JP3151753B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、発生減衰力をソレノ
イド利用で高低調整する油圧緩衝器の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】発生減衰力をソレノイド利用で高低調整
する油圧緩衝器としては、従来から種々提案されてい
る。

【０００３】例えば、図４に示すユニフロー型の油圧緩
衝器にあっては、シリンダ１内にピストンロッド２の先
端側を出没可能に挿通すると共に、該ピストンロッド２
の先端にシリンダ１内に摺動可能に収装されたピストン
部３を連設し、該ピストン部３がシリンダ１内にロッド
側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とを区画形成するとしてい
る。

【０００４】ピストン部３には、伸側の減衰バルブ３ａ
及びチェック弁３ｂが配設され、減衰バルブ３ａを介し
てのロッド側室Ｒ１のピストン側室Ｒ２への連通及びチ
ェック弁３ｂを介してのピストン側室Ｒ２のロッド側室
Ｒ１への連通を可能にしている。

【０００５】そして、該油圧緩衝器は、シリンダ１の下
端内部にベースバルブ部４を配設すると共に、シリンダ
１の外周に外筒５を配設し、該外筒５とシリンダ１との
間にリザーバ室Ｒ３を形成している。

【０００６】ベースバルブ部４には、圧側の減衰バルブ
４ａ及びチェック弁４ｂが配設されており、減衰バルブ
４ａを介してのピストン側室Ｒ２のリザーバ室Ｒ３への
連通及びチェック弁４ｂを介してのリザーバ室Ｒ３のピ
ストン側室Ｒ２への連通を可能にしている。

【０００７】一方、該油圧緩衝器は、シリンダ１及び外
筒５の上端側に近接配置された減衰力調整部１０を有し
ており、該減衰力調整部１０がロッド側室Ｒ１からの作
動油のリザーバ室Ｒ３への流入の可不可の選択を可能に
している。

【０００８】そして、該減衰力調整部１０は、この従来
例にあって、ケーシング１１と、ソレノイド１２と、弁
体１３と、バルブガイド１４と、を有してなり、ケーシ
ング１１内にソレノイド１２及び弁体１３を収装し、バ
ルブガイド１４でケーシング１１の開口端を閉塞するよ
うにして所謂カートリッジ化され、緩衝器本体への連設
時にはその軸芯部にピストンロッド２の挿通を可能にす
るように構成されている。

【０００９】また、該減衰力調整部１０は、内部構造的
には、ケーシング１１の開口端を閉塞するバルブガイド
１４の上端側に弁体１３を昇降可能に介装すると共に、
該弁体１３の上方にソレノイド１２を配設するとしてい
る。

【００１０】そして、ソレノイド１２への励磁時に弁体
１３が上昇して、ロッド側室Ｒ１のリザーバ室Ｒ３への
連通を可能にする流路が開放され、ロッド側室Ｒ１から
の作動油のリザーバ室Ｒ３への流入を可能にするように
設定されている。

【００１１】ところで、上記流路は、バルブガイド１４
の内周に形成されピストンロッド２の外周との間に隙間
を形成することになる環状溝１４ａと、該環状溝１４ａ
に連通しバルブガイド１４の上端側に径方向に開穿され
る油孔１４ｂと、該油孔１４ｂに連通しバルブガイド１
４の上端外周に開口する環状溝１４ｃと、バルブガイド
１４の下端外周側に縦方向に形成され弁体１３側とリザ
ーバ室Ｒ３側との連通を可能にする切欠孔１４ｄと、か
ら構成されている。

【００１２】尚、該切欠孔１４ｄは、バルブガイド１４
の下端外周側に肉厚に形成されシリンダ１の上端と外筒
５の上端を閉塞する部位に開穿されている。

【００１３】これに対して、弁体１３は、上記環状溝１
４ｃをバルブガイド１４の上端側の外周から閉塞するよ
うに隣接されてなるもので、その下降時に上記環状溝１
４ｃを閉塞し、その上昇時に上記環状溝１４ｃを開放す
るように設定されている。

