JPH0633971A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 発生減衰力の高低調整を実現し、連設，経済
性，生産性を向上させる。 【構成】 ソレノイドバルブ１０がその開口端の外筒５
への連設を可能にすると共に、ケーシング１６内に収装
されてその軸芯部へのピストンロッド２の挿通を可能に
するソレノイド２０と、ソレノイド２０への励磁時に移
動する弁体３０と、その軸芯部へのピストンロッド２の
挿通を可能にしながらシリンダ１及び外筒５の上端を閉
塞すると共にロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通
を可能にする流路を形成しかつ弁体３０を摺動可能に介
装させるバルブガイド１３とを有し、ソレノイド２０と
ケーシング１６の間にシール部材１８が配在されると共
に、ピストンロッド２の外周とソレノイド２０の内周の
間に隙間Ｓが形成され、かつ、バルブガイド１３が非磁
性材で形成されると共にその軸芯部に形成の凹部１３ｅ
内にシリンダ１の上端を嵌入させるように形成されてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、発生減衰力をソレノ
イドバルブの利用で高低調整する油圧緩衝器の改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】発生減衰力をソレノイドバルブの利用で
高低調整する油圧緩衝器としては、従来から種々提案さ
れている。

【０００３】例えば、図４に示すユニフロー型の油圧緩
衝器にあっては、シリンダ１内にピストンロッド２の先
端側を出没可能に挿通してなると共に、該ピストンロッ
ド２の先端にシリンダ１内に摺動可能に収装されたピス
トン部３を連設してなり、該ピストン部３がシリンダ１
内にロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを区画形成し
てなる。

【０００４】ピストン部３には、伸側の減衰バルブ３ａ
及びチェック弁３ｂが配設されてなり、減衰バルブ３ａ
を介してのロッド側室Ｒ１のピストン側室Ｒ２への連通
及びチェック弁３ｂを介してのピストン側室Ｒ２のロッ
ド側室Ｒ１への連通を可能にしている。

【０００５】そして、該油圧緩衝器は、シリンダ１の下
端内部にベースバルブ部４を配設してなると共に、シリ
ンダ１の外周に外筒５を配設してなり、該外筒５とシリ
ンダ１との間にリザーバ室Ｒ３を形成している。

【０００６】ベースバルブ部４には、圧側の減衰バルブ
４ａ及びチェック弁４ｂが配設されてなり、減衰バルブ
４ａを介してのピストン側室Ｒ２のリザーバ室Ｒ３への
連通及びチェック弁４ｂを介してのリザーバ室Ｒ３のピ
ストン側室Ｒ２への連通を可能にしている。

【０００７】一方、該油圧緩衝器は、シリンダ１及び外
筒５の上端側に近接配置されたソレノイドバルブ１０を
有してなり、該ソレノイドバルブ１０がロッド側室Ｒ１
からの作動油のリザーバ室Ｒ３への流入の可不可の選択
を可能にしている。

【０００８】即ち、該ソレノイドバルブ１０は、ソレノ
イド１１への励磁時にその吸着力で図中上昇方向に移動
する弁体１２を有してなるもので、該弁体１２の上昇時
にロッド側室Ｒ１のリザーバ室Ｒ３への連通を可能にす
る流路を閉塞するように構成されている。

【０００９】少しく説明すると、弁体１２は、その軸芯
部にピストンロッド２を挿通させながら外筒５及びシリ
ンダ１の上端を閉塞するバルブガイド１３の上端側に摺
動可能に介装されると共に、該弁体１２の上面側に配設
されるリタンスプリング１４によってバルブガイド１３
の下端側の上面に押し付けられるように構成されてい
る。

【００１０】そして、弁体１２は、これが上昇したとき
に、上記リタンスプリング１４の上端を係止しソレノイ
ド１１を構成するコア部材１１ａの内周側に配在のシー
ト部材１５に着座されるとしている。

【００１１】因に、コア部材１１ａは、磁性材で形成さ
れてその内周側、即ち、軸芯部にピストンロッド２を摺
接状態に挿通させてなると共に、その外周側にコイル１
１ｂを巻装させてなる。

