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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs
1 zur Fernüberwachung
des Zustands und des Status eines Aufzugs und zum Feststellen der
Notwendigkeit einer Wartung. Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Anordnung
gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 16 für
die Fernübertragung
des Zustands und des Status eines Aufzugs und zur Feststellung seiner Wartungsbedürftigkeit.
Ein derartiges Verfahren und eine derartige Anordnung sind bekannt
aus der US-A-4,330,838.
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Eine
Zustandsüberwachung
beschreibt Verfahren, bei denen der Zustand der Ausrüstung allgemein überwacht
wird, indem Parameter gemessen werden, deren Änderungen eine Änderung
im Zustand der Ausrüstung
widerspiegeln. Bei der Zustandsüberwachung
allgemein wird der Zustand der Ausrüstung regelmäßig überwacht,
und wenn sich der Zustand ändert,
kann eine exaktere Fehlerdiagnose durchgeführt werden. Die Fehlerdiagnose
wiederum beschreibt ein Verfahren, das verwendet wird, um einen
Fehler zu entdecken und zu identifizieren und die Ursache für den Fehler
zu bestimmen. Die wichtigste Funktion eines Fehlerdiagnosesystems besteht
darin, den Fehler zuverlässig
und sicher so früh
wie möglich
zu entdecken. Manchmal wird ein Fehlerdiagnosesystem programmiert,
um eine Lösung
zur Beseitigung des entdeckten Fehlers vorzuschlagen. Dieses Prinzip
wird ebenfalls verwendet bei der Fernüberwachung des Zustands und
des Status von Aufzügen
und in gleicher Weise bei der Bestimmung der Notwendigkeit für eine präventive
Wartung von Aufzügen.
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Bei
der Fernüberwachung
des Zustands und des Status von Aufzügen stellen die Aufzüge selber eine
Anzeige der zu erwarteten Fehler zusammen. Somit kann der Grad der
Abnutzung von Komponenten detektiert werden, bevor diese komplett
ausfallen. Es ist daher möglich,
einen festgelegten Zielwert für
die Fehlerfrequenz von Aufzügen
festzulegen, um die Zuverlässigkeit
und Qualität
des Aufzugs zu messen. Z.B. kann der Zielwert für jeden Aufzug auf lediglich
einen Fehler pro Jahr festgelegt werden, welcher die Fahrt eines
Aufzugnutzers unterbricht.
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Das
Ziel präventiver
Wartung eines Aufzugs besteht darin, eine Verschlechterung des Zustands und
der Performance der Ausrüstung
zu beseitigen, die als Konsequenz von Umwelteinflüssen auftritt, nämlich Gebrauch
und Abnutzung. Umweltfaktoren und härterer Gebrauch als vorgesehen
beschleunigen die Abnutzung des Aufzugs und können zu Fehlern führen. Z.B.
kann der Transport großer
und schwerer Objekte in einem für
Passiertransport konzipierten Aufzug in einer Loslösung von
Verbindungen resultieren, in Änderungen
der Einstellungen und in einer Verschlechterung der Qualität des Betriebs des
Aufzugs. Umweltfaktoren wie Staub, Schmutz, Temperatur und Feuchtigkeit
beeinträchtigen
weiterhin den Zustand und die Abnutzungsrate des Aufzugs. Wenn die
Aufzüge
nicht pünktlich
gewartet werden, können
sie Fehler entwickeln, die entweder Passagiere davon abhält, den
Aufzug zu benutzen oder die Auswirkungen auf die Qualität des Betriebs des
Aufzugs in einer bestimmten Weise haben, z.B. wird die Türbetätigung laut
oder zu langsam. Die zeitliche Organisation präventiver Wartung von Aufzügen wurde
bislang entweder periodisch an bestimmten Tagen des Kalenders durchgeführt oder
basierend auf dem Ausmaß der
Benutzung.
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Der
Stand der Technik ist beschrieben in der veröffentlichten Patentanmeldung
GB 2,226,428 (B66B 5/02), aus welcher ein Fernüberwachungs- und Diagnosesystem
bekannt ist, das mehrere Aufzüge
und ihre Überwachungsterminals
und ein mit diesen kommunizierendes Fernüberwachungszentrum umfasst.
