CN104602936A - 跨乘式电动车辆 - Google Patents

Abstract

以电动马达（16）作为动力源行驶的跨乘式电动车辆（1），具备：具有电动马达（16）的电源（21）的电源单元（20）；和在前后轮（2、3）之间限定容纳电源单元（20）的容纳空间（4a）的车身框架（4）。车身框架（4）形成为能够将电源单元（20）相对容纳空间（4a）在车宽方向上拆装的结构。

Description

跨乘式电动车辆

技术领域

本发明涉及在前后轮之间具有容纳电源单元的容纳空间的跨乘式电动车辆。

背景技术

在跨乘式电动车辆中，为了确保续航距离，而需要搭载容纳大容量的电池的电池箱。专利文献1中，大型的电池箱被主框架从下方支持，并且容纳于安装在车身框架上的车身盖内。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2010-100124号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

想要通过上述方法将电池箱容纳于车身盖内时，不得不将电池箱暂时提升到比车身框架高的位置。因此，将电池箱组装到车身框架的作业变得繁杂，并且用于将电池箱提升到较高位置的装置会大型化。

因此，本发明的目的是提供能够简单地将电源组装在车身上的跨乘式电动车辆。

解决问题的手段：

根据本发明的跨乘式电动车辆是以电动马达作为动力源行驶的跨乘式电动车辆，具备：具有所述电动马达的电源的电源单元；和在前后轮之间限定容纳所述电源单元的容纳空间的车身框架；所述车身框架形成为能够将所述电源单元相对所述容纳空间在车宽方向上拆装的结构。

根据所述结构，在拆卸车身框架后将电源单元提升至与搭载状态大致相同的高度时，之后仅通过使电源单元在车宽方向上移动即可将电源单元容纳于容纳空间内。像这样，无需将电源单元提升至较高位置，就可以将电源单元简便地组装在车身。

也可以是所述车身框架具有位于与所述电源单元相比靠近车宽方向外侧的位置且限定所述容纳空间的拆装框架部，所述拆装框架部与所述车身框架的剩余部可拆卸地连接；通过将所述拆装框架部从所述剩余部上拆卸以此使所述容纳空间在车宽方向上开放。

根据所述结构，在拆卸拆装框架部后，通过使电源单元在车宽方向上移动，以此可以使电源单元在车身上拆装。在安装拆装框架部后，可以在车宽方向上保护容纳于容纳空间内的电源单元。

也可以是所述拆装框架部的前端部以及后端部在分别与所述剩余部从车宽方向外侧抵接的状态下，通过在车宽方向上拔插的紧固件可拆卸地紧固于所述剩余部。

根据所述结构，可以通过抵接部分支承载荷，因此可改善车身框架整体的刚性。

也可以是所述车身框架具有头管、和从所述头管向后方延伸的左右一对的主框架；所述拆装框架部构成所述一对主框架中的至少一方。

根据所述结构，通过仅使一侧可以拆卸，以此可以提高车身框架的刚性。

也可以是所述头管具有圆筒状的管部、和设置于所述管部的后部的箱状的接头部，所述一对主框架与所述接头部的左后部以及右后部分别连接。

根据所述结构，通过使接头部形成为箱状，以此可以提高接头部的刚性，因此即使使车身框架的一部分形成为可拆装的结构，也可以确保车身框架整体的刚性。

也可以是具备使由所述电动马达产生的驱动力传递至驱动轮的动力传递机构；所述动力传递机构位于相对车宽中心线向车宽方向一方侧偏离的位置；所述拆装框架部构成所述一对主框架中一方的主框架；该一方的主框架配置在车宽方向上与所述动力传递机构相反的一侧上。

根据所述结构，在车身框架具有一对主框架的情况下，在车宽方向上与动力传递机构同侧的主框架上作用着与相反侧的主框架相比大的载荷。使该相反侧的主框架可拆装并将与头管成为一体的主框架配置在与动力传递机构相同的一侧，因此可以由车身框架较好地支承从动力传递机构输入的载荷，并且使容纳空间可开闭而确保电源单元的拆装容易性。

也可以是所述拆装框架部构成所述一对主框架中一方的主框架，另一方的主框架具有与该一方的主框架相比高的刚性。

根据所述结构，可以通过另一方的主框架支承作用于车身框架的载荷。

也可以是所述电源单元具备从下方支持所述电源的支持体；所述支持体通过所述拆装框架部支持于所述剩余部。

根据所述结构，可以通过剩余部支持在安装电源单元时从电源传入至车身框架的载荷。

也可以是所述支持体在前后方向上隔开的多个位置上与所述拆装框架部连接。

也可以是具备使由所述电动马达产生的驱动力传递至驱动轮的动力传递机构；所述电动马达以及所述动力传递机构以在侧视时不与所述容纳空间重叠的形式配置。

发明效果：

根据本发明，可以提供能够将电源简便地组装在车身上的跨乘式电动车辆。

附图说明

图1是示出根据实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例的电动二轮车的左视图；

图2是图1所示的电动二轮车的俯视图；

图3是示出图1所示的电源单元的支持体的一个示例的立体图；

图4是图1所示的车身框架的立体图；

图5是示出图4所示的头管的周边结构的俯视图；

图6是示出图1所示的电动二轮车中电源单元组装在车身之前的状态的立体图；

图7是示出与图6相同的状态的主视图；

图8是示出图1所示的电动二轮车的第一固定部以及第二固定部的配置的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明实施形态。对于相同或相应的要素在所有附图中标以相同符号并省略重复说明。方向的概念是以乘骑在跨乘式电动车辆的一个示例的电动二轮车上的驾驶员所观察的方向为基准。车辆长度方向与前后方向相对应，车宽方向与左右方向相对应。车宽外侧以及车宽外方是指在俯视时在车宽方向上远离在车辆长度方向上延伸的车宽中心线的侧以及方向，车宽内侧以及车宽内方是指在车宽方向上靠近车宽中心线的侧以及方向。

