CN201932322U - 一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，包括车把、蓄电池、手把操纵装置、离合装置、变速装置、发电装置，其中，手把操纵装置由手把、手把指示挡圈和手动指针构成，手把套在车把上，手把指示挡圈固定在车把上并紧贴手把，手把指针固定在手把上；发电装置包括交流发电机、交流稳压器和整流二极管，交流发电机与变速装置的输出轴相连，交流发电机、交流稳压器、整流二极管和蓄电池通过导线依次电路连接。手把操纵装置设有三个挡位：工作挡、空挡和加速挡。当手把在工作挡转动时，发电装置工作，可以实现能量的回收。本实用新型操作方便，能量回收效率高，且不会对蓄电池造成损害，适用范围广。

Description

一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车

技术领域

本实用新型涉及一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车。

背景技术

目前，随着道路交通及经济的发展，电动车已逐渐取代自行车成为居民短途出行的交通工具，但是随着电动车行业的蓬勃发展，电动车所带来的能源问题也日益突出。大多数电动车使用的都是铅酸电池，铅酸电池储能效果较差，自放电率较高，寿命也较短，而且城市中的频繁停起及上下坡都极大的消耗了电能，这些都极大的影响了电池的寿命和续航里程。当下坡或紧急减速时，能量大多白白地浪费掉了，因此，如何有效回收非用电行驶状态下的能量，是研发人员所面临的难题。

现有的电动车能量回收装置，大多采用飞轮或弹簧刹车制动能量回收，利用飞轮和弹簧这些与车轮轴连接的非固定件，靠刹车惯性发电，或是增加电动车制动能量回收手把，实现制动能量回收可调。但其存在的主要问题有结构复杂、不方便维修；造价昂贵、难以小型化；与电动车原有系统冲突，装配可移植性不好；增加了驾驶员的控制件，不够简洁；缺少电流的转换与稳压过程，对电池有损害。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提供了一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，其结构简单，回收效率高，不会对蓄电池造成损害。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，包括车把、蓄电池、手把操纵装置、离合装置、变速装置、发电装置，其中，手把操纵装置由手把、手把指示挡圈和手动指针构成，手把套在车把上，手把指示挡圈固定在车把上并紧贴手把，手把指针固定在手把上；发电装置包括交流发电机、交流稳压器和整流二极管，交流发电机与变速装置的输出轴相连，交流发电机、交流稳压器、整流二极管和蓄电池通过导线依次电路连接。

所述离合装置由离合器、离合器分离杆和传动机构构成，离合器受到手把的控制，离合器上设有离合器主动件和离合器从动件，离合器主动件与车轮的输出轴连接，离合器从动件与变速装置的输入轴连接。

所述传动机构可以为机械连杆式传动结构，或闸线式传动机构或液压式传动机构。

所述手把操纵装置设有三个挡位：工作挡、空挡和加速挡。

所述变速装置可以为齿轮式变速装置也可为带传动等。

上述未详细描述的结构、位置关系、连接关系等均与常规技术相同，为所属领域技术人员所熟知的，在此不再赘述。

工作原理如下：离合器设计为常闭式摩擦离合器。当手把在工作挡转动时，传动机构首先向离合器分离杆移动，此时离合器处在完全接合状态，手把转过角度越大，离合器自由行程越小，当手把转动至一定程度时，离合器主从动件开始分离，当手把转动至此挡位尽头时，离合器完全分离。在此挡下，驾驶员只需不对手把施加转力，使手把自由复位就可以使能量回收装置达到最佳工作状况，电能得到最大回收。即：车轮轴连接离合器主动件，离合器主动件带动从动件，离合器从动件与变速装置轴连接，变速装置的输出轴带动交流发电机转动发电，电流首先输入到稳压器中，经过电感电容的稳压作用，恒定输出一定电压的交电流，然后经过整流二极管的作用通过导线输入到电动车的蓄电池中，实现能量回收。

当手把转动至空挡时，离合器维持在完全分离状态下，电动车蓄电池也不向电动机发电。电动车在此挡时处于滑行状态，即电动车既不使用蓄电池电流行驶，也不使用能量回收装置发电。

当手把转动至加速挡时，离合器仍然维持在完全分离状态，但此时电动车蓄电池向电动机发电驱动车轮转动，同时因为离合器是分离的，所以车轮轴转动不带动交流发电机发电。手把的正向转动只增加电动车蓄电池的输出功率，增加电动车的速度。

本实用新型具有如下有益效果：

(1)控制装置都在右转动手把上，方便操作。

(2)可以人为判断路况是否适合能量回收从而通过转动手把控制(如在下坡速度较快时，将手把复位，进行工作挡状态下的发电过程；而当下坡速度较慢是，将手把转至空挡进行电动车滑行)。

