WO2013077213A1 - 電動スクータ - Google Patents

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WO2013077213A1
WO2013077213A1 PCT/JP2012/079274 JP2012079274W WO2013077213A1 WO 2013077213 A1 WO2013077213 A1 WO 2013077213A1 JP 2012079274 W JP2012079274 W JP 2012079274W WO 2013077213 A1 WO2013077213 A1 WO 2013077213A1
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WO
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swing arm
battery box
pair
frame
support shaft
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Application number
PCT/JP2012/079274
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English (en)
French (fr)
Inventor
幹雄 柏井
英樹 稲泉
高登 渡辺
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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Priority to JP2013545881A priority patent/JP5745643B2/ja
Priority to ES12852128.3T priority patent/ES2627052T3/es
Priority to EP12852128.3A priority patent/EP2783974B1/en
Priority to US14/358,827 priority patent/US9457869B2/en
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    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B62M6/90—Batteries

Definitions

  • the present invention is covered from above by a front fork that pivotally supports a front wheel and a head pipe that supports the steering handle so as to be steerable, a down frame that extends rearwardly downward from the head pipe, and a low-floor floor that a vehicle body cover has.
  • the lower frame extends rearward from the rear end of the down frame, and a pair of left and right rear frames that are connected to the rear end of the lower frame and are inclined rearwardly upward at least below the riding seat.
  • a power unit using an electric motor as a power source is provided on the body frame, and a front end of a swing arm on which a rear wheel is pivotally supported is swingably supported at the rear, and a battery for supplying electric power to the electric motor is accommodated.
  • a battery box is disposed between the pair of left and right rear frames below the riding seat. For the other.
  • Such an electric scooter is known from Patent Document 1, in which a pivot plate for swingably supporting the front end portion of the swing arm is arranged on both the left and right sides of the battery box.
  • the pair of left and right pivot plates are arranged on both sides of the battery box so as to overlap with the battery box in a side view, and the front part of the swing arm is on the left and right sides of the battery box. Since the structure is supported by the pivot plate, it is necessary to devise measures such as increasing the strength of the support portion of the swing arm at both pivot plates, which increases the number of assembling steps. In order to solve such a problem, it is conceivable to change the support part of the swing arm behind the battery box and to support the swing arm with a single support shaft.
  • the angle formed by the straight line connecting the center axis of the support shaft and the ground contact point of the rear tire and the road surface ahead of the ground contact point is increased in a side view, and the electric motor provided on the swing arm
  • the reaction force received from the road surface increases, and the force that extends the suspension increases, so that the rear wheels are easily affected by the road surface, and vibration during travel occurs. It gets bigger.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and while ensuring the length of the swing arm in the front-rear direction while allowing the use of a single support shaft, the center axis of the support shaft of the swing arm and the rear wheel
  • An electric scooter that reduces vibrations by reducing the effect of the rear wheels from the road surface by reducing the angle formed by the straight line connecting the tire contact points and the road surface ahead of the tire contact points. The purpose is to provide.
  • the present invention includes a front fork that pivotally supports a front wheel and a head pipe that supports a steering handle so that the steering wheel can be steered, a down frame that extends rearwardly downward from the head pipe, and a vehicle body cover.
  • a lower frame extending rearward from the rear end of the down frame so as to be covered from above by a low floor, and connected to the rear end portion of the lower frame and at least inclined below the riding seat
  • a vehicle body frame having a pair of left and right rear frames is provided with a power unit using an electric motor as a power source, and a front end portion of a swing arm on which a rear wheel is pivotally supported is swingably supported at a rear portion.
  • a battery box containing a battery for supplying power to the vehicle is provided with a pair of left and right rear frames below the riding seat.
  • a single support shaft for swingably supporting the front end portion of the swing arm on the vehicle body frame is disposed below the battery box.
  • the vehicle body frame includes a pair of subframes that support the battery box, and a pair of pivots that extend downward from the subframes.
  • a second feature is that the support shaft is provided between the pivot frames.
  • the third feature of the present invention is that, in addition to the configuration of the first or second feature, the center axis of the support shaft is disposed below the rotation center of the rear wheel.
  • the present invention is characterized in that, in addition to any of the configurations of the first to third features, the center axis of the support shaft is disposed forward of the rear surface of the battery box.
  • a pair of support cylinder portions through which the support shaft is inserted are provided at the upper front end of the swing arm, and the support shaft is supported by the subframe.
  • a pair of pivot frames are formed so as to leave a gap between the lower surface of the rear end of the battery box and the upper surface of the swing arm immediately below the rear end of the battery box so as to avoid interference between the swing arm and the battery box.
  • a fifth feature is that it is provided between the rear end lower portions.
  • the present invention is characterized in that, in addition to the configuration of the first feature, a main stand is rotatably supported by the support shaft.
  • a center part in the vehicle width direction of a cross pipe that extends in the vehicle width direction and is disposed below the battery box is provided at the rear end portion of the lower frame.
  • a seventh feature is that the front end portions of the pair of rear frames are fixed to both end portions of the cross pipe.
  • a reinforcing frame formed in a substantially U shape opened upward is fixed to the rear end portions of the pair of subframes, and both end portions of the reinforcing frame are fixed.
  • An eighth feature is that is fixed to the rear frame.
  • the swing arm can be operated with the single support shaft without setting the support portion of the swing arm behind the battery box. It is possible to prevent the increase in assembly man-hours while making it easy to secure the support strength of the swing arm, ensuring the length of the swing arm in the front-rear direction, Received from the road surface when the rear wheel is driven by the power unit provided on the swing arm by reducing the angle formed by the straight line connecting the ground contact point of the center axis and the rear wheel tire and the road surface ahead of the tire ground contact point By reducing the component force upward of the reaction force and setting the anti-scort rate during acceleration and the anti-lift rate during deceleration, the rear wheels The influence from the reduced to becomes possible to suppress the vibration.
  • the battery box is supported by a pair of sub-frames provided in the vehicle body frame, and is supported between a pair of pivot frames that are respectively provided below the sub-frames and extend downward. Therefore, the support rigidity of the swing arm can be ensured.
  • the straight line connecting the center axis of the support shaft and the ground contact point of the tire of the rear wheel in a side view since the central axis of the support shaft is below the rotation center of the rear wheel, the straight line connecting the center axis of the support shaft and the ground contact point of the tire of the rear wheel in a side view.
  • the angle formed by the road surface ahead of the ground contact point of the tire can be made smaller, the influence of the rear wheels on the road surface can be reduced, and vibration during traveling can be more effectively suppressed.
  • the center axis of the support shaft is in front of the rear surface of the battery box, the length of the swing arm in the front-rear direction can be sufficiently secured.
  • the battery box is supported by the subframe, and the swing arm is swingably supported by the pivot frame connected to the lower portion of the subframe via the support shaft. Regardless, it is possible to secure a space for swinging the swing arm so as to avoid interference between the swing arm and the battery box.
  • the swing arm and the main stand can be arranged in a compact manner, and the number of parts can be reduced.
  • the operation of raising the main stand is facilitated by disposing the main stand below the heavy battery box.
  • the support rigidity of the battery box can be secured sufficiently.
  • the rear end portions of the pair of subframes are connected to the pair of rear frames via a substantially U-shaped reinforcing frame opened upward. Support rigidity can be made strong.
  • FIG. 1 is a left side view of the electric scooter.
  • FIG. 2 is a right side view of the electric scooter.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.
  • FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • FIG. 6 is a partially cutaway plan view of the swing arm and the power unit.
  • FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged view of a main part of FIG.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 in FIG.
  • First embodiment 12 is a cross-sectional view taken along line 12-12 of FIG.
  • First embodiment 13 is a perspective view seen from the direction of arrow 13 in FIG. (First embodiment)
  • FIGS. 1 to 13 Attachment to Embodiments of the present invention.
  • the front and rear, the top and bottom, and the left and right directions refer to directions viewed from the occupant riding the electric scooter.
  • this vehicle is an electric scooter having a low floor 32 and is rotative power exerted by a power unit P provided at the rear portion of a cantilever swing arm 15 and is pivotally supported by the power unit P.
  • the wheel WR is configured to be rotationally driven.
  • the body frame F of the electric scooter is a head pipe that supports the front fork 16 that pivotally supports the front wheel WF and the steering handle 17 that is coupled to the upper portion of the front fork 16 so as to be steerable.
  • a main frame 19 having a front end coupled to the head pipe 18, a cross pipe 20 extending in the vehicle width direction and provided at a rear end of the main frame 19, and front ends at both ends of the cross pipe 20.
  • a cross member 22 connecting between the middle portions of the rear frames 21 and the pair of rear frames 21.
  • a pair of sub-frames 23 and 23 extending rearward from the cross pipe 20 and lower portions of the sub-frames 23.
  • a pair of pivot frames 24, 24 extending towards.
  • the main frame 19 includes a down frame 19a extending rearwardly downward from the head pipe 18, and a lower frame 19b extending rearward substantially horizontally from the rear end of the down frame 19a so as to be covered from above by the low floor floor. And a single pipe is formed by bending.
  • the center portion in the vehicle width direction of the cross pipe 20 is fixed to the rear end portion of the lower frame 19b in the main frame 19, and the front end portions of the pair of rear frames 21 are provided.
  • the cross pipe 20 is fixed to both ends. That is, the rear frame 21 is connected to the rear end portion of the lower frame 19b via the cross pipe 20.
  • the rear frame 21 is formed so as to incline rearwardly at least below the riding seat 30. In this embodiment, the rear frame 21 is rearwardly raised from the left and right ends of the cross pipe 20.
  • a front inclined frame 21a that is inclined and extends upward and is disposed below the riding seat 30, and a rear inclined frame 21b that is inclined slightly rearward and rearward from the rear end of the front inclined frame 21a.
  • a single pipe is formed by bending.
  • the continuous members of the front inclined frames 21 a and the rear inclined frames 21 b of the rear frames 21 are connected by a cross member 22.
  • the sub-frames 23 are connected to the rear surfaces of both end portions of the cross pipe 20 at positions close to the rear frames 21 from the inside, and extend rearward.
  • the pivot frames 24 are continuously provided below the sub frames 23 so as to extend downward from the sub frames 23.
  • a mounting plate 26 is provided above the cross pipe 20, and a battery 27 is accommodated between the pair of left and right rear frames 21.
  • the box 28 is supported by the sub-frames 23 so as to be placed on the mounting plate 26 described above. That is, the battery box 28 is supported by the subframes 23 so as to be disposed above the cross pipe 20.
  • a storage box 29 is disposed above the battery box 28 so as to be supported by the pair of left and right rear frames 21.
  • the riding box 30 covers the storage box 29 from above. Is supported to be openable and closable.
  • the battery box 28 is disposed below the riding seat 30 and between the pair of left and right rear frames 21.
  • a rearward end portion of the pair of sub-frames 23 is fixed to a reinforcing frame 25 formed in a substantially U shape that opens upward, and both end portions of the reinforcing frame 25 are inclined forward in the rear frame 21. It is fixed to the middle part of the frame 21a.