图1是示出根据实施形态的跨乘式电动车辆的一个示例的电动二轮车1的左视图。图2是图1所示的电动二轮车1的俯视图。如图1以及图2所示，电动二轮车1具备前轮2、后轮3以及车身框架4。前轮2是操舵轮且是从动轮，后轮3是驱动轮。前轮2可旋转地支持于前叉5的下端部。前叉5从轴支持前轮2的下端部以后倾角后倾且向上方延伸，并且其上端部通过支架与相对前叉5平行地延伸的转向轴一同与把手6连接。车身框架4包括头管7、左右一对主框架8以及枢接框架9。头管7可旋转地支持转向轴。左右主框架8从头管7向后方延伸，通过其后端部分别与枢接框架9的左右侧壁连接。在车辆长度方向上延伸的摇臂10的前端部以绕着车宽方向的轴线可摇动的形式被枢接框架9支持。后轮3可旋转地支持于摇臂10的后端部。

另外，座椅框架11在与摇臂10相比靠近上方的位置处从枢接框架9的上部向后方延伸。驾驶员用的座椅12支持于座椅框架11上。侧脚架13可摇动地安装于枢接框架9的左右一方的侧壁下部。在行驶时使侧脚架13处于水平姿势且不接触地面，在停车时使侧脚架13处于朝下方的姿势且使前后轮2、3均接触地面，借助于此使电动二轮车1以倾斜姿势竖立。在该倾斜姿势下，在后视时上下方向上延伸的车宽中心线以从后轮3的接地点附近相对铅垂方向稍微向所述左右一侧倾斜的形式向上方延伸。

电动二轮车1具备马达单元15、电源单元20以及逆变器单元25。马达单元15具有作为旋转驱动驱动轮3的动力源的电动马达16、和容纳电动马达16且支持马达轴的马达壳体17。在这里，例示动力源不包括内燃机的情况，但是也可以除了电动马达16以外还包括内燃机。

电源单元20具有电动马达16的电源21、和容纳电源21的电源壳体22。电源21可以储存直流电力。也可以是当电动马达16被与其他电装品（例如照灯、警报器、控制器）相比高的电压驱动时，则将该电源21专用于电动马达16，电动二轮车1除了该电源21以外还具有供其他电装品使用的低压电源（未图示）。在该情况下，电源壳体22至少容纳电源21即可，可以容纳或不容纳低压电源。

逆变器单元25具有能够将从电源21输出的直流转变成交流的逆变器26、和容纳逆变器26的逆变器壳体27。逆变器26通过直流电线与电源21连接，并且通过交流电线与电动马达16连接。当来自于逆变器26的交流供给至电动马达16时，电动马达16产生驱动力而马达轴旋转，电动马达16的驱动力（马达轴的旋转）通过动力传递机构18传递至驱动轮3。

动力传递机构18也可以具备使马达轴的旋转减速的减速器、将被减速的旋转以可变的减速比连续或阶梯性地进行减速的变速器、和允许或阻断从减速器向变速器的旋转的传递的离合器。马达轴（相当于减速器的输入轴）、变速器的输入轴（相当于减速器的输出轴）以及变速器的输出轴朝向车宽方向。变速器配置在电动马达16的后方，离合器设置于变速器的输入轴的车宽方向一方侧（例如右侧）的端部。

马达壳体17一体地具有在容纳电动马达16的马达容纳部17a的后方容纳变速器的变速器容纳部17b、和在车宽方向上与变速器容纳部17b相邻且容纳离合器的离合器容纳部17c（参照图6以及图8）。容纳于马达壳体17内的动力传递机构18的构成要素也构成马达单元15的一部分，变速器的输出轴成为马达单元15的最终输出轴。另外，在动力传递机构18不具备变速器的情况下，减速器的输出轴成为最终输出轴，在动力传递机构18不具备减速器以及变速器的情况下，马达轴成为最终输出轴。

动力传递机构18具备将马达单元15的最终输出轴的旋转传递至驱动轮3的车轴的驱动机构18d。驱动机构18d例如可以应用链条传动机构、带传动机构、或者锥齿轮以及驱动轴的组装体。最终输出轴从马达壳体17的车宽方向一侧壁（例如左侧壁）向车宽方向一侧（例如左侧）突出。最终输出轴优选的是在车宽方向上向与离合器容纳部17c（参照图6以及图8）相反的一侧突出。当容纳于马达壳体17中的部件中离合器的直径较大时，也可以容易避免最终输出轴与离合器之间相互干扰。

驱动机构18d具备固定于最终输出轴的突出端部上的驱动要素、在驱动轮3的车轴中从驱动轮3观察时固定于车宽方向一侧（例如左侧）的端部上的从动要素、和将驱动要素的旋转传递至从动要素的传动要素。驱动要素以及从动要素例如是链轮、滑轮或锥齿轮系，传动要素例如是链条、传动带或驱动轴。驱动机构18d在从车宽中心线观察时配置在车宽方向一侧（例如左侧），作为传动要素的一个示例在与马达壳体17相比靠近车宽外侧的位置上在车辆长度方向上延伸。

电源壳体22与马达壳体17以及逆变器壳体27被物理地分离。另外，在本实施形态中，马达壳体17以及逆变器壳体27也相互被物理地分离，三个壳体17、22、27相互被分离。车身框架4在前轮2和后轮3之间限定容纳电源单元20的容纳空间4a。容纳空间4a大致形成于左右主框架8之间。电源单元20容纳于容纳空间4a并被组装在车身上的状态（以下车载状态）下，在侧视时与左右主框架8重叠，并且位于与左右主框架8相比靠近车宽内侧的位置上。

