CN114537566A - 电动摩托车的高压互锁回路配置构造 - Google Patents

电动摩托车的高压互锁回路配置构造 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种电动摩托车的高压互锁回路配置构造，包含所述电动摩托车的一前段车架与多个高压电部品，该多个高压电部品集中设置在该前段车架处，该多个高压电部品包含一充电座、一主电池、一车上充电器与一马达控制器，其中，该主电池、该车上充电器与该马达控制器分别设有高压互锁回路(HVIL)连接模组并形成一串联回路；该多个高压电部品借由集中设置的配置构造，有效最短化连接该多个高压电部品的电源线的长度，而可降低电源传输时的线路损失，亦借由所述高压互锁回路(HVIL)连接模组的设置，兼具确保电动摩托车用电安全的功效。

Description

电动摩托车的高压互锁回路配置构造
技术领域
本发明有关一种电动摩托车的配置构造，特别是指电动摩托车的高压互锁回路配置构造。
背景技术
电动汽车是利用电能转换为动能的交通工具，其电路系统存在数十伏特的高压电，故为确保电动汽车的用电安全，高压互锁回路(High Voltage Interlock Loop,HVIL)技术已普遍应用于电动汽车。
举例来说，HVIL技术基本上采用HVIL连接模组与手动维修开关装置(ManualService Disconnect,MSD)，借由HVIL连接模组与手动维修开关装置将电动汽车的高压电部品(例如电池、马达控制器…等)进行讯号串联。在应急救援或维修时，人员可将HVIL连接模组或手动维修开关装置进行开路，以中断所述讯号串联的回路，即能使电动汽车的电路系统被断电，让人员的维修工作处于较为安全的状态。
以电能转换为动能的交通工具除了如前所述的电动汽车，还有电动摩托车，电动摩托车也包含多种高压电部品，在应急救援或维修时，人员亦会遇到例如触电等用电不安全的问题。随着电动摩托车的技术发展，电动摩托车的用电安全也受到重视，当电动摩托车业者将HVIL技术应用于电动摩托车，但电动摩托车的高压电部品之间系通过电源线彼此连接，电源在电源线传输的过程中亦产生电能损耗，受限于传统电动摩托车的车架或车体构造，如何将多种高压电部品的位置进行配置，来满足布线及安全需求，以及降低电源线引起的电源传输损耗，是电动摩托车业者需解决的问题。
发明内容
[所欲解决的问题]
鉴于此，本发明的主要目的是提供一种电动摩托车的高压互锁回路配置构造，以期有效降低电动摩托车中电源传输损耗，并兼具确保电动摩托车用电安全的功效。
[解决问题的技术手段]
本发明电动摩托车的高压互锁回路配置构造包含：
所述电动摩托车的一前段车架；
多个高压电部品，集中设置在该前段车架处，该多个高压电部品包含一充电座、一主电池、一车上充电器与一马达控制器；
其中，该主电池、该车上充电器与该马达控制器分别设有高压互锁回路(HVIL)连接模组并形成一串联回路。
[发明的功效]
综上所述，本发明的该充电座、该主电池、该车上充电器以及该马达控制器系采集中设置的配置构造，让该多个高压电部品的位置彼此靠近，故能有效最短化连接该多个高压电部品的电源线的长度。因为本发明的集中式配置构造供所述电源线长度可最短化，故本发明可进一步降低电源传输时的线路损失，并减缓电源线发热情形。另一方面，本发明亦借由所述高压互锁回路(HVIL)连接模组的设置，兼具确保电动摩托车用电安全的功效。
附图说明
图1是本发明高压互锁回路配置构造的实施例的侧视示意图。
图2是本发明高压互锁回路配置构造的实施例的侧视示意图。
图3是本发明中设置在车体盖顶部的充电座的俯视示意图。
图4是本发明高压互锁回路配置构造的实施例的电路方块示意图。
图5是本发明高压互锁回路配置构造的实施例于插入充电枪时的使用状态示意图。
图6是本发明高压互锁回路配置构造的实施例的电路方块示意图。
图7是本发明高压互锁回路配置构造的实施例的电路方块示意图。
图8是本发明高压互锁回路配置构造的实施例的电路方块示意图。
附图标记列表
M:电动摩托车
1:车架单元
10:前段车架
100:隧道式容置空间
11:车体盖
110:充电座
111:头管
112:左侧框架
113:右侧框架
114:转向机构
115:前轮车
12:后段车架
120:座垫
121:置物箱
13:动力马达
131:电源输入连接器
130:后车轮
20:主电池
201:充电连接器
202:供电连接器
203:电子控制单元
204:信号产生器
205:信号接收器
206:手动维修开关装置207:电子控制单元
21:车上充电器
211:电源输入连接器
212:电源输出连接器
213:电子控制单元
22:马达控制器
221:电源输入连接器
222:电源输出连接器
223:电子控制单元
224:信号产生器
225:信号接收器
23:副电池
230:电子控制单元
24:直流-直流转换器
240:电子控制单元
30:HVIL模组
40:充电枪
S:测试讯号
LOOP:串联回路。
具体实施方式