【００１２】また、バルブガイド１３は、その内周側に
ピストンロッド２の外周との間に隙間を形成することに
なる環状溝１３ａと、その上端側肉厚部に横方向に開穿
され環状溝１３ａに連通する油孔１３ｂと、その上端側
の外周に形成され油孔１３ｂに連通し弁体１２の上流側
に連通する環状溝１３ｃと、その下端外周側の肉厚部に
開穿され弁体１２側とリザーバ室Ｒ３側との連通を可能
にする油孔１３ｄと、を有してなる。

【００１３】そして、弁体１２は、その上流側と下流側
との連通を可能するオリフィス１２ａを有してなる。

【００１４】尚、シート部材１５は、これが磁性材で形
成されていること勿論である。

【００１５】それ故、この従来例としての油圧緩衝器に
よれば、シリンダ１内にピストンロッド２が没入される
圧側行程時には、シリンダ１内をピストン部３が下降す
ることになり、このとき、ロッド側室Ｒ１において不足
する作動油が伸側のチェック弁３ｂを介してピストン側
室Ｒ２から流入されると共に、ピストン側室Ｒ２におい
て余剰となる作動油もチェック弁３ｂを介してロッド側
室Ｒ１に流入されることになる。

【００１６】そして、ピストン側室Ｒ２からロッド側室
Ｒ１に流入された上記の余剰油は、所謂開放状態にある
ソレノイドバルブ１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出さ
れることになる。

【００１７】また、シリンダ１内からピストンロッド２
が突出される伸側行程時には、シリンダ１内をピストン
部２が上昇することになり、このとき、ピストン側室Ｒ
２において不足する作動油が圧側のチェック弁４ａを介
してリザーバ室Ｒ３から補給されると共に、ロッド側室
Ｒ１において余剰となる作動油が開放状態にあるソレノ
イドバルブ１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されるこ
とになる。

【００１８】従って、伸圧いずれの行程時にもロッド側
室Ｒ１側からの作動油が開放状態にあるソレノイドバル
ブ１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されることにな
り、このとき各側の減衰バルブ３ａ，４ａが不作動状態
におかれて、該ソレノイドバルブ１０、即ち、弁体１２
で設定される低い減衰力発生に止まることになる。

【００１９】そして、ソレノイドバルブ１０において、
ソレノイド１１への励磁で弁体１２が上昇してシート部
材１５に着座されることになると、ロッド側室Ｒ１とリ
ザーバ室Ｒ３とを連通する流路が閉塞される、即ち、バ
ルブガイド１３に形成の環状溝１３ａ及び油孔１３ｂを
介してのロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通が遮
断されることになる。

【００２０】それ故、伸側行程時には、ロッド側室Ｒ１
の作動油が高いクラッキング圧の下で開放される伸側の
減衰バルブ３ａを介して、ピストン側室Ｒ２に流入する
ことになり、圧側行程時には、ピストン側室Ｒ２の作動
油が高いクラッキング圧の下で開放される圧側の減衰バ
ルブ４ａを介して、リザーバ室Ｒ３に流入することにな
る。

【００２１】そして、各側の減衰バルブ３ａ，４ａが高
いクラッキング圧の下で開放されて作動油の流通を可能
にすることで、高い減衰力が発生されることになる。

【００２２】従って、上記従来の油圧緩衝器によれば、
所要時にソレノイド１１を励磁することで発生減衰力を
高くすることが可能になり、例えば、該油圧緩衝器が車
両に搭載される場合に、通常は低い減衰力発生でソフト
な乗り心地を得るようにしながら、急制動時や急発進時
あるいはロール時における姿勢制御の際には高い減衰力
の発生状態に変更することが可能になり、車両の走行安
定性を向上し得ることになる。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の油圧緩衝器にあっては、以下のような不都合が
指摘されている。

【００２４】先ず、上記従来の油圧緩衝器にあって、ソ
レノイドバルブ１０は、該油圧緩衝器の形成時に所謂組
み込むようにして形成されるものであるから、該油圧緩
衝器の経済性，生産性を低下させる危惧がある。

【００２５】即ち、ソレノイドバルブ１０を構成する弁
体１２，シート部材１５，リタンスプリング１４及びソ
レノイド１１等の各構成部材は、これ等がピストンロッ
ド２に介装された状態で、ケーシング１６で覆われるよ
うに形成されるから、所謂組立作業に手間を要すること
になり、該油圧緩衝器の経済性，生産性を低下させるこ
とになる。

