JPH04201687A - 電動スクーターのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、バッテリー電源で駆動されるモ−タを動力
源として走行する乗用の電動スクータ−に係り、さらに
云えば、車体の下部の電源用バッテリーを搭載する部分
のフレーム構造に関する。

従来の技術 従来、スクータ−の原動機としては小型の内燃機関が一
般的である。しかし、省エネルギー間゛　題、環境保全
の問題などが社会的にりａ−ズアップされてきた結果、
その対策の一つとしてバッテーリーを動力源として走行
する電動スクータ−の開発、実用化が注目され、その多
くの成果は特許公報や雑誌などに掲載されて公知になっ
ている。

本発明が解決しようとする課題 電動スクータ−に関しては、十分な動力性能、航続距離
を実現するために出来るだけ多くのバッテリーを搭載す
る必要がある。しかし、電動スクータ−の構造上、バッ
テリー搭載スペースは限られている。一方、バッテリー
の重量はかなり大曲いため、電動スクータ−のフレーム
構造は複数個のバッテリーの搭載兎徽に耐えられるだけ
の強度、剛性が要求される。と同時にモータの動力負荷
を軽減するため、フレーム構造の軽量化も重要である。

したがって、バッテリーをどのように軽便に搭載するか
、バッテリー交換をどれだけ容易にできるか１重量のあ
る複数個のバッテリーを支えられる強度、剛性を備えた
フレームをどのように実現するか、そして、航続距離を
延ばすためにフレーム構造の単純化と軽量化をどれほど
進められるか、等々が性能の良い電動スクータ−を実現
する上でのキーポイントであり、これらが本願発明の解
決しようとする課題になっている。

課題を解決するための手段 上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
発明に係る電動スクータ−のフレーム構造は、図面に実
施例を示してるとおり、バッテリー電源で駆動されるモ
ータを動力源として走行する電動スクータ−において、
車体を構成するメインフレームは、ステアリングシャフ
ト１９を支持するヘッドパイプ９から下るダウンチュー
ブｌａ及びシートフレームｌＯから下るサブチューブ１
ｂ並びに車体の下部であって前−２と後輪３との間に略
水平に位置して前記ダウンチューブｌａ及びサブチュー
ブｌｂの下端部を結合するサイドメンバーＩＣとで構成
しく第２図）、サイドメンバー１ｃは複数個のバッテリ
ー４・・・を搭載可能な長さで平行に配置した２本のメ
ンバーで構成したことを特徴とする（第２図、第３図）
。

サイドメンバーＩＣは、ダウンチューブ１ａ及びサブチ
ューブｌｂの下端部に着脱自在に取付けたことを特徴と
する（第２図）。

また、サイドメンバー１ｃは、その横断面形状が上下方
向に長い長方形又は長円形の部材で形成したことを特徴
とする（第４図Ａ　、　Ｂ）　。

さらに、サイドメンバーＩＣの外側面には。

乗員が足を乗せることができる足乗せ□ステップ６を設
置したことも特徴とする（第５図Ａ、Ｂ。

Ｃ）。

そして、サイドメンバー１ｃは、２本のメンバーの間に
プレート１８を設置してバッテリー搭載トレー２０に構
成し、このバッテリー搭載トレー２０に複数個のバッテ
リー４・・・を搭載したことを特徴とする（第３図、第
２図）。

作　　　　　用 ダウンチューブｌａ及びサブチューブｉｂの下端部に着
脱自在な２本のサイドメンバー１ｃとプレー）１８とで
バッテリー搭載トレー２０を構成し、その上にバッテリ
ー４・・・を搭載するので（第３図、第４図Ａ、Ｂ）、
バッテリー交換はこのバッテリー搭載トレー２０のサイ
ドメンバー１ｃを車体と地面との間で垂直方向に着脱す
るだけでよく、バッテリー交換の作業を容易、迅速にで
きる（第２図）。