(3)适用范围广，不仅局限于刹车制动时，而是只要不用电加速时都可选择回收能量，极大地增加了能量回收的使用范围。

(4)本实用新型的设计考虑了误操作问题，工作挡的设计同时可以防止推车时手把的误转动引起的加速。

(5)通过电流电压转换装置，电流电压转化为适合电动车蓄电池的直流恒定电压。

(6)增加了电动车的续航里程，在电动车完全断电时，也可通过蹬踩或手摇发电。

附图说明

图1为电动车主视图；

图2为手把在工作挡时的侧视图；

图3为离合器完全结合时的工作简图；

图4为离合器开始分离时的工作简图；

图5为离合器完全分离时的工作简图；

图6为手把在空挡时的侧视图；

图7为离合器维持在完全分离状态下的工作简图；

图8为手把在加速挡时的侧视图；

图9为离合器维持在完全分离状态下的工作简图；

图10为变速箱工作原理图；

图11为电流转换工作原理图；

图中，1、手把；2、手把指示挡圈；3、手把指针；4、传动机构；5、车轮；6、离合器；7、变速箱；8、交流发电机；9、交流稳压器；10、整流二极管；11、蓄电池；12、离合器主动件；13、车轮输出轴；14、离合器从动件；15、变速箱输入轴；16、变速箱输出轴；17、导线；18、工作挡；19、离合器分离杆；20、空挡；21、加速挡；22、齿轮；23、齿轮；24、齿轮；25、齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，如图1所示，主要由手把1、手把指示挡圈2、手把指针3、传动机构4、车轮5、离合器6、变速箱7、交流发电机8、稳压器9、整流二极管10、蓄电池11等构成，通过手把1的转动控制离合器6的工作情况，离合器主动件12连接在车轮输出轴13上，离合器从动件14连接变速箱输入轴15。变速箱输出轴16连接交流发电机8，交流发电机8发出的电流经过交流稳压器9及整流二极管10之后变为适合电动车蓄电池11的稳压直流电，并通过导线17充入到蓄电池11中。

如图2、图3、图4、图5所示，电动车手把1在工作挡18转动时，手把1及离合器6的工作情况：传动机构4首先向离合器分离杆19移动，此时离合器6处在完全接合状态，手把转过角度越大，离合器自由行程越小，当手把转动至一定程度时，离合器主从动件开始分离，当手把转动至此挡位尽头时，离合器完全分离。在此挡下，驾驶员只需不对手把施加转力，使手把自由复位就可以使能量回收装置达到最佳工作状况，电能得到最大回收。

如图6、图7所示，电动车手把1在空挡20转动，手把1及离合器6的工作情况：离合器6维持在完全分离状态下，电动车蓄电池也不向电动机发电。电动车在此挡时处于滑行状 态，即电动车既不使用蓄电池电流行驶，也不使用能量回收装置发电。

如图8、图9所示，电动车手把1在加速挡21转动时，手把1及离合器6的工作状况：手把指针3指示在手把指示挡圈2的第三个挡位即加速挡21时，此时手把1的转动已不影响离合器6的工作状况，离合器6始终处于完全分离状态下，手把1的正向转动只增加电动车蓄电池11的输出功率，增加电动车的速度。

如图10所示，齿轮式变速箱7的工作原理图：与离合器从动件14相连的变速器输入轴15连接齿轮22，齿轮22与齿轮23外啮合，齿轮23与齿轮24同轴传递，齿轮24与齿轮25外啮合，变速箱输出轴16与交流发电机8相连。

如图11所示，为电流转换工作原理图，交流发电机8转动发电，电流首先输入到稳压器9中，经过电感电容的稳压作用，恒定输出一定电压的交电流，然后经过整流二极管10的作用通过导线17输入到电动车蓄电池11中。

上述未详细描述的结构、位置关系、连接关系等均与常规技术相同，为所属领域技术人员所熟知的，在此不再赘述。

Claims (5)

1.一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，包括车把、蓄电池、手把操纵装置、离合装置、变速装置，其特征在于：还包括发电装置，其中，手把操纵装置由手把、手把指示挡圈和手动指针构成，手把套在车把上，手把指示挡圈固定在车把上并紧贴手把，手把指针固定在手把上；发电装置包括交流发电机、交流稳压器和整流二极管，交流发电机与变速装置的输出轴相连，交流发电机、交流稳压器、整流二极管和蓄电池通过导线依次电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，其特征在于：所述离合装置由离合器、离合器分离杆和传动机构构成，离合器受到手把的控制，离合器上设有离合器主动件和离合器从动件，离合器主动件与车轮的输出轴连接，离合器从动件与变速装置的输入轴连接。

3.根据权利要求2所述的一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，其特征在于：所述传动机构为机械连杆式传动结构，或闸线式传动机构或液压式传动机构。

4.根据权利要求1所述的一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，其特征在于：所述手把操纵装置设有三个挡位：工作挡、空挡和加速挡。

5.根据权利要求1所述的一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车，其特征在于：所述变速装置为齿轮式变速装置。 

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