Jedes Aufzugüberwachungsterminal überwacht
die Historie und den Betätigungsstatus und
Abweichungen vom normalen Status des Aufzugs und sendet die Information
periodisch zu dem Wartungszentrum, welches die Wartungsbefehle erzeugt.
Dieses System wird verwendet, um Türfehler, Türantriebe, den Zustand des
Motors, die Stopppositionen und die Bremsen des Aufzugs, die Tätigkeit des
Steuerungssystem, die Seilverlängerung
usw. zu überwachen.
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Das
Wartungszentrum, das mit den vorgenannten Aufzugüberwachungsterminals über Telefonleitungen
kommuniziert, ist mit einem Diagnoseprogramm versehen und einem
Monitor zum Empfangen und Analysieren der Betriebsdaten und der Historie.
Hierdurch versucht das System basierend auf der Information, die
von der Betriebshistorie der Aufzüge erhalten wird, Fehler durch
Alterung zu verhindern.
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Der
Stand der Technik wird ebenfalls repräsentiert durch die veröffentlichte
Anmeldung JP228046/1999, welche ein Fernüberwachungssystem für Aufzüge zeigt.
Bei diesem System wird die Information aus dem Aufzug mittels Kameras
und Mikrofonen gesammelt und die Information, die den Zustand der
Kabine beschreibt, wird zu einer Fernüberwachungseinheit gesendet,
wonach eine Entscheidungsfindungseinheit Entscheidungen über anormale
Zustände
trifft. Entdeckte Problemsituationen werden dem Fernüberwachungszentrum
gemeldet. Bei diesem System werden dem Aufzug, bei welchem Probleme
festgestellt worden sind, auch Instruktionen gesendet, wie er mit
dem Problem fertig werden kann. Bei dem in dieser Publikation präsentierten System
sind die Kameras und Mikrofone auch dann aktiv, wenn sich Passagiere
in dem Aufzug befinden.
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Das
Problem bei den bekannten Lösungen besteht
darin, dass die über
den Aufzug gesammelte Information nicht immer notwendigerweise ausreichend
exakt ist, weshalb als Folge hieraus das Aufzugüberwachungssystem einen falschen
Alarm basierend auf einer inkorrekten Interpretation abgeben kann.
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Es
ist Ziel der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Standes der
Technik zu beseitigen.
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Das
Verfahren der Erfindung zur Fernüberwachung
des Zustands und des Status eines Aufzugs und Bestimmung seiner
Notwendigkeit für
Wartung ist charakterisiert durch den Kennzeichenteil des Anspruchs
1. Die Anordnung der Erfindung zur Fernüberwachung des Zustands und
des Status eines Aufzugs und Bestimmung seiner Notwendigkeit für Wartung
ist charakterisiert durch den Kennzeichenteil des Anspruchs 16.
Die Merkmale bevorzugter Ausführungsformen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
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Das
erfindungsgemäße Verfahren
bietet signifikante Vorteile verglichen mit dem Stand der Technik.
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Der
durch die Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, dass die über den
Aufzug gesammelte Information hinreichend exakt ist, weil der Testlauf mehrere
Testlaufzyklen von zeitlich gleicher Länge und Distanz aufweist, die
miteinander synchronisiert sind hinsichtlich der Dauer und der Distanz,
welche während
eines Testlaufs durchlaufen wird. Daher ist es möglich, die während unterschiedlicher
Testlaufzyklen gesammelte Information zu vergleichen, weil bei jedem
Testlaufzyklus die Aufzugskabine immer an dem gleichen Stockwerk
nach der gleichen Zeitdauer ist. Somit ist es auch möglich, effektiver
die Möglichkeit
eines falschen Aufzugfehleralarms zu verhindern.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fernüberwachung
des Zustands und des Status eines Aufzugs und zum Feststellen seiner
Wartungsbedürftigkeit
durch Ausführen
eines automatischen Testlaufs der Aufzugskabine in dem Aufzugsschacht,
um durch einen Aufzugfernüberwachungsprozess
Benutzungsinformationen zu sammeln. Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren
umfasst der obengenannte Testlauf mehrere automatische Testlaufzyklen
die miteinander synchronisiert sind, so dass die Information als
eine Funktion der Zeit und des Fahrwegs der Aufzugskabine gesammelt
wird. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, beträgt die Anzahl
der Testlaufzyklen drei. In dem Verfahren wird die Information gesammelt
durch Einrichtungen, die in Verbindung mit der Aufzugskabine vorgesehen
sind, zum Sammeln von Audio- und Videodaten und Türdaten und
Kabinenbewegungsdaten und Kabinenstoppdaten zur Verwendung als Messdaten.
