JP2001012535A - 安全装置を備える調整可能な振動減衰器 - Google Patents
安全装置を備える調整可能な振動減衰器Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 制御圧力の欠損の際に引き続いて十分な減衰
力を発生させることができる調整可能な振動減衰器を実
現する。 【解決手段】 シリンダ内における排除部をもっている
調整可能な振動減衰器にして、調整可能な減衰弁によっ
て減衰媒体が減衰力を及ぼし、調整可能な減衰弁が空気
ばねの制御圧力によって制御され、且つ、制御圧力が空
気ばねの損傷によって低下した状態で振動減衰器の十分
に大きな減衰力を与える安全装置が設けられており、少
なくとも二つの空気ばねが安全装置と連通させられてお
り、安全装置が、これらの空気ばねの間のプレッシャガ
バナの機能における気体作用回路から構成されており、
空気ばねのより高い制御圧力を気体作用回路にてフリー
接続し、これらの空気ばねに属する調整可能な振動減衰
器が、気体作用回路の少なくとも一つの圧力出力接続部
を介して連通させられており且つ関与する空気ばねの最
も大きい制御圧力で制御される。
力を発生させることができる調整可能な振動減衰器を実
現する。 【解決手段】 シリンダ内における排除部をもっている
調整可能な振動減衰器にして、調整可能な減衰弁によっ
て減衰媒体が減衰力を及ぼし、調整可能な減衰弁が空気
ばねの制御圧力によって制御され、且つ、制御圧力が空
気ばねの損傷によって低下した状態で振動減衰器の十分
に大きな減衰力を与える安全装置が設けられており、少
なくとも二つの空気ばねが安全装置と連通させられてお
り、安全装置が、これらの空気ばねの間のプレッシャガ
バナの機能における気体作用回路から構成されており、
空気ばねのより高い制御圧力を気体作用回路にてフリー
接続し、これらの空気ばねに属する調整可能な振動減衰
器が、気体作用回路の少なくとも一つの圧力出力接続部
を介して連通させられており且つ関与する空気ばねの最
も大きい制御圧力で制御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念部分に記載の調整可能な振動減衰器に関する。すなわ
ち、シリンダ内における排除部（プランジャ）をもって
いる調整可能な振動減衰器にして、その際、調整可能な
減衰弁を用いて減衰媒体が減衰力を及ぼし、その際当該
調整可能な減衰弁が気体ばね（空気ばね、ニューマチッ
ク・スプリング）の制御圧力によって制御され、且つ、
制御圧力が気体ばねの損傷によって低下した状態で当該
振動減衰器の十分に大きな減衰力を与える安全装置が設
けられている振動減衰器に関する。
念部分に記載の調整可能な振動減衰器に関する。すなわ
ち、シリンダ内における排除部（プランジャ）をもって
いる調整可能な振動減衰器にして、その際、調整可能な
減衰弁を用いて減衰媒体が減衰力を及ぼし、その際当該
調整可能な減衰弁が気体ばね（空気ばね、ニューマチッ
ク・スプリング）の制御圧力によって制御され、且つ、
制御圧力が気体ばねの損傷によって低下した状態で当該
振動減衰器の十分に大きな減衰力を与える安全装置が設
けられている振動減衰器に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気ばねと一緒に使用される調整可能な
振動減衰器の場合には、振動減衰器に付属したあるいは
振動減衰器内の調整可能な減衰弁のための制御信号とし
て車両の空気ばねにおける圧力を利用することが望まれ
る傾向が増している。空気圧により調整され得るこの減
衰弁の主な利点は、簡単な、従ってコスト安でもある構
造にある。特に実用車（ユーティリティ・ヴィークル、
物資や人を輸送する手段としての有用車両、商用車、Nu
tzfahrzeug）分野では、簡単且つ頑丈な解決策を手に入
れようとつとめられる。なぜならば、シャシ構成要素が
悪路走行（オフロード走行、Gelaendefahrten）の際に
極めて高い負荷にさらされているからである。
振動減衰器の場合には、振動減衰器に付属したあるいは
振動減衰器内の調整可能な減衰弁のための制御信号とし
て車両の空気ばねにおける圧力を利用することが望まれ
る傾向が増している。空気圧により調整され得るこの減
衰弁の主な利点は、簡単な、従ってコスト安でもある構
造にある。特に実用車（ユーティリティ・ヴィークル、
物資や人を輸送する手段としての有用車両、商用車、Nu
tzfahrzeug）分野では、簡単且つ頑丈な解決策を手に入
れようとつとめられる。なぜならば、シャシ構成要素が
悪路走行（オフロード走行、Gelaendefahrten）の際に
極めて高い負荷にさらされているからである。
【０００３】大きな負荷に基づいて、空気ばねが空気ば
ね胴（空気ばね蛇腹、Luftfederbalg）の脆化（もろく
なること、Versproedung)によって気密でなくなること
が起こり得る。さらに、空気ばねの破裂を覚悟しなけれ
ばならない。空気ばねの制御（作動）について、車両の
小さな積み荷に基づいて（すなわち小さな荷重に基づい
て）小さい制御圧力が存在するのかあるいは密でない
（気密でない）ことに基づいて小さい制御圧力が存在す
るのかの違いが重要である。
ね胴（空気ばね蛇腹、Luftfederbalg）の脆化（もろく
なること、Versproedung)によって気密でなくなること
が起こり得る。さらに、空気ばねの破裂を覚悟しなけれ
ばならない。空気ばねの制御（作動）について、車両の
小さな積み荷に基づいて（すなわち小さな荷重に基づい
て）小さい制御圧力が存在するのかあるいは密でない
（気密でない）ことに基づいて小さい制御圧力が存在す
るのかの違いが重要である。