  • the vehicle body frame F, a part of the battery box 28 and the storage box 29 are covered with a vehicle body cover 31 having a low floor 32 on which a passenger sitting on the riding seat 30 puts his / her foot.
  • the front end portion of the cantilevered swing arm 15 is supported on the pivot frame 24 of the vehicle body frame F so as to be swingable via a single support shaft 33, and the swing arm 15 and the rotation axis are the same.
  • the main stand 34 is rotatably supported on the support shaft 33.
  • a rear cushion unit 36 is provided between the bracket 35 provided at the rear part of the left rear frame 17 and the power unit P provided at the rear part of the swing arm 15 of the rear frames 17.
  • the swing arm 15 is disposed in front of the rear wheel WR and is pivotally supported on the pivot frame 24 through the support shaft 33.
  • the movable support portion 15a and one side in the vehicle width direction of the swing support portion 15a are arranged on one side of the rear wheel WR (left side in this embodiment).
  • the arm portion 15b is provided on the left side in the direction and is configured to be cantilevered.
  • the swing support portion 15a includes a cross portion 15aa that extends long in the vehicle width direction, a pair of left and right support arm portions 15ab and 15ac that are connected to the left and right sides of the cross portion 15aa and extend forward, and the pair of left and right pivots. 6 and FIG. 6 are configured by support cylinder portions 15ad and 15ad provided at the front ends of the support arm portions 15ab and 15ac so as to be supported by the support shaft 33 provided between the frames 24. In FIG. 7, the portion surrounded by the two-dot chain line is the swing support portion 15a.
  • the arm portion 15b is formed so as to be integrated with the left support arm portion 15ab of the left and right support arm portions 15ad and 15ad of the swing support portion 15a so as to extend rearward.
  • the center axis C1 of the support shaft 33 is disposed below the rotation center C2 of the rear wheel WR and disposed forward of the rear surface 28a of the battery box 28 as shown in FIGS.
  • a pair of support cylinder portions 15ad... Through which the support shaft 33 is inserted is provided at the upper front end of the swing arm 15, and the support shaft 33 is located behind the battery box 28 supported by the subframes 23.
  • a gap g (see FIG. 3) that can avoid interference between the swing arm 15 and the battery box 28 is provided between the lower end surface and the upper surface of the swing arm 15 just below the rear end of the battery box 28.
  • the pivot frame 24 is provided between lower rear ends.
  • the power unit P receives an electric power supplied from the battery 27 and exerts power for driving the rear wheels WR, and the output of the electric motor 38 is decelerated.
  • the reduction gear 39 is transmitted to the wheel 41 side of the rear wheel WR, and the electric motor 38 and the power unit case 40 that houses the reduction gear 39 are included.
  • the power unit case 40 is formed by forming a case main body 42 supported on the rear portion of the arm portion 15b of the swing arm 15 and a motor chamber 45 for housing the electric motor 38 between the case main body 42 and the case main body 42.
  • the motor cover 43 is coupled to the main body 42, and the speed reducer chamber 46 for housing the speed reducer 39 is formed between the case main body 42 and the speed reducer cover 44 is coupled to the case main body 42.
  • the case main body 42 includes a cylindrical outer portion 42a that is open on both sides in the vehicle width direction, a partition wall 42b that partitions the inside of the outer portion 42a on both sides in the vehicle width direction and is provided integrally with the outer portion 42a, and the outer shell 42a.
  • a first attachment portion 42c protruding upward from the front upper portion of the portion 42a
  • a second attachment portion 42d protruding forward from the front portion of the outer portion 42a
  • the three attachment portions 42e are integrally provided.
  • the motor chamber 45 and the speed reducer chamber 46 are formed in the power unit case 40 so as to be adjacent to each other with the partition wall 42b of the case main body 42 interposed therebetween.
  • support plates 47 and 48 sandwiching the first to third attachment portions 42c to 42e of the case main body 42 from both left and right sides are fixed to the rear portion of the arm portion 15b, and the first to third attachment portions 42c. ... To 42e are fastened to the support plates 47, 48 with bolts 49 ... and nuts 50 .... Therefore, the case main body 42, that is, the power unit case 40 is detachably attached to the arm portion of the swing arm 15.
  • the wheel 41 of the rear wheel WR is disposed on the other side (right side) of the motor cover 43 in the vehicle width direction. Further, the power unit P disposes the speed reducer 39 on one side in the vehicle width direction opposite to the rear wheel WR with respect to the electric motor 38 and moves the electric motor 38 from the speed reducer 39 in the vehicle width direction. Is also supported by the arm portion 15b so as to be arranged close to the vehicle body center line CL.
  • the electric motor 38 includes a stator 51 fixed to the motor cover 43 and a rotor 52 arranged coaxially in the stator 51.
  • the stator 51 includes a stator core 53 fastened to the motor cover 43 with a plurality of bolts 56, a bobbin 54 attached to the stator core 53, and a coil 55 attached to the bobbin 54, and the rotor
  • the motor shaft 58 is formed in a cylindrical shape so as to pass through the axle 57 of the rear wheel WR coaxially, and has one end rotatably passing through the partition wall 42b and entering the speed reducer chamber 46.
  • the rotor core 59 is fixed to the other end of the rotor.
  • the electric motor 38 has a maximum axial distance L1 between the coil 55 and the partition wall 42b on one end side of the stator 51 between the coil 55 and the motor cover 43 on the other end side of the stator 51. It is larger than the axial maximum distance L2 and is accommodated in the motor chamber 45.
  • a first ball bearing 61 and a first oil seal 62 adjacent to the first ball bearing 61 on the motor chamber 45 side are interposed between the motor shaft 58 and the partition wall 42b.
  • the motor shaft 58 is linked to and connected to the speed reducer 39 disposed outside the electric motor 38, and the speed reducer 39 is connected to the motor shaft.
  • a drive gear 63 integrally formed at one end of 58, a first idle gear 64 that meshes with the drive gear 63, a second idle gear 65 that rotates together with the first idle gear 64, and a second idle gear 65. It is comprised with the driven gear 66 which meshes
  • the first idle gear 64 having a larger diameter than the drive gear 63 is fixed to the idle shaft 67, and the second idle gear 65 having a smaller diameter than the first idle gear 64 is integrated with the idle shaft 67. It is formed.
  • One end of the idle shaft 67 is rotatably supported by the speed reducer cover 44 via a second ball bearing 68, and the other end of the idle shaft 67 is supported by a partition wall 42b of the case main body 42 with a third ball bearing.
  • Rotational power from the speed reducer 39 is transmitted to the axle 57 that rotatably passes through a central portion of the motor cover 43 in the power unit case 40 that is rotatably supported via 69.
  • the driven gear 66 of the speed reducer 39 is fixed to one end of the axle 57, and the wheel 41 of the rear wheel WR is fixed to the other end of the axle 57.
  • the axle 57 is rotatably supported by the motor cover 43 and the speed reducer cover 44, and a fourth ball bearing 70 is interposed between one end of the axle 57 and the speed reducer cover 44.
  • a fifth ball bearing 71 with a seal is interposed between an intermediate portion of the axle 57 and the motor cover 43.
  • the motor shaft 58 is rotatably supported by the axle 57 and the case main body 42, respectively, and the outer periphery of the motor shaft 58 and the partition wall 42b of the case main body 42 are as described above.
  • a one-ball bearing 61 and a first oil seal 62 are interposed, and between the inner periphery of the other end of the motor shaft 58 and the axle 57, a sixth ball bearing 72 with a seal and the speed reduction than the sixth ball bearing 72 are provided.
  • a second oil seal 73 disposed on the machine room 46 side is interposed.
  • the wheel 41 includes a wheel hub 74 fixed to the axle 57, a rim 75 that coaxially surrounds the wheel hub 74 so that a tire 77 is mounted, and a space between the rim 75 and the wheel hub 74. It consists of a plurality of spokes 76.
  • the wheel hub 74 includes an inner cylinder part 74a through which the axle 57 is inserted, an outer cylinder part 74b coaxially surrounding the inner cylinder part 74a, and the power unit P of the inner cylinder part 74a and the outer cylinder part 74b.
  • the inner cylinder portion 74 a is fixed to the axle 57, and is integrally formed with a connecting wall 74 c that connects side end portions.
  • the wheel hub 74 is disposed offset from the center of the rim 75 in the direction along the axis of the axle 57 to the other side (right side) in the vehicle width direction, and the outer cylindrical portion 74b of the wheel hub 74 and the rim 75 are arranged.
  • the plurality of spokes 76 connected to each other are inclined so as to be located on the other side (right side) in the vehicle width direction toward the wheel hub 74 side.
  • the wheel 41 of the rear wheel WR is provided with a drum brake 80 as a wheel brake that can be accessed from the other side (right side) in the vehicle width direction opposite to the power unit P.
  • the drum brake 80 includes a brake drum 81 provided on the inner periphery of the outer cylinder part 74b in the wheel hub 74, and an open end opposite to the power unit P between the inner cylinder part 74a and the outer cylinder part 74b. And a pair of brake shoes 83 that are slidably contacted with the brake drum 81 and are rotatably supported by the brake panel 82. At least a part of the drum brake 80 is disposed at a position offset outward from the width W of the tire 77.
  • a cam shaft 86 that rotatably drives the brake shoes 83... Is rotated on the brake panel 82 in response to the rotation.
  • a brake cable 88 that is pulled in response to a brake operation by the occupant is connected to a distal end portion of an arm 87 whose base end portion is fixed to the cam shaft 86.
  • a detent member 90 formed in a rod shape extending in the front-rear direction of the vehicle body frame F regulates the rotation of the brake panel 82.
  • Fastened portions 90a and 90b are respectively formed at both front and rear ends of the rotation preventing member 90, and mounting portions 91 and 92 for fastening the fastened portions 90a and 90b are the fastened portions 90a and 90b. Are provided on the right end portion of the swing support portion 15a and the brake panel 82, respectively.
  • the anti-rotation member 90 is formed by flattening a pipe, and the fastened portions 90a and 90b are formed by processing to flatten the pipe.
  • the mounting portion 91 of the swing support portion 15a is formed so as to sandwich the fastened portion 90a at the front end portion of the anti-rotation member 90 from both sides, and the mounting portion 92 of the brake panel 82 is located behind the anti-rotation member 90.
  • Bolts 93 and 93 which are brought into contact with the fastening portion 90b at the end from the inner side in the vehicle width direction and are inserted into the overlapped fastening portions 90a and 90b and the mounting portions 91 and 92, Fastened portions 90a and 90b are attached to the attachment portions 91 and 92 by nuts 94 and 94 which are screwed into the bolts 93.
  • the bolt 93 has a diameter-increased head portion 93a that abuts and engages one of the fastened portions 90a and 90b and the mounting portions 91 and 92, in this embodiment, on the inner surface of the mounting portions 91 and 92;
  • An insertion shaft portion 93b coaxially connected to the enlarged-diameter head portion 93a so as to pass through the overlapped fastened portions 90a and 90b and the attachment portions 91 and 92, and a smaller diameter than the insertion shaft portion 93b.