サイドメンバーＩＣは、その横断面形状が上下方向に長
い長方形又は長円形の部材で形成され（第４図Ａ　、　
Ｂ）断面係数が大きいから、搭載したバッテリー４・・
・の重量に対する強度、剛性は十分に大きい。

また、サイドメンバー１ｃは、平行に配置した２本のメ
ンバーから成り、かつバッテリー搭載スペースを構成す
るため（第３図）、別個に／（ツテリー収納用のケース
やフレーム等を設けることは不要であり、しかもサイド
メンバー１ｃに足乗せステップ６も設置されているので
（第５図Ａ。

Ｂ、Ｃ）、フレーム構造の軽量化及び単純化が達成され
る。

実　　　施　　　例 次に、図面に示した本発明の詳細な説明する。

第１図は、第２図に分解して示した電動スクータ−のフ
レーム構造を車体のメインフレームとする電動スクータ
−を示している。

メインフレームは、前輪２を取付けたステアリングシャ
フト１９を支持するヘッドパイプ９から下るダウンチュ
ーブｌａ及びシートを載せたシートフレームｌＯから下
るサブチューブｌｂ並びに車体の下部であって前輪２と
後輪３との間に略水平に位置して前記ダウンチューブｌ
ａ及びサブチューブ１ｂの下端部を結合するサイドメン
バーＩＣとで構成されている。後輪３の被駆動プーリー
３３はモータの駆動プーリー２１とベルト２２等で連結
されている。

サイドメンバー１ｃは、その横断面形状が、第４図Ａに
示したように上下方向に長い長方形の部材、又は第４ｒ
Ｉ！ＪＲに示したように上下方向に長い長円形の部材で
形成されている。断面係数を大きくして強度・剛性のあ
るフレームを構成し、重量ある複数個のバッテリー４・
・・の搭載に十分耐えられるようにするためである。こ
のサイドメン／＜　−１ｃは、複数個のバッテリー４・
・・の搭載が可能な長さで（第２図）、平行に配置した
２本のメンバーで構成されている（第３図）、この２本
のサイドメンバー１ｃ、ｌｃとその間に設置されたプレ
ート１８とでバッテリー搭載トレー２０が構成されてい
る（第３図、第４１ｉ！ＪＡ　、　Ｂ）　、なお、プレ
ート１８はバッテリー４・・・を支えられる部材であれ
ばよく、爪のような形状の部材でもよい、サイドメンバ
ー１ｃの前端部にはポル）１６が上向きに通る通孔１５
が穿設され、ダウンチューブｌａの下端部のナツト部１
３にボルト１６がねじ込まれてサイドメンバー１ｃはダ
ウンチューブｌａの下端部に着脱自在に結合されている
。同サイドメンバー１ｃの後端部には水平方向にボルト
を通す通孔１４が設けられており、サブチューブｌｂの
側面に設置されたブラダ、）１１の通孔１２ヘボルトを
共通に通し、ナツトで締めつけることにより、サイドメ
ンバー１ｃはサブチューブｌｂの下端部に着脱自在に結
合されている。なお、サイドメンバー１ｃの着脱時にメ
インフレームの形を保つため、ダウンチューブｌａとサ
ブチューブｌｂとの間にはサイドパイプ７及び斜材８が
組込まれている。

したがって、複数個のバッテリー４・・・をプレート１
８の上に載置したバッテリー搭載トレー２０（第２図）
は、垂直方向に持ち上げてサイドメンバーＩＣの両端を
ダウンチューブｌａ及びサブチューブｌｂの下端部に結
合するだけで、バッテリー４・・・は軽便に電動スクー
タ−の車体下部に搭載される（第１図）、逆に、バッテ
リー交換に際してバッテリー４・・・を降ろすときも、
このバッテリー搭載トレー２０のサイドメンバー１ｃと
ダウンチューブ１ａ及びサブチューブｌｂとの結合を解
くだけで取外せる。そして、充電済みのバッテリー４・
・・を搭載して用意した別異のバッテリー搭載トレー２
０（図示は省略）と交換して取付けることにより、バッ
テリー交換の作業が云わばユニット単位で至極簡便、容
易に行なえるのである。

