CN204736689U - 一种用于高续驶里程纯电动物流车的驱动电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高续驶里程的纯电动物流车的驱动电机。利用微卡底盘进行改装，驱动电机安装在底盘第二根横梁与第三根横梁之间，通过驱动电机两端设置的安装孔(5)固定在大梁上，驱动电机的两端设置安装止口(6)，前端设置动力输出法兰(1)，驱动电机的后端设置电源线(3)和控制线插件(4)，驱动电机的底部做削平处理，上部和两侧设置散热片(2)。本结构的驱动电机布置在微型卡车底盘的中部，没有超过大梁上平面，保证整车重心偏下，保证了最低离地距离，方便与驱动电机连接部件的连接。

Description

一种用于高续驶里程纯电动物流车的驱动电机

技术领域

本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及一种高续驶里程的纯电动物流车的驱动电机。

背景技术

电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。根据电机驱动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。纯电动物流车和传统燃油车比较起来，有行驶平稳、结构紧凑、低噪音、零排放等优点。目前国内纯电动物流车储电量一般在20KW/h上下，续驶里程100-150公里，底盘最低离地距离不足，整车重心偏高。如1.3吨的轻型卡车，电池的重量0.6吨，电池竖向布置，占用了载货空间，底盘最低离地距离120～130mm，穿越角度低。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本发明的目的是设计一种纯电动物流车的驱动电机，使纯电动物流车提高行驶速度和里程的同时，保证整车重心偏下，同时保证最低离地距离，提高载货空间。

本实用新型的技术解决方案是：利用成熟的微卡底盘进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴。采用电机驱动及控制系统。

更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。

更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙。

增加整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、增加动力电池组、电池管理系统、高压配电箱、车载充电机、DC/DC转换器、电动真空泵；车载充电机与DC/DC转换器做成集成式结构，构成集成元器件。

由于微型卡车的底盘空间有限，动力电池组储电量32KW/h，动力电池组采用了一大两小三个电池箱子，大电池箱即前电池箱，在改装过程中属于重量最大的一件，位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，四周间隙均匀，前电池箱上盖根据底盘形状做成适合的曲面，更加合理利用空间，前电池箱左右各有两个安装脚固定在大梁上，保证安装稳定。小电池箱即后电池箱，位于电机和后桥之间传动轴的两侧，方便拆卸的同时避开传动轴的旋转空间。所有电池箱安装脚采用横向穿心螺栓固定，保证安全，即使有螺栓松动也不会出现电池箱掉落。

集成元器件、电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上，接线端向后，后支架安装于后桥后方。

根据上述改装方案，一种用于高续驶里程纯电动物流车的驱动电机：驱动电机安装在底盘第二根横梁与第三根横梁之间，通过驱动电机两端设置的安装孔固定在大梁上。

所述驱动电机，其两端设置安装止口，驱动电机的前端设置动力输出法兰，驱动电机的后端设置电源线和控制线插件；电源线设置在控制线插件的上部；动力输出法兰用矩形花键与电机输出轴连接，电机输出轴通过绝缘法兰与传动轴连接，传动轴与后桥主减速器连接。

所述驱动电机，其底部做削平处理，其上部和两侧设置散热片，散热片长度为30～50mm，散热片两端设倒角。

所述驱动电机，用“U”形电机连接板卡在止口上，在第二、第三根横梁上焊接有电机安装角，“U”形电机连接板通过电机减震角安装在电机安装角上，电机前安装角通过槽盒安装在第二根横梁上，电机后安装角通过电机后加强槽盒焊接在第三根横梁上。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型为适应微卡底盘改装采用了全新的结构的驱动电机，布置在微型卡车底盘的中部，没有超过大梁上平面，保证整车重心偏下，保证了最低离地距离，方便与驱动电机连接部件的连接。

附图说明

图1是驱动电机主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的右视图。

图4是图1的左视图。

图中：1.动力输出法兰；2.散热片；3.电源线；4.控制线插件；5.电机安装孔；6.止口。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