  • the screw shaft portion 93c coaxially connected to the insertion shaft portion 93b is integrally formed with a step, and an elastic member is provided between the attachment portions 91 and 92 or the fastened portions 90a and 90b.
  • the nuts 94 are screwed onto the screw shafts 93c of the bolts 93 so as to be interposed.
  • annular stepped portion 93d is formed between the insertion shaft portion 93b and the screw shaft portion 93c of the bolt 93.
  • the nut 94 is attached to the threaded shaft portion 93c of the bolt 93 inserted through the fastened portion 90a and the mounting portion 91 so as to contact the washer 115 engaged with the annular step portion 93d.
  • a leaf spring 117 which is an elastic member, is sandwiched between the washer 115 and the mounting portion 91, and the screw shaft portion 93c of the bolt 93 inserted through the fastened portion 90b and the mounting portion 92 has an annular shape.
  • the nut 94 is screwed so as to contact the washer 116 engaged with the stepped portion 93d, and a rubber material 118, which is an elastic member, is sandwiched between the washer 116 and the fastened portion 90b. That is, the nuts 94 are screwed into the screw shafts 93c of the bolts 93 so that the leaf spring 117 and the rubber material 118 are interposed between the mounting portion 91 and the fastened portion 90b. .
  • a drain hole 96 communicating with the lower portion of the motor chamber 45 is formed in the lower portion of the case main body 42 and the motor cover 43 in the power unit case 40 with respect to the electric motor 38.
  • the partition wall 42b is provided with a communication hole 97 through which the space between the speed reducer chamber 46 and the motor chamber 45 is provided.
  • a plurality of breather chambers 100 to 104 communicating with each other are provided between the case main body 42 and the speed reducer cover 44 or between the case main body 42 and the speed reducer cover 44.
  • the first to fifth breather chambers 100, 101, 102, 103, between the case main body 42 with the gasket 98 interposed therebetween and the speed reducer cover 44 are formed.
  • 104 is formed.
  • the fifth breather chamber 104 which is the breather chamber at the end in the flow direction, communicates with the communication hole 97.
  • the first, second and fifth breather chambers 100, 101, 104 of the first to fifth breather chambers 100 to 104 are formed between the gasket 98 and the partition wall 42b.
  • a wall portion 42f is integrally provided, and the third and fifth breather chambers 102 out of the first to fifth breather chambers 100 to 104 are provided between the gasket 98 and the speed reduction cover 44 in the speed reducer cover 44.
  • 103 are integrally provided, and at least a part of the first to fifth breather chambers 100 to 104, in this embodiment, the second to fourth breather chambers 101 to 104 are formed in the gasket 98. Formed on both sides.
  • a groove-shaped inlet 105 for communicating the reduction gear chamber 46 with the first reservoir chamber 99 is provided at the end of the case main body 42 on the gasket 98 side below the wall portion 42f, and the first and second breathers are provided.
  • a groove-like passage 106 that communicates between the first and second breather chambers 100 and 101 is provided at an end of the wall portion 42f on the gasket 98 side at a position corresponding to the chambers 100 and 101, and the speed reducer
  • a groove-shaped passage 107 that communicates between the third and fourth breather chambers 102 and 103 is provided at the end of the wall 44 a of the cover 44 on the gasket 98 side.
  • the gasket 98 is provided with a passage hole 109 that communicates between the second and third breather chambers 101 and 102 and a passage hole 110 that communicates between the fourth and fifth breather chambers 103 and 104.
  • the first to fifth breather chambers 100 to 104 are arranged so as to gradually move upward toward the communication hole 97 side, and the first breather chamber 100 which is the lowermost breather chamber is the above-described first breather chamber 100.
  • the communication hole 97 communicates with the inside of the reduction gear chamber 46 through the inlet 105, and the communication hole 97 is opened above the fifth breather chamber 104 which is the uppermost breather chamber.
  • a cylindrical portion 111 projecting from the partition wall 42b is formed integrally with the partition wall 42b so as to form a part of the communication hole 97 on the fifth breather chamber 104 side which is the breather chamber at the end in the flow direction.
  • a cylindrical portion 112 that is coaxial with the cylindrical portion 111 protrudes integrally with the partition wall portion 42 b so as to protrude toward the motor chamber 45, and the communication hole 97 is formed by the both cylindrical portions 111. 112 and the partition wall 42b.
  • a baffle plate 113 disposed between the open end of the main body 42 and the electric motor 38 may be integrally projected on the inner surface of the outer shell portion 42 a of the case main body 42.
  • a power drive unit 119 that converts a direct current from the battery 27 into a three-phase alternating current and controls the alternating current to be supplied to the electric motor 38 in the power unit P includes: A three-phase electric cable 78 extending from the power drive unit 119 is supported by the rear frame 21 of the vehicle body frame F so as to be located obliquely above and rearward of the battery box 28, and the electric motor 38 of the power unit P is connected to the electric motor 38. Connected to the stator 51.
  • a gusset 120 is fixed to the swing arm 15 so as to cover the upper left portion of the swing support portion 15a of the swing arm 15 and the upper, lower and inner sides of the arm portion 15b.
  • the electric cable 78 extending from the power drive unit 119 disposed above the swing arm 15 is inserted between the swing arms 15.
  • a holder 121 that holds the middle of the electric cable 78 extended from the upper power drive unit 119 is provided at the upper portion of the swinging support portion 15 a, and the electric cable 78 held by the holder 121 is provided. Is inserted between the gusset 120 and the swing arm 15 from the upper left portion of the swing support portion 15a and the inlet 122 (see FIG.
  • a battery box 28 containing a battery 27 for supplying electric power to the electric motor 38 of the power unit P is disposed between the pair of left and right rear frames 21.
  • the single support shaft 33 that swingably supports the front end portion of the swing arm 15 to the vehicle body frame F is disposed below the battery box 28, so that the support portion of the swing arm 15 is located behind the battery box 28. It is possible to support the swing arm 15 with the single support shaft 33 without setting, and it is easy to ensure the support strength of the swing arm 15 while avoiding an increase in assembly man-hours.
  • the longitudinal length of the swing arm 15 is secured, and a straight line LL connecting the center axis C1 of the support shaft 33 and the ground contact point of the tire 77 of the rear wheel WR in a side view, and a road surface ahead of the ground contact point of the tire 77
  • ⁇ the angle formed by, the component force upward of the reaction force received from the road surface when the rear wheel WR is driven by the power unit P provided on the swing arm 15 is reduced.
  • the vehicle body frame F includes a pair of sub-frames 23 that support the battery box 28, and a pair of pivot frames 24 that are connected to the lower portions of the sub-frames 23 and extend downward. 24, the support shaft 33 is provided between them, so that the support rigidity of the swing arm 15 can be ensured.
  • the center axis C1 of the support shaft 33 is disposed below the rotation center C2 of the rear wheel WR, the straight line LL connecting the center axis C1 of the support shaft 33 and the ground contact point of the tire 77 of the rear wheel WR, and the tire
  • the angle ⁇ (see FIG. 3) formed with the road surface ahead of the ground contact point 77 can be made smaller, the influence of the rear wheel WR from the road surface is reduced, and vibration during running is more effectively suppressed. be able to.
  • the central axis C1 of the support shaft 33 is in front of the rear surface 28a of the battery box 28, the length of the swing arm 15 in the front-rear direction can be sufficiently secured.
  • a pair of support cylinder portions 15ad... Through which the support shaft 33 is inserted is provided at the upper front end of the swing arm 15, and the support shaft 33 is supported by the subframes 23.
  • the main stand 34 is rotatably supported by the support shaft 33, the swing arm 15 and the main stand 34 can be arranged in a compact manner, the number of parts can be reduced, and the weight is heavy. By disposing the main stand 34 below the battery box 28, an operation for raising the main stand 34 is facilitated.
  • a center portion in the vehicle width direction of the cross pipe 20 extending in the vehicle width direction and disposed below the battery box 28 is fixed to the rear end portion of the lower frame 19b in the main frame 19, and the front ends of the pair of rear frames 21.
  • a pair of rear frames 21 are connected to the rear end of the lower frame 19b via the cross pipe 20 extending in the vehicle width direction below the battery box 28.
  • a reinforcing frame 25 formed in a substantially U shape that opens upward is fixed to the rear end portions of the pair of sub frames 23, and both end portions of the reinforcing frame 25 are fixed to the rear frames 21.
  • the support rigidity of the frames 23 can be strengthened.
  • the power unit P arranges the speed reducer 39 on one side opposite to the rear wheel WR with respect to the electric motor 38 and moves the electric motor 38 closer to the vehicle body center line CL side than the speed reducer 39 in the vehicle width direction. Since the drum brake 80 is provided on the wheel 41 of the rear wheel WR so that it can be accessed from the other side in the vehicle width direction opposite to the power unit P, the electric motor 38 and the deceleration are replaced when the tire 77 is replaced. It is not necessary to remove the drum brake 80 as well as the machine 39, and it is not necessary to remove the tire 77 during maintenance of the drum brake 80, while the tire 77 and the drum brake 80 having higher priority of maintenance are connected to the other side in the vehicle width direction.
  • the electric motor 38 which is a heavy object, can be easily accessed from the vehicle body in the vehicle width direction. Disposed in core CL closer it is possible to obtain good weight balance.
  • the wheel hub 74 of the wheel 41 of the rear wheel WR includes an inner cylinder part 74a through which the axle 57 of the rear wheel WR is inserted, an outer cylinder part 74b that coaxially surrounds the inner cylinder part 74a, an inner cylinder part 74a and an outer cylinder part 74a.
  • a drum 74 is formed so as to integrally have a connecting wall 74c for connecting the power unit P side end of the cylindrical portion 74b, and the drum brake 80 is provided on the inner periphery of the outer cylindrical portion 74b, and the inner cylindrical portion 74a.
  • the open end portion on the opposite side to the power unit P between the outer cylinder portions 74b is closed and the brake panel 82 is rotatably supported on the axle 57, the structure can be made compact.
  • a seventh ball bearing 84 is interposed between the brake panel 82 and the axle 57, and a detent member 90 that restricts rotation of the brake panel 82 is provided between the swing support portion 15 a of the swing arm 15 and the brake panel 82. Therefore, the power unit P can be supported only by the arm portion 15b of the cantilever swing arm 15, and the rotational force acting on the brake panel 82 can be received only by the swing support portion 15a.
  • the anti-rotation member 90 is formed in a rod shape extending in the front-rear direction of the vehicle body frame F, and fastened portions 90a and 90b are formed at both front and rear ends of the anti-rotation member 90, respectively.
  • Mounting portions 91 and 92 for fastening the portions 90a and 90b are provided on the swing support portion 15a and the brake panel 82 so as to overlap the fastened portions 90a and 90b, respectively.
  • the bolts 93 inserted through the mounting portions 91 and 92 are in contact with and engaged with one of the fastened portions 90a and 90b and one of the mounting portions 91 and 92, and the fastened portion 90a overlapped.
  • the insertion shaft portions 93b are integrally provided with screw shaft portions 93c that are coaxially connected to each other, and are formed in a stepped manner.
