EP2336070B1

EP2336070B1 - Verfahren zur Ferndiagnose einer Aufzuganlage und Aufzuganlage zur Durchführung des Verfahrens

Info

Publication number: EP2336070B1
Application number: EP09180014.4A
Authority: EP
Inventors: Gerhard Thumm; Torsten Gessner
Original assignee: ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Current assignee: TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Priority date: 2009-12-18
Filing date: 2009-12-18
Publication date: 2016-08-03
Anticipated expiration: 2029-12-18
Also published as: EP2336070A8; CN102656109B; RU2012130164A; EP2336070A1; ES2601585T3; RU2534830C2; KR101394380B1; KR20120085805A; CN102656109A; WO2011073212A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ferndiagnose einer Aufzuganlage, die mindestens einen Fahrkorb aufweist, der zum Transport von Lasten und/oder Personen mittels einer Antriebseinrichtung in einem Schacht verfahrbar ist, sowie eine Aufzugsteuervorrichtung mit mindestens einer Signalverarbeitungseinrichtung und mindestens einem Speicherglied, wobei die Aufzugsteuervorrichtung den Betrieb der Aufzuganlage steuert.
Außerdem betrifft die Erfindung eine Aufzuganlage zur Durchführung des Verfahrens.
Aufzuganlagen mit mindestens einem Fahrkorb, der mittels einer Antriebseinrichtung in einem Schacht vertikal nach oben und nach unten verfahrbar ist, sind in vielfältigen Ausführungsformen bekannt. Ein Benutzer kann mittels einer Eingabeeinrichtung einen Zielruf eingeben. Ein entsprechendes Steuersignal wird an die Aufzugsteuervorrichtung übertragen, die dem Benutzer eine Rückmeldung geben kann, mit der die Eingabe des Zielrufes bestätigt wird. Anschließend steuert die Aufzugsteuervorrichtung den Fahrkorb entsprechend dem eingegebenen Zielruf. Mit Hilfe von Sensoren werden üblicherweise die Position und die Geschwindigkeit sowie die Fahrtrichtung des Fahrkorbes erfasst und entsprechende Positions-, Geschwindigkeits- und Fahrtrichtungssignale werden an die Aufzugsteuervorrichtung übertragen. Letztere ist mit der Antriebseinrichtung der Aufzuganlage verbunden sowie mit einer Bremse. Innerhalb des Fahrkorbes befindet sich üblicherweise eine Notrufeinrichtung, mit der ein Benutzer im Notfall eine Sprechverbindung zu einer Servicezentrale herstellen kann.
Die Servicezentrale überwacht üblicherweise eine Vielzahl von Aufzuganlagen, die mit der Servicezentrale verbunden sind. Diese kann über ein zentrales Rechnersystem verfügen und mindestens eine Datenbank, in der wartungs- und betriebszustandsrelevante Daten der überwachten Aufzuganlagen gespeichert werden können.
Die zentrale Überwachung und Ferndiagnose einer sehr großen Anzahl von Aufzuganlagen, typischerweise mehreren tausend Aufzuganlagen, über eine Servicezentrale erfordert einen ganz erheblichen Aufwand und beinhaltet eine immanente Störungsempfindlichkeit aufgrund der Servicezentrale, bei der sämtliche wartungs- und betriebszustandsrelevante Daten der überwachten Aufzuganlagen zusammenlaufen. Die Servicezentrale sollte möglichst mehrfach redundant ausgestaltet sein um einen zentralen Ausfall zu vermeiden.
Aus der Veröffentlichung US 2004/094366 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Fernwartung und Überwachung einer Aufzuganlage bekannt. Die Aufzuganlage umfasst mindestens einen Fahrkorb, der mittels einer Antriebseinrichtung in einem Schacht verfahrbar ist, sowie eine Aufzugsteuervorrichtung, die den Betrieb der Aufzuganlage steuert. Außerdem weist die Aufzuganlage mehrere Sensoren auf. Zur Fernwartung und Überwachung der Aufzuganlage kommt eine separate Fernwartungsvorrichtung zum Einsatz, die über eine Schnittstelle mit der Aufzuganlage in Verbindung steht. Die Fernwartungsvorrichtung sammelt und verarbeitet Signale, die von den Sensoren generiert werden und nimmt auch direkt serielle Signale der Aufzugsteuervorrichtung auf. Über ein Telekommunikationsnetz steht die Fernwartungsvorrichtung mit einer externen Servicezentrale in Verbindung, die sich aus einem Rechnersystem und einer Datenbank zusammensetzt. In der Datenbank werden wartungs- und betriebszustandsrelevante Daten der Aufzuganlage abgelegt. Die Servicezentrale ist so ausgestaltet, dass sie nach einer Störungsmeldung einem Wartungstechniker einen Auftrag erteilen kann. Die Fernwartungsvorrichtung ermöglicht eine mobile Kommunikation, so dass ein Techniker vor der persönlichen Präsenz im Gebäude der Aufzuganlage, beispielsweise per Handy eine Kontrolle und Diagnose der Funktionalität der Aufzuganlage durchführen kann. Wartungsanleitungen können von der Fernwartungsvorrichtung an ein Datensichtgerät des Technikers übertragen werden.
Aus der Veröffentlichung WO 2007/055286 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Fernüberwachung einer Aufzuganlage bekannt, wobei die zu überwachende Aufzuganlage über einen ersten, bodengestützten Kommunikationskanal und über einen zweiten, satellitengestützten Kommunikationskanal mit einer entfernt angeordneten Servicezentrale verbunden ist. Mittels einer Schalteinheit kann der zweite Kommunikationskanal geschaltet werden, wenn der erste Kommunikationskanal ausfällt.
Die Veröffentlichung US 2002/113877 A1 beschreibt ein Verfahren und ein System zur Fernwartung unter anderem auch einer Aufzuganlage. Die Aufzuganlage weist eine programmierbare Steuervorrichtung auf, die mit einer separaten Fernwartungsvorrichtung signalleitend verbunden ist. Die Fernwartungsvorrichtung umfasst einen Mikroprozessor, vorzugsweise einen Personalcomputer, und sammelt und komprimiert Daten, die sie von der Aufzuganlage erhält. Über einen bidirektionalen Kommunikationskanal steht die Fernwartungsvorrichtung mit einer entfernt angeordneten Datenverarbeitungsanlage in Verbindung, die mehrere Server aufweist. Die Datenverarbeitungsanlage wiederum ist mit externen Datenempfangsgeräten verbunden. Im Falle einer Störung der Aufzuganlage signalisiert die Datenverarbeitungsanlage auf den Datenempfangsgeräten den Zeitpunkt der Störung sowie den Standort der Aufzuganlage. Servicepersonal, das über ein Datenempfangsgerät verfügt, kann von der Datenverarbeitungsanlage über die Störung informiert werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art zur Ferndiagnose einer Aufzuganlage sowie eine Aufzuganlage zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen, das störungsunempfindlicher und kostengünstiger ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass man Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Aufzuganlage erfasst, im Speicherglied speichert und mittels der Signalverarbeitungseinrichtung analysiert und dass man die Aufzugsteuervorrichtung über eine Schnittstelle zur bidirektionalen Kommunikation mit dem Internet verbindet und den Standort der Aufzuganlage zusammen mit vom Ergebnis der Analyse der Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten abhängigen Zustandsinformationen über das Internet an mindestens ein Datenempfangsgerät überträgt und an dessen Monitor auf einer über das Internet aktualisierbaren Karte anzeigt, und dass man die gespeicherten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten über das Internet bestimmten Zielgruppen zugänglich macht.
