソレノ
イド利用で高低調整する油圧緩衝器の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】発生減衰力をソレノイド利用で高低調整
する油圧緩衝器としては、従来から種々提案されてい
る。

【０００３】例えば、図４に示すユニフロー型の油圧緩
衝器にあっては、シリンダ１内にピストンロッド２の先
端側を出没可能に挿通してなると共に、該ピストンロッ
ド２の先端にシリンダ１内に摺動可能に収装されたピス
トン部３を連設してなり、該ピストン部３がシリンダ１
内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを区画形成し
てなる。

【０００４】ピストン部３には、伸側の減衰バルブ３ａ
及びチェック弁３ｂが配設されてなり、減衰バルブ３ａ
を介してのロッド側室Ｒ１のピストン側室Ｒ２への連通
及びチェック弁３ｂを介してのピストン側室Ｒ２のロッ
ド側室Ｒ１への連通を可能にしている。

【０００５】そして、該油圧緩衝器は、シリンダ１の下
端内部にベースバルブ部４を配設してなると共に、シリ
ンダ１の外周に外筒５を配設してなり、該外筒５とシリ
ンダ１との間にリザーバ室Ｒ３を形成している。

【０００６】ベースバルブ部４には、圧側の減衰バルブ
４ａ及びチェック弁４ｂが配設されてなり、減衰バルブ
４ａを介してのピストン側室Ｒ２のリザーバ室Ｒ３への
連通及びチェック弁４ｂを介してのリザーバ室Ｒ３のピ
ストン側室Ｒ２への連通を可能にしている。

【０００７】一方、該油圧緩衝器は、シリンダ１及び外
筒５の上端側に近接配置された減衰力調整部１０を有し
てなり、該減衰力調整部１０がロッド側室Ｒ１からの作
動油のリザーバ室Ｒ３への流入の可不可の選択を可能に
している。

【０００８】即ち、該減衰力調整部１０は、ソレノイド
１１への励磁時にその吸着力で図中上昇方向に移動する
弁体１２を有してなるもので、該弁体１２の上昇時にロ
ッド側室Ｒ１のリザーバ室Ｒ３への連通を可能にする流
路を閉塞するように構成されている。

【０００９】少しく説明すると、弁体１２は、その軸芯
部にピストンロッド２を挿通させながら外筒５及びシリ
ンダ１の上端を閉塞するバルブガイド１３に隣設される
と共に、該弁体１２の上面側に配設されるリタンスプリ
ング１４によってバルブガイド１３に押し付けられるよ
うに構成されている。

【００１０】そして、弁体１２は、これが上昇したとき
に、上記リタンスプリング１４の上端を係止しソレノイ
ド１１を構成するコア部材１１ａの内周側に配在のシー
ト部材１５に着座されるとしている。

【００１１】因に、コア部材１１ａは、磁性材で形成さ
れてその内周側、即ち、軸芯部にピストンロッド２を摺
接状態に挿通させてなると共に、その外周側にコイル１
１ｂを巻装させてなる。

【００１２】また、バルブガイド１３は、その内周側に
ピストンロッド２の外周との間に流路としての隙間を形
成することになる環状溝１３ａを有してなると共に、そ
の上端側に環状溝１３ａと弁体１２の上流側との連通を
可能にする油孔１３ｂを有してなり、かつ、弁体１２の
下流側となる肉厚部にリザーバ室Ｒ３に連通する油孔１
３ｃを有してなる。

【００１３】そして、弁体１２は、その上流側と下流側
との連通を可能するオリフィス１２ａを有してなる。

【００１４】尚、シート部材１５は、これが磁性材で形
成されていること勿論である。

【００１５】それ故、この従来例としての油圧緩衝器に
よれば、シリンダ１内にピストンロッド２が没入される
圧側行程時には、シリンダ１内をピストン部３が下降す
ることになり、このとき、ロッド側室Ｒ１において不足
する作動油が伸側のチェック弁３ｂを介してピストン側
室Ｒ２から流入されると共に、ピストン側室Ｒ２におい
て余剰となる作動油もチェック弁３ｂを介してロッド側
室Ｒ１に流入されることになる。