【００２６】そして、ケーシング１６は、その下端が外
筒５の上端に熔着されることで、内部の各構成部材の所
定位置への定着を図る、即ち、該ソレノイドバルブ１０
の完成を看ることになるから、仮に、該ソレノイドバル
ブ１０に故障があることが判明した場合には、油圧緩衝
器全体が故障品にされることになり、この面からも該油
圧緩衝器の経済性，生産性を低下させることになる。

【００２７】次に、上記従来の油圧緩衝器にあっては、
外筒５と共にシリンダ１の上端を閉塞するバルブガイド
１３の内周側の下端がシリンダ１の上端内部に嵌装され
る状況におかれているので、シリンダ１内におけるピス
トン部３のストローク量を減殺する傾向になり、該油圧
緩衝器の有効ストローク量を減殺することになる不都合
がある。

【００２８】そして、この不都合を可能な限り解消する
ために、バルブガイド１３の軸線方向の長さを小さく押
さえる傾向になり、それがために、弁体１２をバルブガ
イド１３に摺動可能に介装させるについて、弁体１２の
バルブガイド１３に対する十分な摺動範囲を確保できな
いことになる。

【００２９】その結果、弁体１２が水平状態を維持しな
がら昇降し得なくなり、弁体１２の安定した昇降、即
ち、ロッド側室Ｒ１のリザーバ室Ｒ３への連通を可能に
する流路の開閉が安定されなくなる不都合がある。

【００３０】また、上記従来の油圧緩衝器にあっては、
ロッド側室Ｒ１のリザーバ室Ｒ３への連通を可能にする
流路が、バルブガイド１３に形成の環状溝１３ａ，油孔
１３ｂ，環状溝１３ｃ，弁体１２の上流側，弁体１２に
開穿のオリフィス１２ａ，弁体１２の下流側及びバルブ
ガイド１３に形成の油孔１３ｄで構成されている。

【００３１】それ故、該流路を介してロッド側室Ｒ１の
作動油がリザーバ室Ｒ３へ流入する際の流路抵抗が大き
くなり易くなり、従って、該流路を作動油が通過すると
きに低い減衰力発生にすることが困難になる危惧があ
る。

【００３２】さらに、上記従来の油圧緩衝器にあって
は、ソレノイド１１への励磁時に弁体１２がシート部材
１５に着座されて、ロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３と
を連通する流路が閉塞されるとしているので、弁体１２
及びシート部材１５が磁界を形成する部材、即ち、磁性
部材とされること勿論であるが、ピストンロッド２も磁
界を形成する部材になる。

【００３３】ところが、ピストンロッド２は、一般に、
軸部材とされて強度，硬度，耐摺動性，耐摩耗性，耐防
錆性等に優れるように高炭素鋼で形成されるから、磁界
を形成する部材とされる場合には、極めて磁性され易く
なる反面、磁気が残存され易くなる。

【００３４】それ故、ソレノイド１１への励磁が解除さ
れる場合でも、ピストンロッド２に磁気が残存されてい
るために、リタンスプリング１４が介在されているにも
拘らず、弁体１２が所定の下降をしない、即ち、消磁時
の応答性が悪化されることになる。

【００３５】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、ソレノイ
ドバルブによって所定の発生減衰力の高低調整が実現さ
れ、例えば、車両への搭載に最適となるのは勿論のこ
と、ソレノイドバルブを連設した後における不良品の輩
出の危惧を減らし、経済性，生産性の向上を期待するに
最適となる油圧緩衝器を提供することである。