Beim erfindungsgemäßen Verfahren werden Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Aufzuganlage erfasst, in einem Speicherglied der Aufzugsteuervorrichtung gespeichert und mittels der Signalverarbeitungseinrichtung analysiert. Der Standort der Aufzuganlage wird zusammen mit Zustandsinformationen, die vom Ergebnis der Analyse der erfassten Daten abhängen, über das Internet an mindestens ein Datenempfangsgerät übertragen. Dieses weist einen Monitor auf, auf dem der Standort der Aufzuganlage sowie die Zustandsinformationen auf einer Karte angezeigt werden, die über das Internet aktualisierbar ist. Die gespeicherten Daten können von bestimmten Zielgruppen über das Internet abgerufen werden. So kann beispielsweise ein Servicetechniker auf dem Monitor seines Datenempfangsgerätes den Standort der Aufzuganlage zusammen mit Informationen über den Zustand der Aufzuganlage auf einer Karte erkennen, die über das Internet aktualisierbar ist. Die Zustandsinformationen können beispielsweise die Information beinhalten, dass sich die Aufzuganlage in einem normalen Betriebszustand befindet oder aber auch in einem Störungszustand. Die Zustandsinformationen können insbesondere in Form eines Symbols auf der Karte visualisiert werden, so dass der Servicetechniker auf einfache Weise erkennen kann, ob eine Störung vorliegt. Der Servicetechniker kann über das Internet die im Speicher der Aufzugsteuervorrichtung gespeicherten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Aufzuganlage abrufen.
Beim erfindungsgemäßen Verfahren kommt somit eine internetfähige Aufzugsteuervorrichtung zum Einsatz. Dieser kann eine eigene Internetadresse zugeordnet sein, beispielsweise eine feste Adresse oder auch eine dynamische Adresse. Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten können somit über das Internet übertragen werden. Die entsprechenden Daten werden im Speicherglied der Aufzugsteuervorrichtung hinterlegt.
Die Aufzugsteuervorrichtung kann über das Internet angewählt werden, so dass die entsprechenden Daten abgerufen werden können. Dies ermöglicht es, eine Ferndiagnose der Aufzuganlage vorzunehmen. Die abgerufenen Daten können ausgewertet werden, um den Betriebszustand der Aufzuganlage zu beurteilen und bei Bedarf Wartungsmaßnahmen in Gang zu setzen.
Der Standort der Aufzuganlage wird zusammen mit Zustandsinformationen, die vom Ergebnis der Analyse der gespeicherten Daten abhängen, auf dem Monitor von mindestens einem Datenempfangsgerät auf einer über das Internet aktualisierbaren Karte visualisiert. Der Servicetechniker kann somit unmittelbar erkennen, wo sich die Aufzuganlage befindet und welchen Zustand sie aufweist. Über das Internet kann er auf die gespeicherten Daten zugreifen. Dies gibt ihm die Möglichkeit, gegebenenfalls auszutauschende Bauteile oder Baugruppen vorab zusammenzustellen, so dass ihm dann vor Ort bereits sämtliches Material zur Verfügung steht zur Durchführung von Wartungsmaßnahmen.
Das erfindungsgemäße Verfahren gibt auch die Möglichkeit, von der Aufzuganlage aktiv über das Internet Störungsdaten zusammen mit dem Standort der Aufzuganlage an eine vorgegebene Adresse zu übertragen. Dies ist insbesondere bei einem Notfall von großem Vorteil, da dann innerhalb von kurzer Zeit Maßnahmen zur Behebung des Notfalls in Gang gesetzt werden können.
Sind beispielsweise in einem Fahrkorb Personen eingeschlossen, so können die Personen über die Notrufeinrichtung des Fahrkorbes eine Störung signalisieren, die dann über das Internet gezielt Rettungskräften angezeigt wird. Diese können den Standort der Aufzuganlage auf der Karte unmittelbar erkennen, die über das Internet aktualisierbar ist und auf dem Monitor des Datenempfangsgerätes angezeigt wird. Die Rettungskräfte können über das Internet im Speicherglied der Aufzugsteuerung abgelegte Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten abrufen und sich so bereits ein Bild über die Störung verschaffen, noch bevor sie vor Ort sind. Sie können jederzeit die jeweilige Aufzuganlage direkt anwählen ohne Zwischenschaltung einer zentralen Überwachungsstelle. Die erforderliche Zeit zur Befreiung von Personen, die in einem Fahrkorb eingeschlossen sind, kann dadurch ganz erheblich vermindert werden.
Der Standort der Aufzuganlage wird erfindungsgemäß auf einer über das Internet aktualisierbaren Karte visualisiert. Als Standort wird hierbei die geographische Lage der Aufzuganlage verstanden, das heißt Positionsdaten, die beispielsweise aus einem satellitengestützten System zur Positionsbestimmung (Global Positioning System - GPS) gewonnen werden können. Derartige Standortdaten werden von der Aufzugsteuerung über das Internet übertragen. Insbesondere können sie über das Internet Navigationsdienstleistern und/oder Informationsdienstleistern zur Verfügung gestellt werden. Anhand derartiger Standortdaten können Anwender des Verfahrens, beispielsweise Servicetechniker oder Rettungskräfte oder auch der Betreiber der Aufzuganlage, die Lage einer gewünschten Aufzuganlage auf dem Monitor des Datenemfangsgerätes visualisieren. Hierzu können internetbasierende Werkzeuge zur Lagebestimmung und Visualisierung ergänzend herangezogen werden, einschließlich von Kartenmaterial, das über das Internet zugänglich ist. Auf diesem Kartenmaterial kann der Standort der Aufzuganlage angezeigt werden.
Wie bereits erläutert, ist die Visualisierung des Standortes der Aufzuganlage zusammen mit Zustandsinformationen auf internetbasierendem Kartenmaterial insbesondere für Rettungskräfte von Vorteil, die in einem Fahrkorb eingeschlossene Personen befreien möchten. Sie erhalten aufgrund der von der Aufzuganlage bereitgestellten Standortdaten unmittelbar Informationen zur geographischen Lage der Aufzuganlage, so dass die Rettungskräfte den Weg zur Aufzuganlage innerhalb kurzer Zeit finden können. Dies ist insbesondere bei größeren Gebäudekomplexen mit einer Vielzahl von Aufzuganlagen von Vorteil, da die Rettungskräfte genaue Standortinformationen über diejenige Aufzuganlage erhalten, in deren Fahrkorb Personen eingeschlossen sind.
