JP2019116940A - 緩衝器 - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態を添付した図を参照して説明する。便宜上、図1における上下方向を「上下方向」と称する。
図1を参照すると、第1実施形態に係る緩衝器1は、ソレノイド91を有する減衰力調整機構31がシリンダ2内のピストンケース21(ピストン)に内蔵された、いわゆる、ピストン内蔵型の減衰力調整式緩衝器1(以下「緩衝器1」と称する)である。緩衝器1は、シリンダ2の外側に外筒3を設けた複筒構造をなし、シリンダ2と外筒3との間にリザーバ4が形成される。シリンダ2内には、ピストンバルブ5(ピストン)が摺動可能に嵌装される。ピストンバルブ5は、シリンダ2内をシリンダ上室2Aとシリンダ下室2Bとに区画する。ピストンバルブ5は、上端がシリンダ上室2Aに開口する伸び側通路19と、下端がシリンダ下室2Bに開口する縮み側通路20と、を有する。
図3に示されるように、第1実施形態では、ソレノイド91のコイル92(電気手段)の端部に設けられた端子102A,102Bと、車体側から延びる外部ハーネス103の端子104A,104Bとの間が、ハーネスバー101を介して導体結合される。外部ハーネス103の端子104A,104Bは、ピストンロッド6の中空部106(図6参照)の他端近傍に嵌着されるコネクタ105によって保持される。図6に示されるように、ピストンロッド6の中空部106の他端側(コイル92側とは反対側)は、ピストンロッド6の中空部106の開口部に装着されたグロメット107(図4参照)によってシールされる。なお、コイル92の端子102A,102Bおよび外部ハーネス103の端子104A,104Bは、オス型ターミナル(接点)である。
ここで、緩衝器1は、車両のサスペンション装置のばね上、ばね下間に取り付けられる。車両に振動が発生すると、緩衝器1は、ピストンロッド6のストロークに対して、油液(作動流体)の流れを制御することで減衰力を発生させる。このとき、減衰力調整機構31は、ピストンロッド6の伸び行程時(以下「伸び行程時」と称する)には、メインバルブ32の背圧(背圧室34の圧力)を可変させて減衰弁33の開弁圧を変化させることで減衰力を調節する。他方、ピストンロッド6の縮み行程時(以下「縮み行程時」と称する)には、ソレノイド91の推力を制御して第1弁体53のセット荷重(開弁圧)を変化させることで減衰力を調節する。
第1実施形態の緩衝器(1)は、作動流体が封入されたシリンダ(2)と、該シリンダ(2)内に摺動可能に嵌装されたピストン(5)と、一端がピストン(5)に連結され、他端がシリンダ(2)の外部に延出された中空のピストンロッド(6)と、ピストン(5)の移動に伴う作動流体の流れを制御することで減衰力特性を調整する減衰力調整機構(31)と、該減衰力調整機構(31)の減衰力を調整するためにピストン(5)側に設けられた電気手段(92)と、ピストンロッド(6)の中空部(106)に挿通されて一端が電気手段(92)に接続される導体(109A,109B)と、を備えた緩衝器(1)であって、ピストンロッド(6)の他端部には、導体を固定させるコネクタ(105)が設けられ、電気手段(92)の端部に設けられた接点(102A,102B)とコネクタ(105)の接点(104A,104B)との間を、リード線よりも高い剛性を有し、導体を内蔵した棒状のハーネスバー(101)を介して導体結合させた。
さらに、ハーネスバーに剛性を持たせたので、ピストンロッドの中空部にリード線を挿通させる従来の緩衝器と比較して、ピストンロッドの中空部の内径を小さく設計することができる。これにより、ピストンロッドの外径を小さくすることが可能であり、緩衝器を小型化(小径化)することができる。
次に、第2実施形態を図7、図8を参照して説明する。なお、第1実施形態と同一または相当の構成要素については、同一の名称および符号を付与するとともに詳細な説明を省略する。
第1実施形態では、ハーネスバー101の一端のコネクタ110とコイル92(電気手段)の端子102A,102B(接点)とを接続し、ハーネスバー101の他端のコネクタ111と外部ハーネス103のコネクタ105とを接続することにより、コイル92(電気手段)の端子102A,102B(接点)とコネクタ105に固定された外部ハーネス103の端子104A,104B(接点)とを導体接続させた。
次に、第3実施形態を図9を参照して説明する。なお、第1、第2実施形態と同一または相当の構成要素については、同一の名称および符号を付与するとともに詳細な説明を省略する。
第2実施形態では、ハーネスバー161の絶縁部163の両端に形成した切欠部171(図7の(A)および図8の(B)参照)を利用して、ハーネスバー161をコイル92(電気手段)およびコネクタ105に対して回転方向に位置決めさせた。
次に、第3実施形態を図10を参照して説明する。なお、第1ないし第3実施形態と同一または相当の構成要素については、同一の名称および符号を付与するとともに詳細な説明を省略する。
第2実施形態では、ハーネスバー161の絶縁部163の両端に形成した切欠部171を利用して、ハーネスバー161をコイル92(電気手段)およびコネクタ105に対して回転方向に位置決めさせ、第3実施形態では、導体109Aを被う絶縁部175と導体109Bを被う絶縁部176との間に形成した軸方向の段差174を利用して、ハーネスバー173をコイル92(電気手段)およびコネクタ105に対して回転方向に位置決めさせるように構成した。
Claims (4)
- 作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、一端が前記ピストンに連結され、他端が前記シリンダの外部に延出された中空のピストンロッドと、前記ピストンの移動に伴う作動流体の流れを制御することで減衰力特性を調整する減衰力調整機構と、該減衰力調整機構の減衰力を調整するために前記ピストン側に設けられた電気手段と、前記ピストンロッドの中空部に挿通されて一端が前記電気手段に接続される導体と、を備えた緩衝器であって、
前記ピストンロッドの他端部には、前記導体を固定させるコネクタが設けられ、
前記電気手段の端部に設けられた接点と前記コネクタの接点との間を、リード線よりも高い剛性を有し、前記導体を内蔵した棒状のハーネスバーを介して導体結合させたことを特徴とする緩衝器。 - 前記ハーネスバーの一端の接点と前記電気手段の接点との接触圧力、および前記ハーネスバーの他端の接点と前記コネクタの接点との接触圧力を、ばねのばね力によって軸方向または軸直角方向に作用させることを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。
- 前記ハーネスバーの両端の接点は、コイルばねのばね力を軸方向に作用させることを特徴とする請求項2に記載の緩衝器。
- 前記ハーネスバーの両端には、それぞれ2つの接点が設けられ、
前記2つの接点のうち、
一方の接点は、前記ハーネスバーの中心近傍に前記コイルばねのばね力を軸方向に作用させ、
他方の接点は、前記ハーネスバーの中心から半径方向へ一定距離離間された位置に前記コイルばねのばね力を軸方向に作用させることを特徴とする請求項3に記載の緩衝器。
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