【００３６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、この発明に係る油圧緩衝器の構成を、シリンダ内
に出没可能に挿通されたピストンロッドの先端に連設の
ピストン部がシリンダ内で摺動する際にピストン部によ
ってシリンダ内に区画形成されたロッド側室のから作動
油がシリンダ外に配在のソレノイドバルブを介してシリ
ンダ外に配設の外筒との間に形成のリザーバ室に流入し
作動油のソレノイドバルブの通過時に低い減衰力が発生
されるように形成され、かつ、作動油のソレノイドバル
ブの通過が阻止される場合におけるシリンダ内でのピス
トン部の摺動時にピストン部及びベースバルブ部に配設
の各減衰バルブで高い減衰力が発生されるように形成さ
れる一方で、ソレノイドバルブがその開口端の外筒への
連設を可能にすると共にその軸芯部へのピストンロッド
の挿通を可能にするケーシングと、該ケーシング内に収
装されてその軸芯部へのピストンロッドの挿通を可能に
するソレノイドと、該ソレノイドに近隣されて該ソレノ
イドへの励磁時に移動する弁体と、その軸芯部へのピス
トンロッドの挿通を可能にしながらシリンダ及び外筒の
上端を閉塞すると共にロッド側室とリザーバ室との連通
を可能にする流路を形成しかつ弁体を摺動可能に介装さ
せるバルブガイドと、を有してカートリッジ化されてな
り、ソレノイドとケーシングの間にシール部材が配在さ
れると共に、ピストンロッドの外周とソレノイドの内周
の間に隙間が形成され、かつ、バルブガイドが非磁性材
で形成されると共にその軸芯部に形成の凹部内にシリン
ダの上端を嵌入させるように形成されてなるとするもの
である。

【００３７】

【作用】それ故、ソレノイドバルブが所謂カートリッジ
化されてなるから、該ソレノイドバルブについての製品
試験を緩衝器本体の製品試験と別個に行うことが可能に
なる。

【００３８】そして、該カートリッジ化されたソレノイ
ドバルブは、これを構成するケーシングの開口端側が緩
衝器本体を構成する外筒に溶接等によって連設されて緩
衝器本体に一体化される。

【００３９】また、該ソレノイドバルブは、これが緩衝
器本体に連設される際に、該ソレノイドバルブを構成す
るバルブガイドの下端側の軸芯部に形成の凹部内にシリ
ンダの上端を嵌入させてシリンダ内におけるピストン部
の摺動範囲を減殺しない。

【００４０】さらに、該ソレノイドバルブにおいて、ロ
ッド側室のリザーバ室への連通を可能にする流路をバル
ブガイドとピストンロッドとのに形成する必要がなくな
り、該流路の形成態様が簡素化される。

【００４１】そして、上記ソレノイドバルブを有する油
圧緩衝器は、ソレノイドが励磁されてソレノイドバルブ
における作動油の流通を許容する場合において、該油圧
緩衝器の圧側行程時には、シリンダ内をピストン部が下
降する。

【００４２】このとき、ロッド側室において不足する作
動油がピストン部を介してピストン側室から流入される
と共に、ピストン側室において余剰となる作動油がベー
スバルブ部を介してロッド側室に流入される。

【００４３】そして、ピストン側室からロッド側室に流
入された上記の余剰油は、所謂開放状態にあるソレノイ
ドバルブを介してリザーバ室に流出される。

【００４４】また、上記の場合において、油圧緩衝器の
伸側行程時には、シリンダ内をピストン部が上昇する。

【００４５】このとき、ピストン側室において不足する
作動油がベースバルブ部を介してリザーバ室から補給さ
れると共に、ロッド側室において余剰となる作動油が開
放状態にあるソレノイドバルブを介してリザーバ室に流
出される。

【００４６】従って、伸圧いずれの行程時にもロッド側
室側からの作動油が開放状態にあるソレノイドバルブを
介してリザーバ室に流出されることになり、このときピ
ストン部及びベースバルブ部における各減衰バルブが不
作動状態におかれ、該ソレノイドバルブで設定される低
い減衰力発生に止まる。

【００４７】そして、ソレノイドバルブにおいて、ソレ
ノイドが解磁されるとソレノイドバルブにおける作動油
の流通が阻止される、即ち、ロッド側室とリザーバ室と
の連通が遮断される。

【００４８】それ故、その際の該油圧緩衝器の伸側行程
時には、ロッド側室の作動油がピストン部に配設の伸側
の減衰バルブを介してピストン側室に流入し、上記の際
の該油圧緩衝器の圧側行程時には、ピストン側室からの
作動油がベースバルブ部に配設の圧側の減衰バルブを介
してリザーバ室に流入する。

【００４９】このとき、各側の減衰バルブが高いクラッ
キング圧で作動するように設定されることで、各側のそ
れぞれ高い減衰力の発生が可能になる。

【００５０】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて説明する
が、この発明の一実施例に係る油圧緩衝器にあっても、
図１に示すように、ユニフロー型に形成されており、ソ
レノイドバルブ１０の構成を異にする他は、前記した従
来例（図４参照）と同様に構成されている。