Beim erfindungsgemäßen Verfahren kann eine zentrale Überwachungsstelle für eine Vielzahl von Aufzuganlagen entfallen. Das Verfahren wird dadurch sehr unanfällig gegenüber Störungen und lässt sich beträchtlich kostengünstiger durchführen. Insbesondere kann eine ständige Telefonverbindung zu einer Servicezentrale entfallen. Dies ist vor allem in Ländern von Vorteil, die nur über ein eingeschränktes öffentliches Telefonnetz verfügen.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn man den Standort der Aufzuganlage zusammen mit vom Ergebnis der Analyse Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten abhängigen Zustandsinformationen an ein an das Internet angeschlossenes mobiles Navigationsgerät überträgt und auf dessen Monitor visualisiert. Derartige mobile Navigationsgeräte sind dem Fachmann an sich bekannt. Wird der Standort der Aufzuganlage auf dem Monitor des Navigationsgeräts angezeigt, so gibt dies beispielsweise Rettungskräften die Möglichkeit, den Weg zur gewünschten Aufzuganlage aufgrund von Wegweisungsinformationen, die vom Navigationsgerät bereit gestellt werden, auf einfache Weise aufzufinden. Auch Servicetechnikern wird durch die Visualisierung des Standortes der Aufzuganlage zusammen mit Informationen über den Zustand der Aufzuganlage auf dem Monitor eines Navigationsgerätes das Auffinden der gewünschten Aufzuganlage vereinfacht.
Alternativ oder ergänzend zu Navigationsgeräten können der Standort der Aufzuganlage und Zustandsinformationen beispielsweise auf einem an das Internet angeschlossenen Laptop oder einem Mobilfunkgerät angezeigt werden.
Als Zustandsinformationen wird bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens das Vorliegen einer von mehreren Dringlichkeitsstufen angezeigt, beispielsweise das Vorliegen eines normalen Betriebszustands, einer Wartungsbedürftigkeit, einer Störung oder eines Notfalles. Die Anzeige kann in Form von Symbolen erfolgen. Die Bedeutung der Symbole ist von der Zielgruppe, also beispielsweise Servicetechnikern, Rettungskräften oder auch dem Betreiber der Aufzuganlage, unmittelbar erkennbar.
Besonders günstig ist es, wenn man die Zustandsinformation ändert, nachdem von einem Datenempfangsgerät der Empfang der Zustandsinformation quittiert wurde. Die Empfänger der Zustandsinformation können dadurch auf einfache Weise erkennen, ob beispielsweise im Falle einer Störung oder einer Wartungsbedürftigkeit bereits Maßnahmen zur Behebung der Störung bzw. Wartungsbedürftigkeit getroffen wurden. Beispielsweise kann ein Servicetechniker, der als erstes eine angezeigte Störung erkennt, den Empfang der Zustandsinformationen quittieren, so dass ein Quittierungssignal über das Internet an die Aufzugsteuervorrichtung übertragen wird und diese daraufhin die Zustandsinformationen dahingehend ändert, dass nunmehr erkennbar ist, dass bereits ein Servicetechniker zur Behebung der Störung unterwegs ist.
Wie bereits erläutert, kann beim erfindungsgemäßen Verfahren eine zentrale Überwachungsstelle entfallen. Eine solche kann jedoch ergänzend herangezogen werden, indem man die Zustandsinformationen zusammen mit dem Standort der Aufzuganlage auch an eine zentrale Servicestelle überträgt und dieser die in dem mindestens einen Speicherglied der Aufzugsteuervorrichtung gespeicherten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten über das Internet zugänglich macht.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens erfasst man die Beanspruchung von Bauteilen oder Baugruppen der Aufzuganlage und hinterlegt im Speicherglied Daten, die die Beanspruchung der Bauteile bzw. Baugruppen wiedergeben, und man macht die gespeicherten Daten über das Internet bestimmten Zielgruppen zugänglich, beispielsweise dem Betreiber der Aufzuganlage und Serviceorganisationen. Die Zielgruppen können die gespeicherten Daten bei Bedarf über das Internet abrufen.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn man eine Serviceorganisation benachrichtigt, wenn die Beanspruchung der Bauteile bzw. Baugruppen eine vorgegebene Verschleißschwelle überschreitet. Alternativ oder ergänzend kann man das Überschreiten der Verschleißschwelle auch in Form einer Zustandsinformation auf dem Monitor von mindestens einem Datenempfangsgerät anzeigen, wie dies voranstehend erläutert wurde.
Es kann beispielsweise der Verschleiß von Laufrollen bei Fahrkorbtüren auf einfache Weise ausgewertet werden, ohne dass hierzu vor Ort eine Untersuchung durchgeführt werden muss. Vielmehr kann die Beanspruchung der Laufrollen, nämlich der von diesen beim Öffnen und Schließen der Fahrkorbtüren zurückgelegte Weg, kontinuierlich aufaddiert werden. Der Weg gibt die Beanspruchung der Laufrollen wieder und entsprechende Daten über den von den Laufrollen zurückgelegten Weg können in dem mindestens einen Speicherglied hinterlegt werden. Überschreitet die Beanspruchung der Laufrollen eine vorgegebene Verschleißschwelle, so kann das Überschreiten der Verschleißschwelle an eine Serviceorganisation übertragen werden. Außerdem kann das Überschreiten der Verschleißschwelle in Form einer Zustandsinformation wie voranstehend erläutert auf dem Monitor von mindestens einem Datenempfangsgerät angezeigt werden.
Auch sonstige Daten, die die Beanspruchung eines Bauteiles oder einer Baugruppe wiedergeben, können im Speicherglied gespeichert und über das Internet bestimmten Zielgruppen zugänglich gemacht werden. Beispielsweise können die von einem Tragseil bei der Bewegung eines Fahrkorbes zurückgelegte Wegstrecke und/oder sonstige verschleißbestimmende Daten des Tragseiles fortlaufend im Speicherglied hinterlegt und über das Internet zur Beurteilung der Beanspruchung des Tragseiles zugänglich gemacht werden.
Anhand der die Beanspruchung wiedergebenden Daten kann beispielsweise die Restlaufzeit des jeweiligen Bauteils oder der jeweiligen Baugruppe bestimmt werden, ohne dass hierzu vor Ort eine Prüfung durchgeführt werden muss.
Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens erfasst und bewertet man das Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten von Bauteilen oder Baugruppen der Aufzuganlage und hinterlegt im Speicherglied Daten, die das Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten der Bauteile bzw. Baugruppen oder das Ergebnis der Bewertung wiedergeben, und man macht diese Daten über das Internet bestimmten Zielgruppen, also insbesondere Serviceorganisationen und dem Betreiber der Aufzuganlage, zugänglich. Zur Erfassung des Geräusch- und/oder Vibrationsverhaltens können in dem mindestens einen Fahrkorb und/oder im Schacht der Aufzuganlage Sensoren, insbesondere Mikrofone oder Beschleunigungssensoren positioniert sein, die mit der Aufzugsteuervorrichtung verbunden sind. Die Geräusche und/oder Vibrationen, die während einer Leerfahrt im Fahrkorb auftreten, können ebenso wie im Aufzugschacht oder im Motorraum auftretende Geräusche und/oder Vibrationen mittels eines Geräusch- und/oder Vibrationserkennungssystems bewertet werden. Störungs- oder verschleißbedingte Änderungen im Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten der Bauteile oder Baugruppen können auf einfache Weise erkannt und über das Internet bestimmten Zielgruppen mitgeteilt werden. Diese können die im Speicherglied hinterlegten Daten abrufen und anhand dieser Daten den Zustand der Bauteile oder Baugruppen beurteilen, noch bevor es zu einer kritischen Situation oder zu einer Auswahl des Bauteils bzw. der Baugruppe kommt.