【００１６】そして、ピストン側室Ｒ２からロッド側室
Ｒ１に流入された上記の余剰油は、所謂開放状態にある
減衰力調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出される
ことになる。

【００１７】また、シリンダ１内からピストンロッド２
が突出される伸側行程時には、シリンダ１内をピストン
部２が上昇することになり、このとき、ピストン側室Ｒ
２において不足する作動油が圧側のチェック弁４ａを介
してリザーバ室Ｒ３から補給されると共に、ロッド側室
Ｒ１において余剰となる作動油が開放状態にある減衰力
調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されることに
なる。

【００１８】従って、伸圧いずれの行程時にもロッド側
室Ｒ１側からの作動油が開放状態にある減衰力調整部１
０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されることになり、こ
のとき各側の減衰バルブ３ａ，４ａが不作動状態におか
れて、該減衰力調整部１０、即ち、弁体１２で設定され
る低い減衰力発生に止まることになる。

【００１９】そして、減衰力調整部１０において、ソレ
ノイド１１への励磁で弁体１２が上昇してシート部材１
５に着座されることになると、ロッド側室Ｒ１とリザー
バ室Ｒ３とを連通する流路が閉塞される、即ち、バルブ
ガイド１３に形成の環状溝１３ａ及び油孔１３ｂを介し
てのロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通が遮断さ
れることになる。

【００２０】それ故、伸側行程時には、ロッド側室Ｒ１
の作動油が高いクラッキング圧の下で開放される伸側の
減衰バルブ３ａを介して、ピストン側室Ｒ２に流入する
ことになり、圧側行程時には、ピストン側室Ｒ２の作動
油が高いクラッキング圧の下で開放される圧側の減衰バ
ルブ４ａを介して、リザーバ室Ｒ３に流入することにな
る。

【００２１】そして、各側の減衰バルブ３ａ，４ａが高
いクラッキング圧の下で開放されて作動油の流通を可能
にすることで、高い減衰力が発生されることになる。

【００２２】従って、上記従来の油圧緩衝器によれば、
所要時にソレノイド１１を励磁することで発生減衰力を
高くすることが可能になり、例えば、該油圧緩衝器が車
両に搭載される場合に、通常は低い減衰力発生でソフト
な乗り心地を得るようにしながら、急制動時や急発進時
あるいはロール時における姿勢制御の際には高い減衰力
の発生状態に変更することが可能になり、車両の走行安
定性を向上し得ることになる。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の油圧緩衝器にあっては、以下のような不都合が
指摘されている。

【００２４】即ち、上記従来の油圧緩衝器にあっては、
ソレノイド１１への励磁時に弁体１２がシート部材１５
に着座されて、ロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３とを連
通する流路が閉塞されるとしているので、弁体１２及び
シート部材１５が磁界を形成する部材、即ち、磁性部材
とされること勿論であるが、ピストンロッド２も磁界を
形成する部材になる。

【００２５】ところが、ピストンロッド２は、一般に、
軸部材とされて強度，硬度，耐摺動性，耐摩耗性，耐防
錆性等に優れるように高炭素鋼で形成されるから、磁界
を形成する部材とされる場合には、極めて磁性され易く
なる反面、磁気が残存され易くなる。

【００２６】それ故、ソレノイド１１への励磁が解除さ
れる場合でも、ピストンロッド２に磁気が残存されてい
るために、リタンスプリング１４が介在されているにも
拘らず、弁体１２が所定の下降をしない、即ち、消磁時
の応答性が悪化されることになる。

【００２７】一方、上記従来の油圧緩衝器にあって、減
衰力調整部１０の形成は、該油圧緩衝器の形成時に所謂
組み込むようにして実現されるものであるから、該油圧
緩衝器の経済性，生産性を低下させる危惧がある。