【００５１】それ故、その構成の同一なる部分について
は、図中に同一の符号を付してその詳しい説明を省略
し、以下には、この発明におけるソレノイドバルブ１０
の構造を説明する。

【００５２】即ち、ソレノイドバルブ１０は、図２に示
すように、ケーシング１６と、ソレノイド２０と、弁体
３０と、バルブガイド１３と、を有してなり、ケーシン
グ１６内にソレノイド２０以下の構成部品が収容されて
該ソレノイドバルブ１０が所謂カートリッジ化される構
成になっている。

【００５３】少しく説明すると、ケーシング１６は、図
示例にあって、筒状に形成された本体１６ａと、該本体
１６ａの上端開口を閉塞するように連設されたキャップ
１６ｂと、からなり、本体１６ａの下端外周の外筒５の
上端内周への熔接等による連設を可能にするように形成
されている。

【００５４】そして、ケーシング１６は、本体１６ａの
内周に後述するバルブガイド１３を固定的に連設させ、
かつ、その軸芯部へのピストンロッド２の挿通を可能に
するように形成されている。

【００５５】尚、図示例にあって、ケーシング１６は磁
性材で形成されており、キャップ１６ｂの内部には、シ
ール１７が収容されていると共にソレノイド２０を構成
する磁性材からなる環状ヨーク２１が電気的に接続され
る状態に収容されている。

【００５６】ソレノイド２０は、ケーシング１６内に所
謂ガタツクことがないように収装され、かつ、シール部
材１８の配在で液密構造下に収装されており、その軸芯
部へのピストンロッド２の挿通を可能にするように形成
されている。

【００５７】また、該ソレノイド２０は、その内周とピ
ストンロッド２の外周との間に隙間Ｓを形成することな
るように設定されており、該隙間Ｓは、ソレノイド２０
のピストンロッド２に対する絶縁部を形成するとしてい
る。

【００５８】ところで、ソレノイド２０は、その上端側
に位置決められる前記環状ヨーク２１に加えて、磁性材
からなり内周側に位置決められる筒状コア部材２２と、
該筒状コア部材２２に介装されるように配設され非磁性
材からなる筒状ボビン部材２３と、該筒状ボビン部材２
３内に収容されるように配設されるコイル２４と、該ソ
レノイド２０の下端を形成し上記筒状コア部材２２に電
気的に接続され磁性材からなる環状コア部材２５と、を
有するように構成されている。

【００５９】尚、該環状コア部材２５の内周は、上記筒
状コア部材２２と同様にピストンロッド２の外周との間
に上記隙間Ｓを形成するように設定されている。

【００６０】また、上記筒状コア部材２２と環状コア部
材２５には、それぞれ割り２２ａ，２５ａが形成されて
いて、該ソレノイド２０における磁界変化時に渦電流が
発生されないように配慮されている。

【００６１】弁体３０は、ソレノイド２０の下端に近隣
されて該ソレノイド２０への励磁時に移動する、即ち、
図中上昇するように構成されてなるもので、図示例にあ
っては、後述するバルブガイド１３に摺動可能に介装さ
れている。

【００６２】即ち、該弁体３０は、ソレノイド２０の下
端に対向しながらバルブガイド１３の上端側の外周に隙
間を有して配在されてソレノイド２０の励磁時に吸着さ
れるように上昇する環状吸着部３１と、該環状吸着部３
１の外周に一体に連設されてその下端側がバルブガイド
１３の外周に摺接する筒状部３２と、から構成されてい
る。

【００６３】そして、図示例にあって、環状吸着部３１
は、磁性材で形成されているが、筒状部３２は、非磁性
材で形成されており、筒状部３２への環状吸着部３１の
圧入によって両者の一体化が実現されている。

【００６４】尚、上記環状吸着部３１は、割り３１ａを
有して、ソレノイド２０における磁界変化時に渦電流が
発生されないように配慮され、筒状部３２は、その内外
周を連通する油孔３２ａを有してなる。

【００６５】上記弁体３０は、環状吸着部３１の上端と
ソレノイド２０の下端との間に配在のリタンスプリング
３３によって下降方向に附勢されているもので、該リタ
ンスプリング３３は、非磁性材で環状バルブ状に形成さ
れている。