Die oben genannten Messeinrichtungen, die die Messdaten sammeln,
umfassen z.B. Videokameras, Mikrofone, Beschleunigungssensoren,
Kabinenwiegeeinrichtungen, Photozellen etc.
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Wie
oben erwähnt,
werden mehrere Testlaufzyklen durchgeführt, wobei ihre Anzahl in keiner
Weise begrenzt ist. Vorzugsweise werden drei Testlaufzyklen durchgeführt.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung beinhaltet das Verfahren einen Test, ob die Testlaufzyklen
zum Testen der Aufzugskabine gestartet werden können, indem irgendwie vor dem Starten
der Testlaufzyklen überprüft wird,
ob die obengenannte Aufzugskabine leer ist, d.h. indem nachgeprüft wird,
durch irgendein Verfahren oder irgendeine Einrichtung, ob sich Personen
oder Güter in
der Aufzugskabine befinden.
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Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird
als Startpunkt für
die oben genannte Aufzugskabine ein gegebenes Stockwerk gesucht,
woraufhin Kabinenrufe zu anderen Stockwerken abgegeben werden, um
einen ersten Testlaufzyklus der Aufzugskabine von dem Startplatz
bzw. Startpunkt zu beginnen und die Audio- und Videodaten einer
ersten Videokamera die innerhalb der Aufzugskabine angeordnet ist
und die Türdaten
und Aufzugsbewegungsdaten und Kabinestoppdaten werden als Messdaten gespeichert.
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Nach
dem erfindungsgemäßen Verfahren wird
als Startplatz für
die vorgenannte Aufzugskabine ein gegebenes Stockwerk aufgesucht,
woraufhin Kabinenrufe zu anderen Stockwerken abgegeben werden und
dann wird ein zweiter Testlaufzyklus der Aufzugskabine von dem Startpunkt
aus gestartet, wobei die Audio- und Videodaten einer zweiten Videokamera,
die unterhalb der Aufzugskabine angeordnet ist und die Türdaten und
die Kabinenbewegungsdaten und Kabinenstoppdaten als Messdaten gespeichert werden.
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Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird
als Startpunkt für
die obengenannte Aufzugskabine ein gegebenes Stockwerk aufgesucht,
woraufhin Kabinenrufe zu anderen Stockwerken abgegeben werden und
dann wird von dem Startpunkt aus ein dritter Testlaufzyklus der
Aufzugskabine begonnen, wobei die Audio- und Videodaten einer dritten
Videokamera, die auf dem Dach der Aufzugskabine oder in dem Maschinenraum
des Aufzugs angeordnet ist und die Türdaten und Kabinenbewegungsdaten
und Kabinenstoppdaten als Messdaten gespeichert werden.
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Nach
dem erfindungsgemäßen Verfahren wird
aus den Messdaten umfassend die Türdaten und Kabinenbewegungsdaten
und Kabinenstoppdaten des ersten, zweiten und dritten Testlaufzyklus
der Aufzugskabine ein Mittelwert gebildet. Hiernach wird erfindungsgemäß der so
errechnete Mittelwert mit einem Referenzwert verglichen, der einem
normalen Zustand oder Status des Aufzugs entspricht.
