CN212828834U - 电池盒安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体公开了电池盒安装结构，安装在摩托车的发动机托架上，包括连接件和电池盒，电池盒和与连接件固定连接，连接件与发动机托架固定连接；电池盒的一侧设有便于将电池盒取出的开口，开口上设有连接带，连接带可拆卸连接在电池盒上，连接带与电池盒一起固定电池。本方案用以实现在现有技术的燃油摩托车上安装电动摩托车的动力源的目的。

Description

电池盒安装结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是电池盒安装结构。

背景技术

传统的发动机式摩托车使用燃油当作动力(也称燃油摩托车)，具有较佳的动力性能，但同时存在噪音、空气污染等问题；而现有的电动摩托车，使用蓄电池带动电机作为动力源，进而避免了出现空气污染的问题。

从传统的燃油摩托车完全转变为电动摩托车还需要时间，因而目前市场上既存在燃油摩托车又存在电动摩托车，两种不同的摩托车因动力源的不同，使得两者差异较大，摩托车生产厂家在生产两款摩托车时，需要对两者尽可能多地共用零件以减少生产成本，因燃油摩托车出现在前，目前急需在现有的燃油摩托车上进行改造以满足电动摩托车动力源的安装问题。

实用新型内容

本实用新型意在提供电池盒安装结构，以实现在现有技术的燃油摩托车上安装电动摩托车的动力源的目的。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：

电池盒安装结构，安装在摩托车的发动机托架上，包括连接件和电池盒，电池盒和与连接件固定连接，连接件与发动机托架固定连接；电池盒的一侧设有便于将电池盒取出的开口，开口上设有连接带，连接带可拆卸连接在电池盒上，连接带与电池盒一起固定电池。

相比于现有技术的有益效果：

本方案中电池盒安装结构安装在原燃油摩托车的发动机托架上，而摩托车的发动机托架与车架焊接在一起，进而使得燃油摩托车的车架依然能够为电动摩托车所用，提高了原有摩托车车架的利用率，降低了企业的生产成本和零部件管理成本。

此外，本方案中电池能够放置在电池盒内，电池盒对电池形成了保护；而当电池需要拆卸时则直接将连接带从电池盒上取下，则可很方便的将电池从电池盒一侧的开口取出，对电池的拆装方便。

进一步，所述电池盒位于发动机托架中部，发动机托架上还安装有电机，电机位于电池盒底部。

有益效果：将电机安装在发动机托架上，进而实现燃油摩托车车架与电动摩托车车架的共用，电池盒位置位于中部，进一步使得电池盒的拆卸更加方便。

进一步，所述电池盒包括将电池围合的侧板和支撑电池的底板，电池盒的开口设置在侧板上,电池盒顶部设有拉紧带，拉紧带从顶部将电池紧固在拉紧带与底板之间。

有益效果：通过侧板和底板将电池围合形成保护，同时通过拉紧带、连接带与电池盒的配合实现电池的紧固安装。

进一步，所述拉紧带一端固定在电池盒的侧板上，拉紧带另一端与连接带固定连接。

有益效果：拉紧带与连接带固定连接，连接带又固定在电池盒上，使得连接带、拉紧带和电池盒对电池的固定更稳。

进一步，所述电池盒的侧板与电池之间设有减震垫，电池盒的底板与电池之间也设有减震垫。

有益效果：减震垫能够缓解摩托车行驶时产生的震动对电池盒内电池的冲击，既有减震效果，又有保护电池的作用。

进一步，所述侧板与底板一体成型；一体成型有利于提高电池盒的强度。

进一步，所述电池盒采用钣金材质。

有益效果：钣金材质的电池盒不易变形，有利于电池安装的稳定性。

进一步，所述侧板和底板上均设有通孔。

有益效果：通孔的存在既能降低电池盒的重量，又能有利于电池的散热(电池在使用过程中会发热)。

进一步，所述电池盒上固定连接有第一支撑块和第二支撑块，连接件包括第一连接部和第二连接部,第一支撑块与第一连接部可拆卸连接，第二支撑块与第二连接部可拆卸连接。

有益效果：通过第一支撑块、第二支撑块与连接件的可拆卸连接，使得电池盒的拆装更加简单；而第一支撑块、第二支撑块的存在也使得电池盒安装后更加稳固。

进一步，所述第二支撑块能同时与电池盒的底板和侧板相贴；第二支撑块能同时从底部对底板进行支撑，又能从侧部与侧板相贴，相当于第二支撑块既起到支撑电池盒的作用，又起到托护电池盒的作用，有利于增强对电池盒的整体支撑。

附图说明

图1为本实用新型实施例电池盒安装结构安装在车架上的轴测图；

图2为本实用新型实施例电池盒安装结构安装在车架上另一角度下的轴测图；

图3为图1的主视图；

图4为图1的后视图；

图5为图1中将电池盒与电池拆除后的轴测图；

图6为图2中将电池盒与电池拆除后的轴测图；

图7为图1中第一支撑块、第二支撑块和电池盒的轴测图；

图8为图2中第一支撑块、第二支撑块和电池盒的轴测图；

图9为图7中连接带旋转一定角度后的轴测图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架1、发动机托架11、第一连接部21、第二连接部22、电池盒3、左侧板31、右侧板32、前侧板33、底板34、连接片35、通孔36、电机4、电池5、连接带6、倒扣61、插接部62、贯穿孔63、拉紧带7、第一支撑块8、第二支撑块9。

