JP2001241484A - 減衰力調整式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ソレノイド駆動手段のボビンの移
動を抑え、かつ、プランジャ側からコイル側への油液の
漏洩を防止できるシール部材を備えた減衰力調整式油圧
緩衝器を提供する。 【解決手段】 第１固定鉄心１０１とコイルボビ
ン１００との間に、それぞれを径方向に付勢する第１シ
ール１１０を設け、また、コイルボビン１００とピスト
ンボルト６との間に、それぞれを軸方向に付勢する第２
シール１１１を設けた。第１シール１１０及び第２シー
ル１１１は、コイルボビン１００を径方向及び軸方向に
それぞれ弾性的に支持し、コイルボビン１００が低温時
に収縮しても、ソレノイドケース９内での移動を阻止
し、かつ、プランジャ５９側からコイル７３側への油液
の漏洩を防止でき、異音の発生やリード線の損傷を防止
して、安定した減衰力を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
懸架装置に装着される減衰力調整式油圧緩衝器に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両の懸架装置に装着される
油圧緩衝器には、路面状況、走行状況等に応じて乗り心
地や操縦安定性を向上させるために減衰力を適宜調整で
きるようにした減衰力調整式油圧緩衝器がある。

【０００３】減衰力調整式油圧緩衝器は、例えば、特開
平５−１４９３６４号公報に示されるように、油液を封
入したシリンダ内に中空のピストンロッドを連結したピ
ストンを摺動可能に嵌装してシリンダ内を２室に画成
し、ピストン部にシリンダ内の２室を連通させる主油液
通路及びバイパス通路を設け、主油液通路にはオリフィ
ス及びディスクバルブからなる減衰力発生機構を設け、
バイパス通路にはその通路面積を調整する減衰力調整弁
を設けた構成となっている。

【０００４】そして、ピストンロッド内に設けられた比
例ソレノイド駆動手段を構成する油浸のプランジャの変
位によって減衰力調整弁を駆動し、減衰力調整弁によっ
てバイパス通路を開いてシリンダ内の２室間の油液の流
通抵抗を小さくすることにより減衰力を小さくし、ま
た、バイパス通路を閉じて２室間の流通抵抗を大きくす
ることにより減衰力を大きくする。このように、減衰力
調整弁の開閉により減衰力を適宜調整することができ
る。

【０００５】また、比例ソレノイド駆動手段のボビンに
巻回されたコイルには、減衰力調整式油圧緩衝器の外部
の車両側等に設置されたコントローラ（電源供給部）か
らのリード線が、ピストンロッドの中空部を介して接続
され、当該接続部分にシリンダ内の油液が漏洩しないよ
うに、ピストンロッド開口端（ピストン側）とピストン
ロッド内のコイル側とを画成する画成部材との間でのみ
シールしている。

【０００６】一般的に、比例ソレノイド駆動手段を構成
するボビンや固定鉄心等の複数の部材には、寸法公差の
バラツキがあったり、特に低温時等においては、樹脂製
のボビンやナイロン等の樹脂によってコーティングされ
たコイルが収縮するような場合がある。