另外，马达单元15位于与容纳空间4a以及电源单元20相比靠近下方的位置上。然而，如下所述，电源单元20可以在其前部具有下方突出部，下方突出部可以在与马达单元15大致相同的高度上位于马达单元15的前方。马达单元15位于主框架8的下方且枢接框架9的前方。马达单元15支持于枢接框架9，还支持于电源单元20。逆变器单元25位于容纳空间4a以及电源单元20的后方且马达单元15的后上方。逆变器单元25可以支持于座椅框架12的前端部和/或枢接框架9的上部，也可以夹在枢接框架9以及座椅框架12之间而构成车身框架4的一部分。

在本实施形态中，车身框架4形成为能够通过使电源单元20在车宽方向上相对容纳空间4a移动而进行拆卸的结构。例如，车身框架4的一部分相对剩余部分可拆卸，通过拆卸该一部分以此在车宽方向上开放容纳空间4a，从而可以通过该开放的部分将电源单元在车宽方向上向容纳空间4a插入，或者在车宽方向上从此处拔出。

因此，为了将电源单元20容纳于容纳空间4a，而首先只要将电源单元20的底部提升至容纳空间4a的底部即可。换言之，只要将电源单元20提升至与车载状态下的高度大致相同的高度即可。之后，使电源单元20在车宽方向上移动，则可以将电源单元20插入于容纳空间4a中。像这样，只要使电源单元20从容纳空间4a向水平方向移动即可相对车身进行拆卸。换言之，无需移动至与容纳空间4a相比靠近上方的位置便可拆卸电源单元20。借助于此，抑制搭载作业的烦杂，即便是大型电源单元20也可以将电源单元20简便地组装在车身。从容纳空间4a拿出电源单元20的作业也变得简便。

此外，电源单元20在车宽方向上移动而相对容纳空间4a进出，因此即使把手6从上方堵住紧临前叉5的后方的空间，也可以将该空间有效地利用为容纳空间4a。因此，可以同时实现后倾角（即车辆的直进性）的确保和电源21的大型化。尽管在以后叙述，但在本实施形态中，头管7采用箱结构，从而尽管车身框架4包括可拆卸的框架但是仍可确保车身框架4的刚性。电源单元20在车宽方向上移动而相对容纳空间4a进出，因此可以将箱结构的下方的空间也有效利用为容纳空间4a。因此，可以在实现用于在车宽方向上开放容纳空间4a的结构的同时确保车身框架4的刚性，并且可以使电源21大型化。

以下，更详细地说明本实施形态的电源单元20以及车身框架4的结构。

如图1所示，电源壳体22具有容纳电源21的主壳体部31。主壳体部31具备具有闭环状的水平截面的周壁，电源21被周壁包围。电源壳体22具有从主壳体部31的前部向下方突出的下方突出部32，电源21也容纳于下方突出部32。反而言之，主壳体部31具有在从下方突出部32观察时向后方突出的后方突出部。

另外，电源21包括以相互串联和/或并联的形式电气连接的多个电源模块21a。各电源模块21a包括以相互串联和/或并联的形式电气连接的多个电池单元，通过这些电池单元的紧密排列而整体上形成为长方体状。多个电源模块21a分开容纳于主壳体部31以及下方突出部32。

电源壳体22具有从下方支持容纳于主壳体部31的电源21的支持体33。支持体33顺着主壳体部31的周壁设置于主壳体部31的底部。支持体33例如安装于主壳体部31的周壁内表面。支持体33从主壳体部31的周壁下端向周壁内侧水平突出，在周壁内底部形成朝向上方的支持面，通过该支持面从下方支持容纳于主壳体部31的电源21。又，通过安装支持体33，以此可以增强主壳体部31。然而，支持体33只要对电源壳体22提供这样的支持面即可，因此也可以从下方安装于主壳体部31的周壁下端。

支持体33在主壳体部31的底部中与下方突出部32之间的边界部分上，具有用于使容纳于下方突出部32的电源模块与容纳于主壳体部31的电源模块电气连接的配线体通过的开口。另一方面，对于支持体33，在主壳体部31的底壁中与下方突出部32相比靠近后方部分（即，前述的后方突出部的底部）上，为了防止泥水或飞石等从下方进入主壳体部31内，而密闭周壁内侧。

电源壳体22固定在车载状态下配置于车宽外侧的左右主框架8上。支持体33具有与用于该固定的紧固件81接合的接合孔34a、34b。接合孔34a、34b朝向车宽方向，并且在电源壳体22的左右外侧面上开放。接合孔34a、34b形成于支持体33的使左右端部在车宽方向上连续的部分上。因此，左右主框架8通过支持体33在车宽方向上相连接，支持体33增强车身框架4，进而构成车身框架4的一部分（将左右主框架8之间在车宽方向上相连接的横框架）。又，将接合孔34a、34b前后分开设置。

电源壳体22为了与马达单元15连接而具有多个第一固定部35a、35b。电源壳体22在左视时形成为将L字向右旋转90度的形状，马达单元15配置在呈现出上述形状的电源壳体22的后下部处所确保的空间内。即，马达单元15配置在主壳体部31的下方且与主壳体部31在车长方向以及车宽方向上大致相同的位置，并且在下方突出部32的后方且与下方突出部31在上下方向以及车宽方向上大致相同的位置上。第一固定部35a、35b配置在主壳体部31（尤其是前述的后方突出部）的底部，并且安装于支持体33上。在支持体33上，在上述边界部分的后端部或上述后方部分的前端部（前述的后方突出部的底前端部）上，左右分开地设置有两个前第一固定部35a，在后端部上左右分开地设置有两个后第一固定部35b。

像这样，支持体33利用于电源21的支持、电源壳体22的增强、电源壳体22的密闭、电源单元20在车身框架4上的固定、车身框架4的增强、马达单元15的支持等。支持体33例如也可以由铝合金等的金属制成。借助于此，对支持体33赋予高刚性，改善电源21以及马达单元15的支持刚性、电源壳体22以及车身框架4的增强强度。也可以使主壳体部31的周壁由与支持体33相同的金属制成，并且将支持体33与周壁焊接。借助于此，提高电源壳体22的密闭性。支持体33只要能够实现上述结构以及功能就不特别限定其结构。