【００１４】それ故、この従来の油圧緩衝器によれば、
減衰力調整部１０がケーシング１１内に所定の構成部品
を収装してカートリッジ化されていることで、該カート
リッジ化された減衰力調整部１０についての製品試験を
緩衝器本体の製品試験と別個に行うことを可能にし、減
衰力調整部１０を連設した後における油圧緩衝器の不良
品の輩出の危惧を減らし、油圧緩衝器の生産に際しての
経済性を向上し得ることになる利点がある。

【００１５】一方、この従来の油圧緩衝器によれば、ソ
レノイド１２が励磁されて減衰力調整部１０における流
路が開放されている限りにおいて、シリンダ１内にピス
トンロッド２が没入される圧側行程時にはシリンダ１内
をピストン部３が下降し、このとき、ロッド側室Ｒ１に
おいて不足する作動油が伸側のチェック弁３ｂを介して
ピストン側室Ｒ２から流入されると共に、ピストン側室
Ｒ２において余剰となる作動油もチェック弁３ｂを介し
てロッド側室Ｒ１に流入される。

【００１６】そして、ピストン側室Ｒ２からロッド側室
Ｒ１に流入された上記の余剰油は、所謂開放状態にある
減衰力調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出され
る。

【００１７】また、シリンダ１内からピストンロッド２
が突出される伸側行程時には、シリンダ１内をピストン
部２が上昇することになり、このとき、ピストン側室Ｒ
２において不足する作動油が圧側のチェック弁４ａを介
してリザーバ室Ｒ３から補給されると共に、ロッド側室
Ｒ１において余剰となる作動油が開放状態にある減衰力
調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されることに
なる。

【００１８】従って、ソレノイド１２が励磁されている
限りにおいて、伸圧いずれの行程時にもロッド側室Ｒ１
側からの作動油が開放状態にある減衰力調整部１０を介
してリザーバ室Ｒ３に流出されることになり、このとき
各側の減衰バルブ３ａ，４ａが不作動状態におかれて、
該減衰力調整部１０、即ち、弁体１３で設定される低い
減衰力発生に止まることになる。

【００１９】これに対して、減衰力調整部１０におい
て、ソレノイド１２への励磁が解除されて弁体１３が下
降することになると、バルブガイド１４に形成の環状溝
１４ｃが弁体１３で閉塞されることになり、ロッド側室
Ｒ１とリザーバ室Ｒ３とを連通する流路が閉塞されるこ
とになる。

【００２０】それ故、伸側行程時には、ロッド側室Ｒ１
からの作動油が高いクラッキング圧の下で開放される伸
側の減衰バルブ３ａを介してピストン側室Ｒ２に流入
し、圧側行程時には、ピストン側室Ｒ２からの作動油が
高いクラッキング圧の下で開放される圧側の減衰バルブ
４ａを介してリザーバ室Ｒ３に流入することになる。

【００２１】そして、各側の減衰バルブ３ａ，４ａが高
いクラッキング圧の下で開放されて作動油の流通を可能
にすることで、高い減衰力が発生されることになる。

【００２２】従って、上記従来の油圧緩衝器によれば、
所要時にソレノイド１２への励磁を解除することで発生
減衰力を高くすることが可能になり、例えば、該油圧緩
衝器が車両に搭載される場合に、通常は低い減衰力発生
でソフトな乗り心地を得るようにしながら、急制動時や
急発進時あるいはロール時における姿勢制御の際には高
い減衰力の発生状態に変更することが可能になり、車両
の走行安定性を向上し得ることになる。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の油圧緩衝器にあっては、その伸縮ストロークを
大きく採れない不都合が指摘されている。