【０００７】上述のような従来の減衰力調整式油圧緩衝
器は、車両の走行条件や使用環境等（振動の大小、温度
変化等）、厳しい環境下で使用されることがしばしばあ
るが、この状態で、激しい振動が加わった場合等におい
ては、ボビンが軸方向あるいは径方向に移動して、異音
の発生、リード線の損傷、あるいは減衰力が変動してし
まうという問題や、前記樹脂の収縮により生じた隙間を
介してプランジャ側の油液がコイル側に漏洩するといっ
た問題が発生する虞があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の点に
鑑みてなされたものであり、車両の走行条件や使用環境
等、厳しい環境下での使用においても、ボビンの移動を
抑えて、異音の発生、リード線の損傷を確実に防止して
安定した減衰力が得られると共に、プランジャ側の油液
がコイル側に漏洩するのを確実に防止し得る減衰力調整
式油圧緩衝器を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、油液が封入されたシリンダ
と、該シリンダ内に摺動自在に設けられ前記シリンダ内
を上下２室に画成するピストンと、前記上下２室間を連
通させる油液通路と、該油液通路に設けられ前記ピスト
ンの摺動によって前記油液通路を流れる油液の流動を制
御して減衰力を調整する減衰力調整機構と、該減衰力調
整機構を駆動するソレノイド型駆動手段と、を備えた減
衰力調整式油圧緩衝器において、前記ソレノイド型駆動
手段を収容するケースと、該ケース内に設けられコイル
が巻回されたボビンと、該ボビンの内側に設けられ前記
コイルへの通電によって変位する油浸のプランジャと、
前記ボビンの軸方向両端部で弾性的に前記ボビンを支持
すると共に、前記ケース内で前記ボビンの前記プランジ
ャ側と前記コイル側との間を密封する少なくとも一対の
シール部材と、を設けたことを特徴とする。

【００１０】このように構成したことにより、少なくと
も一対のシール部材がケース内でボビンを弾性的に支持
し、かつ、ボビンのプランジャ側とコイル側との間を密
封することができ、ボビンの移動を抑え、かつ、ボビン
のプランジャ側からコイル側への油液の漏洩を防止でき
る。

【００１１】請求項２の発明は、上記請求項１の構成に
おいて、前記少なくとも一対のシール部材の一方は、前
記ボビンを径方向に弾性的に支持し、他方は前記ボビン
を軸方向に弾性的に支持することを特徴とする。

【００１２】このように構成したことにより、ボビンが
軸方向及び径方向に移動することを防止することができ
る。

【００１３】また、請求項３の発明は、上記請求項１ま
たは２の構成において、前記少なくとも一対のシール部
材のそれぞれを、前記ボビンの軸方向で、コイルが巻回
された部分の外側の位置に設けたことを特徴とする。

【００１４】このように構成したことにより、シール部
材はコイルの径方向寸法の大小に影響を与えず、ソレノ
イド型駆動手段の望ましい推力を確保できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。

【００１６】本発明の一実施形態について、図１及び図
２を参照して説明する。

【００１７】図１及び図２に示すように、本発明の減衰
力調整式油圧緩衝器１は、シリンダ２の外側に外筒３を
設けた二重筒構造となっており、シリンダ２と外筒３と
の間にリザーバ４が形成されている。シリンダ２内に
は、ピストン５が摺動可能に嵌装されており、このピス
トン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２ａとシリ
ンダ下室２ｂとの２室に画成されている。ピストン５に
は、略円筒状のピストンボルト６（ケース）が挿通され
てナット７によって固定されている。ピストンボルト６
の基端部に形成された大径部６ａには、ピストンロッド
８の一端部に溶接されたソレノイドケース９（ケース）
が螺着され、ピストンロッド８の他端側は、シリンダ上
室２ａを通り、シリンダ２及び外筒３の上端部に装着さ
れたロッドガイド１０及びオイルシール１１に挿通され
て、シリンダ２の外部へ延出されている。シリンダ２の
下端部には、シリンダ下室２ｂとリザーバ４とを区画す
るべースバルブ１２が設けられている。

【００１８】ピストン５には、シリンダ上下室２ａ、２
ｂ間を連通させるための伸び側油路１３及び縮み側油路
１４が設けられている。ピストン５とナット７との間に
は、伸び側油路１３の油液の流動を制御する伸び側減衰
力発生機構１５が設けられている。ピストン５とピスト
ンボルト６の大径部６ａとの間には、縮み側油路１４の
油液の流動を制御する縮み側減衰力発生機構１６が設け
られている。ベースバルブ１２には、シリンダ下室２ｂ
とリザーバ４とを連通させる油路１７、１８が設けら
れ、油路１７のリザーバ４側からシリンダ下室２ｂ側へ
の油液の流通のみを許容する逆止弁１９が設けられ、さ
らに、シリンダ下室２ｂ側の油液の圧力が所定圧力に達
したとき開弁して油路１８を介してその油液をリザーバ
４側へ流すディスクバルブ２０が設けられている。そし
て、シリンダ２内には油液が封入されており、リザーバ
４内には油液及び所定圧力のガスが封入されている。