従って、この電動スクータ−の場合、バッテリー搭載ス
ペースを形成するため別個にわざわざバッテリー収納用
のケース等を設置する必要がなく、フレーム構造の単純
化と軽量化が進んでいる。

異なる実施態様 サイドメンバー１ｃは車体の下部に取付けられており１
乗員が足を載せる高さの位置に略等しい、従ってこのサ
イドメンバー１０の外側面に、第５図Ａ、Ｂ、Ｃに示し
たような乗員の足乗せステップ６を溶接により設置して
実施することもできる。これにより別個に足乗せステッ
プ等を別途・　設ける必要がなく、よって電動スクータ
−本体の構造の単純化と軽量化に寄与するのである。

第２の実施例 なお、電動スクータ−のメインフレームは、第６図に示
したようにサイドメンバー１ｃを前輪２と後輪３との間
のほぼ全長にわたる長さ設け、もってバッテリー４を一
層多く搭載できる構成で実施することもできる。

本発明が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであって、この発
明に係る電動スクータ−のフレーム構造によれば、バッ
テリー４・・・の交換が至極簡便、容易であり、迅速な
作業を行なえる。またフレームの単純化、軽量化が図ら
れているので、電動スクータ−の航続距離を延ばすこと
に寄与し、輸送能力を向上する。したがって、電動スク
ータ−の実用化による省エネルギーと環境保全に大きく
貢献するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る電動スクータ−のフレーム構造
の実施例を示した側面図、第２図はフレーム構造を分解
して示した側面図、第３図、第し図Ａ、Ｂはバッテリー
搭載トレーにバッテリーが搭載された状態を示した断面
図、第５図Ａ。 Ｂ、Ｃは足乗せステップが設置されたサイドメンバーを
示した断面図、第６図は本発明の第２実施例を示した側
面図である。 １９・・・ステアリングシャフト ９・・・ヘッドパイプ　　　　ｌａ・・・ダウンチュー
ブｌＯ・・・シートフレーム　　ｌｂ・・・サブチュー
ブ２・・・前輪　　　　　　　　３・・・後輪ｌｃ・・
・サイドメンバー　　４・・・バッテリー６・・・足乗
せステップ　　　１８・・・プレート２０・・・バッテ
リー搭載トレー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【１】バッテリー電源で駆動されるモータを動力源とし
   て走行する電動スクーターにおいて、車体を構成するメ
   インフレームは、ステアリングシャフトを支持するヘッ
   ドパイプから下るダウンチューブ及びシートフレームか
   ら下るサブチューブ並びに車体の下部であって前輪と後
   輪との間に略水平に位置して前記ダウンチューブ及びサ
   ブチューブの下端部を結合するサイドメンバーとから成
   り、サイドメンバーは複数個のバッテリーを搭載可能な
   長さで平行に配置した２本のメンバーで構成されている
   ことを特徴とする電動スクーターのフレーム構造。 【２】特許請求の範囲第１項に記載したサイドメンバー
   は、ダウンチューブ及びサブチューブの下端部に着脱自
   在に取付けられていることを特徴とする電動スクーター
   のフレーム構造。 【３】特許請求の範囲第１項又は第２項に記載したサイ
   ドメンバーは、その横断面形状が上下方向に長い長方形
   又は長円形の部材で形成されていることを特徴とする電
   動スクーターのフレーム構造。 【４】特許請求の範囲第１項又は第２項若しくは第３項
   に記載したサイドメンバーの外側面に、乗員が足を乗せ
   ることができる足乗せステップが設置されていることを
   特徴とする電動スクーターのフレーム構造。 【５】特許請求の範囲第１項、第２項、第３項又は第４
   項に記載したサイドメンバーは、２本のメンバーの間に
   プレートを設置してバッテリー搭載トレーに構成されて
   おり、このバッテリー搭載トレーに複数個のバッテリー
   が搭載されていることを特徴とする電動スクーターのフ
   レーム構造。