图3是示出图1所示的支持体33的一个示例的立体图。例如，支持体33包括将多个角管配合主壳体部31（参照图1）的水平截面形状并组装成框状而构成的框体33a、和将框体33a的后部内侧进行密闭的板体33b。板体33b将周壁内侧进行密闭，从而防止泥水等进入电源壳体22（参照图1）内。框体33a包括在周壁中沿着左侧壁以及右侧壁设置的左右管31p、31q、将左右管33p、33q的前端部相互连接而沿着周壁的前侧壁设置的前管33r、和将左右管33p、33q的后端部相互连接而在周壁中沿着后侧壁设置的后管33s。这些管33p～33s的上表面构成前述的支持面，支持面在俯视时形成为顺着周壁内表面的框状。

支持体33除了构成框体33a的管以外还可以具有在车宽方向上将左右管33p、33q的车辆长度方向中央部相互连接的连接管33t。借助于此，不仅改善支持体33的强度，而且可以将连接管33t作为下方突出部32（参照图1）的上后缘的安装对象和板体33b的前缘的接合对象等使用，从而容易将下方突出部32液密地安装于支持体33，并且容易将板体33b液密地安装于框体33a。

在支持体33具有上述结构的情况下，接合孔34a、34b设置于连接管33t的左右两端部，并且设置于后管33s的左右两端部。借助于此，支持体33可以如前述那样增强车身框架4。前第一固定部35a安装于连接管33t，后第一固定部35b左右分开安装于后管33s。

返回至图1，电源壳体22在主壳体部31的上方具有容纳电装品的电装品容纳部37。这样的电装品包括：接通或断开分别连接电源21与逆变器26、低压电源以及充电连接器38的配线的继电器群；设置在连接电源21与低压电源的配线上的DCDC变流器；接通或断开连接电源21之间的配线的维修插头（service plug）；检测电源21的漏电以及电流值等的传感器群；监控电源21的状态的电源监控单元。可以通过独立于车身的组装的另一流程，对电源21的周边的电路进行组装，改善车辆的生产效率。

电源单元20具有设置于主壳体部31的上方的充电连接器38。充电连接器38构成电源单元20，此外，使充电连接器38与电源21连接的配线和充电监控单元等构成电源单元20，因此即使将电源单元20从车身卸下，也可以进行电源21的充电检查等的维护工作。

因此，现实中允许将电源单元20与车身分别保管以及运输。在本实施形态中，电源单元20简便地组装在车身上，因此组装时的作业负担较小。此外，现实中也允许将电源单元20独立于车身作为销售以及租赁的对象。该情况下，在本实施形态中也可以迅速提供成品车辆。

图4是图1以及图2所示的车身框架4的立体图。如图1所示，车身框架4（尤其是左右主框架8）位于与车载状态下的电源单元20相比靠近车宽外侧的位置上。如图4所示，车身框架4具有限定容纳空间4a的拆装框架部50。拆装框架部50可拆卸地与车身框架4的剩余部连接。通过将拆装框架部50从剩余部拆卸以此使容纳空间4a在车宽方向上开放。

拆装框架部50的前端部以及后端部分别在从车宽外方与剩余部抵接的状态下，使用在车宽方向上能够拔插的紧固件82（参照图1）可拆卸地紧固于剩余部。拆装框架部50具有分别被紧固件82插通的多个贯通孔52，剩余部具有与插通各贯通孔52的紧固件82分别接合的多个接合孔53。也可以是紧固件82为典型的螺栓，接合孔53为内螺纹。接合孔53朝向车宽方向，因此贯通孔52也在拆装框架部50安装于剩余部的状态下朝向车宽方向，紧固件82也在车宽方向上拔插。

拆装框架部50可以构成一对主框架8的两者，也可以仅构成一方。像这样，拆装框架部50构成一对主框架8中至少一方，因此头管7以及枢接框架9构成前述的剩余部。如果拆装框架部50仅构成一对主框架8中一方，则未由拆装框架部50构成且与头管7以及枢接框架9形成一体的主框架8（以下为了便于说明而称为“固定主框架51”）也包含在剩余部中。当拆卸拆装框架部50时，容纳空间4a在车宽方向上以及向上方开放，该开放部分在侧视时为从头管7至枢接框架9的范围。通过使用该宽敞的开放部分，以此无需将大型电源单元20提升至较高位置便可简便地容纳于容纳空间4a内（参照图6）。

以后，假定为拆装框架部50仅构成一对主框架8中的一方（例如，左主框架）并进行说明。另一方的主框架（即，固定主框架51）也可以具有与一方的主框架（即，拆装框架部50）相比高的刚性。借助于此，在使主框架8的一方形成为可拆卸的结构的同时提高车身框架4整体的刚性。

为了改善刚性，而另一方的主框架（固定主框架51）也可以具有从由头管7朝向枢接框架9的部分（相当于后述的主体部66）的中途分叉而与座椅框架11连接的连接框架51a。又，另一方的主框架也可以具有比一方的主框架大的厚度和/或外形。

作为剩余部的头管7具有用于将拆装框架部50的前端部可拆卸地进行紧固的结构。作为剩余部的枢接框架9具有用于将拆装框架部50的后端部可拆卸地进行紧固的结构。

固定主框架51的后端部在不使用紧固件的情况下与在枢接框架9的左右侧壁中与自身相同的一侧上配置的侧壁（例如右侧壁）连接。例如，固定主框架51既可以与该侧壁焊接，又可以与该侧壁成型为一体。拆装框架部50的后端部使用紧固件82与在自身相同的一侧上配置的侧壁（例如左侧壁）可拆卸地连接。在该侧壁的车宽外侧的表面上设置有接合部54。拆装框架部50的后端部从车宽外侧与接合部54接触，并且使用紧固件82与接合部54可拆卸地连接。前述的接合孔53的一部分（一个以上）形成于接合部54而在接合部54的表面开放。与接合孔53的个数以及配置相对应地在拆装框架部50的后端部形成有一个以上的贯通孔52。