请参考图1至图3，本发明电动摩托车的高压互锁回路配置构造的实施例中，电动摩托车M包含一车架单元1及设置于该车架单元1的一座垫120及设置于该座垫120下方的一置物箱121，该车架单元1可包含一前段车架10。电动摩托车M包含多个高压电部品，该多个高压电部品可包含一充电座110、一主电池20、一车上充电器(On-Board Charger,OBC)21以及一马达控制器22，其中该车上充电器21可为交直流转换(AC-to-DC)充电器；本发明主要借由该充电座110、该主电池20、该车上充电器21以及该马达控制器22集中设置在该前段车架10处，让连接在该充电座110、该主电池20、该车上充电器21以及该马达控制器22之间的电线可最短化，进而达到降低线路损失，并提高充电效率。
本发明的实施例中，所述电动摩托车可为速克达型(Scooter)电动摩托车，但不以此为限。电动摩托车M可包含一车体盖11，该充电座110设置在该车体盖11的顶部。该前段车架10包含一头管111与连接该头管111的一左侧框架112与一右侧框架113，该头管111用以设置一转向机构114，该转向机构114连接前轮车115，该车体盖11罩设于该前段车架10，藉此，该左侧框架112、该右侧框架113与该车体盖11所围空间形成一隧道式(tunnel)容置空间100，该隧道式容置空间100位于该座垫120前方以及该转向机构114后方之间，该充电座110设置在该隧道式容置空间100的顶侧，如图1所示，该充电座110可设置在该主电池20的上方且位于该转向机构114的后方以及该置物箱121的前方之间，该主电池20上方设有该车上充电器21与该马达控制器22，该充电座110、该主电池20、该车上充电器21以及该马达控制器22系集中设置在所述隧道式容置空间100，使该主电池20、该车上充电器21以及该马达控制器22位于该隧道式容置空间100内。
该电动摩托车M的车架单元1可包含一后段车架12，该后段车架12结合于该前段车架10，该后段车架12上方设有该座垫120，该座垫120下方设有该置物箱121，该左侧框架112与该右侧框架113的后端连接一动力马达13，该动力马达13通过传动机构连接后车轮130，由该动力马达13提供电动摩托车M的动力。
本发明的实施例中，该主电池20、该车上充电器21与该马达控制器22主要为矩形盒状体，且都以平放方式(非直立方式)设置在该左侧框架112与该右侧框架113之间，该车上充电器21及该马达控制器22的高度皆可小于该主电池20的高度。该主电池20可设置于该前段车架10底部，亦即位于该左侧框架112与该右侧框架113的底部，使该主电池20上方与该车体盖11之间仍有空间以供设置该车上充电器21以及该马达控制器22。该车上充电器21邻设在该主电池20上方，该马达控制器22邻设在该车上充电器21上方，整体来看，该主电池20、该车上充电器21与该马达控制器22系形成由下而上的集中式配置结构。该主电池20、该车上充电器21与该马达控制器22可锁固于该左侧框架112与该右侧框架113上，但不以锁固方式为限。
请配合参考图4，该主电池20包含一充电连接器201与一供电连接器202，该车上充电器21包含一电源输入连接器211与一电源输出连接器212，该马达控制器22包含一电源输入连接器221与一电源输出连接器222，该动力马达13具有一电源输入连接器131。该车上充电器21的电源输入连接器211邻设于该充电座110而可借由电源线直接连接该充电座110，该车上充电器21的电源输出连接器212可借由复合式HVIL电源线直接连接该主电池20的充电连接器201，该马达控制器22的电源输入连接器221可借由复合式HVIL电源线连接该主电池20的供电连接器202，该动力马达13的电源输入连接器131可借由复合式HVIL电源线连接该马达控制器22的电源输出连接器222。借由前述电连接结构，该主电池20提供电源给该马达控制器22，再由该马达控制器22提供电源给该动力马达13。请参考图4与图5，充电时，可将一充电枪40插入该充电座110，由该充电枪40提供电源经由该充电座110传送给该车上充电器21，再由该车上充电器21对该主电池20充电。
该主电池20、该车上充电器21与该马达控制器22分别设有高压互锁回路(HVIL)连接模组30，并且所述HVIL连接模组30形成一串联回路，举例来说，该主电池20的充电连接器201与供电连接器202、该车上充电器21的电源输出连接器212与该马达控制器22的电源输入连接器211分别设有所述HVIL连接模组30。需说明的是，所述复合式HVIL电源线、HVIL连接模组30与HVIL技术为现有技术，一般而言，复合式HVIL电源线包含HVIL接点与电源接点，当所述高压电部品的连接器之间借由复合式HVIL电源线正常连接时，复合式HVIL电源线的HVIL接点与连接器的HVIL连接模组30的接点为导通状态，反之为开路状态。