【００１９】伸び側減衰力発生機構１５について説明す
る。ピストン５のシリンダ下室２ｂ側の端面に、環状の
弁座２１が突設され、弁座２１に主ディスクバルブ２２
（パイロット型減衰弁）が着座されている。ピストンボ
ルト６には、ピストン５とナット７との間に環状の固定
部材２３が取付けられており、固定部材２３の外周に可
動リング２４が摺動可能に嵌合されている。固定部材２
３と可動リング２４との間には、これらの間をシールす
ると共に、摺動を円滑にするためのフッ素樹脂製の滑動
リング２５が介装されている。可動リング２４は、固定
部材２３とナット７との間にクランプされたディスク状
の板ばね２６によって、主ディスクバルブ２２に当接さ
れて、主ディスクバルブ２２と固定部材２３との間に、
その内圧を主ディスクバルブ２２の閉弁方向に作用させ
る背圧室２２Ａが形成されている。背圧室２２Ａは、主
ディスクバルブ２２に設けられた固定オリフィス２７に
よって伸び側油路１３に連通されている。また、背圧室
２２Ａは、ピストンボルト６の側壁に設けられた油路２
８、２９によって、ピストンボルト６の内部に設けられ
た伸び側圧力制御弁３０を介して、固定部材２３の反対
側に連通され、固定部材２３に設けられた逆止弁３１
（ディスクバルブ）及び板ばね２６に設けられた油路３
２（切欠）を介してシリンダ下室２ｂに連通されてい
る。

【００２０】縮み側減衰力発生機構１６について説明す
る。ピストン５のシリンダ上室２ａ側の端面に、環状の
弁座３３が突設され、弁座３３に主ディスクバルブ３４
（パイロット型減衰弁）が着座されている。ピストンボ
ルト６には、その大径部６ａとピストン５との間に環状
の固定部材３５が取付けられており、固定部材３５の外
周に可動リング３６が摺動可能に嵌合されている。固定
部材３５と可動リング３６との間には、これらの間をシ
ールすると共に、摺動を円滑にするためのフッ素樹脂製
の滑動リング３７が介装されている。可動リング３６
は、固定部材３５と大径部６ａとの間にクランプされた
ディスク状の板ばね３８によって、主ディスクバルブ３
４に当接されて、主ディスクバルブ３４と固定部材３５
との間に、その内圧を主ディスクバルブ３４の閉弁方向
に作用させる背圧室３９が形成されている。背圧室３９
は、主ディスクバルブ３４に設けられた固定オリフィス
４０によって縮み側油路１４に連通されている。また、
背圧室３９は、ピストンボルト６の側壁に設けられた油
路４１、４２によって、ピストンボルト６の内部に設け
られた縮み側圧力制御弁４３を介して、固定部材３５の
反対側に連通され、固定部材３５に設けられた逆止弁４
４（ディスクバルブ）及び板ばね３８に設けられた油路
４５（切欠）を介してシリンダ上室２ａに連通されてい
る。

【００２１】伸び側及び縮み側圧力制御弁３０、４３
（減衰力調整機構）について説明する。ピストンボルト
６内には、中央部に油路２８、４１が開口する小径ボア
４６が形成され、その両側に油路２９、４２がそれぞれ
開口する大径ボア４７、４８が形成され、小径ボア４６
と大径ボア４７、４８とのそれぞれの間の段部によって
環状の弁座４９、５０が形成されている。ピストンボル
ト６の小径ボア４６内には、円筒状のスライダ５１が摺
動可能に嵌装されており、スライダ５１の両端部に形成
された小径部と小径ボア４６との間に、それぞれ油路２
８、４１に連通する環状の弁室５２、５３が形成されて
いる。スライダ５１の両端部には、それぞれ、弁座４
９、５０に離着座する副ディスクバルブ５４、５５が、
スライダ５１に圧入されたリテーナ５６、５７によって
取付けられている。