头管7具有圆筒状的管部55、设置于管部55的后部的箱状的接头部56。前述的转向轴（未图示）插通管部55而被可旋转地支持。一对主框架8与接头部56的左后部以及右后部分别连接。固定主框架51使用焊接等的接合手法与接头部56的左后部以及右后部中的一方（例如右后部）连接为一体。拆装框架部50使用紧固件82与接头部56的左后部以及右后部中的另一方（例如左后部）可拆卸地连接。

接头部56具有在其左后部以及右后部中与固定主框架51连接的一侧（例如右侧）上与固定主框架51的前端部焊接的接头板57，接头板57的表面大致朝向后方。固定主框架51的前端部与该表面在不使用紧固件的情况下连接。例如，固定主框架51可以与接头板57焊接，也可以与接头部56成型为一体。接头部56在左后部以及右后部中与拆装框架部50连接的一侧（例如左侧）上具有接合板58，接合板58的表面朝向车宽外方。拆装框架部50的前端部从车宽外方与接合板58的表面接触，并且使用紧固件82与接合板58可拆卸地连接。前述的接合孔53的一部分（一个以上）也设置于接合板58，在接合板58的表面开放。与接合孔53的个数以及配置相对应地在拆装框架部50的前端部形成有一个以上的贯通孔52。

根据上述结构，在将拆装框架部50安装于剩余部时，使拆装框架部50的后端部从车宽外侧与接合部54的表面接触，使拆装框架部50的前端部从车宽外侧与接合板58的表面接触，并且使各贯通孔52与对应的接合孔53整合。然后，将紧固件82从拆装框架部50的车宽外侧向车宽内侧插入于对应的孔52、53内，从而与接合孔53接合。借助于此，拆装框架部50构成主框架8的一方，从而形成为与固定主框架51成为一对且从头管7向枢接框架9延伸的状态。在从剩余部拆卸拆装框架部50时，只要进行与此相反的步骤即可。在电源单元20相对车身的拆装作业附带着拆装框架部50的拆装作业时，任何一个作业都可在从容纳空间4a观察时在车宽方向相同侧上进行，因此改善电源单元20的拆装作业的作业性（参照图6）。

可以在接合部54上设置多个（例如两个）接合孔53，在该情况下，多个接合孔53在接合部54上在上下方向以及车长方向上相隔开配置。然而，多个接合孔53可以在上下方向或车长方向上相隔开配置（可以配置在车长方向以及上下方向中的任意一个方向上相同的位置上）。对于设置在接合板58上的接合孔53也同样如此。

接头部56如前所述形成为箱状。接头部56中采用这样的牢固的箱结构，因此即使主框架8中一方相对于车身框架4的剩余部可拆卸，也可以通过接头部56支承载荷，可以确保组装状态下车身框架4整体的刚性。

图5是示出图4所示的头管7的周边结构的俯视图。如图4以及图5所示，在更具体说明接头部56时，接头部56具有从头管7向左右分开并向后方延伸的左右一对的突出部61，左右各突出部61上下成为一对。前述的接头板57将在左右一侧（例如右侧）上上下排列的突出部61的后端部相互连接，前述的接合板58将在左右另一侧（例如左侧）上上下排列的突出部61的后端部相互连接。左右排列的上侧突出部61通过顶板64连接，左右排列的下侧突出部61通过底板63连接。顶板64以及底板63设置为连接左右突出部61与管部55的角撑状。上下排列的突出部61通过倾斜部65连接。倾斜部65从一侧突出部（例如上侧突出部）61的后端部向另一侧突出部（例如下侧突出部）61的前端部以支柱状延伸。左右的倾斜部65的前端部与上下突出部61中的相同的一侧连接。

返回至图4，各主框架8具有从头管7稍微向下方倾斜且向后方延伸并与枢接框架9连接的主体部66。各主框架8具有位于与主体部66相比靠近下方的位置并从头管7稍微向后方倾斜且向下方延伸的向下部67。各主框架8具有从主体部66的中途向下方延伸并与向下部67的下端部连接的连接部69。主体部66的前端部与向下部67的前端部在上下方向上相隔开。主框架8（尤其是由拆装框架部30构成的主框架）具有将它们的前端部相互连接的连接板68。

拆装框架部50也可以以连接板68的内表面与接合板58的表面面接触的状态与头管7连接。借助于此，可以通过相互接触的两个面支承作用于拆装框架部50的载荷，从而改善车身框架4的整体的刚性。同样地，也可以使拆装框架部50的后端部的内表面与接合部54的表面面接触。

各主框架8（拆装框架部50以及固定主框架51）以主体部66从上侧突出部61的后端在车长方向上连续并向后下方延伸的形式与接头部56连接。又，各主框架8以向下部67从下侧突出部61的后端在车长方向上连续并向下后方延伸的形式与接头部56连接。因此，来自于主框架8的向前方的载荷的传递顺利地传入至接头部56，并且传入至接头部56的载荷通过突出部61顺利地传递至顶板64、底板63以及管部55。因此，可以在接头部56的后部以及主框架9的前端部上避免无用的应力集中。从主体部66传入至接头部56的载荷还可以传递至倾斜部65，从而可以减少施加于头管7的上部的载荷。