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Die
Erfindung betrifft ebenfalls eine Anordnung zur Fernüberwachung
des Zustands und des Status eines Aufzugs und zur Feststellung seiner Wartungsbedürftigkeit,
in dem ein automatischer Testlauf der Aufzugskabine in dem Aufzugschacht durchgeführt wird,
um mittels eines Aufzugfernüberwachungsverfahrens
Nutzungsinformationen zu sammeln. Gemäß der vorliegenden Erfindung
umfasst die Anordnung Videokameras, die in Verbindung mit der Aufzugskabine
angeordnet sind, um Video- und Audiodaten zu sammeln, und Türdaten und Kabinenbewegungsdaten
und Kabinenstoppdaten, die gesammelt und gespeichert werden während eines
Testlaufs, der eine Anzahl von automatischen miteinander synchronisierten
Testlaufzyklen umfasst.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist in Verbindung mit der Aufzugskabine eine erste Videokamera
angeordnet, die innerhalb der Aufzugskabine angeordnet ist, um Video- und/oder
Audiodaten zu sammeln und eine zweite Videokamera, die unter der
oben genannten Aufzugskabine angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist in
Verbindung mit der Aufzugskabine eine dritte Videokamera angeordnet,
die Video- und/oder Audiodaten sammelt und auf der Oberseite der
Aufzugskabine oder alternativ in dem Maschinenraum des Aufzugs oder
in unmittelbarer Nähe
der Antriebsmaschine des Aufzugs angeordnet ist.
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Nachfolgend
wird die Erfindung detailliert mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen
beschrieben. In diesen zeigen:
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1A eine
Anordnung gemäß der besten Ausführungsform
der Erfindung zur Fernüberwachung
des Zustands und des Status eines Aufzugs,
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1B eine
andere erfindungsgemäße Anordnung
zur Fernüberwachung
des Zustands und des Status eines Aufzugs, und
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2 ein
Ablaufdiagramm zur Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
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1A zeigt
eine Anordnung gemäß der besten
Ausführungsform
der Erfindung zur Fernüberwachung
des Zustands und des Status eines Aufzugs, wobei der Zustand und
Status des Aufzugs fernüberwacht
werden und seine Wartungsbedürftigkeit
festgelegt wird durch Ausführen
eines automatischen Testlaufs der Aufzugskabine 1 in dem
Aufzugschacht, um Nutzinformationen in einem Aufzugfernüberwachungsverfahren
zu sammeln.
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Die
oben genannte Anordnung umfasst Videokameras 3, 4, 5,
die in Verbindung mit der Aufzugskabine 1 vorgesehen sind,
welche verwendet werden, um Informationen zu sammeln für die Nutzung
in der Fernüberwachung
des Zustands und des Status des Aufzugs. Ebenfalls in Verbindung
mit dem Aufzug sind Einrichtungen vorgesehen, um Türdaten zu sammeln
und Einrichtungen zum Sammeln von Kabinenbewegungsdaten und Einrichtungen
zum Sammeln von Kabinenstoppdaten, die in gleicher Weise verwendet
werden, um Informationen zur Nutzung in der Fernüberwachung des Zustands und
des Status des Aufzugs zu sammeln. Die Aufzugskabine 1 umfasst
einen kabellosen Sender 6 zum Übertragen der gesammelten Messdaten
zu einem Empfänger 7,
der mit einem aufzugspezifischen Überwachungsterminal 8 kommuniziert,
das mit einer speziellen Karte versehen ist. Das oben genannte Überwachungsterminal 8 wiederum
sendet die Messdaten über
eine Kommunikationsverbindung zu einem Wartungszentrum 9 zur
Analyse. Die oben genannte Kommunikationsverbindung zur Übertragung
der Messdaten kann vorzugsweise aus einer Telefonverbindung oder
einer Internetverbindung oder irgendeiner anderen kabellosen Verbindung
bestehen.
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Gemäß dieser
Ausführungsform
sind die oben genannten Videokameras, die Informationen über den
Aufzug sammeln so angeordnet, dass die erste Videokamera 3 innerhalb
der Aufzugskabine 1 angeordnet ist und die zweite Videokamera 3 unterhalb
der Aufzugskabine 1, während
die dritte Videokamera 5 auf der Oberseite der Aufzugskabine 1 angeordnet
ist.
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1B zeigt
eine andere Anordnung zur Überwachung
des Zustands eines Aufzugs, die der obigen Anordnung zur Fernüberwachung
des Zustands und Status eines Aufzugs gleicht bis auf die Ausnahme,
dass die dritte Informationen sammelnde Videokamera 5 in
der unmittelbaren Nähe
der Aufzugantriebsmaschine 11 in dem Maschinenraum des Aufzugs
angeordnet ist. Diese Anordnung ist vorteilhaft für die Entdeckung
von Fehlern, die in der Antriebsmaschine 11 des Aufzugs
auftreten.