【００２４】即ち、上記従来の油圧緩衝器にあっては、
減衰力調整部１０がケーシング１１の開口端をバルブガ
イド１４で閉塞するようにしてカートリッジ化されてお
り、その内部に区画形成される空間内に弁体１３及びソ
レノイド１２を直列状態に収装するとしている。

【００２５】そして、上記減衰力調整部１０が緩衝器本
体に連設されるときは、バルブガイド１４がシリンダ１
の上端を閉塞する軸封部材となるように設定されてい
る。

【００２６】従って、該油圧緩衝器にあっては、緩衝器
本体の軸線方向の外部に減衰力調整部１０が配設される
ことになり、該油圧緩衝器が配設される、例えば、車両
における取付スペースから看れば、緩衝器本体、即ち、
シリンダ１を短くする必要を生じ、該シリンダ１が短く
なる分該油圧緩衝器の伸縮ストロークが制限されること
になり、効果的な減衰特性を得られなくなる危惧があ
る。

【００２７】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、所定の伸
縮ストロークが保障されて効果的な減衰特性が所望の通
り実現されて、例えば、車両への搭載に最適となるのは
勿論のこと、さらにはその短寸法化にも寄与し、車両へ
の搭載性を向上するに最適となる油圧緩衝器を提供する
ことである。

【００２８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、シリンダ内に出没可能に挿
通されたピストンロッドの先端に連設されシリンダ内に
ロッド側室とピストン側室とを区画形成するピストン部
のシリンダ内での摺動時にシリンダの外部に配在の減衰
力調整部におけるソレノイドへの励磁によって減衰力調
整部を介してのロッド側室のシリンダ外に形成のリザー
バ室への連通の可不可が選択されるように形成されてな
ると共に、減衰力調整部において低い減衰力発生とされ
る一方でピストン部に配設の減衰バルブ及びシリンダの
下端内部のベースバルブ部に配設の減衰バルブにおいて
高い減衰力発生とされるように形成されてなる油圧緩衝
器において、減衰力調整部は、その開口端がシリンダ外
に配設の外筒の上端内周に連設されるように形成された
ケーシングと、該ケーシング内に開口端側に収装されそ
の内周に磁性部材を隣設させるソレノイドと、該ソレノ
イドの上端側に昇降可能に配設される弁体と、該弁体を
その外周に摺接させながらその内周に軸受け部材を隣設
させシリンダの上端を閉塞する軸封部材と、を有してな
り、ケーシングの外筒への連設時にソレノイド及び弁体
の内周側にシリンダの上端側を臨在させる一方で軸封部
材の軸芯部にピストンロッドを挿通させるように設定さ
れてなり、軸封部材，弁体及び磁性部材にロッド側室の
リザーバ室への連通を可能にする流路が形成されてなる
と共に、該流路が弁体の最下降時に閉塞されるように形
成されてなるとするものである。

【００２９】

【作用】それ故、カートリッジ化された減衰力調整部
は、これを構成するケーシングの開口端が緩衝器本体を
構成する外筒に溶接等によって連設されることで緩衝器
本体と一体化されると共に、その際にシリンダの上端側
がソレノイド及び弁体の内周側に臨在されることにな
り、従って、減衰力調整部をシリンダの外部に有すると
しても、該油圧緩衝器の全体長さを徒らに大きくしな
い。

【００３０】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて説明する
が、この発明の一実施例に係る油圧緩衝器にあっても、
図１に示すように、ユニフロー型に形成されており、減
衰力調整部１０の構成を異にする他は、前記した従来例
（図４参照）と同様に構成されている。

【００３１】それ故、その構成の同一なる部分について
は、図中に同一の符号を付してその詳しい説明を省略
し、以下には、この発明における減衰力調整部１０の構
造を説明する。

【００３２】即ち、減衰力調整部１０は、図２に示すよ
うに、ケーシング１１と、ソレノイド２０と、弁体３０
と、軸封部材１５と、を有してなり、ケーシング１１内
にソレノイド２０以下の構成部品を収装して、該減衰力
調整部１０を所謂カートリッジ化するように構成されて
いる。