各主框架8具有被用于连接电源20的紧固件81（参照图1）插通的凸台70a、70b。如前所述，与紧固件81接合的接合孔34a、34b（参照图3）前后分开设置于支持体33（参照图3），并且例如形成于连接管33t（参照图3）的左右两端部以及后管33s（参照图3）的左右两端部。凸台70a、70b也与此相对应地前后成为一对。前凸台70a设置于向下部67的下端部，后凸台70b设置于主体部66的后端部且与和枢接框架9的连接部分相比靠近前方的位置。在主框架8与电源单元20连接时，如前所述，支持体33可以在车宽方向上将左右主框架8相互连接而增强车身框架4。又，连接部69、主体部66中从连接部69的分叉部分向后方延伸的部分、和支持体33的左右管33p、33q中在连接管33t与后管33s之间车长方向上延伸的部分在侧视时形成三角形。主框架8以及支持体33相配合而构成高刚性的框架结构，对车身框架4的整体的刚性的改善贡献较大。

图6是示出图1所示的电动二轮车1中电源单元20组装在车身之前的状态的立体图，图7是示出与图6相同的状态的主视图。以下，按照步骤说明电源单元20在车身上的组装。

首先，准备搭载电源单元20的车身。在这里所说的车身是指例如将前轮2、摇臂10、后轮3、马达单元15、动力传递机构18、逆变器单元25组装在车身框架4的剩余部上的构件。在这里所说的车身不包括拆装框架部50。又，在完成车辆具备整流罩的情况下，配置在拆装框架部50的车宽外侧的整流罩构件（例如左侧整流罩）不包含在这里所说的车身中，处于脱卸的状态。

马达单元15从枢接框架9向前方突出且单侧固定地支持于枢接框架9。枢接框架9如前所述具有左右侧壁，在其之间以表面朝向前方以及后方的形式配置大致矩形状的板71，并且固定于左右侧壁的内表面。马达单元15通过从后方插入的多根螺栓固定于板71，并且通过板71单侧固定地支持于枢接框架9。采用这样的支持结构，因此即使马达单元15不与电源单元20连接，也可以维持牢固地组装在车身框架4的剩余部上的状态。

在进行这样准备的车身中，容纳空间4a在车宽方向中应安装有拆装框架部50的一侧（例如左侧）被开放。在车长方向上，容纳空间4a形成于前轮2以及后轮3之间。又，容纳空间4a形成于头管7的后方且逆变器单元25的前方。容纳空间4a形成于与座椅12、座椅框架12以及枢接框架9中至少一个相比靠近前方的位置。在上下方向上，容纳空间4a宽阔地形成于马达单元15的上方。容纳空间4a优选的是考虑到拆装的容易性而尽量配置在下方。在本实施形态中，容纳空间4a的下端配置在路面的上方且与前后轮2、3的上端相比靠近下方的位置，但是作为其他示例，也可以配置在与前后轮2、3的车轴相比靠近下方的位置。容纳空间4a在车宽方向上形成于固定主框架51的车宽内侧。

马达单元15是包围容纳空间4a的部件中的一个，电动马达16配置在除容纳空间4a以及使其在车宽方向上延长的区域以外的位置、即从容纳空间4a向上方、下方、前方和/或后方相隔开而在侧视时不与容纳空间4a重叠的位置。动力传递机构18在其一部分与电动马达16一起构成马达单元15，其另一部分在马达单元15的车宽外侧上在车长方向上延伸时，该动力传递机构18与容纳空间4a之间的配置关系也与上述电动马达16相同。因此，在将电源单元20插入于容纳空间4a时，电动马达16以及动力传递机构18与电源单元20之间不相互干扰。反过来说，即使在电动马达16以及动力传递机构18组装在车身框架4的剩余部上的状态下，也可以将电源单元20顺利地容纳于容纳空间4a内。

而且，将车身设置于竖起治具（Standing Jig）（未图示）上，并且将车身以前轮2以及后轮3两点接地的状态保持竖立姿势。此时，预先使侧脚架13处于水平姿势。使搭载装置90在车身的车宽外侧且容纳空间4a被开放的一侧上待机。

搭载装置90具有基台91、从基台91的一边缘竖立设置的一对柱92、和从各柱92水平延伸的一对叉93。搭载装置90以如下姿势设置于车身的旁边：一对柱92在车长方向上相隔开，基台91的上述一边缘配置在远离容纳空间4a的位置上，且一对叉93与一对柱92相同地在车长方向上相隔开并从柱92向车宽内侧延伸。前侧的叉93从车宽外侧向车宽内侧插通固定于电源壳体22的外前面的前保持器36a，后侧的叉93从车宽外侧向车宽内侧插通固定于电源壳体22的外后面的后保持器36b。借助于此，将电源单元20通过搭载装置90以从地面悬浮的状态支持。此时，如前述以及后述那样，通过使电源单元20在车宽方向上移动以此容纳于容纳空间4a，因此只要提升至与车载状态相同的高度即可。

接着，使电源单元20向车宽内侧移动。对于该移动，如图7中假想性地示出那样，也可以使基台91向车宽内侧移动。在该情况下，基台91由至少能够在叉93的延伸方向上行驶的拖车（cart）构成，使基台91的高度与从地面至马达单元15的下端的距离相比短。容纳空间4a的下端位于与路面相比靠近上方的位置，因此可以使基台91进入马达单元15的下方，又，可以使基台91的行进方向前端部进入至容纳空间4a的下方，从而可以使电源单元20顺利地容纳于容纳空间4a。侧脚架13处于水平姿势，因此即使容纳空间被开放的一侧与侧脚架13被配置的一侧在从车宽中心线观察时在车宽方向上位于相同侧，侧脚架13也不会干扰基台91的移动。作为其他示例，可以将柱92相对基台91向车宽内侧移动，在该情况下，在基台91上设置有在叉93的延伸方向上滑动的滑动器，柱92安装于该滑动器上。也可以使叉93在车宽方向上伸长，在该情况下，叉93形成为伸缩自如的结构。