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2 visualisiert
ein Verfahren gemäß der vorliegenden
Erfindung, das mit der Fernüberwachung
von Aufzügen
verknüpft
ist, in der Form eines Blockdiagramms, das dieses Verfahren der
Erfindung als schrittweises Verfahren zeigt.
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Die
Erfindung zeigt ein Verfahren zur Fernüberwachung des Zustands und
Status eines Aufzugs und zur Feststellung dessen Wartungsbedürftigkeit durch
Ausführen
eines automatischen Testlaufs einer Aufzugskabine 1 in
einem Aufzugsschacht 2, um Informationen für die Verwendung
in einem Aufzugfernüberwachungsprozess
zu sammeln. Das erfindungsgemäße Verfahren
ist dadurch charakterisiert, dass der oben genannte Testlauf mehrere
automatische Testlaufzyklen umfasst, die miteinander synchronisiert
bzw. abgeglichen sind. Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung, ist die Anzahl der oben genannten Testlaufzyklen
drei.
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In
dem Verfahren wird zuerst eine Überprüfung durchgeführt, um
festzustellen, ob alle Synchronisierungsparameter erfüllt sind.
Wenn alle oben genannten Synchronisierungsparameter erfüllt sind, wird
geschlussfolgert, dass eine Synchronisation vorliegt, woraufhin
die oben genannten Testlaufzyklen gestartet werden. Dies ist ein
wesentliches Merkmal der Erfindung, weil die automatischen Testlaufzyklen der
Erfindung in Synchronisation miteinander durchgeführt werden
können,
was die oben genannten Testlaufzyklen miteinander vergleichbar macht,
so dass in ihnen Vergleichsdaten produziert werden. Eine der wichtigsten
Synchronisierungsparameter ist die Fahrtzeit zwischen dem Stockwerk,
das als Startstockwerk ausgewählt
ist und jedem der anderen Stockwerke, welche Fahrzeiten in jedem
Testlaufzyklus die Gleichen sein müssen. Ein anderer Synchronisierungsparameter
ist die Stoppzeit an jedem Stockwerk während jedes Testlaufzyklus,
welche Stoppzeiten vorzugsweise während jedes Testlaufzyklus
für jeden
Flur die gleichen sein müssen.
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Während der
Testlaufzyklen des fernzuüberwachenden
Aufzugs werden Audio- und Videodaten und Türdaten und Kabinenbewegungsdaten
und Kabinenstoppdaten als Messdaten gesammelt durch Verwendung speziell
für diesen
Zweck geeigneter Einrichtungen.
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In
dem erfindungsgemäßen Verfahren
wird ein Test durchgeführt,
um festzustellen, ob es möglich
ist, die Testlaufzyklen der oben genannten Aufzugskabine 1 durchzuführen. Dies
kann realisiert werden, in dem auf irgendeine Weise vor dem Starten
der Testlaufzyklen geprüft
wird, ob die oben genannte Aufzugskabine 1 leer ist. Dies
kann passieren z.B. durch die Nutzung der Kabinenlastwaageeinrichtung,
so dass, wenn das Gewicht einer leeren Kabine bekannt ist, festgestellt
wird vor Starten der Testlaufzyklen, ob irgendwelche Leute sich
in der oben genannten Aufzugskabine 1 befinden oder nicht.
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Während des
nächsten
Schritts in dem erfindungsgemäßen Verfahren
wird als Startplatz oder Startpunkt für die oben genannte Aufzugskabine 1 ein
gegebenes Stockwerk ausgesucht, woraufhin Kabinenrufe zu den anderen
Stockwerken abgegeben werden, woraufhin der erste Testlaufzyklus
der Aufzugskabine 1 von dem als Startpunkt ausgewählten Flur
beginnt und die Audio- und Videodaten der ersten Videokamera 3,
die innerhalb der Aufzugskabine 1 angeordnet ist und die
Türdaten
und Kabinenbewegungsdaten und Kabinenstoppdaten als Messdaten gespeichert
werden, die in diesem ersten Testlaufzyklus erhalten werden.