【００６６】該リタンスプリング３３の配在によって、
上記環状吸着部３１がソレノイド２０への励磁で該ソレ
ノイド２０の下端に吸着されるようになる場合にも、こ
れが該ソレノイド２０の下端に密着されず、従って、ソ
レノイド２０への励磁が解除されるときに、リタンスプ
リング３３の附勢力で上記環状吸着部３１が速やかに下
降されることになる。

【００６７】尚、上記筒状部３２は、非磁性材で形成さ
れてなるとするが、これに代えて、磁性材で形成されて
なるとしても良い。

【００６８】バルブガイド１３は、非磁性材で形成され
ているものであって、その軸芯部に軸受け部材１９の介
在下にピストンロッド２の挿通を可能にすると共に、シ
リンダ１及び外筒５の上端を閉塞しながらロッド側室Ｒ
１とリザーバ室Ｒ３との連通を可能にする流路を形成す
るように形成されている。

【００６９】そして、該バルブガイド１３は、その下端
側の軸芯部に凹部１３ｅを形成してなり、該凹部１３ｅ
内にシリンダ１の上端を嵌入させるとしている。

【００７０】該凹部１３ｅ内へのシリンダ１の上端の嵌
入によって、バルブガイド１３が部分的であれシリンダ
１内に臨在されなくなり、従って、シリンダ１内におけ
るピストン部３の摺動ストロークを減殺しないことにな
る。

【００７１】また、該バルブガイド１３は、ロッド側室
Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通を可能にする流路を形成
するとするが、該流路は、シリンダ１の上端側の外周に
臨在されて外筒５の上端を閉塞することになるバルブガ
イド１３の外周側垂設部１３ｆに形成されてなるとして
いる。

【００７２】即ち、該外周側垂設部１３ｆには、これを
径方向に貫通して上記凹部１３ｅに連通しながら該外周
側垂設部１３ｆの外周側に開口するように開穿された油
孔１３ｇと、該油孔１３ｇに連通しながら該外周側垂設
部１３ｆの外周に開口するように形成された環状溝１３
ｈと、該外周側垂設部１３ｆの下端側であって上記外筒
５の上端を閉塞する部位に形成された切欠溝１３ｊと、
が設けられている。

【００７３】そして、上記油孔１３ｇ，環状溝１３ｈ及
び切欠溝１３ｊで形成される流路が前記弁体３０によっ
て開閉される、即ち、上記環状溝１３ｈを外側から閉塞
するように摺接される筒状部３２の摺動、即ち、上下動
によって該流路における作動油の流通の可不可が選択さ
れるように構成されている。

【００７４】尚、上記筒状部３２が上昇されるときに、
上記環状溝１３ｈを開放し、該弁体３０が開放状態にな
る。

【００７５】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係る油圧緩衝器にあっては、ソレノイドバルブ１０
がケーシング１６内に所定の構成部材を収装してカート
リッジ化されており、従って、該カートリッジ化された
ソレノイドバルブ１０についての製品試験を緩衝器本体
の製品試験と別個に行うことが可能になる。

【００７６】また、該カートリッジ化されたソレノイド
バルブ１０は、これを構成するケーシング１６の開口端
が緩衝器本体を構成する外筒５に溶接等によって連設さ
れることで緩衝器本体に一体化されることになる。

【００７７】このとき、ケーシング１６の開口端の内周
に連設されているバルブガイド１３に形成の凹部１３ｅ
内にシリンダ１の上端が嵌装されることになり、従っ
て、シリンダ１内におけるピストン部３の摺動ストロー
クが減殺されなくなる。

【００７８】一方、ソレノイドバルブ１０においてソレ
ノイド２０が励磁されて弁体３０が上昇状態におかれる
と、シリンダ１内のロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３と
を連通する流路が解放状態におかれる。

【００７９】そして、シリンダ１内にピストンロッド２
が没入されピストン部３がシリンダ１内を下降する圧側
行程時には、ロッド側室Ｒ１において不足する作動油が
ピストン部３に配設の伸側のチェック弁３ｂを介してピ
ストン側室Ｒ２から流入されると共に、ピストン側室Ｒ
２において余剰となる作動油も上記チェック弁３ｂを介
してロッド側室Ｒ１に流入される。