【０００４】この種の空気ばね故障について、ドイツ特
許出願公開第４１０５７７１号明細書(DE 41 05 771 A
1)は、以下のような解決策を開示する。すなわち、その
解決策では、調整可能な減衰弁のための気体の作用によ
る（空気による）制御圧力が使用される。制御ピストン
が一方の側で制御圧力によって付勢され且つ他方の側で
基準圧力によって付勢されるような比較的複雑な減衰弁
が用いられる。基準圧力としては気圧が用いられる。制
御圧力が特定の水準を下回るとただちに、基準圧力が制
御ピストンを、振動減衰器のためのより大きい減衰力と
結び付けられている運転位置へ押す。
許出願公開第４１０５７７１号明細書(DE 41 05 771 A
1)は、以下のような解決策を開示する。すなわち、その
解決策では、調整可能な減衰弁のための気体の作用によ
る（空気による）制御圧力が使用される。制御ピストン
が一方の側で制御圧力によって付勢され且つ他方の側で
基準圧力によって付勢されるような比較的複雑な減衰弁
が用いられる。基準圧力としては気圧が用いられる。制
御圧力が特定の水準を下回るとただちに、基準圧力が制
御ピストンを、振動減衰器のためのより大きい減衰力と
結び付けられている運転位置へ押す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、制御
圧力の欠損の際に引き続いて十分な減衰力を発生させる
ことができる調整可能な振動減衰器（振動緩衝器、振動
ダンパ、Schwingungsdaempfer）を実現することであ
る。
圧力の欠損の際に引き続いて十分な減衰力を発生させる
ことができる調整可能な振動減衰器（振動緩衝器、振動
ダンパ、Schwingungsdaempfer）を実現することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、この課題が
以下のことによって解決される。すなわち、少なくとも
二つの気体ばね（例えば空気ばね）が安全装置とつなが
れており、当該安全装置がこれらの気体ばねの間のプレ
ッシャガバナ（プレッシャバランス、圧力調整器、圧力
維持弁、Druckwaage）の機能における気体作用回路（空
気圧回路、Pneumatikschaltung）から構成されており、
それが一方の気体ばねのより高い制御圧力を当該気体作
用回路にてフリー接続し（すなわち遮断せずに連通状態
にし）、その際、これらの気体ばねに属する調整可能な
振動減衰器が当該気体作用回路の少なくとも一つの圧力
出力接続部を介してつながれており且つ関与させられる
気体ばねの前記より高い制御圧力で制御される（作動さ
せられる）ことによって解決される。
以下のことによって解決される。すなわち、少なくとも
二つの気体ばね（例えば空気ばね）が安全装置とつなが
れており、当該安全装置がこれらの気体ばねの間のプレ
ッシャガバナ（プレッシャバランス、圧力調整器、圧力
維持弁、Druckwaage）の機能における気体作用回路（空
気圧回路、Pneumatikschaltung）から構成されており、
それが一方の気体ばねのより高い制御圧力を当該気体作
用回路にてフリー接続し（すなわち遮断せずに連通状態
にし）、その際、これらの気体ばねに属する調整可能な
振動減衰器が当該気体作用回路の少なくとも一つの圧力
出力接続部を介してつながれており且つ関与させられる
気体ばねの前記より高い制御圧力で制御される（作動さ
せられる）ことによって解決される。
【０００７】前記気体作用回路は、試験手段（応答手
段、正常かどうかを確かめる手段、Abfrage）である。
人はより高い制御圧力によってあらゆる場合に気体ばね
の機能の安全な側にいる、ということを出発点とする。
障害のない装置によって、人は常に、欠陥のある気体ば
ねによってよりも高い制御圧力を発生させ得る。従っ
て、人は欠陥のある制御圧力をフィルターにかける。
段、正常かどうかを確かめる手段、Abfrage）である。
人はより高い制御圧力によってあらゆる場合に気体ばね
の機能の安全な側にいる、ということを出発点とする。
障害のない装置によって、人は常に、欠陥のある気体ば
ねによってよりも高い制御圧力を発生させ得る。従っ
て、人は欠陥のある制御圧力をフィルターにかける。
【０００８】極めて簡単な変形例は、気体作用回路がシ
ャトル弁(Wechselventil)からなり、当該シャトル弁が
前記の複数の気体ばねへの複数の接続部を有することを
特徴とする。それ自体周知のシャトル弁が使用され得
る。その際、一つのシャトル弁によって二つの気体ばね
が防護されるという利点が獲得される。
ャトル弁(Wechselventil)からなり、当該シャトル弁が
前記の複数の気体ばねへの複数の接続部を有することを
特徴とする。それ自体周知のシャトル弁が使用され得
る。その際、一つのシャトル弁によって二つの気体ばね
が防護されるという利点が獲得される。
【０００９】振動減衰器が一つの車両軸（車軸）に使用
され、その際一つの車両軸の複数の気体ばねが気体作用
回路とつながれていることが考慮に入れられてもよい。
（すなわち、例えば、複数の調整可能な振動減衰器と同
一の車軸に複数の気体ばねが配置されていることが考え
られる。）この設計により、限度内で車両のローリング
挙動がよい影響を及ぼされ得る。なぜならば、一つの車
両軸の全ての振動減衰器がカーブ外側の気体ばねのより
高い制御圧力で制御されるからである。
され、その際一つの車両軸の複数の気体ばねが気体作用
回路とつながれていることが考慮に入れられてもよい。
（すなわち、例えば、複数の調整可能な振動減衰器と同
一の車軸に複数の気体ばねが配置されていることが考え
られる。）この設計により、限度内で車両のローリング
挙動がよい影響を及ぼされ得る。なぜならば、一つの車