【００２８】即ち、減衰力発生部１０を構成する弁体１
２，シート部材１５，リタンスプリング１４及びソレノ
イド１１等の各構成部材は、これ等がピストンロッド２
に介装された状態で、ケーシング１６で覆われるように
形成されるから、所謂組み立て作業に手間を要すること
になり、該油圧緩衝器の経済性，生産性を低下させるこ
とになる。

【００２９】また、ケーシング１６は、その下端が外筒
５の上端に熔着されることで、内部の各構成部材の所定
位置への定着を図る、即ち、該減衰力発生部１０の完成
を看ることになるから、仮に、該減衰力発生部１０に故
障があることが判明した場合には、油圧緩衝器全体が故
障品にされることになり、この面からも該油圧緩衝器の
経済性，生産性を低下させることになる。

【００３０】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、所定の発
生減衰力の高低調整が実現されて、例えば、車両への搭
載に最適となるのは勿論のこと、減衰力調整部を連設し
た後における不良品の輩出の危惧を減らし、経済性，生
産性の向上を期待するに最適となる油圧緩衝器を提供す
ることである。

【００３１】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、シリンダ内に出没可能に挿
通されたピストンロッドの先端に連設のピストン部のシ
リンダ内での摺動時にピストン部によってシリンダ内に
区画形成されるロッド側室のから作動油がシリンダ外に
配在の減衰力調整部を介してシリンダ外に配設の外筒と
の間に形成のリザーバ室に流入すると共に減衰力調整部
を作動油が通過する際に低い減衰力の発生が可能とされ
る一方で、減衰力調整部を作動油が通過することが阻止
される場合におけるシリンダ内でのピストン部の摺動時
にピストン部及びベースバルブ部に配設の各減衰バルブ
で所定の高い減衰力の発生が可能とされるように形成さ
れてなる油圧緩衝器において、減衰力調整部がその開口
端の外筒への連設を可能にすると共にその軸芯部へのピ
ストンロッドの挿通を可能にするケーシングと、該ケー
シング内に収装されてその軸芯部へのピストンロッドの
挿通を可能にするソレノイドと、該ソレノイドに隣設さ
れて該ソレノイドへの励磁時に移動する弁体と、該弁体
を摺動可能に介装させロッド側室とリザーバ室との連通
を可能にする流路を形成しながらシリンダ及び外筒の上
端を閉塞すると共にその軸芯部へのピストンロッドの挿
通を可能にするバルブガイドと、を有してなり、ソレノ
イドとケーシングとの間にシール部材が配在されてなる
と共に、ピストンロッドの外周とソレノイドの内周との
間に隙間が形成されてなり、かつ、バルブガイドが非磁
性材で形成されてなると共に、バルブガイドがケーシン
グの開口端内周に連設されてなるとする。

【００３２】そして、好ましくは、ソレノイドが弁体に
対向する端面に非磁性材からなる突起状体を有してなる
とする。

【００３３】

【作用】それ故、減衰力調整部は、ケーシング内に所定
の構成部材が収装されて所謂カートリッジ化されること
になり、従って、該カートリッジ化された減衰力調整部
についての製品試験を緩衝器本体の製品試験と別個に行
うことが可能になる。

【００３４】また、該カートリッジ化された減衰力調整
部は、これを構成するケーシングの開口端が緩衝器本体
を構成する外筒に溶接等によって連設されることで緩衝
器本体に一体化される。

【００３５】そして、上記減衰力調整部を有する油圧緩
衝器は、ソレノイドが励磁されて減衰力調整部における
作動油の流通を許容する場合において、該油圧緩衝器の
圧側行程時には、シリンダ内をピストン部が下降する。

【００３６】このとき、ロッド側室において不足する作
動油がピストン部を介してピストン側室から流入される
と共に、ピストン側室において余剰となる作動油がベー
スバルブ部を介してロッド側室に流入される。