当使电源单元20向车宽内侧移动时，电源单元20如上所述通过车宽外侧的开放部分而插入至容纳空间4a内。

图8是示出后第一固定部35b以及后第二固定部72b的配置的图。如图8所示，在本实施形态中，配置有离合器容纳部17c的一侧与容纳空间4a被开放的一侧在从车宽中心线观察时车宽方向上位置相反。如前所述，离合器在容纳于马达壳体17的部件中直径较大，因此离合器容纳部17c形成为在从马达壳体17的剩余部（例如马达容纳部17a以及变速器容纳部17b）观察时在半径方向上突出的结构。在本实施形态中，在从车宽中心线观察时，容纳空间4a被开放的一侧（例如左侧）与配置有离合器容纳部17c的一侧（例如右侧）位于相反侧。因此，即使不越过离合器容纳部17c也可将电源单元20容纳于容纳空间4a，容易将马达容纳部17a以及变速器容纳部17b的上方的空间利用为容纳空间4a。

在马达壳体17的上表面设置有与第一固定部35a、35b分别相对应的多个（例如四个）第二固定部72a、72b。在将电源单元20插入于容纳空间4a的过程中，使四个第一固定部35a、35b在车宽方向上与对应的第二固定部72a、72b接触。任一个第一固定部35a、35b都在从第二固定部72a、72b观察时车宽方向上容纳空间4a被开放的一侧（例如左侧）与对应的第二固定部72a、72b接触。

因此，只要使前第一固定部35a中与固定主框架51相同的一侧（例如右侧）的一个越过前第二固定部72a中配置于容纳空间4a被开放的一侧（例如左侧）的一个，之后仅通过使电源单元20在车宽方向上水平移动便可使两个前第一固定部35a与对应的前第二固定部72a正确地接触。对于后第一固定部35b和后第二固定部72b也同样如此，对于将电源单元20从容纳空间4a拔出的情况也同样如此。因此，在通过电源单元20支持马达电源15时，可以抑制用于该目的的结构阻碍电源单元20的拆装作业。与此同时，降低在马达单元15的上方确保空间的必要性，其空间只是为了允许第一固定部35a、35b的移动。

像这样在处于第一固定部35a、35b与第二固定部72a、72b以正确的位置关系在车宽方向上接触的状态时，电源单元20正确地容纳于容纳空间4a。因此，紧固件83从车宽外侧插入于这些固定部34a、34b、72a、72b，借助于此，马达单元15与电源单元20连接。

返回至图1，此时，作为形成于电源单元20的接合孔34a、34b且设置在车宽方向上与容纳空间4a被开放的一侧相反的一侧上的前接合孔34a以及后接合孔34b，与固定主框架51的前凸台70a以及后凸台70b在车宽方向上整合。因此，将紧固件81从车宽外侧向车宽内侧插入于凸台70a、70b以及与其对应的接合孔34a、34b，并且使紧固件81与接合孔34a、34b接合，借助于此，使固定主框架与电源单元20（尤其是支持体33，更具体而言支持体33的连接管33t以及后管33s）可拆卸地连接。借助于此，形成为电源单元20正确地容纳于容纳空间4a，电源单元20支持于车身框架4的剩余部，且将马达单元15与车身框架4一起支持的状态。另外，拆装框架部50在电源单元20上的固定也可以在将电源单元20通过搭载装置90提升之前进行。

接着，使拆装框架部50与车身框架4的剩余部可拆卸地连接。即，如在前面简单叙述那样，使设置于拆装框架部50的前端部的连接板68的内表面与头管7的接合板58从车宽外侧面接触，并且使拆装框架部50的后端部内表面与枢接框架9的接合部54从车宽外侧面接触。此时，使形成于连接板68的贯通孔52与接合板58上开放的接合孔53在车宽方向上整合，又，使形成于后端部的贯通孔52与接合部54的表面上开放的接合孔53在车宽方向上整合。然后，将紧固件82插入于贯通孔52以及接合孔53内，使紧固件82与接合孔53接合，借助于此，拆装框架部50与作为车身框架4的剩余部的头管7以及枢接框架9可拆卸地连接。借助于此，容纳空间4a处于被固定主框架51以及拆装框架部50在车宽方向上关闭的状态。

之后，只要进行设置于电源单元20的电装品与设置于车身的电装品之间所需的接线作业即可。在电源壳体22的外表面配置有用于该目的的连接器，只要使车身侧的配线与该连接器连接便可正确地进行所需的电气连接，能够完成接线作业。在本实施形态中，逆变器26以及低压电源配置在电源单元20外，通过连接器的拆装进行电源21与逆变器26以及低压电源之间的接线作业，可以使电源单元20转变为可容易拆装的状态。

如上所述，根据本实施形态，车身框架4形成为使容纳电源单元20的容纳空间4a在车宽方向上可开放的结构。因此，在将电源单元20组装在车身时，只要提升至与车载状态大致相同的高度，之后通过容纳空间4a的开放部分使电源单元20在车宽方向上移动便可通过容纳空间4a的开放部分容纳于容纳空间4a内。借助于此，可以简便地进行将电源单元20组装在车身的作业。

尤其是，在本实施形态中，容纳于电源壳体22的电源21包括在不阻碍插入至叉93内的位置上且比支持面向下方突出的电源部分。借助于此，可以增大电源21的容量。在本实施形态中，在前后方向上除了叉93被插入的位置以外的位置、具体而言在电源壳体21的前部形成有从支持面向下方突出的电源部分，电源壳体21具有容纳该电源部分的下方突出部32。

像这样，本实施形态的电源单元20具有从主壳体部31的前部向下方突出的下方突出部32以能够有效利用马达单元15和前轮2之间的空间，并且该下方突出部32的下端与马达单元15的下端位于大致相同的高度。在试图将这样的结构的电源单元20如以往那样从上方容纳于容纳空间4a内时，不得不将搭载状态下配置于较低位置上的部分也一起提升至与主框架8相比靠近上方的位置，为此搭载作业变得极其繁杂。在本实施形态中，对于搭载状态下配置于较低位置的部分，只要提升至其位置即可容纳于容纳空间4a内，因此可以避免随着电源单元20在上下方向上所配置的位置而搭载作业的繁杂性增加的情况。反过来说，可以保持简便的搭载作业，并且谋求利用电源单元20的车辆低重心化和车辆下侧空间在电源配置中的有效利用。