両軸の全ての振動減衰器がカーブ外側の気体ばねのより
高い制御圧力で制御されるからである。
【００１０】その代わりに、振動減衰器が気体ばねをつ
けられた複数の車軸を備える車両において使用され、そ
の際、異なる車軸の気体ばねが気体作用回路とつながれ
ていてもよい。その背後には以下のような哲学が隠れて
いる。すなわち、過大な軸荷重（軸重、Achslast）に基
づいて気体ばねが破裂してしまう。従って、この車軸に
おける残りの気体ばねがさらに大きな荷重をうけ、その
結果、別の故障の可能性（蓋然性）が高まる。しかしな
がら別の車軸の気体ばねの制御圧力が使用されると、振
動減衰器の調整可能な弁がより確実に（より安全に）引
き続いて作動させられ得る。
けられた複数の車軸を備える車両において使用され、そ
の際、異なる車軸の気体ばねが気体作用回路とつながれ
ていてもよい。その背後には以下のような哲学が隠れて
いる。すなわち、過大な軸荷重（軸重、Achslast）に基
づいて気体ばねが破裂してしまう。従って、この車軸に
おける残りの気体ばねがさらに大きな荷重をうけ、その
結果、別の故障の可能性（蓋然性）が高まる。しかしな
がら別の車軸の気体ばねの制御圧力が使用されると、振
動減衰器の調整可能な弁がより確実に（より安全に）引
き続いて作動させられ得る。
【００１１】振動減衰器が気体ばねをつけられた複数の
車軸を備える車両に使用され、その際いくつかの車軸の
気体ばねがそれぞれ車軸ごとに及び異なる車軸の上述の
気体ばねが気体作用回路とつながれていることも可能で
ある。その際、前記気体ばねが常にペアで互いと比較さ
れ且つその際フリー接続された（遮断されずに連通状態
にされた）気体ばねが別のフリー接続された気体ばねと
比較される。（すなわち、一つの車軸の気体ばねが互い
と気体作用回路を形成することが可能であるのみなら
ず、複数の車軸を備える車両の場合には、複数の車軸の
気体ばねが互いに網目状につながれていて、網目状につ
ながれた気体ばねの最大の制御圧力が振動減衰器の調整
のために使用される。）
車軸を備える車両に使用され、その際いくつかの車軸の
気体ばねがそれぞれ車軸ごとに及び異なる車軸の上述の
気体ばねが気体作用回路とつながれていることも可能で
ある。その際、前記気体ばねが常にペアで互いと比較さ
れ且つその際フリー接続された（遮断されずに連通状態
にされた）気体ばねが別のフリー接続された気体ばねと
比較される。（すなわち、一つの車軸の気体ばねが互い
と気体作用回路を形成することが可能であるのみなら
ず、複数の車軸を備える車両の場合には、複数の車軸の
気体ばねが互いに網目状につながれていて、網目状につ
ながれた気体ばねの最大の制御圧力が振動減衰器の調整
のために使用される。）
【００１２】
【発明の実施の形態】次の図の描写をもとにして、本発
明を詳細に説明する。図１は、単独の構成要素としての
調整可能な振動減衰器を示し、図２は、当該振動減衰器
に付属する調整可能な弁の例示的な形態を示し、図３
は、二つの調整可能な振動減衰器のための安全装置を示
し、図４は、複数の振動減衰器の全ての調整可能な弁の
ための安全装置を備える、多軸をもつ、空気ばねをつけ
られた車両を示す。
明を詳細に説明する。図１は、単独の構成要素としての
調整可能な振動減衰器を示し、図２は、当該振動減衰器
に付属する調整可能な弁の例示的な形態を示し、図３
は、二つの調整可能な振動減衰器のための安全装置を示
し、図４は、複数の振動減衰器の全ての調整可能な弁の
ための安全装置を備える、多軸をもつ、空気ばねをつけ
られた車両を示す。
【００１３】図１には、シリンダ３を備える振動減衰器
（振動緩衝器、振動ダンパ、Schwingungsdaempfer）１
が描かれている。前記シリンダ内には、ピストン棒５
（これを請求項１でいうところの排除器とみなすことが
できる）が軸方向に可動に配設されている。前記シリン
ダは、下方へ向かって底部７によって閉鎖されている。
ピストン棒５は、ガイド兼シールユニット(Fuhrungs- u
nd Dichtungseinheit)９を通って前記シリンダの上部の
端部から外へ案内されている。シリンダ３の内部におい
て、ピストン弁装置１３を備えるピストンユニット１１
がピストン棒５に固定されている。シリンダ３の前記底
部は、底部弁装置１５を備えている。シリンダ３は、リ
ザーバ管(Behaelterrohr)１７によって覆われている。
リザーバ管１７とシリンダ３との間には、リング状空間
１９が形成されている。当該リング状空間は補償室であ
る。シリンダ３内の空間は、ピストンユニット１１によ
って第一の作業室２１ａと第二の作業室２１ｂとに分割
されている。作業室２１ａ及び２１ｂは、圧力液体(Dru
ckfluessigkeit)で満たされている。補償室１９は、レ
ベル１９ａまで液体によって満たされており且つその上
方がガス（気体）によって満たされている。補償室１９
内には、シリンダ３の孔２５を介して第二の作業室２１
ｂと連通状態にある第一の導管区間、すなわち高圧部区
間２３ａが中間管２３によって形成されている。この高
圧部区間には、リザーバ管１７に横に取り付けられてい
て圧力に依存して反応する弁２７が接続している。この
弁から、第二の導管区間、すなわち低圧部区間が補償室
１９へ通じている（不図示）。
（振動緩衝器、振動ダンパ、Schwingungsdaempfer）１
が描かれている。前記シリンダ内には、ピストン棒５
（これを請求項１でいうところの排除器とみなすことが
できる）が軸方向に可動に配設されている。前記シリン
ダは、下方へ向かって底部７によって閉鎖されている。
ピストン棒５は、ガイド兼シールユニット(Fuhrungs- u
nd Dichtungseinheit)９を通って前記シリンダの上部の