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Während des
nächsten
Schritts in dem erfindungsgemäßen Verfahren,
wird als Startpunkt für
die Aufzugskabine 1 ein gegebenes Stockwerk aufgesucht,
woraufhin Kabinenrufe zu den anderen Stockwerken abgegeben werden,
woraufhin der zweite Testlaufzyklus der Aufzugskabine 1 von
dem als Startpunkt ausgewählten
Stockwerk gestartet wird und die Audio- und Videodaten der zweiten
Videokamera 4, die unterhalb der Aufzugskabine 1 angeordnet
ist und die Türdaten
und Kabinenbewegungsdaten und Kabinenstoppdaten als die im zweiten
Testlaufzyklus erhaltenen Messdaten gespeichert werden.
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Hiernach
wird gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren
als Startpunkt für
die Aufzugskabine 1 ein gegebenes Stockwerk ausgesucht,
woraufhin Kabinenrufe zu den anderen Stockwerken gegeben werden,
woraufhin der dritte Testlaufzyklus der Aufzugskabine 1 von
dem als Startpunkt ausgesuchten bzw. festgelegten Stockwerk gestartet
wird, und die Audio- und Videodaten der dritten Videokamera 5, die
auf der Oberseite der Aufzugskabine 1 angeordnet ist oder
in dem Aufzugsmaschinenraum und die Türdaten und Kabinenbewegungsdaten
und Kabinenstoppdaten als Messdaten gespeichert werden.
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Zu
diesem Zeitpunkt sind die Messdaten für jeden Testlaufzyklus zur
Verwendung in dem Aufzugzustandsüberwachungssystem
gespeichert worden.
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Hiernach
wird basierend auf dem Verfahren aus den Messdaten, umfassend die
Türdaten
und Kabinenbewegungsdaten und Kabinenstoppdaten für die ersten,
zweiten und dritten Testlaufzyklen der Aufzugskabine 1,
ein Mittelwert errechnet.
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Danach
wird der so errechnete Mittelwert mit einem Referenzwert verglichen,
der einem normalen Zustand oder Status des Aufzugs entspricht. Basierend
auf diesem Vergleich weiß das
Aufzugzustandsüberwachungssystem,
ob in dem Aufzugssystem in naher Zukunft möglicherweise ein Fehler erfolgen wird
oder nicht. Somit ist es möglich,
präventive
Wartungsarbeiten rechtzeitig durchzuführen, bevor ein Fehler auftritt
und eine Unterbrechung einer Aufzugsfahrt von Passagieren, die sich
in der Aufzugskabine befinden könnten,
zu verhindern.
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Erfindungsgemäß werden
die ersten, zweiten und dritten Testlaufzyklen der Aufzugskabine 1 vorzugsweise
von dem gleichen Stockwerk aus gestartet, das als Startstockwerk
bezeichnet wird.
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Gemäß einer
Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Verfahrens
ist das als Startpunkt für den
Testlaufzyklus der Aufzugskabine 1 festgelegte Stockwerk
das oberste Stockwerk.
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Gemäß einer
anderen Ausführungsform
der Erfindung werden die ersten, zweiten und dritten Testlaufzyklen
der Aufzugskabine 1 so synchronisiert, dass jede Fahrt
von Stockwerk zu Stockwerk mit einer separaten Synchronisation gestartet
wird. In diesem Fall wird jeder Kabinenruf von dem Zielstockwerk
des vorhergehenden Kabinenrufs abgegeben. Beispielsweise wird die
Aufzugskabine von dem ersten Stockwerk zum zweiten Stockwerk gefahren
und ein Kabinenruf zu dem nächsten,
d.h. dritten Stockwerk wird nicht abgegeben, bis die Türen geschlossen
sind und der Aufzug abfahrtsbereit ist. Indem auf diese Weise die Testlaufzyklen
in kurze Abschnitte unterteilt werden, wird der während der
Testlaufzyklen auflaufende Fehler minimiert, was vorteilhaft ist insbesondere
im Fall von hohen Gebäuden.
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Zusätzlich können gemäß dem Verfahren
die Testlaufzyklen der Aufzugskabine 1 so oft wiederholt werden
wie möglich,
wobei die gleichen oder unterschiedlichen Informationen gemessen
werden.
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Vorangehend
wurde die Erfindung beispielsweise mit Bezug auf die beiliegenden
Zeichnungen beschrieben, wohingegen unterschiedliche Ausführungsformen
der Erfindung innerhalb des Schutzbereichs der in den Ansprüchen definierten
Erfindung möglich
sind.