【００８０】そして、ピストン側室Ｒ２からロッド側室
Ｒ１に流入された上記の余剰油は、開放状態にあるソレ
ノイドバルブ１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出され
る。

【００８１】また、シリンダ１内からピストンロッド２
が突出されシリンダ１内をピストン部２が上昇する伸側
行程時には、ピストン側室Ｒ２において不足する作動油
がベースバルブ部４に配設の圧側のチェック弁４ａを介
してリザーバ室Ｒ３から補給されると共に、ロッド側室
Ｒ１において余剰となる作動油が上記ソレノイドバルブ
１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出される。

【００８２】従って、伸圧いずれの行程時にもロッド側
室Ｒ１側からの作動油が開放状態にあるソレノイドバル
ブ１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されることにな
り、このとき各側の減衰バルブ３ａ，４ａが不作動状態
におかれて、該ソレノイドバルブ１０で設定される低い
減衰力発生に止まる。

【００８３】また、ソレノイドバルブ１０において、ソ
レノイド２０への励磁が解除されると、弁体３０が下降
してロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３とを連通する流路
が閉塞される（図２参照）。

【００８４】それ故、この場合の伸側行程時には、ロッ
ド側室Ｒ１の作動油がピストン部３に配設の伸側の減衰
バルブ３ａを介して、ピストン側室Ｒ２に流入すること
になり、また、圧側行程時には、ピストン側室Ｒ２の作
動油がベースバルブ部４に配設の圧側の減衰バルブ４ａ
を介して、リザーバ室Ｒ３に流入することになる。

【００８５】そして、各側の減衰バルブ３ａ，４ａが高
いクラッキング圧の下で開放されて作動油の流通を可能
にすることで、高い減衰力が発生されることになる。

【００８６】従って、この発明に係る油圧緩衝器にあっ
ては、所要時にソレノイド２０への励磁を解除すること
で発生減衰力を高くすることが可能になり、例えば、該
油圧緩衝器が車両に搭載される場合に、通常は低い減衰
力発生でソフトな乗り心地を得るようにしながら、急制
動時や急発進時あるいはロール時における姿勢制御の際
には高い減衰力の発生状態に変更することが可能にな
り、車両の走行安定性を向上し得ることになる。

【００８７】図３は、ソレノイドバルブ１０の他の実施
例を示すものであるが、該ソレノイドバルブ１０は、前
記した図２に示す実施例に比較して部分的に差異がある
のみで、その基本的な構成は異ならない。

【００８８】よって、以下には、その構成の異なる部分
についてのみ説明するが、先ず、ケーシング１６におい
てシール１７を収装するキャップ１６ｂが本体１６ａと
の間における隔壁部になるように形成された底部１６ｃ
を有してなるとする。

【００８９】そして、シール１７は、該キャップ１６ｂ
の外部たる上方から該キャップ１６ｂ内に収装され、爾
後、ストッパリング１７ａで所定位置に定着されると
し、底部１６ｃは、前記した実施例における環状のヨー
ク２１に代わるものとされている。

【００９０】次に、この実施例にあっては、ロッド側室
Ｒ１とリザーバ室Ｒ３とを連通可能にする流路を構成す
るにあって、バルブガイド１３の軸芯部に形成される凹
部１３ｅ（図示せず）の内周に環状溝１３ｇが形成され
てなるとし、該環状溝１３ｇに外周側垂設部１３ｆに開
穿の油孔１３ｇが連通するとしている。

【００９１】そして、バルブガイド１３に形成の凹部１
３ｅ内にはシリンダ１の上端が一杯に嵌入されており、
該シリンダ１の上端部に開穿の油孔１ａが上記環状溝１
３ｇに連通するとしている。

【００９２】その他、図示例にあっては、弁体３０を構
成する筒状部３２には、連通孔３２ａの開穿が省略され
るとしているが、該連通孔３２ａはこれが形成されると
しても良い。

【００９３】図示例による場合には、ソレノイドバルブ
１０部分にピストンロッド２を挿通させる場合にシール
１７を所謂後組込みできることになるので、油圧緩衝器
の組立作業が容易になる利点があると共に、シリンダ１
をバルブガイド１３に連結する際の安定性が向上される
利点がある。