【００３７】そして、ピストン側室からロッド側室に流
入された上記の余剰油は、所謂開放状態にある減衰力調
整部を介してリザーバ室に流出される。

【００３８】また、上記の場合において、油圧緩衝器の
伸側行程時には、シリンダ内をピストン部が上昇する。

【００３９】このとき、ピストン側室において不足する
作動油がベースバルブ部を介してリザーバ室から補給さ
れると共に、ロッド側室において余剰となる作動油が開
放状態にある減衰力調整部を介してリザーバ室に流出さ
れる。

【００４０】従って、伸圧いずれの行程時にもロッド側
室側からの作動油が開放状態にある減衰力調整部を介し
てリザーバ室に流出されることになり、このときピスト
ン部及びベースバルブ部における各減衰バルブが不作動
状態におかれ、該減衰力調整部で設定される低い減衰力
発生に止まる。

【００４１】そして、減衰力調整部において、ソレノイ
ドが解磁されると減衰力調整部における作動油の流通が
阻止される、即ち、ロッド側室とリザーバ室との連通が
遮断される。

【００４２】それ故、その際の該油圧緩衝器の伸側行程
時には、ロッド側室の作動油がピストン部に配設の伸側
の減衰バルブを介してピストン側室に流入し、上記の際
の該油圧緩衝器の圧側行程時には、ピストン側室からの
作動油がベースバルブ部に配設の圧側の減衰バルブを介
してリザーバ室に流入する。

【００４３】このとき、各側の減衰バルブが高いクラッ
キング圧で作動するように設定されることで、各側のそ
れぞれ高い減衰力の発生が可能になる。

【００４４】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて説明する
が、この発明の一実施例に係る油圧緩衝器にあっても、
図１に示すように、ユニフロー型に形成されており、減
衰力調整部１０の構成を異にする他は、前記した従来例
（図４参照）と同様に構成されている。

【００４５】それ故、その構成の同一なる部分について
は、図中に同一の符号を付してその詳しい説明を省略
し、以下には、この発明における減衰力調整部１０の構
造を説明する。

【００４６】即ち、減衰力調整部１０は、図２に示すよ
うに、ケーシング１６と、ソレノイド２０と、弁体３０
と、バルブガイド１３と、を有してなり、ケーシング１
６で該減衰力調整部１０を所謂カートリッジ化するよう
に構成されている。

【００４７】ケーシング１６は、図中下端となるその開
口端の外周の外筒５の上端内周への熔接等による連設を
可能にすると共に、その開口端の内周に後述するバルブ
ガイド１３を固定的に連設させ、かつ、その軸芯部への
ピストンロッド２の挿通を可能にするように形成されて
いる。

【００４８】尚、図示例にあって、ケーシング１６は磁
性材で形成されている。

【００４９】ソレノイド２０は、ケーシング１６内に所
謂ガタツクことがないように収装され、かつ、シール部
材１７の配在で液密構造下に収装されており、その軸芯
部へのピストンロッド２の挿通を可能にするように形成
されている。

【００５０】また、該ソレノイド２０は、その内周の一
部に非磁性材からなる筒状に形成のベアリング部材１８
を介在させながらピストンロッド２の挿通を可能してお
り、該筒状のベアリング部材１８の介在でピストンロッ
ド２の外周との間に隙間Ｓが形成されるように設定され
ている。

【００５１】ところで、ソレノイド２０は、磁性材から
なり上記ベアリング部材１８をその内周の一部に保持す
る筒状コア部材２１と、該筒状コア部材２１に介装され
るように配設され非磁性材からなる筒状ボビン部材２２
と、該筒状ボビン部材２２内に収容されるように配設さ
れるコイル２３と、該ソレノイド２０の下端を形成し上
記筒状コア部材２１に電気的に接続され磁性材からなる
内周側の環状コア部材２４と、該環状コア部材２４と共
にソレノイド２０の下端を形成し前記ケーシング１６に
電気的に接続され磁性材からなる外周側の環状コア部材
２５と、を有するように構成されている。