于一可行实施例中，请参考6，图6揭示该串联回路LOOP的架构，一般而言，该主电池20可设有一电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)203、一信号产生器204与一信号接收器205，该电子控制单元203电连接该信号接收器205，此外，该车上充电器21与该马达控制器22亦有各自的电子控制单元213、223，该等电子控制单元203、213、223可借由控制区域网路汇流排(CAN BUS)彼此通讯。该信号产生器204与该信号接收器205串联于该串联回路LOOP，该信号产生器204输出连续的一测试讯号S，该测试讯号S可例如为连续的脉宽宽度调变(PWM)讯号、连续电压源或连续电流源，该测试讯号S通过该串联回路LOOP的各HVIL模组30以供该信号接收器205接收；当该电子控制单元203判断出该信号接收器205未收到该测试讯号S，代表任一HVIL模组30形成开路，亦即有连接器断开的情形，故该电子控制单元203控制该车上充电器21的电子控制单元213停止供电给该主电池20，以及控制该主电池20停止供电给该马达控制器22，此时，高压电已被中断，确保人员与电动摩托车相关用电部品的安全性。于另一可行实施例中，请参考图7，该马达控制器22设有所述电子控制单元223、一信号产生器224与一信号接收器225，同理，该电子控制单元223电连接该信号接收器225，该信号产生器224与该信号接收器225串联于该串联回路LOOP，该信号产生器224输出连续的一测试讯号S，该连续的测试讯号S通过该串联回路LOOP的各HVIL模组30以供该信号接收器225接收；当该电子控制单元223判断出该信号接收器225未收到该测试讯号S，该电子控制单元223控制该车上充电器21停止供电给该主电池20，以及控制该主电池20停止供电给该马达控制器22。
综上所述，本发明的该充电座110、该主电池20、该车上充电器21以及该马达控制器22系集中设置在该前段车架10处，且该车上充电器21的电源输入连接器211邻近该充电座110，有效最短化该车上充电器21与该充电座110之间的电源线的长度，因为该车上充电器21与该充电座110之间的电源线的长度已最短化，故可将充电时电源传输的线路损失降到最低，提高充电效率，并减缓电源线发热情形。另一方面，该车上充电器21与该主电池20之间的电源线的长度亦最短化，故有助于将该车上充电器21与该主电池20之间的电源线路充电损失最小化以及减缓电源线发热的优点。
请参考图1与图8所示，本发明可扩充该串联回路LOOP的规模以进一步纳入其他用电部品，例如纳入该动力马达13，另本发明配置构造的实施例可包含一副电池23及/或一直流-直流转换器24，可将该串联回路LOOP纳入该副电池23及/或该直流-直流转换器24，图8揭示同时纳入动力马达13、该副电池23及该直流-直流转换器24的态样。
该动力马达13的电源输入连接器131可设有HVIL连接模组30，其电性串联于该串联回路LOOP。
该副电池23又可称为增程电池，该副电池23并联于该主电池20，该副电池23可设置在该后段车架12，该副电池23的位置系邻设在该车上充电器21后方，且位于该座垫120下方及该置物箱121前方，该副电池23设有连线所述CAN BUS的一电子控制单元230(如图8所示)以及电性串联于该串联回路LOOP的HVIL连接模组30。当该主电池20或该马达控制器22的电子控制单元203、223判断出信号接收器205、225未收到该测试讯号S，该电子控制单元203、223进一步控制该副电池23停止供电，以确保人员与电动摩托车相关用电部品的安全性。
该直流-直流转换器24的位置邻设在该副电池23上方，且位于该座垫120下方及该置物箱121前方，该直流-直流转换器24设有连线所述CAN BUS的一电子控制单元240以及电性串联于该串联回路LOOP的HVIL连接模组30，该直流-直流转换器24的输入端可电连接该主电池20以将该主电池20的输出电源转换为一直流输出电源，该直流输出电源的电压大小可例如为12V。当该主电池20或该马达控制器22的电子控制单元203、223判断出信号接收器205、225未收到该测试讯号S，该电子控制单元203、223控制该直流-直流转换器24停止供电12V，以确保人员与电动摩托车相关用电部品的安全性。
此外，如图8所示，该主电池20可设有一手动维修开关装置(Manual ServiceDisconnect,MSD)206，该手动维修开关装置206可以锁固方式固定在该前段车架10、该主电池20或该车上充电器21上，该手动维修开关装置206电性串联于该串联回路LOOP，该手动维修开关装置206亦可设有连线所述CAN BUS的一电子控制单元207。该手动维修开关装置206的位置可如图1与图2所示设置于该主电池20的上方与该充电座110之间；或者，该手动维修开关装置206的位置可设置于如图5所示该主电池20的后侧而位于该动力马达13的前方。所以，借由该手动维修开关装置206的设置，当维修人员要对电动车辆进行检修作业时，拆下该车体盖11即可显露出该手动维修开关装置206，供维修人员直接操作，达到可迅速移除断电的功效。