【００９４】前記した図２及び図３の各実施例にあって
は、この発明に係る油圧緩衝器におけるソレノイドバル
ブ１０がソレノイド２０への励磁時に低い減衰力の発生
を可能にするように設定されてなるとするが、これに代
えて、ソレノイドバルブ１０がソレノイド２０への励磁
の解除時に低い減衰力の発生を可能にするように設定さ
れるとしても良いこと勿論である。

【００９５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、油圧
緩衝器におけるソレノイドバルブは、これを構成するケ
ーシング内に所定の構成部材が収装されて所謂カートリ
ッジ化されることになり、従って、該カートリッジ化さ
れたソレノイドバルブについての製品試験を緩衝器本体
の製品試験と別個に行えることになる。

【００９６】また、該カートリッジ化されたソレノイド
バルブは、これを構成するケーシングの開口端が緩衝器
本体を構成する外筒に溶接等によって連設されることで
緩衝器本体に一体化されるが、このとき、バルブガイド
の軸芯部に形成の凹部内にシリンダの上端を嵌入させる
とするので、シリンダ内におけるピストン部の摺動範囲
を減殺しないことになる。

【００９７】そして、この発明によれば、ロッド側室の
リザーバ室への連通を可能にする流路をバルブガイドと
ピストンロッドとのに形成する必要がなくなり、該流路
の形成態様が簡素化され、該ソレノイドバルブによって
発生される低い減衰力が安定されることになる。

【００９８】その結果、この発明によれば、所定の発生
減衰力の高低調整が実現されて、例えば、車両への搭載
に最適となるのは勿論のこと、ソレノイドバルブを連設
した後における油圧緩衝器の不良品の輩出の危惧を無く
し、油圧緩衝器の供給にあって経済性，生産性の向上を
期待するに最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る油圧緩衝器を一部破
断して示す正面図である。

【図２】図１に示す油圧緩衝器におけるソレノイドバル
ブ部分を拡大して示す部分拡大縦断面図である。

【図３】他の実施例に係るソレノイドバルブを図２と同
様に示す部分拡大縦断面図である。

【図４】従来例としての油圧緩衝器を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ ピストン部 ３ａ，４ａ 減衰バルブ ４ ベースバルブ部 ５ 外筒 １０ ソレノイドバルブ １３ バルブガイド １３ｅ 凹部 １６ ケーシング １８ シール部材 ２０ ソレノイド ３０ 弁体 Ｒ１ ロッド側室 Ｒ３ リザーバ室 Ｓ 隙間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に出没可能に挿通されたピス
   トンロッドの先端に連設のピストン部がシリンダ内で摺
   動する際にピストン部によってシリンダ内に区画形成さ
   れたロッド側室のから作動油がシリンダ外に配在のソレ
   ノイドバルブを介してシリンダ外に配設の外筒との間に
   形成のリザーバ室に流入し作動油のソレノイドバルブの
   通過時に低い減衰力が発生されるように形成され、か
   つ、作動油のソレノイドバルブの通過が阻止される場合
   におけるシリンダ内でのピストン部の摺動時にピストン
   部及びベースバルブ部に配設の各減衰バルブで高い減衰
   力が発生されるように形成される一方で、ソレノイドバ
   ルブがその開口端の外筒への連設を可能にすると共にそ
   の軸芯部へのピストンロッドの挿通を可能にするケーシ
   ングと、該ケーシング内に収装されてその軸芯部へのピ
   ストンロッドの挿通を可能にするソレノイドと、該ソレ
   ノイドに近隣されて該ソレノイドへの励磁時に移動する
   弁体と、その軸芯部へのピストンロッドの挿通を可能に
   しながらシリンダ及び外筒の上端を閉塞すると共にロッ
   ド側室とリザーバ室との連通を可能にする流路を形成し
   かつ弁体を摺動可能に介装させるバルブガイドと、を有
   してカートリッジ化されてなり、ソレノイドとケーシン
   グの間にシール部材が配在されると共に、ピストンロッ
   ドの外周とソレノイドの内周の間に隙間が形成され、か
   つ、バルブガイドが非磁性材で形成されると共にその軸
   芯部に形成の凹部内にシリンダの上端を嵌入させるよう
   に形成されてなることを特徴とする油圧緩衝器