Bevorzugt benachrichtigt man eine Serviceorganisation, wenn das Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten von Bauteilen oder Baugruppen der Aufzuganlage eine vorgegebene Geräusch- bzw. Vibrationsschwelle überschreitet. Alternativ oder ergänzend kann man das Überschreiten der Geräusch- und/oder Vibrationsschwelle auch in Form einer Zustandsinformation auf dem Monitor von mindestens einem Datenempfangsgerät anzeigen, wie dies voranstehend erläutert wurde.
Werden Bauteile oder Baugruppen der Aufzuganlage ausgetauscht, so ist es von Vorteil, wenn man die Aufzuganlage nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe in einem abgesicherten Modus betreibt, der nur von bestimmten Zielgruppen beendet werden kann. Der abgesicherte Modus zeichnet sich dadurch aus, dass von der Aufzuganlage keine sicherheitskritischen Zustände eingenommen werden können. Dies hat den Vorteil, dass im Falle eines fehlerhaften Austauschs die Gefahr einer Beeinträchtigung der Benutzer oder auch der Aufzuganlage gering gehalten werden kann. Der abgesicherte Betriebsmodus kann beispielsweise eine starke Geschwindigkeitsbegrenzung der Fahrt des Fahrkorbes bewirken. Es kann auch vorgesehen sein, dass im abgesicherten Betriebsmodus nur bestimmte Zielhaltestellen oder auch nur eine einzige Zielhaltestelle angefahren werden kann. Der abgesicherte Betriebsmodus kann nur von bestimmten Zielgruppen beendet werden, beispielsweise von dazu autorisierten Servicetechnikern. Wird der abgesicherte Betriebsmodus vom autorisierten Servicetechniker beendet, so geht die Aufzuganlage wieder in ihren Normalbetrieb über, der sich durch die volle Funktionsbereitschaft der Aufzuganlage auszeichnet.
Es kann vorgesehen sein, dass im abgesicherten Betriebsmodus nur eine Inspektionsfahrt oder eine Rückholfahrt möglich ist. Unter einer Inspektionsfahrt wird vorliegend eine Fahrt des Fahrkorbes verstanden, bei der mittels einer so genannten Totmannsteuerung vom Fahrkorbdach aus der Fahrkorb verfahren werden kann. Unter einer Rückholfahrt wird vorliegend eine Fahrt des Fahrkorbs verstanden, bei der vom Triebwerksraum aus oder von einem Bedientableau aus, das außerhalb des Fahrkorbs in einer beliebigen Haltestelle platziert sein kann, ebenfalls mittels einer Totmannsteuerung der Fahrkorb verfahren werden kann. Vorzugsweise ist bei der Inspektionsfahrt und/oder bei der Rückholfahrt die Geschwindigkeit begrenzt und günstigerweise ist die Abgabe von Innen- oder Außenkommandos nicht möglich.
Besonders günstig ist es, wenn nach dem Austausch eines Bauteiles oder einer Baugruppe die Wiederinbetriebnahme des normalen Fahrbetriebes der Aufzuganlage durch Eingabe eines Freigabecodes erfolgt. Bei einer derartigen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann nach einem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe, insbesondere nach dem Austausch einer elektronischen Baugruppe, der normale Fahrbetrieb der Aufzuganlage nur erfolgen, wenn der Signalverarbeitungseinrichtung der Aufzuganlage ein Freigabecode eingegeben wird. Die Eingabe kann beispielsweise manuell mit Hilfe einer Tastatur erfolgen. Es kann allerdings auch vorgesehen sein, dass die Eingabe beispielsweise mit Hilfe einer Codekarte erfolgt oder auch mittels eines autorisierten Dateneingabegerätes. Insbesondere kann die Eingabe des Freigabecodes über das Internet erfolgen. Der Freigabecode liegt nur bestimmten Zielgruppen vor, beispielsweise Servicetechnikern. Solange der Freigabecode noch nicht eingegeben wurde, kann die Aufzuganlage nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe nur in einem abgesicherten Modus betrieben werden. In diesem abgesicherten Modus kann beispielsweise nur eine Inspektionsfahrt oder eine Rückholfahrt vorgenommen werden. Wurde der Freigabecode eingegeben, so geht die Aufzuganlage selbsttätig in ihren normalen Fahrbetrieb über, der sich durch eine komplette Funktionsbereitschaft der Aufzuganlage auszeichnet.
Damit die Signalverarbeitungseinrichtung der Aufzugsteuervorrichtung die in dem mindestens einen Speicherglied, vorzugsweise in einer Datenbank, hinterlegten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten handhaben und rechenintensive Auswertungen vornehmen kann, ist es von Vorteil, wenn man eine Signalverarbeitungseinrichtung mit einem Betriebssystem verwendet. Als Betriebssystem kommt vorzugsweise ein für die Steuerung technischer Anlagen, Einrichtungen und Geräte übliches Betriebssystem zum Einsatz, das kommerziell erhältlich ist und umfassende Möglichkeiten der Datenspeicherung, Datenvisualisierung, Datenauswertung und Kommunikation über das Internet ermöglicht.
Günstigerweise programmiert man die Signalverarbeitungseinrichtung hardwareunabhängig und aktualisiert die Software der Signalverarbeitungseinrichtung bei Bedarf über das Internet. Durch die Zugänglichkeit der Aufzugsteuervorrichtung über das Internet kann die Software der Signalverarbeitungseinrichtung auf sehr einfache Weise aktualisiert werden, indem ein entsprechendes Update über das Internet heruntergeladen wird.
Wie eingangs erwähnt, betrifft die Erfindung auch eine Aufzuganlage zur Durchführung des voranstehend erläuterten Verfahrens. Die Aufzuganlage umfasst mindestens einen Fahrkorb, der zum Transport von Lasten und/oder Personen mittels einer Antriebseinrichtung in einem Schacht verfahrbar ist, sowie eine Aufzugsteuervorrichtung mit mindestens einer Signalverarbeitungseinrichtung und mindestens einem Speicherglied, wobei die Aufzugsteuervorrichtung den Betrieb der Aufzuganlage steuert. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass mindestens eine Signalverarbeitungseinrichtung ein Betriebssystem aufweist und dass die Aufzugsteuervorrichtung eine Schnittstelle zur bidirektionalen Kommunikation mit dem Internet umfasst, wobei die Aufzugsteuervorrichtung über das Internet identifizierbar ist und Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Aufzuganlage in mindestens einem Speicherglied speicherbar und mittels der mindestens einen Signalverarbeitungseinrichtung analysierbar sind und wobei der Standort der Aufzuganlage zusammen mit vom Ergebnis der Analyse der Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten abhängigen Zustandsinformationen über das Internet an mindestens ein Datenempfangsgerät übertragbar und an dessen Monitor auf einer über das Internet aktualisierbaren Karte visualisierbar sind, und wobei die gespeicherten Daten über das Internet bestimmten Zielgruppen zugänglich sind. Als Zielgruppen kommen insbesondere Serviceorganisationen, Rettungskräfte und/oder Betreiber der Aufzuganlage in Frage.