  • the screw shaft portions 93c of the bolts 93 are connected to the attachment portion 91 and the fastening portion 90b. Since the nuts 94 are screwed together with the leaf spring 117 and the rubber material 118 interposed therebetween, even when the nuts 94 are tightened, the enlarged diameter heads 93a of the bolts 93 and the nuts 94 are fastened.
  • the portions 90a and 90b and the attachment portions 91 and 92 are not firmly tightened, are easy to remove, and are inexpensive because it is not necessary to strictly determine the dimension crossing.
  • the distance between the rim 75 of the wheel 41 and the wheel hub 74 disposed offset from the center of the rim 75 in the direction along the axis of the axle 57 to the other side in the vehicle width direction increases toward the wheel hub 74. Since the plurality of spokes 76 are inclined so as to be located on the other side in the width direction, the electric motor 38 can be arranged closer to the vehicle body center line CL in the vehicle width direction, and the drum brake 780 can be connected to the vehicle body. It can be arranged at a position offset from the center line CL to the other side in the vehicle width direction opposite to the power unit P.
  • the electric motor 38 is disposed within the width W of the tire 77 attached to the rim 75, and at least a part of the drum brake 80 is disposed at a position offset outward from the width W of the tire 77. Therefore, the electric motor 38 can be disposed more prominently near the vehicle body center line CL in the vehicle width direction, and the drum brake 80 can be more significantly offset from the vehicle body center line CL to the other side in the vehicle width direction. Can be arranged. Further, the weight balance of the power unit P and the rear wheel WR can be equalized in the vehicle width direction.
  • the motor shaft 58 of the electric motor 38 is linked and connected to a speed reducer 39 arranged on one side of the electric motor 38 in the vehicle width direction, and penetrates the axle 57 to which the rotational power from the speed reducer 39 is transmitted.
  • the motor shaft 58 is formed in a cylindrical shape, the power transmission system from the electric motor 38 to the axle 57 is made compact while the electric motor 38 is disposed near the vehicle body center line CL in the vehicle width direction. Can be configured.
  • a power unit case 40 that accommodates the power unit P is formed between the case main body 42 that is supported by the arm portion 15b of the swing arm 15 and the motor main body 45 that accommodates the electric motor 38.
  • the motor cover 43 is coupled to the case main body 42 and the speed reducer chamber 46 for housing the speed reducer 39 is formed between the case main body 42 and the case main body 42.
  • the freely penetrating axle 57 is rotatably supported by the reducer cover 44 and the motor cover 43, and the motor shaft 58 is rotatably supported by the axle 57 and the case main body 42, so that the rear wheel WR is cantilevered.
  • the mold can be supported only by the swing arm 15.
  • the power unit P is detachably attached to the arm portion 15b of the swing arm 15, more various maintenance can be performed, and the power unit P can be easily detached from the swing arm 15, so that the size of the power unit P and The size of the tire 77 can be changed.
  • the power unit case 40 is formed with a motor chamber 45 and a reduction gear chamber 46 adjacent to each other with a partition wall 42b interposed therebetween.
  • a drain hole that communicates with the lower portion of the motor chamber 45 is formed in the lower portion of the power unit case 40.
  • 96 is provided, and the partition wall 42 b is provided with a communication hole 97 for passing between the reduction gear chamber 46 and the motor chamber 45, so that the pressure in the reduction gear chamber 46 is discharged from the drain hole 96 through the communication hole 97 and the motor chamber 45.
  • the motor chamber 45 can be used as a large volume for gas-liquid separation by communicating with the reduction gear chamber 46 and the motor chamber 45 through the communication hole 97.
  • first to fifth breather chambers 100, 101, 102, 103, 104 communicating with each other are formed between the case main body 42 and the speed reducer cover 44, and are the final ends in the flow direction of the breather chambers 100-104. Since the fifth breather chamber 104 is communicated with the communication hole 97, the pressure in the speed reducer chamber 46 is guided to the motor chamber 45 from the communication hole 97 via the first to fifth breather chambers 100 to 104. Separation performance is improved.
  • first to fifth breather chambers 100 to 104 are arranged so as to gradually move upward toward the communication hole 97 side, and are located below the wall portion 42f forming the first breather chamber 100 at the lowest position.
  • the inlet 105 leading to the speed reducer chamber 46 is provided, and the communication hole 97 is opened at the upper part of the fifth breather chamber 104 at the uppermost position, so that the oil separated in each breather chamber 100 to 104 is transferred to the speed reducer chamber 46 side. Can be easily returned to.
  • the second to fifth breather chambers 101 to 104 which are at least a part of the first to fifth breather chambers 100 to 104 are sandwiched by sandwiching the gasket 98 between the case main body 42 and the speed reducer cover 44. Since it is formed on both sides of 98, the gas-liquid separation performance can be further improved.
  • a coil 55 is provided in the stator 51 of the electric motor 38 accommodated in the motor chamber 45, and the maximum axial distance L1 between the coil 55 on one end side of the stator 51 and the partition wall 42 b is set on the other end side of the stator 51.
