CN106608342A - 摩托车稳压器配置构造 - Google Patents

Abstract

一种摩托车稳压器配置构造，其包含：一电池盒、一金属电池架、一稳压器及一车壳。该电池盒用以容置一电池。该金属电池架配置于该摩托车的一车架单元的后端且用以容置及支撑该电池盒。该稳压器设于该金属电池架的一下方，且位于该摩托车的一后车轮及该金属电池架之间。该车壳包覆该车架单元、该电池盒、该金属电池架及该稳压器，其中该车壳具有朝下的一开口，该稳压器设于该开口内。

Description

摩托车稳压器配置构造

技术领域

本发明是关于一种稳压器配置构造，特别是关于一种摩托车稳压器配置构造。

背景技术

摩托车运转时，需要提供驱动电源使摩托车内的电子元件顺利运作，并藉由稳压器将电压维持在一定的电压值范围内，以达到稳压功效。然而，稳压器于使用过程中会产生温度上升的情形，过热会降低稳压器的稳压效果。另外，稳压器通常设置在密不通风的前车壳内，受到前车壳的遮挡，外部空气不容易流入前车壳内，而无法利用气流对流方式协助稳压器散热，使得稳压器运作时温度会升高并影响其工作效率，导致稳压效果不佳。除此之外，稳压器可能发生烧毁、寿命缩短的情形，进而影响摩托车的电子元件的使用寿命。

因此有必要提供一种稳压器配置构造，以解决现有技术所存在的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种摩托车稳压器配置构造，其是将稳压器配置在位于摩托车后车轮上方的金属电池架，并且具有朝下的开口的摩托车车壳包覆该稳压器，以使该稳压器透过该开口与外界空气进行热交换，进而提升该稳压器的散热效果及使用寿命。

本发明的次要目的在于提供一种摩托车稳压器配置构造，其是利用金属电池架导引该稳压器所产生的热能，以提升该稳压器的散热效果及使用寿命。

为达上述的目的，本发明提供一种摩托车稳压器配置构造，其包含：一电池盒、一金属电池架、一稳压器及一车壳。该电池盒用以容置一电池。该金属电池架配置于该摩托车的一车架单元的后端且用以容置及支撑该电池盒。该稳压器设于该金属电池架的下方，且位于该摩托车的一后车轮及该金属电池架之间。该车壳包覆该车架单元、该电池盒、该金属电池架及该稳压器，其中该车壳具有朝下的一开口，该稳压器设置于该开口内。

在本发明的一实施例中，该稳压器配置成突出或不突出于该开口其中之一。

在本发明的一实施例中，该车架单元包含一左车架及一右车架，分别位于该摩托车的一左侧及一右侧；而该金属电池架组装固设于该左车架及该右车架之间。

在本发明的一实施例中，从俯视视之，该稳压器设于该左车架及该右车架之间。

在本发明的一实施例中，该稳压器设于该金属电池架的一下侧面。

在本发明的一实施例中，该金属电池架的下侧面具有二延伸柱，以供该稳压器对位组装于该金属电池架的下侧面。

在本发明的一实施例中，更包含二固定件，分别穿设在该些延伸柱上，以锁固该稳压器于该金属电池架的下侧面。

在本发明的一实施例中，该稳压器具有散热片，该散热片朝该后车轮的方向延伸。

在本发明的一实施例中，更包含一挡泥板，设于该稳压器及该后车轮之间。

在本发明的一实施例中，更包含一置物箱，位于该金属电池架的前方。

在本发明的一实施例中，该置物箱的一后侧面与该电池盒的一前侧面贴合。

附图说明

图1A：本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的分解示意图。

图1B：本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的另一分解示意图。

图1C：本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的另一结合示意图。

图2：本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的后方视角的示意图。

图3：本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的剖面示意图。

具体实施方式

为了让本发明的上述及其他目的、特征、优点能更明显易懂，下文将特举本发明优选实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。再者，本发明所提到的方向用语，例如上、下、顶、底、前、后、左、右、内、外、侧面、周围、中央、水平、横向、垂直、纵向、轴向、径向、最上层或最下层等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