Claims (15)

1.一种电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，包含：
所述电动摩托车的一前段车架；
多个高压电部品，集中设置在该前段车架处，该多个高压电部品包含一充电座、一主电池、一车上充电器与一马达控制器；
其中，该主电池、该车上充电器与该马达控制器分别设有高压互锁回路(HVIL)连接模组并形成一串联回路。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，包含所述电动摩托车的一车体盖，该车体盖罩设于该前段车架；
该前段车架包含一头管与连接该头管的一左侧框架与一右侧框架，该车体盖、该左侧框架与该右侧框架所围空间形成一隧道式容置空间；
该主电池、该车上充电器与该马达控制器位于该隧道式容置空间内。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，包含：
所述电动摩托车的一后段车架，该后段车架结合于该前段车架，该后段车架上方设有一座垫，该座垫下方设有一置物箱；以及
一副电池，设置在该后段车架，而邻设在该车上充电器后方及位于该座垫下方及该置物箱前方，该副电池设有串联于该串联回路的高压互锁回路连接模组。
4.根据权利要求3所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，还包含一直流-直流转换器，该直流-直流转换器邻设在该副电池上方，该直流-直流转换器设有串联于该串联回路的高压互锁回路连接模组。
5.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该主电池的上方与该充电座之间设有一手动维修开关装置，该手动维修开关装置串联于该串联回路。
6.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该前段车架的后端连接一动力马达，该动力马达设有串联于该串联回路的高压互锁回路连接模组。
7.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该主电池的后侧设有一手动维修开关装置，该手动维修开关装置位于该动力马达的前方，该手动维修开关装置串联于该串联回路。
8.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该车上充电器为交直流转换充电器。
9.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该主电池上方设有该车上充电器与该马达控制器。
10.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该充电座设置在该主电池的上方且位于一转向机构的后方以及一置物箱的前方之间。
11.根据权利要求2所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该充电座设置在该隧道式容置空间的顶侧。
12.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该主电池设有一电子控制单元、一信号产生器与一信号接收器，该电子控制单元电连接该信号接收器，该信号产生器与该信号接收器串联于该串联回路；
该信号产生器输出一测试讯号，该测试讯号通过该串联回路以供该信号接收器接收；当该电子控制单元判断出该信号接收器未收到该测试讯号，该电子控制单元控制该车上充电器与该主电池停止供电。
13.根据权利要求1所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，该马达控制器设有一电子控制单元、一信号产生器与一信号接收器，该电子控制单元电连接该信号接收器，该信号产生器与该信号接收器串联于该串联回路；
该信号产生器输出一测试讯号，该测试讯号通过该串联回路以供该信号接收器接收；当该电子控制单元判断出该信号接收器未收到该测试讯号，该电子控制单元控制该车上充电器与该主电池停止供电。
14.根据权利要求12或13所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，包含一副电池，该副电池设有串联于该串联回路的高压互锁回路连接模组；
当该电子控制单元判断出该信号接收器未收到该测试讯号，该电子控制单元控制该副电池停止供电。
15.根据权利要求12或13所述的电动摩托车的高压互锁回路配置构造，其特征在于，包含一直流-直流转换器，该直流-直流转换器设有串联于该串联回路的高压互锁回路连接模组；
当该电子控制单元判断出该信号接收器未收到该测试讯号，该电子控制单元控制该直流-直流转换器停止供电。
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