端部から外へ案内されている。シリンダ３の内部におい
て、ピストン弁装置１３を備えるピストンユニット１１
がピストン棒５に固定されている。シリンダ３の前記底
部は、底部弁装置１５を備えている。シリンダ３は、リ
ザーバ管(Behaelterrohr)１７によって覆われている。
リザーバ管１７とシリンダ３との間には、リング状空間
１９が形成されている。当該リング状空間は補償室であ
る。シリンダ３内の空間は、ピストンユニット１１によ
って第一の作業室２１ａと第二の作業室２１ｂとに分割
されている。作業室２１ａ及び２１ｂは、圧力液体(Dru
ckfluessigkeit)で満たされている。補償室１９は、レ
ベル１９ａまで液体によって満たされており且つその上
方がガス（気体）によって満たされている。補償室１９
内には、シリンダ３の孔２５を介して第二の作業室２１
ｂと連通状態にある第一の導管区間、すなわち高圧部区
間２３ａが中間管２３によって形成されている。この高
圧部区間には、リザーバ管１７に横に取り付けられてい
て圧力に依存して反応する弁２７が接続している。この
弁から、第二の導管区間、すなわち低圧部区間が補償室
１９へ通じている（不図示）。
【００１４】ピストン棒５がシリンダ３から上へ向かっ
て走出する（繰り出される）とき、上側の作業室２１ｂ
が縮小される。上側の作業室２１ｂには過圧(Ueberdruc
k)が生じる。当該過圧は、圧力に依存して反応を示す弁
２７が閉じられている限り、下側の作業室２１ａへのピ
ストン弁装置１３によって緩和され得る。圧力に依存し
て反応を示す弁２７が開かれていると、液体は同時に上
側の作業室２１ｂから高圧部区間２３及び圧力に依存し
て反応を示す弁２７を通って補償室１９へ流れる。従っ
て、ピストン棒５の走出の際の振動減衰器の減衰特性
（緩衝特性曲線、Daempfcharakteristik）は、圧力に依
存して反応を示す弁２７が開いているか閉じられている
かに依存している。
て走出する（繰り出される）とき、上側の作業室２１ｂ
が縮小される。上側の作業室２１ｂには過圧(Ueberdruc
k)が生じる。当該過圧は、圧力に依存して反応を示す弁
２７が閉じられている限り、下側の作業室２１ａへのピ
ストン弁装置１３によって緩和され得る。圧力に依存し
て反応を示す弁２７が開かれていると、液体は同時に上
側の作業室２１ｂから高圧部区間２３及び圧力に依存し
て反応を示す弁２７を通って補償室１９へ流れる。従っ
て、ピストン棒５の走出の際の振動減衰器の減衰特性
（緩衝特性曲線、Daempfcharakteristik）は、圧力に依
存して反応を示す弁２７が開いているか閉じられている
かに依存している。
【００１５】ピストン棒５がシリンダ３内へ走入する
（引っ込められる）ときには、下側の作業室２１ａに過
圧が生じる。液体は、下側の作業室２１ａからピストン
弁装置１３を通って上へ向かって上側の作業室２１ｂへ
移り得る。シリンダ３内でのピストン棒体積の増大によ
って押しのけられる液体は、底部弁装置１５を通って補
償室１９へ追い出される。ピストン弁装置１３の貫流抵
抗が底部弁装置１５の貫流抵抗よりも小さいので、同様
に上側の作業室２１ｂに上昇する圧力が発生する。この
上昇する圧力は、圧力に依存して反応を示す弁２７が開
かれている状態では、高圧部区間２３ａを通ってこれも
また同様に補償室１９へあふれ出る。これは以下のこと
を意味する。すなわち、ピストン棒の走出の場合と全く
同様に、走入の場合にも、圧力に依存して反応を示す弁
２７が開かれているときにはショックアブソーバ（振動
減衰器）がよりソフトな特性をもち、圧力に依存して反
応を示す弁が閉じられているときにはよりハードな特性
をもつことを意味する。バイパスの高圧部区間２３ａを
通る流れ方向が常に同一の方向であり、ピストン棒が走
入するか走出するかは関係ないということを心にとめて
おく必要がある。
（引っ込められる）ときには、下側の作業室２１ａに過
圧が生じる。液体は、下側の作業室２１ａからピストン
弁装置１３を通って上へ向かって上側の作業室２１ｂへ
移り得る。シリンダ３内でのピストン棒体積の増大によ
って押しのけられる液体は、底部弁装置１５を通って補
償室１９へ追い出される。ピストン弁装置１３の貫流抵
抗が底部弁装置１５の貫流抵抗よりも小さいので、同様
に上側の作業室２１ｂに上昇する圧力が発生する。この
上昇する圧力は、圧力に依存して反応を示す弁２７が開
かれている状態では、高圧部区間２３ａを通ってこれも
また同様に補償室１９へあふれ出る。これは以下のこと
を意味する。すなわち、ピストン棒の走出の場合と全く
同様に、走入の場合にも、圧力に依存して反応を示す弁
２７が開かれているときにはショックアブソーバ（振動
減衰器）がよりソフトな特性をもち、圧力に依存して反
応を示す弁が閉じられているときにはよりハードな特性
をもつことを意味する。バイパスの高圧部区間２３ａを
通る流れ方向が常に同一の方向であり、ピストン棒が走
入するか走出するかは関係ないということを心にとめて
おく必要がある。
【００１６】図２は、単独構成要素としての圧力に依存
する弁２７の実施例を示す。リザーバ管１７に外側に配
置された管状接続部（パイプソケット、接続スリーブ、
Rohrstutzen）２９内にポット形状（深なべ形状）の挿
入部材（インサート、Einsatz）３１が取り付けられて
いる。当該ポット形状の挿入部材３１は、振動減衰器の
高圧部区間２３ａ（図１も参照）への接続部３３を有す
る。前記ポット形状の挿入部材の底部には、弁面（弁
座）３５と補償室１９への少なくとも一つの流出口３７
とが形成されている。
する弁２７の実施例を示す。リザーバ管１７に外側に配
置された管状接続部（パイプソケット、接続スリーブ、