【００２２】ソレノイドケース９内には、比例ソレノイ
ド５８（ソレノイド型駆動手段）が設けられており、比
例ソレノイド５８は、略断面コ字形状の樹脂よりなるコ
イルボビン（ボビン）１００と、コイルボビン１００に
巻回されてナイロン等の樹脂によって固められたコイル
７３と、コイルボビン１００の内部に固定された第１固
定鉄心１０１と、第１固定鉄心１０１にフッ素樹脂製の
軸受け１０２を介して摺動自在に案内されたプランジャ
５９と、プランジャ５９に圧入固定された作動ロッド６
０と、ピストンボルト６の大径部６ａに固定され、作動
ロッド６０をフッ素樹脂製の軸受け１０３を介して摺動
自在に案内する第２固定鉄心１０４（ケース）とから大
略構成されている。

【００２３】ここで、コイルボビン１００の内側で、第
１固定鉄心１０１とプランジャ５９との間、及び、第１
固定鉄心１０１と第２固定鉄心１０４との間は、スライ
ダ５１の両端側の副ディスクバルブ５４、５５を介して
シリンダ２内と連通しており、プランジャ５９は油液中
に浸って設けられている。

【００２４】コイルボビン１００の上端側には、リード
線７４を収容するための収容部を形成する断面コ字形状
のフランジ部１００ａが設けられ、また、その内周側、
すなわち、第１固定鉄心１０１とコイルボビン１００と
の間には、それぞれを径方向に付勢する（コイルボビン
を弾性的に支持する）と共に、プランジャ５９側からピ
ストンロッド８の中空部側（コイル７３側）への油液の
漏洩を防止する第１シール１１０（シール部材）を収容
する収容部１０５が設けられている。

【００２５】また、コイルボビン１００の下端側には環
状の凸部１０１ｂが形成され、これに対向するピストン
ボルト６の大径部６ａには、コイルボビン１００とピス
トンボルト６とをそれぞれ軸方向に付勢する（コイルボ
ビンを弾性的に支持する）と共に、プランジャ５９側か
らピストンロッド８の中空部側（コイル７３側）への油
液の漏洩を防止する第２シール１１１（シール部材）を
収容する収容部１０６が設けられている。

【００２６】作動ロッド６０の先端部は、スライダ５１
の一端部に取付けられたリテーナ５７に当接されてい
る。ピストンボルト６の大径ボア４７には、その先端部
を閉塞する調整プラグ６１及びロックナット６２が螺着
されており、スライダ５１の他端部に取付けられたリテ
ーナ５６と調整プラグ６１との間に介装された圧縮ばね
６３と、比例ソレノイド５８のプランジャ５９の後端部
を押圧する圧縮ばね６４のばね力によって、スライダ５
１が弾性的に保持されている。リテーナ５６、５７に
は、スライダ５１の両側に形成された油室６５、６６間
を連通させて、スライダ５１の両端部に作用する圧力を
バランスさせるための油路６７、６８が設けられてお
り、一方の油路６７にはスライダ５１の移動に適度な減
衰力を作用させるためのオリフィス６７ａが設けられて
いる。

【００２７】ピストンボルト６の油室５２、５３内の小
径ボア４６には、油室５２、５３内の部位にそれぞれ段
部６９、７０が設けられて、油室５２、５３内におい
て、スライダ５１の段部７１、７２の受圧面積Ａ１（ス
ライダ５１に閉弁方向の推力を発生させる受圧面積）よ
りも副ディスクバルブ５４、５５の受圧面積Ａ２（スラ
イダ５１に開弁方向の推力を発生させる受圧面積）の方
が大きくなっている。