【００３３】ケーシング１１は、図示例にあって、略筒
状に形成されて図中下端側とされる本体部１１ａと、該
本体部１１ａの上端に連設されるキャップ部１１ｂと、
からなり、本体部１１ａの図中下端となるその開口端の
外周が外筒５の上端内周に熔接等によって連設されるよ
うに形成されてなると共に、その開口端側の内周にソレ
ノイド２０を収装させるように形成されている。

【００３４】そして、上端側のキャップ部１１ｂ内に
は、その内周がピストンロッド２の外周に摺接されるシ
ール１１ｃが収装されている。

【００３５】尚、図示例にあって、ケーシング１１を構
成する本体部１１ａは磁性材で形成されている。

【００３６】ソレノイド２０は、ケーシング１１内に所
謂ガタツクことがないように収装されると共に、シール
部材２１，２２の配在で液密構造下に収装されており、
その内周に筒状に形成された磁性部材２３を隣設させて
いる。

【００３７】該磁性部材２３の内周には、該減衰力調整
部１０が緩衝器本体に連設される際に、シリンダ１の上
端側の外周が隣接されるとしているが、該磁性部材２３
は、その軸線方向に沿うように開穿された切り溝２３ａ
を有しており、該切り溝２３ａは、該減衰力調整部１０
における流路、即ち、ロッド側室Ｒ１のリザーバ室Ｒ３
への連通を可能にする流路を構成する。

【００３８】因に、該磁性部材２３は、その上端外周に
水平に延設される鍔部２３ｂを有しており、該鍔部２３
ｂにも上記切り溝２３ａに連通する切り溝２３ｃを有し
ている。

【００３９】また、該磁性部材２３の上端、即ち、鍔部
２３ｂの内周側の上端は、その上方に配設されている後
述の軸封部材１５の下端に当接されている。

【００４０】ところで、ソレノイド２０は、上記磁性部
材２３の外周に介装されるように配設され非磁性材から
なる筒状ボビン部材２４と、該筒状ボビン部材２４内に
収容されるように配設されるコイル２５と、を有するよ
うに構成されている。

【００４１】また、該ソレノイド２０の上端、即ち、上
記筒状ボビン部材２４の上端には、その下端面で前記シ
ール部材２１を所定位置に定着させながら、その上端が
前記磁性部材２３の上端、即ち、鍔部２３ｂの上端と面
一になるように位置決められた環状コア部材２６が隣設
されている。

【００４２】因に、該環状コア部材２６の上端と上記鍔
部２３ｂの上端には、後述する弁体３０の下端が離着座
される。

【００４３】そして、該環状コア部材２６と上記鍔部２
３ｂとの間には空間（符示せず）が形成されていて、該
空間内には後述する弁体３０を上昇方向に附勢する板バ
ネからなるリタンスプリング２７が配在されている。

【００４４】それ故、該ソレノイド２０にあっては、そ
の励磁時に、上記磁性部材２３及び環状コア部材２６の
配在されているが故に、弁体３０をソレノイド２０側に
吸着することになり、また、その励磁の解除時に、リタ
ンスプリング２７が配在されているが故に、速やかに上
記弁体３０の上記磁性部材２３及び環状コア部材２６か
ら離脱を許容し得ることになる。

【００４５】弁体３０は、ソレノイド２０の上端に隣設
されて該ソレノイド２０への励磁時に図中下降するよう
に移動して、その下端が上記磁性部材２３及び環状コア
部材２６の上端に着座するように構成されてなるもの
で、後述する軸封部材１５に摺動可能に介装されてい
る。

【００４６】即ち、該弁体３０は、軸封部材１５の外周
に上下動可能に介装される筒状部３１と、該筒状部３１
の下端外周に水平に延設されるフランジ部３２と、を有
するように形成されてなるもので、筒状部３１の上端側
の外周に水平方向に突設されるストッパ３３と前記環状
コア部材２６との間に配在されるスプリング３４によっ
て上昇方向に附勢されるとしている。