  • the power unit case 40 is supported on the swing arm 15 so that the wheel 41 of the rear wheel WR is disposed on the side of the motor cover 43, and the drainage hole 96 is on the side opposite to the wheel 41 with respect to the electric motor 38. Since it is provided in the power unit case 40 so as to open to the outside, it is possible to minimize the influence of the discharge from the drain hole 96 on the rear wheel WR.
  • the cylindrical portion 111 protruding from the partition wall 42b on the sixth breather chamber 104 side which is the final end in the flow direction, is formed integrally with the partition wall 42b so as to form a part of the communication hole 97.
  • the baffle plate 113 when the baffle plate 113 is provided in the power unit case 40 so as to face the opening end of the communication hole 97 to the motor chamber 45, the motor chamber is formed through the communication hole 97. It is possible to guide the breathing gas into the space between the partition wall 42 b and the electric motor 38 so as to avoid the breathing gas flowing into the 45 side from directly hitting the electric motor 38.

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Abstract

ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームの後端から後方に延びるロアフレームと、少なくとも乗車用シートの下方では後上がりに傾斜してロアフレームの後端部に連設される左右一対のリヤフレームとを有する車体フレームに、電動モータを動力源としたパワーユニットが設けられるとともに後部には後輪が軸支されるスイングアームの前端部が揺動可能に支承され、バッテリを収納したバッテリボックスが乗車用シートの下方で左右一対のリヤフレーム間に配置される電動スクータにおいて、スイングアーム（１５）の前端部を車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承する単一の支軸（３３）が、バッテリボックス（２８）の下方に配置される。これにより、単一の支軸を用いることを可能としつつ、スイングアームの前後方向長さを確保することで後輪が路面から受ける影響を少なくして振動を抑制可能とする。

Description

電動スクータ
　本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、車体カバーが有する低床フロアで上方から覆われるようにして前記ダウンフレームの後端から後方に延びるロアフレームと、該ロアフレームの後端部に連設されるとともに少なくとも乗車用シートの下方では後上がりに傾斜した左右一対のリヤフレームとを有する車体フレームに、電動モータを動力源としたパワーユニットが設けられるとともに後部には後輪が軸支されるスイングアームの前端部が揺動可能に支承され、前記電動モータに電力を供給するバッテリを収納したバッテリボックスが、前記乗車用シートの下方で左右一対の前記リヤフレーム間に配置される電動スクータに関する。
　このような電動スクータは、特許文献１で知られており、このものでは、スイングアームの前端部を揺動可能に支持するピボットプレートが、バッテリボックスの左右両側に配置されている。
日本特開平４－２０１６８７号公報
　上記特許文献１で開示される電動スクータでは、左右一対のピボットプレートが側面視でバッテリボックスと重なるようにしてバッテリボックスの両側に配置されており、スイングアームの前部はバッテリボックスの左右両側のピボットプレートで支承される構造であるので、両ピボットプレートでのスイングアームの支持部の強度を高める等の工夫が必要であり、組付け工数も増加してしまう。このような課題を解決するためにバッテリボックスの後方にスイングアームの支持部を変更し、単一の支軸でスイングアームを支承することが考えられるが、そうすると、スイングアームの前後方向長さが短くなり、側面視で支軸の中心軸線および後輪のタイヤの接地点を結ぶ直線と、前記接地点よりも前方の路面とがなす角度が大きくなり、スイングアームに設けられた電動モータで後輪が駆動される際に路面から受ける反力の上方に向けての分力が大きくなり、サスペンションを延ばす力が大きくなることで後輪が路面からの影響を受け易くなり、走行時の振動が大きくなってしまう。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、単一の支軸を用いることを可能としつつ、スイングアームの前後方向長さを確保し、スイングアームの支軸の中心軸線および後輪のタイヤの接地点を結ぶ直線ならびにタイヤの接地点よりも前方の路面がなす角度を小さくすることで、後輪が路面から受ける影響を少なくして振動を抑制することを可能とした電動スクータを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、車体カバーが有する低床フロアで上方から覆われるようにして前記ダウンフレームの後端から後方に延びるロアフレームと、該ロアフレームの後端部に連設されるとともに少なくとも乗車用シートの下方では後上がりに傾斜した左右一対のリヤフレームとを有する車体フレームに、電動モータを動力源としたパワーユニットが設けられるとともに後部には後輪が軸支されるスイングアームの前端部が揺動可能に支承され、前記電動モータに電力を供給するバッテリを収納したバッテリボックスが、前記乗車用シートの下方で左右一対の前記リヤフレーム間に配置される電動スクータにおいて、前記スイングアームの前端部を前記車体フレームに揺動可能に支承する単一の支軸が、前記バッテリボックスの下方に配置されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記車体フレームは、前記バッテリボックスを支持する一対のサブフレームと、それらのサブフレームの下部にそれぞれ連設されて下方に延びる一対のピボットフレームとを備え、両ピボットフレーム間に前記支軸が設けられることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記支軸の中心軸線が、前記後輪の回転中心よりも下方に配置されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記支軸の中心軸線が、前記バッテリボックスの後面よりも前方に配置されることを第４の特徴とする。
　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、ン前記スイングアームの前端上部に前記支軸を挿通せしめる一対の支持筒部分が設けられ、前記支軸が、前記サブフレームで支持される前記バッテリボックスの後端下面と、そのバッテリボックスの後端直下での前記スイングアームの上面との間に、スイングアームおよびバッテリボックスの干渉を回避し得る間隙をあけるようにして一対の前記ピボットフレームの後端下部間に設けられることを第５の特徴とする。
　本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記支軸にメインスタンドが回動可能に支持されることを第６の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ロアフレームの後端部に、車幅方向に延びて前記バッテリボックスの下方に配置されるクロスパイプの車幅方向中央部が固着され、一対の前記リヤフレームの前端部が前記クロスパイプの両端部に固着されることを第７の特徴とする。
　さらに本発明は、第２の特徴の構成に加えて、一対の前記サブフレームの後端部に、上方に開いた略Ｕ字状に形成される補強フレームが固着され、この補強フレームの両端部が前記リヤフレームに固着されることを第８の特徴とする。
　本発明の第１の特徴によれば、バッテリボックスの下方に単一の支軸が配置されるので、バッテリボックスの後方にスイングアームの支持部を設定することなく単一の支軸でスイングアームを支承することを可能として、スイングアームの支持強度を確保することを容易としつつ組付け工数の増加を回避することができ、スイングアームの前後方向長さを確保し、スイングアームの支軸の中心軸線および後輪のタイヤの接地点を結ぶ直線ならびにタイヤの接地点よりも前方の路面がなす角度を小さくすることによってスイングアームに設けられたパワーユニットで後輪が駆動される際に路面から受ける反力の上方に向けての分力を小さくし、加速時のアンチスコート率および減速時のアンチリフト率を小さく設定することにより、後輪が路面から受ける影響を少なくして振動を抑制することが可能となる。
　また本発明の第２の特徴によれば、車体フレームが備える一対のサブフレームでバッテリボックスが支持され、それらのサブフレームの下部にそれぞれ連設されて下方に延びる一対のピボットフレーム間に支軸が設けられるので、スイングアームの支持剛性を確保することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、支軸の中心軸線が後輪の回転中心よりも下方に在るので、側面視で支軸の中心軸線および後輪のタイヤの接地点を結ぶ直線と、タイヤの接地点よりも前方の路面とがなす角度をより小さくすることができ、後輪が路面から受ける影響をより少なくし、走行時の振動をより効果的に抑えることができる。
　本発明の第４の特徴によれば、支軸の中心軸線がバッテリボックスの後面よりも前方に在るので、スイングアームの前後方向長さを充分に確保することができる。
　本発明の第５の特徴によれば、バッテリボックスをサブフレームで支持し、そのサブフレームの下部に連設されるピボットフレームに支軸を介してスイングアームを揺動可能に支承する構造にもかかわらず、スイングアームおよびバッテリボックスの干渉を回避するようにスイングアームを揺動させるスペースを確保することができる。
　本発明の第６の特徴によれば、支軸にメインスタンドが回動可能に支持されるので、スイングアームおよびメインスタンドをコンパクトに纏めて配置することができ、部品点数を低減することができるとともに、重量物であるバッテリボックスの下方にメインスタンドを配置することでメインスタンドを起こす操作が容易となる。
　本発明の第７の特徴によれば、ロアフレームの後端部に、バッテリボックスの下方で車幅方向に延びるクロスパイプを介して一対のリヤフレームが連設されるので、バッテリボックスの支持剛性を充分に確保することができる。
　さらに本発明の第８の特徴によれば、一対のサブフレームの後端部が、上方に開いた略Ｕ字状の補強フレームを介して一対のリヤフレームに連設されるので、サブフレームの支持剛性を強固なものとすることができる。
図１は電動スクータの左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は電動スクータの右側面図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の要部拡大図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の要部拡大図である。（第１の実施の形態） 図５は図４の５－５線断面図である。（第１の実施の形態） 図６はスイングアームおよびパワーユニットの一部切欠き横断平面図である。（第１の実施の形態） 図７は図３の７－７線拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図８は図７の要部拡大図である。（第１の実施の形態） 図９は図８の９－９線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図１０は図４の１０－１０線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図１１は図９の１１－１１線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図１２は図９の１２－１２線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図１３は図６の１３矢視方向から見た斜視図である。（第１の実施の形態）