Bei der erfindungsgemäßen Aufzuganlage weist mindestens eine Signalverarbeitungseinrichtung der Aufzugsteuervorrichtung ein Betriebssystem auf und die Aufzugsteuervorrichtung umfasst eine Schnittstelle zur bidirektionalen Kommunikation mit dem Internet. Die Aufzugsteuervorrichtung ist über das Internet eindeutig identifizierbar. Die Aufzugsteuervorrichtung ist somit internetfähig, d. h. sie kann Daten über das Internet übertragen, insbesondere können von bestimmten Zielgruppen über das Internet Daten aus dem Speicherglied der Aufzugsteuerung abgerufen werden.
Wie bereits erläutert, ermöglicht dies eine kostengünstige und störungsunempfindliche Ferndiagnose und Fernwartung der Aufzuganlage und auch die Auswertung von Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten. Außerdem ermöglicht dies die Benachrichtigung von Rettungskräften, die die Aufzuganlage eindeutig identifizieren können, und es können beispielsweise Störungs- und/oder Ereignisdaten über das Internet von den Rettungskräften abgerufen werden, so dass sie einen Rettungseinsatz besser planen können.
Der Aufzugsteuervorrichtung sind geografische Standortdaten zugewiesen, die über das Internet zugänglich gemacht werden können, so dass Servicepersonal und vor allem auch Rettungskräfte durch den Einsatz üblicher Navigationsgeräte zuverlässig den Weg zu einer bestimmten Aufzuganlage finden können. Auf dem Monitor eines Datenempfangsgeräts, beispielsweise eines Laptops oder Personalcomputers oder auch eines internetfähigen Mobiltelefons, kann die Lage der Aufzuganlage auf einer über das Internet aktualisierbaren Karte angezeigt werden, wobei gleichzeitig auch Störungs- oder Verfügbarkeitsdaten visualisiert werden können. Dies erleichtert beispielsweise die Planung von Wartungsmaßnahmen.
Wie bereits erläutert, ist es von Vorteil, wenn mindestens ein Datenempfangsgerät als mobiles Navigationsgerät ausgestaltet ist. Dadurch kann nicht nur der Standort der Aufzuganlage auf internetbasierendem Kartenmaterial angezeigt werden, sondern es können zusätzlich auch Wegweisungsinformationen vom Navigationsgerät bereit gestellt werden, um auf einfache Weise den Weg zur Aufzuganlage finden zu können.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Aufzuganlage ist der Empfang der Zustandsinformation von einem Datenempfangsgerät quittierbar und die von der Signalverarbeitungseinrichtung bereitgestellte Zustandsinformation ist daraufhin änderbar.
Von Vorteil ist es, wenn die Signalverarbeitungseinrichtung eine Kommunikationssoftware zur Sprachübertragung über das Internet (Voice Over IP) aufweist. Dies ermöglicht es beispielsweise, bei einem Notruf eine Sprachverbindung über das Internet zu den im Fahrkorb eingeschlossenen Personen herzustellen.
Günstig ist es, wenn die Aufzugsteuervorrichtung ein Notruf- und Sprachausgabesystem aufweist. Das Notruf- und Sprachausgabesystem ermöglicht es, den vom Fahrkorb abgesetzten Notruf zu erkennen und daraufhin eine Sprachansage abzusetzen, beispielsweise zur Bestätigung des Einganges des Notrufes und/oder zur Alarmierung von Rettungskräften über das Internet. Das Notruf- und Sprachausgabesystem kann beispielsweise über eine analoge oder digitale Schnittstelle mit der Signalverarbeitungseinrichtung der Aufzugsteuerung verbunden sein. Die Signalverarbeitungseinrichtung wiederum kann über die bereits erwähnte Schnittstelle zur bidirektionalen Kommunikation mit dem Internet verbunden sein.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass das Notruf- und Sprachausgabesystem in die Signalverarbeitungseinrichtung integriert ist.
Wie bereits erwähnt, ist es von Vorteil, wenn die Aufzugsteuervorrichtung ein Geräusch- und/oder Vibrationserkennungssystem umfasst. Das Geräusch- und/oder Vibrationserkennungssystem ermöglicht es, verschleiß- oder störungsbedingte Änderungen im Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten von Bauteilen oder Baugruppen der Aufzuganlage zu erkennen. Hierzu können im Fahrkorb und/oder im Schacht und/oder im Maschinenraum der Aufzuganlage Sensoren, beispielsweise Mikrofone oder Beschleunigungssensoren angeordnet sein, die mit der Aufzugsteuervorrichtung verbunden sind.
Günstigerweise ist die Beanspruchung von Bauteilen oder Baugruppen der Aufzuganlage erfassbar und die Beanspruchung der Bauteile bzw. Baugruppen wiedergebende Daten sind im Speicherglied speicherbar und über das Internet bestimmten Zielgruppen zugänglich.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung kann von einer Serviceorganisation der Verschleiß der Laufrollen von Fahrkorbtüren durch eine Abfrage über das Internet erkannt werden, indem der von den Laufrollen zurückgelegte Weg erfasst wird und entsprechende Wegdaten im Speicher hinterlegt werden. Der insgesamt zurückgelegte Weg der Laufrollen bildet ein Maß für den Verschleiß oder die Beanspruchung der Laufrollen. In entsprechender Weise ist es von Vorteil, wenn beispielsweise der vom Tragseil zurückgelegte Weg erfasst und in einem Speicher abgelegt werden kann. Der insgesamt zurückgelegte Weg des Tragseils stellt wiederum ein Maß für dessen Verschleiß bzw. Beanspruchung dar.
Wie bereits erläutert, ist es günstig, wenn die Aufzuganlage nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe selbsttätig in einen abgesicherten Betriebsmodus übergeht, der nur von bestimmten Zielgruppen beendet werden kann. Insbesondere elektronische Baugruppen können ein von der Signalverarbeitungseinrichtung abfragbares Identifikationsglied aufweisen. Ein Austausch der elektronischen Baugruppe kann von der Signalverarbeitungseinrichtung selbsttätig erkannt werden, die daraufhin in einen abgesicherten Betriebsmodus übergeht. Dieser kann sich beispielsweise durch eine starke Geschwindigkeitsbegrenzung der Fahrt des Fahrkorbes auszeichnen oder auch dadurch, dass im abgesicherten Betriebsmodus nur bestimmte Zielhaltestellen angefahren werden können. Nur von bestimmten Zielgruppen kann der abgesicherte Betriebsmodus beendet werden. Hierbei kann es sich um autorisiertes Servicepersonal handeln.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe der Aufzuganlage durch Eingabe eines Freigabecodes die Wiederinbetriebnahme des normalen Fahrbetriebes erfolgt. Hierzu kann der Signalverarbeitungseinrichtung der Freigabecode beispielsweise manuell über eine Tastatur eingegeben werden oder auch über ein spezielles Dateneingabegerät, insbesondere ein Kartenlesegerät oder auch ein Mobiltelefon mit einer vorgegebenen Identifikationsnummer.