请参照图1A至图3所示，图1A是本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的分解示意图。图1B及图1C是本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的另一分解示意图及结合示意图。图2是本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的后方视角的示意图。图3是本发明一实施例的摩托车稳压器配置构造的剖面示意图。为了避免方向用语的理解错误，首先就方向用语进行定义。就一般摩托车10的架构而言，其具有位于摩托车10前面部分的车轮(后称前车轮)及位于摩托车10后面部分的车轮(后称后车轮12)，其用以行驶于道路上。一般前车轮是位于具有控制行进方向的把手(俗称龙头)的一侧；后车轮12则是位于排气管或是车牌设置处的一侧。

本发明的摩托车稳压器配置构造14包含一电池盒16、一金属电池架18、一稳压器20及一车壳22。该电池盒16用以容置一电池(未绘示)。该电池可电连接到该摩托车10中需要电力的元件，用来提供该摩托车10的元件所需电力，例如以电气方式点火启动摩托车10、开启摩托车10的前方或后方灯泡等。

该金属电池架18配置于该摩托车10的一车架单元24的后端，用以容置及支撑该电池盒16。在一实施例中，该车架单元24还可以用来做为该摩托车的其他构件的支撑架或架设基座。在另一实施例中，该车架单元24包含一左车架26及一右车架28，分别位于该摩托车10的一左侧及一右侧。该左车架26及该右车架28作为该摩托车的骨架，从该摩托车10的前端开始，分别自左侧及右侧延伸至该摩托车10后端，故该车架单元24的后端是位于该摩托车10后端处，其中该金属电池架18可以组装固设于该左车架26及该右车架28之间，例如该金属电池架18具有两个延伸臂29，分别固定于该左车架26及该右车架28上，以使该金属电池架18可以架设在该左车架26及该右车架28之间。

在一实施例中，该金属电池架18具有固定、导引及容置该电池盒16的效果。例如，该金属电池架18具有一前方开口30，以使该电池盒16从该前方开口30导引进入并抵靠在该金属电池架18的后侧，之后再透过该金属电池架18的一固定座32，以使该电池盒16固定并容置于该金属电池架18中。在另一实施例中，该金属电池架18还可包含至少一镂空部34，例如为开设在其后端的左右两角隅处的两个开口，该镂空部34用以散热该电池盒16；另一方面，该镂空部34可具有方便进行该电池的配线工程的效果，该摩托车10中的电线可穿过该镂空部34而直接电连接至该电池盒16中的电池。

该稳压器20设于该金属电池架18的下方(例如可设于该金属电池架18的一下侧面)，且位于该摩托车10的该后车轮12及该金属电池架18之间。该稳压器20可与该摩托车10内的电子元件电连接，以将电压维持在一定的电压值范围内，以达到稳压功效。在一实施例中，该金属电池架18的下侧面具有二延伸柱36，以供该稳压器20对位组装于该金属电池架18的下侧面。为了固定该稳压器20，例如可透过二固定件38(例如螺帽)分别穿设在该些延伸柱上，以锁固该稳压器20于该金属电池架18的下侧面。在另一实施例中，该稳压器20具有散热片40，以提高散热效果。例如，该散热片40可设置在相对于该金属电池架18的下侧面处的一侧，也就是说该散热片40朝向该后车轮12的方向延伸，用以提升该稳压器20的散热效果。在又一实施例中，从俯视视之，该稳压器20设于该左车架26及该右车架28之间，而不是设在该左车架26及该右车架28外侧，故可避免该摩托车10在左右方向(宽度方向)大型化的缺点。