【００２８】比例ソレノイド５８のコイル７３のリード
線７４は、中空のピストンロッド８内を通って外部へ延
ばされており、その先端部に接続された端子から通電で
きるようになっている。そして、通常、スライダ５１
は、圧縮ばね６３、６４によって両方の副ディスクバル
ブ５４、５５が弁座４９、５０から離座する位置に保持
されており、コイル７３に通電することにより、比例ソ
レノイドによって通電電流に応じた方向及び推力で、副
ディスクバルブ５４、５５の一方を閉弁方向に、他方を
開弁方向に選択的に付勢するようになっている。なお、
スライダ５１の初期位置は、調整プラグ６１及びロック
ナット６２によって調整することができる。

【００２９】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。

【００３０】ピストンロッド８の伸び行程時には、ピス
トン５の移動にともない、シリンダ上室２ａ側の油液が
加圧され、伸び側減衰力発生機構１５の主ディスクバル
ブ２２の開弁前（ピストン速度の低速域）においては、
伸び側油路１３、主ディスクバルブ２２の固定オリフィ
ス２７、背圧室２２Ａ、油路２８、伸び側圧力制御弁３
０、油路２９、逆止弁３１及び油路３２を通ってシリン
ダ下室２ｂ側へ流れる。そして、シリンダ上室２ａ側の
圧力が主ディスクバルブ２２の開弁圧力に達すると（ピ
ストン速度の高速域）、主ディスクバルブ２２が開いて
伸び側油路１３からシリンダ下室２ｂへ油液が直接流れ
る。なお、ピストンロッド８がシリンダ２から退出した
分の油液がリザーバ４からべースバルブ１２の油路１７
の逆止弁１９を開いてシリンダ下室２ｂへ流れる。

【００３１】これにより、主ディスクバルブ２２の開弁
前（ピストン速度の低速域）においては、固定オリフィ
ス２７及び伸び側圧力制御弁３０によって減衰力が発生
する。伸び側圧力制御弁３０では、油室５２内におい
て、スライダ５１の段部７１の受圧面積Ａ１に対して副
ディスクバルブ５４の受圧面積Ａ２の方が大きいので、
これらの軸方向の受圧面積差によって、スライダ５１に
副ディスクバルブ５４の開弁方向の推力が生じる。これ
に対して、比例ソレノイド５８によってスライダ５１を
副ディスクバルブ５４の閉弁方向に付勢して、コイル７
３への通電電流に応じて副ディスクバルブ５４の開弁圧
力を調整することにより、主ディスクバルブ２２の開弁
前（ピストン速度の低速域）における減衰力をピストン
速度にかかわらず直接制御することができる。

【００３２】そして、副ディスクバルブ５４の開弁圧力
を調整することにより、その圧力に応じて上流側の背圧
室２２Ａの圧力が調整され、背圧室２２Ａの圧力は、主
ディスクバルブ２２のパイロット圧力としてその閉弁方
向に作用するので、副ディスクバルブ５４の開弁圧力と
共に主ディスクバルブ２２の開弁圧力を同様に調整する
ことができ、ピストン速度の高速域の減衰力を同時に調
整することができる。

【００３３】また、ピストンロッド８の縮み行程時に
は、ピストン５の移動にともない、ベースバルブ１２の
逆止弁１９が閉じて、シリンダ下室２ｂ側の油液が加圧
され、縮み側減衰力発生機構１６の主ディスクバルブ３
４の開弁前（ピストン速度の低速域）においては、縮み
側油路１４、主ディスクバルブ３４の固定オリフィス４
０、背圧室３９、油路４１、縮み側圧力制御弁４３、油
路４２、逆止弁４４及び油路４５を通ってシリンダ上室
２ａ側へ流れる。そして、シリンダ下室２ｂ側の圧力が
主ディスクバルブ３４の開弁圧力に達すると（ピストン
速度の高速域）、主ディスクバルブ３４が開いて縮み側
油路１４からシリンダ上室２ａへ油液が直接流れる。な
お、ピストンロッド８がシリンダ２内へ侵入した分の油
液がシリンダ下室２ｂからべースバルブ１２の油路１８
のディスクバルブ２０を開いてリザーバ４へ流れる。