【００４７】そして、該弁体３０は、上記フランジ部３
２に前記磁性部材２３の鍔部２３ｂに形成の切り溝２３
ａに連通する切り溝３２ａを有しており、上記筒状部３
１に上記切り溝３２ａに連通する切り溝３１ａを有して
いる。

【００４８】それ故、該弁体３０にあっては、ソレノイ
ド２０の励磁時に、スプリング３４の附勢力に抗して下
降されてその下端が前記磁性部材２３及び環状コア部材
２６の上端に着座されると共に、ソレノイド２０への励
磁の解除時に、スプリング３４の附勢力によって上昇さ
れその下端が上記磁性部材２３及び環状コア部材２６の
上端から離脱されることになる。

【００４９】軸封部材１５は、非磁性材で形成されて、
シリンダ１の上端を閉塞しながらロッド側室Ｒ１とリザ
ーバ室Ｒ３との連通を可能にする流路を形成すると共
に、その軸芯部へのピストンロッド２の挿通を可能にす
るように、その内周にピストンロッド２の外周に摺接す
る軸受け部材１６を有している。

【００５０】尚、該軸封部材１５は、軸受け部材１６を
含むその内周側の上端が上方に配設の前記シール１１ｃ
に当接されるとしており、該軸封部材１５の外周側の上
端と上記シール１１ｃとの間には非磁性材からなる環状
プレート１７が配在されるとしている。

【００５１】また、該軸封部材１５は、図示例にあって
は、前記したように、バルブガイドとしても機能するよ
うに設定されており、従って、その外周側の下端に筒状
に延設された垂下部１５ａを有してなり、該垂下部１５
ａの内周にシリンダ１の上端を嵌装させながら、該垂下
部１５ａの外周に前記弁体３０における筒状部３１の下
端側内周及びフランジ部３２の内周を摺接させるとして
いる。

【００５２】尚、上記垂下部１５ａの下端に前記磁性部
材２３の上端、即ち、鍔部２３ｂの内周側の上端が当接
されている。

【００５３】ところで、ロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ
３との連通を可能にする流路は、上記垂下部１５ａの内
周側と外周側を連通するように該垂下部１５ａに径方向
に開穿される油孔１５ｂと、該油孔１５ｂに連通されな
がら該垂下部１５ａの外周に開口するように形成される
環状溝１５ｃと、からなる。

【００５４】そして、上記環状溝１５ｃは、前記弁体３
０が上昇されている場合に、これが開放状態におかれる
と共に、上記弁体３０が上昇されている場合に、その筒
状部３１によって閉塞状態におかれることになるように
設定されている。

【００５５】尚、上記環状溝１５ｃが弁体３０の上昇で
開放状態におかれる場合には、これが上記弁体３０の筒
状部３１に形成の切り溝３１ａ及び該切り溝３１ａと連
通する上記弁体３０のフランジ部３２に形成の切り溝３
２ａに連通することになるのは勿論である。

【００５６】それ故、該軸封部材１５にあっては、ロッ
ド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通を可能にする流路
の構成を該軸封部材１５の外周側の下端に筒状に延設さ
れた垂下部１５ａに形成の油孔１５ｂ及び環状溝１５ｃ
とからなるとするので、その構成が簡素となり、該流路
を通過する作動油に余計な流路抵抗を招来させないこと
が可能になる。

【００５７】それ故、以上のように形成されたこの実施
例に係る油圧緩衝器にあって、減衰力調整部１０は、ケ
ーシング１１内にソレノイド２０及び弁体３０等の所定
の構成部品が収装されてカートリッジ化されることにな
り、従って、該カートリッジ化された減衰力調整部１０
についての製品試験を緩衝器本体の製品試験と別個に行
うことが可能になる。