１５・・・スイングアーム
１５ａｄ・・・支持筒部分
１６・・・フロントフォーク
１７・・・操向ハンドル
１８・・・ヘッドパイプ
１９ａ・・・ダウンフレーム
１９ｂ・・・ロアフレーム
２０・・・クロスパイプ
２１・・・リヤフレーム
３１・・・車体カバー
２３・・・サブフレーム
２４・・・ピボットフレーム
２５・・・補強フレーム
２７・・・バッテリ
２８・・・バッテリボックス
２８ａ・・・バッテリボックスの後面
３０・・・乗車用シート
３２・・・低床フロア
３８・・・電動モータ
３３・・・支軸
３４・・・メインスタンド
Ｃ１・・・支軸の中心軸線
Ｃ２・・・後輪の回転中心
Ｆ・・・車体フレーム
ｇ・・・間隙
Ｐ・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
　本発明の実施の形態について添付の図１～図１３を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は電動スクータに搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
　先ず図１において、この車両は、低床フロア３２を有する電動スクータであり、片持ち型のスイングアーム１５の後部に設けられるパワーユニットＰが発揮する回転動力で、該パワーユニットＰで軸支される後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。
　図２を併せて参照して、電動スクータの車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１６ならびに該フロントフォーク１６の上部に連結された操向ハンドル１７を操向可能に支承するヘッドパイプ１８と、該ヘッドパイプ１８に前端部が結合されるメインフレーム１９と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１９の後端部に設けられるクロスパイプ２０と、該クロスパイプ２０の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム２１，２１と、両リヤフレーム２１…の中間部間を結ぶクロスメンバ２２と、一対の前記リヤフレーム２１…の内側で前記クロスパイプ２０に連設されて該クロスパイプ２０から後方に延びる一対のサブフレーム２３，２３と、それらのサブフレーム２３…の下部にそれぞれ連設されて下方に延びる一対のピボットフレーム２４，２４とを備える。
　前記メインフレーム１９は、前記ヘッドパイプ１８から後下がりに延びるダウンフレーム１９ａと、前記低床フロアで上方から覆われるようにして前記ダウンフレーム１９ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム１９ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
　図３および図４を併せて参照して、前記クロスパイプ２０の車幅方向中央部は前記メインフレーム１９におけるロアフレーム１９ｂの後端部に固着され、一対の前記リヤフレーム２１…の前端部が前記クロスパイプ２０の両端部に固着される。すなわち前記リヤフレーム２１は、前記クロスパイプ２０を介して前記ロアフレーム１９ｂの後端部に連設されるものである。またリヤフレーム２１は、少なくとも乗車用シート３０の下方では後上がりに傾斜して形成されるものであり、この実施の形態で前記リヤフレーム２１は、前記クロスパイプ２０の左右両端部から後ろ上がりに傾斜して上方に延びるとともに前記乗車用シート３０の下方に配置される前部傾斜フレーム２１ａと、該前部傾斜フレーム２１ａの後端からわずかに後ろ下がりに傾斜して後方に延びる後部傾斜フレーム２１ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また両リヤフレーム２１…の前記前部傾斜フレーム２１ａ…および前記後部傾斜フレーム２１ｂ…の連設部間はクロスメンバ２２で連結される。
　図５を併せて参照して、前記サブフレーム２３…は、前記リヤフレーム２１…に内側から近接した位置で前記クロスパイプ２０の両端部後面に連設されて後方に延出するものであり、前記ピボットフレーム２４…は、それらのサブフレーム２３…から下方に延出されるようにしてサブフレーム２３…の下部に連設される。
　左右一対のサブフレーム２３…間には前記クロスパイプ２０の上方に配置される載置板２６が設けられており、バッテリ２７を収納して左右一対の前記リヤフレーム２１…間に配置されるバッテリボックス２８が、前記載置板２６に載せられるようにして両サブフレーム２３…で支持される。すなわちバッテリボックス２８は前記クロスパイプ２０の上方に配置されるようにして前記サブフレーム２３…で支持される。
　またバッテリボックス２８の上方には、左右一対の前記リヤフレーム２１…で支持されるようにして収納ボックス２９が配置され、この収納ボックス２９には、該収納ボックス２９を上方から覆う乗車用シート３０が開閉可能に支持される。而して前記バッテリボックス２８は前記乗車用シート３０の下方で左右一対の前記リヤフレーム２１…間に配置されることになる。
　一対の前記サブフレーム２３…の後端部には、上方に開いた略Ｕ字状に形成される補強フレーム２５が固着され、この補強フレーム２５の両端部が前記リヤフレーム２１…における前部傾斜フレーム２１ａ…の中間部に固着される。
　前記車体フレームＦ、前記バッテリボックス２８の一部および前記収納ボックス２９は、前記乗車用シート３０に座った乗員が足を載せる低床フロア３２を有する車体カバー３１で覆われる。
　前記車体フレームＦのピボットフレーム２４…には、片持ち型のスイングアーム１５の前端部が単一の支軸３３を介して揺動可能に支承され、このスイングアーム１５と回動軸線を同一としたメインスタンド３４が前記支軸３３に回動可能に支持される。また前記両リヤフレーム１７…のうち左側のリヤフレーム１７の後部に設けられるブラケット３５と、前記スイングアーム１５の後部に設けられるパワーユニットＰとの間にはリヤクッションユニット３６が設けられる。
　図６および図７を併せて参照して、前記スイングアーム１５は、前記後輪ＷＲの前方に配置されるとともに前記支軸３３を介して前記ピボットフレーム２４…に回動可能に支承される揺動支持部１５ａと、前記後輪ＷＲの一側方（この実施の形態では左側方）に配置されるようにして前記揺動支持部１５ａの車幅方向一側（この実施の形態では車幅方向左側）に連設されるアーム部１５ｂとを有して片持ち型に構成される。
　前記揺動支持部１５ａは、車幅方向に長く延びるクロス部分１５ａａと、該クロス部分１５ａａの左右両側に連設されて前方に延びる左右一対の支持腕部分１５ａｂ，１５ａｃと、左右一対の前記ピボットフレーム２４…間に設けられる前記支軸３３で支持されるようにして前記支持腕部分１５ａｂ，１５ａｃの前端部に設けられる支持筒部分１５ａｄ，１５ａｄとで構成されるものであり、図６および図７では二点鎖線で囲まれる部分が揺動支持部１５ａである。またアーム部１５ｂは前記揺動支持部１５ａの左右の支持腕部分１５ａｄ，１５ａｄのうち左側の支持腕部分１５ａｂに一体に連なって後方に延びるように形成される。
　ところで前記支軸３３の中心軸線Ｃ１は、図１～図４で示すように、前記後輪ＷＲの回転中心Ｃ２よりも下方に配置され、しかも前記バッテリボックス２８の後面２８ａよりも前方に配置される。
　また前記支軸３３を挿通せしめる一対の支持筒部分１５ａｄ…は前記スイングアーム１５の前端上部に設けられており、前記支軸３３は、前記サブフレーム２３…で支持される前記バッテリボックス２８の後端下面と、そのバッテリボックス２８の後端直下での前記スイングアーム１５の上面との間に、スイングアーム１５およびバッテリボックス２８の干渉を回避し得る間隙ｇ（図３参照）をあけるようにして前記ピボットフレーム２４…の後端下部間に設けられる。
　図８を併せて参照して、前記パワーユニットＰは、前記バッテリ２７からの電力供給を受けて後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する電動モータ３８と、該電動モータ３８の出力を減速して前記後輪ＷＲのホイール４１側に伝達する減速機３９と、前記電動モータ３８および前記減速機３９を収容するパワーユニットケース４０とで構成される。
　前記パワーユニットケース４０は、前記スイングアーム１５におけるアーム部１５ｂの後部に支持されるケース主体４２と、前記電動モータ３８を収容するモータ室４５を前記ケース主体４２との間に形成して前記ケース主体４２に結合されるモータカバー４３と、前記減速機３９を収容する減速機室４６を前記ケース主体４２との間に形成して前記ケース主体４２に結合される減速機カバー４４とから成る。
　前記ケース主体４２は、車幅方向両側に開放した筒状の外郭部４２ａと、その外郭部４２ａ内を車幅方向両側に区画して前記外郭部４２ａに一体に設けられる隔壁４２ｂと、前記外郭部４２ａの前側上部から前上がりに突出する第１取付け部４２ｃと、前記外郭部４２ａの前部から前方に突出する第２取付け部４２ｄと、前記外郭部４２ａの前側下部から下方に突出する第３取付け部４２ｅとを一体に有する。而して前記モータ室４５および前記減速機室４６は前記ケース主体４２の前記隔壁４２ｂを相互間に介在させて隣接するようにして前記パワーユニットケース４０内に形成される。
　一方、前記アーム部１５ｂの後部には、前記ケース主体４２の第１～第３取付け部４２ｃ～４２ｅを左右両側から挟む支持板４７，４８が固着されており、第１～第３取付け部４２ｃ～４２ｅはそれらの支持板４７，４８にボルト４９…およびナット５０…で締結される。したがってケース主体４２すなわちパワーユニットケース４０は、前記スイングアーム１５のアーム部に着脱可能に取付けられることになる。
　前記パワーユニットケース４０がスイングアーム１５のアーム部１５ｂに支持された状態で、前記モータカバー４３の車幅方向他側方（右側方）に前記後輪ＷＲのホイール４１が配置されることになる。またパワーユニットＰは、前記減速機３９を前記電動モータ３８に関して前記後輪ＷＲとは反対側の車幅方向一側方に配置するとともに、前記電動モータ３８を前記車幅方向で前記減速機３９よりも車体中心線ＣＬ側に寄せて配置するようにして前記アーム部１５ｂに支持される。
　前記電動モータ３８は、前記モータカバー４３に固定されるステータ５１と、前記ステータ５１内に同軸に配置されるロータ５２とを備える。前記ステータ５１は、前記モータカバー４３に複数のボルト５６…で締結されるステータコア５３と、該ステータコア５３に装着されるボビン５４と、該ボビン５４に装着されるコイル５５とを有し、前記ロータ５２は、前記後輪ＷＲの車軸５７を同軸に貫通せしめるようにして筒状に形成されるとともに一端部が前記隔壁４２ｂを回転自在に貫通して前記減速機室４６に突入されるモータ軸５８の他端部にロータコア５９が固定されて成る。
　しかも前記電動モータ３８は、前記ステータ５１の一端側での前記コイル５５および前記隔壁４２ｂ間の軸方向最大距離Ｌ１を、前記ステータ５１の他端側での前記コイル５５および前記モータカバー４３間の軸方向最大距離Ｌ２よりも大きくして、前記モータ室４５に収容される。
　前記モータ軸５８および前記隔壁４２ｂ間には、第１ボールベアリング６１と、第１ボールベアリング６１に前記モータ室４５側で隣接する第１オイルシール６２とが介装される。
　図９を併せて参照して、前記モータ軸５８は、前記電動モータ３８よりも外側方に配置される前記減速機３９に連動、連結されるものであり、前記減速機３９は、前記モータ軸５８の一端部に一体に形成される駆動ギヤ６３と、該駆動ギヤ６３に噛合する第１アイドルギヤ６４と、第１アイドルギヤ６４とともに回転する第２アイドルギヤ６５と、第２アイドルギヤ６５に噛合する被動ギヤ６６とで構成される。
　前記駆動ギヤ６３よりも大径に形成される第１アイドルギヤ６４は、アイドル軸６７に固定され、第１アイドルギヤ６４よりも小径に形成される第２アイドルギヤ６５はアイドル軸６７に一体に形成される。また前記アイドル軸６７の一端部は前記減速機カバー４４に第２ボールベアリング６８を介して回転自在に支承され、前記アイドル軸６７の他端部は前記ケース主体４２の隔壁４２ｂに第３ボールベアリング６９を介して回転自在に支承される
　前記パワーユニットケース４０における前記モータカバー４３の中央部を回転自在に貫通する前記車軸５７には、前記減速機３９からの回転動力が伝達されるものであり、この車軸５７の一端部に前記減速機３９の被動ギヤ６６が固定され、前記車軸５７の他端部に前記後輪ＷＲのホイール４１が固定される。この車軸５７は、前記モータカバー４３および前記減速機カバー４４でそれぞれ回転自在に支承されており、前記車軸５７の一端部および前記減速機カバー４４間には第４ボールベアリング７０が介装され、前記車軸５７の中間部および前記モータカバー４３間にはシール付の第５ボールベアリング７１が介装される。
　また前記モータ軸５８は、前記車軸５７と、前記ケース主体４２にそれぞれ回転自在に支承されるものであり、モータ軸５８の外周および前記ケース主体４２の隔壁４２ｂ間には、上述のように第１ボールベアリング６１および第１オイルシール６２が介装され、前記モータ軸５８の他端部内周および車軸５７間には、シール付の第６ボールベアリング７２と、第６ボールベアリング７２よりも前記減速機室４６側に配置される第２オイルシール７３とが介装される。