该车壳22包覆该车架单元24、该电池盒16、该金属电池架18及该稳压器20，其中该车壳22具有朝下的一开口42，且该稳压器20设置于该开口42内。在一实施例中，该车壳22是作为保护及覆盖该摩托车10内部的元件的用途，其中，该车壳22沿该车架单元24从外部包覆该摩托车10内部的元件，并会依据该摩托车10的设计露出一部分的元件，例如前车轮、后车轮12及排气管等。在本发明实施例中，该稳压器20是设置在该金属电池架18及该后车轮12之间，且该车壳22包覆该稳压器20，且透过朝下的该开口42来使该稳压器20具有优良的散热效果。在一实施例中，该稳压器20配置成不突出于该开口42，以提升美观性。但值得一提的是，该稳压器20也可以配置成突出该开口42，例如，当侧视该摩托车10时，该稳压器20的一部分，例如该稳压器20的散热片40，其一部分或全部可突出于该开口42之外(即突出至该开口42的下方)，以提升散热效果。因此，该稳压器20不仅可与外界空气进行充分的热交换，且当该摩托车10行进时所产生的气流也有助于该稳压器20的散热，以提高该稳压器20的工作效率及使用寿命。

在一实施例中，该摩托车稳压器配置构造14更包含一挡泥板44，其设于该稳压器20及该后车轮12之间。该挡泥板44可在该后车轮12行进时，阻挡去除沾附在该后车轮12上的泥土或灰尘，以减少或避免该后车轮12的泥土或灰尘经由该开口42飞入该车壳22内，及减少或避免泥土或灰尘沾附在该稳压器20上。

在一实施例中，该摩托车稳压器配置构造14更包含一置物箱46，其位于该金属电池架18的前方，可用来置放使用者的物品，例如安全帽、摩托车大锁、雨衣或随身物品等等。另外，为了增大该置物箱46的可容置空间，该置物箱46的一后侧面与该电池盒16的一前侧面贴合，以最大化该置物箱46的可容置空间。

综上所述，本发明的摩托车稳压器配置构造是透过将稳压器配置在位于摩托车后端的金属电池架的下侧面，一方面可透过金属电池架的金属材质(例如铁质金属)来达成快速导热的效果之外，另一方面由于稳压器只有部分被车壳遮挡，所以稳压器的其余部分不会被车壳遮挡，可以与外界空气进行充分的热交换，以降低稳压器的温度。另外，本发明的摩托车稳压器配置构造无需准备现有技术所使用的稳压器架，而是直接在现有的金属电池架下面延伸出二延伸柱以供稳压器穿设固定，以减少该摩托车的材料成本。

虽然本发明已以优选实施例揭露，然其并非用以限制本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与修饰，因此本发明的保护范围当视后附的权利要求书所界定者为准。

附图标记说明

10 摩托车 12 后车轮

14 摩托车稳压器配置构造 16 电池盒

18 金属电池架 20 稳压器

22 车壳 24 车架单元

26 左车架 28 右车架

29 延伸臂 30 前方开口

32 固定座 34 镂空部

36 延伸柱 38 固定件

40 散热片 42 开口

44 挡泥板 46 置物箱

Claims (10)

1.一种摩托车稳压器配置构造，其包含：

一电池盒，用以容置一电池；

一金属电池架，配置于该摩托车的一车架单元的后端且用以容置及支撑该电池盒；

一稳压器，设于该金属电池架的下方，且位于该摩托车的一后车轮及该金属电池架之间；及

一车壳，包覆该车架单元、该电池盒、该金属电池架及该稳压器，其中该车壳具有朝下的一开口，该稳压器设置于该开口内。

2.如权利要求1所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，该稳压器配置成突出或不突出于该开口其中之一。

3.如权利要求1所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，该车架单元包含一左车架及一右车架，分别位于该摩托车的一左侧及一右侧；而该金属电池架组装固设于该左车架及该右车架之间。

4.如权利要求1所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，从俯视视之，该稳压器设于该左车架及该右车架之间。

5.如权利要求1所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，该稳压器设于该金属电池架的一下侧面。

6.如权利要求4所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，该金属电池架的下侧面具有二延伸柱，以供该稳压器对位组装于该金属电池架的下侧面。

7.如权利要求5所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，更包含二固定件，分别穿设在所述二延伸柱上，以锁固该稳压器于该金属电池架的下侧面。

8.如权利要求1所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，该稳压器具有散热片，该散热片朝该后车轮的方向延伸。

9.如权利要求1所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，更包含一挡泥板，设于该稳压器及该后车轮之间。

10.如权利要求1所述的摩托车稳压器配置构造，其特征在于，更包含一置物箱，位于该金属电池架的前方。