【００５８】また、該カートリッジ化された減衰力調整
部１０は、これを構成するケーシング１１の開口端が緩
衝器本体を構成する外筒５に溶接等によって連設される
ことで緩衝器本体に一体化されることになる。

【００５９】このとき、該減衰力調整部１０を構成する
ソレノイド２０の内周側に磁性部材２３を介してである
がシリンダ１の上端側が大きく嵌装されることになるの
で、緩衝器本体の上端側外部に減衰力調整部１０を配設
するとしても、油圧緩衝器全体の長さを徒らに大きくし
ないで済むことになる。

【００６０】そして、この実施例に係る油圧緩衝器にあ
っては、減衰力調整部１０においてソレノイド２０への
励磁が解除されて弁体３０が上昇状態におかれると、シ
リンダ１内のロッド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通
が可能な状態になる。

【００６１】このとき、シリンダ１内にピストンロッド
２が没入される圧側行程時には、シリンダ１内をピスト
ン部３が下降することになり、このとき、ロッド側室Ｒ
１において不足する作動油がピストン部３に配設の伸側
のチェック弁３ｂを介してピストン側室Ｒ２から流入さ
れると共に、ピストン側室Ｒ２において余剰となる作動
油も上記チェック弁３ｂを介してロッド側室Ｒ１に流入
される。

【００６２】そして、ピストン側室Ｒ２からロッド側室
Ｒ１に流入された上記の余剰油は、所謂開放状態にある
減衰力調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出され
る。

【００６３】また、シリンダ１内からピストンロッド２
が突出される伸側行程時には、シリンダ１内をピストン
部２が上昇することになり、このとき、ピストン側室Ｒ
２において不足する作動油がベースバルブ部４に配設の
圧側のチェック弁４ａを介してリザーバ室Ｒ３から補給
されると共に、ロッド側室Ｒ１において余剰となる作動
油が上記減衰力調整部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流
出される。

【００６４】従って、ソレノイド２０への励磁が解除さ
れている場合にあっては、伸圧いずれの行程時にもロッ
ド側室Ｒ１側からの作動油が開放状態にある減衰力調整
部１０を介してリザーバ室Ｒ３に流出されることにな
り、このとき各側の減衰バルブ３ａ，４ａが不作動状態
におかれて、該減衰力調整部１０、即ち、弁体３０で設
定される低い減衰力発生に止まる。

【００６５】そして、減衰力調整部１０において、ソレ
ノイド２０が励磁されると、弁体３０が下降してロッド
側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３とを連通する流路が閉塞され
ることになる（図２参照）。

【００６６】それ故、この場合の伸側行程時には、ロッ
ド側室Ｒ１の作動油がピストン部３に配設の伸側の減衰
バルブ３ａを介して、ピストン側室Ｒ２に流入すること
になり、また、圧側行程時には、ピストン側室Ｒ２の作
動油がベースバルブ部４に配設の圧側の減衰バルブ４ａ
を介して、リザーバ室Ｒ３に流入することになる。

【００６７】そして、各側の減衰バルブ３ａ，４ａが高
いクラッキング圧の下で開放されて作動油の流通を可能
にすることで、高い減衰力が発生されることになる。

【００６８】従って、この発明に係る油圧緩衝器にあっ
ては、所要時にソレノイド２０を励磁することで発生減
衰力を高くすることが可能になり、例えば、該油圧緩衝
器が車両に搭載される場合に、通常は低い減衰力発生で
ソフトな乗り心地を得るようにしながら、急制動時や急
発進時あるいはロール時における姿勢制御の際には高い
減衰力の発生状態に変更することが可能になり、車両の
走行安定性を向上し得ることになる。

【００６９】図３は、減衰力調整部１０の他の実施例を
示すものであるが、該減衰力調整部１０は、前記した図
２に示す実施例に比較して部分的に差異があるのみで、
その基本的な構成は異ならない。