-变更例-

以上说明了本发明的实施形态，但是上述结构仅仅是一个示例，在不脱离本发明的主旨的范围内可以变更、增加以及删除。

例如，也可以是由拆装框架部50构成的一方的主框架配置在车宽方向上与动力传递机构18（尤其是驱动机构18d）相反的一侧。在试图将由电动马达产生的驱动力传递至后轮3而使车辆前进时，来自于动力传递机构18的载荷通过后轮3的车轴以及摇臂10作用于车身框架4。该载荷在车身框架4中在车宽方向上配置有驱动机构18d的一侧上增大。如果拆装框架部50配置在与驱动机构18d相反的一侧上，则可以通过固定主框架51支承来自于动力传递机构18的载荷，来自于动力传递机构18的载荷难以作用于拆装框架部50。因此，可以降低拆装框架部50所要求的刚性，又，可以简化将拆装框架部50安装于剩余部的结构。

像这样在使拆装框架部50的配置与动力传递机构18的配置关联的基础上，如上述实施形态那样将固定主框架51的刚性与拆装框架部50相比提高时，可以在容易受到来自于动力传递机构的载荷的一侧上很好地改善刚性，可以提供与输入载荷分布相适合的车身框架4。

又，电源单元20所具备的电源21只要可以向电动马达16供给电力即可，除了是如锂离子电池那样的利用化学反应的电池以外，也可以是使用电气蓄积电荷的电容器的电池、包含发电单元的电池（例如燃料电池）。也可以是可由外部电源或内部发电机充电的二次电池，也可以是每当充电量降低就更换的一次电池。

在上述实施形态中，通过使车身框架4的一部分相对剩余部拆装，以此形成用于使电源单元20拆装的开口，但是车身框架4可以不包含这样的可拆装的框架，也可以在车身框架4上预先形成有电源单元20在车宽方向上可通过的开口。

跨乘式电动车辆不限于通过与由内燃机驱动的摩托车相同的输出推进的电动二轮车，也可以是电动自行车。又，也可以是如ATV那样配置有三个以上车轮的沙滩车。又，也可以是采用如小型摩托车那样将前脚并在座椅前侧上的搭乘姿势而并非完全跨坐在座椅上的搭乘姿势的车辆。

也可以在车身上设置有水平地保持车轴的状态下使车身竖立的中心脚架。保持器36a、36b水平延伸，不需要为了插入叉93而另外使车身竖立的装置。相反，在通过侧脚架13以倾斜状态竖立车身的情况下，也可以以使保持器36a、36b的开口处于水平的形式安装保持器36a、36b。

在上述实施形态中，逆变器壳体27与电源壳体22物理分离，但是也可以使逆变器26以及低压电源容纳于电源单元20内。

工业应用性：

本发明发挥前述的作用，并且适合应用于作为跨乘式车辆且以电动马达作为动力源行驶的电动车辆中。

符号说明：

1     电动二轮车；

2     前轮；

3     后轮；

4     车身框架；

7     头管；

8     主框架；

9     枢接框架；

15    马达单元；

16    电动马达；

20    电源单元；

21    电源；

22    电源壳体；

25    逆变器单元；

33    支持体；

50    拆装框架部；

51    固定主框架；

55    管部；

56    接头部；

82    紧固件。

Claims (10)

1.一种跨乘式电动车辆，是以电动马达作为动力源行驶的跨乘式电动车辆，具备：

具有所述电动马达的电源的电源单元；和

在前后轮之间限定容纳所述电源单元的容纳空间的车身框架；

所述车身框架形成为能够将所述电源单元相对所述容纳空间在车宽方向上拆装的结构。

2.根据权利要求1所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，

所述车身框架具有位于与所述电源单元相比靠近车宽方向外侧的位置且限定所述容纳空间的拆装框架部，所述拆装框架部与所述车身框架的剩余部可拆卸地连接；

通过将所述拆装框架部从所述剩余部上拆卸以此使所述容纳空间在车宽方向上开放。

3.根据权利要求2所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述拆装框架部的前端部以及后端部在分别与所述剩余部从车宽方向外侧抵接的状态下，通过在车宽方向上拔插的紧固件可拆卸地紧固于所述剩余部。

4.根据权利要求2或3所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，

所述车身框架具有头管、和从所述头管向后方延伸的左右一对的主框架；

所述拆装框架部构成所述一对主框架中的至少一方。

5.根据权利要求4所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述头管具有圆筒状的管部、和设置于所述管部的后部的箱状的接头部，所述一对主框架与所述接头部的左后部以及右后部分别连接。

6.根据权利要求4或5所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，

具备使由所述电动马达产生的驱动力传递至驱动轮的动力传递机构；

所述动力传递机构位于相对车宽中心线向车宽方向一方侧偏离的位置；

所述拆装框架部构成所述一对主框架中一方的主框架；

该一方的主框架配置在车宽方向上与所述动力传递机构相反的一侧上。

7.根据权利要求4至6中任意一项所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述拆装框架部构成所述一对主框架中一方的主框架，另一方的主框架具有与该一方的主框架相比高的刚性。

8.根据权利要求2至7中任意一项所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，

所述电源单元具备从下方支持所述电源的支持体；

所述支持体通过所述拆装框架部支持于所述剩余部。

9.根据权利要求8所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，所述支持体在前后方向上隔开的多个位置上与所述拆装框架部连接。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的跨乘式电动车辆，其特征在于，

具备使由所述电动马达产生的驱动力传递至驱动轮的动力传递机构；

所述电动马达以及所述动力传递机构以在侧视时不与所述容纳空间重叠的形式配置。