　ところで前記ホイール４１は、前記車軸５７に固定されるホイールハブ７４と、タイヤ７７が装着されるようにして前記ホイールハブ７４を同軸に囲繞するリム７５と、該リム７５および前記ホイールハブ７４間を連結する複数のスポーク７６…とから成る。
　しかも前記ホイールハブ７４は、前記車軸５７を挿通せしめる内筒部７４ａと、該内筒部７４ａを同軸に囲繞する外筒部７４ｂと、前記内筒部７４ａおよび前記外筒部７４ｂの前記パワーユニットＰ側端部を連結する連結壁７４ｃとを一体に有するように形成され、前記内筒部７４ａが前記車軸５７に固定される。
　またホイールハブ７４は、車軸５７の軸線に沿う方向での前記リム７５の中心から前記車幅方向他側（右側）にオフセットして配置され、前記ホイールハブ７４の外筒部７４ｂおよび前記リム７５間を連結する複数のスポーク７６…は、前記ホイールハブ７４側に向かうにつれて前記車幅方向他側（右側）に位置するように傾斜して配設される。
　而して前記電動モータ３８の少なくとも一部、この実施の形態では電動モータ３８の大部分が、前記リム７５に装着されるタイヤ７７の幅Ｗ内に配置される。
　前記後輪ＷＲのホイール４１には、車輪ブレーキであるドラムブレーキ８０が、前記パワーユニットＰとは反対側の車幅方向他側方（右側方）からアクセスすることを可能として設けられる。このドラムブレーキ８０は、前記ホイールハブ７４における前記外筒部７４ｂの内周に設けられるブレーキドラム８１と、前記内筒部７４ａおよび前記外筒部７４ｂ間の前記パワーユニットＰとは反対側の開放端部を閉じて前記車軸５７に相対回転自在に支承されるブレーキパネル８２と、前記ブレーキドラム８１に摺接することを可能として前記ブレーキパネル８２に回動可能に支承される一対のブレーキシュー８３とを備えるものであり、このドラムブレーキ８０の少なくとも一部が、前記タイヤ７７の幅Ｗから外側方にオフセットした位置に配置される。
　前記ブレーキパネル８２および前記車軸５７間には、一対のシール付きの第７ボールベアリング８４，８４と、それらの第７ボールベアリング８４…の外側方に配置される環状のシール部材８５とが介装される。
　図２および図４に注目して、前記ブレーキパネル８２には、回動に応じて前記ブレーキシュー８３…を回動駆動するカム軸８６が回動可能に支承されており、ブレーキパネル８２の外側方で前記カム軸８６に基端部が固定されるアーム８７の先端部には、乗員のブレーキ操作に応じて牽引されるブレーキケーブル８８が連結される。
　また前記スイングアーム１５の揺動支持部１５ａおよび前記ブレーキパネル８２間には、車体フレームＦの前後方向に延びる棒状に形成される回り止め部材９０が、前記ブレーキパネル８２の回転を規制するようにして設けられる。
　この回り止め部材９０の前後両端部には被締結部９０ａ，９０ｂがそれぞれ形成されており、それらの被締結部９０ａ，９０ｂを締結するための取付け部９１，９２が前記被締結部９０ａ，９０ｂに重なるようにして前記揺動支持部１５ａの右端部および前記ブレーキパネル８２にそれぞれ設けられる。
　図１０において、前記回り止め部材９０はパイプを偏平に加工して成るものであり、偏平に潰すように加工することで被締結部９０ａ，９０ｂが形成される。しかも前記揺動支持部１５ａの取付け部９１は前記回り止め部材９０の前端部の被締結部９０ａを両側から挟むように形成され、前記ブレーキパネル８２の取付け部９２は前記まわり止め部材９０の後端部の被締結部９０ｂに車幅方向内方側から当接されるものであり、重ねられた前記被締結部９０ａ，９０ｂおよび前記取付け部９１，９２に挿通されるボルト９３，９３と、それらのボルト９３…に螺合されるナット９４，９４とで被締結部９０ａ，９０ｂが前記取付け部９１，９２に取付けられる。
　前記ボルト９３は、前記被締結部９０ａ，９０ｂおよび前記取付け部９１，９２の一方、この実施の形態では取付け部９１，９２の内側の外面に当接、係合する拡径頭部９３ａと、重ねられた前記被締結部９０ａ，９０ｂおよび前記取付け部９１，９２を貫通するようにして前記拡径頭部９３ａに同軸に連なる挿通軸部９３ｂと、該挿通軸部９３ｂよりも小径に形成されて前記挿通軸部９３ｂに同軸に連なるねじ軸部９３ｃとを一体に有して段付きに形成されており、前記取付け部９１，９２もしくは前記被締結部９０ａ，９０ｂとの間に弾性部材を介在させるようにしてナット９４…がボルト９３…のねじ軸部９３ｃ…に螺合される。
　前記ボルト９３の前記挿通軸部９３ｂおよびねじ軸部９３ｃ間には環状段部９３ｄが形成される。而してこの実施の形態では、前記被締結部９０ａおよび前記取付け部９１に挿通されるボルト９３のねじ軸部９３ｃにはその環状段部９３ｄに係合するワッシャ１１５に当接するようにナット９４が螺合され、ワッシャ１１５および取付け部９１間には弾性部材である板ばね１１７が挟まれ、前記被締結部９０ｂおよび前記取付け部９２に挿通されるボルト９３のねじ軸部９３ｃにはその環状段部９３ｄに係合するワッシャ１１６に当接するようにナット９４が螺合され、ワッシャ１１６および被締結部９０ｂ間には弾性部材であるゴム材１１８が挟まれる。すなわち前記ボルト９３…のねじ軸部９３ｃ…には、取付け部９１および被締結部９０ｂとの間に板ばね１１７およびゴム材１１８を介在させるようにしてナット９４…が螺合されることになる。
　図１１を併せて参照して、前記パワーユニットケース４０におけるケース主体４２および前記モータカバー４３の下部には、前記モータ室４５の下部に通じる水抜き孔９６が、前記電動モータ３８に関して前記後輪ＷＲのホイール４１と反対側で外部に開口するようにして設けられ、前記隔壁４２ｂには、前記減速機室４６および前記モータ室４５間を通じさせる連通孔９７が設けられる。
　図１２を併せて参照して、前記ケース主体４２および前記減速機カバー４４間、もしくは前記ケース主体４２および前記減速機カバー４４のいずれかには、相互に連通する複数のブリーザ室１００～１０４が形成されるものであり、この実施の形態では、ガスケット９８を相互間に介在させた前記ケース主体４２および前記減速機カバー４４間に、第１～第５ブリーザ室１００，１０１，１０２，１０３，１０４が形成される。しかも第１～第５ブリーザ室１００～１０４のうち流通方向最終端のブリーザ室である第５ブリーザ室１０４が前記連通孔９７に連通される。
　而して前記ケース主体４２には、前記ガスケット９８および前記隔壁４２ｂ間に、第１～第５ブリーザ室１００～１０４のうち第１、第２および第５ブリーザ室１００，１０１，１０４を形成するための壁部４２ｆが一体に設けられ、前記減速機カバー４４には、前記ガスケット９８および前記減速カバー４４間に、第１～第５ブリーザ室１００～１０４のうち第３および第５ブリーザ室１０２，１０３を形成するための壁部４４ａが一体に設けられ、第１～第５ブリーザ室１００～１０４の少なくとも一部、この実施の形態では第２～第４ブリーザ室１０１～１０４が前記ガスケット９８の両側に形成される。
　しかも前記ケース主体４２の壁部４２ｆの下部の前記ガスケット９８側の端部には、減速機室４６を第１リザーバ室９９に連通させる溝状の入口１０５が設けられ、第１および第２ブリーザ室１００，１０１間に対応する位置で前記壁部４２ｆの前記ガスケット９８側の端部には第１および第２ブリーザ室１００，１０１間を連通させる溝状の通路１０６が設けられ、前記減速機カバー４４の壁部４４ａの前記ガスケット９８側の端部には、第３および第４ブリーザ室１０２，１０３間を連通させる溝状の通路１０７が設けられる。また前記ガスケット９８には、第２および第３ブリーザ室１０１，１０２間を連通する通路孔１０９と、第４および第５ブリーザ室１０３，１０４間を連通する通路孔１１０とが設けられる。
　第１～第５ブリーザ室１００～１０４は、前記連通孔９７側に向かうにつれて段階的に上方位置となるように配置されるものであり、最下方のブリーザ室である第１ブリーザ室１００が前記入口１０５を介して前記減速機室４６内に連通し、前記連通孔９７が最上方のブリーザ室である第５ブリーザ室１０４の上部に開口される。
　しかも流通方向最終端のブリーザ室である第５ブリーザ室１０４側に前記隔壁４２ｂから突出する筒部１１１が、前記連通孔９７の一部を形成するようにして前記隔壁４２ｂに一体に突設されており、この筒部１１１と同軸である筒部１１２が前記モータ室４５側に突出するようにして前記隔壁部４２ｂに一体に突設されており、前記連通孔９７は、前記両筒部１１１，１１２および前記隔壁４２ｂに形成される。
　なお前記連通孔９７から前記モータ室４５側に流入するガスが前記電動モータ３８に直接当たるのを回避すべく、図１１に二点鎖線で示すように、前記連通孔９７の前記モータ室４５側の開口端および前記電動モータ３８間に配置される邪魔板１１３を前記ケース主体４２の外郭部４２ａの内面に一体に突設するようにしてもよい。
　図１～図４で示すように、前記バッテリ２７からの直流電流を三相の交流電流に変換するとともにその交流電流を制御して前記パワーユニットＰにおける電動モータ３８に供給するパワードライブユニット１１９が、前記バッテリボックス２８の後方斜め上方に位置するようにして前記車体フレームＦのリヤフレーム２１に支持されており、このパワードライブユニット１１９から延びる三相の電気ケーブル７８が、前記パワーユニットＰにおける前記電動モータ３８のステータ５１に接続される。
　図１３において、前記スイングアーム１５には、該スイングアーム１５の揺動支持部１５ａの左側上部と、アーム部１５ｂの上部、下部および内側とを覆うガセット１２０が固着されており、このガセット１２０およびスイングアーム１５間には、スイングアーム１５の上方に配置される前記パワードライブユニット１１９から延出される前記電気ケーブル７８が挿通される。しかも前記揺動支持部１５ａの上部には、上方の前記パワードライブユニット１１９から延出される前記電気ケーブル７８の途中を保持するホルダ１２１が設けられており、該ホルダ１２１で保持された前記電気ケーブル７８は、揺動支持部１５ａの左側上部および前記ガセット１２０間に形成される入口１２２（図６参照）から前記ガセット１２０および前記スイングアーム１５間に挿入され、前記パワーユニットケース４０のケース主体４２の前端に対向して前記アーム部１５ｂおよび前記ガセット１２０間に形成される出口１２３から引き出された前記電気ケーブル７８は、前記パワーユニットケース４０のケース主体４２内に引き込まれる。
　次にこの実施の形態の作用について説明すると、パワーユニットＰの電動モータ３８に電力を供給するバッテリ２７を収納したバッテリボックス２８が、乗車用シート３０の下方で左右一対のリヤフレーム２１…間に配置され、スイングアーム１５の前端部を車体フレームＦに揺動可能に支承する単一の支軸３３が、バッテリボックス２８の下方に配置されるので、バッテリボックス２８の後方にスイングアーム１５の支持部を設定することなく単一の支軸３３でスイングアーム１５を支承することを可能として、スイングアーム１５の支持強度を確保することを容易としつつ組付け工数の増加を回避することができる。またスイングアーム１５の前後方向長さを確保し、側面視で支軸３３の中心軸線Ｃ１および後輪ＷＲのタイヤ７７の接地点を結ぶ直線ＬＬと、タイヤ７７の接地点よりも前方の路面とがなす角度α（図３参照）を小さくすることによって、スイングアーム１５に設けられたパワーユニットＰで後輪ＷＲが駆動される際に路面から受ける反力の上方に向けての分力を小さくし、加速時のアンチスコート率および減速時のアンチリフト率を小さく設定することにより、後輪ＷＲが路面から受ける影響を少なくして振動を抑制することが可能となる。
　また車体フレームＦは、バッテリボックス２８を支持する一対のサブフレーム２３…と、それらのサブフレーム２３…の下部にそれぞれ連設されて下方に延びる一対のピボットフレーム２４…とを備え、両ピボットフレーム２４…間に支軸３３が設けられるので、スイングアーム１５の支持剛性を確保することができる。
　また支軸３３の中心軸線Ｃ１が、後輪ＷＲの回転中心Ｃ２よりも下方に配置されるので、支軸３３の中心軸線Ｃ１および後輪ＷＲのタイヤ７７の接地点を結ぶ直線ＬＬと、タイヤ７７の接地点よりも前方の路面とがなす角度α（図３参照）をより小さくすることができ、後輪ＷＲが路面から受ける影響をより少なくし、走行時の振動をより効果的に抑えることができる。しかも支軸３３の中心軸線Ｃ１がバッテリボックス２８の後面２８ａよりも前方に在るので、スイングアーム１５の前後方向長さを充分に確保することができる。
　またスイングアーム１５の前端上部に支軸３３を挿通せしめる一対の支持筒部分１５ａｄ…が設けられ、支軸３３が、サブフレーム２３…で支持されるバッテリボックス２８の後端下面と、そのバッテリボックス２８の後端直下でのスイングアーム１５の上面との間に、スイングアーム１５およびバッテリボックス２８の干渉を回避し得る間隙ｇをあけるようにして一対の前記ピボットフレーム２４…の後端下部間に設けられるので、バッテリボックス２８をサブフレーム２３…で支持し、そのサブフレーム２３…の下部に連設されるピボットフレーム２４…に支軸３３を介してスイングアーム１５を揺動可能に支承する構造にもかかわらず、スイングアーム１５およびバッテリボックス２８の干渉を回避するようにスイングアーム１５を揺動させるスペースを確保することができる。
　また支軸３３にメインスタンド３４が回動可能に支持されるので、スイングアーム１５およびメインスタンド３４をコンパクトに纏めて配置することができ、部品点数を低減することができるとともに、重量物であるバッテリボックス２８の下方にメインスタンド３４を配置することでメインスタンド３４を起こす操作が容易となる。