【００５２】上記筒状コア部材２１及び環状コア部材２
４，２５は、図３にも示すように、割り２１ａ，２４
ａ，２５ａを有してなり、該割り２１ａ，２４ａ，２５
ａを介して前記隙間Ｓに作動油が浸入されて、該隙間Ｓ
が油を有する絶縁部を設定するように構成されている。

【００５３】また、環状コア部材２４と環状コア部材２
５との間には環状の空間部Ａ（図３参照）が形成されて
いて、該空間部Ａに筒状ボビン部材２２の下端に突出形
成された環状突起部２２ａ（図２参照）が挿通されてい
る。

【００５４】該環状突起部２２ａは、その先端が環状コ
ア部材２４，２５の端面から僅かに外側たる弁体３０側
に突出している。

【００５５】即ち、該ソレノイド２０は、弁体３０に対
向する端面に非磁性材からなる突起状体を有してなると
するもので、該突起状体、即ち、上記環状突起部２２ａ
の形成で、弁体３０がソレノイド２０に吸着される際に
も、該弁体３０が環状コア部材２４，２５に直接接触さ
れなくなり、従って、ソレノイド２０への励磁が解除さ
れるときに速やかに環状コア部材２４，２５、即ち、ソ
レノイド２０の端面からの離脱が容易に実現し得ること
になる。

【００５６】弁体３０は、ソレノイド２０に隣設されて
該ソレノイド２０への励磁時に移動する、即ち、図中上
昇するように構成されてなるもので、図示例にあって
は、後述するバルブガイド１３に摺動可能に介装されて
いる。

【００５７】即ち、該弁体３０は、バルブガイド１３の
上端側の外周に上下動可能に介装される筒状スライダ３
１と、該筒状スライダ３１に一体に連設されて上記ソレ
ノイド２０の端面たる環状コア部材２４，２５に対向す
る可動子３２と、から構成されている。

【００５８】そして、図示例にあって、可動子３２は、
磁性材で形成されているが、筒状スライダ３１は、非磁
性材で形成されており、可動子３２への筒状スライダ３
１の圧入によって両者の一体化が実現されている。

【００５９】上記筒状スライダ３１は、環状リーフバル
ブ状に形成されたリタンスプリング３３によって下降方
向に附勢されているもので、該リタンスプリング３３
は、その内周側が上記筒状スライダ３１の下端側の外周
に形成されている段差部３１ａに係止され、その外周側
が該弁体３０の外周側となるように配設されたバネ受け
３４に係止されている。

【００６０】従って、上記弁体３０にあっては、ソレノ
イド２０の解磁時に筒状スライダ３１が下方のバルブガ
イド１３に押し付けられる状況になり、このとき、筒状
スライダ３１に一体に連設された可動子３２が上方の環
状コア部材２４，２５から大きく離れる状況になる。

【００６１】尚、上記可動子３２は、図中で上下側とな
るその両面側を連通する通孔３２ａ及び３２ｂを有して
なり、上記リタンスプリング３３も、その肉厚部に図中
で上下側となるその両面側を連通する開口３３ａを有し
てなる。

【００６２】また、上記筒状スライダ３１は、図示例に
あって、非磁性材で形成されてなるとするが、これに代
えて、磁性材で形成されてなるとしても良い。

【００６３】バルブガイド１３は、非磁性材で形成され
ているものであって、ロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３
との連通を可能にする流路を形成しながらシリンダ１及
び外筒５の上端を閉塞すると共に、その軸芯部へのピス
トンロッド２の挿通を可能にするように形成されてい
る。