Rohrstutzen）２９内にポット形状（深なべ形状）の挿
入部材（インサート、Einsatz）３１が取り付けられて
いる。当該ポット形状の挿入部材３１は、振動減衰器の
高圧部区間２３ａ（図１も参照）への接続部３３を有す
る。前記ポット形状の挿入部材の底部には、弁面（弁
座）３５と補償室１９への少なくとも一つの流出口３７
とが形成されている。
【００１７】前記弁面上で、これの運転位置にて、弁体
３９がプレストレスを与えられている。当該弁体は、圧
力増強装置（増圧器、Druckuebersetzer）４３の中央の
段状開口４１内にて半径方向についてガイドされる。そ
の際、弁体パッキング３９ａが弁体前面側を弁体背面側
から隔離する。弁体３９には、延長部４５が接続してい
る。当該延長部は、前記圧力増強装置を完全に貫き且つ
蓋体４９における圧力接続開口部４７にて終わってい
る。当該圧力接続開口部は、不図示の空気ばね（図３ま
たは図４参照）と連通させられている。
３９がプレストレスを与えられている。当該弁体は、圧
力増強装置（増圧器、Druckuebersetzer）４３の中央の
段状開口４１内にて半径方向についてガイドされる。そ
の際、弁体パッキング３９ａが弁体前面側を弁体背面側
から隔離する。弁体３９には、延長部４５が接続してい
る。当該延長部は、前記圧力増強装置を完全に貫き且つ
蓋体４９における圧力接続開口部４７にて終わってい
る。当該圧力接続開口部は、不図示の空気ばね（図３ま
たは図４参照）と連通させられている。
【００１８】前記圧力接続開口部における圧力（以下で
は制御圧力と呼ばれる）は、軸方向にて浮かんでポット
形状の挿入部材３１内で案内されている圧力増強装置４
３に作用する。当該圧力増強装置はディスクによって形
成され、当該ディスクはその外径部にパッキング５１を
担持している。それに対して筒状の挿入部材の内径部
は、蓋体４９から出発して第一の支持面５３までガイド
面５５として形成されている。
は制御圧力と呼ばれる）は、軸方向にて浮かんでポット
形状の挿入部材３１内で案内されている圧力増強装置４
３に作用する。当該圧力増強装置はディスクによって形
成され、当該ディスクはその外径部にパッキング５１を
担持している。それに対して筒状の挿入部材の内径部
は、蓋体４９から出発して第一の支持面５３までガイド
面５５として形成されている。
【００１９】半径方向外側で第一の支持面５３に及び圧
力増強装置４３の下側部における段部５７に、第一の弾
性要素（ばね要素）５９が配置されている。当該第一の
弾性要素は、有利には層状に積み重ねられた平板（面
板、Planscheiben）からなる。第二の弾性要素（ばね要
素）６１は、圧力増強装置４３の別の段部６３と第二の
支持面６５との間で緊張させられている（ストレスを与
えられている）。第二の支持面６５は、緊張リング（ス
トレスリング、ロックリング、Spannring)６７によって
与えられる。当該緊張リングの外径は、ガイド面５５に
対して、これらの面の間にプレスばめ(Presspassung)が
存在するようにディメンジョニングされている（大きさ
を定められている）。
力増強装置４３の下側部における段部５７に、第一の弾
性要素（ばね要素）５９が配置されている。当該第一の
弾性要素は、有利には層状に積み重ねられた平板（面
板、Planscheiben）からなる。第二の弾性要素（ばね要
素）６１は、圧力増強装置４３の別の段部６３と第二の
支持面６５との間で緊張させられている（ストレスを与
えられている）。第二の支持面６５は、緊張リング（ス
トレスリング、ロックリング、Spannring)６７によって
与えられる。当該緊張リングの外径は、ガイド面５５に
対して、これらの面の間にプレスばめ(Presspassung)が
存在するようにディメンジョニングされている（大きさ
を定められている）。
【００２０】パッキング５１に由来してガイド面５５が
圧力増強装置４３の上側部及び蓋体４９とともに圧力室
６９を形成する。当該圧力室には制御圧力がある。圧力
接続開口部４７から、制御媒体が直接に当該圧力室に達
することはない。なぜならば、延長部４５が外側で圧力
接続開口部４７に対して密封されているからである。前
記延長部は、中央のスロットル進入路（スロットル供給
路、Drosselzulaufkanal）７１を有する。当該スロット
ル進入路は、はぼ弁体まで達する。そこから、圧力媒体
が前記圧力増強装置と前記延長部との間のわずかな隙間
を通って、調整装置７３を形成するねじ状結合部まで流
れ得る。当該ねじ状結合部は、スロットル進入路７１の
継続部である。
圧力増強装置４３の上側部及び蓋体４９とともに圧力室
６９を形成する。当該圧力室には制御圧力がある。圧力
接続開口部４７から、制御媒体が直接に当該圧力室に達
することはない。なぜならば、延長部４５が外側で圧力
接続開口部４７に対して密封されているからである。前
記延長部は、中央のスロットル進入路（スロットル供給
路、Drosselzulaufkanal）７１を有する。当該スロット
ル進入路は、はぼ弁体まで達する。そこから、圧力媒体
が前記圧力増強装置と前記延長部との間のわずかな隙間
を通って、調整装置７３を形成するねじ状結合部まで流
れ得る。当該ねじ状結合部は、スロットル進入路７１の
継続部である。
【００２１】前記調整装置ないしは前記ねじ状結合部が
あそびなしに働くように、前記延長部と前記圧力増強装
置の上側部との間にプレストレスばね７５が配置されて
いる。当該プレストレスばねは、前記ねじ状結合部の両
方の言及された部材に、常にそれらのねじフランク（ね
じ山の斜面、Gewindeflanken）が係合しているようにプ
レストレスを与える。プレストレスばね７５のためのス
トッパとして、支持板（支持ディスク）７７が用いられ