本实施例利用成熟的东风小康K01微卡底盘1进行改装，东风小康K01轴距2515，整车长度4180，底盘包括轮胎、前桥、后桥、大梁、横梁、钢板弹簧、悬挂系统。具体改装方案是去掉东风小康K01底盘1原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴；采用电机驱动及控制系统。

更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。

更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙，约60～80mm。

增加整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、动力电池组、高压配电箱、车载充电机和DC/DC构成的集成元器件、电动真空泵。

整车控制器安装在副驾驶的下方；驱动电机、驱动电机控制器、高压配电盒、集成元器件、电动真空泵均安装在底盘的下方。

一种高续驶里程的纯电动物流车的驱动电机：利用微卡底盘进行改装，驱动电机安装在底盘第二根横梁与第三根横梁之间，通过驱动电机两端设置的安装孔5固定在大梁上。

在驱动电机的两端设置安装止口6，驱动电机的前端设置动力输出法兰1，驱动电机的后端设置电源线3和控制线插件4；电源线3设置在控制线插件4的上部；动力输出法兰1用矩形花键与电机输出轴连接。

驱动电机的底部做削平处理，其上部和两侧设置散热片2，散热片2长度为30～50mm，散热片2两端设倒角。

所述驱动电机用“U”形电机连接板卡在止口6上，在第二、第三根横梁上焊接有电机安装角，“U”形电机连接板通过电机减震角安装在电机安装角上，电机前安装角通过槽盒安装在第二根横梁上，电机后安装角通过电机后加强槽盒焊接在第三根横梁上。

一种高续驶里程的纯电动物流车结构布置是：利用微卡底盘进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴；更换与电控系统配套的排挡装置及仪表；更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙；增加整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、动力电池组、电池管理系统、高压配电箱、车载充电机、DC/DC、电动真空泵、制动助力泵；动力电池组由一个大电池箱，两个小电池箱构成，大电池箱即前电池箱，两个小电池箱即为第一后电池箱，第二后电池箱，电池管理系统集成在前电池箱内；车载充电机与DC/DC作成集成式结构，构成集成元器件；前电池箱安装在驾驶室正下方，整车控制器安装在副驾驶的下方；驱动电机、驱动电机控制器、高压配电盒、集成元器件、电动真空泵均安装在底盘的下方；前电池箱安装在前桥后，即第一根横梁与第二根横梁之间；驱动电机安装在第二根横梁与第三根横梁之间；第二后电池箱、第一后电池箱通过后电池箱后支架安装在第三根横梁与第四根横梁之间，第二后电池箱、第一后电池箱位于驱动电机和后桥之间传动轴的两侧，后支架通过后支架连接槽盒安装在第五根横梁与第六根横梁之间，后支架上安装电机控制器、高压配电盒、集成元器件；制动助力泵通过制动助力泵安装架安装于第二根横梁与第三根横梁之间，驱动电机的左侧；与制动助力泵配套的制动助力气罐安装于驾驶室前部。

Claims (3)

1.一种用于高续驶里程纯电动物流车的驱动电机，利用东风小康K01微卡底盘进行改装，其特征是，通过驱动电机两端设置的安装孔(5)固定在大梁上；在驱动电机的两端设置安装止口(6)，驱动电机的前端设置动力输出法兰(1)，驱动电机的后端设置电源线(3)和控制线插件(4)；电源线(3)设置在控制线插件(4)的上部；动力输出法兰(1)用矩形花键与电机输出轴连接；驱动电机的底部做削平处理，其上部和两侧设置散热片(2)。

2.如权利要求1所述的一种用于高续驶里程纯电动物流车的驱动电机，其特征是散热片(2)长度为30～50mm，散热片(2)两端设倒角。

3.如权利要求1所述的一种用于高续驶里程纯电动物流车的驱动电机，其特征是用“U”形电机连接板卡在止口(6)上，在第二、第三根横梁上焊接有电机安装角，“U”形电机连接板通过电机减震角安装在电机安装角上，电机前安装角通过槽盒安装在第二根横梁上，电机后安装角通过电机后加强槽盒焊接在第三根横梁上。