【００３４】これにより、主ディスクバルブ３４の開弁
前（ピストン速度の低速域）においては、固定オリフィ
ス４０及び縮み側圧力制御弁４３によって減衰力が発生
する。縮み側圧力制御弁４３では、油室５３内におい
て、スライダ５１の段部７２の受圧面積Ａ１に対して副
ディスクバルブ５５の受圧面積Ａ２の方が大きいので、
その受圧面積差によって、スライダ５１に副ディスクバ
ルブ５５の開弁方向の推力が生じる。これに対して、比
例ソレノイド５８によってスライダ５１を副ディスクバ
ルブ５５の閉弁方向に付勢して、コイル７３への通電電
流に応じて副ディスクバルブ５５の開弁圧力を調整する
ことにより、主ディスクバルブ３４の開弁前（ピストン
速度の低速域）における減衰力をピストン速度にかかわ
らず直接制御することができる。

【００３５】そして、副ディスクバルブ５５の開弁圧力
を調整することにより、その圧力に応じて上流側の背圧
室３９の圧力が調整され、背圧室３９の圧力は、主ディ
スクバルブ３４のパイロット圧力としてその閉弁方向に
作用するので、副ディスクバルブ５５の開弁圧力と共に
主ディスクバルブ３４の開弁圧力を同様に調整すること
ができ、ピストン速度の高速域の減衰力を同時に調整す
ることができる。

【００３６】このようにして、ピストン速度の低速域か
ら高速域にわたって減衰力を調整することができ、その
調整範囲を広くすることができる。伸び側及び縮み側圧
力制御弁３０、４３によって、ピストン速度の低速域に
おいてもバルブ特性による適度な減衰力を得ることがで
きるので、ピストン速度の低速域における減衰力の不足
及び高速域における減衰力の過度の上昇を防止すること
ができる。また、路面からの突上げ等による急激な入力
によって、背圧室２２Ａ、３９の圧力が急激に上昇した
場合、伸び側及び縮み側圧力制御弁３０、４３の副ディ
スクバルブ５４、５５が撓んでその外周部が弁座４９、
５０からリフトすることにより、背圧室２２Ａ、３９の
圧力を油室６５、６６へ迅速にリリーフすることができ
るので、減衰力の急激な上昇を抑制することができ、車
両の乗り心地を向上させることができる。副ディスクバ
ルブ５４、５５は、従来から使用されているポペット弁
に比して、そのリフト量に対する開口面積が大きいた
め、スライダ５１の移動量が小さくて済むので（通常
０．５ｍｍ程度）応答性に優れる。

【００３７】油室５２、５３内におけるスライダ５１の
段部７１、７２と副ディスクバルブ５４、５５との受圧
面積差によってスライダ５１に生じる推力と、比例ソレ
ノイド５８の推力とのバランスによって減衰力を制御し
ているので、受圧面積差を小さくすることにより、比例
ソレノイド５８の負荷を軽減することができ、小型軽量
化を図ることができる。また、圧力制御弁である副ディ
スクバルブ５４、５５の開閉によって減衰力を直接制御
するので、可変オリフィスに比して各部の寸法公差によ
る影響が小さく、安定した減衰力を得ることができる。

【００３８】スライダ５１は、比例ソレノイド５８のコ
イル７３への通電電流によって、副ディスクバルブ５
４、５５を共に開弁させる位置（伸び側及び縮み側共に
ソフト）、いずれか一方を閉弁させ他方を開弁させる位
置（伸び側ソフトかつ縮み側ハード、または、伸び側ハ
ードかつ縮み側ソフト）をとることができるので、いわ
ゆるスカイフック理論に基づくセミアクティブサスペン
ション制御に適した伸び側縮み側反転特性を得ることが
できる。