Die Signalverarbeitungseinrichtung ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Aufzuganlage hardwareunabhängig programmierbar. Sie kann in einer üblichen Hochsprache programmiert sein und den Einsatz einer Datenbank und deren Auswertung sowie den Einsatz einer Kommunikationssoftware und einer Vielzahl von Aufzugsapplikationen ermöglichen.
Die Software der Signalverarbeitungseinrichtung ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform über das Internet aktualisierbar. Über das Internet kann ein Update der Software der Signalverarbeitungseinrichtung auf einfache Weise heruntergeladen werden.
Die nachfolgende Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:

Figur 1:: eine schematische Längsschnittansicht einer Aufzuganlage gemäß der vorliegenden Erfindung und
Figur 2:: ein Blockschaltbild einer Aufzugsteuervorrichtung der Aufzuganlage aus Figur 1.

In Figur 1 ist schematisch eine Aufzuganlage 10 dargestellt mit einem Aufzugschacht 12, der sich von einer Schachtgrube 13 bis zu einem Schachtkopf 14 erstreckt. Innerhalb des Aufzugschachtes ist ein Fahrkorb 16 in vertikaler Richtung nach oben und nach unten verfahrbar. Der Fahrkorb 16 ist über ein Tragseil 18 mit einem Gegengewicht 20 gekoppelt. Das Tragseil 18 ist über eine Treibscheibe 22 geführt, die von einem Motor 24 in Drehung versetzt und von einer Bremse 26 abgebremst werden kann. Der Motor 24 und die Treibscheibe 22 bilden eine Antriebseinrichtung der Aufzuganlage 10.
Die Steuerung der Aufzuganlage 10 erfolgt mittels einer Aufzugsteuervorrichtung 30, die in Figur 2 stark vereinfacht anhand eines Blockschaltbildes dargestellt ist. Über ein vieladriges Hängekabel 32 steht die Aufzugsteuervorrichtung 30 mit dem Fahrkorb 16 in elektrischer Verbindung. Darüber hinaus ist die Aufzugsteuervorrichtung 30 über eine erste Steuerleitung 34 mit dem Motor 24 und über eine zweite Steuerleitung 36 mit der Bremse 26 elektrisch verbunden.
Dem Aufzugschacht 12 benachbart ist auf den von der Aufzuganlage 10 zu bedienenden Stockwerken, von denen in Figur 1 nur die Stockwerke 37, 38 und 39 dargestellt sind, jeweils eine Ein- und Ausgabeeinrichtung 41, 42 bzw. 43 angeordnet. Diese können beispielsweise als berührungsempfindliche Bildschirme (Touch Screens) ausgestaltet sein. Sie stehen über einen Feldbus 46 mit der Aufzugsteuervorrichtung 30 in elektrischer Verbindung.
Ein Benutzer der Aufzuganlage 10 kann der dargestellten Aufzugsteuervorrichtung 30 mittels einer Eingabe- und Ausgabeeinrichtung 41, 42 oder 43 einen Zielruf eingeben. Der Empfang des Zielrufes wird von der Aufzugsteuervorrichtung 30 an der Eingabe- und Ausgabevorrichtung 41, 42 oder 43 quittiert, an der der Zielruf eingegeben wurde, und anschließend steuert die Aufzugsteuervorrichtung 30 den Fahrkorb 16 entsprechend dem eingegebenen Zielruf.
Bei der dargestellten Ausführungsform sind innerhalb des Fahrkorbes 16 eine Anzeigevorrichtung in Form eines Monitors 50, ein Lautsprecher 51 und ein Mirofon 52 angeordnet. Auf dem Monitor 50 können dem Benutzer Informationen angezeigt werden, insbesondere die aktuelle Position sowie die Fahrtrichtung des Fahrkorbes 16. Über den Lautsprecher 51 können akustische Signale abgegeben werden, insbesondere kann während der Fahrt des Fahrkorbes 16 Musik oder auch eine Sprachansage abgespielt werden. Das Mikrofon 52 ermöglicht eine Sprechverbindung mit Rettungskräften. Dies wird nachstehend noch näher erläutert. Monitor 50, Lautsprecher 51 und Mikrofon 52 stehen über das Hängekabel 32 mit der Aufzugsteuervorrichtung 30 in Verbindung.
Wie aus Figur 2 deutlich wird, ist weist die Aufzugsteuervorrichtung 30 eine Signalverarbeitungseinrichtung 60 und ein Speicherglied 62 auf. Die Signalverarbeitungseinrichtung 60 ist mit einem Betriebssystem versehen und ist hardwareunabhängig programmierbar. Die Ein- und Ausgabe von Signalen erfolgt über verschiedene Schnittstellen 64, 66 und 68. Zur Übertragung von Daten über das Internet verfügt die Aufzugsteuervorrichtung 30 über eine Schnittstelle 70. Die Aufzugsteuerungsvorrichtung weist außerdem ein Notruf- und Sprachausgabesystem 72 sowie ein Geräuscherkennungssystem 74 auf. Das Notruf- und Sprachausgabesystem ist mit dem Lautsprecher 51 und dem Mikrofon 52 verbunden. Das Geräuscherkennungssystem 74 ist das sowohl mit dem Mikrofon 52, welches innerhalb des Fahrkorbes 16 angeordnet ist, als auch mit einem im Schachtkopf 14 angeordneten externen Mikrofon 76 verbunden. Dies ermöglicht es, während einer Leerfahrt im Fahrkorb 16 auftretende Geräusche ebenso zu überwachen wie Geräusche, die im Schachtkopf 14 auftreten und von der Treibscheibe 22, dem Motor 24 oder der Bremse 26 erzeugt werden. Weitere externe Mikrofone können innerhalb des Aufzugschachtes 12 verteilt angeordnet sein, so dass insbesondere auch Fahrgeräusche des Fahrkorbes mittels des Geräuscherkennungssystems 74 ausgewertet werden können. Alternativ oder ergänzend zum Geräuscherkennungssystem 74 kann auch ein Vibrationserkennungssystem vorgesehen sein, das mit Vibrationserkennungssensoren, insbesondere Beschleunigungssensoren gekoppelt ist. Die Sensoren können im oder am Fahrkorb 16 und/oder im oder am Schacht 12 positioniert sein.
Der Einsatz der Schnittstelle 70 ermöglicht eine Kommunikation über das Internet. Hierzu verfügt die Aufzugsteuervorrichtung 30 über eine eigene IP(Internet-Protokoll)-Adresse. Hierbei kann es sich um eine feste Adresse oder auch um eine dynamische Adresse handeln. Die Aufzugsteuervorrichtung 30 ist also über das Internet eindeutig identifizierbar. Die Schnittstelle 70 ermöglicht eine bidirektionale Kommunikation über das Internet, wobei im Speicherglied 62 gespeicherte Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten über das Internet übertragen werden können. Die Kommunikation über das Internet kann drahtlos oder auch drahtgebunden erfolgen.