【００６４】即ち、該バルブガイド１３は、その内周側
にピストンロッド２の外周との間に隙間を形成すること
になる環状溝１３ａと、該環状溝１３ａに連通するよう
に該バルブガイド１３の上端側において横方向に開穿さ
れる油孔１３ｂと、該油孔１３ｂに連通するように該バ
ルブガイド１３の上端側外周に形成される環状溝１３ｄ
と、該バルブガイド１３の下端側の外周側においてその
上面側と下面側との連通を可能にする切欠孔１３ｅと、
を有してなる。

【００６５】そして、上記環状溝１３ａ，油孔１３ｂ，
環状溝１３ｄ及び切欠孔１３ｅで形成される流路が前記
弁体３０によって開閉される、即ち、該流路における作
動油の流通の可不可が弁体３０によって選択されるとし
ている。

【００６６】そしてまた、上記弁体３０は、その下降時
に上記環状溝１３ｄをその外側から閉塞するように設定
されている。

【００６７】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係る油圧緩衝器にあって、減衰力調整部１０は、ケ
ーシング１６内に所定の構成部材が収装されて所謂カー
トリッジ化されることになり、従って、該カートリッジ
化された減衰力調整部１０についての製品試験を緩衝器
本体の製品試験と別個に行うことが可能になる。

【００６８】また、該カートリッジ化された減衰力調整
部１０は、これを構成するケーシング１６の開口端が緩
衝器本体を構成する外筒５に溶接等によって連設される
ことで緩衝器本体に一体化されることになる。

【００６９】そして、この実施例に係る油圧緩衝器にあ
っては、減衰力調整部１０においてソレノイド２０が励
磁されて弁体３０が上昇状態におかれると、シリンダ１
内のロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通が可能な
状態になる（図２参照）。

【００７０】このとき、シリンダ１内にピストンロッド
２が没入される圧側行程時には、シリンダ１内をピスト
ン部３が下降することになり、このとき、ロッド側室Ｒ
１において不足する作動油がピストン部３に配設の伸側
のチェック弁３ｂを介してピストン側室Ｒ２から流入さ
れると共に、ピストン側室Ｒ２において余剰となる作動
油も上記チェック弁３ｂを介してロッド側室Ｒ１に流入
される。

【００７１】そして、ピストン側室Ｒ２からロッド側室
Ｒ１に流入された上記の余剰油は、所謂開放状態にある
減衰力調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出され
る。

【００７２】また、シリンダ１内からピストンロッド２
が突出される伸側行程時には、シリンダ１内をピストン
部２が上昇することになり、このとき、ピストン側室Ｒ
２において不足する作動油がベースバルブ部４に配設の
圧側のチェック弁４ａを介してリザーバ室Ｒ３から補給
されると共に、ロッド側室Ｒ１において余剰となる作動
油が上記減衰力調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流
出される。

【００７３】従って、伸圧いずれの行程時にもロッド側
室Ｒ１側からの作動油が開放状態にある減衰力調整部１
０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されることになり、こ
のとき各側の減衰バルブ３ａ，４ａが不作動状態におか
れて、該減衰力調整部１０で設定される低い減衰力発生
に止まる。

【００７４】そして、減衰力調整部１０において、ソレ
ノイド２０が解磁されると、弁体３０が下降してロッド
側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３とを連通する流路が閉塞され
ることになる。

【００７５】それ故、この場合の伸側行程時には、ロッ
ド側室Ｒ１の作動油がピストン部３に配設の伸側の減衰
バルブ３ａを介して、ピストン側室Ｒ２に流入すること
になり、また、圧側行程時には、ピストン側室Ｒ２の作
動油がベースバルブ部４に配設の圧側の減衰バルブ４ａ
を介して、リザーバ室Ｒ３に流入することになる。