る。
あそびなしに働くように、前記延長部と前記圧力増強装
置の上側部との間にプレストレスばね７５が配置されて
いる。当該プレストレスばねは、前記ねじ状結合部の両
方の言及された部材に、常にそれらのねじフランク（ね
じ山の斜面、Gewindeflanken）が係合しているようにプ
レストレスを与える。プレストレスばね７５のためのス
トッパとして、支持板（支持ディスク）７７が用いられ
る。
【００２２】蓋体パッキング８１は、圧力室６９及び補
償室１９を弁２７の領域にて周囲環境に対して密閉す
る。止め輪（保持リング、スナップリング、Sicherungs
ring）８３が、蓋体を閉じられたポジションにて保持す
る。その際、不図示の供給導管を弁２７に対しての所望
のポジションへ方向づけることができるように、蓋体が
回転させられ得る。
償室１９を弁２７の領域にて周囲環境に対して密閉す
る。止め輪（保持リング、スナップリング、Sicherungs
ring）８３が、蓋体を閉じられたポジションにて保持す
る。その際、不図示の供給導管を弁２７に対しての所望
のポジションへ方向づけることができるように、蓋体が
回転させられ得る。
【００２３】減衰器運転中、減衰液体（緩衝液体）は高
圧部区間２３ａを経て弁２７の接続部３３内へ押しのけ
られる。所望の減衰力特性曲線に依存して、減衰媒体
は、それが弁体３９のリーディング面（流れ寄せ面）８
７（すなわち、流れ寄せてきた減衰媒体が当たる面）に
ぶつかる前に、場合によってはチョーク（絞り、プレス
ロットル、Vordrossel)８５を通過しなければならな
い。リーディング面の面積を乗ぜられたリーディング面
への圧力が、弁体への効力のある（すなわち弁体に作用
する）開放力である。当該開放力は、圧力増強装置４３
への圧力室６９における制御圧力と両方の弾性要素５
９；６１の結果として生じる弾性力とから結果として生
じる閉鎖力に抗して作用する。前記開放力が前記閉鎖力
よりも大きいと、弁体が浮揚する（持ち上げられる）、
ないしは無圧状態ですでに弁通過横断面を認めているす
でに開かれている弁体がさらに浮揚する。流出口３７を
経て、減衰媒体が、ポット形状の挿入部材の底部と圧力
増強装置４３の下側部との間の低圧室８９から補償室１
９へ流れ去り得る。弁２７における減衰媒体の圧力低下
が、前記制御圧力の大きさによって調整され得る減衰力
を意味する。
圧部区間２３ａを経て弁２７の接続部３３内へ押しのけ
られる。所望の減衰力特性曲線に依存して、減衰媒体
は、それが弁体３９のリーディング面（流れ寄せ面）８
７（すなわち、流れ寄せてきた減衰媒体が当たる面）に
ぶつかる前に、場合によってはチョーク（絞り、プレス
ロットル、Vordrossel)８５を通過しなければならな
い。リーディング面の面積を乗ぜられたリーディング面
への圧力が、弁体への効力のある（すなわち弁体に作用
する）開放力である。当該開放力は、圧力増強装置４３
への圧力室６９における制御圧力と両方の弾性要素５
９；６１の結果として生じる弾性力とから結果として生
じる閉鎖力に抗して作用する。前記開放力が前記閉鎖力
よりも大きいと、弁体が浮揚する（持ち上げられる）、
ないしは無圧状態ですでに弁通過横断面を認めているす
でに開かれている弁体がさらに浮揚する。流出口３７を
経て、減衰媒体が、ポット形状の挿入部材の底部と圧力
増強装置４３の下側部との間の低圧室８９から補償室１
９へ流れ去り得る。弁２７における減衰媒体の圧力低下
が、前記制御圧力の大きさによって調整され得る減衰力
を意味する。
【００２４】さらに、当該振動減衰器における瞬間圧力
（目下の圧力、Momentandruck）が、ピストン運動が進
行しないときには、弁体３９のリーディング面８７を加
えての圧力増強装置の下側部の大きさの面に作用し、且
つ開放力であることに言及しておく。特に補償室におけ
るガスプレストレス(Gasvorspannung)を伴う振動減衰器
の場合には、この状況が前記弾性要素の調整の際に考慮
にいれられねばならない。なぜならば、暖まった場合
に、例えば減衰運転（緩衝運転）によって暖まった場合
に、ガスプレストレスが高まる可能性があり、それによ
って弁体がより大きな開放力に基づいてより大きな弁通
過横断面をセットし、その結果として減衰力が下がるか
らである。
（目下の圧力、Momentandruck）が、ピストン運動が進
行しないときには、弁体３９のリーディング面８７を加
えての圧力増強装置の下側部の大きさの面に作用し、且
つ開放力であることに言及しておく。特に補償室におけ
るガスプレストレス(Gasvorspannung)を伴う振動減衰器
の場合には、この状況が前記弾性要素の調整の際に考慮
にいれられねばならない。なぜならば、暖まった場合
に、例えば減衰運転（緩衝運転）によって暖まった場合
に、ガスプレストレスが高まる可能性があり、それによ
って弁体がより大きな開放力に基づいてより大きな弁通
過横断面をセットし、その結果として減衰力が下がるか
らである。
【００２５】振動減衰器及びそれと連通している調整可
能な弁のこの形態は、例として見るべきものである。そ
れは、気体作用で制御される弁の機能だけを明らかにす
る。原理的に、当該調整可能な弁は異なって構成されて
いてもよい。ピストン配置も可能である。
能な弁のこの形態は、例として見るべきものである。そ
れは、気体作用で制御される弁の機能だけを明らかにす
る。原理的に、当該調整可能な弁は異なって構成されて
いてもよい。ピストン配置も可能である。
【００２６】図３は、二つの調整可能な振動減衰器１を
備える二つの空気ばね９１を含む回路図を示す。これら
の振動減衰器は、一つの車両軸（車軸）に配置されてい
ることが可能であり、異なる車両軸に配置されているこ