Zusätzlich zu Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten können im Speicherglied 62 auch Daten hinterlegt werden, die die Beanspruchung einzelner Bauteile oder Baugruppen der Aufzuganlage 10 wiedergeben, z. B. die Belastung des Tragseils 18. Mittels in der Zeichnung nicht dargestellter, an sich bekannter Sensoren können beispielsweise die vom Tragseil 18 zurückgelegte Wegstrecke und deren Zugbelastung fortlaufend erfasst werden. Diese Daten bilden ein Maß für die Beanspruchung des Tragseiles und können im Speicherglied 62 hinterlegt und bei Bedarf über das Internet übertragen oder abgefragt werden.
Zusätzlich zu Daten, die ein Maß für die Beanspruchung einzelner Bauteile oder Bauteilgruppen darstellen, können im Speicherglied 62 auch Auswertesignale des Geräusch- bzw. Vibrationserkennungssystems 74 hinterlegt sein. Diese Daten ermöglichen eine frühzeitige Erkennung von Betriebszuständen, die bei längerem Andauern zu kritischen Situationen oder gar zu einem Ausfall der Aufzuganlage 10 führen können.
Von der Signalverarbeitungseinrichtung 60 werden die im Speicherglied 62 gespeicherten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten sowie die ein Maß für die Beanspruchung einzelner Bauteile oder Baugruppen wiedergebenden Daten und die vom Geräusch- bzw. Vibrationserkennungssystem 74 bereitgestellten Daten analysiert. Vom Ergebnis der Analyse abhängige Zustandsinformationen werden über das in Figur 1 schematisch dargestellte Internet 78 an eine Vielzahl von Datenempfangsgeräten übertragen. Letztere sind beispielsweise in Form mobiler, an das Internet 78 angeschlossener Navigationsgeräte 81, 82, 83, 84 und/oder in Form von an das Internet angeschlossenen Mobilfunkgeräte oder Laptops ausgestaltet. Sie weisen einen Monitor 85 auf, auf dem eine über das Internet 78 aktualisierbare Karte dargestellt werden kann, auf der wiederum die von der Aufzugsteuervorrichtung 30 übertragenen Zustandsinformationen zusammen mit Positionsdaten, die den Standort der Aufzuganlage 10 wiedergeben, angezeigt werden. Somit können auf jedem Monitor 85 der Datenempfangsgeräte 81 bis 84 der Standort der Aufzuganlage 10 und Informationen über den Zustand der Aufzuganlage 10 visualisiert werden, beispielsweise Hinweise dahingehend, dass sich die Aufzuganlage 10 in einem normalen Betriebszustand befindet oder aber dass eine Wartungsbedürftigkeit, eine Störung oder gar ein Notfall vorliegt. Diese Informationen können insbesondere von Rettungskräften und Servicetechnikern sowie auch vom Betreiber der Aufzuganlage 10 erfasst werden. Über das Internet 78 können diese Zielgruppen dann die im Speicherglied 62 gespeicherten Daten, also insbesondere Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Aufzuganlage 10, vom Speicherglied 62 abrufen.
Über das Internet 78 kann von der Aufzuganlage 10 bei einem Notfall auch selbsttätig eine Verbindung zu einer Rettungsleitstelle hergestellt werden, so dass Personen, die im Fahrkorb 16 eingeschlossen sind, innerhalb sehr kurzer Zeit befreit werden können. Über das Internet kann von der Rettungsleitstelle eine Sprechverbindung zu den im Fahrkorb 10 eingeschlossenen Personen hergestellt werden. Die Rettungsleitstelle kann ebenso wie die sonstigen Zielgruppen, also insbesondere Serviceorganisationen und der Betreiber der Aufzuganlage 10, den Standort der Aufzuganlage 10 auf internetbasierendem Kartenmaterial, das auf dem Monitor 85 angezeigt wird, erkennen, und aufgrund der bidirektionalen Verbindung mit der Aufzugsteuervorrichtung 10 können im Speicherglied 62 hinterlegte Daten abgerufen werden.
Zur Anzeige des Standortes der Aufzuganlage 10 können internetbasierende Anwenderprogramme zum Einsatz kommen, mit deren Hilfe der Standort der Aufzuganlage 10 auf einer Karte angezeigt werden kann. Derartiges Kartenmaterial ist dem Fachmann an sich bekannt. Mittels der dem Fachmann an sich bekannten Navigationsgeräte 81 bis 84 kann dann auf einfache Weise der Weg zur Aufzuganlage 10 aufgefunden werden anhand von Wegweisungsinformationen, die dem Benutzer von den Navigationsgeräten 81 bis 84 bereit gestellt werden. Insbesondere Rettungskräfte können auf diese Weise in sehr kurzer Zeit die Aufzuganlage 10 erreichen.
Die Aufzugsteuervorrichtung 30 mit der Signalverarbeitungseinrichtung 60 ermöglicht somit eine Ferndiagnose der Aufzuganlage 10. Servicepersonal kann über das Internet eine bidirektionale Verbindung mit der Aufzugsteuerung 30 aufbauen und die Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten aus dem Speicherglied 62 auslesen. Umgekehrt kann im Falle eines Notrufes von der Aufzugsteuervorrichtung 30 über das Internet eine Verbindung zu einer Rettungsleitstelle hergestellt werden, so dass Personen, die im Fahrkorb 16 eingeschlossen sind, innerhalb sehr kurzer Zeit befreit werden können. Über das Internet kann von der Rettungsleitstelle eine Sprechverbindung zu den im Fahrkorb 16 eingeschlossenen Personen hergestellt werden.
Der Aufzuganlage 10 sind Standortdaten zugeordnet, so dass der Standort der Aufzuganlage 10 auf einer grafischen Benutzeroberfläche angezeigt werden kann. Hierzu können internetbasierende Anwenderprogramme zum Einsatz kommen zum Anzeigen des Standortes der Aufzuganlage 10 auf einer Karte. Außerdem können die Standortdaten einem üblichen Navigationsgerät eingegeben werden, das daraufhin dem Benutzer Wegweisinformationen bereitstellt, so dass Servicepersonal aber auch Rettungskräfte innerhalb sehr kurzer Zeit die Aufzuganlage 10 erreichen können.
Werden bei der Aufzuganlage 10 einzelne Bauteile oder Baugruppen ausgetauscht, so geht die Signalverarbeitungseinrichtung 60 zunächst in einen abgesicherten Betriebsmodus über. Dieser zeichnet sich dadurch aus, dass die Aufzuganlage 10 keine sicherheitskritischen Zustände einnehmen kann, vielmehr erfolgt die Fahrt des Fahrkorbes 16 während des abgesicherten Betriebsmodus mit sehr eingeschränkter Geschwindigkeit, wobei der Fahrkorb 10 nur bestimmte Haltestellen anfahren kann. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Fahrkorb 10 im abgesicherten Betriebsmodus nur eine einzige, vorgegebene Haltestelle anfahren kann, in der er dann so lange verbleibt, bis der abgesicherte Betriebsmodus durch Eingabe eines Freigabecodes von einem Servicetechniker beendet wird. Die Eingabe des Freigabecodes kann vom Servicetechniker mit Hilfe eines an sich bekannten und deshalb in der Zeichnung zur Erzielung einer besseren Übersicht nicht dargestellten Kartenlesegerätes der Signalverarbeitungseinrichtung 60 vorgenommen werden. Mit diesem Kartenlesegerät kann ein Freigabecode, der auf einer Servicekarte unveränderlich gespeichert ist, eingelesen werden. Die Signalverarbeitungseinrichtung 60 geht dann selbsttätig in ihren normalen Betriebsmodus über, in dem die volle Funktionsbereitschaft der Aufzuganlage 10 vorliegt. Bei einem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe kann somit der Servicetechniker zunächst prüfen, ob der Austausch ordnungsgemäß erfolgt ist. Ist dies der Fall, so kann er den Freigabecode eingeben, so dass die Aufzuganlage anschließend ihre volle Funktionsbereitschaft aufweist. Erfolgte der Austausch fehlerhaft, so verbleibt die Aufzuganlage mangels Eingabe des Freigabecodes zunächst in ihrem abgesicherten Betriebsmodus. Die Gefahr einer Beeinträchtigung der Aufzuganlage 10 nach einem fehlerhaften Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe wird dadurch sehr gering gehalten.