【００３９】第１シール１１０及び第２シール１１１
は、コイルボビン１００を径方向及び軸方向にそれぞれ
弾性的に支持すると共に、第１固定鉄心１０１とコイル
ボビン１００との間、及び、コイルボビン１００とピス
トンボルト６の大径部６ａとの間を密封するようにして
おり、コイルボビン１００や第１及び第２固定鉄心１０
１、１０２等の部材の寸法公差のバラツキを吸収すると
共に、コイルボビン１００等が低温時等において収縮し
ても、ソレノイドケース９内でのコイルボビン１００の
移動を、軸方向及び径方向の何れにおいても阻止し、か
つ、プランジャ５９側からコイル７３側への油液の漏洩
を防止でき、異音を発生したり、リード線が損傷するこ
とを防止し、また、安定した減衰力を得ることができ
る。

【００４０】また、コイル７３への通電により発生する
磁路は、図２中太線矢印に示すように、ソレノイドケー
ス９、第１固定鉄心１０１、プランジャ５９、第２固定
鉄心１０４及びピストンボルト６の大径部６ａによって
形成され、第１及び第２シール１１０、１１１は、磁路
を形成しない位置に設置（磁路の外側に設置）されてい
る。したがって、第１及び第２シール１１０、１１１の
設置による比例ソレノイド５８の推力への影響はなく、
第１及び第２シール１１０、１１１の設置によって、比
例ソレノイド５８の推力が低下するようなことがない。

【００４１】さらに、第１及び第２シール１１０、１１
１は、コイルボビン１００のコイル７３が巻回された部
分の軸方向上下側（外側）に位置しており、コイル７３
の径方向寸法の大小に影響を与えず、この場合において
も、第１及び第２シール１１０、１１１の設置によっ
て、比例ソレノイド５８の推力が低下するようなことが
ない。したがって、コイルの大径化（比例ソレノイドの
推力増加）、あるいは減衰力調整式油圧緩衝器自体の小
径化等（設計自由度確保）に充分適応が可能である。

【００４２】なお、上記実施形態では、第１固定鉄心１
０１とコイルボビン１００との間で径方向に付勢するシ
ール（第１シール）をコイルボビン１００の上側に設
け、一方、ピストンボルト６の大径部６ａとコイルボビ
ン１００との間で軸方向に付勢するシール（第２シー
ル）をコイルボビン１００の下側に設けたものを示した
が、別段これに限らず、第１固定鉄心１０１とコイルボ
ビン１００との間で軸方向に付勢するシールをコイルボ
ビン１００の上側に設け、一方、ピストンボルト６の大
径部６ａとコイルボビン１００との間で径方向に付勢す
るシールをコイルボビン１００の下側に設けても構わな
い。

【００４３】また、上記実施形態のように、コイルボビ
ン１００等の樹脂製の部材の径方向寸法よりも軸方向寸
法の方が大きい場合には、軸方向の収縮率に対して径方
向の収縮率の方が小さい（コイルボビン１００の軸方向
上下側で隙間ができ易い）ので、コイルボビン１００の
軸方向上下側に、何れも軸方向に付勢するようにシール
部材を各々設けるようにしても良い。この場合、コイル
ボビン１００の軸方向に対する移動をより確実に防止し
得、ひいては、さらに安定した減衰力を得ることができ
る。