实施例

实施例基本如附图1至图9所示：

结合图1至图4，电池盒安装结构，安装在摩托车的发动机托架11上(发动机托架11焊接在车架1底部)，包括连接件和电池盒3，连接件包括第一连接部21和第二连接部22,第一连接部21和第二连接部22均焊接在发动机托架11中部，使得电池盒3位于发动机托架11中部，发动机托架11上还安装有电机4，电机4位于电池盒3底部。

结合图3至图9所示，电池盒3采用钣金材质，电池盒3包括将电池5围合的侧板和支撑电池5的底板34，侧板与底板34一体成型，电池5与电池盒3的侧板之间粘接有海绵减震垫，电池5与电池盒3的底板34之间也粘接有海绵减震垫，使得摩托车在行驶过程中，通过海绵减震垫起到减震作用，侧板包括左侧板31、右侧板32和前侧板33，左侧板31和右侧板32相对，前侧板33两端分别与左侧板31与右侧板32焊接，左侧板31与右侧板32远离前侧板33的一端(在图3中体现为电池盒3的后部)形成便于电池5取出的开口，左侧板31和右侧板32上靠近开口的一侧均焊接有连接片35，左侧板31的连接片35上一体成型有方形的插接口，右侧板32的连接片35上一体成型有圆形的连接孔，插接口与连接孔之间连接有连接带6，连接带6一端一体成型有能够插进插接口的插接部62，连接带6另一端与右侧板32可拆卸连接(结合图9，连接带6上一体成型有与连接孔同轴的贯穿孔63，在贯穿孔63和连接孔上穿上螺钉，再利用螺母将连接带6与右侧板32固定连接)，连接带6与前侧板33平行。

左侧板31、右侧板32、前侧板33和底板34上均开设有通孔36。

连接带6和前侧板33上均焊接有倒扣61，两个倒扣61之间扣接有拉紧带7，拉紧带7位于电池盒3顶部，拉紧带7从顶部将电池5紧固在拉紧带7与底板34之间，拉紧带7、连接带6与电池盒3一起用于固定电池5。

结合图3，电池盒3上焊接有第一支撑块8和第二支撑块9，第一支撑块8焊接在底板34底部左侧，第二支撑块9焊接在底板34底部右侧，第二支撑块9还能与右侧板32相贴，第一支撑块8与第一连接部21螺栓连接，第二支撑块9与第二连接部22螺栓连接。

具体实施过程如下：

在对电池5进行安装时,取带有左侧板31、右侧板32、前侧板33和底板34的电池盒3，并将电池5从电池盒3上左侧板31和右侧板32之间的开口放入到电池盒3的底板34上，接着取拉紧带7，将拉紧带7的一端扣接在电池盒3前侧板33的倒扣61上，再接着取连接带6，并将拉紧带7另一端扣接在连接带6的倒扣61上，再接着将连接带6的插接部62插入到左侧板31连接片35的插接口上，接着旋转连接带6，使得连接带6的贯穿孔63与右侧板32上连接片35上的连接孔对准，最后利用螺钉和螺母将连接带6与右侧板32锁紧，即达到如图7和图8所示状态。

取图7的带有电池5的电池盒3，并将电池盒3上的第一支撑块8和第二支撑块9分别对准第一连接部21和第二连接部22，并用螺栓将第一连接部21与第一支撑块8锁紧，用螺栓将第二连接部22与第二支撑块9锁紧，完成整个电池盒3在车架1的发动机托架11的安装。

本实施例中电池盒安装结构安装在原燃油摩托车的发动机托架11上，而摩托车的发动机托架11与车架1焊接在一起，进而使得燃油摩托车的车架1依然能够为电动摩托车所用，提高了原有摩托车车架1的利用率，降低了企业的生产成本和零部件管理成本。

本实施例中电池5能够放置在电池盒3内，电池盒3对电池5形成了保护；而当电池5需要拆卸时则直接将连接带6从电池盒3上取下，则可很方便的将电池5从电池盒3一侧的开口取出，对电池5的拆装方便。

此外，本方案中，电池5可以和电池盒3安装成一个整体(也即图7所示状态)后，进行单独储存，在需要组装电动摩托车时，再将该整体安装至发动机托架11上，带电池5的电池盒3的安装和仓储都简单易操作，有利于工厂生产管理。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.电池盒安装结构，安装在摩托车的发动机托架上，其特征在于：包括连接件和电池盒，电池盒和与连接件固定连接，连接件与发动机托架固定连接；电池盒的一侧设有便于将电池盒取出的开口，开口上设有连接带，连接带可拆卸连接在电池盒上，连接带与电池盒一起固定电池。

2.根据权利要求1所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述电池盒位于发动机托架中部，发动机托架上还安装有电机，电机位于电池盒底部。

3.根据权利要求1所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述电池盒包括将电池围合的侧板和支撑电池的底板，电池盒的开口设置在侧板上,电池盒顶部设有拉紧带，拉紧带从顶部将电池紧固在拉紧带与底板之间。

4.根据权利要求3所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述拉紧带一端固定在电池盒的侧板上，拉紧带另一端与连接带固定连接。

5.根据权利要求3所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述电池盒的侧板与电池之间设有减震垫，电池盒的底板与电池之间也设有减震垫。

6.根据权利要求3所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述侧板与底板一体成型。

7.根据权利要求6所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述电池盒采用钣金材质。

8.根据权利要求3所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述侧板和底板上均设有通孔。

9.根据权利要求3所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述电池盒上固定连接有第一支撑块和第二支撑块，连接件包括第一连接部和第二连接部,第一支撑块与第一连接部可拆卸连接，第二支撑块与第二连接部可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的电池盒安装结构，其特征在于：所述第二支撑块能同时与电池盒的底板和侧板相贴。

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