とも可能である。明快さの理由から圧力空気（圧縮空
気）供給装置の図示は行われていない。
備える二つの空気ばね９１を含む回路図を示す。これら
の振動減衰器は、一つの車両軸（車軸）に配置されてい
ることが可能であり、異なる車両軸に配置されているこ
とも可能である。明快さの理由から圧力空気（圧縮空
気）供給装置の図示は行われていない。
【００２７】空気ばね９１の構造は、周知のものである
という前提にたつ。例えば、ドイツ特許出願公開第３２
４６９６２号明細書(DE 32 46 962 A1)を参照のこと。
しかし、空気ばねと振動減衰器とが、すでにドイツ特許
出願公開第２１１８０８０号明細書(DE 21 18 080 A1)
により知られているような構造ユニットを形成してもよ
い。
という前提にたつ。例えば、ドイツ特許出願公開第３２
４６９６２号明細書(DE 32 46 962 A1)を参照のこと。
しかし、空気ばねと振動減衰器とが、すでにドイツ特許
出願公開第２１１８０８０号明細書(DE 21 18 080 A1)
により知られているような構造ユニットを形成してもよ
い。
【００２８】空気ばねには、それぞれ制御導管９３ａ；
９３ｂが接続されている。当該制御導管は、空気圧
ｐ１；ｐ２を安全装置９５の接続部ｓ１；ｓ２に伝え
る。この安全装置としては、ばね９７ａ；９７ｂによっ
て出発ポジションにて保持されている弁体９９が振動減
衰器１への圧力出力接続部１０１を解放することによっ
て、両方の制御圧力ｐ１；ｐ２のうちの大きい方の制御
圧力をフリー接続する（すなわち通過させるように連通
状態に切り替える）シャトル弁である。当該安全装置に
は、さらにスロットル１０３が後続配置されており、当
該スロットルが望ましくない高い圧力変動頻度を気体作
用的に（空気圧的に）フィルタにかけるとよい。
９３ｂが接続されている。当該制御導管は、空気圧
ｐ１；ｐ２を安全装置９５の接続部ｓ１；ｓ２に伝え
る。この安全装置としては、ばね９７ａ；９７ｂによっ
て出発ポジションにて保持されている弁体９９が振動減
衰器１への圧力出力接続部１０１を解放することによっ
て、両方の制御圧力ｐ１；ｐ２のうちの大きい方の制御
圧力をフリー接続する（すなわち通過させるように連通
状態に切り替える）シャトル弁である。当該安全装置に
は、さらにスロットル１０３が後続配置されており、当
該スロットルが望ましくない高い圧力変動頻度を気体作
用的に（空気圧的に）フィルタにかけるとよい。
【００２９】空気ばね９１の作動中、これらは圧力供給
装置によって恒常的に圧力を受けた状態に保たれる。両
方の空気ばねが均等に圧力空気（圧縮空気）を与えられ
るとすると、安全装置９５ないし弁体９９は、図示され
た切替状態を占める。当該切替状態では、両方の制御接
続部ｓ１；ｓ２がフリー接続されており、且つ両方の空
気ばね９１の制御圧力が振動減衰器１の調整可能な弁２
７に作用する。
装置によって恒常的に圧力を受けた状態に保たれる。両
方の空気ばねが均等に圧力空気（圧縮空気）を与えられ
るとすると、安全装置９５ないし弁体９９は、図示され
た切替状態を占める。当該切替状態では、両方の制御接
続部ｓ１；ｓ２がフリー接続されており、且つ両方の空
気ばね９１の制御圧力が振動減衰器１の調整可能な弁２
７に作用する。
【００３０】制御導管９３ａ；９３ｂがまた空気ばね９
１が制御接続部ｓ１；ｓ２における圧力損失に結びつい
た故障を示すとただちに、安全装置９５の弁体９９が障
害のない空気ばね内のより高い圧力によって、圧力損失
のある制御接続部が遮断されている切替状態にもたらさ
れる。従って、両方の振動減衰器が障害のない空気ばね
から制御圧力を供給される。
１が制御接続部ｓ１；ｓ２における圧力損失に結びつい
た故障を示すとただちに、安全装置９５の弁体９９が障
害のない空気ばね内のより高い圧力によって、圧力損失
のある制御接続部が遮断されている切替状態にもたらさ
れる。従って、両方の振動減衰器が障害のない空気ばね
から制御圧力を供給される。
【００３１】図４は、図３に示す構成のさらなる発展を
示す。このケースでは、安全装置は、結び付けられて論
理回路になっている三つのシャトル弁９５ａ；９５ｂ；
９５ｃからなる。基本的に、図３の原理により、二つの
空気ばね９１が制御導管９３ａ；９３ｂ；９３ｃ；９３
ｄを介して一つのシャトル弁９５ａ；９５ｂに接続され
る。他方また、これらのシャトル弁９５ａ；９５ｂが、
別の制御導管９３ｅ；９３ｆによって中央のシャトル弁
９５ｃに接続されている。その結果、例えば第一の車両
軸の空気ばねが第二の車両軸の空気ばねとプレッシャガ
バナ（プレッシャバランス）の原理により比較される。
その際、常に、制御接続部のより高いほうの圧力が圧力
出力接続部１０１ｃに現れ、且つすべての振動減衰器１
を制御する。
示す。このケースでは、安全装置は、結び付けられて論
理回路になっている三つのシャトル弁９５ａ；９５ｂ；
９５ｃからなる。基本的に、図３の原理により、二つの
空気ばね９１が制御導管９３ａ；９３ｂ；９３ｃ；９３
ｄを介して一つのシャトル弁９５ａ；９５ｂに接続され
る。他方また、これらのシャトル弁９５ａ；９５ｂが、
別の制御導管９３ｅ；９３ｆによって中央のシャトル弁
９５ｃに接続されている。その結果、例えば第一の車両
軸の空気ばねが第二の車両軸の空気ばねとプレッシャガ
バナ（プレッシャバランス）の原理により比較される。
その際、常に、制御接続部のより高いほうの圧力が圧力
出力接続部１０１ｃに現れ、且つすべての振動減衰器１
を制御する。
【図１】単独の構成要素としての調整可能な振動減衰器
の図である。
の図である。
【図２】当該振動減衰器に付属する調整可能な弁の例示
的な形態を示す図である。
的な形態を示す図である。
【図３】二つの調整可能な振動減衰器のための安全装置