【００７０】よって、以下には、その構成の異なる部分
についてのみ説明する。

【００７１】先ず、ソレノイド２０部分において、シリ
ンダ１の上端側の外周に隣接されることになる筒状の磁
性部材２３は、前記した実施例の場合と異なり、その上
端に鍔部２３ｂ（図２参照）を有しない構成とされてい
る。

【００７２】もっとも、該磁性部材２３が切り溝２３ａ
を有してなること勿論である。

【００７３】そして、ソレノイド２０の上端、即ち、該
ソレノイド２０を構成する筒状ボビン部材２４の内周側
の上端が、凹部を形成するように抉られていると共に、
該ソレノイド２０の外周側の上端にシール部材２１を定
着させるように配設される環状コア部材２６が、前記し
た実施例に比較して、厚肉に形成されてなるとしてい
る。

【００７４】そしてまた、上記凹部には、前記した実施
例における板バネからなるリタンスプリング２７（図２
参照）に代えて、コイルスプリングからなるリタンスプ
リング２８が収装されて、弁体３０を上昇方向に附勢し
ている。

【００７５】次に、弁体３０部分においては、該弁体３
０が軸封部材１５の外周に上下動可能に摺接する筒状ス
ライダ３３と、該筒状スライダ３３の下端側の外周に嵌
着された環座３４と、からなるとしている。

【００７６】因に、上記リタンスプリング２８の上端
は、上記環座３４の内周側の下端に当接されるとしてい
る。

【００７７】上記筒状スライダ３３の下端側には、軸封
部材１５に形成の環状溝１５ｃに連通することある切り
溝３３ａが形成されている。

【００７８】該切り溝３３ａは、弁体３０がソレノイド
２０への励磁で小さいストロークで下降されるとき、上
記環状溝１５ｃにわずかな開度で連通することになる
が、上記弁体３０がソレノイド２０への励磁で大きく下
降されるときには、上記環状溝１５ｃとの連通が遮断さ
れることになるように設定されている。

【００７９】尚、図示例にあって、上記環座３４には切
り溝が形成されていない。

【００８０】上記弁体３０部分において、環座３４の外
周側の下端には前記環状コア部材２６の上端面にその外
周側が着座されるように配設された非磁性材からなる環
状プレート３５の内周側が臨在されている。

【００８１】そして、上記環状プレート３５の外周側の
上端には非磁性材で筒状に形成されたガイド３６の下端
が当接されており、該ガイド３６の上端には非磁性の板
バネからなるリタンスプリング３７が当接されている。

【００８２】尚、上記リタンスプリング３７は、前記ケ
ーシング１１を構成するキャップ部１１ｂの下端との間
に挟持されている。

【００８３】また、上記ガイド３６は、その外周がケー
シング１１を構成する本体部１１ａの内周に隣接されて
おり、その内周側には上記環座３４を臨在させている。

【００８４】それ故、該弁体３０部分にあっては、ソレ
ノイド２０への励磁で弁体３０、即ち、環座３４が下降
することになるが、ソレノイド２０からの磁力が小さい
場合には、環座３４の下降量が環状プレート３５で制限
されて小さいストローク量に抑制されることになる。

【００８５】そしてこのとき、筒状スライダ３３に形成
の切り溝３３ａが流路を構成する環状溝１５ｃにわずか
な開度で連通することになり、該切り溝３３ａが環状溝
１５ｃに比較的大きい開度で連通する場合に比較して、
大きい流路抵抗が生じることになって、やや高い減衰力
の発生が可能になる。

【００８６】また、該弁体３０部分にあっては、ソレノ
イド２０からの磁力が大きい場合には、環座３４が環状
プレート３５を撓ませる程に大きいストローク量で下降
することになり、このとき、筒状スライダ３３に形成の
切り溝３３ａが環状溝１５ｃに連通しなくなって、ロッ
ド側室Ｒ１とリザーバ室Ｒ３との連通を可能にする流路
が閉塞されることになり、従って、シリンダ１内におけ
るピストン部３の摺動時には、減衰バルブ３ａ，４ａの
作動で高い減衰力が発生されることになる。