Claims

Verfahren zur Ferndiagnose einer Aufzuganlage (10), die mindestens einen Fahrkorb (16) aufweist, der zum Transport von Lasten und/oder Personen mittels einer Antriebseinrichtung (22, 24) in einem Schacht (12) verfahrbar ist, sowie eine Aufzugsteuervorrichtung (30) mit mindestens einer Signalverarbeitungseinrichtung (60) und mindestens einem Speicherglied (62), wobei die Aufzugsteuervorrichtung (30) den Betrieb der Aufzuganlage (10) steuert, dadurch gekennzeichnet, dass man Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Aufzuganlage (10) erfasst, im Speicherglied (62) speichert und mittels der Signalverarbeitungseinrichtung (60) analysiert, und dass man die Aufzugsteuervorrichtung (30) über eine Schnittstelle (70) zur bidirektionalen Kommunikation mit dem Internet (78) verbindet und den Standort der Aufzuganlage (10) zusammen mit vom Ergebnis der Analyse der Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten abhängigen Zustandsinformationen über das Internet (78) an mindestens ein Datenempfangsgerät (81, 82, 83) überträgt und an dessen Monitor (85) auf einer über das Internet (78) aktualisierbaren Karte anzeigt, und dass man die gespeicherten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten über das Internet (78) bestimmten Zielgruppen zugänglich macht.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass man den Standort der Aufzuganlage (10) zusammen mit vom Ergebnis der Analyse der Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten abhängigen Zustandsinformationen an ein an das Internet (78) angeschlossenes mobiles Navigationsgerät (81, 82, 83) überträgt und auf dessen Monitor (85) anzeigt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass man als Zustandsinformation das Vorliegen einer von mehreren Dringlichkeitsstufen anzeigt, insbesondere das Vorliegen eines normalen Betriebszustandes, einer Wartungsbedürftigkeit, einer Störung oder eines Notfalls.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man die Zustandsinformation ändert, nachdem von einem Datenempfangsgerät (81, 82, 83) der Empfang der Zustandsinformationen quittiert wurde.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man die Zustandsinformation an eine zentrale Servicestelle überträgt und die gespeicherten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Servicestelle über das Internet zugänglich macht.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man die Beanspruchung von Bauteilen oder Baugruppen der Aufzuganlage (10) erfasst und bewertet und die Beanspruchung der Bauteile bzw. Baugruppen wiedergebende Daten im Speicherglied (62) speichert und über das Internet bestimmten Zielgruppen zugänglich macht.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass man eine Serviceorganisation benachrichtigt, wenn die Beanspruchung der Bauteile bzw. Baugruppen eine vorgegebene Verschleißschwelle überschreitet.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man das Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten von Bauteilen oder Baugruppen der Aufzuganlage (10) erfasst und bewertet und das Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten der Bauteile bzw. Baugruppen wiedergebende Daten im Speicherglied (62) speichert und über das Internet bestimmten Zielgruppen zugänglich macht.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass man eine Serviceorganisation benachrichtigt, wenn das Geräusch- und/oder Vibrationsverhalten der Bauteile bzw. Baugruppen eine vorgegebene Geräusch- bzw. Vibrationsschwelle überschreitet.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man die Aufzuganlage (10) nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe in einem abgesicherten Modus betreibt, der nur von bestimmten Zielgruppen beendet werden kann.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe die Wiederinbetriebnahme des normalen Fahrbetriebes der Aufzuganlage (10) durch Eingabe eines Freigabecodes erfolgt.
Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man eine Signalverarbeitungseinrichtung (60) mit einem Betriebssystem verwendet.
Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass man die Signalverarbeitungseinrichtung (60) hardwareunabhängig programmiert und die Software der Signalverarbeitungseinrichtung (60) bei Bedarf über das Internet aktualisiert.
Aufzuganlage zur Durchführung des Verfahrens nach einem der voranstehenden Ansprüche mit mindestens einem Fahrkorb (16), der zum Transport von Lasten und/oder Personen mittels einer Antriebseinrichtung (22, 24) in einem Schacht (12) verfahrbar ist, und mit einer Aufzugsteuervorrichtung (30), die mindestens eine Signalverarbeitungseinrichtung (60) und mindestens ein Speicherglied aufweist und die den Betrieb der Aufzuganlage (10) steuert, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Signalverarbeitungseinrichtung (60) ein Betriebssystem aufweist und die Aufzugsteuervorrichtung (30) eine Schnittstelle (70) zur bidirektionalen Kommunikation mit dem Internet umfasst, wobei die Aufzugsteuervorrichtung (30) über das Internet identifizierbar ist und Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten der Aufzuganlage (10) in mindestens einem Speicherglied (62) speicherbar und mittels der mindestens einen Signalverarbeitungseinrichtung (60) analysierbar sind und wobei der Standort der Aufzuganlage (10) zusammen mit vom Ergebnis der Analyse der Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten abhängigen Zustandsinformationen über das Internet (78) an mindestens ein Datenempfangsgerät (81, 82, 83) übertragbar und an dessen Monitor (85) auf einer über das Internet (78) aktualisierbaren Karte anzeigbar sind, und wobei die gespeicherten Verfügbarkeits-, Störungs- und/oder Ereignisdaten über das Internet (78) bestimmten Zielgruppen zugänglich sind.
Aufzuganlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Datenempfangsgerät als mobiles Navigationsgerät (81, 82, 83) ausgestaltet ist.
Aufzuganlage nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Empfang der Zustandsinformationen von einem Datenempfangsgerät (81, 82, 83) quittierbar und daraufhin die von der Signalverarbeitungseinrichtung (60) bereitgestellte Zustandinformation änderbar ist.
Aufzuganlage nach Anspruch 14, 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalverarbeitungseinrichtung (60) eine Kommunikationssoftware zur Sprachübertragung über das Internet (78) aufweist.
Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzuganlage (10) nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe selbsttätig in einen abgesicherten Betriebsmodus übergeht, der nur von bestimmten Zielgruppen beendet werden kann.
Aufzuganlage nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Austausch eines Bauteils oder einer Baugruppe die Wiederinbetriebnahme des normalen Fahrbetriebes der Aufzuganlage (10) durch Eingabe eines Freigabecodes erfolgt.