を示す図である。
を示す図である。
【図４】複数の振動減衰器の全ての調整可能な弁のため
の安全装置を備える、多軸をもつ、空気ばねをつけられ
た車両の場合の例を示す概略図である。
の安全装置を備える、多軸をもつ、空気ばねをつけられ
た車両の場合の例を示す概略図である。
１ 振動減衰器 ９１ 空気ばね（気体ばね） ９３ 接続部 ９５ 安全装置 １０１ 圧力出力接続部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノルベルト ハインツ ドイツ連邦共和国 デー・97532 ユヒテ ルハウゼン ウンテレ ライテ ８ (72)発明者 トーマス マンガー ドイツ連邦共和国 デー・97535 ヴァッ サーローゼン・カイステン ヴァスビュー ラー シュトラーセ ２ (72)発明者 ヨアヒム キューネル ドイツ連邦共和国 デー・97456 ディッ テルブルン タニッヒヴェーク 31 (72)発明者 トーステン アスホフ ドイツ連邦共和国 デー・97421 シュヴ ァインフルト ゾネンシュトラーセ 17 (72)発明者 シュテフェン ハイン ドイツ連邦共和国 デー・97424 シュヴ ァインフルト グローガウシュトラーセ 10
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダ内における排除部をもっている
調整可能な振動減衰器にして、調整可能な減衰弁によっ
て減衰媒体が減衰力を及ぼし、当該調整可能な減衰弁が
気体ばねの制御圧力によって制御され、且つ、制御圧力
が気体ばねの損傷によって低下した状態で振動減衰器の
十分に大きな減衰力を与える安全装置が設けられてい
る、調整可能な振動減衰器において、 少なくとも二つの気体ばね（９１）が前記安全装置（９
５）と連通させられており、当該安全装置が、これらの
気体ばね（９１）の間のプレッシャガバナの機能におけ
る気体作用回路から構成されており、これらの気体ばね
（９１）の制御圧力のうちの最も大きい制御圧力を当該
気体作用回路にてフリー接続し、これらの気体ばね（９
１）に属する調整可能な振動減衰器（１）が、当該気体
作用回路の少なくとも一つの圧力出力接続部（１０１）
を介して連通させられており且つ関与する気体ばね（９
１）の前記最も大きい制御圧力で制御されることを特徴
とする調整可能な振動減衰器。 - 【請求項２】 前記気体作用回路が、気体ばね（９１）
への接続部（９３）を有するシャトル弁を備えることを
特徴とする、請求項１に記載の調整可能な振動減衰器。 - 【請求項３】 請求項１に記載の調整可能な振動減衰器
において、当該振動減衰器（１）が一つの車両軸にて使
用され、一つの車両軸の気体ばね（９１）が気体作用回
路と連通していることを特徴とする調整可能な振動減衰
器。 - 【請求項４】 請求項１に記載の振動減衰器において、
当該振動減衰器（１）が気体ばねをつけられた複数の車
軸を備える車両にて使用され、異なる車軸の気体ばね
（９１）が気体作用回路と連通していることを特徴とす
る振動減衰器。 - 【請求項５】 請求項１に記載の振動減衰器において、
当該振動減衰器（１）が気体ばねをつけられた複数の車
軸を備える車両にて使用され、いくつかの車軸の気体ば
ね（９１）がそれぞれ車軸ごとに、及び異なる車軸の前
記の気体ばね（９１）が、気体作用回路と連通している
ことを特徴とする振動減衰器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19925724A DE19925724C1 (de) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | Verstellbarer Schwingungsdämpfer mit Sicherheitseinrichtung |
| DE19925724:8 | 1999-06-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012535A true JP2001012535A (ja) | 2001-01-16 |
| JP3415811B2 JP3415811B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=7910306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000169467A Expired - Fee Related JP3415811B2 (ja) | 1999-06-07 | 2000-06-06 | 安全装置を備える調整可能な振動減衰器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6364332B1 (ja) |
| JP (1) | JP3415811B2 (ja) |
| DE (1) | DE19925724C1 (ja) |
| FR (1) | FR2794827B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105082923A (zh) * | 2015-09-16 | 2015-11-25 | 四川膨旭科技有限公司 | 快速调节汽车高度的装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4235466B2 (ja) * | 2003-02-24 | 2009-03-11 | Ａｚエレクトロニックマテリアルズ株式会社 | 水溶性樹脂組成物、パターン形成方法及びレジストパターンの検査方法 |
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