　またメインフレーム１９におけるロアフレーム１９ｂの後端部に、車幅方向に延びてバッテリボックス２８の下方に配置されるクロスパイプ２０の車幅方向中央部が固着され、一対のリヤフレーム２１…の前端部がクロスパイプ２０の両端部に固着されるので、ロアフレーム１９ｂの後端部に、バッテリボックス２８の下方で車幅方向に延びるクロスパイプ２０を介して一対のリヤフレーム２１…が連設されることになり、バッテリボックス２８の支持剛性を充分に確保することができる。
　また一対のサブフレーム２３の後端部に、上方に開いた略Ｕ字状に形成される補強フレーム２５が固着され、この補強フレーム２５の両端部がリヤフレーム２１…に固着されるので、サブフレーム２３…の支持剛性を強固なものとすることができる。
　またパワーユニットＰが、減速機３９を電動モータ３８に関して後輪ＷＲとは反対側の一側方に配置するとともに電動モータ３８を車幅方向で減速機３９よりも車体中心線ＣＬ側に寄せて配置するように構成され、パワーユニットＰとは反対側の車幅方向他方側からアクセスすることを可能としてドラムブレーキ８０が後輪ＷＲのホイール４１に設けられるので、タイヤ７７の交換時には電動モータ３８および減速機３９だけでなくドラムブレーキ８０を外すことを不要とし、ドラムブレーキ８０のメンテナンス時にはタイヤ７７を外すことを不要としつつ、メンテナンスの優先順位が高いタイヤ７７およびドラムブレーキ８０に車幅方向他側方から容易にアクセスすることができ、しかも重量物である電動モータ３８を車幅方向での車体中心線ＣＬ寄りに配置して良好な重量バランスを得ることができる。
　また後輪ＷＲのホイール４１のホイールハブ７４が、後輪ＷＲの車軸５７を挿通せしめる内筒部７４ａと、該内筒部７４ａを同軸に囲繞する外筒部７４ｂと、内筒部７４ａおよび外筒部７４ｂのパワーユニットＰ側端部を連結する連結壁７４ｃとを一体に有するように形成され、前記ドラムブレーキ８０が、外筒部７４ｂの内周に設けられるブレーキドラム８１と、内筒部７４ａおよび外筒部７４ｂ間のパワーユニットＰとは反対側の開放端部を閉じて車軸５７に相対回転自在に支承されるブレーキパネル８２とを有するものであるので、コンパクトな構造とすることができる。
　またブレーキパネル８２および車軸５７間には第７ボールベアリング８４が介装され、スイングアーム１５の揺動支持部１５ａおよびブレーキパネル８２間に、ブレーキパネル８２の回転を規制する回り止め部材９０が設けられるので、片持ち型のスイングアーム１５のアーム部１５ｂだけでパワーユニットＰを支持し、ブレーキパネル８２に作用する回転力を揺動支持部１５ａだけで受けることができる。
　また前記回り止め部材９０は、車体フレームＦの前後方向に延びる棒状に形成されるものであり、この回り止め部材９０の前後両端部に被締結部９０ａ，９０ｂがそれぞれ形成され、それらの被締結部９０ａ，９０ｂを締結するための取付け部９１，９２が被締結部９０ａ，９０ｂに重なるようにして揺動支持部１５ａおよびブレーキパネル８２にそれぞれ設けられ、重ねられた被締結部９０ａ，９０ｂおよび取付け部９１，９２に挿通されるボルト９３…が、被締結部９０ａ，９０ｂおよび取付け部９１，９２の一方に当接、係合する拡径頭部９３ａ…と、重ねられた被締結部９０ａ，９０ｂおよび取付け部９１，９２を貫通するようにして拡径頭部９３ａに同軸に連なる挿通軸部９３ｂ…と、該挿通軸部９３ｂ…よりも小径に形成されて挿通軸部９３ｂ…に同軸に連なるねじ軸部９３ｃ…とを一体に有して段付きに形成され、前記ボルト９３…のねじ軸部９３ｃ…には、取付け部９１および被締結部９０ｂとの間に板ばね１１７およびゴム材１１８を介在させるようにしてナット９４…が螺合されるので、ナット９４…の締め付け状態でもボルト９３…の拡径頭部９３ａ…およびナット９４…間に被締結部９０ａ，９０ｂおよび取付け部９１，９２が固く締め付けられることはなく、取り外しが容易であり、しかも寸法交差を厳密に定めなくてもよいので安価である。
　またホイール４１のリム７５と、車軸５７の軸線に沿う方向でのリム７５の中心から車幅方向他側にオフセットして配置されるホイールハブ７４との間が、ホイールハブ７４側に向かうにつれて車幅方向他側に位置するように傾斜した複数のスポーク７６…で連結されるので、電動モータ３８を車幅方向でより車体中心線ＣＬ寄りに配置することができるとともに、ドラムブレーキ７８０を前記車体中心線ＣＬからパワーユニットＰと反対側の車幅方向他側方にオフセットした位置に配置することができる。
　また電動モータ３８の少なくとも一部がリム７５に装着されるタイヤ７７の幅Ｗ内に配置され、ドラムブレーキ８０の少なくとも一部が、タイヤ７７の幅Ｗから外側方にオフセットした位置に配置されるので、電動モータ３８を車幅方向でより顕著に車体中心線ＣＬ寄りに配置することができるとともに、ドラムブレーキ８０を前記車体中心線ＣＬからより顕著に車幅方向他側方側にオフセットして配置することができる。また車幅方向でパワーユニットＰおよび後輪ＷＲの重量バランスを均等化することができる。
　また電動モータ３８のモータ軸５８が、該電動モータ３８の車幅方向一側方に配置される減速機３９に連動、連結され、減速機３９からの回転動力が伝達される車軸５７を貫通せしめるようにしてモータ軸５８が筒状に形成されるので、電動モータ３８を車幅方向での車体中心線ＣＬ寄りに配置しつつ、電動モータ３８から車軸５７に至るまでの動力伝達系をコンパクトに構成することができる。
　またパワーユニットＰを収容するパワーユニットケース４０が、スイングアーム１５のアーム部１５ｂに支持されるケース主体４２と、電動モータ３８を収容するモータ室４５をケース主体４２との間に形成してケース主体４２に結合されるモータカバー４３と、減速機３９を収容する減速機室４６をケース主体４２との間に形成してケース主体４２に結合される減速機カバー４４とから成り、モータカバー４３を回転自在に貫通する車軸５７が減速機カバー４４およびモータカバー４３にそれぞれ回転自在に支承され、モータ軸５８が、車軸５７およびケース主体４２にそれぞれ回転自在に支承されるので、後輪ＷＲを片持ち型のスイングアーム１５だけで支持することができる。
　またパワーユニットＰが、スイングアーム１５のアーム部１５ｂに着脱可能に取付けられるので、より多様なメンテナンスが可能となり、パワーユニットＰをスイングアーム１５から容易に取り外すことができるようにして、パワーユニットＰのサイズおよびタイヤ７７のサイズ変更を可能とすることができる。
　またパワーユニットケース４０には、モータ室４５および減速機室４６が相互間に隔壁４２ｂを介在させて隣接するように形成され、パワーユニットケース４０の下部には、モータ室４５の下部に通じる水抜き孔９６が設けられ、隔壁４２ｂに、減速機室４６およびモータ室４５間を通じさせる連通孔９７が設けられるので、減速機室４６の圧が連通孔９７およびモータ室４５を介して水抜き孔９６から大気に解放されることになり、減速機室４６およびモータ室４５を連通孔９７で連通することでモータ室４５を気液分離のための大きなボリュームとして利用することができる。
　また相互に連通する第１～第５ブリーザ室１００，１０１，１０２，１０３，１０４が、ケース主体４２および減速機カバー４４間に形成され、各ブリーザ室１００～１０４のうち流通方向最終端である第５ブリーザ室１０４が連通孔９７に連通されるので、減速機室４６の圧が第１～第５ブリーザ室１００～１０４を経て連通孔９７からモータ室４５に導かれることになり、気液分離性能が向上する。
　また第１～第５ブリーザ室１００～１０４が、連通孔９７側に向かうにつれて段階的に上方位置となるように配置され、最下方にある第１ブリーザ室１００を形成する壁部４２ｆの下部に減速機室４６に通じる入口１０５が設けられ、連通孔９７が最上方にある第５ブリーザ室１０４の上部に開口されるので、各ブリーザ室１００～１０４で分離されたオイルを減速機室４６側に容易に戻すことができる。
　しかも第１～第５ブリーザ室１００～１０４のうち少なくとも一部のブリーザ室である第２～第５ブリーザ室１０１～１０４が、ケース主体４２および減速機カバー４４間のガスケット９８を挟んで該ガスケット９８の両側に形成されるので、気液分離性能のさらなる向上を図ることができる。
　またモータ室４５に収容される電動モータ３８のステータ５１にコイル５５が設けられ、ステータ５１の一端側でのコイル５５および隔壁４２ｂ間の軸方向最大距離Ｌ１をステータ５１の他端側でのコイル５５およびモータカバー４３間の軸方向最大距離Ｌ２よりも大きくすることで、隔壁４２ｂおよび電動モータ３８間に比較的大きな空間を形成することができ、気液分離のための大きなボリュームを確保することができる。
　またスイングアーム１５に、モータカバー４３の側方に後輪ＷＲのホイール４１が配置されるようにしてパワーユニットケース４０が支持され、水抜き孔９６が、電動モータ３８に関してホイール４１とは反対側で外部に開口するようにしてパワーユニットケース４０に設けられるので、水抜き孔９６からの排出物が後輪ＷＲに及ぼす影響を最小限にすることができる。
　また流通方向最終端である第６ブリーザ室１０４側に隔壁４２ｂから突出する筒部１１１が、連通孔９７の一部を形成するようにして隔壁４２ｂに一体に突設されるので、第６ブリーザ室１０４から連通孔９７への流入時に流通方向を変化させることで、さらなる気液分離を図ることができる。
　さらに図１１において二点鎖線で示すように、パワーユニットケース４０に、連通孔９７のモータ室４５への開口端に対向するようにして邪魔板１１３が設けられる場合には、連通孔９７からモータ室４５側に流入するブリージングガスが電動モータ３８に直接当たるのを回避するようにして、隔壁４２ｂおよび電動モータ３８間の空間にブリージングガスをガイドすることができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (8)

  1. 　前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１６）および操向ハンドル（１７）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１８）と、該ヘッドパイプ（１８）から後下がりに延びるダウンフレーム（１９ａ）と、車体カバー（３１）が有する低床フロア（３２）で上方から覆われるようにして前記ダウンフレーム（１９ａ）の後端から後方に延びるロアフレーム（１９ｂ）と、該ロアフレーム（１９ｂ）の後端部に連設されるとともに少なくとも乗車用シート（３０）の下方では後上がりに傾斜した左右一対のリヤフレーム（２１）とを有する車体フレーム（Ｆ）に、電動モータ（３８）を動力源としたパワーユニット（Ｐ）が設けられるとともに後部には後輪（ＷＲ）が軸支されるスイングアーム（１５）の前端部が揺動可能に支承され、前記電動モータ（３８）に電力を供給するバッテリ（２７）を収納したバッテリボックス（２８）が、前記乗車用シート（３０）の下方で左右一対の前記リヤフレーム（２１）間に配置される電動スクータにおいて、前記スイングアーム（１５）の前端部を前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承する単一の支軸（３３）が、前記バッテリボックス（２８）の下方に配置されることを特徴とする電動スクータ。
  2. 　前記車体フレーム（Ｆ）は、前記バッテリボックス（２８）を支持する一対のサブフレーム（２３）と、それらのサブフレーム（２３）の下部にそれぞれ連設されて下方に延びる一対のピボットフレーム（２４）とを備え、両ピボットフレーム（２４）間に前記支軸（３３）が設けられることを特徴とする請求項１記載の電動スクータ。
  3. 　前記支軸（３３）の中心軸線（Ｃ１）が、前記後輪（ＷＲ）の回転中心（Ｃ２）よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の電動スクータ。
  4. 　前記支軸（３３）の中心軸線（Ｃ１）が、前記バッテリボックス（２８）の後面（２８ａ）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の電動スクータ。
  5. 　前記スイングアーム（１５）の前端上部に前記支軸（３３）を挿通せしめる一対の支持筒部分（１５ａｄ）が設けられ、前記支軸（３３）が、前記サブフレーム（２３）で支持される前記バッテリボックス（２８）の後端下面と、そのバッテリボックス（２８）の後端直下での前記スイングアーム（１５）の上面との間に、スイングアーム（１５）およびバッテリボックス（２８）の干渉を回避し得る間隙（ｇ）をあけるようにして一対の前記ピボットフレーム（２４）の後端下部間に設けられることを特徴とする請求項２記載の電動スクータ。
  6. 　前記支軸（３３）にメインスタンド（３４）が回動可能に支持されることを特徴とする請求項１記載の電動スクータ。
  7. 　前記ロアフレーム（１９ｂ）の後端部に、車幅方向に延びて前記バッテリボックス（２８）の下方に配置されるクロスパイプ（２０）の車幅方向中央部が固着され、一対の前記リヤフレーム（２１）の前端部が前記クロスパイプ（２０）の両端部に固着されることを特徴とする請求項１または２記載の電動スクータ。
  8. 　一対の前記サブフレーム（２３）の後端部に、上方に開いた略Ｕ字状に形成される補強フレーム（２５）が固着され、この補強フレーム（２５）の両端部が前記リヤフレーム（２１）に固着されることを特徴とする請求項２記載の電動スクータ。
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