【００８７】前記した図２及び図３の各実施例にあって
は、この発明に係る油圧緩衝器における減衰力調整部１
０がソレノイド２０への励磁時に高い減衰力が発生され
るように設定されてなるとするが、これに代えて、減衰
力調整部１０がソレノイド２０への励磁の解除時に高い
減衰力が発生されるように設定されるとしても良いこと
勿論である。

【００８８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、油圧
緩衝器における減衰力調整部は、これを構成するケーシ
ング内に所定の構成部品が収装されてカートリッジ化さ
れることになり、従って、該カートリッジ化された減衰
力調整部についての製品試験を緩衝器本体の製品試験と
別個に行うことが可能になる利点がある。

【００８９】また、該カートリッジ化された減衰力調整
部は、これが緩衝器本体に連設される際に、シリンダの
上端側を深く挿入させるようになるので、これが緩衝器
本体に連設されるとしても該油圧緩衝器の全体長さを徒
らに大きくしないことが可能になる利点がある。

【００９０】そして、緩衝器本体を構成するシリンダの
有効長さを減殺しないので、所定の特性の減衰力発生と
その高低調整が実現されることになり、例えば、車両へ
の搭載に最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る油圧緩衝器を一部破
断して示す正面図である。

【図２】図１に示す油圧緩衝器における減衰力調整部を
拡大して示す部分拡大縦断面図である。

【図３】この発明の他の実施例に係る減衰力調整部を図
２と同様に示す部分拡大縦断面図である。

【図４】従来例としての油圧緩衝器を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ ピストン部 ３ａ，４ａ 減衰バルブ ４ ベースバルブ部 ５ 外筒 １０ 減衰力調整部 １１ ケーシング １５ 軸封部材 １６ 軸受け部材 ２０ ソレノイド ２３ 磁性部材 ３０ 弁体 Ｒ１ ロッド側室 Ｒ２ ピストン側室 Ｒ３ リザーバ室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−162391（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−42941（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−90746（ＪＰ，Ｕ) 特表 平５−506915（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 9/46 B60G 17/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内に出没可能に挿通されたピス
   トンロッドの先端に連設されシリンダ内にロッド側室と
   ピストン側室とを区画形成するピストン部のシリンダ内
   での摺動時にシリンダの外部に配在の減衰力調整部にお
   けるソレノイドへの励磁によって減衰力調整部を介して
   のロッド側室のシリンダ外に形成のリザーバ室への連通
   の可不可が選択されるように形成されてなると共に、減
   衰力調整部において低い減衰力発生とされる一方でピス
   トン部に配設の減衰バルブ及びシリンダの下端内部のベ
   ースバルブ部に配設の減衰バルブにおいて高い減衰力発
   生とされるように形成されてなる油圧緩衝器において、
   減衰力調整部は、その開口端がシリンダ外に配設の外筒
   の上端内周に連設されるように形成されたケーシング
   と、該ケーシング内に開口端側に収装されその内周に磁
   性部材を隣設させるソレノイドと、該ソレノイドの上端
   側に昇降可能に配設される弁体と、該弁体をその外周に
   摺接させながらその内周に軸受け部材を隣設させシリン
   ダの上端を閉塞する軸封部材と、を有してなり、ケーシ
   ングの外筒への連設時にソレノイド及び弁体の内周側に
   シリンダの上端側を臨在させる一方で軸封部材の軸芯部
   にピストンロッドを挿通させるように設定されてなり、
   軸封部材，弁体及び磁性部材にロッド側室のリザーバ室
   への連通を可能にする流路が形成されてなると共に、該
   流路が弁体の最下降時に閉塞されるように形成されてな
   ることを特徴とする油圧緩衝器