【００７６】そして、各側の減衰バルブ３ａ，４ａが高
いクラッキング圧の下で開放されて作動油の流通を可能
にすることで、高い減衰力が発生されることになる。

【００７７】従って、この発明に係る油圧緩衝器にあっ
ては、所要時にソレノイド２０への励磁を解除すること
で発生減衰力を高くすることが可能になり、例えば、該
油圧緩衝器が車両に搭載される場合に、通常は低い減衰
力発生でソフトな乗り心地を得るようにしながら、急制
動時や急発進時あるいはロール時における姿勢制御の際
には高い減衰力の発生状態に変更することが可能にな
り、車両の走行安定性を向上し得ることになる。

【００７８】前記した実施例にあっては、この発明に係
る油圧緩衝器における減衰力調整部１０がソレノイド２
０への励磁時に低い減衰力の発生を可能にするように設
定されてなるとするが、これに代えて、減衰力調整部１
０がソレノイド２０への励磁の解除時に低い減衰力の発
生を可能にするように設定されるとしても良いこと勿論
である。

【００７９】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、油圧
緩衝器における減衰力調整部は、これを構成するケーシ
ング内に所定の構成部材が収装されて所謂カートリッジ
化されることになり、従って、該カートリッジ化された
減衰力調整部についての製品試験を緩衝器本体の製品試
験と別個に行うことが可能になる。

【００８０】また、該カートリッジ化された減衰力調整
部は、これを構成するケーシングの開口端が緩衝器本体
を構成する外筒に溶接等によって連設されることで緩衝
器本体に一体化されることになる。

【００８１】その結果、所定の発生減衰力の高低調整が
実現されて、例えば、車両への搭載に最適となるのは勿
論のこと、減衰力調整部を連設した後における油圧緩衝
器の不良品の輩出の危惧を無くし、油圧緩衝器の供給に
あって経済性，生産性の向上を期待するに最適となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る油圧緩衝器を一部破
断して示す正面図である。

【図２】図１に示す油圧緩衝器における減衰力調整部を
拡大して示す部分拡大縦断面図である。

【図３】ソレノイドを構成する環状コア部材を示す平面
図である。

【図４】従来例としての油圧緩衝器を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ ピストン部 ３ａ，４ａ 減衰バルブ ４ ベースバルブ部 ５ 外筒 １０ 減衰力調整部 ３０ 弁体 １３ バルブガイド １６ ケーシング １７ シール部材 ２０ ソレノイド Ｒ１ ロッド側室 Ｒ３ リザーバ室 Ｓ 隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に出没可能に挿通されたピス
   トンロッドの先端に連設のピストン部のシリンダ内での
   摺動時にピストン部によってシリンダ内に区画形成され
   るロッド側室のから作動油がシリンダ外に配在の減衰力
   調整部を介してシリンダ外に配設の外筒との間に形成の
   リザーバ室に流入すると共に減衰力調整部を作動油が通
   過する際に低い減衰力の発生が可能とされる一方で、減
   衰力調整部を作動油が通過することが阻止される場合に
   おけるシリンダ内でのピストン部の摺動時にピストン部
   及びベースバルブ部に配設の各減衰バルブで所定の高い
   減衰力の発生が可能とされるように形成されてなる油圧
   緩衝器において、減衰力調整部がその開口端の外筒への
   連設を可能にすると共にその軸芯部へのピストンロッド
   の挿通を可能にするケーシングと、該ケーシング内に収
   装されてその軸芯部へのピストンロッドの挿通を可能に
   するソレノイドと、該ソレノイドに隣設されて該ソレノ
   イドへの励磁時に移動する弁体と、該弁体を摺動可能に
   介装させロッド側室とリザーバ室との連通を可能にする
   流路を形成しながらシリンダ及び外筒の上端を閉塞する
   と共にその軸芯部へのピストンロッドの挿通を可能にす
   るバルブガイドと、を有してなり、ソレノイドとケーシ
   ングとの間にシール部材が配在されてなると共に、ピス
   トンロッドの外周とソレノイドの内周との間に隙間が形
   成されてなり、かつ、バルブガイドが非磁性材で形成さ
   れてなると共に、バルブガイドがケーシングの開口端内
   周に連設されてなる油圧緩衝器