【００４４】さらに、上記実施形態では、ピストンロッ
ド−ピストン組立体に比例ソレノイドを内蔵したものを
示したが、別段これに限らず、本発明は、シリンダ上下
室をバイパスする油液通路をシリンダ外部に迂回させて
設け、シリンダ側面に比例ソレノイド等からなる減衰力
調整機構を設けたものに適用することもできる。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の減衰力
調整式油圧緩衝器によれば、ソレノイド型駆動手段を収
容するケースと、ケース内に設けられコイルが巻回され
たボビンと、ボビンの内側に設けられコイルへの通電に
よって変位する油浸のプランジャと、ボビンの軸方向両
端部で弾性的にボビンを支持すると共に、ケース内でプ
ランジャ側とコイル側との間を密封する少なくとも一対
のシール部材とを設けたので、一対のシール部材は、ボ
ビンがケース内で移動することを確実に防止し、かつ、
プランジャ側とコイル側との間を確実に密封でき、異音
の発生やリード線の損傷、あるいは減衰力が変動してし
まうというという問題や、プランジャ側の油液がコイル
側へ漏洩する問題を確実に解消できる。

【００４６】請求項２の減衰力調整式油圧緩衝器によれ
ば、少なくとも一対のシール部材の一方は、前記ボビン
を径方向に弾性的に支持し、他方は前記ボビンを軸方向
に弾性的に支持するようにしたので、シール部材は、ケ
ース内においてボビンが径方向及び軸方向に移動するこ
とを確実に防止することができる。

【００４７】また、請求項３の減衰力調整式油圧緩衝器
によれば、請求項１または２において、少なくとも一対
のシール部材のそれぞれを、ボビンの軸方向で、コイル
が巻回された部分の外側の位置に設けたので、それぞれ
のシール部材は、コイルの径方向寸法の大小に影響を与
えず、ソレノイド型駆動手段の推力を望ましい値に保持
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態の減衰力調整式油圧緩衝
器全体を示す縦断面図である。

【図２】 図１の要部を拡大して示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 減衰力調整式油圧緩衝器 ２ シリンダ ５ ピストン ６ ピストンボルト（ケース） ８ ピストンロッド ９ コイルケース（ケース） ５８ 比例ソレノイド（ソレノイド型駆動手段） ５９ プランジャ ７３ コイル １００ コイルボビン（ボビン） １０１ 第１固定鉄心 １０４ 第２固定鉄心（ケース） １１０ 第１シール（シール部材） １１１ 第２シール（シール部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H106 DA08 DA23 DB02 DB12 DB22 DB32 DC09 DD09 EE20 EE39 GA10 GC09 GD04 KK03 KK17 3J069 AA50 CC13 DD43 EE01

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油液が封入されたシリンダと、該シリンダ
   内に摺動自在に設けられ前記シリンダ内を上下２室に画
   成するピストンと、前記上下２室間を連通させる油液通
   路と、該油液通路に設けられ前記ピストンの摺動によっ
   て前記油液通路を流れる油液の流動を制御して減衰力を
   調整する減衰力調整機構と、該減衰力調整機構を駆動す
   るソレノイド型駆動手段と、を備えた減衰力調整式油圧
   緩衝器において、 前記ソレノイド型駆動手段を収容するケースと、該ケー
   ス内に設けられコイルが巻回されたボビンと、該ボビン
   の内側に設けられ前記コイルへの通電によって変位する
   油浸のプランジャと、前記ボビンの軸方向両端部で弾性
   的に前記ボビンを支持すると共に、前記ケース内で前記
   ボビンの前記プランジャ側と前記コイル側との間を密封
   する少なくとも一対のシール部材と、を設けたことを特
   徴とする減衰力調整式油圧緩衝器。
2. 【請求項２】前記少なくとも一対のシール部材の一方
   は、前記ボビンを径方向に弾性的に支持し、他方は前記
   ボビンを軸方向に弾性的に支持することを特徴とする請
   求項１に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。
3. 【請求項３】前記少なくとも一対のシール部材のそれぞ
   れを、前記ボビンの軸方向で、コイルが巻回された部分
   の外側の位置に設けたことを特徴とする請求項１または
   ２に記載の減衰力調整式油圧緩衝器。